Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Apostila IME - Planejamento de Transportes
Apostila IME - Planejamento de Transportes
Campos
1
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES:
CONCEITOS E MODELOS DE ANLISE
Prof
a
Vnia Barcellos Gouva campos
Prof. Vnia B. G. Campos
2
Planejamento de transportes uma rea de estudo que visa adequar as
necessidades de transporte de uma regio ao seu desenvolvimento de acordo
com suas caractersticas estruturais. Isto significa implantar novos sistemas ou
melhorar os existentes.
Para se definir o que deve ser implantado ou melhorado (oferta de transporte),
dentro do horizonte de projeto, faz-se necessrio quantificar a demanda por
transporte e saber como a mesma vai se distribuir dentro da rea de estudo
(linhas de desejo). A avaliao dessa demanda feita utilizando-se os modelos
de planejamento. Atravs deste modelos procura-se modelar o comportamento
da demanda e a partir da definir as alternativas que melhor se adaptem a
realidade da regio.
Deve-se ter em mente que o processo de planejamento deve na verdade deve
estar includo num plano de desenvolvimento voltado para a regio de estudo,
pois conforme se pode observar, a demanda por transporte depende do
desenvolvimento atual da regio e da proposta de desenvolvimento futuro.
1. ASPECTOS GERAIS DO PROCESSO DE PLANEJAMENTO
Um plano pode ser de longo, mdio ou curto prazo, sua durao depende dos
recursos disponveis e dos objetivos que se deseja alcanar e muitas vezes da
urgncia do problema que se deseja resolver.
De uma forma geral um plano de transporte compreende as seguintes etapas:
1- Definio dos objetivos e prazos
2- Diagnstico dos sistemas de transportes
3- Coleta de Dados
4- Escolha dos modelos a serem utilizados para avaliao da demanda futura.
5- Alternativas de Oferta de Transporte
6- Avaliao das alternativas (custos e impactos)
7- Escolha da alternativa
PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
Prof. Vnia B. G. Campos
3
8- Desenvolvimento do plano de transporte acompanhado de um programa de
financiamento.
9- Implementao das alternativas de acordo com um cronograma de
desembolso de recursos.
10- Atualizao dos procedimentos
Figura 1- Fluxograma bsico de planejamento de transportes
1.1 Tipos de Planos
Formulao
do Problema
Coleta de Dados
Construo e Calibrao
do Modelo Anlitico
Gerao
de
Solues
Predio de
Variveis
Validao do modelo e
Simulao dos Impactos das
Solues
Avaliao das Solues
e Escolha da Melhor
Implementao da Soluo
escolhida
Prof. Vnia B. G. Campos
4
Os procedimentos de anlise e previso da demanda tm como objetivo subsidiar
as tomadas de deciso quanto a mudanas que se fazem necessrias no sistema
de Transporte. Essas mudanas podem estar relacionadas com aes imediatas
que compreendem medidas operacionais que podem ser implementadas de
forma rpida e com baixo custo, ou podem conter aes que necessitam de um
prazo maior para serem implementadas. Estas ltimas esto inseridas em planos
de mdio e curto prazo e, na maioria das vezes requerem maiores recursos.
Assim, de acordo com a abrangncia do plano de ao no sistema de transporte
existe a necessidade de coleta de informaes atravs de pesquisas na via, no
sistema, com usurio ou com a comunidade.
Esta coleta de informaes vai dar suporte aos modelos de previso de demanda
segundo o objetivo dos mesmos e o prazo de execuo.
De acordo com o nvel da deciso a ser tomada, o planejamento pode ser
estratgico, ttico ou operacional ( Pereira 2005):
a) Nvel Estratgico
No nvel estratgico, o planejador est preocupado com as aes em longo
prazo. Neste nvel est inserido o planejamento de transportes.
O objetivo do planejamento de transportes desenvolver ordenadamente
programas sob os quais um sistema integrado de transportes possa ser
inteiramente desenvolvido e que tenha sua operao e seu gerenciamento
otimizados. Isso inclui as redes virias e de transportes de massa, alm das infra-
estruturas dos seus terminais. Tal planejamento deve considerar os usos de solo
presentes e futuros e os requisitos resultantes de viagens para o movimento de
pessoas e bens durante os prximos 20 a 25 anos em nveis de servio
aceitveis e compatveis com os recursos financeiros da comunidade. O plano
deve considerar as metas da regio e as polticas do estado e do pas (CARTER
e HOMBURGER, 1978).
De acordo com GERMANI et al. (1973), como ponto de partida necessrio
conhecer os desejos de deslocamento da populao, e ento estabelecer
Prof. Vnia B. G. Campos
5
relaes entre o nmero de viagens realizadas pela populao e outras
grandezas que possam explic-las, de modo que, quando projetadas para o ano
de projeto, permitam inferir os desejos de deslocamentos no futuro.
Neste nvel de planejamento so necessrias pesquisas como: levantamentos de
uso do solo, tempos de viagem, populao, fatores econmicos, facilidades de
transporte, legislao e recursos financeiros. Tambm necessrio realizar
pesquisas de origem e destino (O-D). Em complementao a este tipo de
pesquisa, so realizadas contagens de trfego em pontos estratgicos da rea
estudada.
Utilizam-se ento tcnicas de simulao, por meio de modelos matemticos, que
procuram exprimir as inter-relaes entre os dados scio-econmicos e as
viagens realizadas pelos habitantes de determinadas regies (GERMANI et
al.,1973)
b) Nvel Ttico
No nvel ttico (ou nvel de projeto), normalmente so realizadas anlises de
mdio a longo prazo. Neste nvel de anlise, so exemplos de tarefas: projeto
geomtrico das vias (determinao de largura de faixas, declividade da via,
dimensionamento de reas para pedestres e largura de caladas e de passeios,
etc.), elaborao de projetos de sinalizao e de controle eletrnico do trfego,
dentre outros.
Estas tarefas podem ser conseqncia das diretrizes do planejamento estratgico
ou podem ser oriundas de decises baseadas em problemas operacionais.
c) Nvel Operacional
O foco deste nvel de deciso est principalmente nas aes de curto prazo e
dentre as anlises normalmente realizadas esto: configurao do uso das faixas
de trfego, aplicao de dispositivos de controle de trfego, programao de
semforos, espaamento e localizao de paradas de nibus, freqncia de um
servio de nibus, adio de faixa para veculos com ocupao interna alta,
fornecimento de informaes aos usurios em tempo real, deteco de
Prof. Vnia B. G. Campos
6
incidentes, dentre outras. Devido ao seu foco de curto-prazo, importante que
haja dados detalhados sobre o objeto de estudo.
A definio das atividades pertinentes a cada nvel de planejamento uma
questo que gera discordncias entre pesquisadores e operadores dos sistemas
de trfego.
1.2 Caractersticas da Demanda por transportes
A demanda de transporte tem como caracterstica ser:
! altamente diferenciada. Ela pode variar com a hora do dia, com o dia da
semana, propsito da viagem, tipo de carga, com o tipo de transporte
oferecido.
! derivada, isto , as pessoas viajam para satisfazer uma necessidade em seu
destino.
! concentrada em poucas horas do dia nas reas urbanas, particularmente nas
horas de pico.
Algumas tcnicas de gerenciamento da demanda existem para tentar
espalhar o perodo de pico e a concentrao da demanda, fazendo-se:
horas de trabalho flexveis;
escalonamento das horas de trabalho, ou seja , diferentes horrios de
entrada e sada para os diversos setores de trabalho numa rea
central.
Criando tarifas reduzidas para viagens fora do pico
A demanda por transporte pode ser determinada de duas formas:
! agregada - modela-se o mercado sem passar pelo comportamento individual.
! desagregada - modela a demanda com base em comportamentos individuais.
Prof. Vnia B. G. Campos
7
Nos modelos agregados, a estimao se faz com base em dados cujas
observaes foram agregadas ( renda nacional, consumo global, exportao total
...)
Nos modelos desagregados, a estimao feita com base em dados cujas
observaes se referem a um indivduo ou grupos de indivduos com
caractersticas semelhantes.
2- PREVISO DE DEMANDA
A demanda por transporte totalmente dependente das caractersticas fsicas e
scio-econmicas da regio de estudo. Qualquer modificao no uso e ocupao
do solo tem efeito sobre a movimentao dos indivduos . Assim, como no
transporte regional de carga, a demanda depende tanto do desenvolvimento da
regio de produo como dos mercados consumidores.
A anlise e projeo da demanda pode ser realizada com o intuito de investigar
novas estratgias gerenciais, tais como mudanas no preo, ou de planejar
grandes investimentos que requerem previses de longo prazo.
! Para avaliar novas estratgias gerenciais ou operacionais pode-se
utilizar: curvas de demanda e conceito de elasticidade - demanda
(modelos diretos)
! Para avaliao grandes investimentos em toda uma regio:
Modelos Seqenciais
2.1 - Modelos diretos
Neste tipo de anlise, para definio de uma curva de demanda pode-se
considerar duas formas:
! Previso incondicional no vinculada a outras variveis ( sries
histricas)
Prof. Vnia B. G. Campos
8
! Previso condicionada - vinculada a outras variveis ( por exemplo:
tarifa, renda , populao , produo etc)
Previso incondicional
Para este tipo de previso podem ser considerados trs tipos de formulao:
Linear, Geomtrica e da Curva Logstica.
! Projeo linear
Admite que a demanda cresce segundo uma progresso aritmtica, em que o
primeiro termo a demanda inicial e a razo a taxa estimada de crescimento
por ano.
V
n
= V
0
(1+ na)
onde:
V
n
= demanda no ano n
V
o
= demanda no ano base
a = taxa de crescimento anual
n = nmero de anos decorridos aps o ano base
Normalmente este mtodo usado para perodos inferiores a cinco anos.
! Projeo Geomtrica ou Exponencial
Admite que a demanda cresce segundo uma progresso geomtrica, em que
o primeiro termo a demanda inicial e a razo o fator de crescimento anual.
V
n
= V
o
r
n
onde:
V
n
= demanda no ano n
V
o
= demanda no ano base
r = razo da progresso geomtrica (fator de crescimento anual)
n = nmero de anos decorridos aps o ano base
Prof. Vnia B. G. Campos
9
De forma mais freqente escolhida a representao
V
n
=V
0
+(1+a)n
Onde se substitui a razo r por uma taxa de crescimento anual a, geralmente
expressa em percentagem.
" Projeo com o Emprego da Curva Logstica
Quando se estuda a variao de volumes de trfego atravs de dados
histricos,condicionando-a ao valor de saturao ou capacidade da uma rodovia
onde:
Vn = volume de trfego no ano n
C = capacidade da rodovia
k = constante
b = constante
n = ano a que se refere o Vn
n
0
= ano base
Para definir os valores das constantes k e b , definem-se as variveis
z =
( )
0
n n b
ke
! !
e w = ln z
Previso Condicionada
A definio da curva da demanda compreende a identificao dos fatores
determinantes da demanda e a maneira como eles interagem e afetam os
sistemas de transporte. Para definio da curva de demanda utiliza-se o mtodo
de mnimos quadrados (regresso) gerando uma funo linear ou no, onde a
varivel dependente a demanda de transporte que se estuda e as variveis
) (
0
1
n n b n
ke
C
V
! !
+
=
Prof. Vnia B. G. Campos
10
dependentes so aquelas relacionadas com os fatores que interferem nesta
demanda.
! De um modo geral os fatores que interferem so:
! atributos scio-econmicos
! custo de uso do sistema
! atributos relacionados com o nvel de servio do sistema
! Exemplo de variveis utilizadas na demanda de transporte de carga
! Produo
! PIB
! Salrio mnimo
! Consumo de combustvel
! Custo do transporte
! Exemplo de variveis utilizadas na demanda de transporte de passageiros
! Populao
! Renda
! Pessoas empregadas
! Custo de transporte
2.2 Tamanho da Amostra
O tamanho da amostra (N) pode variar em funo do tipo de pesquisa que ir ser
realizada. Assim, por exemplo quando se vai fazer uma pesquisa no trfego (
para estimativa de volume, O/D, Velocidade e outros) pode-se definir a amostra
utilizando uma das seguintes expresses:
N = ( Z" "" " x CV )
2
E
2
CV= coeficiente de variao (!/)
E nvel de preciso desejado ( expresso em proporo d/)
Prof. Vnia B. G. Campos
11
N = ( Z" "" " x ! )
2
d
2
Z valor do erro padro da curva normal para o nvel de significncia " "" "
! - desvio padro da populao
d erro tolervel em relao a mdia ()
2.2 Elasticidade da Demanda
O conceito de Elasticidade da demanda permite que se avalie uma possvel
alterao da demanda em funo de mudanas nas caractersticas dos servios,
como por exemplo, tarifa, freqncia dos servios, tempo de viagem etc. Este
conceito assim, muito til para as empresas de transporte, na medida em que a
partir da curva de demanda em funo de diferentes parmetros se possam
inferir sobre a variao da demanda.
Considere, por exemplo, a curva de demanda da figura 2 e suponhamos de uma
maneira geral, que a demanda D de um determinado Sistema de Transporte
Funo de uma varivel X:
Figura 2 Curva de demanda
Ao fazer variar X, do ponto A para ponto B, a demanda D sofrer modificao, e a
relao entre estas variaes resulta no coeficiente de Elasticidade (E). Assim a
elasticidade no ponto A definido como:
X
B
D
A
D
B
X
A
a
b
Prof. Vnia B. G. Campos
12
a
a b
a
a b
X
X X
D
D D
E
!
!
=
E de uma forma geral a elasticidade definida como:
D
X
X
D
X
X
D
D
E #
$
$
=
$
$
=
No numerador da expresso acima tem se uma medida de variao da demanda
e no numerador uma variao da varivel x. Assim, como se pode observar, o
valor resultante da expresso a cima adimensional e pode ser positivo ou
negativo. Quando positivo indica que o aumento, ou a reduo, do valor da
varivel de anlise da demanda produz um aumento, ou uma reduo, da
demanda. Se negativo a relao inversa, ou seja, um aumento da varivel
produz uma reduo da demanda e uma reduo produz um aumento da
demanda. Esta situao pode ser observada, por exemplo, quando se tem uma
curva demanda em relao a varivel tarifa. Neste caso pode-se esperar que um
aumento da tarifa reduza a demanda, assim como uma reduo da mesma possa
aumentar a demanda pelos servios.
O valor de E indica que para cada 1% de aumento ou reduo do atributo em
anlise a demanda aumenta ou diminui em E vezes. Se os dados para calcular a
elasticidade local no esto disponveis, pode-se tomar emprestada a
elasticidade de outras localidades ou sistemas semelhantes.
Considerando ainda a figura 8.2 diz-se que no limite quando "X tende a zero tem-
se que a elasticidade da demanda no ponto A e dada por ( Novaes, 1986):
D
D
D
X
X
D
D
X
Lim E
x
%
%
# =
$
$
# =
& $ 0
Neste caso E definida como a elasticidade no ponto A da demanda D em
relao a varivel X. Assim, a elasticidade da demanda para um determinado
Prof. Vnia B. G. Campos
13
valor da varivel analisada obtida pelo produto entre o quociente do valor da
varivel e o valor da demanda no ponto de anlise e a derivada da funo para
estes mesmos valores.
De acordo com a definio anterior, observa-se que a elasticidade varia para
cada tipo de funo:
! Para uma funo linear D= a - bx a elasticidade varia em cada ponto
E = -bx / (a-bx)
! Numa funo produto D= ax
b
a elasticidade constante e igual ao
expoente da funo, E=a
! Numa funo exponencial D= a. e
bx
a elasticidade tambm varia em
cada ponto, E=bx.
! Quando a funo de demanda definida por duas ou mais
variveis pode-se obter a elasticidade parcial em relao a uma das
variveis.
Para uma funo y =f (x) qualquer a elasticidade pode ser:
# Unitria em relao a X se l E l =1
# Relativamente elstica em relao a x se l E l >1
# Relativamente elstica em relao a x se l E l <1
Exemplo 8.1
Um determinado ramal ferrovirio transportava 2 x 106 ton.km/ano de carga a um
preo de R$ 4,00 reais por tonelada. Um aumento de 10% provocou uma reduo
na carga de 12%.
Com base nestes dados determine:
! A elasticidade da demanda em relao a tarifa para a situao observada
e se a mesma relativamente elstica ou inelstica.
! Verifique se a empresa perdeu ou ganhou em termos de receita.
Prof. Vnia B. G. Campos
14
! Verifique, considerando que a elasticidade constante se seria possvel
cobrar um preo menor e aumentar a receita.
2.3 Elasticidade Cruzada
O conceito de elasticidade apresentado at aqui, se baseia nos efeitos sobre a
demanda a partir de mudanas numa varivel ou atributo relacionado com o
produto ou servio analisado. Este tipo de Elasticidade conhecido como
Elasticidade direta. Porm, pode ocorrer algumas vezes que mudanas na
varivel ou atributo de um servio possam ter efeitos sobre outros produtos ou
servios. Por exemplo, suponha um aumento da tarifa por nibus, esta ter como
efeito provvel uma reduo da demanda por viagens no servio de transporte
por nibus elasticidade direta, porm, pode levar a um aumento da demanda no
transporte ferrovirio. Neste ultimo caso, considera-se como Elasticidade cruzada
o efeito do aumento da tarifa do nibus sobre a demanda pelo transporte
ferrovirio.
Exemplo 8.2
Observou-se numa rea urbana que aps um acrscimo de 20% no custo de
viagem por automvel houve um acrscimo de 5% de pessoas transportadas pelo
Metro e de um decrscimo de 10% das viagens por automvel.
" Verifique a Elasticidade da demanda de viagens por automvel e a
elasticidade indireta da demanda de viagens no Metro.
2.4 Modelos Seqenciais
Quando se tem como objetivo um plano de Transporte de uma regio faz-se uso
dos Modelos Seqenciais que tem como base as relaes a mdio e curto prazo
do transporte com as caractersticas scio-econmicas da regio.
A figura 2 a seguir chamada Ciclo dos Transportes expressa esta interao, ou
seja, a dinmica das relaes entre transporte e uso do solo.
Prof. Vnia B. G. Campos
15
Fig.2 - Ciclo dos Transportes
Se a intensidade dessas relaes no for acompanhada de um planejamento
prvio da estrutura urbana (legislao de uso do solo) e dos sistemas de
transportes, pode-se chegar a uma situao catica, gerada pelo desequilbrio
entre a oferta e a demanda, resultando em constantes congestionamentos e
dificuldades na circulao de pessoas e ou mercadorias.
Mudanas no
Uso e Ocupao
do solo
Gera
Movimentos
Demanda por
Transporte
Oferta de
Transporte
Aumento da
acessibilidade
Alterao no
valor da Terra
Prof. Vnia B. G. Campos
16
3 - COLETA DE DADOS PARA O PLANEJAMENTO
Objetivo:
Definir o padro de viagens e uso do solo na rea de estudo e fazer um
diagnstico sobre o sistema de transporte existente.
3.1 - Delimitao da rea de estudo
A rea de estudo delimitada pelo que chamamos de cordo externo (cordon
line)
o cordo externo deve englobar todos os movimentos importantes da regio
( especialmente no caso urbano, as viagens casa- trabalho)
na rea de estudo tambm devem estar includas as reas que sero
desenvolvidas no futuro, dentro do perodo para o qual se planeja.
o cordo externo deve cruzar as principais vias e corredores
2.2 - Zoneamento
Compreende a subdiviso da rea de estudo e da regio em torno da mesma
em sub- regies chamadas de zonas de trfego.
Padro de viagens
Engloba todos os movimentos : internos ,externos e internos-externos
na rea de estudo e os horrios em que os mesmos acontecem.
Para reas rurais observa-se a sazonalidade das cargas.
Padro de Uso e ocupao do solo
As diversas atividades desenvolvidas : residencial, comercial,
industrial, agricultura, lazer...
Prof. Vnia B. G. Campos
17
rea de
estudo
Zonas de trfego - unidade bsica de anlise com a finalidade de estabelecer
a quantidade de fluxo, gerado pelos movimentos bsicos, e a origem e o
destino dos mesmos para melhor avaliar o desenvolvimento econmico e de
uso do solo local.
As zonas externas a rea de estudo tm tamanho superior quelas que esto
dentro da mesma.
Centride - pontos de concentrao de atividades de uma zona de trfego.
Fig.2 - Divises da rea de Estudo e Linhas de contorno
Movimentos bsicos:
Externo externo - viagens atravs
externo interno - viagens externas
interno interno - viagens internas
Screen line ( utilizada principalmente, no caso de transporte urbano) uma
linha que corta a rea de estudo, que tem poucos pontos de interseo com
ruas ou rodovias, pode ser , por exemplo, um rio, uma via frrea ou qualquer
outro obstculo natural.
Linha de
contorno
screen line
Limite
das zonas
externas
ZT
Prof. Vnia B. G. Campos
18
2.3 - Mtodos de Coletas de Dados
! entrevistas domiciliares ( e/ou empresas e indstrias)
a mais abrangente, pode verificar tanto as necessidades de deslocamento
como o perfil scio econmico da populao.
indispensvel em caso de planos de longo prazo
! contagem de trfego (manuais e mecnicas)
realizada em locais crticos onde existe grande movimento de veculos, nos
principais corredores de transporte
! pesquisa no trfego ( entrevistas diretas na via, cartes postais)
! pesquisa de embarque e desembarque em nibus ( identifica as origens e
os destinos dos usurios das linhas de nibus em todo seu percurso ,
verificando o ponto em que o usurio pega o nibus e onde desce) .
! pesquisa no cordo externo e na screen line- realizada nos principais
corredores que cortam estas linhas com o objetivo de checar os movimentos
observados atravs da pesquisa domiciliar.
Quando se faz uso de uma pesquisa domiciliar recomenda-se utilizar a tabela 1
que define o tamanho da amostra em funo da populao da regio de estudo
Tabela 1
Populao da rea Recomendado Mnimo
< 50 000 1 em 5 hab. 1 em 10 hab.
50000 a 150 000 1 em 8 1 em 20
150 000 a 300 000 1 em 10 1 em 35
300 000 a 500 000 1 em 15 1 em 50
500 000 a 1 000 000 1 em 20 1 em 70
> 1 000 000 1 em 25 1 em 100
Prof. Vnia B. G. Campos
19
Para expandir os resultados da amostra para toda a populao utilizam-se as
seguintes expresses:
para entrevistas domiciliares:
Fi = A - A(C +(CxD)/B)/ B
B-C-D
F
i
= fator de expanso para a zona i
A = nmero total de endereos na lista original da rea de estudo;
B = nmero total de endereos selecionados como amostra original;
C = de endereos amostrados extintos ( demolidos, no residenciais etc.)
D = de endereos amostrados no entrevistados ( onde se recusaram a
responder).
para pesquisas no cordo externo
Fator de expanso = A / B
onde:
A = num. de veculos de uma dada classe que passa atravs do posto de
pesquisa em um dado intervalo de tempo;
B = num. de veculos entrevistados que pertence mesma classe considerada e
para o mesmo intervalo de tempo.
2.4 - Tipo de Informaes
Para o transporte Urbano:
a) Dados scio econmicos
! tipo de residncia
! renda
! nmero de residentes
! tipo de atividade ( quando a entrevista feita no local de trabalho)
! nmero de pessoas empregadas
! propriedade de veculos
b) Motivo da viagem
! para o trabalho
Prof. Vnia B. G. Campos
20
! negcios
! recreativa
! compras
! escola e outros
c) Modo de realizao da Viagem
! por transporte pblico : nibus, txi, metro, barca
! por transporte particular: automveis, bicicletas, motos
d) Quanto ao ponto de Referncia:
! viagens com base residencial
! viagens com base no-residencial
Para o Transporte de Carga
a) a sazonalidade da carga
b) modos de transporte possveis dentro da regio
c) Tipos de movimentos:
! centro produtor consumidor
! centro produtor depsito armazm, terminal de transbordo e
distribuio
Dados Scio-econmicos e informaes Complementares
! uso do solo na regio de estudo ( atividade predominante, localizao,
intensidade)
! populao
! frota (automveis, caminhes, nibus, transporte de massa)
! capacidade dos sistemas e condies fsicas das vias
! movimentao de cargas
! freqncia do modo, tarifa
! atividades econmicas
! poltica futura de transporte
Prof. Vnia B. G. Campos
21
5- CARACTERSTICAS DO MODELOS SEQENCIAIS
O procedimento clssico para planejamento de Transportes para uma regio
compreende inicialmente uma coleta de dados conforme descrito anteriormente.
De posse dos dados necessrios parte-se para fase de identificao da demanda
futura utilizando-se para isto, modelos de demanda direta ou o modelo seqencial
de demanda (modelo de 4 etapas) que compreende:
Modelos de Gerao de Viagens - determinam a quantidade de viagens geradas
(produzidas e atradas) em cada zona de trfego.
Modelos de Distribuio de Viagens - determinam a partir do total de viagens
geradas em cada zona, a distribuio das mesmas entre as demais zonas de
trfego, chegando a uma matriz de origem e destino das viagens.
Modelos de Diviso Modal - definem a distribuio das viagens nos vrios modos
de Transporte.
Modelos de Alocao de Fluxo - fazem a distribuio do fluxo de viagens na rede
de transporte.
Prof. Vnia B. G. Campos
22
Fig. 3 - Modelo Sequencial de Demanda
Dados atuais e
projees futuras
Gerao de
Viagens
Distribuio
de Viagens
Diviso Modal
Alocao das
viagens
Alternativas
de transporte
Prof. Vnia B. G. Campos
23
6 MODELOS DE GERAO DE VIAGENS
Objetivo: prever o nmero total de viagens que se iniciam ou terminam em cada
zona de anlise, dentro da regio de estudo, para um dia tpico do ano de projeto.
A importncia deste mtodo est no fato de que os seus resultados so o ponto
de partida de todo o procedimento, assim deve-se cuidar para que o resultado
desta etapa seja a mais precisa possvel.
Gerao = produo + atrao
Existem algumas controvrsias conceituais em relao ao que se considera como
sendo viagens produzidas e viagens atradas. Observa-se que, em certos casos,
viagens produzidas so consideradas como aquelas com origem ou destino em
residncias e viagens atradas como aquelas que tm destino num local no-
residencial. No aspecto de viagens dirias este conceito pode ser considerado,
porm, quando se deseja avaliar um movimento dentro de um perodo do dia
deve-se considerar basicamente:
produo - viagens que se iniciam numa determinada zona de trfego
atrao - viagens que chegam numa determinada zona de trfego
No caso de reas urbanas so considerados tambm dois conceitos:
Viagens com base residencial so aquelas em que a origem ou o destino uma
residncia.
Viagens com base no residencial so aquelas em que nem o destino nem a
origem so de base residencial.
Viagem qualquer movimento de um ponto de origem a um
ponto de destino. Podem ser realizadas: por veculos ou a p
(quando maiores que 400 m )e feitas por pessoas maiores de 5
anos.
Prof. Vnia B. G. Campos
24
! Por tipo de Propsito:
viagens ao trabalho
viagens escola
viagens s compras
viagens recreacionais ou lazer
outros
! Por perodo do dia
pico da manh ( + trabalho e escola)
pico da tarde
fora do pico
! Por tipo de indivduo
" nvel de renda
" propriedade de veculos
" tipo e tamanho de residncia
" estrutura familiar
! Por tipo carga
" Comrcio interno
" Comrcio exterior
" Distribuio urbana
6.1 - Classificao das Viagens:
Fatores que afetam diretamente a gerao de viagens:
! padro de uso do solo
! caractersticas scio-econmicas da populao e de produo da regio
Prof. Vnia B. G. Campos
25
6.2 - Metodologia
Compreende a elaborao de um modelo matemtico que represente a
demanda de transporte de acordo com a realidade estudada.
O modelo calibrado utilizando observaes tomadas durante o ano base por
meio das diversas pesquisas.
Varivel dependente do modelo : num. total de viagens /pessoas (carga) geradas
por zona de trfego.
Variveis independentes do modelo : padro de uso solo e fatores scio-
econmicas da regio.
Atualmente, a gerao de viagens por zona de trfego estimada
separadamente por propsito de viagem, incluindo viagens trabalho, escola,
s compras e recreacionais em alguns casos especiais, outras categorias so
apropriadas. A razo para se separar que a natureza da viagem depende do
propsito da mesma.
Procedimento bsico do modelo de Gerao:
! Identificao dos fatores determinantes do ano base;
! Determinao do modelo a ser utilizado;
! Calibrao do modelo;
! Projeo dos dados scio-econmicos para o ano de projeto;
! Aplicao do modelo calibrado ;
! Determinao das viagens futuras.
! Fator de Crescimento
! Taxas de Viagem
6.3 - Formulaes Matemticas mais comuns de Gerao de
viagens
Prof. Vnia B. G. Campos
26
! Classificao Cruzada
! Regresso
Os trs primeiros modelos tm como forma geral a definio do nmero de
viagens utilizando-se um fator multiplicador ( fator de crescimento ou taxa de
viagens) de uma varivel que pode ser o nmero de viagens do ano base ou um
atributo da gerao de viagens.
6.4 - Mtodo do Fator de Crescimento
Determina o nmero de viagens futuras por zona de trfego em funo de
variveis que tm influncia na gerao das mesmas, tais como: populao,
renda, propriedade de veculos, densidade residencial ou comercial etc. Portanto,
um modelo que trabalha com dados agregados.
Frmula Geral:
Onde:
T
i
= num. de viagens futuras produzidas na zona de trfego i;
F
i
= fator de crescimento
t
i
= num de viagens do ano base.
O maior problema deste mtodo a estimativa de Fi que vai depender da escolha
das variveis que melhor definem este fator, que pode por exemplo ser definido
pela relao:
P
i
= populao da zona i;
R
i
= renda da zona i;
C
i
= propriedade de veculos na zona i;
a, f = indicam valores atuais e futuros respectivamente.
T
i
= F
i
. t
i
F
i
=
P R C
P R C
i
f
i
f
i
f
i
a
i
a
i
a
# #
# #
Prof. Vnia B. G. Campos
27
Por suas caractersticas este mtodo considerado rudimentar e por isto, pouco
utilizado. Deve ser aplicado apenas em planos de curto prazo, quando a
utilizao de outro mtodo no for possvel e para definir os movimentos entre
zonas externas (externos x externo), por estas serem em menor nmero e no
haver uma pesquisa mais aprofundada dos seus dados.
Este mtodo determina o nmero de viagens pelo tipo de ocupao do solo.
Para cada tipo de atividade define-se uma taxa de produo e/ou atrao de
viagens. Esta taxa na maioria das vezes relaciona o nmero de viagens por
unidade de rea construda ou de utilizao do solo por atividade.
De acordo com a possibilidade de pesquisa dos dados podem-se obter vrias
taxas cobrindo um maior nmero de atividades desagregadas. Por exemplo,
considere a tabela 2, esta tabela apresenta as taxas de viagens definidas para a
rea central da cidade de Pittsburgh.
Tab.2 - Taxas de Gerao de Viagens para
Diferentes Categorias de Solo (*)
Uso do Solo Taxa
Residencial 2,4
Comercial / Lojas 8,1
Comercial / servios 5,2
Comercial / atacado 1,2
Industria 1,0
Transportes 4,0
Servio Pblico 3,4
(*) viagens por 1000 m
2
Os valores da tabela acima foram obtidos a partir de uma pesquisa sobre a
quantidade de viagens geradas em cada atividade, dividida pela rea de
ocupao de cada uma no ano base.
6.5 - Mtodo das Taxas de Viagens
Prof. Vnia B. G. Campos
28
Com base nos valores da tabela acima e considerando uma zona de trfego que
tenha aproximadamente 1 115 000 m
2
, 2 870 000 m
2
de lojas comerciais 1500
000 m
2
de prestao de servios , 870 000 m
2
de servio pblico e 900 000 m
2
de
transporte, estima-se que a quantidade de viagens geradas ser :
T = 1 115 x 2,4 + 2870 x 8,1 + 1500 x 5,2 + 870 x 3,9 + 900 x 4,0 = 40716
viag./dia
A projeo futura de rea ocupada para cada atividade feita atravs de
mtodos estatsticos, ou seja, exgenos ao modelo.
6.6 - Modelo de Classificao Cruzada ou Anlise de Categorias
Este modelo pode ser entendido como uma extenso de um modelo de taxas de
viagens, utilizando neste caso dados desagregados por tipo de residncia.
No contexto de gerao com base-residencial as viagens so agrupadas de
acordo com um conjunto de categorias de residncias , relacionadas estrutura
familiar e s condies econmicas dessa famlia
Utiliza-se normalmente trs a quatro variveis cada uma delas subdivididas em
cerca de trs nveis. Como por exemplo:
Tipos de residncias : com um habitante, com 2 a 3 , com 4 ou com mais de 5
habitantes.
Numero de carros por habitao: zero, 1, 2 ou mais carros.
Com estes tipos e nveis tem-se 12 categorias diferentes. As taxas de viagem
associadas a cada categoria so estimadas por mtodos estatsticos e assume-
se que so constantes no tempo.
Prof. Vnia B. G. Campos
29
Nas tabelas que so formadas, cada clula (categoria) contm a taxa diria de
produo de viagens por residncia expresso em termos de viagens/pessoas por
residncia por dia (Exemplo tab.3).
Tabela 3- Esquema tpico de desagregao em categorias:
Num de carros Num de habitantes
1 hab 2 a 3 hab mais de 4 hab
sem carros H
11
H
12
H
13
1 H
21
H
22
H
23
2 ou mais H
31
H
32
H
33
H
ij
= num. de unidades familiares por categoria
Denominando R
ij
a taxa de gerao de viagens por categoria i,j, o total de
viagens para cada categoria dado por :
t
i,j
= R
ij
x H
ij
Os valores R
ij
so obtidos a partir dos dados do ano base. As viagens futuras so
estimadas a partir da projeo (exgena ao modelo) do nmero de residncia por
categoria em cada zona de trfego multiplicada pela taxa respectiva a categoria.
A utilizao deste mtodo visa construir uma relao linear (ou no) entre o
nmero de viagens existentes ( varivel dependente) e os vrios fatores que
influenciam as viagens (variveis independentes). Forma mais freqente
(modelo de Regresso Mltipla) :
y = a
0
+ a
1
x
1
+ a
2
x
2
+ ... + a
n
x
n
y - varivel dependente ( num.de viagens)
x - variveis independentes (fatores scio-econmicos e de uso do solo);
a - parmetros estimados pelo modelo.
6.7 - Mtodo de Regresso
Prof. Vnia B. G. Campos
30
Caractersticas dos modelos:
! os coeficientes e constantes so encontrados por calibrao para o ano base,
utilizando-se o modelo de regresso linear e dados de todas as zonas.
! algumas variveis explicam melhor as viagens atradas, outras as produzidas.
! a varivel dependente (y) pode dar uma estimativa das viagens produzidas (P
i
)
( ou atradas- A
j
) na zona i, se este um modelo que utiliza dados agregados.
Ou uma taxa de produo (atrao) de viagens por tipo de residncia, se este
um modelo desagregado de base residencial ( no residencial).
! usualmente 4 variveis independentes no mximo so suficientes.
! cada termo da equao de regresso pode ser interpretado como uma
contribuio da varivel independente para a varivel dependente.
Critrios de escolha das variveis dependentes:
(1) devem estar linearmente relacionadas com a varivel independente;
(2) altamente correlacionada com a varivel independente;
(3) no devem estar altamente correlacionadas com outra varivel dependente.
(4) deve ser facilmente projetada para o futuro.
Variveis consideradas na produo de viagens (modelos agregados)
renda
propriedade de veculos
num. de residncia (rea de ocupao do solo)
Num de pessoas empregadas
populao ou densidade populacional
num de pessoas em idade escolar
Variveis consideradas na atrao de viagens:
rea destinada industria, comrcio e outros
num de empregos
matrculas escolares
acessibilidade
Prof. Vnia B. G. Campos
31
Pode-se utilizar um modelo para calcular as viagens produzidas e outro para
calcular as viagens atradas. Ao final do processo o total de viagens atradas
pode ser diferente dos total de produzida :
P A
i
i
j
j
! !
'
Nestes casos toma-se a produo como sendo a base correta e faz-se a correo
considerando um fator de ajuste f tal que :
f =
p
A
i
i
j
j
!
!
e multiplica-se os valores de atrao por este fator.
6.8 - Consideraes finais
Prof. Vnia B. G. Campos
32
7- MODELOS DE DISTRIBUIO DE VIAGENS
Objetivo: estimar o nmero de viagens entre pares de zonas de trfego, criando
uma matriz O/D de viagens futuras a partir dos dados do ano base e
das projees viagens produzidas e atradas.
A etapa de Gerao de viagens fornece os totais de viagens produzidas (P
i
) e de
viagens atradas (A
j
) por zona de trfego, supondo-se que a regio de estudo
seja dividida em n zonas de trfego, os modelos de distribuio de viagens
determinam a parcela destas viagens (t
ij
) entre as zonas de trfego . Ou seja
define-se uma matriz conforme a figura 3.
I/j z
1
z
2
----- z
n-1
z
n
Produo
z
1
t
11
t
12
----- t
n-1
t
n
P
1
z
2
t
21
t
22
----- t
2n-1
t
2n
P
2
---- ----- ----- ----- ---- ----- ----
z
n-1
t
n-1,1
t
n-1,2
----- t
n-1,n-1
t
n-1,n
P
n-1
z
n
t
n1
t
n,2
---- t
n,n-1
t
n,n
P
n
Atrao A
1
A
2
---- A
n-1
A
n
Figura 3 - Matriz de Viagens
De uma forma geral a distribuio feita com base na potencialidade de cada
zona de gerar viagens, na atratividade das zonas de destino e na distancia,
tempo ou custo de transporte entre cada par de zonas de origem e destino.
Desta forma os modelos de distribuio de viagens podem ser definidos pela
seguinte expresso:
t
ij
= f (variveis scio-econmicas entre i e j; viagens produzidas em i;
atradas para j; separao espacial ou custo entre i e j)
onde t
ij
representa o nmero de viagens entre i e j no intervalo de tempo
considerado.
Os modelos de distribuio de viagens podem ser grupados da seguinte forma:
_ Modelos de fator de Crescimento
_ Modelos Gravitacionais
Prof. Vnia B. G. Campos
33
7.1-Modelos de Fator de Crescimento
Os modelos de fator de crescimento tm a seguinte forma geral:
(d.1)
onde : t
ij
= nm. de viagens futuras entre as zonas i e j;
f
ij
= fator de expanso;
t
ij
= num de viagens atuais entre as zonas i e j
A aplicao destes mtodos exige, a determinao preliminar de uma matriz de
origem e destino das viagens no ano base ( viagens atuais).
7.1.1 Mtodo do Fator de Crescimento Uniforme
Neste mtodo o fator nico para todas as zonas de trfego que pode ser obtido
de duas formas:
1- Utilizando-se um fator de crescimento com base em estudos estatsticos ou
curvas de crescimento.
Por exemplo, pode-se estatisticamente avaliar que o nmero de viagens na
regio de estudo crescer 20% no perodo de estudo, bastando ento
multiplicar os valores da matriz por F=1.2.
2- Utilizando-se um fator que avalie a relao entre o nmero de viagens
produzidas atualmente e as projetadas para o futuro para cada zona de
trfego. Fazendo-se:
f
i
=
P
P
i
i
'
onde: P
i
= produo de viagens atualmente na zona i;
P
i
= produo de viagens estimadas na zona i;
t
ij
= f
ij
. t
ij
Prof. Vnia B. G. Campos
34
O mtodo do fator de crescimento uniforme s deve ser utilizado para um
horizonte de projeto de 1 a 2 anos e em regies j bastante desenvolvidas e
densamente ocupadas.
7.1.2 Mtodo do Fator Mdio de Crescimento
Utiliza-se um fator de crescimento para cada par de origem e destino (i,j) definido
pela mdia dos fatores de crescimento da zona de (i) e o fator de crescimento da
zona de destino(j):
f
ij
= !(f
i
+ f
j
)
onde:
f
i
= P
i
/P
i
f
j
= P
j
/P
j
P
i ou j
- viagens futuras produzidas na zona origem i ou j, projetadas pelo modelo
de gerao;
P
i ou j
- viagens produzidas atualmente pela zona i ou j na primeira iterao e o
total de viagens estimadas pelo modelo a partir da segunda iterao.
Ao aplicarmos este processo verifica-se que a partir da primeira iterao o total
de viagens produzidas ou atradas para cada zona no se ajusta estimativa
original de viagens produzidas e atradas no futuro. Para ajustar estes valores,
aplica-se um procedimento iterativo at que os valores obtidos sejam
equivalentes aos projetados.
O processo pode ser escrito matematicamente da seguinte forma:
t
1
ij
= t
0
ij
(f
i
+ f
j
)/2 (na primeira iterao)
e
(na k-sima iterao) (d.2)
t
k
ij
= t
ij
k-1
(f
i
k-1
+ f
j
k-1
)/2
Prof. Vnia B. G. Campos
35
Este mtodo converge vagarosamente e faz-se necessrio especificar um critrio
de encerramento das iteraes, expresso em termos de um limite para o valor de
f
i
k
, definido por intervalos:
0,95( f
i
k
( 1,05
ou
0,90( f
i
k
( 1,10
7.1.3 - Mtodo de Fratar
Este mtodo representa um aprimoramento dos dois mtodos anteriores e
consequentemente um aumento na complexidade dos clculos necessrios.
Tambm como o mtodo anterior requer um procedimento iterativo.
Trata-se de um mtodo bastante utilizado para zonas externas, ou melhor,
movimentos externos/externos.
Considera que o nmero de viagens que saem de uma zona i para uma zona j
proporcional ao nmero de viagens totais atuais que saem da zona i modificado
pelo fator de crescimento da zona j.
O mtodo compreende as seguintes etapas:
Passo 1: Calcular o fator de crescimento da zona de trfego:
f
i
=
P
P
i
i
*
onde: P
i
*
- estimativa do total de viagens produzidas na zona i para o ano de
projeto
P
i
- viagens atuais na primeira iterao e viagens calculadas a partir
da segunda iterao.
Prof. Vnia B. G. Campos
36
Passo 2 : Estimar as viagens entre zonas de trfego utilizando a seguinte
expresso:
(d.3)
Passo 3 : Montar a nova Matriz, fazendo-se:
1
o
) t
ij
= !(t
ij
+ t
ji