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1. A HISTRIA DA MONROE
2. A HISTRIA DO AMORTECEDOR
Quando se iniciou a fabricao dos primeiros automveis
no final do sculo XIX, um item imprescindvel para
garantir a segurana, conforto e estabilidade, no
equipava as suspenses destes veculos: o amortecedor.
A falta dos amortecedores trazia inmeros transtornos. As
irregularidades do solo deixavam o carro bastante
instvel, o motorista perdia facilmente o controle nas
curvas, pois a inclinao do veculo no era compensada.
A ausncia do equipamento provocava um excesso de vibrao que passava das rodas para
a carroceria do automvel, os pneus furavam constantemente, devido ao extremo impacto
que sofriam.
Em vista deste cenrio, a Monroe criou o eliminador de
vibraes. Lanado em 1926, o equipamento era hidrulico e
possua um pisto vertical interno. J na dcada de 30, a
Monroe desenvolveu uma nova tecnologia: o amortecedor de
dupla ao. A pea era composta por duas cmaras, uma de
compresso e outra de trao, divididas pelo pisto e por
vlvulas calibradas. O pisto era ligado a uma haste altamente
resistente, o que tornava o amortecedor capaz de suportar
grandes impactos.
No incio dos anos 50, a Monroe inovou mais uma vez ao lanar o
amortecedor telescpico de dupla ao. O produto recebeu este
nome porque sua estrutura se assemelha a de um telescpio, com o
pisto e a haste deslizando dentro do tubo de presso. Depois disso,
a empresa manteve um ritmo acelerado de crescimento. Na dcada
de 60, lanou o Monro-Matic, que se tornou pea original de fbrica
de quase todos os veculos produzidos nos Estados Unidos.
Atualmente, a Monroe est presente em diversos pases com uma ampla linha de
amortecedores. Em busca de inovaes, a empresa investe constantemente em seus
centros tecnolgicos para desenvolver produtos que revolucionem o mercado dos
amortecedores no futuro.
3. AMORTECEDORES COMO ELEMENTO DE SUSPENSO
O amortecedor e o sistema de suspenso so dois
elementos que, como regra geral, so considerados como
apenas um elemento. Na realidade so dois componentes
totalmente diferentes que trabalham em conjunto, um
complementando ao outro. Por esta dependncia, podemos
concluir ento que o amortecedor um dos principais
elementos que compem a suspenso de um veculo.
Como tal, a suspenso tem as seguintes funes distintas:
Mantm o nvel correto da altura do veculo.
Reduz o efeito de impacto da estrada.
Mantm o alinhamento correto do veculo.
A suspenso geralmente composta de elementos flexveis que absorvem os movimentos
da roda absorvidos do pavimento. Esta flexibilidade pode criar algumas situaes
desfavorveis de rodagem, como por exemplo, desconsiderar desiguais superfcies de
pavimento, o chassi submetido a movimentos verticais brutos, e movimentos de rolagem
(transferncia de peso), todos resultando uma certa instabilidade no veculo.
Para controlar e reduzir estes movimentos, foi projetado
um elemento especial na suspenso, denominado
"amortecedor". Os primeiros exemplares usaram a
frico (atrito) produzida entre dois braos de metal
separados por uma isolante de borracha. O constante
avano tecnolgico fornece atualmente ao mercado
automotivo amortecedores telescpicos, hidrulicos e
pressurizados, com regulagens manuais e eletrnicas de
altura e carga (presso).
4. O PRINCPIO DO AMORTECEDOR
Como j sabemos, o amortecedor instalado entre o chassi
do carro e a roda, sendo um dos principais componentes do
sistema de suspenso do veculo. Quando a roda se
movimenta verticalmente por causa das irregularidades da
superfcie da estrada, a haste do amortecedor tambm se
movimenta no mesmo sentido. Este movimento faz o leo
contido no amortecedor se movimentar pelos tubos de presso
e reservatrio, atravessando as vlvulas do pisto e de base .
A resistncia do leo ao passar pelas vlvulas cria uma presso, o que chamamos
tecnicamente de carga, responsvel por controlar os movimentos do veculo. O amortecedor
segue o princpio da fsica que diz "a energia no pode ser criada ou destruda, apenas
transformada", onde a energia cintica, gerada pela movimentao, se transforma em
energia trmica, gerando calor.
5. A DINNICA VECULAR
A Dinmica Veicular explica a
interao existente entre o motorista,
veculo e pavimento. Esta interao
pode ser mostrada basicamente em
quatro reas distintas:
Dirigibilidade
Aderncia ao Pavimento
Movimentao vertical
NVH
A Dirigibilidade, que tambm mais conhecida como Manobrabilidade a resposta do
veculo para as ordens do motorista, em relao
estabilidade e controle do veculo em velocidades
diferentes. Amortecedores com cargas maiores permitem
respostas mais rpidas.
Aderncia ao Pavimento a caracterstica que mantm as
rodas em permanente contato com a superfcie de estrada,
independente do nvel da superfcie e dos diferentes tipos
de manobras. Amortecedores com cargas maiores
permitem uma aderncia maior do pneu com o solo.
Movimentao Vertical so os movimentos para cima e para baixo do chassi, e seus efeitos
no conforto do veculo. Amortecedores com cargas maiores permitem um controle mais
eficaz de movimentao vertical.
O coeficiente de NVH (Barulho, Vibrao e Aspereza), obtido estudando o barulho no
interior do veculo, ignorando obstculos isolados ou diferentes tipos de superfcies
pavimentadas.
Amortecedores com cargas mais baixas so melhores para o conforto. Por outro lado,
amortecedores com cargas maiores asseguram a estabilidade do veculo. Assim, conclui-se
facilmente que o conforto inversamente proporcional estabilidade.
Sendo assim, teoricamente, o amortecedor ideal proporcionaria 50% de conforto e os outros
50% de estabilidade. Porm, no desenvolvimento
do amortecedor sero obrigatoriamente analisados
outros fatores, como o tipo do veculo e suspenso,
suas caractersticas, finalidade do veculo, entre
outros. Por exemplo, em carros especiais os
amortecedores possuem uma carga mais alta,
tornando a suspenso mais rgida, com o objetivo
de fornecer ao veculo maior estabilidade, com nvel
de conforto aceitvel. Por outro lado, em veculos
normais os amortecedores so mais macios,
proporcionando maior conforto com nvel de
estabilidade aceitvel.
6. COMO O AMORTECEDOR TRABALHA
Os amortecedores so basicamente bombas de leo, e o tipo mais
usado atualmente denominado telescpico hidrulico. Um pisto
preso ao fim da haste e trabalha de acordo com a movimentao do
fluido hidrulico no tubo de presso. Como os movimentos de
suspenso so na sua grande maioria verticais (para cima e para baixo),
o fluido hidrulico forado a passar por furos (orifcios) presentes no
pisto. Se os orifcios forem pequenos, a carga do amortecedor ser
alta, resultando no maior controle da movimentao da suspenso. Caso
contrrio, se os orifcios forem maiores, a carga do amortecedor ser baixa, resultando no
controle mais suave da movimentao da suspenso.
O funcionamento do amortecedor hidrulico definido pela constante
movimentao interna de leo entre os tubos. Para isso, a primeira condio
bsica para o perfeito funcionamento do amortecedor estar com o tubo de
presso repleto de leo, sem a presena de ar. A sangria ou escorvamento
processo pelo qual se extrai o ar do tudo de presso.
Quando o amortecedor est no movimento de compresso (fechamento), a
haste juntamente com o pisto de desloca para baixo, deslizando pelo tubo
de presso. De todo o leo que estava abaixo do pisto, parte dele se
desloca para a parte superior do tubo de presso, passando pela vlvula do
pisto, e a outra parte restante vai para o tubo reservatrio, passando pela
vlvula de base.
Quando o amortecedor est no movimento de extenso (abertura), a haste
juntamente com o pisto de desloca para cima deslizando pelo tubo de
presso. De todo o leo que estava acima do pisto, parte dele se desloca
para a parte inferior do tubo de presso, passando pela vlvula do pisto, e a
outra parte restante sugada do tubo reservatrio para o tubo de presso,
passando pela vlvula de base.
Amortecedores Pressurizados
So amortecedores semelhantes aos hidrulicos, porm com algumas diferenas:
O ar substitudo internamente pelo gs nitrognio (gs inerte) a baixa presso,
injetado no momento da fabricao do amortecedor.
O selo de vedao ou retentor especial para este tipo de amortecedor. Possui um
lbio para prevenir a entrada de p ou sujeira, e dois lbios que previnem o
vazamento do leo. A base do selo flexvel, funcionando como uma vlvula de
retorno do gs, mantendo a presso de gs somente no tubo reservatrio.
Os amortecedores pressurizados proporcionam ao veculo rodagem confortvel, porm com
elevado nvel de controle e estabilidade.
Vantagens dos Amortecedores Pressurizados
A presena do gs nitrognio evita a formao de bolhas
de ar no leo - as bolhas so formadas quando os
amortecedores alcanam altas temperaturas, ou
movimentao intensa. Esse processo de formao de
bolhas de ar no leo do amortecedor denominado
aerao ou cavitao. Durante a sua ocorrncia, h uma
leve perda momentnea de carga no amortecedor.
A presso do gs nitrognio no tubo reservatrio
pressiona o leo para o tubo de presso, mantendo-o
sempre cheio, sem a presena de bolsas de gs. Isto
auxilia na preparao do amortecedor antes da sua
instalao.
O gs nitrognio produz uma ao mais rpida no trabalho do amortecedor. Durante a
movimentao de abertura e fechamento do amortecedor, a presso de gs nitrognio
pressionar constantemente o leo a preencher os espaos livres decorrentes do
movimento do pisto, produzindo uma reao quase instantnea aos amortecimentos.
Como resultado, o desempenho do amortecedor melhora, pois os pneus estaro
sempre em contato com o pavimento.
9 . LINHA DE AMORTECEDORES
Na linha de amortecedores hidrulicos, os destaques so o Convencional e o Max-Air. O
primeiro tem tecnologia que proporciona uma rodagem mais confortvel. J o Max-Air
diferencia-se do Convencional por possuir uma cmara de borracha externa com ar que
funciona como um nivelador de suspenso, mantendo o veculo sempre em equilbrio em
diversas situaes de uso, principalmente suportando cargas.
O amortecedor Light a grande novidade dessa linha. Fabricado
com a mesma qualidade e tecnologia do Convencional, os
amortecedores Light apresentam um custo mais baixo, e menor
garantia. uma tima opo para quem procura a relao custo x
benefcio.
2.600 ciclos p/ km
40.000 km
104.000.000 ciclos
Alm da kilometragem de uso, ser necessrio analisar outros fatores para determinarmos
se um amortecedor ainda encontra-se eficiente, so eles:
Condies da superfcie de rodagem (ruas, estradas, etc).
Condies de dirigibilidade.
O peso transportado pelo veculo.
Condio dos outros componentes da suspenso do veculo.
O desgaste do amortecedor normalmente no visto e nem sentido pelo motorista do
veculo, pelo fato da deteriorao gradual do componente ser por muitas vezes lenta e
imperceptvel. Os condutores por sua vez, vo se adaptando e se acostumando com a
dirigibilidade, ignorando o estado de funcionamento dos amortecedores, e sua importncia
na segurana do veculo.
Os principais sintomas de defeitos nos amortecedores por uso normal so: movimento livre
da haste na cmara de funcionamento (tubo interno), vazamentos de leo, marcas na haste,
coxins de fixao desgastados, batentes e coifas danificadas, vlvulas obstrudas ou gastas,
e amassados no tubo externo. Todos estes sintomas modificaro o trabalho normal do
amortecedor, resultando em um veculo desconfortvel e principalmente inseguro.
Por exemplo, comparando um veculo com amortecedores novos, com outro equipado com
amortecedores 50% eficientes, (entre 20.000 e 30.000 km.), poderemos notar:
- Aumento de 2,6 metros na distncia de frenagem,
trafegando a uma velocidade de 80 km/h em linha reta, com
o motorista somente a bordo. (TV Rheinland).
- Aumento de 12,1 metros na distncia de frenagem,
trafegando a uma velocidade de 70 km/h em linha reta, com
o motorista e trs outras pessoas a bordo. (Centro de
Segurana de Carro, em Milo).
- O veculo comeou a aquaplanar a 109 km/h em uma superfcie de
6mm de gua, equipado com amortecedores 50% eficientes. J com
amortecedores novos o veculo comeou a aquaplanar a 125 km/h
nas mesmas condies. (TV Rheinland).
- Aumento em 23% na distncia de frenagem em neve ou gelo,
inclusive em veculos equipados com sistema de freios ABS, pois
amortecedores ineficientes provocam o mau funcionamento da
unidade de controle do ABS. (TV Rheinland).
Em todos os testes realizados, notamos claramente que em veculos equipados com
amortecedores ineficientes, o contato dos pneus com o pavimento diminui
consideravelmente, provocando pequenos saltos das rodas, ocasionando desgaste
prematuro dos pneus e problemas com a dirigibilidade do veculo. Caso o problema no seja
solucionado, situaes de risco ou at mesmo acidentes com o veculo podero acontecer.
A outra maneira de verificar a performance dos amortecedores em um veculo analisar
minuciosamente o comportamento deles na rodagem. Os sintomas de desgaste so
facilmente perceptveis, desde que o tcnico ou condutor tenha o conhecimento dos pontos
de verificao. So eles: