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Bomba Injetora PDF
Bomba Injetora PDF
ALIMENTAO DIESEL
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Alimentao Diesel
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
148450/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Alimentao Diesel
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ........................................................... E.1
PR-REQUISITOS ....................................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO ........................................................................................................................0.1
1 - SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL..................................................................................1.1
1.1 - CIRCUITO DE BAIXA PRESSO (CIRCUITO DE ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES..1.2
1.1.1 - DEPSITO DE COMBUSTVEL ........................................................................................1.2
1.1.2 - FILTRO DE COMBUSTVEL ..............................................................................................1.7
1.1.2.1 - FUNO DO FILTRO DE COMBUSTVEL .........................................................1.7
1.1.2.2 - PR-FILTRO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.10
1.1.2.3 - TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTVEL..........................................................1.10
1.1.3 - BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL ...........................................................1.12
1.2 - CIRCUITO DE ALTA PRESSO (CIRCUITO DE INJECO) E SEUS COMPONENTES.........1.14
1.2.1 - TUBAGENS DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO ...................................................1.15
1.2.2 - TIPOS DE INJECO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.15
1.2.2.1 - INJECO DIRECTA ........................................................................................1.16
1.2.2.2 - INJECO INDIRECTA.....................................................................................1.18
ndice
ndice
3.9 - ENSAIO DE INJECTORES.......................................................................................................... 3.45
3.9.1 - EQUIPAMENTO DE ENSAIO DE INJECTORES ............................................................. 3.46
3.9.2 - REGULAO DA PRESSO DE ABERTURA DO INJECTOR ....................................... 3.47
3.9.3 - ESTADO DE VEDAO DO BICO DO INJECTOR ......................................................... 3.48
3.9.4 - MODO COMO SE EFECTUA A PULVERIZAO (CARACTERSTICAS DO RUDO E
CONFIGURAO DO JACTO)........................................................................................ 3.49
BIBLIOGRAFIA
C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ................................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................................... S.4
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................................................ A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ............................................................ A.2
OBJECTIVO GERAL
Identificar e nomear os vrios componentes de um sistema de alimentao Diesel (circuito de alimentao e circuito de injeco), descrever
o seu modo de funcionamento e a funo dos mesmos no sistema e
efectuar operaes de montagem, desmontagem, inspeco e ensaios
de componentes.
Dever ser tambm capaz de distinguir e caracterizar tipos diferentes
de injeco Diesel.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
4. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos componentes do circuito de alimentao.
5. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos componentes do circuito de injeco.
Alimentao Diesel
E.1
7. Dada uma bomba de injeco, identificar o seu tipo, o seu principio de funcionamento e os seus principais componentes.
E.2
Alimentao Diesel
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a
Inst alao
El ct r ica
C o mp o nent es d o
Sist ema Elct r i co
e sua Si mb o l o g ia
Elect r i ci d ad e
B sica
M ag net i smo e
Elect r o mag net i sm
o - M o t o r es e
G er ad o r es
T i p o s d e B at er i as
e sua M anut eno
T ecno lo g i a d o s
Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
C i r c. I nt eg r ad o s,
M i cr o co nt r o lad o r
es e
M icr o p r o cessad o
r es
Leit ur a e
Int er p r et ao d e
Esq uemas
Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e
F uncio nament o
d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas
C ar act er st i cas
do M otor
Si st emas d e
A d mi sso e d e
Escap e
Sist emas d e
A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e
M o t o r es e
T r ansmisso
A l iment ao
D i esel
Si st emas d e
A li ment ao p o r
C ar b ur ad o r
Si st emas d e
Ig nio
Si st emas d e
C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e
I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s
e F ar o li ns
F o cag em d e
F ar i s
Si st emas d e
A vi so A cst ico s e
Lumino so s
Si st emas d e
C o municao
Sist emas d e
Seg ur ana
Passi va
Si st emas d e
C o nf o r t o e
Seg ur ana
Emb r ai ag em e
C aixas d e
V elo cid ad es
Si st emas d e
T r ansmisso
Si st emas d e
T r avag em
Hi d r uli co s
Si st emas d e
T r avag em
A nt ib l o q ueio
Sist emas d e
D ir eco
M ecni ca e
A ssi st i d a
Geo met r ia d e
D i r eco
r g o s d a
Susp enso e seu
F uncio nament o
D iag n st ico e
R ep . d e A var i as
no Si st ema d e
Susp enso
V ent i lao
F o r ad a e A r
C o nd icio nad o
Si st emas d e
Seg ur ana A ct iva
Si st emas
Elect r ni co s
D i esel
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Sist emas
M ecni co s
U ni d ad es
El ect r ni cas d e
C o mand o ,
Senso r es e
A ct uad o r es
Si st emas d e
I nj eco M ecnica
Si st emas d e
Injeco
El ect r ni ca
Emiss es
Po luent es e
D i sp o sit i vo s d e
C o nt r o l o d e
Emiss es
A nl ise d e G ases
d e Escap e e
O p acid ad e
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Si st emas co m
Gest o
Elect r nica
D i ag n si co e
R ep ar ao em
Sist emas
El ct r ico s
C o nvenci o nais
R o d as e Pneus
M anut eno
Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases
C ar b ur ant es e
C o mb ust o
N o es d e
M ecnica
A ut o m vel p ar a
G PL
C o nst it uio e
F uncio nament o d o
Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
Leg islao
Esp ec f ica so b r e
G PL
Pr o cesso s d e
T r aag em e
Punci o nament o
Pr o cesso s d e
C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e
F ur ao ,
M and r i lag em e
R o scag em
N o es B sicas
d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e
M anut eno d e
F er r ament as
Elct r i cas
R ed e d e A r
C o mp . e
M anut eno d e
F er r ament as
Pneumt icas
F er r ament as
M anuais
D esenho T cnico
M at emt i ca
( clcul o )
F sica, Q u mica e
M at er iais
Or g ani z ao
O f icinal
LEG EN D A
Mdulo em
estudo
Pr-Requisito
Alimentao Diesel
E.3
Introduo
0 INTRODUO
O motor Diesel hoje cada vez mais utilizado pelos construtores de automveis ligeiros. De facto, os melhores motores Diesel da actualidade conseguem performances que no ficam aqum
dos melhores motores a gasolina.
Isto deve-se, a uma constante evoluo dos motores Diesel, em especial nos ltimos anos.
Essa evoluo est longe de ter terminado e, tem-se traduzido principalmente no aparecimento
de novos sistemas de alimentao e no desenvolvimento de sistemas j existentes. O grande
desenvolvimento dos sistemas de alimentao Diesel tem-se feito sentir principalmente no circuito de injeco de combustvel e nos seus componentes.
Os sistemas de alimentao Diesel actuais, garantem graus de fiabilidade e performances dos
motores nunca antes atingidos e, cada vez mais exigentes.
O sistema de alimentao Diesel um sistema fundamental para o funcionamento do motor Diesel e possui componentes de elevada preciso. Um elevado grau de preciso no funcionamento
deste sistema e seus componentes, importante para se obter o melhor rendimento e correcto
funcionamento do motor.
Por isso, conhecer bem os componentes, a sua funo e funcionamento do sistema de alimentao Diesel um passo importante para o profissional da mecnica automvel.
Alimentao Diesel
0.1
Alimentao Diesel
1.1
1.1
CIRCUITO
DE
BAIXA
PRESSO
(CIRCUITO
DE
Depsito de combustvel.
Bomba de alimentao de combustvel
Filtro de combustvel
Tubagens de combustvel
1.2
Alimentao Diesel
leve
resistente corroso
dispem
de
vrias
divisrias
andamento
do
veculo,
durante
as
aceleraes,
enchimento
munido
do
respectivo
Alimentao Diesel
1.3
Como se pode observar na mesma figura 1.3, o bocal de enchimento dever estar localizado a
um nvel bastante mais alto que o do depsito, para que este se possa encher facilmente sem o
perigo de se derramar combustvel.
O depsito de combustvel tem que dispor de uma abertura para permitir a entrada de ar vindo
da atmosfera.
1.4
Alimentao Diesel
combustvel
retirado
do
depsito
de
Em muitos depsitos de combustvel, existe uma pequena cavidade, colocada por baixo do
chupador, como mostra a figura 1.10. Esta cavidade tem como funo reter a gua e a sujidade,
embora permita um esvaziamento quase completo do combustvel.
A esta cavidade encontra-se ligado um dreno, como mostra a figura 1.11, que permite, de
tempos a tempos, retirar a gua e a sujidade que a se encontrem depositadas.
Alimentao Diesel
1.5
Quando o chupador entra pela parte superior (Fig.1.12.) ou lateral do depsito de combustvel,
ou quando o depsito de combustvel se encontra mais baixo que a bomba de injeco de
combustvel, necessrio a utilizao de uma bomba de alimentao de combustvel.
A figura 1.13. mostra um exemplo de um circuito de combustvel, onde se pode ver o circuito de
retorno de combustvel ao depsito de combustvel.
1 Tubagem de retorno de
combustvel.
2 Bomba de injeco.
3 Injectores.
4 Filtro de combustvel.
5 Depsito de combustvel.
6 Tubagem de combustvel.
1.6
Alimentao Diesel
No sistema da figura 1.13, o combustvel puxado do depsito de combustvel (5) pela bomba
de injeco (2), no havendo bomba de alimentao. O combustvel passa a seguir atravs do
filtro de combustvel (4) que capta todas as sujidade que o combustvel possa conter, antes de
este entrar na bomba de injeco (2). Entretanto a bomba de injeco (2) fornece combustvel
pela tubagem (6) aos injectores (3). Todo o combustvel em excesso entregue bomba de
injeco (2) e aos injectores (3) devolvido ao depsito de combustvel atravs da tubagem de
retorno (1).
Alimentao Diesel
1.7
1.8
Alimentao Diesel
Os equipamentos de injeco diesel esto projectados para trabalhar por longos perodos de
tempo, desde que o combustvel utilizado seja limpo. No entanto, existem sempre partculas
abrasivas em suspenso no combustvel.
Para evitar que essas partculas danifiquem o equipamento de injeco, como se viu atrs,
sempre necessria a utilizao de filtros de combustvel.
Os sistemas de alimentao diesel, podem ter 1 (um) ou 2 (dois) filtros de combustvel.
Podem ter os chamados pr-filtros de combustvel e os filtros de combustvel propriamente
ditos.
A figura 1.18 mostra a localizao do pr-filtro de combustvel e do filtro de combustvel, num
sistema de alimentao diesel com bomba de injeco em linha.
Fig. 1.18 Localizao do filtro e pr-filtro num sistema com bomba de injeco em linha.
Alimentao Diesel
1.9
filtrante
1.10
Alimentao Diesel
filtro
de
combustvel
considerado
No filtro duplo em srie, os 2 (dois) elementos filtrantes no so iguais, como mostra a figura
1.24.
Alimentao Diesel
1.11
O combustvel entra no primeiro elemento filtrante (normalmente de feltro ou algo similar) que
filtra as partculas de impurezas mdias e retm as partculas de gua.
A seguir o combustvel j filtrado, atravessa o segundo elemento filtrante (normalmente de
papel), onde sofre uma nova e forte filtragem.
1.12
Alimentao Diesel
Quando o chupador do depsito de combustvel (ver sub-captulo 1.1.1) entra pela parte superior
ou lateral do mesmo, ou quando o depsito de combustvel se encontra situado a um nvel mais
baixo que a bomba de injeco, ento necessrio utilizar uma bomba de alimentao de
combustvel.
A bomba de alimentao de combustvel geralmente mecnica, sendo
elctrica em
determinadas situaes.
As bombas de alimentao de combustvel mecnicas podem ser de 3 (trs) tipos:
Bomba de membrana
Bomba de mbolo
Bomba de engrenagens
1 Sada de combustvel.
2 Entrada de combustvel.
3 Vlvulas.
4 Membrana.
5 Haste da membrana.
Alimentao Diesel
1.13
Este circuito de combustvel composto por vrios componentes, entre os quais se destacam os
seguintes:
Bomba de injeco ou bomba injectora
Injectores de combustvel
Injectores-bomba
Nota:
A bomba de injeco est tratada no capitulo 2 deste mdulo, e os injectores de combustvel
esto tratados no captulo 3.
1.14
Alimentao Diesel
1 Bomba de injeco
(do tipo distribuidora)
2 Tubos dos injectores.
3 Injector.
4 Vlvulas de reteno.
Para evitar a fractura dos tubos dos injectores, causada por vibraes, estes so normalmente
fabricados em ao, sem costura.
figura 1.29.
As paredes dos tubos dos injectores so muito grossas (com uma espessura elevada), com
curvas de raio bastante largo (no dever ser inferior a 50 mm).
Alimentao Diesel
1.15
Os tubos de injectores tm que ser imperativamente aqueles que so indicados pelo fabricante,
tendo que ser rigorosamente correspondentes ao sistema de injeco em que se encontram
montados, e no so intermutveis (no podem ser usados com uma bomba de injeco
diferente).
Nota:
Um dimetro interno diferente, pode modificar o ponto de injeco, a durao da injeco e o
dbito de combustvel.
A disposio dos tubos dos injectores determinada pela ordem de injeco nos cilindros.
O motor diesel um motor que funciona sempre com um sistema de injeco de combustvel.
1.16
Alimentao Diesel
Na
injeco
combustvel
directa,
injecta
injector
directamente
para
de
a
Na
injeco
directa,
so
utilizados
Nos motores de injeco directa, criada turbulncia no ar no interior do cilindro para melhorar a
mistura do ar com o combustvel e melhorar o processo de
combusto.
Alimentao Diesel
1.17
A presso de injeco muito elevada porque o combustvel injectado tem que conseguir
penetrar no ar fortemente comprimindo no interior da cmara de combusto.
A combusto processa-se durante um tempo mais curto que na injeco indirecta e, por
isso, de uma forma mais violenta.
1.18
Alimentao Diesel
Na injeco indirecta com cmara de turbulncia, a subida do mbolo (no interior do cilindro)
no tempo de compresso, faz passar o ar da cmara de combusto principal (cmara formada
pelo espao compreendido entre a cabea do motor e a coroa do mbolo) para a cmara de
turbulncia, adquirindo o ar um movimento em turbilho, como mostra a figura 1.36.
1 Cmara de turbulncia.
2 Canal de ligao entre a
cmara de turbulncia e a
cmara de combusto
principal.
Alimentao Diesel
1.19
1 Cmara de turbulncia.
2 Canal de ligao entre a cmara de turbulncia e a cmara de combusto
principal.
3 Injector.
4 Vela de incandescncia.
A mbolo a subir (compresso) .
B Fluxo de ar para a cmara de turbulncia.
C Fluxo de ar (turbilho) na cmara de turbulncia.
Fig. 1.37 Injeco indirecta com cmara de turbulncia.
1.20
Alimentao Diesel
Alimentao Diesel
1.21
Bombas de Injeco
2 BOMBAS DE INJECO
As bombas de injeco ou bombas injectoras, tm como funo fornecer combustvel sob presso a
cada um dos injectores.
A bomba de injeco fornece a cada um dos injectores, uma quantidade precisa de combustvel, no
instante previsto e durante um tempo determinado.
Existem 2 (dois) tipos principais de bombas de injeco:
Bombas em linha
Bombas distribuidoras
Alimentao Diesel
2.1
Bombas de Injeco
2.2
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
Estas 3 (trs) fases acontecem da mesma forma, para cada um dos elementos de alta presso da
bomba de injeco.
A figura 2.3 mostra a fase de enchimento do elemento de alta presso, a figura 2.4 mostra a fase
de inicio de injeco e a figura 2.5 mostra a fase de fim de injeco.
Alimentao Diesel
2.3
Bombas de Injeco
Como se pode observar na figura 2.6., o curso til do mbolo varia com a rotao do mbolo em
torno do seu eixo longitudinal. De facto, a variao da orientao do mbolo segundo o seu eixo
longitudinal, faz variar o momento do fim de injeco que determinado pelo momento em que a
rampa helicoidal destapa o orifcio lateral da camisa ou cilindro.
Assim, conforme a orientao do mbolo segundo o seu eixo longitudinal, tem-se diferentes
situaes de dbito de combustvel injectado:
Dbito mximo (Fig. 2.7)
Dbito mdio (Fig. 2.8)
Ralenti (Fig. 2.9)
Posio de paragem (Fig. 2.10)
2.4
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
Nota:
Na posio de paragem (Figura 2.10), a ranhura vertical do mbolo do elemento de alta presso
est alinhada com o orifcio lateral (2) (figura 2.4) da camisa ou cilindro, e por isso no possvel
haver injeco de combustvel. a posio de paragem.
Para se obter a posio desejada do mbolo
(ou da rampa helicoidal do mesmo), o mbolo
rodado em torno de si prprio segundo o seu
eixo longitudinal atravs de um sistema de
cremalheira, como mostra o exemplo da figura
2.11.
O
mbolo
tem
na
base
espiges
movimentos
da
cremalheira,
so
Alimentao Diesel
2.5
Bombas de Injeco
Ao contrrio das bombas de injeco em linha, que tm um elemento para cada cilindro do motor, a
bomba de injeco do tipo distribuidora tem um nico elemento de alta presso.
O combustvel distribudo a cada cilindro do motor radialmente, atravs de um veio distribuidor.
Este veio distribuidor roda a uma velocidade que igual a metade da velocidade de rotao do
motor. Em algumas bombas, este veio distribuidor pode tambm actuar como elemento de alta
presso, com furos de sada para os cilindros.
A bomba de injeco do tipo distribuidora accionada pelo motor do veculo por intermdio de
carretos e uma corrente ou por intermdio de carretos e uma correia dentada, conforme o tipo de
motor.
2.6
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
Alimentao Diesel
2.7
Bombas de Injeco
2.8
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
1. Mola do regulador
16. mbolo de regulao da presso de transferncia
2. Unio de retorno de combustvel (gasleo)
17. Sada de alta presso para os injectores
3. Parafuso de afinao da velocidade de ralenti
18. Vlvula de presso
4. Parafuso da velocidade mxima
19. Rotor distribuidor
5. Alavanca do acelerador
20. Dispositivo de avano da injeco
6. Mola de recuperao da placa de engate
21. Patim e rolete de came
7. Placa de engate ao excntrico
22. Apoio traseiro
8. Alavanca de paragem manual
23. mbolos de bombagem
9. Anel de cames
24. Contrapeso do regulador
10. Excntricos em coroa
25. Suporte dos contrapesos do regulador
11. Electrovlvula de corte
26. Parafuso de regulao de combustvel mximo
12. Vlvula reguladora da presso de transferncia
27. Apoio dianteiro
13. Vlvula dosificadora
28. Veio de accionamento
14. Filtro de malha aberta
29. Brao do regulador
15. Bomba de transferncia (de palhetas)
30. Haste de ligao do regulador
31. Mola de ralenti
Alimentao Diesel
2.9
Bombas de Injeco
2.10
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
Alimentao Diesel
2.11
Bombas de Injeco
Fig. 2.18 Vlvula de regulao da presso de transferncia nas posies de montada e desmontada
A figura 2.19 mostra um exemplo do circuito de combustvel da bomba de injeco (apenas a parte
da bomba de injeco), que ajuda a compreender a explicao do funcionamento da vlvula de
regulao da presso de transferncia.
2.12
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
A
figura 2.20, mostra o funcionamento de uma vlvula de regulao da presso de transferncia. A
vlvula representada na figura 2.20 ligeiramente diferente da vlvulas representadas nas figuras
2.16 e 2.18.
De facto, a vlvula da figura 2.20 faz um controlo da presso de transferncia de um modo
ligeiramente diferente e tem acoplada uma vlvula chamada vlvula de descarga da presso de
transferncia.
1. Bomba de transferncia (de palhetas); 2. Vlvula de regulao da presso de transferncia; 3. mbolo de regulao; 4.
Mola; 5. Mola de reteno ou reguladora; 6. Elemento da vlvula de descarga de presso de transferncia; 7. Mola de compresso; 8. Furo limitador de passagem; 9. Filtro de malha grossa (de nylon)
Alimentao Diesel
2.13
Bombas de Injeco
O combustvel (gasleo) entra na vlvula pela parte de cima desta, presso de alimentao. O
combustvel passa ento para a bomba de transferncia (bomba de palhetas) que aumenta a
presso para a chamada presso de transferncia.
medida que a presso de transferncia aumenta com a velocidade de rotao do motor, passa
combustvel da bomba de transferncia de novo para a vlvula pela sua parte inferior.
Este combustvel que entra na vlvula, provoca a subida do mbolo de regulao (3). O mbolo de
regulao (3) no seu movimento ascendente, vai gradualmente destapando uns orifcios laterais da
vlvula, permitindo a passagem de combustvel de volta bomba de transferncia.
A rea dos orifcios laterais que se encontra aberta, depende da posio do mbolo de regulao
(3), permitindo-se assim um fluxo controlado de combustvel de volta bomba de transferncia.
2.14
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
1. Solenide
2. Vedante (O-ring)
3. Mola
4. Induzido
5. Vlvula
No arranque do motor, quando a electrovlvula activada (recebe corrente elctrica), o induzido (4)
levanta a vlvula (5) contra a fora da mola (3) e permite que o combustvel presso de
transferncia passe para a vlvula dosificadora.
Quando o solenide (1) desactivado ( cortado o abastecimento de corrente elctrica), a mola (3)
devolve a vlvula (5) ao seu assento no permitindo a passagem de combustvel. Estando o circuito
da vlvula interrompido, o motor pra porque cortado o fornecimento de combustvel.
A electrovlvula de corte de combustvel est enroscada no topo da cabea hidrulica da bomba de
injeco, localizada entre a sada da bomba de transferncia e a vlvula dosificadora, como mostra
a figura 2.22.
Alimentao Diesel
2.15
Bombas de Injeco
1. Electrovlvula de corte
de combustvel
2. Bomba de transferncia
3. Vlvula dosificadora
1
.
Elemento da vlvula; 2. Orifcios de restrio de passagem; 3. Mola de compresso; 4. Filtro de rede; 5. Bomba de
transferncia; C. Para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e vlvula de manuteno de avano; D. Para
o dispositivo de avano; E. Para o interior da bomba de injeco
2.16
Alimentao Diesel
Bombas de Injeco
Quando o motor arranca (Figura 2.23 situao I), a vlvula de trinco est fechada. A mola de
compresso (3) da vlvula de trinco est distendida empurrando o elemento (mbolo) da vlvula (1)
que fecha a passagem (C) de combustvel para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e
vlvula de manuteno de avano.
Combustvel presso de transferncia (enviado pela bomba de transferncia (5)), passa atravs
dos dois orifcios de restrio de passagem (2) para a cmara da mola de compresso (3) e para o
interior da bomba (E). Entre estes dois orifcios e na cmara da mola de compresso (3) existe uma
presso intermdia que em conjunto com a carga da mola de compresso (3) mantm a vlvula de
trinco fechada.
Quando a velocidade de rotao do motor aumenta (Figura 2.23 situao II), a presso de
transferncia (que aumenta em funo da velocidade de rotao do motor) aumenta tambm,
vencendo a tenso da mola de compresso (3) e a vlvula de trinco comea a abrir.
O orifcio (2) que est localizado no elemento da vlvula de trinco (1) tapado pelo deslocamento
deste, a presso intermdia existente na cmra da mola de compresso (3) baixa para o valor da
presso no interior da bomba (E) e a vlvula de trinco abre rapidamente.
A vlvula de trinco mantm-se aberta enquanto o motor estiver a trabalhar e s fecha quando o
motor pra.
Nota:
A afinao de fbrica desta vlvula, nunca dever ser alterada. Qualquer alterao implicaria a
remoo da bomba de injeco e a sua afinao em banco de ensaio.
Alimentao Diesel
2.17
Bombas de Injeco
1. Vlvula dosificadora
2. Gancho
3. Rasgo longitudinal
4. Canais de passagem de combustvel
5. Alavanca de controlo
A. Combustvel para o rotor distribuidor
B. Passagem varivel de combustvel
2.18
Alimentao Diesel
1)
Bombas de Injeco
O combustvel que se encontra entre os dois mbolos provoca o afastamento dos mesmos, como
mostra a figura 2.26. O deslocamento dos mbolos depende da quantidade de combustvel que
pode penetrar dentro do rotor distribuidor durante o tempo em que o canal da cabea hidrulica e os
canais de entrada do rotor distribuidor se encontram alinhados. Os canais de entrada do rotor
distribuidor formam uma cruz.
2) INJECO DO COMBUSTVEL.
O rotor continua a rodar. Os canais de entrada
do rotor distribuidor esto agora tapados.
Entretanto, um dos canais de sada do rotor
distribuidor fica alinhado com um dos canais de
sada
da
cabea
hidrulica
no
preciso
Alimentao Diesel
2.19
Bombas de Injeco
Devido aos excntricos do anel de excntricos, os mbolos do elemento de alta presso deslocamse um em direco ao outro, fazendo com que o combustvel saia a uma presso elevada (presso
de injeco) pelo canal de sada da cabea hidrulica, em direco ao injector, como mostra a figura
2.28.
1. Anel de excntricos
2. Rolete
3. Patim do rolete
4. mbolo do elemento de alta presso
5. Rotor distribuidor
6. Injector de combustvel
2.20
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
3 INJECTORES DE COMBUSTVEL
Os injectores de combustvel (gasleo) so os ltimos elementos do circuito de alimentao de
combustvel.
Os injectores de combustvel, so normalmente designados apenas por injectores.
A figura 3.1 mostra o aspecto caracterstico em corte, de diferentes tipos de injectores.
Alimentao Diesel
3.1
Injectores de Combustvel
1 Injector.
2 Cmara de combusto (interior do cilindro).
Fig. 3.2 Injeco directa.
1 Injector.
2 Pr-cmara de combusto.
3 Canal de ligao.
Fig. 3.3 Injeco indirecta.
Porta-injector:
1 Tampo do porta-injector.
2 Sada de retorno de combustvel.
3 Tampa da mola de compresso.
4 Mola de compresso.
5 Entrada de alimentao de
combustvel.
7 Porca de fechamento.
9 Haste de presso.
Bico-injector:
6 Agulha.
8 Corpo do bico-injector.
3.2
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
1 Corpo do bico-injector.
2 Agulha (parte cilndrica).
3 Orifcios de pulverizao.
4 Conduta anelar.
5 Galeria.
6 Canais de alimentao.
7 Sede.
8 Cone de vedao.
9 Cone de ataque.
10 Ponta de presso.
Alimentao Diesel
3.3
Injectores de Combustvel
Existe o chamado injector de atarraxar, que difere um pouco do injector normal e cuja
constituio est ilustrada nas posies de armado (Fig.3.6) e desarmado (Fig.3.7).
1 Mola de compresso
2 Agulha.
3 Entrada de combustvel.
4 Sadas de retorno de combustvel.
Observando-se a figura 3.7, verifica-se que o injector de atarraxar possui uma rosca externa na
zona inferior da porca de fechamento do injector (8).
3.4
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Alimentao Diesel
3.5
Injectores de Combustvel
1 Haste de presso.
2 Tampa da mola de compresso.
O injector de mola de compresso em baixo, como mostra a figura 3.12, tem a mola de
compresso colocada muito mais em baixo.
A mola de compresso actua sobre a agulha atravs de um assento de mola (2) com uma
forma especial, mantido em posio por um prato de adaptao (1). A presso de abertura
deste tipo de injector regulada por meio de anilhas colocadas entre a mola de compresso e
o seu assento (1).
Sendo a mola de compresso posicionada em baixo, perto da agulha, torna-se desnecessria
a haste de presso para abrir o injector.
1 Prato de adaptao
2 Assento da mola de compresso.
3.6
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
1 Mola de compresso.
2 Entrada de alimentao de
combustvel.
3 Canais de alimentao.
4 Galeria.
5 Agulha.
6 Haste de presso.
Alimentao Diesel
3.7
Injectores de Combustvel
Quando a fora superior fora exercida pela mola de compresso, a agulha sobe e deixa
escapar o combustvel para os orifcios de pulverizao (4) e (5). O combustvel injectado pelos
orifcios de pulverizao na forma de uma fina pulverizao.
A presso a que a agulha abre est dependente da regulao da tenso da mola de
compresso.
1 Cone de vedao.
2 Cone de ataque.
3 Sede.
4 Orifcio de pulverizao.
5 Orifcio de pulverizao.
Uma vez abertos os orifcios de pulverizao, com a sada de combustvel pelos mesmos d-se
uma diminuio brusca de presso na galeria. Esta queda de presso na galeria e a aco da
mola de compresso provocam o fecho dos orifcios de pulverizao.
Mas uma vez os orifcios de pulverizao fechados, a presso na galeria restabelecida e os
orifcios de pulverizao so abertos de novo. Assim, enquanto a bomba de injeco estiver a
enviar combustvel para o injector, a agulha deste efectuar aberturas e fechos sucessivos a uma
elevada frequncia.
Uma vez terminado o envio de combustvel, pela bomba de injeco, o injector fechar-se-
mantendo-se fechado at que, num novo ciclo de bombagem, a bomba de injeco envie mais
combustvel sob presso.
3.8
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
A lubrificao do injector feita pelo combustvel que passa pela agulha (4) e haste de presso
(3), atravs da cmara da mola de compresso (2), para a sada de retorno de combustvel (1) e
depois para o filtro ou para o depsito de combustvel.
medida que a presso de bombagem sobe, a tenso na mola de compresso (4) (mola
primria) superada e a agulha do bico-injector sobe. A agulha sobe juntamente com o assento
(5) da mola de compresso (4) (mola primria) e a haste de presso (3), at que esta ltima fique
encostada ao assento (2) da mola de compresso (1) (mola secundria). Durante esta fase, o
injector injecta uma pequena quantidade de combustvel.
Com a continuao do aumento da presso de bombagem, a tenso da mola de compresso (1)
(mola secundria) superada e a agulha sobe para a posio de totalmente elevada, permitindo
assim a injeco principal de combustvel (com maior quantidade de combustvel).
Alimentao Diesel
3.9
Injectores de Combustvel
Graf.3.1 Variao da elevao da agulha com o tempo num injector de duas fases.
Com uma determinada presso de bombagem, a agulha do bico-injector sobe at uma posio
intermdia (posio 1), chamada posio de pr-elevao e a pra. Quando a presso de
bombagem sobe para um valor muito mais elevado, a agulha do bico-injector sobe para a
posio de elevao total (posio 2).
3.10
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Alimentao Diesel
3.11
Injectores de Combustvel
Dentro dos injectores do tipo com furos ou orifcios, podem-se considerar os injectores de haste
longa (Fig.3.20) e os injectores de haste curta (Fig.3.21).
Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica.
No injector de haste longa (Fig.3.20), a haste longa mas de pequeno dimetro. Este injector
utilizado em motores diesel modernos de injeco directa que necessitam de um injector com um
dimetro de haste pequeno.
o caso de motores onde no possvel proporcionar um arrefecimento adequado aos
injectores de haste curta (Fig.3.21) devido ao reduzido espao existente entre as vlvulas de
admisso e de escape (principalmente motores de pequenas dimenses).
O injector de haste longa (Fig.3.20), permite espao para vlvulas de escape e de admisso
maiores e passagens de arrefecimento do motor. mais fcil criar boas condies de
arrefecimento do bico do injector.
Mama
3.12
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
A figura 3.23 mostra um exemplo de um injector com mama de formato cilndrico nas posies de
aberto e fechado.
Alimentao Diesel
3.13
Injectores de Combustvel
A figura 3.24 mostra um exemplo de um injector com mama de formato bicnico nas posies de
aberto e fechado.
Tal como os injectores do tipo com furos ou orifcios, nos injectores do tipo com mama, podem-se
considerar os injectores de haste longa (Fig.3.25) e os injectores de haste curta (Fig.3.26).
de haste longa.
haste curta.
Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica.
A mama ou espiga deste tipo de injector tem um formato especial, com o objectivo de produzir a
injeco em duas fases. Primeiro uma pr-injeco num pequeno jacto e a seguir uma
injeco principal num jacto forte, como mostra a figura 3.27.
3.14
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Este tipo de injeco em duas fases, destina-se por um lado a regularizar o funcionamento do
motor no regime de ralenti e por outro, a diminuir a intensidade da batida caracterstica do motor
diesel (a presso no interior da cmara de combusto aumenta de forma mais progressiva).
Fig. 3.28 Injector do tipo com mama com orifcio auxiliar de pulverizao (Pintaux).
Alimentao Diesel
3.15
Injectores de Combustvel
Como o orifcio auxiliar de pulverizao tem um dimetro pequeno, a sua existncia no afecta
praticamente os regimes normais de funcionamento do motor.
1 Mola de compresso.
2 Agulha.
3 Sada de retorno de combustvel.
4 Batente da agulha.
5 Entrada de combustvel
3.16
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
ou parafusos
Alimentao Diesel
3.17
Injectores de Combustvel
3.18
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
os
alternadamente,
pouco
os
mesmos
com
uma
chave
alojamento do injector.
Alimentao Diesel
3.19
Injectores de Combustvel
3.41.
3.20
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
(com
binrio
de
aperto
porcas
devero
ser
apertadas
5)
Ligar
tubagem
de
entrada
de
Alimentao Diesel
3.21
Injectores de Combustvel
1) Antes de se desarmar o injector, lavar o mesmo exteriormente para eliminar a sujidade que
sobre ele esteja depositada.
Colocar o injector sobre o suporte prprio de desarmar, com os furos da flange do porta-injector
metidos nos pinos (1) e (3), com o bico-injector voltado para baixo e o tampo do porta-injector
(2) voltado para cima.
3.22
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
1 Pino
2 Tampo do porta-injector.
3 Pino.
3) Com uma chave adequada, desapertar e retirar o tampo do porta-injector (2). Retirar tambm
a anilha de vedao.
Nota:
Na falta de um suporte prprio em oficina para desarmar injectores, podero os mesmos ser
desarmados em torno de bancada usando mordentes de cobre ou alumnio.
4) Observe-se a figura 3.49 Com uma chave adequada, retirar a tampa da mola de compresso
(1), descomprimindo assim a mola de compresso.
1 Tampa da mola de
compresso.
2 Espigas de localizao.
5) Aps retirado o tampo do porta-injector (5), a anilha de vedao (4) e tampa da mola de
compresso (3), retirar a mola de compresso (2) e a haste de presso (1), como mostra a figura
3.50.
Alimentao Diesel
3.23
Injectores de Combustvel
1 Haste de presso.
2 Mola de compresso.
3 Tampa da mola de
compresso.
4 Anilha de vedao.
5 Tampo do porta-injector.
Fig. 3.50 Componentes do injector retirados
6) Virar o corpo do porta-injector ao contrrio no suporte prprio de desarmar. Com uma chave
adequada, desapertar e retirar a porca de fechamento (9) e retirar para fora o bico-injector
(7) e a anilha anti-deslizante (8) (caso esteja montada), como mostra a figura 3.51.
6 Porta-injector.
7 Bico-injector.
8 Anilha anti-deslizante.
9 Porca de fechamento.
Fig. 3.51 Componentes do injector retirados.
3.24
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
3) Acoplar o adaptador seleccionado ao injector, nos dois entalhes lisos trabalhados no corpo do
porta-injector, para o efeito.
4) Observe-se a figura 3.54. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector
(com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de desarmar, regulando os dois
grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade.
Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2).
1 Grampos de fixao.
2 Parafusos.
3 Adaptador.
4 Porca de fechamento
Alimentao Diesel
3.25
Injectores de Combustvel
5) Com o injector colocado no suporte prprio de desarmar, aliviar mas no retirar, a porca de
fechamento (4) e o adaptador de entrada de combustvel (entrada de combustvel lateral
desmontvel).
6) Retirar o injector do suporte prprio de desarmar. Com este tipo de injector, o desarme final
dos seus componentes dever ser realizado por cima de um tabuleiro, pois os componentes
podem cair com facilidade ao retirar-se o injector.
1 Porca de fechamento.
2 Bico-injector.
3 Espaador.
4 Assento inferior da mola de
compresso.
6 Porta-injector.
7 Anilha.
8 Adaptador de entrada de
combustvel.
9 Assento inferior da mola de
compresso.
9) Colocar todos os componentes do injector num tabuleiro, pela ordem de desmontagem, como
mostra a figura 3.57.
3.26
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
1 Porca de fechamento.
2 Bico-injector.
3 Espaador.
4 Assento inferior da mola de
compresso.
6 Porta-injector.
7 Anilha.
8 Adaptador de entrada de
combustvel.
9 Assento inferior da mola de
compresso.
Alimentao Diesel
3.27
Injectores de Combustvel
2) Observe-se a figura 3.59. Colocar o injector sobre o suporte prprio de armar, com os furos da
flange do porta-injector metidos nos pinos respectivos, com o bico-injector voltado para cima e
o tampo do porta-injector (2) voltado para baixo.
Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (1) e o tampo do porta-injector
(2), com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.
1 Porca de fechamento.
2 Tampo do porta-injector.
3.28
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
acoplar
adaptador
3) Observe-se a figura 3.62. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector
(com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de armar, regulando os dois
grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade.
Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2)
1 Grampos de fixao.
2 Parafusos.
3 Adaptador.
4 Porca de fechamento.
4) Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (4) (Fig.3.62) com o binrio de
aperto recomendado pelo fabricante.
5) Com uma chave adequada, apertar a entrada de combustvel (no se encontra visvel na
figura 3.62.) com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.
Alimentao Diesel
3.29
Injectores de Combustvel
Quando algum componente tenha carbonilha ou ferrugem difceis de retirar, esse componente
dever ser limpo com ar comprimido da rede da oficina e mergulhado em leo de alta penetrao
durante algum tempo, procedendo-se a seguir sua limpeza.
O canal de alimentao de combustvel dever ser limpo com uma agulha adequada.
3.30
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Limpar
os
canais
de
alimentao
de
Fig.
3.66
3) Limpeza da galeria.
Limpar a galeria, com um rascador de
lato para ranhuras, como mostra a figura
3.67.
Fig. 3.67 Limpeza da galeria
Alimentao Diesel
3.31
Injectores de Combustvel
Esta
limpeza
tambm
pode
ser
3.32
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Nota:
O dimetro dos orifcios de pulverizao pode ser obtido atravs de tabelas tcnicas.
Na falta de tabelas tcnicas para o efeito em oficina, desconhecendo-se o dimetro exacto dos
orifcios de pulverizao, a escolha das agulhas de limpeza dever ser efectuada com o mximo
cuidado e da seguinte forma:
Comeando por agulhas de limpeza de dimetro inferior, experimentar sucessivamente uma a
uma at encontrar uma agulha de dimetro ideal, havendo o cuidado de nunca forar as agulhas.
No caso de bicos de injectores do tipo com mama ou espiga, o orifcio da mama ou espiga
dever ser limpo com agulhas de limpeza prprias, fabricadas em lato.
A agulha de limpeza dever ser introduzida no furo de alojamento da agulha do bico-injector
(pela parte superior) feita rodar para limpar o orifcio da mama ou espiga.
Aps as operaes de limpeza atrs descritas, deve-se
enxaguar o corpo do bico-injector e mont-lo num
suporte para lavagem de bicos injectores.
Alimentao Diesel
3.33
Injectores de Combustvel
Nota:
Durante esta operao de lavagem, o manmetro da bomba de ensaio dever encontrar-se
desligado.
No caso de no ser possvel retirar todo o carvo depositado escovando a agulha (com a
escova de arame de lato fino), ou se trate de uma agulha com mama ou espiga, dever
proceder-se da seguinte forma:
A presso aplicada dever ser moderada. Qualquer esforo excessivo sobre a ponta da
agulha poder dobr-la, inutilizando-a (causaria um jacto de pulverizao de combustvel
desviado lateralmente).
Aps estas operaes, terminar a limpeza da agulha lavando-a e soprando-a.
3.34
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Nota importante:
Alguns fabricantes, perante a existncia de colorao azulada em qualquer parte do bico-injector,
recomendam a substituio imediata do mesmo.
Observar (com a ajuda de uma lupa) o estado da sede da agulha, da galeria e do orifcio ou
orifcios de pulverizao. Verificar a existncia de irregularidades superficiais nos mesmos,
devido a desgaste, a corroso ou arranhes.
Alimentao Diesel
3.35
Injectores de Combustvel
As superfcies normalmente polidas no devero apresentar-se baas.
Verificar tambm, a existncia de orifcios de pulverizao entupidos, ou de galeria
entupida.
Observe-se na tabela 3.1, o aspecto visual de algumas avarias do bico-injector que podem
ser detectadas por inspeco visual e, as suas causas provveis.
ASPECTO VISUAL
DESCRIO
CAUSA PROVVEL
Partculas
do
combustvel
bico-injector
com
desgaste.
de
sujidade
(gasleo)
no
que
de resduos de combusto ou de
sujidades do ar de admisso do
motor, que sujeitas influncia
da turbulncia na cmara de
combusto criam um efeito de
jacto de areia na face (1) do bicoinjector.
Corroso
fria
do
bico- cidos
injector.
sulfrico
sulforoso
Ponta
do
bico-injector
partida.
Orifcios
de
pulverizao
contra
enfraquecendo
desse
ponta do bico-injector.
Tab .3.1 Avarias do bico-injector
3.36
Alimentao Diesel
assento,
modo
Injectores de Combustvel
1 Ponta de presso.
2 Cone de ataque.
3 Cone de vedao.
4 Superfcie cilndrica.
5 Mama ou espiga.
Fig. 3.76 Agulhas de injector do tipo com furos ou orifcios (figura da esquerda) e
do tipo com mama ou espiga (figura da direita).
Verificar principalmente o estado da superfcie polida cilndrica (4) e do cone de vedao (3),
bem como o estado da mama ou espiga (5) quando a tenha.
Alimentao Diesel
3.37
Injectores de Combustvel
A figura 3.78 mostra exemplos de agulhas danificadas por aco de partculas agressivas:
A Agulha danificada
por
aco
de
impurezas grosseiras.
B Agulha com
depsitos de limalha de
ao.
C Agulha danificada
por aco de partculas
agressivas
no
carburante.
livre
deslocamento
agulha.
3.38
Alimentao Diesel
da
Injectores de Combustvel
Esta verificao dever ser efectuada em pelo menos 3 (trs) posies angulares da agulha em
relao ao corpo do bico-injector (com cerca de 120 de diferena entre si).
Caso se verifique uma folga demasiado elevada entre a agulha e o corpo do bico injector, ou
uma tendncia para a gripagem, o bico-injector (conjunto agulha e corpo do bico injector) dever
ser substitudo.
3.8.3.5 FOLGA DE LEVANTAMENTO DA AGULHA.
Quando nas operaes de inspeco atrs descritas, no se verificar nenhuma anomalia, dever
efectuar-se a verificao da folga de levantamento da agulha.
A folga de levantamento da agulha, responsvel pela amplitude de abertura da agulha e pela
frequncia de vibrao durante a abertura.
De um modo geral, a folga de levantamento da agulha tem tendncia a aumentar com o uso e
reparaes sucessivas do injector.
Se a folga de levantamento da agulha for excessiva, pode fazer com que o injector babe.
Se a folga de levantamento da agulha for demasiado reduzida, pode provocar uma
pulverizao insuficiente.
A folga de levantamento da agulha correcta, est especificada na ficha tcnica do injector em
causa.
A verificao da folga de levantamento da agulha, pode ser efectuada com um comparador do
seguinte modo:
1) Fixar o bico injector (corpo do bico injector e agulha) voltado para baixo, num torno de
bancada, como mostra a figura 3.81.
2) Colocar a ponta de medio do comparador (com suporte magntico) sobre a ponta de
presso da agulha do bico injector, como mostra a figura 3.81.
3) Pr o comparador a zero (0).
4) Com a ajuda de um alicate de pontas, levantar a agulha at que bata numa rgua apoiada
sobre o topo do corpo do bico-injector, como mostram as figuras 3.81. e 3.82.
Alimentao Diesel
3.39
Injectores de Combustvel
Folga de
levantamento
da agulha.
Para verificar a folga de levantamento da agulha com este aparelho devero seguir-se os
seguintes procedimentos:
Observe-se a figura 3.83.
1 Casquilho.
2 Assento.
3 Assento.
4 Assento.
5 Disco de acerto.
6 Parafuso.
3.40
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Fig.
3.84
Regulao
comparador.
do
4) Segurar a face do disco de acerto contra o assento (que est no casquilho) e empurrar este
para a frente at que faa contacto com a face do casquilho.
5) Com o parafuso lateral (2) aliviado, deslocar a ponta do comparador de forma a pr a zero o
ponteiro pequeno (conta voltas) do mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso lateral
(2).
6) Aliviar o parafuso de imobilizao do comparador (3) e pr o ponteiro principal do mostrador
do comparador (1) a zero, fazendo rodar o mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso
de imobilizao do comparador (3) e retirar o disco de acerto.
Observe-se agora a figura 3.85.
7) Meter a agulha do bico-injector no furo e empurrar o bico-injector para a frente at que a face
deste esteja completamente em contacto com a face do casquilho.
Alimentao Diesel
3.41
Injectores de Combustvel
3.42
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Verificar se as sadas de retorno de combustvel (1) e (4) esto danificadas. Caso estejam
danificadas, as mesmas podem ser substitudas.
Alimentao Diesel
3.43
Injectores de Combustvel
Verificar se a haste de presso est empenada, fazendo-a rolar numa superfcie perfeitamente
plana.
Verificar se a haste de presso est danificada ou com sinais de desgaste excessivo. Verificar
em especial a extremidade (1) onde a haste encosta ponta de presso da agulha do bicoinjector e, a extremidade (2) que a flange onde a mola de compresso assenta.
3.44
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Verificar o estado das arestas dos entalhes lisos trabalhados (1). No devero estar
arredondadas.
Verificar o estado da face que est em contacto com a anilha de vedao (2) e (3).
Verificar o estado da superfcie interior que est em contacto com o bico injector.
Alimentao Diesel
3.45
Injectores de Combustvel
As fugas de combustvel
3.9.1
EQUIPAMENTO
DE
ENSAIO
DE
INJECTORES
1 Manmetro.
2 Depsito de combustvel de
ensaio.
3 Injector a ensaiar.
4 Manpulo para ligar e
desligar o manmetro.
5 Bomba.
6 Alavanca para accionar a
bomba.
3.46
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
A mquina de ensaio de injectores dever estar fixa sobre uma bancada (reservada ao ensaio de
injectores), num ambiente em que no existam poeiras nem qualquer tipo de sujidade.
O combustvel utilizado no ensaio de injectores poder ser o gasleo ou leo prprio para
ensaio.
Nota:
Para se operar a mquina de ensaio dever consultar-se sempre o manual do fabricante da
mesma.
Alimentao Diesel
3.47
Injectores de Combustvel
Nota:
No caso em que foi montado um bico-injector novo ou uma mola de compresso nova, a presso
de abertura do injector dever ser regulada para um valor ligeiramente superior ao normal. Isto
para, compensar uma queda natural de tenso da mola de compresso durante o uso do injector,
devido ao ajustamento progressivo do assentamento da mola de compresso sobre o injector.
A tabela 3.2 mostra os valores de presso a mais sobre a presso normal de abertura do injector,
a que se regula o injector quando foram montados componentes novos. Estes valores servem
apenas de orientao.
PRESSO A MAIS
Bico-injector
5 bar
Mola de compresso
5 bar
10 bar
Tabela 3.2
3.48
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
3.9.4
MODO
COMO
SE
EFECTUA
PULVERIZAO
existir
uma
sada
de
combustvel
pulverizao
aceitvel,
pois
registada
na
apresenta-se
figura
3.95
uniformemente
Alimentao Diesel
3.49
Injectores de Combustvel
Apesar
da
pulverizao
se
os
(quatro)
furos,
no
existe
apresenta um
3.98
Pulverizao
no
aceitvel.
A figura 3.99 , mostra o exemplo da pulverizao registada no ensaio de um injector do tipo com
mama com orificios auxiliares de pulverizao (Pintaux).
havendo
uma
boa
atomizao
do
combustvel.
Notar que a pulverizao visvel, ainda
apenas a que sai do orifcio auxiliar. A
pulverizao principal no ainda visvel.
3.50
Alimentao Diesel
Injectores de Combustvel
Nota:
Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora e nos injectores de pequeno
formato, a cadncia de accionamento da bomba dever ser bastante rpida, pois s assim
se poder observar eficazmente o modo como se efectua a pulverizao e ouvir o silvo
metlico caracterstico. Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora, o silvo
metlico sempre atenuado.
NOTA IMPORTANTE:
extremamente perigoso ser-se atingido pelo jacto de pulverizao de um injector diesel.
O jacto de pulverizao de combustvel penetra profundamente na pele, provocando
ferimentos de grande gravidade, podendo mesmo chegar a provocar intoxicaes.
Como medidas preventivas de segurana, ao se efectuar o ensaio de injectores, estes
devero ficar sempre com o bico voltado para baixo ou virado para o lado oposto ao
operador.
O operador nunca dever colocar qualquer parte do corpo (inclusive as mos) em frente do
bico-injector de um injector quando este possa emitir injeces.
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3.51
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Alimentao Diesel
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas
das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que
considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.
b)
c)
d)
Alimentao Diesel
S.1
Ps-Teste
S.2
Alimentao Diesel
Ps-Teste
a)
b)
c)
d)
b)
c)
d)
b)
c)
d)
Alimentao Diesel
S.3
N. DA QUESTO
RESPOSTA COR-
COTAO
a)
c)
a)
d)
a)
b)
c)
b)
a)
TOTAL
20
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S.4
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a
matria constante no presente mdulo
EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO DE MOTOR DIESEL COM INJECTORES DO TIPO FIXADOS POR FLANGE.
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO
- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO
- 1 ESCOVA DE ARAME DE LATO.
- 1 SOLVENTE.
TAREFAS A EXECUTAR
1 COM O MOTOR DESLIGADO, LIMPAR O EXTERIOR DOS INJECTORES.
2 DESLIGAR A TUBAGEM DE RETORNO DE COMBUSTVEL DOS INJECTORES.
3 DESLIGAR A TUBAGEM DE ENTRADA DE COMBUSTVEL NOS INJECTORES.
4 PROTEGER OS EXTREMOS DAS TUBAGENS E A ENTRADA E SADA DE COMBUSTVEL
DOS INJECTORES.
5 DESAPERTAR OS PARAFUSOS OU PORCAS DE FIXAO DO INJECTOR.
6 RETIRAR OS INJECTORES PARA FORA DOS SEUS ALOJAMENTOS.
7 PROTEGER OS ORIFCIOS DE ALOJAMENTO DOS INJECTORES..
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A.1
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR
EXECUO
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
CLASSIFICAO
A.2
Alimentao Diesel
20