ANAIS

Transporte hidrovirio: estudo de vantagens e desvantagens em relao a outros modais

de transporte no sul do Brasil

PEDRO LUIS DE OLIVEIRA SARAIVA ( pedro@chip7info.com )

CHIP 7 INFORMTICA
ALISSON EDUARDO MAEHLER ( alisson.maehler@gmail.com )
UFPEL

RESUMO

O artigo teve como objetivo identificar quais aspectos so levados em conta para a
escolha do modal hidrovirio. Dessa forma, apresenta as vantagens, desvantagens,
preocupao com meio ambiente e os custos envolvidos nesse modal de transporte. O trabalho
foi realizado na empresa Alpha, que possui uma sede na cidade de Pelotas-RS e filiais em RS
e SC. Depois de analisar os resultados obtidos nas entrevistas realizadas na empresa, traou-se
um paralelo com o referencial terico e chegou-se concluso que a logstica hidroviria
uma opo vivel na reduo dos custos de transportes bem como na preservao do meio
ambiente.

Palavras chave: Logstica integrada, transporte hidrovirio; custos.

Introduo

Diante da globalizao e da internacionalizao dos negcios, o fator custo um

ponto forte na concorrncia entre empresas e de significativa importncia para enfrentar
ambientes competitivos, j que diversas transformaes ocorrem com tanta rapidez no
ambiente das organizaes.
Com isso, as empresas esto buscando cada vez mais o diferencial mercadolgico.
Essas diferenas muitas vezes se apresentam na rea logstica, algumas com sua prpria
distribuio, outras contratando empresas para efetuarem tal atividade.
No Estado do Rio Grande do Sul, com a ampliao dos portos de Pelotas e Rio
Grande, vrias empresas especializadas em logstica esto sendo contratadas. Em Pelotas, o
porto trabalha 24 horas para poder atender a demanda, principalmente para realizao de
entregas dentro do prazo solicitado.
Pelotas uma regio importante nas relaes comerciais com o MERCOSUL, por
estar situado numa posio central da regio Sul. A logstica acaba ficando numa posio
privilegiada comparada com outras regies do estado, mas ainda possui algumas dificuldades
principalmente na rea de recursos econmicos, humanos e logsticos.
Segundo Sociologia On Line (2011), h vrias potencialidades na regio, como por
exemplo: o turismo rural, o suporte da cidade de Pelotas na logstica do plo naval em Rio
Grande, o parque tecnolgico (em vias de ser criado) e o investimento na construo da linha
frrea para trem de passageiros entre Pelotas e Rio Grande (tambm em projeto). Tais projetos
podero promover o dinamismo para regio e possibilitar o desenvolvimento efetivo. A
cidade de Pelotas uma regio promissora, com aproximadamente 340 mil habitantes, possui
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um Produto Interno Bruto na casa dos R$ 4 bilhes, mas ainda depende de investidores
interessados, vontade poltica de fomentar o desenvolvimento, empresas com o devido suporte
para sua instalao e investimento em infraestrutura da cidade e na regio.
Para tentar solucionar essas deficincias esto surgindo parcerias com cidades
prximas, para poderem assim conseguir acabar com um problema srio, que o pouco
interesse e o baixo desenvolvimento dos setores da economia. A regio est precisando ser
mais assistida pelas autoridades governamentais, aproveitando as empresas de grande porte
que esto instalando-se na cidade de Rio Grande para com isso, poder ampliar a economia na
regio Sul.
Neste sentido, visando propor solues para essas diversas dificuldades e procurando
novas alternativas, o trabalho procura investigar de que forma a logstica naval (ou
hidroviria) pode ser um diferencial para as empresas, sendo a logstica uma fonte de
vantagem competitiva (BALLOU, 2006; JACOBS e CHASE, 2012) Este trabalho objetiva
analisar custos, vantagens, desvantagens e principalmente impactos na preservao do meio
ambiente, da utilizao do modal hidrovirio na regio sul do Rio Grande Sul.
Sendo assim, a empresa escolhida para desenvolver a pesquisa sobre a logstica
hidroviria, suas vantagens e desvantagens, atua nos portos de Pelotas, Rio Grande, Guaba e
Nova Santa Rita. uma empresa de pequeno porte, mas que reconhecida no Estado do Rio
Grande do Sul e em diversos outros estados brasileiros pela sua qualidade e eficincia.
O objetivo do trabalho analisar quais aspectos so levados em conta para a escolha
do modal hidrovirio, ou seja, a logstica naval nos portos de Pelotas, Rio Grande, Guaba e
Nova Santa Rita, bem como identificar a preocupao com o meio ambiente. Aps essas
analises identificamos quais as vantagens e desvantagens da utilizao do modal hidrovirio
em relao ao rodovirio, mensurando os custos de transporte.

1 Logstica

Logstica a forma de entrega de produtos adquiridos pelos clientes aps comprarem

qualquer produto de qualquer lugar do mundo. Os clientes quando compram esperam que as
mesmas cheguem suas casas no tempo contratado e principalmente com segura e qualidade.
Jacobs e Chase (2012, p 376), citando a Associao de Gesto de Operaes, definem
logstica como a arte e a cincia de obter, produzir e distribuir materiais, bem como
produtos, no local e em quantidades apropriados
Para Ballou (2006), a logstica empresarial um campo relativamente novo do estudo
da gesto integrada, j que at ento as atividades logsticas, durante muitos anos, foram
exercidas por indivduos. As empresas tambm estiveram permanentemente envolvidas em
atividades de movimentao-armazenagem (transporte-estoque).
Por sua vez, Arnold (1999), define que a distribuio fsica (logstica) responsvel
por entregar aos clientes o que eles desejam a um custo mnimo. O objetivo da administrao
da distribuio criar e operar um sistema de que atinja o nvel exigido de atendimento aos
clientes, possivelmente, aos menores custos. Para alcanar tal meta, todas as atividades
envolvidas no transporte e no armazenamento de produtos devem ser organizadas em um
sistema integrado.
Dessa forma, o objetivo geral da logstica de movimentar produto do ponto A ao
ponto B, no menor tempo e ao menor custo possvel. Mais do que uma funo meramente
operacional, a logstica tem sido vista como algo estratgico, capaz de agregar valor s
organizaes. Como salientam Jacobs e Chase (2012), nos Estados Unidos a logstica
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responde por cerca de 8% a 9% do PIB (Produto Interno Bruto), e continua a crescer. No
Brasil sua importncia tambm salutar, em atividades como, por exemplo, o agronegcio,
em que h grandes movimentaes de cargas, ou na indstria, que necessita de movimentao
de matrias primas e de produtos prontos.
As decises em logstica envolvem a escolha de diferentes modais de transporte, que
levam em conta a relao necessria de tempo, distncia, cursos, capacidade de carga, como
salientam Jacobs e Chase (2012) e Chopra e Meindl (2011). Nesse artigo faremos breves
comentrios sobre os diferentes modais, para nos concentramos no modal hidrovirio,
apontando vantagens e desvantagens de cada um bem como seus usos mais indicados.

2 Modais de transporte

2.1 Transporte rodovirio

Para Dias (2010) e Martins e Alt (2009), o sistema rodovirio responde hoje pelo
transporte da maior parte das cargas movimentadas no Brasil. o transporte mais utilizado e
com a maior capilaridade (acesso) dos modais existentes no Brasil. Apesar do seu alto custo,
principalmente por funcionrio, essa realidade no se modificar sensivelmente nas prximas
dcadas, mesmo que haja fortes investimentos do governo federal no sentido de mudar essa
realidade, alterando a matriz de transporte.
Para Ballou (2006), os transportadores rodovirios apresentam caractersticas de
custos contrastantes como as das ferrovias. Seus custos fixos so os mais baixos dentre todos
os transportadores, pois as empresas no so proprietrias das rodovias nas quais operam.
Para Jacobs e Chase (2012), as estradas oferecem grande flexibilidade para movimentar
mercadorias a praticamente qualquer localidade. Tudo pode ser acomodado nesse transporte,
sendo portando muito utilizado em diversos pases.
Para Novaes (2007), assim como para Jacobs e Chase (2012), uma das grandes
vantagens do transporte rodovirio o de alcanar praticamente qualquer ponto do territrio
nacional, com exceo de locais muito remotos, os quais, por sua prpria natureza, no tem
expresso econmica para demandar esse tipo de servio. Na transferncia de produtos entre a
fbrica e um centro de distribuio, seja ele da prpria indstria, de um atacadista/distribuidor
ou de um varejista, a escolha predominante o da lotao completa.
Nos dias de hoje para percorrerem pequenas distncias, ser gil, dinmico e
principalmente por terem a facilidade de efetuarem outras rotas, o transporte rodovirio o
mais usado. Sabe-se que no o mais econmico, pois com o grande numero de pedgios que
existem nas estradas brasileiras e os valores elevados gastos em manutenes dos veculos de
transporte o mesmo acaba ficando com seu valor elevado. Outro detalhe que no podemos
esquecer a grande emisso de CO que afeta e muito a preservao ambiental. Novos
combustveis (como os biocombustveis) e caminhes mais econmicos demonstram a
preocupao da indstria com essa questo.

2.2 Transporte Ferrovirio

Segundo a CNT (2011), o setor ferrovirio do pas tem experimentado considervel

crescimento nos ltimos anos, fomentado pelo processo de concesso das malhas federais
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iniciativa privada. Os contratos para explorao do servio pblico de transporte ferrovirio
de cargas foram celebrados pela Unio entre 1996 e 1998. Alm desses, tambm foram
firmados contratos de arrendamento dos ativos operacionais associados a cada malha
proveniente da desestatizao da antiga RFFSA (Rede Ferroviria Federal S.A.).
Por se tratar de transportador tanto de carga, quanto de passageiros, a empresa
ferroviria tem custos fixos elevados e custos variveis relativamente baixos, como salienta
Ballou (2006). O aumento do volume por trem e seus efeitos na reduo dos custos de
terminais podem produzir substanciais economias de escala, ou seja, custos unitrios
reduzidos para cargas de maior volume.
Para Novaes (2007), aps a privatizao das ferrovias no Brasil se tem observado uma
melhoria constante nos servios de transporte ferrovirio. Muito embora a rede ferroviria
seja relativamente pequena quando se considera todo o territrio nacional, seu potencial junto
aos grandes centros produtores e consumidores grande, dependendo de melhorias de traado
e da via permanente, bem como do material rodante (vages, locomotivas) e do
aprimoramento das operaes.
Segundo Vilaa (2010), o transporte ferrovirio de cargas no Brasil segue no rumo do
crescimento. Desde a concesso das ferrovias para a iniciativa privada, em 1997, a
movimentao de cargas aumentou 86%. Saltou de 253,3 milhes de ton. para 471,1 milhes
de ton. por ano. Este crescimento foi alavancado principalmente pelo transporte de produtos
siderrgicos e de commodities agrcolas como soja, milho e arroz. As ferrovias hoje
transportam 25% de todas as cargas movimentadas no territrio nacional. Essa participao,
que era de 17% antes da concesso das ferrovias para a iniciativa privada, comprova a
importncia do transporte sobre trilhos em relao aos outros modais, embora o rodovirio
ainda seja predominante.
Como foi visto anteriormente, o transporte ferrovirio o modal mais utilizado em
produtos de grandes volumes e longas distncias, que no tenham pressa na sua entrega at
porque este tipo de modal lento com tempo de entrega bem maior, como argumentam
Jacobs e Chase (2012). J que nesse tipo de modal no podemos alterar a rota de entrega dos
produtos e tambm um dos que menos emite CO ao meio ambiente.

2.3 Transporte hidrovirio (ou martimo ou aquavirio)

Para Ballou (2006), o maior investimento que qualquer transportador hidrovirio

precisa fazer em equipamento de transporte e at certo ponto, em instalaes de terminais.
As hidrovias e os portos so de propriedade e operaes pblicas, muito pouco desses custos,
especialmente no caso de operaes nacionais cobrado dos transportadores. Com os altos
custos nos terminais e baixos custos de percurso, os preos da tonelada tm significativa
reduo quanto maior for distncia percorrida e o tamanho da carga transportada.
Segundo Dias (2010), o transporte hidrovirio realizado por navios a motor, de
grande porte, entre os mares e oceanos, so divididos e classificados em categorias de acordo
com a finalidade, ou seja, transportando cargas entre portos nacionais, atracando em portos de
mar e interiores, localizados em rios, dentro de um mesmo pas ou de longo curso ou
internacionalmente, isto , atracando em portos de dois ou mais pases.
Para Arnold (1999) e Chopra e Meindl (2011), a principal vantagem do transporte
hidrovirio o custo, j que os custos operacionais so baixos, como os navios tm uma
capacidade relativamente grande, os custos fixos podem ser absorvidos pelos grandes
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volumes. Jacobs e Chase (2012) argumentam que os tempos de trnsito so muito longos e
muitas partes do mundo no tem acesso direto ao transporte martimo. Assim, as empresas
podem oferecer um servio porta a porta (door-to-door) apenas se o expedidor e o
consignatrio estiverem localizados em uma hidrovia.
Segundo a CNT (2006, apud Carvalho et al. 2010), o transporte hidrovirio se
caracteriza por utilizar rios, lagos e oceanos no deslocamento de pessoas e mercadorias dentro
do um pas ou entre diferentes naes. Pode ser dividido em dois subsistemas de transporte: o
fluvial ou hidrovirio, que utiliza os rios navegveis, e o martimo, que abrange a navegao
no mar e ainda a circulao na costa atlntica. De acordo com a CNT (2006), o Brasil possui
um sistema de transporte hidrovirio constitudo por 7.500 km de vias martimas e, segundo a
ANTAQ (2008b, apud Carvalho et al. 2010), um total aproximado de 42.800 km de rede
hidroviria potencialmente navegvel, com uma densidade de 5,0 km de vias navegveis para
cada mil km 2 de rea.
Segundo CNT (2006), o transporte de cabotagem o transporte realizado entre dois
portos da costa de um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um fluvial, e j foi
responsvel, em 1951, por 27,5% da produo de cargas do pas, atualmente, responde com
apenas 1,8%.
Conforme Carvalho (2010), a estabilizao monetria da economia brasileira a partir
de 1999 permitiram que as empresas de navegao investissem novamente no setor, elevando
em 227% a movimentao das embarcaes nos portos nacionais de 2003 e 2008, e com um
crescimento de 181,7% na tonelagem de carga geral.
Para Bowersox (2010) o transporte hidrovirio esta situado entre as transportadoras
rodovirias e as ferrovirias em tempos de custo fixo, embora as transportadoras martimas e
fluviais devam desenvolver e manter seus prprios terminais, o direito de acesso mantido
pelo governo e resulta em custos fixos moderados quando comparados com os custos da
ferrovia e da rodovia.
Na atualidade a porto de Pelotas administrado pela SPH (Superintendncia de Portos
e Hidrovias), ligado ao Governo do Estado do Rio Grande do Sul, a mesma sendo responsvel
pelo treinamento, qualificao, logstica rpida e principalmente pela segurana dos
colaboradores que prestam servio a empresa. Todo esse compromisso tem sua colaborao
fundamental no desenvolvimento, trabalho e consequente aumento da renda econmica da
cidade.

2.3.1 Cabotagem

Segundo CNT (2012) e Carvalho (2010) a cabotagem o transporte martimo

realizado entre dois portos da costa de um mesmo pas ou entre um porto costeiro e um
fluvial. A Lei n 9432/97 define cabotagem como a navegao realizada entre portos ou
pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou vias navegveis interiores. A
partir de 1999, com a economia estabilizada e a inflao controlada, a alternativa pela
cabotagem passou a se mostrar oportuna e empresas de navegao comearam a investir
novamente no setor (CNT, 2006, apud Carvalho et al. 2010). Nesse mesmo perodo, a
privatizao de alguns trechos de rodovias com aumento dos pedgios elevou o custo do frete
rodovirio, viabilizando a retomada da cabotagem como alternativa de transporte.

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2.4 Anlise logstica

Considera-se anlise logstica a pesquisa realizada pelo gerente operacional ou

responsvel pela logstica, para assim poder analisar qual ser a melhor alternativa de envio,
melhor rota ou at mesmo procurando integrar a logstica com outras empresas.
Para Ballou (2006), o transporte normalmente representa o elemento mais importante
em termos de custos logsticos para inmeras empresas. A movimentao de cargas absorve
de um a dois teros dos custos logsticos totais, por isso, o operador precisa ser um grande
conhecedor da questo dos transportes. observado na regio sul do Estado do RS essa
parceria entre empresas, uma vez que as mesmas esto procura de um custo menor e ampla
qualidade. Na feira do Polo Naval que aconteceu no ms de maro de 2012 na cidade de Rio
Grande, vrios produtos expostos interligam-se uns com os outros na procura de uma logstica
integrada, rpida e com custo reduzido. Desse modo, os servios de logstica integrada devem
compatibilizar o menor custo logstico total com as exigncias de nvel de servio e
integrando os componentes, transporte, armazenagem, embalagem, manuseio de materiais,
sistemas de informao, a questo fiscal e a ambiental, a gesto dos ciclos de pedidos e a
gesto de inventrios ao longo das cadeias logsticas agregando valor aos clientes, de modo a
ganhar e manter posies competitivas.
Na utilizao do modal hidrovirio, essa flexibilidade diminui bastante, pois as
empresas responsveis pela logstica vo ter que analisar o tempo de espera/necessidade dos
produtos que esto sendo transportados. Isso porque na grande maioria das vezes, o transporte
mais lento o mais barato, com a vantagem de ter um menor impacto negativo no meio
ambiente e tambm para no perderem a qualidade da logstica ofertada aos clientes e
parceiros.

2.5 Custos no Transporte

Na verdade custo esta envolvido em qualquer tipo de negcio, na logstica no

diferente. Atualmente as empresas responsveis por esse trabalho esto sempre procurando
melhor alternativa para assim poderem baixar seus custos.
Segundo Dias (2010), o custo inclui tambm dirias da tripulao (alimentao,
alojamento, etc.). Para chegar ao custo final, seria necessrio considerar ainda as despesas de
administrao salrios do pessoal de escritrios e armazns, propaganda, contabilidade,
aluguis, gua, luz, limpeza, telefone, impostos, descontos de fretes etc., geralmente
estimados como percentagem (de 20% a 30 %) dos custos diretos.
J para Ballou (2006), as taxas da linha de transporte baseiam-se em duas dimenses
principais: distncia e ser percorrida e o volume de carga transportada. Em cada caso, os
custos fixos e as variveis so considerados ligeiramente diferentes, os preos que um
operador logstico precisa pagar pelo transporte esto ligados s particularidades dos custos de
cada tipo de servio.
Schlter (2008) e Carvalho (2010), afirmam que em relao reduo de custos uma
empresa de Porto Alegre (RS) ao encaminhar sua carga de arroz (475 ton/ms) at Recife-PE
pode se ter uma economia de R$ 167.283,83/ms (19 viagens de caminho ou 21 contineres)
ao optar pelo modal hidrovirio.

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Os mesmos autores afirmam ainda que os custos de transporte deveriam ser
observados sob duas ticas: a do usurio (contratante) e da empresa operadora (que possui
frota prpria). Na tica do usurio (contratante), quando a empresa terceiriza as operaes de
transporte (ou parte dela), os custos de transporte so variveis. Na tica da empresa
operadora (com frota prpria), os custos de transporte tm uma parcela fixa e uma parcela
varivel.
Analisando o ponto de vista dos autores citados observa-se que os custos nos
transportes podem variar independente do modal de transporte utilizado, pois cada modal tem
uma variao em seus custos. No rodovirio podem ser visualizados salrios dos motoristas,
manuteno e depreciao dos veculos, licenciamento/IPVA e seguro. No ferrovirio existem
as variaes nos custos em taxas de armazenagem, de estadia de vago e em manuteno. J
no modal hidrovirio os custos variam conforme o peso ou volume da carga, distncia ou
armazenamento do produto nos terminais de algum porto.

2.6 Emisso de Dixido de Carbono (CO)

Atualmente um dos maiores desafios que as empresas esto passando com a

preservao do meio ambiente. H um discurso na sociedade e nas organizaes em prol de
prticas ambientais corretas, como destacam Unnikrishnan e Hegde (2007). Na logstica no
diferente, pois as empresas que prestam esse servio tambm esto passando por um perodo
de ajustes, em que os custos com a reduo do eu impacto ambiental aumentam, como nos
casos de empresas de defensivos agrcolas (LADEIRA et al., 2012), em que as mesmas
passam a ter que recolher embalagens vazias de seus produtos.
Em logstica, um grande problema ambiental a emisso de gs carbnico (CO). Isso
porque, independente do tipo de modal de transporte, a emisso de CO acontece. Carvalho
(2010), explica que uma carga de 1.000 ton. de arroz de Pelotas (RS) a Fortaleza (CE) pelo
modal rodovirio produz 675,7 ton. de dixido de carbono (CO). Ao se utilizar o transporte
multimodal, ou seja, o transporte por caminho de Pelotas at o porto de Rio Grande, da a
pelo modal hidrovirio at o porto de Pecm (CE), depois levada por caminhes novamente
at Fortaleza (CE), h uma produo total de 184,4 ton. de CO, ou seja, uma reduo de
491,3 ton. (72,7%) de CO.
Observando as definies dos autores, pode-se analisar os diferentes pontos que
podem ser transformados em despesa para as empresas contratadas. Qualquer despesa dever
ser contabilizada no valor final. Tambm pode ser visto nos resultados anteriores que ao se
usar o modal hidrovirio a quantidade de CO diminui em media 72 % ms, reduo que
ajuda muito o meio ambiente. A Figura 01 a seguir apresenta os dados sobre emisso de CO
no Brasil, por modal de transporte.

Figura 1 - Emisso de CO no setor de transporte no Brasil

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Fonte: Maestra Logistica (2012).

Analisando a Figura 1 apresentado pela Maestra logstica (2012), pode-se observar

que o modal rodovirio apresenta maior emisso de CO enquanto que o modal martimo um
dos menores ndices de CO, ou seja, essa grande diferena na emisso de CO ira ajudar a
contribuir na preservao do meio ambiente.
O Quadro 1 a seguir mostra a anlise dos itens mais importantes a serem observados.

Quadro 1 - Anlise de vantagens, desvantagens e custos em diferentes modais

Modal Vantagens Desvantagens Custos

- Venda e entrega porta a porta, - Maior poluidor ao - Custos fixos os mais
- Agilidade nas entregas, meio ambiente, baixos dos modais de
- Atingem praticamente qualquer - Menor capacidade de transporte,
lugar no territrio nacional. carga, - Custos elevados na
Rodovirio - Congestionamento infraestrutura.
das estradas. - Manuteno
preventiva nos
caminhes e
equipamentos.
-Transporta grande volume de - Baixa velocidade de - Custos fixos elevados,
carga em longas distancias, transporte, - Custos variveis
- No existem congestionamentos, - Maior tempo na baixos,
Ferrovirio - Mais seguro, econmico, entrega dos produtos, - Custo total de
- Menos poluente ao meio - No tem opo para operao fixo.
ambiente. mudar a rota de
entrega.
-Transporta grande volume de - Baixa velocidade de - Custo de percurso
cargas a longas distancias, transporte, baixo,
- Movimentao internacional de - Maior tempo na - Alto custo nos
cargas, entrega dos produtos, terminais,
Hidrovirio - Grande volume de cargas com - Tempo elevado na - Custo operacional
baixo custo varivel, descarga dos produtos. baixo.
- Menos poluente ao meio
ambiente.
Fonte: Pesquisa direta, 2012.

No quadro 01 pode-se observar algumas diferenas entre os modais de transporte, tais

como, vantagens, desvantagens e custo. Nota-se que o modal rodovirio o mais usado,
possuindo uma entrega mais rpida, muitas vezes porta a porta, podendo atingir grande parte
do territrio nacional e com um dos custos fixos mais baixos. Porm, possui algumas

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desvantagens, como: custo de infraestrutura muito elevado e o maior emissor de CO ao meio
ambiente.
J o modal ferrovirio, que hoje j esta sendo bem mais requisitado, utilizado em
grandes carregamentos de longa distncia, pois esse transporte pode ser de produtos que no
necessitem ser entregues imediatamente, j que as ferrovias no possuem os
congestionamentos das rodovias mas operam a uma velocidade baixa e no podem mudar a
sua rota. o modal que tem os custos fixos elevados, custos variveis baixos e tambm
considerado o menor emissor de CO ao meio ambiente.
O modal hidrovirio pode transportar um grande volume de carga a longas distncias e
entre outros pases, com uma velocidade teoricamente baixa de modo que o tempo de entrega
dos produtos mais elevado, visto que muitas vezes a descarga dos produtos nos terminais
leva mais tempo do que de outros modais. Com seu custo de percurso e operacionais baixos,
menos poluidor do meio ambiente e ainda um dos modais menos utilizado no transporte de
cargas no Brasil.

3 Mtodos

Neste item apresenta-se a metodologia que foi utilizada para a realizao da pesquisa,
ou seja, o mtodo do estudo, empresas entrevistadas, ferramentas para a coleta dos dados,
perfil dos entrevistados e a maneira como foi feita a anlise e interpretao dos dados.
O estudo pode ser caracterizado como qualitativo e exploratrio baseado em
levantamento, identificao de referencial terico e em estudo de caso de armadores de carga
do modal hidrovirio operando no Porto de Pelotas, Rio Grande, Guaba, Nova Santa e Rita e
terminais terrestres e martimos.
O estudo utiliza a tcnica do estudo de caso, descrito por Yin (2005) como sendo a
anlise aprofundada de um acaso relevante em seu contexto natural. Assim, a estratgia de
pesquisa qualitativa, de modo que os procedimentos de coleta de dados envolveram
entrevistas por meio de roteiro de entrevistas semiestruturado. Foi realizada uma pesquisa
eletrnica nos bancos de dados de congressos e simpsios relacionados rea de gesto, alm
de stios de bibliotecas virtuais e ferramentas de busca na Internet. Verificou-se uma produo
relativa ao objeto de estudo, s que em sua maioria convergindo para assuntos da rea de
engenharia da produo, engenharia de transportes, engenharia naval, aspectos de modelagem
matemtica e parte sob o enfoque logstico, sendo que poucas tratavam de questes
gerenciais, foco do presente estudo.
No estudo, a principal fonte de obteno de dados foram entrevistas realizadas com
profissionais com atribuies diretamente ligadas ao processo de integrao dos servios
logsticos nas unidades da empresa analisada.
A pesquisa teve incio em abril de 2012 com os armadores martimos do modal
hidrovirio, atravs do contato por telefone, seguido de e-mail, onde apresentou-se o
propsito do estudo. Todos se mostraram dispostos a participar e logo aps foi agendado
algumas entrevistas nos escritrios, dois localizados na cidade de Pelotas-RS e um em Rio
Grande-RS onde apresentaram possibilidades de acesso e contato com seus parceiros
comerciais, terminais porturios e terrestre/seco. Utilizou-se o sistema bola de neve (snow-
ball), descrito por Malhotra (2006), em que um entrevistado indica o seguinte, de modo a se
aumentar o nmero de pessoas entrevistadas. Nos terminais so realizadas operaes de
carregamento, movimentao e armazenagem em alguns casos.
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O Quadro 2 mostra o perfil de cada entrevistado, como formao escolar, tempo em
que trabalha na empresa e at mesmo empregos anteriores.

Quadro 2 Perfil dos entrevistados

N Formao Tempo que trabalha na empresa Empresas anteriores

1 Superior completo 2 anos Porto de RG
2 Superior incompleto 13 meses Lifemed
3 Segundo incompleto 14 meses Ogmo
4 Superior completo Fundador da empresa -
5 Segundo incompleto 2 anos Ogmo

Fonte: Pesquisa direta, 2012.

No Quadro 2 podemos observar o perfil dos entrevistados, em que tem-se a formao,

tempo em que trabalha na empresa e empresas que trabalharam anteriormente, muitos
trabalhavam em empresas relacionadas aos portos de Pelotas e Rio Grande, empresas que
antigamente operavam nesses portos.

4 Anlise dos dados

O presente trabalho foi realizado na empresa Alpha, fundada em outubro de 2002,

prestadora de servios que atua nos segmentos de agenciamentos comerciais, agenciamentos
martimos, operaes logsticas e armazenagem/THC. A empresa opera principalmente nos
portos de Rio Grande/RS (Matriz), Imbituba/SC, Pelotas/RS e Porto Alegre/RS (filiais), tm
como principais clientes exportadores e importadores, bem como, armadores de embarcaes
de navegao de longo curso. Os diferenciais da empresa esto no know-howdas operaes
logsticas de exportao/importao de mercadorias, bem como na competncia do modelo
operacional praticado.
O Quadro 3 a seguir apresenta a percepo da empresa analisada quanto ao modal
hidrovirio:

Quadro 3 Modal hidrovirio: percepo da empresa analisada

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Preocupao com Vantagens Desvantagens Custos
Meio Ambiente
- Varias palestras, - Uma barcaa - Na nossa regio o - Depende muito de
cursos e treinamentos; transporta em media clima; como esta o calado do
- Reunies mensais; 4,2 mil ton; - Profundidade do canal;
- Programa de - Uma carreta em canal; - Em media 40% mais
conscientizao; media 30 ton; - Pouca drenagem do barato.
-Alguns diretores so - Custo bem mais canal;
ambientalistas e baixo; - Falta de manuteno
ecologistas. - Quantidade maior do porto de Pelotas;
transportada por -Embarcaes maiores
viagem. no podem utilizar o
porto;
-Tempo percorrido
entre os portos da
regio.
Fonte: Pesquisa direta, 2012.

Observando o Quadro 3 podem-se analisar quais pontos chaves foram comentados

pelos entrevistados, quais foram citados no referencial terico e com isso poder traar um
paralelo entre ambos, muitos pontos comentados corresponde ao clima regio sul do Brasil.
A empresa tem preocupao com o meio ambiente. At porque vrios membros da
diretoria so ambientalistas ou ecologistas por formao, procurando sempre investir em
palestras, reunies e encontros, ambos referindo-se conscientizao dos seus colaborares,
esses encontros so mensais onde discutem ou acertam alguns detalhes.
Quanto s vantagens, a quantidade transportada por uma barcaa pode chegar at 4,2
mil ton. de matria prima, enquanto uma carreta transporta em mdia 30 ton. da mesma
matria prima, com isso para carregar a mesma quantidade transportada numa barcaa seriam
necessrias aproximadamente 190 carretas.
Uma das piores desvantagens na regio o clima, pois se estiver chovendo o
carregamento no pode ser efetuado, pois a matria-prima no pode molhar. Outro problema
srio a profundidade do canal, que prejudica a navegao. Isso porque dependendo do
calado (profundidade do canal) o transporte no pode ser com mximo de carga, tudo isso
dar-se pela falta de manuteno no porto de Pelotas, prejudicando as embarcaes maiores
que no podem efetuar a navegao noite devido m sinalizao do mesmo.
O custo de toda essa operao em mdia 40 % mais baixo do que o modal rodovirio,
mas dependendo do calado do canal o custo pode variar, podendo prejudicar a navegao,
algumas vezes precisando diminuir o volume transportado para assim poder navegar, com isso
aumentando o custo final.
A Figura 02 a seguir apresenta a rota da empresa em suas operaes logsticas:

Figura 2 - Rota logstica da empresa

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Fonte: Google Maps, 2012.

Observando o trajeto vermelho, usando modal hidrovirio, na posio A a barcaa

est em Nova Santa Rita/RS, da onde se desloca vazia at o ponto B (porto de Guaba/RS),
chegando l mesma carregada com celulose e tendo seu destino o ponto C (porto de Rio
Grande/RS), depois de efetuado o descarregamento a mesma vai navegar novamente vazia at
o ponto D (porto de Pelotas/RS) onde ir ser carregada com um volume cerca de 4,2 mil
ton. de clnquer (matria-prima do cimento) retornando ao ponto A (Nova Santa Rita/RS),
se o calado do canal estiver com uma profundidade ideal para navegao, em mdia a barcaa
levar umas 30 horas para percorrer 325 km.
Se o calado do canal no estiver com a sua profundidade adequada, a barcaa desloca-
se ate o ponto B porto de Guaba/RS onde ir fazer uma baldeao de certo volume de
clnquer para algumas carretas, para assim, diminuir seu peso e poder prosseguir at seu
destino final.
No trajeto azul, usando modal rodovirio, na posio D (porto de Pelotas/RS) e a
posio E cidade de Candiota/RS utilizam-se carretas para transportar casca de arroz e
coque de petrleo, matrias-primas utilizadas pela Votorantin para ajudar a conservar o calor
dentro das fornalhas na hora da produo do clnquer. Depois que o clnquer estiver pronto
desloca-se at a posio D onde ir ser armazenado e carregado pelas barcaas, com isso, o
ciclo volta a ser realizado novamente.
Este processo de carregamento entre Pelotas/RS e Candiota/RS est sendo estudado
para futuras mudanas, ou seja, a empresa quer ativar a linha frrea, objetivando que os trens
j saiam carregados de dentro do porto (a linha frrea comea ao lado do pavilho de
armazenamento), at Candiota/RS e com isso no utilizaro mais o transporte por carretas.
Somando as posies (A+B+C+D) tem-se uma distncia aproximada de 325 km. Essa
distncia em condies normais de navegao poder chegar a 30 horas e as posies (D+E)
h uma distncia de 140 km, ou seja, umas 2 horas de viagem com as carretas.
A seguir apresentado o Quadro 4 com os custos reais de transporte, ou seja, o custo
de quanto pago para transportar certa matria prima na mesma distncia e qual tempo de
percurso.

Quadro 4 - Valores finais de transporte

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Modal Distncia Tempo Custo R$ % de reduo

de custos
Rodovirio 325 Km 4 horas 629.879,64 0
Hidrovirio 325 Km 30 horas 450.317,10 40

Fonte: Pesquisa direta, 2012.

No quadro anterior pode-se observar a diferena entre os modais rodovirio e

hidrovirio, o mesmo mostrando algumas diferenas no transporte do clinquer (matria prima
do cimento), a distncia percorrida a mesma, ou seja, 325 km, mas o tempo percorrido
bem diferente, 4 horas o tempo gasto no modal rodovirio e 30 horas no modal hidrovirio.
Mas o mais importante resultado a diferena nos custos, no rodovirio o custo chega R$
629.879,64, enquanto que no modal hidrovirio o custo chega R$ 450.317,10, ou seja, 40 %
de diferena entre os modais, com isso foi observado porque hoje em dia o meio de
transporte mais barato paras as empresas poderem efetuar sua logstica.

5 Consideraes finais

De acordo com os objetivos traados no incio da pesquisa, que foram analisar custos,
vantagens, desvantagens e principalmente impactos na preservao do meio ambiente, da
utilizao do modal hidrovirio na regio sul do Rio Grande Sul, foi analisado o caso de um
operador logstico que utiliza o sistema de barcaas para transporte de produtos na regio sul
do RS.
Conforme o referencial terico existem vrias diferenas entre os modais de
transporte, foi observado que o modal rodovirio o mais usado, com uma entrega de
produtos mais rpida, muitas vezes atingindo grande parte do territrio nacional, mas com um
custo de infraestrutura e emisso de CO muito elevados. Ainda observou-se que o modal
ferrovirio j esta sendo bem mais requisitado, pois nele so realizados grandes
carregamentos de longa distncia, operando com uma velocidade baixa, no podendo mudar
sua rota e assim evitando os congestionamentos nas rodovias, com seus custos fixos elevados
e um dos menores emissores de CO.
Observou-se tambm que o modal hidrovirio ainda um dos menos utilizados no
transporte de cargas do Brasil, podendo transportar grandes volumes de carga a longas
distncias a uma velocidade baixa, consequentemente o tempo nas entregas torna-se alto,
possui custo de percurso e operacionais baixos e o menor emissor de CO ao meio ambiente.
A vantagem citada pela empresa que no modal hidrovirio, utilizando-se barcaas,
pode-se transportar uma carga de at 4,2 mil ton., enquanto que para efetuar esse mesmo
carregamento pelo modal rodovirio sero necessrias 190 carretas, ou seja, os custos so em
media 40 % mais baixos. Os mesmos s vo sofrer alguma alterao se o calado
(profundidade) do canal estiver muito baixo, pois tero que diminuir a quantidade
transportada. Como desvantagens eles citaram o clima da regio, quando estiver chovendo o
processo atrasa todo, j que a matria-prima no pode molhar.

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Um problema srio a falta de manuteno no porto de Pelotas, que prejudica muito
as embarcaes maiores e impossibilidade de navegao noite, j que o canal mal
sinalizado. E quanto ao meio ambiente, a preocupao em tempo integral, a empresa investe
bastante em palestras, cursos e encontros referentes conscientizao dos colaboradores, at
porque vrios membros da diretoria so ambientalistas e ecologistas por formao.
Ocorreram algumas limitaes na pesquisa, pois no foi possvel desenvolver uma
quantidade maior de entrevistas, at mesmo porque na cidade de Pelotas encontra-se somente
uma filial da empresa, mas pretende-se dar continuidade em estudos futuros procurando
aprofundar mais a pesquisa.
Com isso, conclui-se que os objetivos traados foram alcanados, e que o modal de
transporte escolhido o modal de menor custo dentre os outros modais e apresenta vantagens
tanto em termos de reduo de custos operacionais como em reduo de impacto ambiental.
Sugere-se que polticas pblicas estimulem investimentos no modal hidrovirio, alterando a
matriz de transporte no Brasil, como alternativa aos sistemas rodovirios que alm de
apresentarem maiores custos, tem apresentado problemas como engarrafamentos e atrasos,
ms condies de estradas e acidentes.

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