Componentes da

Suspenso, Direo e Freio

Linha 320 e 370 cv

Capa_susp_dir_fre.indd 1 25/7/2007 14:00:55

NDICE

INTRODUO .................................................................................................... 2

GENERALIDADES ............................................................................................... 3
Tipos de molas .............................................................................................. 3
Mola helicoidal .............................................................................................. 3
Molas perfiladas............................................................................................ 5
Mola parablica ............................................................................................ 5
Mola trapezoidal ........................................................................................... 6
Mola Z ...................................................................................................... 6
Molas de borracha......................................................................................... 6
Suspenso dianteira ...................................................................................... 8
Suspenso traseira ........................................................................................ 8
Feixe de molas principais com molas auxiliares ................................................. 9
Feixe de molas progressivas ........................................................................... 9
Feixe de molas de flexibilidade varivel ...........................................................10
Suspenso mista metal/ar .............................................................................11
Suspenso em tandem ..................................................................................12

SUSPENSO .....................................................................................................14
Suspenso dianteira .....................................................................................14
Veculos com suspenso metlica ..................................................................14
Veculos com suspenso a ar .........................................................................14
Suspenso traseira .......................................................................................15
Caminhes Volkswagen 19-370 .....................................................................15
Caminhes Volkswagen 25-370 .....................................................................18
Caminhes VW 31-370 .................................................................................22
Detalhe da suspenso ...................................................................................22

DIREO HIDRULICA .......................................................................................25

Caractersticas construtivas ..........................................................................25
Funcionamento ............................................................................................26
Funcionamento e ajuste das vlvulas limitadoras de presso (esteramento) .......28
Verificao do nvel de leo ...........................................................................29

SISTEMA DE FREIOS ..........................................................................................30

Caminhes Volkswagen 19-370 (com suspenso metlica) ...............................30
Freio de servio ...........................................................................................31
Freio de estacionamento/emergncia ..............................................................32
Freio-motor .................................................................................................32
Caminhes Volkswagen 19-370 (com suspenso a ar) ......................................33
Caminhes Volkswagen 25-370 .....................................................................35
Caminhes Volkswagen 31-370 .....................................................................37
Sistema de freios - Legenda ...........................................................................39

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 1

INTRODUO

Um dos destaques do projeto dos caminhes Volkswagen Constellation , sem dvida, a

robustez de sua estrutura. Quadro do chassi reforado, distncias entre-eixos adequadas e
otimizadas em relao aplicao do veculo e um sistema de eixos e suspenses calculado
para oferecer o mximo em resistncia e conforto.

Analisando aspectos de projeto e construtivos, encontramos na escolha da suspenso,

conexo com outros itens de relevncia, como a segurana de rodagem e da carga
transportada, que receberam ateno especial durante seu desenvolvimento.

O emprego dos diversos tipos de suspenso traz aos caminhes Constellation

caractersticas e vantagens que refletem o avano tecnolgico do produto e a preocupao
da Volkswagen em oferecer, ao cliente da marca, o veculo na medida exata de sua
necessidade.

Volkswagen. Menos voc no quer. Mais voc no precisa.

As informaes e dados tcnicos contidos nesta apostila so de uso especfico

em aes de treinamento, estando sujeitos a alteraes sem prvio aviso.
Consulte sempre a literatura atualizada editada pela Volkswagen Caminhes e
nibus.

2
GENERALIDADES

O sistema de suspenso de um veculo tem mltiplas finalidades e, entre elas, algumas que
determinam e definem suas caractersticas construtivas.

Ao analisar a aplicao destinada ao veculo, podemos escolher, entre os vrios tipos de

suspenso disponveis, aquela que melhor se adapte operao que ele ir exercer. De um
modo geral, veculos esportivos necessitam de suspenses mais duras, cujo objetivo
manter alto grau de estabilidade; veculos de passeio requerem suspenses mais macias,
que ofeream maior conforto; veculos de carga necessitam de suspenses reforadas para
resistir ao peso aplicado sobre sua plataforma; veculos usados no transporte coletivo de
passageiros tm necessidade de conciliar suspenses com caractersticas de resistncia e
conforto, duas condies exigidas por este segmento.

Em se tratando de veculos destinados ao transporte de cargas, a suspenso desempenha

duas funes importantes:

- suportar o peso aplicado sobre a plataforma de carga do veculo, mais o peso prprio
desta plataforma, incluindo todos seus componentes e agregados, como o conjunto moto-
propulsor;

- absorver, por meio de sua ao elstica, os golpes e esforos de reao incidentes sobre a
estrutura do veculo causados por irregularidades do leito de trnsito, protegendo sua
integridade estrutural.

Como resultado, a suspenso dos veculos destinados ao transporte de carga forma

conjuntos complexos, onde aes e reaes so projetadas e calculadas para oferecer o
mximo rendimento, resistncia, segurana e conforto com baixos ndices de manuteno e
de custo operacional.

Tipos de molas

Mola helicoidal

Molas helicoidais apresentam a caracterstica de grande coeficiente de elasticidade em

funo de seu projeto de construo. So amplamente aplicadas em veculos de passeio ou
comerciais leves, pois a condio de transporte do volume prevalece sobre o peso da
carga. construda por um arame de ao enrolado em forma de espiral.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 3

A sobreposio das lminas das molas, com o comprimento diferenciado, d uma
caracterstica prpria de progressividade de reao carga aplicada ao veculo, uma vez que
a distribuio de esforos no feixe ocorre de forma proporcional em toda a sua extenso.

A primeira lmina do feixe possui, em cada uma de suas extremidades, um olhal (rolado na
prpria barra) que envolve uma bucha metal/borracha utilizada como suporte do feixe. A
extremidade dianteira tem sua posio fixa, apoiada no quadro do chassi por um suporte,
enquanto a outra, traseira, apoiada em um mancal mvel que d mola a liberdade de
movimentao durante o deslocamento do veculo com carga, quando ocorre um
alongamento da distncia entre os olhais dianteiro e traseiro.

Ponto fixo Ponto mvel

Jumelo

Olhal

Mola semi-elptica

Alguns feixes de mola semi-elptica tm a extremidade traseira da primeira lmina lisa,

apoiada em um suporte com superfcie deslizante, e o alongamento da lmina ocorre de
forma livre.

4
Molas perfiladas

So chamadas molas perfiladas as lminas de molas com perfil especial ou diferenciado.

Como exemplo, podem ser mencionadas as molas parablicas e as molas trapezoidais, dois
perfis muito utilizados na suspenso dos veculos atuais, em que lminas apresentam perfil
e/ou curvatura correspondentes figura geomtrica indicada em sua denominao.

Mola parablica

Lmina de mola com seco varivel na extenso do comprimento, adquirindo perfil

especfico e com curvatura correspondente a uma parbola. Apresenta extremidade de
pequena espessura, aumentando progressivamente em direo ao centro da lmina, regio
de alta concentrao de tenses.

A distribuio de esforos na lmina se d de forma proporcional em toda a sua extenso,

no gerando pontos de concentrao de tenses. Este tipo de mola pode tambm ser
utilizada em forma de feixe e, quando nesta condio, apresenta caracterstica de
progressividade atravs de canais nas extremidades das lminas.

Em veculos comerciais leves, as molas parablicas podem ser usadas como feixe principal.
Em veculos pesados, podem ser utilizadas como feixe principal na suspenso dianteira e
feixe auxiliar na traseira.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 5

Mola trapezoidal

Tendo como principal caracterstica sua alta resistncia carga aplicada, a mola trapezoidal
, em geral, instalada como ltima lmina em feixes de molas de veculos extrapesados,
servindo como apoio para todas as demais lminas do feixe, evitando que virem ao
contrrio. So lminas de grande espessura, com baixa deformao elstica.

Mola Z

Por apresentar perfil semelhante ao desenho

da letra que lhe d nome, este perfil de
mola, em geral, compe as suspenses do
tipo misto, metlico/pneumtico. Alm de
atuar como agente elstico, absorvendo
parcialmente os esforos causados pela
deformao do piso, ainda serve como apoio
para os bolses de ar da metade pneumtica
da suspenso mista.

Molas de borracha

Utilizadas normalmente como batente de fim

de curso de suspenso, principalmente para
evitar o choque metal/metal, as molas de
borracha so constitudas por um bloco
rgido, ou um bloco com cavidade interna,
onde o ar aprisionado atua como agente
amortecedor, aumentando a capacidade
elstica do componente.

6
Outro tipo de mola que emprega o ar e a borracha como agentes amortecedores a
chamada cmara ou bolso de ar, e sua aplicao configura a suspenso a ar ou suspenso
pneumtica.

Alguns veculos empregam suspenso total a ar, enquanto outros empregam o sistema de
suspenso mista, metal/ar.

No primeiro caso, as cmaras de ar so apoiadas diretamente em vigas, usando um nmero

maior de bolses. O peso da carga sustentado diretamente pelo bolso. No segundo, os
bolses de ar so apoiados em lminas de mola perfiladas (ex.: - mola Z), dividindo entre
si o peso da carga e a capacidade elstica do conjunto.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 7

Suspenso dianteira
Geralmente, as molas aplicadas na suspenso dianteira dos veculos destinados ao
transporte de carga so de construo simples, do tipo molas semi-elpticas ou molas
parablicas.

Por apresentar uma variao de carga relativamente pequena quando comparada com a
variao no eixo traseiro, as molas semi-elpticas usadas na dianteira tm atuao em duplo
estgio, ou seja, a ao de reao ao peso suportado apresenta um primeiro estgio onde o
peso prprio do veculo considerado como carga e j est apoiado no conjunto.

O segundo estgio entra em ao com a parte da carga transportada que incide sobre o eixo
dianteiro, exigindo atuao das demais molas do feixe. Este tipo de reao faz com que a
permanncia no interior da cabine (motorista e acompanhante) tenha a mesma condio de
conforto, tanto com o veculo carregado, como descarregado.

Suspenso traseira
No(s) eixo(s) traseiro(s) dos caminhes mdios, pesados e extrapesados, so usadas
suspenses de construo mais complexa, em funo da grande variao do peso da carga
incidente sobre o eixo nas condies carregado/descarregado.

Baseado nestas condies, a suspenso traseira pode apresentar as seguintes

configuraes:

1 - Feixe de molas principais com molas auxiliares

2 - Feixe de molas progressivas

3 - Feixe de molas de flexibilidade (rate) varivel

4 - Suspenso mista metal/ar

5 - Suspenso para eixos em tandem (bogie)

6 - Suspenso tipo balancim

8
Feixe de molas principais com molas auxiliares
A atuao deste conjunto de suspenso tem efeito similar ao de duas molas separadas.
A mola principal (independente do tipo de mola usada) encontra-se fixada e articulada em
sua parte frontal, no quadro do chassi, de forma que a transmisso da fora de trao ou de
frenagem seja passada, ao veculo por meio desta ligao. Este conjunto suporta o peso
prprio do veculo e seu beneficiamento, mais parte da carga transportada.

Acoplado ao feixe de molas principal, encontra-se posicionado um segundo pacote de

lminas, de menor comprimento e quantidade que entra em ao somente quando a carga
transportada for maior que 50% de seu valor limite (at o total de 100%). Esta propriedade,
ao mesmo tempo em que refora a resistncia do conjunto de molas, assegura conforto de
rodagem nas mais variadas condies de carga aplicada.

Mola auxiliar

Mola principal

Feixe de molas progressivas

Sob certos aspectos, a suspenso por molas semi-elpticas de ao progressiva muito

similar suspenso por mola principal e auxiliar. A diferena que neste modelo de
suspenso, quando o veculo est descarregado, as lminas de molas se tocam, em todo
seu comprimento, apenas parcialmente.

Esta condio se altera quando aplicada uma carga sobre a plataforma do veculo. A
movimentao das lminas vai fazendo com que se toquem, em extenso cada vez maior,
at que cada lmina esteja com seu comprimento total em contato com a lmina
imediatamente superior ou inferior.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 9

Como principal caracterstica deste modelo de mola, destaca-se o fato de sua reao
apresentar resposta progressiva, proporcional carga aplicada, e no uma reao sbita e
nica, ao ser solicitado pela aplicao da carga.

Feixe de molas de flexibilidade varivel

Por este processo, a progressividade da reao da mola ocorre por variao da posio de
contato da mola com seu apoio no chassi. Por no possuir olhais de fixao, uma lmina na
parte inferior do feixe (lmina de reao) mantm o conjunto posicionado e assegura o
alinhamento do eixo traseiro.

Ao ser carregada, a mola sofre uma movimentao (deformao elstica), alterando seu
ponto de contato (apoio) com o suporte fixado no quadro do chassi.

Apresenta uma diminuio progressiva da flexibilidade (ou aumento do rate), sendo mais
flexvel nas cargas leves e aumentando sua rigidez medida que esta carga aumenta.

Rate: Denominamos rate ou rating de uma mola sua capacidade de suportar

carga. As lminas de molas, quando descarregadas, apresentam-se arqueadas
para cima, entretanto, ao receber sua carga nominal tendem a tornar-se planas.
Essa capacidade de sustentao determina o rate da mola.

10
Suspenso mista metal/ar

Transporte de materiais frgeis exige

cuidados especiais para a preservao da
carga e, desta forma, a suspenso recebe
uma misso adicional: proteo.

A utilizao de um combinado entre extremo

conforto (suspenso a ar) e robustez
(suspenso metlica) assegura condies
ideais para o transporte de mercadorias
especficas, como vidro, eletrnicos, etc. A
composio do conjunto, em geral, se d
pelo uso de molas perfiladas em formato
Z, que alm da ao amortecedora, ainda
atuam como base para as cmaras, parte
pneumtica da suspenso.

Adicionalmente, este tipo de suspenso

oferece a vantagem de permitir o seu
rebaixamento momentneo, facilitando as
aes de engate e desengate de reboques e
semi-reboques, entre outras manobras.

Suspenso em tandem

So assim chamados os modelos de

suspenso que unem, por um nico
conjunto de molas, eixos seqenciais,
independentemente de serem ambos
tracionrios (6x4) ou trao-apoio (6x2).

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 11

A suspenso em tandem pode ser constituda por 2 feixes (um para cada lado do veculo)
ou 4 feixes (2 para cada lado) de molas, conforme indicado nas imagens. Tambm chamada
de bogie, a grande caracterstica deste modelo de suspenso sua atuao independente
para cada um dos eixos, dando grande mobilidade ao mecanismo e permitindo vencer
facilmente terrenos acidentados e grandes obstculos (verso 6x4).

Braos de reao, fixos e regulveis, alinham a suspenso com o chassi e auxiliam o veculo
na transmisso dos esforos de trao e frenagem.

12
Um dos fatores de maior influncia no que se refere ao conforto e, como conseqncia, na
dirigibilidade de um veculo sua suspenso. Os altos ndices de aprovao nestes dois
itens comprova a adequao do sistema de suspenso dos caminhes Volkswagen
Constellation sua vocao, assegurando ao veculo a robustez necessria a cada aplicao
em que submetido, propiciando baixo custo operacional, alm de oferecer excelentes
condies de operao, mesmo em pisos irregulares, em condies precrias ou terrenos
acidentados, como as operaes fora-de-estrada.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 13

SUSPENSO

Suspenso dianteira

Veculos com suspenso metlica

Com capacidade tcnica para suportar

6.100 kg de peso, a suspenso dianteira
dos caminhes VW 370 com suspenso
metlica do tipo feixe de molas semi-
elpticas, de duplo estgio, com a
caracterstica de absoro gradual das
reaes causadas pelas irregularidades do
piso, de acordo com o peso da carga
transportada.

Agregada ao feixe de molas, em sua parte

inferior, encontra-se instalada uma lmina de
posicionamento do macaco hidrulico, com
o objetivo de facilitar os servios de
manuteno quando houver necessidade de
levantar o veculo.

Veculos com suspenso a ar

Nos casos em que o veculo apresentar

suspenso traseira a ar, a suspenso
dianteira ser composta por lminas de
molas parablicas de ao progressiva.
A utilizao de molas parablicas, em
conjunto com a suspenso traseira a ar,
oferece grande estabilidade direcional,
contribuindo para o aumento da segurana
ativa do produto.

14
Suspenso traseira
Caminhes Volkswagen 19-370

O caminho-trator VW 19-370 apresenta

duas verses de configurao - suspenso
metlica e suspenso a ar - com as
seguintes caractersticas:

Suspenso metlica

Em sua verso Standard, o VW 19-370 vem

equipado com suspenso traseira metlica,
com feixe principal de molas semi-elpticas
de ao progressiva, acompanhado de um
feixe auxiliar de molas parablicas. A
capacidade tcnica desta suspenso de
11.000 kg.

Suspenso pneumtica

Opcionalmente, o VW 19-370 pode ser

equipado com um conjunto de suspenso
mista, mecnica-pneumtica, composto por
duas lminas de molas tensoras e dois
bolses pneumticos, com alimentao
unificada para os bolses e presso
controlada por uma vlvula niveladora.

As molas tensoras, alm de suportar a carga

transportada, atuam como base de apoio
para os bolses. A unio entre as molas
tensoras, esquerda e direita, feita por meio
de uma travessa de ligao com perfil
reforado, para aumentar a resistncia da
suspenso a esforos torcionais.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 15

Para assegurar excelente condio de
estabilidade lateral da suspenso, o conjunto
conta com uma barra, tecnicamente
identificada como barra Panhard, unindo a
longarina direita carcaa do eixo traseiro.

A barra Panhard apresenta perfil no-linear

e instalada apoiada em mancais de borracha
do tipo silent block que, alm de absorver
vibraes, aumentam a durabilidade dos
componentes de fixao do sistema.
A capacidade de trao da suspenso de
15.000 kg.

Com o objetivo de facilitar as operaes de

engate e desengate do reboque (ou semi-
reboque), os veculos VW 19-370 permitem
baixar a suspenso traseira, operao
realizada por meio de uma vlvula do tipo
push-pull instalada no circuito de
alimentao da suspenso, que comanda o
esvaziamento (para fazer baixar a suspenso)
ou o enchimento (para fazer elevar a
suspenso) dos bolses de ar.

A operao conta, ainda, com o auxlio da

rampa-convite, instalada na extremidade
traseira do chassi.

16
 19-370

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 17

Caminhes Volkswagen 25-370

Concebido para atuar como caminho trator, o Volkswagen 25-370, um cavalo-mecnico

com duplo eixo traseiro verso 6x2 (eixo traseiro posterior, de apoio), recebe como
suspenso traseira um conjunto Tag-tandem, tipo balancim, com suspensor
eletropneumtico para o eixo de apoio.

Este conjunto de suspenso, com dois

feixes de molas semi-elpticas - um para
cada eixo - interligados por um apoio central
(balancim), 2 braos tensores fixos e 2
braos tensores regulveis, responsveis
pelo alinhamento dos eixos anterior e
posterior, distribui a carga transportada de
forma equivalente entre estes 2 eixos, a fim
de obter um equilbrio dinmico do veculo.

Capacidade tcnica e PBT homologado so correspondentes apenas ao cavalo-

mecnico, considerando a distribuio da carga do reboque sobre a quinta-roda
mais o peso prprio do veculo. A capacidade tcnica total e o PBTC dependem
do tipo de reboque, ou semi-reboque, a ser atrelado ao caminho trator,
respeitados os limites estabelecidos pela Lei da Balana. Valores mximos:
PBTC = 57.000 kg; CMT = 60.000kg.

18
Projetada para uma capacidade tcnica de 11.000 kg por eixo, confere ao veculo,
juntamente com a suspenso dianteira, a capacidade tcnica total de 28.100 kg
(PBT homologado de 23.000kg).

O conjunto possui ainda um suspensor

eletropneumtico para o eixo de apoio.
O acionamento deste dispositivo
controlado pela Unidade Lgica e
possibilita que o eixo seja levantado em
duas condies pr-programadas:

1. Levantamento parcial, tambm

conhecido como Extra Traction
Device - ETD, no qual o levantamento
do eixo de apoio promove a
transferncia de parte do peso da carga
para o eixo tracionrio, aumentando a
aderncia das rodas no piso, eliminando
o efeito de deslizamento rotativo
(veculo patinando), e possibilitando
que o veculo transponha trechos com
condies adversas. 30%

2. Levantamento total do eixo de apoio

para transporte na condio em vazio,
visando diminuir resistncias de
rolagem e aumentar a vida til dos
componentes do sistema de rodagem.

100%

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 19

 25-370

20
Caminhes VW 31-370

A verso 6X4 dos caminhes Volkswagen Constellation recebe a suspenso Randon R26,
do tipo Bogie, de caractersticas tcnicas projetadas e dimensionadas para atender s
necessidades de utilizao em situaes severas, como no transporte madeireiro, canavieiro,
minerao e construo civil, alm de outras operaes fora-de-estrada.

Frente do veculo

Atua por feixes de molas semi-elpticas de ao progressiva, invertido, com extremidades de

apoios flutuantes que, aliados geometria da suspenso, oferecem as condies
necessrias para o funcionamento ideal nesta aplicao.

Os apoios externos das molas nos eixos so removveis e providos internamente de placas
de atrito com as molas, substituveis, proporcionando facilidade de instalao e reduo do
custo com itens de desgaste na manuteno.

Detalhe da suspenso

Mancais centrais das molas, articulados sobre buchas em borracha e metal (silent-block),
absorvem vibraes causadas pelas irregularidades do terreno, reduzindo com isso a
transferncia dessas vibraes ao chassi do veculo, aumentando a vida til dos
componentes do conjunto.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 21

Um sistema de braos estabilizadores mantm os eixos alinhados no plano horizontal,
mesmo nas condies extremas de movimentao, sendo os inferiores em pares e
regulveis, e os superiores em forma de V e fixos.

Batentes montados sobre os eixos e cabos tirantes flexveis limitam o curso da suspenso
nas condies extremas, reduzindo o risco de avarias dos componentes de interface chassi -
suspenso.

A estrutura de reforo interna ao chassi, composta por travessas e longarinas, tem a funo
de distribuir os esforos transmitidos pela suspenso ao chassi e ancorar os braos
estabilizadores e mancais centrais, reforando o conceito de robustez da suspenso traseira.

Os componentes de interface so parafusados, e processos de controle e qualidade pr-

estabelecidos comandam a realizao das furaes e a fabricao das peas, dentro de
rgidos padres de tolerncias, visando o fornecimento de um sistema integrado s
necessidades do segmento.

22
 31-370

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 23

19-370

25-370

24
31-370

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 25

DIREO HIDRULICA

Caractersticas construtivas
Internamente, o mecanismo da direo A vlvula de controle constituda por uma
hidrulica ZF SERVOCOM composto por vlvula rotativa e um cabeote do sem fim,
uma vlvula de controle, um cilindro de ambos com seis ranhuras de controle.
trabalho, mais um conjunto de direo
mecnica completo. A vlvula rotativa est conectada haste da
direo e gira, junto com o sem fim, ao ser
Uma bomba de palhetas, acionada pelo girado o volante.
motor do veculo, fornece leo sob presso
para a direo. Uma barra de toro, fixada vlvula
rotativa e ao sem fim, mantm a vlvula na
A carcaa da direo apresenta formato posio neutra, enquanto no for aplicado
cilndrico para alojar o pisto, que converte esforo ao volante.
a rotao da haste da direo em um
movimento axial e o transfere ao eixo setor. Na caixa da direo h uma vlvula de
O estriado do eixo setor e do pisto so recuperao, pela qual o leo pode ser
retos, tendo superfcie com alto grau de removido da linha de retorno.
acabamento, sendo necessrio fazer apenas
um ajuste sem folga na posio central, por Existe ainda no sistema uma vlvula
meio dos excntricos das tampas laterais limitadora que, como o prprio nome indica,
(rolamentos). limita o valor mximo da presso do leo
fornecida pela bomba de palhetas.
O furo do pisto, roscado internamente,
entra em contato com o sem fim por meio
esferas. Ao girar o sem fim, um canal em
formato de espiral serve como duto de
transporte das esferas formando uma fileira
contnua, de uma extremidade outra deste
canal.

Q Vlvula rotativa em posio neutra

R
A - Carcaa
S B - Pisto
C - Haste da direo
D - Sem fim
E - Barra de toro
F - Eixo setor
A B E G - Vlvula limitadora de presso
H - Vlvula de reabastecimento/suco
G
H Q - Reservatrio de leo
R - Bomba de palhetas
C S - Vlvula de restrio de fluxo

D
F

26
Funcionamento
Ao transmitir o torque da haste da direo ao sem fim, ou vice-versa, a barra de toro
acionada dentro do limite elstico, de forma a provocar uma toro entre a vlvula rotativa e
o cabeote do sem fim. Desta forma, as ranhuras de controle da vlvula rotativa so
deslocadas da posio central (posio neutra), em relao s ranhuras de comando do
cabeote sem fim.

Ao soltar o volante, a barra de toro retorna a vlvuIa para a posio neutra.

N
J
K
L
P
M
O

Vlvula rotativa em posio de operao

volante girado no sentido horrio.

J - Fenda de entrada
K - Fenda de entrada N - Ranhura axial
L - Fenda de retorno O - Ranhura axial
M - Fenda de retorno P - Ranhura de retorno

A vlvula e o fluxo de leo so mostrados de forma simplificada, para facilidade

de compreenso. Alm disso, estes desenhos mostram a vlvula em corte
transversal, para possibilitar a visualizao esquemtica da conexo da vlvula de
controle em relao aos compartimentos do cilindro e o funcionamento da
vlvula.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 27

O leo sob presso flui na ranhura anular
central da bucha de comando. Atravs de
trs furos radiais dispostos simetricamente,
o leo conduzido s ranhuras de controle
da vlvuIa rotativa interna.
A posio das ranhuras de controle e
cabeote do sem fim ajustada de tal forma
que, com a vlvuIa em posio neutra, a
presso do leo pode fluir atravs das
fendas de entrada para o interior das
ranhuras axiais em forma de arco do
cabeote do sem fim.
A partir da, o leo flui livremente atravs
dos furos radiais para cada um dos lados do
cilindro de trabalho. Enquanto a vlvula da
direo estiver na posio neutra, o fluxo de
leo chega a ambos os lados do cilindro de
trabalho, escoa em direo s trs ranhuras
de retorno da vlvula rotativa e, de l, volta
ao reservatrio.
Ao esterar a direo no sentido horrio, o
pisto do cilindro de trabalho deslocado
para a direita.
A presso do leo movimenta o pisto para o
lado esquerdo.
As trs ranhuras de controle da vlvuIa
rotativa so deslocadas no sentido horrio, e
as entradas ficam abertas para o fluxo de
presso do leo.
28
Nesta condio, as aberturas de entrada
bloqueiam o fluxo do leo sob presso para
as ranhuras axiais da bucha de comando.
Com a vlvula rotativa na posio descrita, o
leo sob presso flui atravs das aberturas
de admisso para a ranhura radial inferior da
bucha de comando, atingindo o cilindro
esquerdo e produzindo o auxlio hidrulico.
As aberturas de entrada, ao serem fechadas,
impedem o retorno do leo para o
reservatrio.
O leo ento forado para fora pelo lado
direito do cilindro. Atravs das fendas de
retorno, flui em direo s ranhuras de
retorno da vlvula rotativa.
Quando o volante girado em sentido
oposto, o pisto do cilindro de trabalho se
desloca para o lado esquerdo, sendo
auxiliado pela presso do leo sobre o
cilindro direito. As ranhuras de controle da
vlvula rotativa so deslocadas em sentido
anti-horrio, e deixam o leo sob presso
fluir atravs das fendas de entrada abertas
em direo s ranhuras axiais, completando
o circuito do cilindro direito.
O leo sai do cilindro esquerdo atravs do
canal das esferas do sem fim e das fendas de
retorno abertas, indo s ranhuras de retorno
da vlvula rotativa.
O leo liberado para o reservatrio atravs
do furo central da vlvula rotativa.
Vlvula rotativa em posio de operao
volante girado no sentido anti-horrio
Funcionamento e ajuste das vlvulas
limitadoras de presso (esteramento)
Duas vlvulas limitadoras de presso
situam-se no mbolo, ao longo de seu eixo
longitudinal.
Os pinos de acionamento das vlvulas
projetam-se para fora, direita e esquerda
do mbolo.
Os pinos de acionamento das vlvulas so
deslocados pelos parafusos de ajuste
localizados na carcaa e tampa do cilindro
quando o pisto movimentado, para a
direita ou esquerda, em direo ao batente
final.
As vlvulas permanecem fechadas at que
um dos pinos de acionamento toque o
parafuso de ajuste.
Y WU B T V X X -
Ambas as vlvulas limitadoras de presso
fechadas
Desenvolvimento da Rede - Treinamento
Quando o mbolo se movimenta para a
direita, a vlvula direita acionada pelo
parafuso de ajuste antes do mbolo atingir
sua posio final. Neste processo, o mbolo
da vlvula deslocado por presso de leo,
o que possibilita sua circulao na cmara do
cilindro de trabalho e na tubulao de
retorno. O processo inverte quando o mbolo
se move para a esquerda.
importante que as vlvulas atuem quando
faltarem cerca de 3 a 5 mm para as rodas
atingirem os batentes de encosto.
Movimento do mbolo para a direita
B - mbolo
T - Vlvula limitadora de presso, direita
U - Vlvula limitadora de presso, esquerda
V - Cilindro direito (Pino de acionamento)
W- Cilindro esquerdo (Pino de acionamento)
Parafuso de ajuste direito
Y - Parafuso de ajuste esquerdo
29
Verificao do nvel de leo
O controle do nvel de leo dever ser
efetuado periodicamente, junto com a
verificao de outros itens localizados no
compartimento do motor.
Controle do nvel de leo:
- Com o motor em funcionamento e o
sistema de direo aquecido, o leo dever
estar entre a marca superior e inferior da
vareta. Se este no for o caso, deve-se
completar com leo ATF.
- natural que o nvel de leo baixe um
pouco depois que o motor comeou a
funcionar, pois o leo sempre contm um
pequeno volume de ar e, devido
resistncia vazo, o leo requer uma
presso de 2-4 bar para atravessar o
mecanismo de direo. A diferena entre
os nveis do leo, com o motor parado e
em funcionamento, deve ser de 10 a 20
mm. Caso a diferena ultrapasse este
limite, indicativo de que o leo contm ar
em excesso.
O dispositivo de partida remota deve ser utilizado para auxiliar as operaes de
verificao do nvel, abastecimento e sangria do sistema de direo hidrulica.
30
Abastecimento
Para o abastecimento da direo e da
bomba, retirar a tampa do reservatrio de
leo e ench-Io at a borda.
A seguir, girar o motor algumas vezes (com o
motor de partida) para abastecer com leo o
sistema hidrulico, por completo. Durante
este processo, o nvel de leo do reservatrio
cai rapidamente. Por este motivo, o
reservatrio dever ser sempre abastecido
para evitar a suco de ar.presso
Sangria
Quando o sistema de direo estiver cheio e,
com alguns giros do motor, o nvel do leo
no baixar alm da marca superior da vareta,
pode ser dada a partida no motor.
Colocar o eixo dianteiro sobre cavaletes ou
pratos giratrios. Girar o volante vrias
vezes, de batente a batente, para que o ar
possa sair dos cilindros. Observar o nvel do
leo durante o processo. Se este nvel ainda
baixar, deve-se complet-Io imediatamente.
A operao deve ser repetida at que o nvel
do leo permanea constante na marca
superior da vareta e que, ao girar o volante,
no surjam mais bolhas de ar no reservatrio.
A sangria do sistema automtica.
SISTEMA DE FREIOS

Caminhes Volkswagen 19-370 (com suspenso metlica)

Utilizando conceitos de projeto e construo aplicados aos veculos destinados ao

transporte de carga, classificados como extrapesados, o caminho Volkswagen
Constellation 370 possui sistema de freios dimensionado para oferecer frenagens seguras,
mesmo quando as condies para seu uso se apresentam como crticas e/ou de emergncia.

Consulte legenda na pgina 49.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 31

Freio de servio
O sistema de freio de servio dos caminhes
Volkswagen Constellation 370 acionado a
ar-comprimido do tipo tambor nas rodas
dianteiras e traseiras. Conta com atuadores
"S came", ajustadores automticos, duplo
circuito e reservatrios de ar independentes.
Ao ser solicitado, sua aplicao se d de
forma eficaz e segura.

So usados componentes de alta

confiabilidade, como conectores de engate
rpido (conexes VOSS) e sapatas de alma
dupla nas rodas traseiras, mais largas,
dimensionadas adequadamente para a
aplicao em veculos sujeitos a desenvolver
grandes esforos de frenagem em funo da
carga que transportam e das severas
condies topogrficas da rota. O
mecanismo de acionamento, eixo excntrico
em forma de "S", tambm proporciona
reduzido nmero de paradas para
manuteno, disponibilizando o veculo para
trabalho por maior tempo.

As sapatas de freios distribuem de maneira

uniforme a presso de frenagem,
aumentando sua vida til e reduzindo custos
de manuteno. Por serem produzidas em
material "Non asbesto", no agridem o meio
ambiente.

32
Para aumentar a eficcia do sistema e,
conseqentemente, a segurana ativa do
veculo, o circuito contm uma vlvula
condensadora/separadora - CONSEP e um
filtro secador regenerativo, encarregados de
retirar resduos de leo lubrificante e reter a
umidade do ar comprimido, mantendo-o
limpo para circulao por vlvulas e demais
componentes do sistema, assegurando seu
funcionamento sempre com as condies
ideais de trabalho.

Freio de estacionamento/
emergncia
A segurana do sistema se completa com a
aplicao do freio de estacionamento e de
emergncia por ao de cmaras de mola
acumuladora - Spring brake -, de alta
capacidade de manuteno do veculo
imobilizado, mesmo em aclives/declives
acentuados.

Freio-motor
O sistema principal de freios conta tambm
com o auxlio do freio-motor automtico de
alta potncia, Dual Power Brake, de duplo
estgio, com atuao por movimentao das
aletas (vanes) do turboalimentador de
geometria varivel, comandada pela ECM,
ativado por teclas no painel e interruptores
nos pedais do acelerador e embreagem.
O uso constante deste recurso reduz o
desgaste dos componentes do sistema
principal.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 33

Caminhes Volkswagen 19-370 (com suspenso a ar)

A verso do VW 19-370, com suspenso a ar, equipada com um reservatrio adicional,

cuja finalidade fornecer alimentao para os acessrios pneumticos (servo embreagem;
caixa de mudanas; freio-motor) e acumular um volume de ar suficiente para abastecer os
bolses que fazem a sustentao da carga aplicada suspenso, suprindo-os com a presso
adequada, conforme a solicitao.

O ar necessrio para providenciar a regenerao do filtro secador armazenado em um

reservatrio especfico para esta finalidade, com volume adequado operao. O processo de
regenerao do filtro realizado automaticamente, sempre que a presso atingir seu valor
mximo.

34
A dosagem adequada da presso a ser
aplicada ao mecanismo de freio das rodas
traseiras depende diretamente da carga
aplicada ao eixo traseiro. Para uma avaliao
do valor desta carga e sua influncia durante
o transporte, o sistema de freios conta com
uma vlvula sensvel carga (LSV), cuja
operao comandada pela variao da
presso nos bolses da suspenso a ar
(indicativo do peso aplicado ao eixo),
controlando a presso de aplicao e
evitando o travamento das rodas.

Configurado na verso caminho trator,

exige uma vlvula distribuidora cuja funo
sincronizar a atuao do freio do caminho
trator com o freio do semi-reboque. Desta
forma obtida a mxima eficcia de
frenagem da composio.

A conexo entre caminho trator e semi-

reboque feita por mangueiras flexveis de
alta resistncia presso e ao desgaste por
abraso.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 35

Caminhes Volkswagen 25-370

O chassi para caminho VW 25-370 utiliza,

basicamente, o mesmo sistema de freio de
servio que o modelo 19-370 4x2, acrescido
dos componentes necessrios para frenagem
do eixo de apoio (3 eixo). Alm das vlvulas
e do mecanismo atuador, a verso 6x2
possui 4 reservatrios, sendo o
4 reservatrio, destinado a servir de
depsito de ar para aplicao do freio do
3 eixo.

36
Por se tratar de um chassi destinado ao uso
como caminho trator (cavalo mecnico), o
sistema de freio de servio conta com circuito
especfico para frenagem do reboque atrelado.

Neste modelo de caminho, o circuito de ar

comprimido aciona tambm o levantador
pneumtico do eixo de apoio (3 eixo) sendo
o levantador abastecido pela linha especfica
para acessrios, ativado por tecla no painel
e vlvulas eletromagnticas comandadas
pela LU.

Outro dispositivo acionado pelo ar comprimido

o bloqueio entre as rodas do eixo tracionrio.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 37

Caminhes Volkswagen 31-370

Sistema de freios sem reboque

Os chassis para caminho com sistema de trao 6x4, VW 31-370, assim como o chassi
VW 25-370, tm como configurao bsica o sistema de freio do modelo VW 19-370,
no qual os princpios tecnolgicos oferecem segurana de operao mesmo em
condies adversas, pois seus componentes so projetados e construdos seguindo
rigorosos padres internacionais.

As diferenas entre as trs verses da famlia VW 370 se fazem sentir em suas peculiaridades
de configurao e aplicao.

38
Sistema de freios com reboque

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 39

Em se tratando do caminho VW 31-370, as
diferenas bsicas residem, no
especificamente no sistema de freio, mas
principalmente nos acessrios do modelo
como, por exemplo, a eliminao do
levantador do 3 eixo - dispositivo no
aplicado a esta verso - e o bloqueio entre
eixos tracionrios, inter-lock, feito atravs
da rvore de transmisso entre os
diferenciais anterior e posterior.

Opcionalmente, o chassi VW 31-370 pode vir equipado com circuito de freio para reboque,
utilizao comum em algumas aplicaes do veculo, como o canavieiro e o madeireiro, entre
outros.

Tabela do sistema de freio:

A ar total, de duplo circuito, independentes, atuador "S" came, a tambor nas
rodas dianteiras e traseiras e ajustador automtico. Reservatrios independentes
de servio
de ar e vlvula CONSEP. Presso de frenagem do eixo traseiro controlado por
vlvula sensvel carga (LSV).

Por cmara de mola acumuladora, Master, do tipo diafragma 24". Vlvula

de estacionamento
moduladora no painel.

Inteligente, de alta potncia, de duplo estgio, do tipo Dual Power Brake-DPB,

motor
comandado pela ECM.

rea de frenagem: 4232 cm2 (19-370)

rea de frenagem: 6514 cm2 (25-370)

rea de frenagem: 6514 cm2 (31-370)

40
Sistema de freios - Legenda

As identificaes de componentes desta legenda so abrangentes a todos os modelos da

famlia Constellation

1 - Compressor
2 - Abafador de rudos
3 - Pr-condensador (Serpentina)
4 - CONSEP
5 - Filtro secador (com vlvula reguladora)
6 - Vlvula de proteo de 4 vias
7 - Reservatrios
7b - Reservatrio regenerativo
7c - Reservatrio primrio
7d - Reservatrio secundrio
7e - Reservatrio auxiliar
8 - Vlvula dupla do pedal
9 - Vlvula do freio de estacionamento/emergncia
10 - Vlvula do freio de servio do semi-reboque
11 - Vlvula unidirecional
12 - Vlvula de descarga rpida do freio dianteiro
13 - Cmara de freio simples
14 - Vlvula rel de servio
15 - Vlvula de 2 vias
17 - Vlvula sensvel carga
18 - Vlvula distribuidora (para o semi-reboque)
19 - Cmara de freio dupla (Spring brake)
20 - Tomada de teste
21 - Vlvula solenide (eletromagntica)
22 - T de distribuio
24 - Vlvula de engate rpido do freio de servio do semi-reboque (mo de amigo)
25 - Vlvula de engate rpido de alimentao de ar do semi-reboque (mo de amigo)
26 - Vlvula de 2/2 vias (Haldex)
27 - Vlvula de regulagem do banco motorista
28 - Servo embreagem
30 - Caixa de mudanas
33 - Mangueira de ar
34 - Bolso de suspenso a ar
35 - Suspensor do 3 eixo
36 - Vlvula redutora de presso de ar Sistema Anti-deslizamento ETD
38 - Vlvula rel do freio de estacionamento
39 - Vlvula de descarga rpida
40 - Bloqueio do diferencial

Para conhecer mais detalhes sobre o funcionamento do sistema de freios e de

seus componentes, consulte a apostila Sistema de Freios da linha Constellation
370, editada pelo Treinamento de Assistncia Tcnica Caminhes e nibus.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento 41

ANOTAO

42