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SOP
Standard Operating Procedures
for Boeing 767
05 / 2011
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Virtual Varig Brasil SOP -Boeing 767
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Virtual Varig Brasil SOP -Boeing 767
Considerações Iniciais
O ambiente de simulação de voo constantemente passa por modificações, novas
aeronaves e procedimentos surgem e os pilotos devem manter-se a par de toda
informação relevante ao voo, principalmente em ambiente online. A Virtual Varig
buscando sempre aperfeiçoar os padrões de qualidade operacional disponibiliza este
SOP como meio de proporcionar aos seus tripulantes informações relevantes e que
possam auxiliar nas operações cotidianas.
Para as operações do Boeing 767 a Virtual Varig recomenda a utilização do Boeing 767
Level-D por seu elevado grau de realismo. A Virtual Varig pode não oferecer suporte
no caso da utilização de outras aeronaves.
sop@virtualvarig.org
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•GUIA DE
No. Data da modificação Págs adicionadas
1 Junho,2011 Conclusão do SOP -/-/-/-
MODIFICAÇÕES
Verifique as mudanças no SOP, novas páginas podem ser adicionadas, para maiores
informações mantenha-se atualizado consultando o fórum constantemente.
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Indice
Recursos de automação 7
Autoland 7
Scanflow 8
Engine start 9
Acceleration Altitude 10
Taxi speeds 10
Procedimentos de taxi 11
Procedimentos de decolagem 15
Rejected takeoff 15
Windshear 16
Cost Index 16
Gerenciamento de combustível 17
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4�Ênfase em:
•Aproximação e arremetida
5�Regras de ouro:
•Voe,navegue,comunique e gerencie
•Atenção constante
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•RECURSOS DE AUTOMAÇÃO
•Curso da aeronave
•Perfil vertical
•Velocidade da aeronave
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•SCANFLOW
Recomenda-se ao tripulante observar a seguinte sequência de scanflow:
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•ENGINE START
Max. Flap:30:170kt
Para decolagem:
Para pouso:
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•ACCELERATION ALTITUDE
Em condição de padronizar a altitude de aceleração atentar para os seguintes critérios:
Thrust reduction and acceleration altitude at 1000’, except;
At airports where special local procedures require otherwise.
ii) Some of the SIDs also have altitude constraints, which if not adhered to, will result
into longer departures, thereby resulting into more fuel burn.
Frankfurt (FRA), Paris (CDG) and Tokyo (NRT) - Thrust reduction and acceleration
altitude at 1500’ and 3000’ respectively.
London (LHR) - Thrust reduction and acceleration altitude at
1000’ and 4000’ respectively.
•TAXI SPEEDS
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•PROCEDIMENTOS NO TAXI
Circular turnaround
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Hammerhead turnaround
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•PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM
•O tripulante deve estar atento a flutuação da airspeed durante a subida pois tais
flutuações podem indicar possível windshear
•Nota da fabricante:
Consider increasing Vr speed to the performance limited gross weight rotation speed,
not be exceed actual gross weight Vr +20 knots. Set V speeds for the actual gross
weight. Rotate at the adjusted (higher) rotation speed. This increased rotation speed
results in an increased stall
margin, and meets takeoff performance requirements. If windshear is encountered at
or beyond the actual gross weight Vr, do not attempt to accelerate to the increased Vr,
but rotate without hesitation.
•REJECTED TAKEOFF
•PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO/POUSO
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Pesos:
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•Flaps 20
•VREF+20
•WINDSHEAR
•COST INDEX
•O cost index adotado pela Virtual Varig para o 767 e 80 não devendo ser adotado
qualquer outro valor em voo.
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•GERENCIAMENTO DE COMBUSTÍVEL
A(origem)+B(destino)+10%+C(alternativo)+30 min.
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Intencionalmente em branco
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Anexo de informações
técnicas/limites operacionais
Boeing 767
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