001-026 Bloco Dos Cilindros PDF

16/05/2018 QuickServe Online | (3653336) Manual de Serviços ISB, ISBe, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9 e QSB6.
7 (Sistema de Combustível Com…
(/qs3/pubsys2/xml/br/manual/3653336/br3653336-titlepage.html)
Informações Gerais
O bloco dos cilindros utiliza cilindros furados em vez de
camisas. No caso de danos ou desgaste além do limite, os
cilindros poderão ser reparados.
Para motores com cilindrada de 3,9 e de 5,9 litros, os

cilindros podem ter furos retificados duas vezes para
sobremedida para o uso de pistões e anéis sobremedida de
0,5 mm [0,020 pol] e de 1 mm [0,040 pol]. Uma luva de
reparo também pode ser instalada se o furo do cilindro deve
ser retificado para uma sobremedida maior que 1 mm [0,020
pol]. Consulte a seção Retífica do Furo e/ou a seção Luva
de Reparo neste procedimento.
NOTA : Para motores de 5,9 litros com EGR e
utilizados em aplicações Marítimas, se os furos dos
cilindros estiverem sendo retificados para um
tamanho sobremedida ou se estiverem sendo
instaladas luvas de reparo, deve ser utilizada uma
junta de cabeçote específica para garantir a vedação
correta da vedação de combustão.
Para motores com cilindrada de 4,5 e de 6,7 litros, os
cilindros podem ter furos retificados para sobremedida
somente uma vez para uso de pistões e anéis sobremedida
de 0,5 mm [0,020 pol]. Uma luva de reparo não pode ser
instalada se o furo do cilindro deve ser retificado para uma
sobremedida maior que 0,5 mm [0,020 pol]. Consulte a
seção Retífica do Furo neste procedimento.
Verificação Inicial
Antes de remover os conjuntos de pistão e biela, meça e
anote a protrusão do pistão. Consulte o Procedimento 001-
054 na Seção 1. (/qs3/pubsys2/xml/br/procedures/44/br44-
https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/br/br3653336/ 1/22
16/05/2018 QuickServe Online | (3653336) Manual de Serviços ISB, ISBe, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9 e QSB6.7 (Sistema de Combustível Com…
001-054-tr.html)
A medição da protrusão do pistão antes da desmontagem
ajudará a determinar se o bloco dos cilindros poderá ser
refaceado, se necessário.
Passos Preparatórios
Remova o motor e coloque-o sobre um cavalete de
motor. Consulte o Procedimento 000-001 na Seção 0.
(/qs3/pubsys2/xml/br/procedures/44/br44-000-001.html)
Desmonte o motor. Consulte a Seção DS -
Desmontagem do Motor
Verificação Inicial:
Antes de limpar ou continuar a desmontagem do bloco, faça

uma inspeção visual e verifique se há algum dano (trincas,
sinais de atrito, etc.) que impeçam a reutilização. Preste
atenção às áreas do bloco que incluem:
Capas e furos dos mancais principais

Furos do eixo comando de válvulas
Furos do cilindro
Alojamento dos tuchos
Face de combustão no bloco dos cilindros
Superfície de montagem do cárter de óleo
Área de montagem da bomba de óleo lubrificante
Área de montagem da bomba d'água
Superfícies de vedação nas partes dianteira e traseira
do bloco
Cavidade do arrefecedor do óleo lubrificante.
Limpeza e Inspeção para Reutilização
Inspecione todos os bujões-tubo, os bujões de expansão e

os bujões de roscas paralelas quanto a sinais de danos ou
vazamentos.
Se for necessário limpar completamente o bloco dos
cilindros para reutilização devido ao excesso de resíduos ou
contaminação, remova todos os bujões-tubo, os bujões de
expansão e os bujões de roscas paralelas, conforme
necessário. Certifique-se de limpar completamente todas as
passagens de óleo e de líquido de arrefecimento do motor.
Consulte o Procedimento 017-002 na Seção 17.
 WARNING 
Quando utilizar solventes, ácidos ou materiais alcalinos
para a limpeza, siga as recomendações de uso do
fabricante. Utilize óculos de segurança e roupas de
proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de
acidentes pessoais.
Utilize solvente limpo e uma escova de cerdas não-

metálicas para limpar os furos de óleo do bloco.
Remova completamente qualquer material residual de junta

de todas as superfícies com juntas de vedação.
 WARNING 
O peso deste componente ou conjunto é de 23 kg [50
lb] ou mais. Para evitar ferimentos graves, peça ajuda
ou utilize o equipamento correto de içamento para
levantar este componente ou conjunto.
Remova o bloco do cavalete do motor.
 WARNING 
acidentes pessoais.
 CAUTION 
Utilize uma solução de limpeza que não danifique as
buchas do eixo comando de válvulas.
Siga as instruções do fabricante do tanque de limpeza sobre

sua utilização.
Siga as instruções do fabricante do solvente sobre sua

utilização.
NOTA : A Cummins Brasil Ltda. não recomenda
nenhuma solução específica. A experiência mostra
que os melhores resultados são obtidos utilizando-se
uma solução de limpeza que possa ser aquecida de
80 a 95°C [176 a 203°F]. Um tanque de limpeza que
misture e filtre a solução de limpeza dará os
melhores resultados.
Limpe o bloco dos cilindros no tanque de limpeza.
 WARNING 
Ao trabalhar com um limpador a vapor, utilize óculos de
segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
 WARNING 
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face
ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira
lançados podem causar ferimentos.
 CAUTION 
Para reduzir a possibilidade de danos ao motor,
certifique-se de remover todos os resíduos dos furos
dos parafusos e das passagens de óleo.
Retire o bloco do tanque de limpeza.
Utilize vapor para limpar completamente o bloco dos

cilindros.
Utilize ar comprimido para secar o bloco.

NOTA : Se o bloco dos cilindros não for utilizado
imediatamente após a limpeza, aplique uma camada
de óleo de estocagem para evitar a formação de
ferrugem. Cubra o bloco para evitar que sujeira grude
no óleo.
Com o bloco dos cilindros limpo, inspecione-o novamente

quanto a sinais de trincas, atrito e descoloração que
impeçam sua reutilização.
Para ajudar a identificar trincas no bloco dos cilindros, utilize

o Kit de Detecção de Trincas, No. 3375432.
Preste atenção às áreas do bloco que incluem:
Capas e furos dos mancais principais

Furos do eixo comando de válvulas
Furos do cilindro
Alojamento dos tuchos
Face de combustão no bloco dos cilindros
Superfície de montagem do cárter de óleo
Área de montagem da bomba de óleo lubrificante
Área de montagem da bomba d'água
Superfícies de vedação nas partes dianteira e traseira
do bloco
Cavidade do arrefecedor do óleo lubrificante.
Inspecione as capas e as áreas dos alojamentos dos

mancais principais quanto a trincas, sinais de atrito e
descoloração.
Se existirem trincas, o bloco dos cilindros deve ser
substituído.
Inspecione todos os furos roscados dos parafusos quanto a

roscas danificadas. Podem ser utilizados insertos roscados
de rosca para reparar quaisquer roscas danificadas.
Ferramentas de serviço disponíveis para kits de insertos
roscados:
Número de Peça 3377905 para roscas padrão
No. 3377903 para roscas métricas
NOTA : Os insertos roscados não devem ser

utilizados para reparar os furos roscados dos
parafusos dos alojamentos dos mancais principais.
Se danificados, o bloco dos cilindros deverá ser
substituído.
Inspecione os furos dos cilindros quanto à vitrificação.

Uma superfície não vitrificada apresenta traços finos e
cruzados com as linhas em ângulos de 25 a 30 graus em
relação à parte superior do furo do cilindro.
Se for necessário fazer a desvitrificação, consulte as
informações em Desvitrificação na seção Reparo deste
procedimento.
Inspecione os furos do eixo comando de válvulas quanto a

entalhes, sulcos ou desgaste excessivo.
Se os furos do eixo comando de válvulas estiverem

danificados e não tiver sido instalada anteriormente uma
bucha do eixo comando de válvulas, retifique os furos do
eixo comando de válvulas para instalar buchas padrão. Veja
a seção Medição deste procedimento para obter as
especificações.
Se os danos no(s) furo(s) ultrapassarem os limites de

retífica, ou se foi instalada anteriormente uma bucha no eixo
comando de válvulas, o bloco deve ser substituído. Não há
buchas sobremedida disponíveis para eixos comando de
válvulas.
Medição
Todas as medições do bloco dos cilindros devem ser feitas
com o bloco posicionado sobre uma superfície plana e com
as capas dos mancais principais instaladas, e a placa de
torque instalada.
Se o bloco dos cilindros for montado sobre um cavalete de
motor e/ou as capas dos mancais principais não estiverem
instaladas, as medições poderão ser incorretas devido à
distorção. (Furos dos cilindros, furos dos mancais principais,
furos do eixo comando de válvulas, etc.).
Inspecione os furos do eixo comando de válvulas sem as

buchas instaladas.
Diâmetro do Furo do Eixo Comando de Válvulas Sem

o Eixo Comando de Válvulas Instalado (Máximo)
mm pol
Furo do
Eixo
Comando
de Válvulas
(Bucha do
Eixo 59,248 MÁX 2,3326
Comando
de Válvulas
Instalada
Anteriormen
te)
Furo do
Eixo
Comando
de Válvulas
(Bucha do
Eixo
54,164 MÁX 2,1324
Comando
de Válvulas
naõ
Instalada
Anteriormen
te)
Se foi instalada anteriormente uma bucha do eixo comando
de válvulas e o furo do eixo comando de válvulas estiver
fora de especificação, o bloco deve ser substituído. Não há
buchas sobremedida disponíveis para eixos comando de
válvulas.
Se um furo do eixo comando de válvulas no qual uma bucha

não foi instalada anteriormente estiver danificado ou fora de
especificação, esse furo poderá ser retificado para
sobremedida para a instalação da bucha padrão do eixo
comando de válvulas.
Retifique o furo danificado até um máximo de 59,248 mm
(2,3326 pol) para aceitar uma bucha padrão.
Inspecione os furos dos tuchos quanto a entalhes ou

desgaste excessivo.
Meça os furos dos tuchos.

Diâmetro do Furo do Tucho

mm in
16,000 MÍNIMO 0,630
16,055 MÁXIMO 0,632
NOTA : Se os furos dos tuchos estiverem fora de

especificação, o bloco deve ser substituído.
Instale as capas dos mancais principais sem os casquilhos.

Aperte os parafusos das capas dos mancais principais.
Valor de Torque: 176 n•m [ 130 lb-pé ]

Meça os furos dos mancais principais com os casquilhos
removidos.
Diâmetro dos Furos dos Mancais Principais com os

Bronzinas Removidas
mm in
87,983 MÍNIMO 3,4639
88,019 MÁXIMO 3,4653
NOTA : Se o diâmetro dos furos dos mancais

principais não estiver dentro da especificação,
verifique se as capas dos mancais principais foram
instaladas nos locais corretos e com a orientação
correta. Se as capas dos mancais principais foram
instaladas corretamente, o bloco deve ser
substituído.
Medição de Reutilização dos Parafusos dos Mancais

Principais
 CAUTION 
Este passo deve ser completado nos motores de 4,5 e
de 6,7 litros. Se os parafusos das capas dos mancais
principais não forem verificados de acordo com estas
diretrizes de reutilização, o motor poderá ser danificado
seriamente.
Para verificar se os parafusos das capas dos mancais

principais podem ser reutilizados, o comprimento deve ser
medido da seguinte maneira:
Para cada parafuso da capa de mancal principal removido,

meça o comprimento da área sob a cabeça até a ponta do
parafuso, como mostrado. Use um dos seguintes métodos:
1. Um micrômetro de profundidade (método preferido

devido à precisão)
2. Uma régua de aço.
Se a medição estiver acima da especificação máxima, o
parafuso da capa do mancal principal deve ser substituído.
Comprimento dos Parafusos das Capas dos

Mancais Principais
mm in
120,00 MÁXIMO 4,724
Meça a planicidade total do bloco dos cilindros.
Planicidade do Bloco dos Cilindros

mm in
De uma
Extremi MÁXIM
0,076 0,003
dade à O
Outra
De um
MÁXIM
Lado ao 0,051 0,002
O
Outro
Inspecione quanto a quaisquer depressões ou imperfeições

localizadas. Se essas condições estiverem presentes, a face
de combustão deve ser refaceada.
NOTA : A área de combustão no bloco dos cilindros
poderá ser refaceada somente se um dos critérios
abaixo for satisfeito:
1. Após o refaceamento, a protrusão do pistão está
correta.
2. Para motores que utilizam juntas graduadas no
cabeçote, pode ser utilizada a junta com o próximo
valor de espessura para se obter a protrusão correta do
pistão.
Não existe uma junta específica de cabeçote com maior
espessura para o refaceamento da face de combustão. Se a
face de combustão não puder ser refaceada de modo que a
protrusão correta do pistão seja obtida, o bloco dos cilindros
deve ser substituído.
Motores de 3,9 e de 5,9 Litros
 CAUTION 
Não meça o diâmetro do furo dentro de 50 mm (1,97
pol) da face de combustão no bloco. As medições serão
imprecisas.
NOTA : Quando medir, desvitrificar ou furar um bloco

de cilindros, certifique-se de que todas as capas dos
mancais principais e a placa de torque estejam no
lugar e apertadas corretamente. Consulte o
Procedimento 001-006 na Seção 1.
(/qs3/pubsys2/xml/br/procedures/44/br44-001-
006.html)
Inspecione os furos dos cilindros quanto a danos e desgaste
excessivo.
Utilize um medidor de furo com visor para medir o furo do

cilindro em quatro pontos equidistantes 90 graus entre si,
nas partes superior e inferior da área de curso do pistão.
Diâmetro do Furo do Cilindro - Apenas Motores de

3,9L e 5,9L (Bloco de Cilindros Novo)
mm in
102,010 MÍNIMO 4,0161
102,030 MÁXIMO 4,0169

3,9L e 5,9L (Bloco de Cilindros Usado)
mm in
102,010 MÍNIMO 4,0161
102,050 MÁXIMO 4,0177
Excentricidade
mm in
0,038 MÁXIMO 0,0015
Cônico
mm in
0,076 MÁXIMO 0,003
NOTA : Para motores com cilindrada de 3,9 e de 5,9

litros, os cilindros podem ter furos retificados duas
vezes para sobremedida para o uso de pistões e

anéis sobremedida de 0,5 mm [0,020 pol] e de 1 mm
[0,040 pol]. Uma luva de reparo também pode ser
instalada se o furo do cilindro deve ser retificado para
uma sobremedida maior que 1 mm [0,020 pol].
Consulte as seções Retífica do Furo e/ou Luva de
Reparo neste procedimento.
 CAUTION 
Alguns motores de 5,9 litros requerem uma junta de
cabeçote específica se os furos dos cilindros estiverem
sendo retificados para um tamanho sobremedida ou se
estiverem sendo instaladas luvas de reparo. O motor
será danificado se não for utilizada a junta correta do
cabeçote dos cilindros.
 CAUTION 
Alguns motores de 5,9 litros requerem uma junta de
cabeçote específica se os furos dos cilindros estiverem
sendo retificados para um tamanho sobremedida ou se
estiverem sendo instaladas luvas de reparo. A junta de
serviço deve ser utilizada para garantir a vedação
correta da vedação de combustão.
Para determinar se é necessária uma junta de cabeçote de

serviço específica, verifique visualmente a junta removida.
Se a vedação de combustão tiver uma forma não circular,
como mostrado, deve ser utilizada uma junta de serviço.
Motores de 4,5 e de 6,7 Litros
 CAUTION 
Não meça o diâmetro do furo dentro de 50 mm (1,97
pol) da face de combustão no bloco. As medições serão
imprecisas.
NOTA : Quando medir, desvitrificar ou furar um bloco

de cilindros, certifique-se de que todas as capas dos
mancais principais e a placa de torque estejam no
lugar e apertadas corretamente. Consulte o
(/qs3/pubsys2/xml/br/procedures/44/br44-001-
006.html)
Inspecione os furos dos cilindros quanto a danos e desgaste

excessivo.
Utilize um medidor de furo com visor para medir o furo do

cilindro em quatro pontos equidistantes 90 graus entre si,
nas partes superior e inferior da área de curso do pistão.

4,5L e 6,7L (Bloco de Cilindros Novo)
mm in
106,990 MÍNIMO 4,2122
107,010 MÁXIMO 4,2130
Diâmetro do Furo do Cilindro - Motores de 4,5L e

6,7L (Bloco de Cilindros Usado)
mm in
106,990 MÍNIMO 4,2122
107,030 MÁXIMO 4,2138
Excentricidade
mm in
0,038 MÁXIMO 0,0015
Cônico
mm in
0,076 MÁXIMO 0,003
NOTA : Para motores de 4,5 e de 6,7 litros, os

cilindros podem ter furos retificados para
sobremedida somente uma vez para uso de pistões
e anéis sobremedida de 0,5 mm [0,20 pol]. Uma luva
de reparo não pode ser instalada se o furo do cilindro
deve ser retificado para uma sobremedida maior que
0,5 mm [0,020 pol]. Consulte a seção Retífica do Furo
e/ou a seção Luva de Reparo neste procedimento.
Reparar
 CAUTION 
Devem ser tomadas precauções para evitar que os
resíduos de uma operação de recondicionamento
entrem nas passagens de óleo lubrificante do motor. O
motor será danificado.
Antes de fazer qualquer recondicionamento nos furos dos

cilindros, certifique-se de fechar os furos de lubrificação e os
furos dos tuchos na parte superior do bloco dos cilindros
com fita adesiva à prova d'água.
Desvitrificação:
A desvitrificação dá ao furo do cilindro o acabamento
superficial correto necessário para assentar os anéis dos
pistões. A desvitrificação só deve ser feita se os furos dos
cilindros ainda estiverem dentro da especificação.
NOTA : Anéis novos de pistão não podem ser
assentados em furos vitrificados de cilindros.
Utilize uma máquina de desbaste tipo esfera e uma rotação

de 300 a 400 rpm, com uma freqüência de passe de uma
subida e uma descida por segundo. Certifique-se de utilizar
um óleo de corte de boa qualidade ou uma mistura de
partes iguais de óleo SAE 30W de motor e combustível
diesel como óleo de corte.
NOTA : Os passes verticais devem ser contínuos e
suaves ao longo do comprimento total do furo do
cilindro.
Inspecione o furo do cilindro após 10 passes.
NOTA : O ângulo de traços finos é uma função da
rotação da furadeira e da rapidez com que a lixa de
desbaste é movimentada verticalmente. A
movimentação muito rápida ou muito lenta resultará
em um ângulo incorreto do padrão de traços finos e
cruzados.
Uma superfície desvitrificada corretamente apresenta traços
finos e cruzados com as linhas em ângulos de 25 a 30 graus
em relação à parte superior do bloco dos cilindros.
Retífica do Furo:
Se o furo do cilindro estiver fora de especificação ou

danificado, o furo do cilindro pode ser retificado para pistões
e anéis sobremedida.
A furação deve ser feita por pessoas qualificadas em uma

máquina de desbaste adequada. Deve ser tomado cuidado
para se certificar de que os cilindros estejam
perpendiculares à face de combustão e dentro das

especificações de tuchos e de excentricidade do furo do
cilindro.
Siga as recomendações do fabricante da máquina de

desbaste para configurar a máquina para obter os melhores
resultados.
NOTA : Os diâmetros dos furos dados abaixo não

são as dimensões dos furos dos cilindros acabados.
O diâmetro dos furos dos cilindros acabados serão
obtidos através da operação final de desbaste.
As dimensões de diâmetro dos furos são:
NOTA : A profundidade máxima de corte deve ser
limitada a 0,228 mm [0,009 pol] por corte.
Diâmetro do Furo para Motores de 3,9 e de 5,9
Litros
mm in
Primeira
Retificaçã 102,469 NOM 4,0342
o do Furo
Segunda
Retificaçã 102,969 NOM 4,0539
o do Furo
Diâmetro de Furação nos Motores Série B4.5 e B6.7

mm in
Retificaçã
107,45 NOM 4,2303
o do Furo
Após a retífica do furo, utilize uma máquina de desbaste

para remover bordas pontiagudas do furo até
aproximadamente 1,25 mm [0,049 pol] a 15 graus.
Luva de Reparo:
Se um furo sobremedida maior que 1,00 mm [0,0394 pol] de

diâmetro for necessário para os motores de 3,9L ou 5,9L, ou
se um furo sobremedida maior que 0,50 mm [0,197 pol] de
diâmetro for necessário para os motores de 4,5L ou 6,7L, o

furo do cilindro deve ser refurado e uma luva de reparo deve
ser instalada. A instalação de uma luva de reparo permitirá o
uso de pistões e anéis de tamanho padrão.
Para preparar a instalação de uma luva de reparo, retifique

o furo do(s) cilindro(s) que requer(em) uma luva de reparo
para os seguintes valores:
Diâmetro do Furo Usinado (A) para motores de 3,9 e

de 5,9 Litros
mm in
104,500 MÍNIMO 4,1140
104,515 MÁXIMO 4,1146
Diâmetro do Furo Usinado (A) para motores de 4,5 e

de 6,7 Litros
mm in
109,700 MÍNIMO 4,3189
109,715 MÁXIMO 4,3195
Para uma profundidade de:
Profundidade do Furo do Cilindro (B)

mm in
192,65 MÁXIMO 7,5846
Isso resultará em um degrau na base do cilindro, de

aproximadamente 6,35 mm [0,25 pol] de espessura (C), no
qual a luva de reparo será alojada.
Depois da furação, limpe completamente o furo removendo

todas as limalhas de metal, resíduos e óleo antes de instalar
a(s) luva(s) de reparo.
Aplique uma camada de Loctite® 620 na parte superior dos

furos do cilindro, conforme as luvas são instaladas.
Utilize uma ferramenta de instalação de luvas, No. 3823230

para 102 mm [4,0157 pol], e No. 2892407 para 107 mm
[4,2126 pol], para pressionar a luva de reparo para dentro
do furo do cilindro até a mesma encostar no degrau na base
do furo.
Motores Séries 3,9 e 5,9 Litros

Faça um furo para a luva instalada de 101,956 mm
[4,014 pol].
Motores Séries 4,5 e de 6,7 Litros

Faça um furo para a luva instalada de 106,880 mm
[4,2079 pol].
Desbaste a parte superior da luva para uma protrusão

menor que 0,050 mm [0,0019 pol] acima da área de
combustão.
Após a retífica do furo, utilize uma máquina de desbaste

para remover bordas pontiagudas do furo até
aproximadamente 1,25 mm [0,049 pol] a 15 graus.
Depois de retificar o furo de um cilindro para sobremedida

ou de uma luva de reparo, é necessário um processo de
desbaste de dois estágios para dar o acabamento final nos
furos dos cilindros. Recomenda-se o uso de um
equipamento de qualidade para desbastar os furos dos
cilindros do motor.
NOTA : O uso de uma máquina de desbaste tipo
esfera é recomendado somente para o acabamento
das paredes do cilindro que precisam ser retificados
e/ou para a instalação de uma luva de reparo.
Uma superfície de furo acabada corretamente apresentará

traços finos e cruzados com as linhas em ângulos de 25 a
30 graus em relação à parte superior do bloco dos cilindros.
Depois de fazer a desvitrificação/desbaste de acabamento,

utilize uma solução concentrada de água quente e
detergente para roupas para limpar os furos dos cilindros.
 WARNING 
 CAUTION 
Limpe os furos dos cilindros imediatamente após a

desvitrificação/desbaste de acabamento. Caso
contrário, o motor poderá ser danificado.
Enxágue os furos dos cilindros até remover todo o

detergente.
Seque o bloco dos cilindros com ar comprimido.
 WARNING 
 WARNING 
acidentes pessoais.
 CAUTION 
Certifique-se de remover a fita adesiva que cobre os
furos dos tuchos depois de completar o processo de
limpeza. Caso contrário, o motor poderá ser danificado.
Verifique a limpeza dos furos dos cilindros passando um

pano branco, limpo e livre de fiapos, levemente embebido
em óleo. Se ainda houver resíduos abrasivos, repita o
processo de limpeza até remover todos os resíduos.
Lave os furos dos cilindros com solvente. Seque o bloco dos

cilindros com ar comprimido.
Se o bloco dos cilindros não for utilizado imediatamente,

aplique uma camada de solvente antiferrugem em todas as
superfícies retificadas.
Certifique-se de cobrir o bloco dos cilindros para evitar que
poeira e resíduos grudem ou entrem no bloco dos cilindros.
Se estiver substituindo o bloco dos cilindros ou utilizando um

bloco estocado, certifique-se de remover o óleo/solvente
antiferrugem dos furos dos cilindros, das áreas de vedação
das juntas e dos furos dos mancais principais antes do uso.
Processo Desbaste para Motores Séries B3.9, B4.5 e B5.9

Utilize uma máquina de desbaste e uma rotação de 300 a
400 RPM com uma frequência de passe de uma subida e
uma descida por segundo. Certifique-se de utilizar um óleo
de corte de boa qualidade. Para o primeiro estágio de
desbaste, ou desbaste inicial, utilize uma pedra de desbaste
macia de carboneto de silício (de corte rápido) de
granulação 80. Desbaste os cilindros ao seu tamanho final
durante este estágio de desbaste.
Para o segundo estágio de desbaste, ou desbaste final,

utilize uma pedra de desbaste macia de carboneto de silício
de dureza média de granulação 285. Desbaste (s)
cilindros(s) com 15 a 20 passes para obter o padrão de
traços finos cruzados apropriado.
Dimensões do Diâmetro de Desbaste para Motores

Séries B3.9, B4.5 e B5.9
mm in
Furo/Luva
de Reparo 102,000 MÍNIMO 4,0157
Padrão
102,040 MÁXIMO 4,0173
Primeira
Retificaçã 102,500 MÍNIMO 4,0354
o do Furo
102,540 MÁXIMO 4,0370
Segunda
Retificaçã 103,000 MÍNIMO 4,0551
o do Furo
103,040 MÁXIMO 4,0567
Dimensões do Diâmetro de Desbaste para Motores

Séries B4.5 RGT e B6.7
mm in
Furo/Luva
de Reparo 106,990 MÍNIMO 4,2122
Padrão
107,010 MÁXIMO 4,2130
Retificaçã
107,490 MÍNIMO 4,2319
o do Furo
107,510 MÁXIMO 4,2327
Processo de Desbaste para Motores Séries B6.7 e B4.5 RGT

Para o primeiro estágio de desbaste, ou desbaste inicial, utilize uma pedra de desbaste de
diamante de granulação 160. Desbaste os cilindros até no máximo 106,9873 [4,2120 pol].
Para o segundo estágio de desbaste, ou desbaste final, utilize uma pedra de desbaste de
carboneto de silício de granulação 280. Desbaste os cilindros no mínimo 106,990 mm [4,2120
pol] (no máximo 107,000 mm [4,2125 pol] Utilize uma escova de desbaste PHT e escove de
10 a 12 vezes.
Uma superfície de furo acabada corretamente apresentará

traços finos e cruzados com as linhas em ângulos de 25 a
30 graus em relação à parte superior do bloco dos cilindros.
Depois de fazer a desvitrificação/desbaste de acabamento,

utilize uma solução concentrada de água quente e
detergente para roupas para limpar os furos dos cilindros.
 WARNING 
 CAUTION 
Limpe os furos dos cilindros imediatamente após a

desvitrificação/desbaste de acabamento. Caso
contrário, o motor poderá ser danificado.
Enxágue os furos dos cilindros até remover todo o

detergente.
Seque o bloco dos cilindros com ar comprimido.
 WARNING 
 WARNING 
acidentes pessoais.
 CAUTION 
Certifique-se de remover a fita adesiva que cobre os
furos dos tuchos depois de completar o processo de
limpeza. Caso contrário, o motor poderá ser danificado.
Verifique a limpeza dos furos dos cilindros passando um

pano branco, limpo e livre de fiapos, levemente embebido
em óleo. Se ainda houver resíduos abrasivos, repita o
processo de limpeza até remover todos os resíduos.
Lave os furos dos cilindros com solvente. Seque o bloco dos

cilindros com ar comprimido.
Se o bloco dos cilindros não for utilizado imediatamente,

aplique uma camada de solvente antiferrugem em todas as
superfícies retificadas.
Certifique-se de cobrir o bloco dos cilindros para evitar que

poeira e resíduos grudem ou entrem no bloco dos cilindros.
Se estiver substituindo o bloco dos cilindros ou utilizando um

bloco estocado, certifique-se de remover o óleo/solvente
antiferrugem dos furos dos cilindros, das áreas de vedação
das juntas e dos furos dos mancais principais antes do uso.
Passos Finais
Monte o motor. Consulte a Seção AS - Montagem do
Motor.
Remova o motor do cavalete e instale-o. Consulte o
Última Modificação: 13-NOVEMBRO-2013

001-026 Bloco Dos Cilindros PDF

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7 (Sistema de Combustível Com…

Para motores com cilindrada de 3,9 e de 5,9 litros, os

Antes de limpar ou continuar a desmontagem do bloco, faça

Capas e furos dos mancais principais

Limpeza e Inspeção para Reutilização

Inspecione todos os bujões-tubo, os bujões de expansão e

Utilize solvente limpo e uma escova de cerdas não-

Remova completamente qualquer material residual de junta

Remova o bloco do cavalete do motor.

Siga as instruções do fabricante do tanque de limpeza sobre

Siga as instruções do fabricante do solvente sobre sua

Retire o bloco do tanque de limpeza.

Utilize vapor para limpar completamente o bloco dos

Utilize ar comprimido para secar o bloco.

Com o bloco dos cilindros limpo, inspecione-o novamente

Para ajudar a identificar trincas no bloco dos cilindros, utilize

Capas e furos dos mancais principais

Inspecione as capas e as áreas dos alojamentos dos

Inspecione todos os furos roscados dos parafusos quanto a

NOTA : Os insertos roscados não devem ser

Inspecione os furos dos cilindros quanto à vitrificação.

Inspecione os furos do eixo comando de válvulas quanto a

Se os furos do eixo comando de válvulas estiverem

Se os danos no(s) furo(s) ultrapassarem os limites de

Inspecione os furos do eixo comando de válvulas sem as

Diâmetro do Furo do Eixo Comando de Válvulas Sem

Se um furo do eixo comando de válvulas no qual uma bucha

Inspecione os furos dos tuchos quanto a entalhes ou

Meça os furos dos tuchos.

Diâmetro do Furo do Tucho

NOTA : Se os furos dos tuchos estiverem fora de

Instale as capas dos mancais principais sem os casquilhos.

Aperte os parafusos das capas dos mancais principais.

Valor de Torque: 176 n•m [ 130 lb-pé ]

Diâmetro dos Furos dos Mancais Principais com os

NOTA : Se o diâmetro dos furos dos mancais

Medição de Reutilização dos Parafusos dos Mancais

Para verificar se os parafusos das capas dos mancais

Para cada parafuso da capa de mancal principal removido,

1. Um micrômetro de profundidade (método preferido

Comprimento dos Parafusos das Capas dos

Meça a planicidade total do bloco dos cilindros.

Planicidade do Bloco dos Cilindros

Inspecione quanto a quaisquer depressões ou imperfeições

Motores de 3,9 e de 5,9 Litros

NOTA : Quando medir, desvitrificar ou furar um bloco

Utilize um medidor de furo com visor para medir o furo do

Diâmetro do Furo do Cilindro - Apenas Motores de

Diâmetro do Furo do Cilindro - Apenas Motores de

NOTA : Para motores com cilindrada de 3,9 e de 5,9

vezes para sobremedida para o uso de pistões e

Para determinar se é necessária uma junta de cabeçote de

Motores de 4,5 e de 6,7 Litros

NOTA : Quando medir, desvitrificar ou furar um bloco

Inspecione os furos dos cilindros quanto a danos e desgaste

Utilize um medidor de furo com visor para medir o furo do

Diâmetro do Furo do Cilindro - Apenas Motores de

Diâmetro do Furo do Cilindro - Motores de 4,5L e

NOTA : Para motores de 4,5 e de 6,7 litros, os

motor será danificado.

Antes de fazer qualquer recondicionamento nos furos dos

Utilize uma máquina de desbaste tipo esfera e uma rotação