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KING AIR F-90 - Resumo Do Manual - BR PDF
KING AIR F-90 - Resumo Do Manual - BR PDF
2. Limitações:
• Peso máx. de rampa .............................................................................11.030 lb (5.003 kg)
• Peso máx. de decolagem / pouso ...........................................................10.950 lb (4.967 kg)
• PMZC .................................................................................................. 9.600 lb (4.354 kg)
• Peso máx. no comp. de bagagem .................................................................. 403 lb (182 kg)
• Fator de carga máx:
Flaps UP ................................................................................................. +3,25 g / -1,30 g
Flaps DOWN ......................................................................................................... +2,00 g
• Altitude pressão máx ............................................................................................31.000 ft
• OAT máx .........................................................................................ISA + 37°c (52°c MSL)
• Componente máxima de vento de través (demonstrada) ................................................. 25 Kt
Obs 1: Nunca “tratorar” o F-90 com travas nos comandos da bequilha.
Obs 2: Peso básico do LA 195 ................................................................ 7.272 lbs (3.298 kg)
3. Velocidades:
• VMCA (linha vermelha) ........................................................................................... 87 kt
• Arco branco ................................................................................................. 80 a 144 KIAS
• VFE (max flaps approach) .................................................................................... 184 KIAS
• VFE (max full flaps) ............................................................................................ 144 KIAS
• VLO (max gear operation):
Gear DOWN .................................................................................... 184 KIAS
Gear UP ......................................................................................... 166 KIAS
Emergency extension ....................................................................... 125 KIAS
• Vyse (linha azul) .............................................................................................. 117 KIAS
• Vxse ................................................................................................................. 112 KIAS
• VMO/MMO .......................................................................................253 KIAS ou .48 Mach
• VNE (linha vermelha c/ branca) ...................................................... 253 KIAS ou .48 Mach
• Va (Maneuvering speed @10.950 lb) ..................................................................... 171 KIAS
• Turbulence penetration speed* ............................................................................. 169 KIAS
• Vx ...................................................................................................................... 90 KIAS
• Vy .................................................................................................................... 117 KIAS
• Glide speed (propellers feathered) ............................................. 135 KIAS (1,8 NM / 1.000 ft)
* Para penetração em ar turbulento, usar 169 nós. Evitar sobre-ação nas alavancas de potência. Desligar a preensão
da altitude do piloto automático. Manter as asas niveladas, manter a altitude, e evitar o uso do compensador. Não
perseguir para manter a velocidade aerodinâmica e a altitude. A penetração em turbulência severa deve ser mantida
com altitudes e velocidades para que se mantenham margens para manobras adequadas.
4. MOTORES:
Dois Pratt & Whittney PT-6-135A – 750 SHP cada.
5. ÓLEO DO MOTOR:
• O sistema de óleo é completamente automático.
• Temperatura mínima .................................................................................................. 55°C
• Pressão mínima ....................................................................................................... 40 PSI
• Pressão máxima .................................................................................................... 105 PSI
• Capacidade total ................................................................................... 14 quarts por motor
• Capacidade drenável .......................................................................... 12,5 quarts por motor
• Faixa normal de operação .................................................... Máx até 4 quarts baixo na vareta
• Consumo de óleo:
• Normal ................................. ¼ galão/40h (0,99 quarts/40h)
• Máximo ................................. ¼ galão/10h (0,99 quarts/10h)
Obs 1: Não misturar óleo de diferentes marcas ou completar apenas ½ lata.
Obs 2: Usar apenas óleo sintético.
Obs 3: Checagem de óleo com motor frio não é recomendada. Ideal 10 min a 20 min após o corte.
6. PARTIDA DOS MOTORES:
Partida Normal:
• Ng mínima para abrir combustível ......................................................................... 12% Ng
• Desligar starter quando Ng atingir ............................................................................... 50%
7. HÉLICES:
• RPM máxima em reverso ................................................................................... 1.815 RPM
• RPM mín. para oper. contínua no solo ................................................................... 1.200 RPM
• Transiente máximo (máx. 2 s) ............................................................................. 2.090 RPM
• Em caso de disparo de Hélice trazer a manete para trás e aumentar lentamente.
• Antes de cada vôo procurar embandeirar as hélices pelo menos duas vezes para fazer o óleo
circular pelo sistema.
• As hélices não irão para o passo reverso acima de 95 KIAS e/ou manete de hélice fora da
posição de máx. RPM. Se possível, as hélices devem sair do reverso a aproximadamente 40
KIAS (ou 1 minuto), para minimizar o desgaste das pás.
• Autofeather: Sempre decolar e pousar com autofeather ligado (só funciona com 90% Ng ou
mais). Autofeather embandeira uma das hélices se o torque cair abaixo de 400 ft-lb.
Em caso de perda de um motor, se o autofeather não funcionar coloque o switch na posição
TEST, ele irá embandeirar o motor afetado.
IMPORTANTE: Se o sistema autofeather estiver sendo usado, não retarde a manete de potência
do motor em pane até que o sistema do autofeather pare completamente a rotação da hélice.
Retardar a alavanca de potência desativará o autofeather impededindo de circuitar o automático.
• Syncrophaser: Tipo 2, certificado para decolagens e pousos, para utilizar deve-se sincronizar
manualmente primeiro.
• Governador primário: faixa normal de controle (1.500 to 1.900 RPM).
• Governador de overspeed: Atua em caso de falha do governador primário, acoplado à caixa de
redução, limita a rotação até 1.976 RPM (104% da RPM máx.).
• Governador limitador de combustível: limita a rotação até 2.014 RPM (106% da RPM máx.)
reduzindo o fluxo de combustível.
• Cheques de hélices:
Teste do governador primário (primeiro vôo do dia): Hélices a 1.800 RPM - reduzir a
manete de hélice para 1.400 RPM duas vezes.
Teste do gevernador de overspeed: manetes de hélices em máx. RPM, segurar o switch
“PROP TEST” na posição “GOV” e aumentar a potência. A RPM não devem exceder 1760+40 RPM.
(Não soltar switch até voltar potência para normal). Continuar aceleração até testar Rudder
boost.
Teste do autofeather: motores a 500 ft-lb, switch na posição “TEST”. Reduzir potência de um
motor, a luz de autofeather do lado oposto apagará em 400 ft-lb. Em 200 ft-lb o
embandeiramento começa.
IMPORTANTE: a hélice não embandeira completamente durante o teste.
Teste de embandeiramento completo: Manetes de condição em “LOW IDLE”, puxar as
manetes para “FEATHER” (as hélices ficarão em 400 RPM).
Teste de Ground idle low pitch stop: Manetes de condição em “HIGH IDLE”, acionar switch na
posição ON. Hélices devem cair de 1.400 RPM para 1.200 RPM.
8. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL:
• O indicador de combustível funciona por capacitância (erro máx. = 3%).
• Capacidades:
Tanques principais .......................................................................... 2.600 lb / 1.477 l
Tanques auxiliares ....................................549 lb / 312 l (2 tanques de 41 US GAL cada)
Total …………………................................................………… 3.149 lb / 1.789 l (470 US GAL)
• Consumo para cálculo ............................................................................................ 600 lb/h
• Autonomia média para cálculos ........................................... 6 horas (todos os tanques cheios)
• Combustível mínimo (NO TAKEOFF RANGE) ................................................................ 265 lb
• Diferencial máx. entre os tanques .............................................................................. 500 lb
• Pouso proibido com tanques auxiliares cheios. Sempre encher primeiro os principais e depois
os auxiliares.
• Sistema principal constituído por 12 células (5 em cada asa + 1 em cada nacele de motor).
Sistema auxiliar constituído por 2 células (1 em cada raiz de asa). Dois bocais em cada asa (1
para o sistema principal e outro para o sistema auxiliar) TOTAL: 4 bocais.
• Se o sistema auxiliar estiver com combustível este será consumido primeiro, automaticamente,
através de uma bomba. Caso a transferência não esteja ocorrendo acionar o switch na posição
“OVERRIDE”. A luz “NO TRANSF” deverá apagar em até 50 segundos após a partida.
• Se as bombas de baixa pressão mecânica falharem e a pressão cair abaixo de 10+1 PSI, acende
a luz “FUEL PRESS”. Acionar as bombas de baixa pressão elétrica. Se essas também falharem,
procurar não aumentar muito o pitch, pode ocorrer flame out, e a vida útil da bomba da bomba
de alta pressão sozinha é de 10 hs.
• A posição do switch de “CROSSFEED” indica o lado que está recebendo combustível. Utilizar
apenas em caso de falha em um dos motores. O switch de transferência do lado que está
recebendo combustível deve estar na posição “AUTO”.
• Antes de cortar os motores sempre desligar as bombas elétricas e o “crossfeed” para evitar
descarregar a bateria.
• Em caso de urgência pode ser utilizada AVGÁS apenas nos tanques principais, até misturada
com querosene por até 150 hs entre duas HSI´S. Nesse caso não decolar acima de 32°C, e,
caso uma das bombas elétricas esteja em pane, não voar acima de 17.000 ft. O “Fuel flow” e o
torque podem flutuar muito.
• A “Firewall Shutoff Valve” corta apenas o combustível.
• Sempre drenar o avião antes de movimentar no solo, a água no combustível leva de 3 a 4 horas
para descer para o dreno.
9. SISTEMA ELÉTRICO:
• Tipo de Bateria ................................................. chumbo ácido no LA195, com 24 V / 34 Ah
• É a fonte secundária de energia, usada para acionar os motores e como back-up no caso de
perda dos geradores em vôo.
• Barra quente da bateria – todos os equipamentos ligados nessa barra funcionam
independentemente da posição do “switch” da bateria.
• No solo, com tudo energizado e sem os geradores, a bateria dura 10 minutos.
• Em vôo, com a bateria no modo emergência, só funcionarão os switches circulados em
branco (barra tríplice ou central) durante 30 minutos.
• Existem CB’S de diferentes amperagens, em caso de perda dos geradores, a soma dos
equipamentos que usam estes CB’S dará o total de tempo que a bateria os suportará.
• Não decolar com “BATT CHARGE” acesa (pode ficar acesa por até 5 minutos no táxi), se não
apagar regresse.
• Se “BATT CHARGE” acender durante o vôo, pouse de imediato (pode levar a altas temperaturas
na bateria e até a explosão). Acende após 150+10°F.
• Voltagem Mínima para carga da bateria = 20V, abaixo disso substituir.
• Geradores:
• São a fonte primária de energia. Produzem 28,25+0,25V, têm capacidade para até 250 A/h
e são ligados em paralelo.
• Ao perder um gerador em vôo:
1. Tente “resetar” o gerador, se o switch desarmar não tente novamente;
2. Puxe todos os CB’S dos equipamentos que são ligados na barra daquele gerador;
3. Ligue o gerador novamente, se ele voltar a desarmar.
Obs.: Acontece porque o curto é no próprio sistema do gerador, se ele armar vá colocando,
um por um, os CB’S que estão puxados. Quando um deles “voltar” deixe-o desligado pois o
curto é naquele equipamento, continue até que todos os restantes estejam de volta.
• Inversores:
• Transformam a corrente DC em AC (400 Hz) de 26 V ou 115 V para alguns aviônicos e podem
ser alimentados tanto pelos geradores quanto pela bateria.
• Os inversores estão localizados, um em cada asa, do lado externo da nacele.
• Se a “INVERTER” acender indica que o inversor selecionado não está funcionando.
• Há aviônicos que funcionam com 28 VDC, para em caso de emergência serem alimentados pela
bateria.
• Fonte Externa (G. P. U.):
• A voltagem mínima da G.P.U. para partida é 24 V (se não ela roubará corrente da bateria).
• Não acoplar G.P.U. se a voltagem da bateria for menor que 20 V.
• Antes de acoplar G.P.U. sempre checar “AVIONICS MASTER – OFF”.
• Deixar o switch da bateria ligado todo o tempo em que usar G.P.U.
• Um Relê no avião, cortará a G.P.U. se a voltagem atingir 31 +/- 0,5 V.
• Luz EXT PWR pisca se switch de ext. power está desligado ou a voltagem da fonte externa está
acima ou abaixo dos limites.
• Bus Tie:
• Energiza a barra tríplice e central na partir da bateria. É automática, mas pode ser manualmente
fechada ou aberta.
• Em caso de perda dos 2 geradores em vôo, comandar “BUS TIE OPEN” e a energia passará direto
da bateria para a barra (30’ de autonomia).
14. OXIGÊNIO:
• É oxigênio puro, diferente do medicinal, e pode causar danos pulmonares. Usar no máximo
por 30 minutos.
• As máscaras caem quando a altitude de cabine atinge 12.500 ft, ou podem ser baixadas
manualmente em caso de pane.
• Sempre voar com oxigênio aberto, para piloto em co-piloto.
• Sempre usar mistura, nas máscaras, em 100% acima de 20.000 ft
• Existe o “FRIST AID OXY” no teto da cabine, que pode ser aberto manualmente. Nesse caso
ligue a válvula em ON (as alavancas de oxigênio na cabine devem estar puxadas).
• OXIGÊNIO É ITEM NO-GO.
ALTITUDE TEMPO DE CONSCIÊNCIA
20.000 FT 10 MIN
25.000 FT 5 MIN
30.000 FT 2 MIN
22. LUZES:
• Luzes de emergência: ligadas na barra quente da bateria, para ligar aperte o botão à direita no
painel superior. Algumas luzes da cabine também estão ligadas na barra quente da bateria.
• Luzes de advertência:
o Master Warning: requer ação imediata, identificação no painél de panes superior.
o Master Caution: não requer ação imediata, identificação no painél inferior de panes.
MASTER WARNING MASTER CAUTION
Ação imediata! Atenção
Painél superior Painél inferior
23. INSTRUMENTOS:
• Usando a “ALT STATIC AIR SOURCE” os instrumentos do 1P indicarão sempre +7 kt e +70 ft.
• ITT:
Arco Verde ................................................................................................ 400º C a 805º C
Linha Vermelha ....................................................................................................... 805º C
Limite na Partida (máx. 2 segundos) ……………………………………………………………………….………… 1.090º C
• Torque:
Arco Verde ........................................................................................ 400 ft-lb to 1940 ft-lb
Linha Vermelha ........................................................................................ 2.080 ft-lb – Máx
• Propeller:
Mínimo ............................................................................................................. 1.200 RPM
Arco Verde (normal) …………………………………………………………………………………………… 1.500 a 1.900 RPM
Linha Vermelha ……………………………………………………………………………………………………… 1.900 RPM – Max
• Ng (N1):
Linha Vermelha …………………………………………………………………………………………………………… 101,5% - Max
• Temperatura do Óleo:
Arco Verde ………………………………………………………………………………………….……………………….. 10° C a 99° C
Linha Vermelha ………………………………………………………………………………………………….…………… 99° C – Max
• Pressão do Óleo:
Linha Vermelha (mínimo) …..................................................................................……. 40 PSI
Arco Verde …………………............................................................................………… 85 a 105 PSI
Linha Vermelha (máximo) …….................................................................................. 105 PSI
• Diferencial de Pressão da Cabine:
Arco Verde ....................................................................................................... 0 até 5 PSI
Linha Vermelha (não aprovado) .................................................................. acima de 5.1 PSI
• Pressão Pneumática:
Arco Verde ...................................................................................................... 12 a 20 PSI
Linha Vermelha ....................................................................................................... 20 PSI
• Sistema de Vácuo (sucção):
Normal – abaixo de 15.000 pés ..................................................................... 4.3 a 5.9 in Hg
Normal – acima de 15.000 pés ...................................................................... 2.8 a 4.3 in Hg
• Amperagem no Sistema de Degelo:
No Degelo de Hélice:
Arco Verde ............................................................................................... 17 a 21 ampéres
Na Entrada de ar no motor:
Arco Verde ............................................................................................... 14 a 18 ampéres