HID GER BUZINA PORTAS

Pressão abaixo de 30 bar AÇÃO DO PILOTO AÇÃO DO PILOTO AÇÃO DO PILOTO

AÇÃO DO PILOTO - Verificar a tensão do circuito;
- Verificar a posição do botão e tentar rearmá-lo;
EM VÔO - Se não houver resultado, desligar os circuitos não
- Reduzir o Passo Coletivo;
essenciais;
- VI entre 40 e 60 Kt;
- Prosseguir o vôo de acordo com as circunstâncias,
- Cortar Hidráulico no coletivo; observando a tensão mínima de 22 V;
- Aproximação nivelada; - Verificar os limites de altitude quando as bombas
- Pouso corrido à baixa velocidade;
- Cortar o motor. Coletivo no passo mínimo.
forem religadas.
OBSERVAÇÃO
- Ligar a Buzina pressionando o botão localizado no
painel do console.
OBS.: Em regime nominal, quando o botão não estiver
pressionado a luz BUZINA se acende.
F COMB
- Reduzir a VI (máximo de 60 Kt) para portas deslizantes;
- Verificar visualmente o fechamento das portas;
- Se estiver(em) aberta(s) ou for impossível verificar,
pousar se possível ou manter o vôo com velocidade
máxima de 60 Kt;
- Para o pouso, efetuar uma razão de descida suave e
terminar com uma aproximação nivelada.
OBS.: Com Portas não Deslizantes a velocidade limite é
de 120 Kt.

- Duração máxima do vôo só com a bateria e

EM VÔO PAIRADO (IGE)
- Pousar normalmente;
equipamentos que devem permanecer ligados: Pré-entupimento do filtro.
AÇÃO DO PILOTO LIM CTT
• Diurno: 50 min (Bateria, Bombas de
- Cortar o motor mantendo o coletivo no batente do - Reduzir a potência do motor e observar o painel:
Combustível, VHF e Instrumentos de Se a luz apagar:
apagar Prosseguir o vôo com potência
passo mínimo. Rádionavegação). AÇÃO DO PILOTO
reduzida.
• Noturno: 20 min (os mesmos que de dia mais: Se a luz não apagar:
apagar Pousar assim que possível. - Prosseguir o vôo evitando o vôo pairado
Iluminação dos instrumentos; Giro-Horizonte, luzes prolongado.
de navegação e anti-colisão).

LIM GTM P GTM

AÇÃO DO PILOTO
FOGO P CTP AÇÃO DO PILOTO
- Pousar assim que possível. - Reduzir a Potência do Motor
É proibido decolar novamente se as verificações - Verificar o indicador de Pressão de Óleo do Motor:
programadas no manual da Turbomeca não tiverem
PRESSÃO BAIXA OU NULA
sido realizadas. DURANTE A PARTIDA - Verificar o TORQUE:
- Fechar a Manete de Combustível; • Indicação Baixa - Cortar o Motor e Auto-Rotação
- Aplicar o Freio Rotor, se necessário; Acende com queda de pressão abaixo de 1 bar. • Indicação Correta - Pousar imediatamente
LIM CTP - Desligar as Bombas de Combustível; AÇÃO DO PILOTO PRESSÃO E TORQUE NORMAIS
- Ventilar o motor por 10 segundos; - Reduzir Potência; - Pousar assim que possível.
AÇÃO DO PILOTO - Desligar a bateria; - Pousar assim que possível.
- Reduzir a potência do motor; - Combater o fogo.
- Observar luzes P CTP e T CTP;
CTP; DURANTE O VÔO OBSERVAÇÃO
- Se uma ou ambas se acenderem, seguir o - Entrar em Auto-Rotação;
- Fechar a Manete de Combustível para cortar o
- Em testes de banco de ensaio, a CTP funcionou PITOT
procedimento respectivo. durante 45 minutos com pressão de óleo nula
motor; com potência mínima e em vôo nivelado (55 Kt).
- Desligar as Bombas de Combustível e Gerador; AÇÃO DO PILOTO
- Desligar Chave Geral. - Verificar o botão no console - Posição Ligado;
- Observar as indicações do velocímetro.
 COMB T CTP BAT
Acende quando a Temperatura atinge 115º C
AÇÃO DO PILOTO
AÇÃO DO PILOTO Bateria não recarrega mais.
- Testar Painel de alarme para verificar a luz P CTP:
- Evitar mudanças bruscas de atitude. AÇÃO DO PILOTO
- Se a luz não acender:
acender Reduzir potência e pousar assim
OBSERVAÇÃO - Verificar o botão no console - Posição Ligado;
que possível.
- O combustível utilizável restante (60 litros) permite - Observar a tensão;
- Se a luz acender:
acender Pousar e verificar o nível de óleo.
- Prosseguir o vôo dependendo das circunstâncias.
aproximadamente 18 minutos de vôo nivelado em PMC. OBSERVAÇÃO
- Se o nível de óleo da CTP estiver normal, dirigir-se
ao local de pouso mais próximo.

P COMB SANGRIA
Acende com pressão inferior a 0.2 bar em uma ou
T BAT
ambas bombas. AÇÃO DO PILOTO
AÇÃO DO PILOTO - Desenvolver o vôo normalmente. Indica tão somente se
- Verificar a pressão do combustível: AÇÃO DO PILOTO a válvula de sangria do compressor está aberta (luz
Normal:
Normal somente uma bomba está em pane - Prosseguir - Isolar a Bateria; Acesa)
Acesa ou fechada ( luz Apagada ).
o Vôo. - Botão FONTE EXT/BAT em OFF; OBS.: A Válvula fecha-se com 97 % de NG e abre-se
Nula:
Nula ambas as bombas estão em pane - Prosseguir o - Pousar assim que possível. com 93 % de NG (aproximadamente).
vôo a uma abaixo de 5000 ft. OBSERVAÇÃO
- A Luz T BAT acende quando a temperatura interna da
bateria ultrapassa 71º C.

2.1. Procedimento de Pouso em Auto-rotação após 2.2. Pouso após pane do motor em vôo pairado dentro Pane no Motor Pane no Governador
pane do motor. do efeito solo. (IGE) 3.1. Apagamento do motor em vôo. 4.1. Vazão mínima de combustível.

-Reduzir o passo coletivo.
-Observar e controlar NR.
.Manter velocidade em 65Kt aproximadamente.
-Posicionar manete de vazão no entalhe “corte”.
-Dependendo da causa da pane do motor reacender o
motor.
Caso contrário:
- Fechar a válvula de corte de combustível.
- Desligar:
As bombas de combustível.
O gerador.
O alternador (se instalado).
A chave geral (se houver cheiro de fumaça).
-Manobrar para aproar o vento na aproximação final.
-Numa altura de aproximadamente 65 ft iniciar flare.
-Numa altura de 20 a 25 ft em altitude constante, aplicar
progressivamente o passo coletivo a fim de reduzir a
razão de descida.
-Antes de tocar o solo, nivelar a aeronave e manter a proa
alinhada.
-Reduzir lentamente o coletivo após tocar o solo.
-Não reduzir o passo coletivo.
-Controlar a guinada.
-Amortecer o toque aumentando o passo coletivo.
-Reduzir o passo coletivo assim que a aeronave tocar o
solo.
2.3. Pouso após pane do motor em vôo pairado fora do
efeito solo. (OGE)
-Reduzir o passo coletivo.
-Levar o cíclico à frente para ganhar velocidade de acordo
com altura disponível.
-Concluir o pouso de acordo com os procedimentos do
2.1. (auto-rotação).
2.4. Procedimento de treinamento para pouso em auto-
rotação.
-Reduzir o passo coletivo para estabelecer o regime de
auto-rotação.
-Observar e controlar NR.
-Durante a aproximação final, cortar o motor ou reduzir a
potência, mantendo NG acima de 67%.
-Após tocar o solo, ainda em passo mínimo, aplicar o
procedimento normal de partida.
-Os sintomas são: guinada brusca (em vôo com grande
potência).
-Queda de NR (a buzina de alarme soa com NR inferior a
360RPM).
-Torque nulo.
-NG tendendo a zero.
-Luz do alarme do gerador se acende.
-Luz de alarme de queda da pressão de óleo do motor se
acende.
-Entrar em auto-rotação.
3.2. Reacendimento do motor em vôo.
-O teto para reacendimento normal é 13.000 ft, entretanto,
pode ser tentado em qualquer faixa do envelope de
altitude.
-Bombas de combustível: ligar.
-Gerador: ligar.
-Aguardar que a NG caia abaixo de 30% e efetuar o
procedimento normal de partida.
-Acelerar o motor progressivamente, quando a velocidade
da turbina livre se aproximar do regime do motor, para
evitar trancos no momento da ressincronização.
-Sintomas são os mesmos da pane total do motor em vôo,
mas após alguns segundos a NG se estabiliza num valor
inferior a 70%.
-Entrar em auto-rotação, 65kt, em seguida, avançar a
manete de vazão até a faixa de emergência (NG e T4
aumentam).
-Controlar NG em 70%.
Se necessário, aumentar o passo coletivo até obter a NR de
350 rpm.
-Avançar a manete de vazão até atingir uma NR de
aproximadamente 380rpm.
-Ajustar o coletivo e a posição da manete de vazão para
manter o vôo nivelado com esta NR (380rpm.
aproximadamente).
4.2.Vazão Excessiva de Combustível.
-Aumento da NG, t4, NR e torque.
-Não reduzir o passo coletivo.
-Reduzir a manete de vazão até obter NR que corresponda
a um valor situado no meio da faixa verde do indicador.
-Prosseguir o vôo com o governador fora de ação.
Qualquer redução no passo coletivo provocará um aumento
de NR que deve ser compensado ajustando a manete de
vazão.
Pane no Governador
Pouso na situação 4.1 e 4.2.
- A aproximação para pouso deverá ser em ângulo de
descida suave, 65kt.
-NR acima da faixa verde (394rpm), usando a manete de
vazão.
-Na aproximação final, reduzir a velocidade horizontal
sem alterar a manete de vazão.
-A NR cairá quando o coletivo for aumentado no
momento do toque com o solo.
-Após pouso, reduzir a manete de vazão antes de reduzir o
coletivo.
4.3. Instabilidade do regime.
- Oscilações nas indicações de Ng, T4, torque e guinadas
bruscas.
- Mudar a posição do coletivo.
-Se as oscilações persistirem, enquanto as pressões do
combustível e do óleo do motor estiverem corretas,
reduzir levemente a manete de vazão para sair da faixa
governada.
- Se as oscilações persistirem, pousar assim que possível e
cortar o motor se necessário.
(ver 2.1)
7.2. Pane no comando do rotor traseiro
OBS: O pouso é mais fácil com vento
proveniente da direita. Se a velocidade for
inferior a 20kt. É impossível arremeter devido à
perda de eficiência da deriva
- Manter velocidade em torno de 70kt em vôo
nivelado.
- Pressionar o botão de Teste HID (isto trará o rotor
traseiro à posição de passo mínimo se necessário).
- Após cinco segundos soltar o Teste HID.
- Efetuar uma aproximação nivelada, em uma área
de pouso livre, com ligeira derrapagem lateral à
esquerda.
-Executar um pouso corrido, a derrapagem lateral
será reduzida progressivamente à medida que a
potência for aplicada.
Fogo no Motor
5.1. Fogo durante a partida.
- Fechar a manete de corte de combustível e aplicar
o freio rotor, se necessário.
- Desligar as bombas de combustível.
- Ventilar o motor por dez segundos, em seguida
desligar a bateria.
- Usar extintor para combater o fogo.
5.2. Fogo durante o vôo (luz de alarme FOGO
(FIRE) acesa).
- Entrar em auto-rotação. (2.1)
- Fechar a manete de corte de combustível para
cortar o motor.
- Desligar as bombas de combustível.
- Desligar gerador e alternador (se instalado);
- Desligar a chave geral (MASTER SW), se
houver cheiro de fumaça.
Pane dos indicadores de NG, Torque, T4 e
NR.
Pane do indicador de NG.
- Não exceder o torque máximo autorizado.
- Manter T4 abaixo dos seguintes limites:
OAT abaixo de 15 ºC – T4 máximo 730 ºC
OAT acima de 15 ºC – T4 máximo 750 ºC
Pane do indicador de torque.
- Não deixar que a velocidade de rotação de
NG, quando OAT acima de 15 ºC, ultrapasse
98%.
OAT abaixo de 15 ºC 94% NG (aprox.).
Pane do indicador de T4
- Respeitar as limitações de NG.
- Não tentar dar partida no motor.
Fumaça na cabine
6.1. Origem identificada.
- Desligar o sistema afetado.
- Se necessário, usar o extintor.
- Ventilar a cabine abrindo:
A ventilação frontal.
Os bocais de ventilação.
A janela de mau tempo.
6.2. Origem não identificada.
- Desligar os sistemas de aquecimento e
desembaçamento.
Se a fumaça ou o cheiro persistirem:
- Desligar a chave geral (MASTER SW).
- Quando o cheiro de fumaça desaparecer, desligar
todos os botões incluindo o gerador e o alternador
(se instalado).
- Fechar a ventilação da cabine.
- Recolocar a chave geral MASTER SW na
posição normal.
- Ligar o gerador, verificar tensão e a corrente.
- Se tudo estiver normal, ligar os circuitos um a um
até que a pane seja identificada.
Indicação incorreta de NR/NTL
Leitura do indicador de NR/NTL abaixo do
arco verde:
- Os valores de NR e NTL coincidem:
- Demanda excessiva de potência: reduzir o
passo coletivo.
A leitura do indicador deve aumentar para
o valor governado.
- Pane do governador.
Leituras diferentes de NR/NTL:
- A leitura de NR superior à NTL: a leitura de
NR está incorreta, exceto em auto-rotação
(torque próximo a zero).
- A leitura de NTL superior a NR: No solo
durante a partida: reduzir a manete de vazão
de combustível para verificar possível
desligamento da roda livre. Em vôo: a leitura
de NR está provavelmente incorreta.
Pane no Rotor Traseiro
7.1. Pane de acionamento de rotor traseiro.
- A pane do rotor traseiro se manifesta com uma guinada
para esquerda.
- A intensidade da guinada depende da potência e da
velocidade no momento da pane.
7.1.1. Pane do rotor traseiro em vôo pairado ou em
baixa velocidade.
-IGE: Pousar a aeronave reduzindo o passo coletivo antes
que a velocidade de guinada aumente demais.
-OGE: Reduzir aos poucos o passo coletivo a fim de
reduzir o torque e aumentar, simultaneamente, a
velocidade.
7.1.2. Pane em vôo à frente.
- Reduzir a potência o máximo possível e manter a
velocidade à frente (auto-rotação).
- Escolher uma área de pouso adequada à rampa de
aproximação com uma potência que permita um vôo
razoavelmente coordenado.
- Na aproximação final, cortar o motor e pousar em auto-
rotação com a mínima velocidade possível.
Pane no Rotor Traseiro
OBS: O pouso é mais fácil com vento proveniente da
direita. Se a velocidade for inferior a 20kt. É impossível
arremeter devido à perda de eficiência da deriva.
Pane do indicador de RPM do rotor:
No caso de perda total da indicação de NR:
- Manter o torque acima de 10% : a leitura de
NR é dada pelo ponteiro de NTL.
- Pousar assim que possível.
Pane do indicador de RPM da turbina livre.
Verificar se a leitura de NR permanece dentro
da faixa governada quando o passo coletivo for
lentamente modificado com o torque do motor
acima de 0%.
Prosseguir o vôo.
Pane no sistema de combustível.
Pressão nula.
-A pane é confirmada pelo acendimento da luz
de alarme P.COMB.
Se a pane não for confirmada o item em pane
é o indicador de pressão de combustível.
Pode-se prosseguir o vôo.
-A pane é confirmada pelo acendimento da luz
de alarme F. COMB.
Se a pane não for confirmada o item em pane
é o indicador de pressão de combustível.
Pode-se prosseguir o vôo.
Pane no sistema do motor.
Pressão de óleo do motor baixa: “ponteiro
do indicador no arco amarelo para NG
superior a 85%”.
-Testar o painel de alarme e verificar o
acendimento da luz P. GTM.
Se a luz não acender durante o teste, e:
- a leitura do indicador de torque for muito
baixa: cortar o motor e efetuar o pouso em
auto-rotação.
- a leitura do indicador de torque for correta:
pousar assim que possível.
Se a luz acender durante o teste, e:
- a leitura do indicador de torque for muito
baixa, pousar assim que possível.
- a leitura do indicador de torque for correta,
encurtar o vôo, observando o acendimento da
luz P. GTM.
Temperatura do óleo do motor superior aos
valores máximos especificados.
A baixa velocidade ou em vôo pairado.
- Pousar assim que possível.
- Cortar o motor.
- Verificar se o motoventilador está funcio-
nando.
Em caso de impossibilidade de pousar:
- Aumentar a velocidade e reduzir a potência.
- Voar com aproximadamente 80 KT.
- A temperatura cairá rapidamente.
- Caso contrário, pousar assim que possível.
Em vôo de cruzeiro
- Reduzir a potência; em seguida, efetuar os
procedimentos descritos acima.
CHECK LIST - AS 50 PRÉ-VÔO QUENTE_FL01
1. Bancos/Pedais e Cintos – ajustados
Aquecimento e desemb. – fechados
Freio rotor – livre
Manete de vazão – fechada
Manete corte combustível – à frente
Comandos de vôo – livres/friccionados
Coletivo – baixado / travado / corte hidráulico
2. Bateria/Gerador – ligar
Verificar Luzes HID / GER / PCTP / PGTM /
PITOT / SANGRIA.
B2 - PCOMB
BAT acesa - c/Fonte
BUZINA acesa – Corte Hid. Coletivo
3. Anti-Colisão / Teste Alarme intensidade (Fogo 1
seg) / Ver Teste hidráulico / Chave Rádios / Filtro
Anti areia (lig/desl ver luz) Inst. Giroscópios – Ligar
4. Testar Funcionamento Transponder – Test Luz /
ELT – Luz e Teste 121,50 / Rádios ADF(260) / VOR
(Sincronismo Bússola/Escravo e Manual) / VHF 1 e 2
5. Tensão Bateria mínimo 26V - verificar
6. B2 - ver Bandeira Sangria e teste NG
7. Altímetro e Cronômetro – ajustados