Treinamento Tecnico Power Shift PDF

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Caixas de Mudanças Telligent /

Powershift e Retarder Otimizado
Curso de Especialização
Prática de Oficina
Caixas de Mudanças e Retarder Hidrodinâmico – Prática de Oficina Centro de Treinamento Campinas
Generalidades
A presente apostila faz parte do curso de especialização: Caixas de Mudanças e Retarder (SAGTPR). Os seguintes agregados / componentes serão abordados
durante o treinamento:
> Caixa de Mudanças MB G-240 16 (Telligent, código GS2 e GS7)
> Caixa de Mudanças MB G-280 16K e G-281 12K (PowerShift, código ......)
> Caixa de Mudanças MB G-330 12 K (PowerShift, código GE3 e PowerShift 2, código GE7)
> Retarder Voiht RV-115 HV (código BA01)
A função principal da apostila é a de servir como um guia para os temas abordados durante as tarefas práticas no desenvolvimento do curso. Foram destacados os
principais pontos relacionados ao reparo, manutenção preventiva e diagnóstico básico de falhas. Para maiores detalhes ou para a realização de trabalhos em veículos
nos itens citados em condições reais de oficina, consulte sempre a literatura oficial (Selit), as informações de serviço e demais documentos disponíveis.
Devido ao cavalete utilizado para a fixação da caixa de mudanças no treinamento, alguns procedimentos fotos, ilustrações, etc... Podem diferir dos que aparecem na
literatura oficial de oficina. No entanto, este fato não altera a qualidade dos trabalhos de reparos e manutenção executados.
Durante esta fase do treinamento cada grupo deve executar todas as tarefas indicadas na apostila prática.
Como a apostila é comum às três caixas, não esqueça de identificar corretamente a caixa quando houver uma diferença significativa no procedimento solicitado.
As fotos e ilustrações que aparecem podem ser da G-240 ou da G-330. Faz parte do curso a identificação das caixas por parte do grupo de trabalho, observe (quando
houver) o respectivo campo de identificação ao lado de cada foto / ilustração.
Anote os cuidados e os principais pontos a serem observados em cada uma das etapas da desmontagem e montagem (em algumas tarefas há exemplos de
preenchimento e orientações úteis).
Para ajudar nas anotações, pode haver uma dica relacionada com a tarefa.
Fique atento aos comentários do instrutor e dos demais participantes.
A sequência dos trabalhos na prática do curso pode diferir da sequência indicada na apostila.
Para o seu apoio estará disponível na sala de aula a literatura eletrônica.
Nota:
Nesta apostila não constam especificações sobre os óleos utilizados nas caixas de mudanças, retarder e sistema de acionamento da embreagem.
Para saber exatamente qual o produto recomendado, consultar sempre a literatura de bordo e / ou as informações de serviço atualizados.
Bom curso!
Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 01

Prática de Oficina
Descrição dos pontos a serem observados em cada tarefa:
Orientação sobre uma determinada sessão de tarefas

Remover da caixa de mudanças
Número de sequência das tarefas (em alguns casos o número aparece nas fotos / ilustrações correspondentes)
Resumo do trabalho a ser executado no sistema, peça ou componente indicado
1 Tarefa a ser executada Linhas para anotar os principais pontos considerados pelo grupo (inclusive ferramentas especiais e dados técnicos).
Dependendo da tarefa pode haver uma pergunta ou um campo pré-definido para preenchimento
I Ícone que precede a uma dica relacionada com a tarefa Campo para identificação da caixa
Foto da cx. G-.............

Foto ou ilustração relacionada com a tarefa, pode ou não ter
alguma identificação. Se for preciso o grupo pode adicionar
alguma anotação próximo à figura
1
Orientação adicional relacionado

ao número de sequência da tarefa)

Prática de Oficina
Axor Premium (9BM 958 461 BB 752 063)
1 Identificar os componentes externos

Sensor de curso da unidade de seleção
Unidade de engate das marchas
Sensor ......................................................
Sensor ......................................................
Eletroválvula de acionamento do GP

Remover - Tubulações e chicote elétrico Foto da cx. G-.............

2
- Para remover as tubulações pneumáticas e o chicote elétrico: soltar os
terminais, as conexões dos sensores e os suportes de fixação.
- Cortar o mínimo de cintas plásticas para facilitar a posterior montagem
-Prestar atenção no comprimento dos parafusos de fixação dos suportes 2
3 Remover - Sensores da caixa
(A) Sensor de rotação de entrada (posição comum às caixas G-240 / 330) Foto da cx. G-.............
(B)
(C)
( )
( )
3A
3C
( )
2
( )
3B
I
Nas caixas de mudanças com sistema PowerShift 2, para
remover o sensor de rotação da árvore secundária é preciso
remover antes o GP.

4 Remover - Unidade de seleção

4
5 Remover - Unidade de engate

6
Anel trava, apenas
para GS2.
I
Remover - Árvore do trambulador A remoção da árvore do trambulador só pode ser
6
realizada com a caixa em ponto morto.
- Para as caixas GS2, remover antes o anel trava e a peça
com duplo cônico do lado da unidade de seleção (vide A haste de acionamento (corrediça) da marcha-à-
detalhe acima). ré na caixa sincronizada e as duas hastes da
caixa de garras ficam livres após a remoção da
árvore do trambulador. Isto, pode dificultar a
posterior montagem caso a caixa não tenha sido
desmontada completamente. No caso da ré nas
caixas sincronizadas, pode-se remover o bujão (1)
e colocar o parafuso de estabilização (rosquear
com a mão) M20x1,5x50 (2), antes de retirar o
trambulador

7 Remover - Unidade de engate do GP
8 Remover - Cilindro de acionamento do GV
I
O êmbolo de acionamento do GV é
montado com trava química. Para
facilitar a soltura, utilizar o soprador
térmico e a ferramenta especial.

9 Remover - Tampa da árvore primária
10
10 Remover - Freio da árvore intermediária
- Apenas para as caixas GE3 e GE7
Após remover as tampas das árvores primária e intermediária:
Calçar as capas dos rolamentos com a ferramenta de fixação

nº............................................................................................
A remoção das tampas e o calço das capas dos rolamentos, permitirá inclinar as árvores
secundária e intermediária no momento da remoção.

11 Remover - Bomba de óleo
- Atenção com às molas das válvulas de segurança e limitadora de pressão Tampão das válvulas
(o tampão de fixação pode saltar ao remover a tampa)
11
Remover - Grupo planetário

12
- Retirar o pino posicionador (4)

- Retirar o filtro de óleo (27)
- Remover o flange de acoplamento (19)
- Soltar os parafusos de fixação do GP (quando equipado com retarder observar que há parafusos internos a serem soltos)
- Instalar os pinos guia (30)

Veículos equipados com tomada de força

I
A Mercedes-Benz dispõem de ampla gama de tomadas de força que atendem às mais variadas necessidades. No entanto, dois modelos são os mais
utilizados como equipamento original de fábrica:
- NA 121-1b (código NO4) e
- NA 131-2c (código NH2)
13 Remover - Tomada de força
- Atenção com as molas das válvulas de segurança e limitadora de pressão.

- Para evitar que as molas saltem pode-se fixá-las com uma chapa (vide seta na
figura ao lado)
NA 121-1b
NA 131-2b
(com flange)
NA 131-2c
(sem flange)

14 Remover - Árvore de acionamento da tomada de força
- Posicionar a marca na extremidade da árvore de acionamento na posição

de 10 horas

I
Caso esteja previsto a desmontagem do GP, o procedimento para
a tarefa anterior pode ser feita na seguinte sequência:
- Remover os sensores, a unidade de engate do flange, a bomba
de óleo com as válvulas, o filtro de óleo e o pino posicionador.
- Soltar e retirar os pinos guias do garfo de engate, deslocar o
garfo para liberar o eixo com o êmbolo de acionamento do GP (4)
e removê-lo.
- Remover a tampa traseira (alojamento dos retentores) e a roda
do sensor de velocidade (16).
- Remover os parafusos de fixação do GP.
- Instalar as ferramentas recomendadas (abaixo) e extrair a
carcaça do GP (atenção no alinhamento e aos pinos guia)
Opção de ferramenta para remover o

GP sem desmontar

15 Remover - Eixo da marcha-à-ré
Remover - Carcaça central

16
- Soltar e remover os pinos guia dos garfos
- Remover os parafusos de fixação da carcaça
- Deslocar a engrenagem reversora
Caso a caixa esteja fixada no cavalete pela

carcaça central. Extrair a carcaça dianteira
utilizando a ferramenta
nº........................................................................

17 Remover - Corrediças e garfos de engate I
Na opção de desmontagem iniciada

com a remoção da carcaça
dianteira, as árvores intermediária e
secundária podem ser extraídas em
conjunto com a ferramenta
nº.......................................................
.
Remover - Árvores intermediária e secundária

18
- Remover o tubo de lubrificação
- Deslocar lateralmente a árvore secundária e remover a árvore
intermediária
I
Inclinar com cuidado a árvore
secundária para facilitar a remoção da árvore
intermediária.
Remover - Árvore primária

19

Esquema de Lubrificação
Agora que a caixa está desmontada, determine o fluxo de óleo desde o pescador até o fim do circuito procurando observar e anotar os principais aspectos
I
Retirar o filtro para efetuar a limpeza e
inspeção periodicamente
Especificação MB para o lubrificante da
caixa de mudanças:
Quantidade de lubrificante
> Sem retarder:
> Com retarder:

Desmontar - Árvore secundária

20
Ilustração da árvore secundária da cx. G-.............
A porca de retenção na extremidade da árvore

secundária possui rosca a esquerda e trava química,
antes de soltá-la aquecer com o soprador térmico.
Não remover o rolamento (2) junto com a engrenagem
(5). Pode quebrar a extremidade dos dentes.
A interferência de montagem do rolamento (4) pode
prender firmemente a engrenagem (5). Para facilitar a
remoção, coloque um mandril apropriado que apóie
na pista interna do rolamento e bata para destacar o
rolamento antes de soltar com a ferramenta
nº...............................................

21 Montar - Árvore secundária
- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240
22 Ajustar - Rolamentos da engrenagem K2
- Medida A:
- Medida B:
- Cálculo: B – A = 0,00 mm
- Espessura do calço:
A B

23 Montar - Árvore secundária
- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240
Árvore secundária G-330 12K
I Na caixa G-240, observar atentamente a posição

de montagem dos corpos de acoplamento, caso
contrário, poderá ocorrer o escape de marchas.
Árvore secundária G-240 16 1ª e 2ª 3ª e 4ª

Ferramentas para os rolamentos das árvores (G-240 16 – 715.520)
Rolamento interno da K2 Rolamento traseiro do

Rolamento da ponta
secundário
do secundário
Rolamento do primário
Rolamento dianteiro
do intermediário
Rolamento traseiro do
intermediário

Ferramentas para os rolamentos das árvores (G-330 12K – 715.380)
Rolamento interno da K2
Rolamento da ponta
do secundário
Rolamento do primário
Rolamento traseiro do
secundário
Rolamento dianteiro Rolamento traseiro do

do intermediário intermediário

24 Desmontar / Montar - Árvore primária
- Folga de sincronização do lado da reduzida =

- Folga de sincronização do lado da rápida =
- Folga de sincronização mínima =
I
Para maior durabilidade, os anéis sincronizadores do grupo
anteposto (GV) são revestidos de carbono

25 Desmontar / Montar - Árvore intermediária
- Remover o rolamento dianteiro com a ferramenta nº

- Remover o rolamento traseiro com a ferramenta nº
- Para remover as engrenagens da árvore intermediária é necessário uma prensa
de aproximadamente 65 t.
- Não utilizar graxa ou óleo ao montar as peças
- Os rolamentos devem ser aquecidos no máximo a 100 C
- As engrenagens devem ser aquecidas no máximo a 180 C
26 Desmontar - Grupo planetário

Montar / Ajustar - Grupo planetário

27
- Medida de controle da luva de engate: 27,85 a 28,15 mm
- Tampa traseira, determinar folga de montagem = 0,05 (+ / - 0,03) mm
I
Conferir a folga de montagem da tampa traseira, se
necessário utilizar calços de compensação

28 Desmontar / Montar e Ajustar – Árvore do trambulador
- Os pinos roscados (7) são montados com trava química, para soltá-los aquecê-los com o
soprador térmico
- Remover os resíduos da trava química utilizada anteriormente
- Observar atentamente a instalação no gabarito de acordo com a caixa de mudanças
( vide próxima página)
- Após o ajuste, remover individualmente cada um dos pinos roscados e adicionar nova trava
química (loctite 271), aplicando a seguir o torque recomendado

29 Ajustar - Árvore do trambulador (GS2)
- GS2 - Colocar o conjunto no gabarito com a bucha (A) 715 589 08 21 01 e com a guia (B) no
local indicado A
C
- Atentar para instalação do calibrador complementar (C) 715 589 04 21 25
30 Ajustar - Árvore do trambulador (GS7 e GE3) GS2
- Manter a bucha e a guia (A e B) e instalar o calibrador complementar (E) 715 589 03 21 02

A E
GS7 e GE3

Desmontar / Montar - Freio da árvore intermediária

31
- O disco externo (7) deve ser montado com o lado retificado voltado
para o disco de fibra
Verificar o estado da superfície de atrito das lamelas internas e a espessura das mesmas quanto ao
limite de desgaste, espessura mínima: 2,3 mm
Ao substituir as lamelas internas (6), estas devem ser impregnadas com o mesmo óleo lubrificante
utilizado na caixa de mudanças por pelo menos 8:00 hs, caso o óleo esteja frio, ou por 10 minutos, se o
óleo estivar com aproximadamente 70°C.

Instalar - Árvores na carcaça dianteira

32
- Antes de instalar a árvore secundária verificar a medida de controle (A), vide detalhes na próxima
página.
Descer a árvore secundária com Calços de apoio para manter a

cuidado para não danificar o inclinação da árvore secundária
defletor de plástico e o tubo de para facilitar a instalação da
passagem do óleo árvore intermediária

Verificar a medida de controle (A) da carcaça central
Antes de instalar a árvore secundária

medir a distância (A).
A medida (A) deve ser de 327,5 mm,
neste caso, montar sem a arruela
distanciadora (17.1).
Caso a medida (A) for 328,5 mm,
instalar a arruela distanciadora.

33 Instalar - Corrediças, os garfos, a haste de engate do GV e o tubo de lubrificação
- As hastes auxiliares possuem a furação assimétrica (na foto, o lado superior de menor distância
deve ficar voltado para as corrediças)
29
34 Instalar - Árvore do trambulador
- A árvore do trambulador ajuda a estabilizar as corrediças e os garfos

Foto da cx. G-.............
I
Para manter as corrediças alinhadas na caixa G-330,
pode-se utilizar a ferramenta especial de posicionamento
nº .......................................................................................

35 Instalar - Carcaça central
- Descer a carcaça com cuidado mantendo o alinhamento (não esquecer a engrenagem da ré)
- Direcionar o tubo de lubrificação

36 Instalar - Eixo da ré e engrenagem solar
Instalar - Grupo planetário

37

38 Ajustar - Rolamento da árvore intermediária
- Medida A (sem o anel trava):

A B C
- Medida B:
- Medida C:
- Cálculo: A – (B + C) = 0,00 mm
- Espessura dos calços:
39 Instalar - Freio da árvore intermediária
Placas de apoio para ajuste

dos rolamentos das árvores
intermediária e primária

40 Ajustar - Rolamento da árvore primária
- Medida A:
- Medida B:
- Cálculo: A – B = 0,00 a -0,15 mm (pré-carga) A
B
- Espessura dos calços:
41 Instalar - Tampa da árvore primária

42 Ajustar - Posição do êmbolo e cilindro do GV
- Medida X:
- Cálculo: X – 0,40 +/- 0,10 mm
- Medida A:
- Medida B:
- Cálculo: (A – B ) + 0,45 +/- 0,05 mm
43 Instalar - Êmbolo e cilindro do GV

44 Ajustar - Folga Bomba de óleo
- Determinar a espessura do calço (11) para garantir a folga de montagem da bomba de 0,00 a 0,08 mm
- Caso a caixa de mudanças seja equipada com tomada de força, verificar procedimento de número 46
45 Instalar - Bomba de óleo e as válvulas de segurança e alívio de pressão

46 Desmontar / montar e instalar - Tomada de força
- A flange de saída (17), não é montada na tomada NA 131-2c
NA 121-1B
I
Ao executar reparos na tomada de força:
conferir a folga axial da bomba de óleo da
NA 131-2B caixa de mudanças

47 Ajustar a haste de acionamento do atuador da embreagem (G-330)
1) Comprovar a mediada “A” mínimo = 79,00 (fig. 1)

Observação: se a medida “A” for menor que 79,00 o atuador da embreagem deve ser substituído
2) Soltar a contra-porca da haste de acionamento (fig. 2)
3) Instalar a haste de acionamento na posição de trabalho na forquilha do mancal da embreagem
4) Montar o gabarito de ajuste
5) Ajustar o comprimento da haste de acionamento, a haste deve encostar no gabarito sem folga
(fig. 3). Apertar a contra-porca (40 Nm)
Fig.1
Fig.2
Fig.3

Desmontar / Montar - Unidade de Seleção Com o multímetro:

48
Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e dos sensor de curso
- Representado na caixa:
> Y 29 ................ > Y 34 ................
> Y 30 ................ > B 61 ................
> Y 33 ................ > Y 62 ................

Desmontar / Montar - Unidade de Engate Com o multímetro:

49
Medir a resistência elétrica das eletroválvulas e do sensor de curso
- Representado na caixa:
> Y 35 .............. > Y 36 ................ > B 60 .................
Identificar: terminais x eletroválvulas / sensor de curso

Desmontar / Montar - Unidade de engate do GP Com o multímetro:

50
> Y 31 .............. > Y 32 ................ > B 63 .................
Identificar: terminais x eletroválvulas / sensor de curso

Desmontar / Montar - Atuador da Embreagem Com o multímetro:

51
> Y 39.1 .............. > Y 33.3 ................ > B 2 .................
> Y 39.2 ................ > Y 30.4 ................
Identificar: terminais das eletroválvulas e sensor de curso

Inspecionar- Sensores da Caixa de Mudanças Com o multímetro:

52
Medir a resistência elétrica dos sensores
- Caixa de referência:
> B 3 .............. > B 62 ................ > B 47..............
Identificar: terminais dos sensores

53 Esquema elétrico GS2 (parcial)

54 Interligar os conectores das unidades e sensores ao módulo GS2

55 Interligar os terminais das eletroválvulas e sensores ao conector de 46 vias do módulo GS

Esquemas eletropneumático dos sistemas: Telligent (GS2), Telligent (GS7) e Powershift (GE3)
Nota:
Os esquemas a seguir, são apresentados de
modo simplificado, sem o compromisso com os
desenhos técnicos de tais componentes.
O principal objetivo é o de mostrar como as
unidades eletropneumáticas interagem com a
mecânica da caixa de maneira didática, não
servindo como referência para detalhes reais
de construção.
Junto a cada esquema há um exercício com
campos em branco que você deve preencher.
Exercício
Sistema ....................................................................
Marcha engatada: ...................................................
Eletroválvulas energizadas: ...................................

Exercício
Sistema ....................................................................
Marcha engatada: ...................................................

Exercício
Sistema ....................................................................
Marcha engatada: ...................................................

56 Procedimentos de Programação
Dependendo do tipo de reparo executado ou no caso de determinadas falhas de funcionamento, deve-se executar o procedimento de programação.
Há 2 procedimentos: Pequeno e Grande, a função básica de ambos é o de determinar ao módulo de comando eletrônico as posições de leitura dos sensores de curso
que fazem parte do sistema.
Para executar os procedimentos: a pressão pneumática de alimentação do sistema secundário deve ser a nominal, a parte elétrica que envolve os componentes do
sistema de troca de marchas deve estar dentro dos valores normais de trabalho e a embreagem em condições normais de trabalho.
Caso o procedimento não for concluído ou se aparecer um código de falha, (anotar o código, pois, não são memorizados) desligue a chave de contato, aguarde alguns
segundos e tente fazer novamente..
Procedimentos de programação pequeno Telligent (GS2)
O procedimento de programação pequeno é necessário nos casos de: Tecla de neutro
¾ Substituição ou reparos nos sensores de curso (split, seleção, engate, GP e embreagem)

¾ Troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo.
Alavanca de comando
¾ Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou no sistema de acionamento da mesma.
Sequência Tecla de função
1) Desligar a chave de contato (KL-15)

2) Acionar o freio de estacionamento
3) Atuar completamente o pedal da embreagem e manter atuado
4) Apertar e manter apertada a tecla de “Neutro” da alavanca de comando
5) Ligar a ignição (KL15), neste momento as setas do split começam a piscar, escuta-se um sinal acústico no painel e um
ruído metálico na alavanca
6) Soltar o pedal da embreagem. Ao escutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o
pedal da embreagem
7) É possível escutar as marchas sendo engatadas, ao finalizar o processo de programação, a indicação “N” aparecerá no
visor do computador de bordo e se escutará novamente o sinal acústico no painel e o ruído metálico na alavanca
8) Soltar o pedal da embreagem e a tecla de neutro

Procedimentos de programação grande Telligent (GS2)

O procedimento de programação grande somente deve ser executado nos seguintes casos:
¾ Substituição do módulo de comando (GS)
¾ Troca da caixa de mudanças por outra de modelo diferente
¾ Troca do motor
Importante: Antes de iniciar, anotar os parâmetros 1, 3, 8, 9, 10 e 11 do módulo (GS), para a posterior transferência. No caso de veículos habilitado para
canteiro de obras, os parâmetros 4 e 7 devem ser reprogramados após o procedimento grande e a seguir um procedimento de programação pequeno deve
ser executado.
Sequência
2) Atuar completamente o pedal da embreagem e manter atuado
3) Apertar e manter apertadas as teclas de “Função” e “Neutro”
4) Ligar a ignição (KL-15), neste instante “N” começa a piscar no painel
5) Com a luz de Neutro piscando no display, ligar o motor. As setas do split começam a piscar, escuta-se um sinal acústico no painel e um ruído metálico na alavanca
6) Soltar o pedal da embreagem. Ao escutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o pedal da embreagem
7) Ao escutar novamente o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Soltar o pedal da embreagem
8) Ao escutar outra vez o sinal acústico e o ruído metálico na alavanca: Atuar totalmente o pedal da embreagem
9) É possível escutar as marchas sendo engatadas, ao finalizar o processo de programação, a indicação “N” aparecerá no visor do computador de bordo e se
escutará novamente o sinal acústico no painel e o ruído metálico na alavanca
10) Soltar o pedal da embreagem e as teclas de Função e Neutro

Tabela com os códigos de falhas durante a programação Telligent (GS2)
Código Possíveis causas
GS 01 O botão da mudança de emergência não está na posição de básica
GS 02 A mudança de emergência está ativa
GS 09 Erro de programação: posição Neutro
GS 10 Erro de programação: erro nos valores de programação para o split
GS 11 Erro de programação: erro nos valores de programação para as marchas
GS 12 Erro de programação: erro nos valores de programação para as marchas
GS 13 Erro de programação: erro nos valores de programação para os grupos de marchas
GS 16 Erro de programação: erro nos valores de programação para os grupos de marchas
GS 17 Erro de programação: erro nos valores de programação para o GP
GS 18 Falha em uma eletroválvula ou sensor de posição
GS 19 Erro de programação: o veículo desliza
GS 20 Erro de programação: subtensão
GS 21 Erro de programação: atuação da embreagem
GS 22 Erro de programação: seleção de Neutro interrompida
GS 23 Erro de programação: tipo de transmissão não válido
GS 24 Erro de programação: freio de estacionamento não atuado
GS 25 Erro de programação: mudança de emergência atuada
GS 26 Erro de programação: motor em funcionamento
GS 27 Erro de programação: falta torque do motor ou não é válido
GS 28 Erro de programação: o motor não está ligado
GS 29 Erro de programação: falta rotação do motor
GS 30 Erro de programação: marcha lenta
GS 31 Erro de programação: distância da embreagem
GS 32 Erro de programação: rotação da árvore intermediária

Procedimentos de programação pequeno Telligent (GS7)

O procedimento de programação pequena é necessário nos casos de:
¾ Troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo.
¾ Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou no sistema de acionamento da mesma
Sequência:
1) Desligar a chave de contato
3) Atuar totalmente o pedal da embreagem e manter atuado
4) Apertar a tecla de Neutro (4) da alavanca de comando e manter apertada
5) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de
advertência, um ruído de engrenagem e no display do painel de instrumentos as
setas do grupo divisor piscarão alternadamente
6) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e
um ruído de engrenagem
7) Atuar totalmente o pedal da embreagem
8) Quando aparecer a letra N no display do painel de instrumentos, o
procedimento foi concluído
9) Soltar o pedal da embreagem e a tecla Neutro da alavanca de comando

Procedimentos de programação grande Telligent (GS7)

¾ Troca do motor
¾ Instalado freio Telma posteriormente
Sequência:
3) Atuar totalmente o pedal da embreagem e manter atuado
4) Apertar ao mesmo tempo as teclas de Função (1) e Neutro (4) da alavanca de comando e mantê-las apertadas
5) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de advertência, um ruído de engrenagem e no display do painel de instrumentos as setas do grupo
divisor piscarão alternadamente
6) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e ruídos de acoplamento de marcha
7) Atuar totalmente o pedal da embreagem
8) Quando aparecer a letra “N” no display do painel de instrumentos, ligar o motor. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem
9) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem
10) Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem
11) Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem
12) Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado.
13) Quando aparecer a letra N em tamanho maior no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído.
14) Soltar o pedal da embreagem e as teclas de Função e Neutro da alavanca de comando

Procedimentos de programação pequeno, Powershift (GE3) e Powershift 2 (GE7)

O procedimento de programação pequena é necessário nos casos de:
¾ Reparos ou troca da caixa de mudanças por outra do mesmo modelo
¾ Trabalhos de reparos ou manutenção na embreagem e / ou do seu sistema de acionamento
Sequência:
3) Apertar a tecla de neutro (4) da alavanca de comando e manter apertada
4) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de advertência e no display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscarão
alternadamente
5) Ao aparecer a letra “N” em tamanho pequeno no display do painel de instrumentos, ligar o motor. Atenção: a letra “N” não fica acesa constantemente, assim que
aparecer uma vez, ligar o motor. Neste momento, são emitidos sinais acústicos e percebe-se que as marchas são engatadas
6) Quando aparecer a letra “N” em tamanho maior no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído.
7) Soltar a tecla Neutro da alavanca de comando

Procedimentos de programação grande, Powershift (GE3) e Powershift 2 (GE7)

¾ Troca do motor
¾ Instalado freio Telma posteriormente
Sequência:
3) Apertar ao mesmo tempo as teclas de neutro (4) e de função (1) da alavanca de comando e mantê-las apertadas
4) Ligar a chave de contato (KL-15). No auto-falante soa um sinal de advertência e no display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscaram
alternadamente
5) Ao aparecer a letra “N” em tamanho pequeno no display do painel de instrumentos, ligar o motor. Atenção: a letra “N” não fica acesa constantemente, assim que
aparecer uma vez, ligar o motor. Neste momento, são emitidos sinais acústicos e percebe-se que as marchas são engatadas
6) Quando aparecer a letra “N” em tamanho maior no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído.
7) Soltar as teclas (4) e (1) da alavanca de comando
Observação:
Após executar os procedimentos de programação, conectar o Stardiagnosis e verificar a versão de diagnoses do módulo do veículo (FR).
- Para os veículos com sistemas GE3 ou GE7 cujo a versão de diagnoses do módulo FR seja até 39: zerar a linha característica da embreagem
(o procedimento é conduzido através do Xentry Diagnostics: FR > Ativações > Zerar a curva característica da embreagem)
- Para os veículos com sistemas GE3 ou GE7 cujo a versão de diagnoses do módulo FR seja a partir de 40: realizar ajuste da embreagem
(o procedimento é conduzido através do Xentry Diagnostics: FR > Adaptações do módulo de comando > Procedimentos de reprogramação > Ajuste da embreagem)

Tabela com os códigos de falhas durante a programação (Telligent (GS7), Powershift (GE3) e Powershift 2 (GE7)
Código de falha Possíveis causas Soluções

GS 06, GS 18, GS 27, GS 29, GS 32 Falha de programação Refazer o procedimento
GS 19 O veículo se deslocou Acionar o freio de estacionamento
GS 20 O visor indica U << (sub-tensão) Completar carga ou substituir a bateria
GS 21 O pedal da embreagem foi muito antes ou muito depois Soltar o pedal dentro do tempo correto
GS 23 Falha de programação Realize o procedimento de programação grande
GS 24 O freio de estacionamento foi acionado durante a programação Acionar o freio de estacionamento antes de iniciar
GS 25 A engrenagem de velocidade de emergência foi acionada Não acionar a engrenagem de velocidade de
durante a programação emergência
GS 26 O motor está em funcionamento > Procedimento pequeno: desligar o motor
> Procedimento grande: ligar o motor no momento certo
GS 28 Não foi ligado o motor Ligar o motor quando N piscar
GS 30 O acelerador foi acionado durante a programação Não acionar o acelerador durante a programação
GS 31 O pedal da embreagem não foi acionado totalmente durante a Acionar o pedal da embreagem totalmente ao fazer a
programação programação

Retarder

57 Completar os dados faltantes
> Número de série: 000 372 66 37

> Número de referência Voiht: .............................................................
> ..............................................................................................................
Descarga de ar – pastilha
Sensor de
de bronze
temperatura do óleo
Bocal de saída do líquido

de arrefecimento
Bujão de escoamento - líquido

Carcaça do retarder de arrefecimento
Bujão de escoamento - óleo

58 Completar os dados faltantes
Com o auxílio do multímetro

Eletroválvula de acionamento das
Câmara de expansão Eletroválvula de acionamento da identificar os terminais do
membranas (proporcional)
2/2 vias (abre / fecha) conector da válvula proporcional
1 - sensor de pressão
2-
3 - eletroválvula (2/2 vias)
4-
5-
6-
7 - eletroválvula (membranas)
Saída para atmosfera

(bronze)
Válvula de
entrada

59 Trocar o óleo
- Condição prévia: solicitação de troca pelo WS, equipamento desligado

e temperatura do óleo acima de 60°C
- Remover o bujão de escoamento (801) Ferramenta Voiht
(estrangulador 1,5 mm)
Óleo especificado pela Mercedes-Benz

> API SF ou CC A pressurização para escoar o máximo de óleo
> Viscosidade 5 W 40 ou 10 W 40 deve ser feito em pulsos curtos (não manter
pressão constante, pois, há o risco de danificar as
> Quantidades: vedações internas).
> Após montagem: .............. O processo estará concluído quando pelo dreno
> Trocas periódicas: 5,6 litros sair apenas névoa de óleo.
> Após substituir o trocador: .............

> Verificar os fornecedores homologados na IS de lubrificantes

60 Substituir o filtro separador
- O filtro deve ser substituído a cada duas (2) trocas de óleo
Reparos
61 Examinar / Substituir flutuador
- A partir do número de referência Voiht H 53 . 133214, observar que o

lado da bóia com a letra “O ” de identificação: seja montado para cima

62 Examinar o flutuador
- Pesar a bóia do flutuador: 12g

- Apoiar a bóia em local apropriado colocar o corpo do flutuador sobre a bóia e sobre
o corpo do flutuador a ferramenta
- Colocar álcool no espaço acima da bóia e aguardar 1 minuto: não deve haver
vazamento do álcool neste tempo Ferramenta de fabricação própria
63 Substituir válvulas de entrada e saída
Há duas versões de válvulas de entrada e saída:

- Com anel de cobre – 230 Nm
- Com junta integrada – 180 Nm

64 Substituir a válvula 2/2 vias
- Não utilizar máquina pneumática para soltar – pode ocorrer a soltura do anel interno
de montagem do corpo da válvula

65 Substituir a válvula proporcional
- A válvula proporcional não tem reparo, no caso de defeito, deverá ser

substituída
Válvula de descarga Eletroválvula de acionamento

da válvula 2/2 vias
Eletroválvula de Sensor de
acionamento das pressão
membranas

66 Substituir as membranas
- Remover as válvulas: proporcional e 2/2 vias

- Colocar o equipamento na horizontal
- Soltar os parafusos na ordem inversa à montagem

67 Substituir as membranas
- Seguir rigorosamente as observações e os cuidados recomendados durante a

instalação das membranas - há riscos de falha na vedação o que irá causar o
vazamento de óleo pela descarga de ar
Sequência e recomendações de aperto dos

parafusos
1- Rosquear dois pinos-guia no local indicados
pelas setas
3- Colocar a tampa
4- Apertar com a mão o parafuso (1)
Detalhe de montagem das membranas 5- Apertar com o torque de 17 Nm o parafuso (2)
- Assegurar-se que a carcaça e a tampa 6- Apertar com o torque de 17 Nm o parafuso (1)
estejam limpas, sem rebarbas e sacas
7- Apertar com o torque de 50 Nm o parafuso (3)
- Aplicar graxa apropriada nos alojamentos
8- Retirar os pinos-guia
das membranas na carcaça, no anel
intermediário e na tampa 9- Apertar os parafusos de (4) a (8) na sequência
indicada com o torque de 50 Nm
- Montar a membrana interna observando
atentamente o correto assentamento da 10- Apertar com o torque de 50 Nm o parafuso (9)
borda no alojamento
11- Apertar com o torque de 50 Nm o parafuso (2)
- Montar o anel intermediário com o anel de
12- Apertar os parafusos de (10) a (13) na
vedação observando a posição correta
sequência indicada com o torque de 50 Nm
(ressalto na borda externa vai encaixado
em uma ranhura na carcaça) 13- Apertar com o torque de 50 Nm o parafuso (1)
- Montar a membrana externa observando o
correto assentamento da borda no
alojamento do anel intermediário
- Montar uma nova junta

68 Substituir / Testar – trocador de calor
Teste de Estanqueidade
- Montar a placa de fechamento
- Fechar as conexões (B) e (C)
- Encher com água quente (+/- 70C)
- Aplicar lentamente uma pressão de ar
até atingir o valor máximo de 4,0 bar

69 Substituir conjunto rotor / estator - cartucho Nota: sempre que for substituir o
cartucho deve ser substituído a
placa estranguladora
Caso o estator fique preso na

carcaça do retarder – utilizar
um extrator convencional como
indicado ao lado

70 Substituir conjunto rotor / estator - cartucho
- Aplicar um cordão (0,5 mm de altura por 1,5 mm de largura) de pasta de vedação

recomendada de acordo com a figura ao lado – observar que em uma determinado local
não deve ser aplicado a pasta
Pasta de vedação recomendada e

comercializada pela Voiht
Dirko - S (resiste a temperaturas de -50C a
+250C)
Número Voiht: 190.001697 xx

71 Substituir / Testar sensores de temperatura
- Sensores de temperatura - torque de aperto 28 Nm
Valores de Comprovação
Temperatura Resistência Ώ
20°C +/- 10°C 1039 a 1117
60°C +/- 10°C 1194 a 1271
80°C +/- 10°C 1271 a 1347

DAC – Dúvida ZerØ na Øficina
Dúvidas Técnicas e Esclarecimentos
Serviço disponível das 08h03min às 17h10min, de segunda a sexta-feira
Telefone (19) 3725-2121 - opção Ø
e-mail: DAC@mercedes-benz.com.br
Mercedes-Benz do Brasil Ltda.

Av. Mercedes-Benz, 679
Distrito Industrial - Campinas/SP
13054-750
Global Training
ALocalize o Centro de Treinamento mais próximo acessando:
https://etraining.daimler.com/GTBRA/docs/help/pt_BR/index_br.html
Clique em “Item 5 - Treinamento” e depois “Localização dos Centros de Treinamento”
Faça sua inscrição através do SABA: https://etraining.daimler.com/Saba/Web/GTBRA
Não possui cadastro? Faça através do site: http://www.mercedes-benz.com.br/cadastro_saba.aspx
GT0433 Ed. C 03/2012

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Caixas de Mudanças Telligent /

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 01

Orientação sobre uma determinada sessão de tarefas

Resumo do trabalho a ser executado no sistema, peça ou componente indicado

Foto da cx. G-.............

Orientação adicional relacionado

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 02

1 Identificar os componentes externos

Unidade de engate das marchas

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 03

Remover - Tubulações e chicote elétrico Foto da cx. G-.............

3 Remover - Sensores da caixa

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 04

4 Remover - Unidade de seleção

5 Remover - Unidade de engate

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 05

7 Remover - Unidade de engate do GP

8 Remover - Cilindro de acionamento do GV

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 06

9 Remover - Tampa da árvore primária

10 Remover - Freio da árvore intermediária

- Apenas para as caixas GE3 e GE7

Após remover as tampas das árvores primária e intermediária:

Calçar as capas dos rolamentos com a ferramenta de fixação

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 07

11 Remover - Bomba de óleo

Remover - Grupo planetário

- Retirar o pino posicionador (4)

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 08

Veículos equipados com tomada de força

13 Remover - Tomada de força

- Atenção com as molas das válvulas de segurança e limitadora de pressão.

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 09

14 Remover - Árvore de acionamento da tomada de força

- Posicionar a marca na extremidade da árvore de acionamento na posição

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 10

Opção de ferramenta para remover o

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 11

15 Remover - Eixo da marcha-à-ré

Remover - Carcaça central

Caso a caixa esteja fixada no cavalete pela

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 12

17 Remover - Corrediças e garfos de engate I

Na opção de desmontagem iniciada

Remover - Árvores intermediária e secundária

Remover - Árvore primária

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 13

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 14

Desmontar - Árvore secundária

A porca de retenção na extremidade da árvore

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 15

21 Montar - Árvore secundária

- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240

22 Ajustar - Rolamentos da engrenagem K2

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 16

23 Montar - Árvore secundária

- A folga de sincronização somente é verificada na caixa: G-240

Árvore secundária G-330 12K

I Na caixa G-240, observar atentamente a posição

Árvore secundária G-240 16 1ª e 2ª 3ª e 4ª

Curso de Especialização - Caixas: Telligent / Powershift e Retarder Hidrodinâmico 17

Ferramentas para os rolamentos das árvores (G-240 16 – 715.520)