CLOVIS .F. MENDES.

CHIEF ENGINEER

SISTEMA DE
PROPULSÃO PARA
NAVIOS
Sistema de gás inerte
CLOVIS FERREIRA - OSM –
GESTOR em ESTRATEGIA da ENG de MANUTENÇÃO e PRODUÇÃO
 Sistema de gás inerte

O sistema fixo de gás inerte, referido no Cap. ll-2 Parte D – regra 62,
da SOLAS, deverá ser projetado, construído e testado à satisfação da
administração.

Deverá ser projetado e operado de modo a tornar e manter a

atmosfera dos tanques de carga e resíduos não inflamável durante todo o
tempo exceto quando tais tanques tiverem que ser desgaseificados.

No caso em que o sistema de gás inerte for incapaz de satisfazer a

exigência Operacional descrita acima, e ter sido costatado ser impraticável
fazer um reparo,Então as fainas de descarga e cargas, lastreamento e as
necessárias limpezas de tanques só deverão ser retomadas quando as
condições de emergência estabelecidas nas diretrizes para sistema de gás
inerte tiverem sido cumpridas.
O sistema em questão deverá ser capaz de:

Inertizar os tanques de carga vazios, reduzido o teor de oxigênio no

ar ambiente de cada um desses tanques a nível em que não a seja
possível a combustão.

Manter o ar ambiente em qualquer parte do tanque de carga com um

teor de oxigênio não excedendo 8 por cento por volume e a uma pressão
positiva, durante o tempo todo, não só no porto como no mar, exceto
quando for necessário fazer a desgaseificação do tanque.

Eliminar a necessidade de entrada de ar puro no tanque durante

operações normais, exceto quando for necessário para desgaseificação
do referido tanque.

Purgar os gases de hidrocarboneto dos tanques de carga vazios, de

modo que as subsequentes fainas de desgaseificação não venham a
qualquer tempo, criar uma atmosfera inflamável no interior dos
mesmos.
 O sistema deverá ser capaz de suprir os tanques de carga e
resíduos na razão de pelo menos 125 por cento do valor máximo da
razão de capacidade de descarga do navio expressa em volume.

O sistema devera ser capaz de fornecer gás inerte com um teor de

oxigênio não superior a 5 % do volume na rede de suprimento de gás
inerte para os tanques de carga e resíduos, em qualquer velocidade do
escoamento da carga
Fatores que causam explosões em tanque carga de navios petroleiros:

Os gases de hidrocarbonetos:

O teor de oxigênio

As fontes de ignição.
 O gás de hidrocarbonetos normalmente encontrado em
petroleiros, não queima em uma atmosfera contendo menos de 11%
de oxigênio, em volume, aproximadamente.

É impossível evitar a formação de gases de hidrocarbonetos e as

fontes de ignição são diversas. Contudo, mediante a introdução de
um gás inerte na atmosfera do tanque de carga, o teor de oxigênio
pode ser reduzido a um nível muito baixo, insuficiente para sustentar
a combustão.

A concentração de oxigênio, em volume, nos tanques de carga

deve ser mantido no máximo em 8%. Para proporcionar uma margem
de segurança adequada deve-se utilizar pratica um valor de cêrca de
5%, em volume.

Desde que se conserve tal atmosfera a lavagem com óleo crú e

outros processos operacionais podem ser realizados com segurança,
sem risco de que as misturas nos tanques de carga cheguem na faixa
inflamável ou explosiva.
 Fontes geradoras de gás inerte
As possíveis fontes de gás inerte em navios petroleiros
e navios combinados são:

Gás do conduto de exaustão da caldeira principal ou

auxiliar;

Um gerador independente de gás inerte conforme

figura abaixo:

Uma turbina a gás equipada com queimador posterior

 Composição do gás inerte

Gás inerte Antes do depurador Depois do depurador

Nitrogênio(N²) Aprox. 77% (vol) Aprox. 77%(vol)

Dióxido de Carbono (O²) 2 a 5% (vol) 2 a 5% (vol)

Vapor de Água (H²O) Aprox. 5% (vol) 20° C Aprox. 2% (vol.)

40° C Aprox. 7% (vol.)
Monóxido de Carbono(CO) Aprox. 0.01% (vol) Aprox. 0,01% vol

Óxido de Nitrogênio (NO²) Aprox. 0.02% vol Aprox. 0.02% vol

Dióxido de Enxofre (SO²) Aprox. 0.03% Aprox.0.005% vol

Fuligem 300mg/m³ 30mg/m³

 Sistemas
de
Gases Inertes
Objetivos:

A importância do sistema de gás inerte na

sua operação
 Produção do gás inerte
 Componentes do sistema de gás inerte
 Instrumentação e alarmes do SGI
 Planejamento e controle da manutenção
Definição
O que é o Gás Inerte?
De acordo com as definições da Organização
Marítima Internacional (IMO), gás inerte é um gás ou
uma mistura de gases, como os gases de combustão,
que contêm oxigênio insuficiente para suportar a
combustão de hidrocarbonetos.

Uma condição inerte é definida como uma condição na

qual o teor de oxigênio durante toda a atmosfera do
reservatório foi reduzido para 8% em volume igual ou
inferior a adição de gás inerte.
 O sistema de gás inerte
O sistema de Gás inerte consiste de três partes
distintas: a primeira produz o gás inerte, a segunda faz
o resfriamento e depuração do gás produzido e a
terceira faz a distribuição deste gás inerte para o
consumo de bordo.
Muitos dos sistemas de gás inerte fazem uso dos
gases de descarga que comumente sairiam através da
chaminé do navio e seriam descarregados na atmosfera.

Ao invés disso, estes gases são passados por uma

série de dispositivos de limpeza ou depuradores de gás
por meio dos quais os elementos mais corrosivos são
removidos, e depois são enviados aos tanques de carga
por um sistema especial de tubulações.
Produção do gás inerte
 A bordo dos navios tanques o gás inerte é produzido
usando os gases de descarga das caldeiras ou por meio
de um gerador de gás inerte independente ou ainda por
uma turbina a gás equipada com queimador posterior.
 
Obs: Nos primeiros sistemas de gás inerte, existiam
duas torres, sendo uma delas para depuração e outra
para a lavagem ou resfriamento. Nos sistemas mais
modernos existe apenas uma torre, conhecida por torre
de lavagem.
Os gases de descarga são resfriados e limpos nesta
torre, onde a água e os subprodutos indesejáveis são
removidos e sua temperatura é reduzida para
aproximadamente 30ºC. O gás inerte deve ser mantido
sob pressão positiva para impedir o ingresso de ar.
Distribuição de gás inerte
 O gás é mais freqüentemente disponível como
um subproduto da caldeira de combustão e é
tomada a partir da caldeira de água quente. O gás é
soprado em tanques de carga para reduzir o teor
de oxigênio.

 Um bom sistema de gás inerte como mostrado

aqui inclui seis principais componentes, cada um
com características específicas.
Por que utilizar sistema de Gás
Inerte?
 Um incêndio, são necessários calor, combustível e oxigênio
para se desenvolver. Diante disso, um desses elementos no
triângulo do fogo deverá ser contido. Assim, um teor de
oxigênio em um tanque abaixo de 8% alcançado através da
adição de gás inerte é uma das opções para impedir o fogo.
Principais equipamentos do S.G.I

Caldeira ou gerador independente

Este equipamento é o responsável pelos gases resultantes da

queima. Uma combustão perfeita permite a redução do teor de oxigênio
contido no gás inerte que vai para o interior dos tanques de carga.

Torre de lavagem
Quando apareceram os primeiros sistemas de gás inerte
normalmente tinhamos duas torres sendo uma para a depuração
(depurador ) e a outra de lavagem ou resfriamento.

Atualmente os sistemas mais modernos contém somente uma torre, a

qual chamamos de torre de lavagem e, que tem como principal função
resfriamento do gás, a remoção de fuligem, outros sólidos, enxofre e o
dióxido de enxofre, os quais em contato com a água produzem o ácido
sulfúrico que é altamente corrosivo.
O sistema de gás inerte instalado a bordo dos navios deverá ser dotado
de alarmes sonoro e visuais para indicar:

1- baixa pressão de água ou baixa velocidade de água para a torre de

lavagem;
2- nível alto de água na torre de lavagem;

3- alta temperatura do gás;

4- falha dos ventiladores de gás.

5- teor de oxigênio em excesso de 8%, em volume.

6- falha no suprimento de energia para o sistema de controle automático da

válvula reguladora de gás e para os dispositivos indicadores

7- nível baixo de água no tanque de selagem.

8- pressão de gás inferior a 100mm de coluna de água.

9- pressão alta de gás.

 Os tanques deverão ser dotados de aparelhos controladores de
pressão para proteção dos mesmos.

Instrumentos (registros gráficos e visuais) deverá ser instalado para

indicar e registrar continuamente a pressão e o teor de oxigênio quando
o sistema estiver operando, bem como alarmes sonoros e visuais para
alertar os operadores.

Os dispositivos fixos de medição deverão ser instalados no

passadiço, praça de máquinas e centro de controle de carga.

Quando a fonte produtora de gás inerte for um Gerador de GI

deverá possuir alarme para:

a) Insuficiência de suprimento de óleo combustível:

b) Falha no suprimento para o gerador:

c) Falha no suprimento de energia para sistema automático de controle

do gerador.
 Componentes do sistema de gás inerte
Torre de lavagem

Tem como propósito resfriar os gases de descarga e remover a maior

parte do Dióxido de enxofre e partículas de fuligem.Todas essas ações são
alcançadas por contato direto entre os gases de descarga e grandes
quantidades de água do mar.

Ventiladores de gás inerte

Os ventiladores de gás inerte são usados para entregar o gás de
descarga lavado para os tanques de carga.
A solas exige que deve haver, no mínimo, dois ventiladores que,
juntos, devem ser capazes de fornecer o gás inerte aos tanques de carga
numa razão de pelo menos 125% da capacidade máxima de descarga do
navio, expressa em volume.
São dois ventiladores centrifugos de duplo estágio que tem por funções,
quando da inertização, empurrar o gás inerte através do sistema até os
tanques de carga e resíduos, e quando desgaseificando mandar ar fresco
através do sistema de redes para os referidos tanques.
 Válvula reguladora de pressão do G.I
Os arranjos de controle de pressão devem ser
instalados com a finalidade de desempenhar duas
funções:

Prevenir automaticamente qualquer refluxo de gás

em caso de falhas no ventilador de gás inerte, bomba
de torre de lavagem, etc., ou quando a instalação de
gás inerte está funcionando corretamente porém o selo
de água no convés e a válvula de retenção mecânica
falharam e a pressão do gás no tanque excedeu á
pressão de descarga do ventilador como, por exemplo,
durante operações simultâneas de lastro e de
drenagem.;

Regular o fluxo de gás para a rede principal de gás

inerte no convés.
 Dispositivos de retenção
O caixão de selagem d’água e a válvula de
retenção mecânica no convés.
O caixão de selagem d’água é a principal barreira de
retenção; é ele que permite que o gás inerte seja
entregue à rede principal no convés, porém, evita
qualquer refluxo de gás de carga mesmo quando a
instalação de gás inerte estiver parada.

A válvula de retenção mecânica no convés é um

dispositivo adicional de segurança sendo instalado a
vante do caixão de selagem d’água.

Faz a selagem através de água, atuando uma

barreira para evitar o retorno dos gases dos tanques
de carga para o sistema de gás inerte na parte da
estrutura do navio. A selagem pode ser feita com água
Bombas de água salgada
A principal função dessas bombas é suprir a torre
de lavagem e o tanque de selagem com água durante
toda a utilização do sistema de gás inerte na
operação do navio.
Instrumentação e alarmes do SGI
 A solas 74/78 e suas emendas tem
requisitos específicos para a instrumentação
e alarmes de SGI.

 Temperatura, pressão, teor de O2 , nível

d’água, falha, etc...
Características de Alguns Equipamentos

Sistema gerador de Gás Inerte

 Um sistema gerador de gás inerte utiliza o gás inerte
gerado pelo resfriamento e limpeza da combustão do gás de
petróleo a partir do seu próprio queimador para evitar
explosões nos tanques de carga.
Sistema Gerador de Gás Nitrogênio
 Navios-tanque químicos, produtos petroleiros e outros
navios petroleiros transportam produtos químicos de alta
pureza são obrigados a ter um fornecimento de gás inerte
extremamente limpo para evitar a explosão em seus tanques
de carga.
 Um sistema gerador de gás nitrogênio que separa e utiliza
nitrogênio da atmosfera pode ser utilizado para este fim.
Sistema de controle
 Um sistema programável é utilizado para dar a
necessária função de controle, designando assim a
seletiva aceitação de alarmes. A instrumentação e os
painéis de controle são geralmente localizados na sala de
controle, praças de máquinas e pontes de carga.
Separador de Líquidos e Condensados
 É usado em tanque de gás inerte dos navios e para
a prevenção de pouca eficiência no sistema de
ventilação de acordo com a IMO Reg.62. Este
dispositivo é para uso em um mastro RISER que está
em conformidade com a IMO Reg.59.1.9.3.
Caixão de selagem de água de convés

Esta unidade executa uma importante função e deve

ser mantida sempre em boas condições. Tubulações de
entrada corroídas e avarias em válvulas controladas por
bóias são comuns. A rede de dreno para o mar e suas
conexões também são possíveis fontes de problemas.

Válvula de Retenção

Deve ser inspecionada para verificar quanto a

corrosão e também as condições de sede da mesma.
Rede de Efluentes da Torre
Deve ser inspecionada a parte interna quando o navio
estiver docado.

Uma instalação de gás inerte, por ser um ponto

importante no sistema de segurança de um navio-
tanque, necessita de um programa de manutenção
preventiva bem elaborado e do treinamento do pessoal
de bordo para a sua correta utilização.
Manutenção e Teste
Torre de lavagem
 Devem ser feitas verificações com relação a
ataques por corrosão, incrustação e avaria.

Ventiladores de Gás Inerte

 inspeção interna da carcaça do ventilador,
exames dos sistemas de lavagem fixos e
portáteis, inspeção das redes de dreno da
carcaça do ventilador, etc...
Referências
 Campos, Arlindo Jorge de; Sistemas de Gases Inertes em
Navios Petroleiros. RJ/Outubro 1992
 Curso de Segurança em operações de Navios Petroleiros –
Manual Vol II
 www.hamworthy.com
 www.hamworthy.com
 www.aalborg-industries.com
 www.vaisala.com
 www.netl.doe.gov
 www.hellionwines.com
 www.patentstorm.us
 www.tankervet.com
 www.youtube.com