Condições Normais de Operação: Bomba de Fornecimento Mecânica

F2CFE613 SECÇÃO 2 - ESQUEMAS motor principal 5
BOMBA DE FORNECIMENTO MECÂNICA condições de drenagem

bomba de engrenagem, colocado no lado posterior da bomba de alta pressão e usado
para fornecer.
Figura 5
É controlada pelo eixo da bomba de alta pressão.
condições normais de operação
Figura 3
72594
A válvula de by-pass (2) corta em quando, com o motor desligado, o sistema de

combustível deve ser cheio através da bomba de descompressão. Nesta situação, a
72592
válvula de derivação (1) permanece fechada, enquanto válvula de desvio (2) é aberta,
devido à entrada de pressão, e o combustível é drenado para fora, através B.
Um fromtank de admissão de combustível, saída de combustível B para filtrar, 1-2
válvulas de by-pass em posição próxima
NOTA A bomba de alimentação mecânica não pode ser substituído

individualmente, por isso, não pode ser removido a partir da bomba de
alta pressão.
condição de sobrepressão na tomada
Figura 4
72.593
A válvula de by-pass (1) corta em quando a sobrepressão é gerada na saída B.

A pressão existente, superar a mola da válvula (1) a força elástica, faz de
entrada e saída que comunica através da conduta (2).
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6 SECÇÃO 2 - ESQUEMAS motor principal F2CFE613
CP3 ALTA PRESSÃO DA BOMBA
Bomba com 3 êmbolos radiais controlados pela engrenagem de temporização, sem a

necessidade de qualquer ajuste. No lado traseiro da bomba de alta pressão é montado
na bomba de alimentação mecânica controlada pelo veio de bomba de alta pressão.
O trabalho a seguir devem ser realizadas sobre o conjunto de bombagem da bomba de alimentação / de alta pressão:
- substituindo a engrenagem de acionamento;
- substituindo o regulador de pressão.
Figura 6
72595
1. tomada de combustível montagem de trilho - 2. Bomba de alta pressão - engrenagem 4. Controle - - regulador 3. Pressão 5. entrada de combustível montagem do filtro -
6. saída de combustível encaixe para filtrar apoio - de entrada de combustível 7. montagem de controlo do permutador de calor da unidade - 8. saída do combustível encaixe de fornecimento
bombear para filtrar - 9. bomba de alimentação mecânica
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ALTA PRESSÃO DA BOMBA - ESTRUTURA NO INTERIOR
Figura 7
seg. BB
seg. CC
70498
1. Cilindro - 2. elemento Three-lobo - 3. Cap válvula de admissão - 4. bola válvula de entrega - 5. Pistão - 6. eixo da bomba -
entrada de combustível 7. baixa pressão - 8. Os elementos de bombeamento que abastecem condutas de combustível
Cada unidade de bombeamento é composto por: - válvula de admissão tampa (3);
- um pist (5) accionado por um elemento de três lóbulo (2) que flutua sobre o - válvula de entrega de bola (4).
veio da bomba (6). O elemento (2), sendo que flutua sobre uma parte
desalinhados do eixo (6), quando o veio roda, não rodar com o mesmo, mas
apenas é traduzido em um movimento circular ao longo de um raio mais
largo, com o accionamento alternativo resultante dos três bombeamento
elementos;

princípio de funcionamento
Figura 8
Sec. B - B
Sec. D - D
72.597
1. tomada de combustível montagem de trilho - Válvula 2. Entrega para o transporte ferroviário - 3. bombeamento elemento - Eixo 4. Bomba - 5. bombeamento duto elemento de alimentação -
duto de alimentação regulador 6. Pressão - 7. Regulador de pressão
elemento (3) de bombeamento está orientada para o veio da bomba (4) de came. o sinal PWM recebido do ECU. Durante o bombeamento elemento de estágio
Durante a ingestão, o elemento de bombagem é fornecido através da conduta de de compressão, combustível atingir a pressão
alimentação (5). A quantidade de combustível a ser enviado para o elemento de necessária para abrir a válvula de saída para o transporte ferroviário comum (2) e
bombeamento é definido pelo regulador de pressão (7). O fluxo metros regulador de alimentá-lo através da saída (1).
pressão de combustível para bombear elemento de acordo com a

Figura 9 Figura 10
Sec. C - C 72.598
Sec. A - A 72601
1. A bombagem de entrada de elemento - 2. condutas bomba de lubrificação - 1. Combustível duto de saída - canal de saída 2. Combustível - 3. saída do
3. A bombagem de entrada de elemento - 4. duto elemento de bombagem de combustível de bomba com tubo de alta pressão adequado para common rail
alimentação principal - 5. Regulador de pressão - conduta de escape 7. Regulador -
- entrada de elemento de bombagem 6. 8. 5 bar de alívio de pressão
válvula - 9. fuga de combustível de entrada do regulador
A Figura 9 mostra os percursos de baixa pressão de combustível no interior do caminho A Figura 10 mostra o fluxo de combustível de alta pressão através de condutas de saída
e destaques: conduta principal elemento de bombagem de alimentação (4), bombeando do elemento de bombeamento.
condutas elemento de fornecimento (1-3 - 6), condutas de lubrificação da bomba (2), do
regulador de pressão (5), de pressão de 5 bar válvula de descarga (8) e a conduta de
escoamento de combustível (7).
Veio da bomba é lubrificada por combustível através de fornecimento e retorno de

condutas (2).
regulador de pressão (5) estabelece a quantidade de combustível para enviar para os

elementos de bombeamento; excesso de combustível é drenado para fora através do
duto (9).
5 bar válvula de alívio de pressão actua como colector de escape combustível e mantém
5 bar de pressão constante na entrada do regulador.

Operação RAIL (acumulador de pressão)

O cilindro é cheio através da válvula de admissão de tampão apenas se a pressão de
alimentação é adequada para abrir as válvulas de entrega definidas sobre os elementos
Figura 11
de bombagem (cerca de 2 bars).
A quantidade de abastecimento de combustível da bomba de alta pressão é medido

pelo regulador de pressão, colocado no sistema de baixa pressão; o regulador de
pressão é controlado pela unidade de controlo EDC7 através de um sinal de PWM.
Quando o combustível é enviado para um elemento de bombagem, o êmbolo
relacionado está se movendo para baixo (passeio de aspiração). Quando o curso do
êmbolo é invertida, o fechamento das válvulas de admissão e o combustível restante na
câmara elemento de bombagem, não podendo sair, é comprimido acima do valor de
pressão de alimentação existente no carril.
114254
A pressão assim gerada faz com que a válvula de escape aberta e o

combustível comprimido atinge o circuito de alta pressão. 1. Rail - 2. retorno de combustível - 3.Pipelines para injectores - 4. fornecimento
de combustível para bomba de alta pressão - 5. Sensor de pressão -
6. válvula de sobrepressão
O elemento de bombeamento comprime o combustível até o ponto morto superior (curso
de entrega) é atingido. Posteriormente, a pressão diminui até que a válvula de escape O volume ferroviário é de tamanhos reduzidos para permitir a pressurização rápida na
está fechada. inicialização, em marcha lenta e em caso de elevados caudais. É de qualquer forma tem
um volume suficiente de modo a minimizar a utilização de câmaras cheias causadas por
O elemento de bombeamento de pistão vai de volta para o ponto morto inferior e o
injectores aberturas e fechamentos e pelo funcionamento da bomba de alta pressão.
combustível restante é descomprimido. Quando a pressão da câmara de bombagem
Esta função é ainda mais activado por um furo calibrado sendo definida a jusante da
elemento torna-se menos do que a pressão de alimentação, a válvula de admissão é
bomba de alta pressão.
de novo aberto e o ciclo é repetido.
Um sensor de pressão de combustível (5) é enroscado para a calha. O sinal enviado

As válvulas de entrega deve ser sempre livre nos seus movimentos, livre de
por este sensor para a unidade de controlo electrónico é uma informação de
impurezas e de oxidação.
feed-back, dependendo de qual o valor de pressão trilho é verificado e, se necessário,
A pressão de entrega do trilho é modulada pela unidade de controlo electrónico, corrigido.
através da válvula solenóide do regulador de pressão. A bomba é lubrificada e
resfriado pelo combustível. A desconexão da bomba radialjet - Tempo de
reconexão no motor é muito reduzido em comparação com bombas de injeção
tradicionais, porque não requer configuração. Se o tubo entre o filtro de combustível Electroinjector
e bomba de alta pressão deve ser removido-reaparelhado, certifique-se de que as
Figura 12
mãos e os componentes são absolutamente limpo.
114255
1. Combustível retorno buraco - de alimentação 2. Combustível

esquema de lubrificação
Figura 13
Soltando óleo de
pressão de óleo
166171

bomba de óleo válvula de sobrepressão
Figura 14 Figura 16
190 ± 6N 324 ±
9N
43.65
33,5
22.95
22.95
114245 117716
A bomba de óleo (1) não pode ser inspeccionado. Ao encontrar qualquer dano, substitua DADOS principal para conferir a sobrepressão
o conjunto da bomba de óleo. VÁLVULA DE PRIMAVERA
Veja na rubrica pertinente para substituir a engrenagem (2) da cambota.
Figura 15
112327
BOMBA DE ÓLEO TRANSVERSAL

1. a válvula de sobrepressão - Início da pressão de abertura 10.1 ± 0,7 bares.

válvula de controlo de pressão de óleo Figura 18
Figura 17
168 ± 9 308 ±
15
63
51
36,4
88.819
73542
A válvula de controlo de pressão do óleo está localizada no lado da mão esquerda do DADOS principal para conferir a pressão do óleo
cárter. VÁLVULA DE CONTROLE DA PRIMAVERA
Início da abertura de pressão de 5 bares.
Trocador de calor
Figura 19
114246
selo 1. Permutador - 2. elemento permutador de calor interno - 3. Tampa - filtro 4.Oil - 5. vedação do filtro de óleo

Filtro de óleo
Figura 20
114247
1. Tampa Encerramento - 2. Cartucho - 3. Spring - 4. Suporte O-ring - 5. Tanque O-ring - 6. Washer - 7. Washer - 8. Suporte -
9. Ficha M14x1.5 - 10. Ficha M38x1.5 - 11. Válvula By-pass 3,4 bares.
Características Filtrar pela válvula de desvio

1. Pressão máxima de trabalho: 13 bares
Figura 21
2. Temperatura de trabalho: - 30 ° C ÷ + 120 ° C
3. O valor de abertura de by-pass da válvula: 3,4 ± 0,3 bar
torques de bloqueio
Cap (parte 1): 60 ± 5 Nm
Ligue (parte 9): 30 ± 5 Nm
Ligue (parte 10): 90 ± 5 Nm
regra de instalação
Use roscas para plug (parte 10).
73.545
Válvula abre-se rapidamente a 3,4 ± 0,3 bar de pressão.

Substituindo desmontagem do cartucho de Figura 24
filtro de óleo
Figura 22
115878
Mover a parte superior da rosca invólucro próximo do primeiro segmento inferior do

suporte (o elemento de tampa do cartucho deve estar em contacto com a conduta
de saída do óleo sobre o suporte. Prosseguir com a apertar o conjunto de
115876 cartucho-invólucro (1) sobre o suporte ( 4).
Remover o tampão (2).

Durante esta etapa, tanto a vedação (3) para o elemento de conduta de saída de óleo
Desfazer a caixa do filtro (1) por um par de voltas e esperar durante alguns minutos.
do cartucho e o selo de suporte de caixa (2) vai gradualmente ser envolvido. Apertar o
invólucro de filtro com um binário de 65 Nm.

Desta forma, o óleo restante na caixa começa em primeiro lugar a escorrer e depois
para fluir suavemente para fora.
Completamente desfazer o invólucro e, em seguida, substituir o cartucho.
Figura 25
Montagem
Figura 23
115877
Inserir o cartucho na carcaça do alinhamento das guias de centragem (2) na placa

superior (1), com os assentos.
O cartucho deve ser empurrada para dentro do recipiente até que a acção do
sistema de fixação na parte inferior do invólucro é superado.
115879
Ao mesmo tempo, as abas da placa superior deve deslizar para dentro das Apertar a tampa de protecção (1) sobre o invólucro de filtro.
caixas.

fume Oil reciclagem (blow-by)
Parte do gás produzido pela combustão durante o funcionamento do motor por meio de vazamento de pistão aberturas anel elástico em cárter, de mistura com fumos de óleo no cárter.
Esta mistura, transportado para cima, está parcialmente separada do óleo por um dispositivo localizado na parte superior da tampa de temporização e introduzido no circuito de entrada
de ar.
O dispositivo consiste essencialmente de um filtro rotativo fixado no eixo da hélice e por um invólucro de cobertura frontal válvulas normalmente fechadas controladores de fluxo da
mistura.
Figura 26
Gás com teores de óleo superior a 10 g / h de gás com
conteúdo de óleo aprox. 0,2 g / h óleo condensado retornando
ao reservatório de óleo
166174

REFRIGERAÇÃO
Descrição
O sistema de refrigeração do motor é do circuito fechado, o tipo de circulação forçada. Consiste
principalmente dos seguintes componentes:
- tanque de expansão, não fornecido (por FPT);
- um permutador de calor para arrefecer o óleo de lubrificação;
- uma bomba de água com sistema centrífugo incorporadas no bloco de cilindros;
- ventilador, não fornecido;
- um termostato 2-way controlar a circulação do líquido de arrefecimento.
Operação
A bomba de água é accionado pela cambota por meio de uma correia poli-V e envia refrigerante para o bloco de cilindros, em especial para a cabeça do cilindro (maior
quantidade). Quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge e ultrapassa a temperatura de funcionamento, o termostato é aberto e a partir daqui o líquido de
refrigeração flui para dentro do radiador e é arrefecida pelo ventilador. A pressão no interior do sistema, devido à mudança de temperatura, é controlada adequadamente através
do vaso de expansão.

Figura 27
166172
Água que flui para fora do termostato de
circulação de água no motor de água que flui
para a bomba

Bomba de água Figura 30
Figura 28
Do aquecedor
a radiador
AO TANQUE DE EXPANSÃO
DA CABEÇA
45358
Água deixando o termostato
144832
Verifique o termostato funciona corretamente; substituí-lo em caso de dúvida.
Temperatura de início do curso 85 ° C ± 1.5 ° C. mínima viajar 9,5 mm a 95 ° C ± 2 ° C.

transversal da bomba de água
A bomba de água é constituído por: de rotor, o eixo com rolamentos, t-junta e polia de
accionamento com o escudo de poeira.
água; se isso acontecer, substitua a bomba de água toda. Secção
NOTA Verifique se o corpo da bomba não tem rachaduras ou vazamentos de
termóstato
Vista do funcionamento do termostato
Figura 29
Do aquecedor
Escamoteados DA CABEÇA
45357
Água que circula no motor

turbocharging
O sistema de sobrealimentação é constituída por:
- filtro de ar;
- turbocharger wastegate.
Figura 31
Gas do escape
O ar comprimido (quente) 166173
ar de entrada
ar de admissão comprimido

F2CFE613 SECÇÃO 3 - material eléctrico 1
SECÇÃO 3
Equipamento elétrico
Página
Componentes no F2C MOTOR . . . . . . 3
CABO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
EDC 7 UC31 UNIDADE DE CONTROLO PIN OUT . . . . 5
UNIDADE EDC 7 UC31 CONTROLE ELETRÔNICO 6
EDC UNIDADE DE CONTROLO PIN-OUT . . . . . . . . . . . 7
- conector do sensor de “C” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Electroinjectors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

. . . . . . . . 10
- sensor de temperatura do combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . 11
- Bomba de alta pressão (regulador de pressão) . . . . 12
- transmissor de impulso de volante . . . . . . . . . . . . . . . . 13
- transmissor de impulso de distribuição . . . . . . . . . . . . . 14
- A temperatura do óleo do sensor / pressão . . . . . . . . . . 15
- sensor de pressão de ar / temperatura . . . . . . . . . . 16
- sensor de pressão de combustível no trilho. . . . . . . . . . . . . . . 17
- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FUNÇÕES DO SISTEMA EDC . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2 SECÇÃO 3 - material eléctrico F2CFE613

Componentes no F2C MOTOR
figura 1
166175
sensor de temperatura A. Combustível - sensor de rotações do motor no eixo de comando B. - do motor de arranque C. - D. EDC unidade de controlo 7 - E. Condicionador
compressor - F. pressão / temperatura transmissor - G. pressão Temperatura / ar sensor de - H. Alternador - I. resistência para aquecimento do motor - L. conector no bloco do
motor para a conexão com injectores electro - sensor de temperatura M. água -
A velocidade do motor N. no sensor volante - válvula de ajuste O. combustível na bomba de alta pressão

CABO DO MOTOR
Figura 2
171599
código do sensor FUNÇÃO

78247 injector de combustível
85.157 sensor de pressão de combustível no trilho
85.153 sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
85.156 A pressão de ar e sensor de temperatura
42030 sensor de pressão de óleo do motor
47032 sensor de temperatura do óleo do motor
47042 sensor de temperatura do combustível
48035 Condução do sensor do eixo
48042 sensor de veio de
excêntricos ST roteamento de cabo dentro da cabeça

EDC 7 UC31 UNIDADE DE CONTROLO pinagem

Figura 3
119977

UNIDADE EDC 7 UC31 CONTROLE ELETRÔNICO
Figura 4
C UMA
102373
A. conector Electro-injector - conector B. chassis - conector C. sensor

EDC UNIDADE DE CONTROLO PIN-OUT

injector elétrica conector “A”
Figura 5
12 16
6 11
1 5 102374
legenda de cor B
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja
E cinzento
K Rosa
PIN Função
1 válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica
2 válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 6
4 válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
7 -
8 -
9 -
10 -
13 válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
16 válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica

conector do sensor de “C”
Figura 6
6 8 16 9 15 22
legenda de cor B 5
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja 23 3 1 30 36 29 102375
E cinzento
K Rosa
PIN Função
1÷8 -
9 sensor de velocidade do motor (temporização)
10 sensor de velocidade do motor (temporização)

11 -
12 sensor de pressão no trilho

15 Sensor do resfriador de temperatura
16 -
17 -
19 sensor de velocidade do motor (volante)
20 -
21 -
22 -
23 sensor de velocidade do motor (volante)
24 sensor de pressão de óleo do motor / temperatura
25 A pressão de ar / alimentação do sensor de temperatura

26 Sensor do resfriador de temperatura
27 temperatura do óleo do motor / sensor de pressão
29 -
30 -
31 -
33 sinal de pressão do ar sensor de pressão de ar / temperatura

34 sinal da temperatura do ar a partir do sensor de pressão de ar / temperatura
36 sinal da temperatura do ar a partir do sensor de pressão de ar / temperatura

Electroinjectors
Figura 7
114255
É uma válvula solenóide NO.
Eles estão ligados à EDC ECU no conector A. A resistência de cada bobina é
de injector 0,56-0,57 Ohm. O electroinjector pode ser considerado como
consistindo em 2 partes:
- atuador - atomizador incluindo haste de pressão, agulha e bocal;
- controlo da válvula solenóide incluindo bobina e da válvula piloto. Os
controlos de válvulas solenóides atomizador elevador agulha. INÍCIO DE
INJEÇÃO
Quando enrolamento é activado, o pino de bloqueio move-se para cima.
O combustível flui para o controlo de volume conduta de retorno causando a queda de pressão do volume de controlo.
Ao mesmo tempo, a pressão do combustível na câmara de pressão provoca elevação da agulha e, por conseguinte, de injecção de combustível no cilindro. FIM DE
INJEÇÃO
Quando bobina é desenergizado, o pino de bloqueio volta a bloquear posição para olhar para um equilíbrio de forças, tais para voltar a agulha posição próxima e parar a injecção.

sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Este tipo de sensor NTC localizado no cárter saída de água sobre a cabeça do motor esquerdo medidas de temperatura do líquido de arrefecimento para as várias lógicas de
funcionamento com um motor quente ou frio e identifica os requisitos de enriquecimento de injeção para um motor frio ou de redução de combustível requisitos para um motor quente.
Ele é conectado a pinos centrais eletrônicas 15/26.
Figura 8
104266
Descrição Cor do cabo
Para EDC pino central 15 (sensor conector “C”) K
Para EDC pino central 26 (sensor conector “C”) Y

sensor de temperatura do combustível
especificações
Fornecedor BOSCH
Max. torque de aperto 35 Nm
Figura 9
104267
Para pino 18 da unidade de controlo de EDC (conector do sensor “C”) O/B
Para pino 35 da unidade de controlo de EDC (conector do sensor “C”) W/R

Bomba de alta pressão (regulador de pressão) Figura 10

Bomba com 3 êmbolos radiais comandadas por engrenagem de temporização, sem
necessidade de ajustamento, com a bomba de fornecimento do rotor aplicado na
extremidade traseira.
UMA. tomada de drenagem de combustível montagem para filtrar apoio
B. entrada de combustível montagem de permutador de calor ECU
C. entrada de combustível montagem de filtro de combustível
D. saída de combustível montagem da bomba de alimentação para filtrar
E. saída do combustível encaixando para o transporte ferroviário

X
1. bomba de alta pressão
2. bomba de alimentação
3. regulador de pressão (NO válvula solenóide moduladas por

ECU com sinal PWM).
Regulador de pressão
Localizado à entrada da bomba de alta pressão, no sistema de baixa pressão,
itmodulates a quantidade de combustível para a alimentação da bomba de alta pressão
com base em comandos recebidos a partir de ECU. Ela consiste principalmente de
peças abaixo:
- trapezoidal-secção do pino de bloqueio;
- pino de controlo da válvula;
- válvula de pré-carga;
- bobinas.
UMA
Quando nenhum sinal de controlo está presente, o regulador de pressão é normalmente
aberto, portanto, a bomba de alta pressão está no estado de fornecimento máximo.
1 BC
3
A ECU modula um sinal de controlo de PWM para alargar ou reduzir a secção da
conduta de alimentação de combustível a bomba de alta pressão. O componente não
pode ser substituído como uma parte individual, por isso, não pode ser removido. 2
D
A quantidade de combustível de alimentação de alta pressão é medido por uma válvula

E
proporcional posicionado no sistema de baixa pressão e que é gerido pelo CEPCD 7
ECU.
A pressão de entrega para o transporte ferroviário é modulada entre 250 e 1400 bares
por ECU que operam na válvula solenóide de pressão do regulador.
000912t
É uma válvula solenóide NO. Sua
resistência é ~ 3,2 Ω.
Ele é ligado aos pinos C5 ECU - C7.

transmissor de impulso de volante

especificações
Fornecedor BOSCH
Max. torque de aperto 8 ± 2 Nm
Figura 11
104269
Para centro EDC pino 19 (sensor conector “C”) B
Para EDC pino central 23 (sensor conector “C”) W

transmissor de impulso de distribuição
características
Vendor BOSCH
Torque 8 ± 2 Nm
Resistência 880 ÷ 920 Ω
Este sensor de tipo de indução localizada no eixo de comando gera os sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético que se fecham por meio de as 6 mais 1 dentes de fase
de uma roda de som montado no eixo.
O centro de electrónica usa o sinal gerado por este sensor como um sinal de passo de injecção. abertura de ar Este
sensor não é ajustável.
Figura 12
104269
Para centro EDC pino 9 (sensor conector “C”) W
Para EDC pino central 10 (sensor conector “C”) R

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F2CFE613 SECÇÃO 2 - ESQUEMAS motor principal 5

BOMBA DE FORNECIMENTO MECÂNICA condições de drenagem

condições normais de operação

A válvula de by-pass (2) corta em quando, com o motor desligado, o sistema de

NOTA A bomba de alimentação mecânica não pode ser substituído

condição de sobrepressão na tomada

A válvula de by-pass (1) corta em quando a sobrepressão é gerada na saída B.

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CP3 ALTA PRESSÃO DA BOMBA

Bomba com 3 êmbolos radiais controlados pela engrenagem de temporização, sem a

- substituindo a engrenagem de acionamento;

- substituindo o regulador de pressão.

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ALTA PRESSÃO DA BOMBA - ESTRUTURA NO INTERIOR

Cada unidade de bombeamento é composto por: - válvula de admissão tampa (3);

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Veio da bomba é lubrificada por combustível através de fornecimento e retorno de

regulador de pressão (5) estabelece a quantidade de combustível para enviar para os

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Operação RAIL (acumulador de pressão)

A quantidade de abastecimento de combustível da bomba de alta pressão é medido

A pressão assim gerada faz com que a válvula de escape aberta e o

Um sensor de pressão de combustível (5) é enroscado para a calha. O sinal enviado

através da válvula solenóide do regulador de pressão. A bomba é lubrificada e

resfriado pelo combustível. A desconexão da bomba radialjet - Tempo de

reconexão no motor é muito reduzido em comparação com bombas de injeção

1. Combustível retorno buraco - de alimentação 2. Combustível

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bomba de óleo válvula de sobrepressão

Veja na rubrica pertinente para substituir a engrenagem (2) da cambota.

BOMBA DE ÓLEO TRANSVERSAL

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válvula de controlo de pressão de óleo Figura 18

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Características Filtrar pela válvula de desvio

3. O valor de abertura de by-pass da válvula: 3,4 ± 0,3 bar

Ligue (parte 9): 30 ± 5 Nm

Ligue (parte 10): 90 ± 5 Nm

Válvula abre-se rapidamente a 3,4 ± 0,3 bar de pressão.

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Substituindo desmontagem do cartucho de Figura 24

Mover a parte superior da rosca invólucro próximo do primeiro segmento inferior do

115876 cartucho-invólucro (1) sobre o suporte ( 4).

Remover o tampão (2).

invólucro de filtro com um binário de 65 Nm.

Completamente desfazer o invólucro e, em seguida, substituir o cartucho.

Inserir o cartucho na carcaça do alinhamento das guias de centragem (2) na placa

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fume Oil reciclagem (blow-by)

Gás com teores de óleo superior a 10 g / h de gás com

conteúdo de óleo aprox. 0,2 g / h óleo condensado retornando

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- tanque de expansão, não fornecido (por FPT);

- um permutador de calor para arrefecer o óleo de lubrificação;

- uma bomba de água com sistema centrífugo incorporadas no bloco de cilindros;

- ventilador, não fornecido;

- um termostato 2-way controlar a circulação do líquido de arrefecimento.

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Água que flui para fora do termostato de

circulação de água no motor de água que flui