TM14230X54

Operação e Teste do
Trator de Esteiras
850J-II
(PIN: 1T0850JJ_ _D306725— )
MANUAL TÉCNICO DE OPERAÇÃO

&TESTE
Trator de Esteiras 850J-II
(PIN: 1T0850JJ_ _D306725— )
TM14230X54 01SEP17 (PORTUGUESE)
Worldwide Construction
And Forestry Division
PRINTED IN U.S.A.
Introdução
Prefácio
Este manual foi escrito para um técnico experiente. manutenção. No início de cada grupo, há listas
Neste manual, identificamos e recomendamos o uso das resumidas de todas as ferramentas indispensáveis
ferramentas consideradas indispensáveis à execução de a serem utilizadas, de equipamentos e ferramentas
certos serviços de manutenção. de manutenção, outros materiais necessários para a
execução do trabalho, de kits de peças de reposição,
Viva com segurança: Leia, na introdução deste manual, especificações, tolerâncias de desgaste e valores de
as mensagem de segurança e, ao longo de seu conteúdo, torque.
os cuidados a serem tomados.
Os Manuais Técnicos são guias resumidos para
Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao ver este determinadas máquinas. São guias práticos que contêm
símbolo na máquina ou neste manual, fique atento à apenas as informações mais importantes e necessárias
possibilidade de acidentes pessoais. para diagnósticos, análises, testes e reparos.
Os manuais técnicos são divididos em duas partes: Há outras informações básicas de manutenção em
manutenção e operação e testes. As seções de outras fontes que tratam da teoria básica de operação,
manutenção orientam sobre como executar reparos nos fundamentos de como detectar e corrigir problemas,
componentes. As seções de operação e testes ajudam a manutenção em geral e tipos mais comuns de falhas
identificar rapidamente a maioria dos problemas de rotina. e suas causas.
As informações são organizadas em grupos referentes
aos vários componentes que exigem instruções de
TX,750C,YY977 -54-06APR95-1/1
TM14230X54 (01SEP17) Trator de Esteiras 850J-II

091917
PN=2
Introdução
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Técnicas ou e-mail.
Sua ajuda é fundamental para o aprimoramento contínuo

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TX,TM,FAX -54-19JUN00-1/1

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PN=3
Introdução

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PN=4
Conteúdo
Seção 9000—Informações gerais
Grupo 01—Segurança
Seção 9001—Códigos de Diagnóstico de

Falhas (DTC)
Grupo 10—Códigos de Diagnóstico de Falha do
Monitor de Exibição Padrão (SDM)
Grupo 20—Códigos de Diagnóstico de Falha da
Unidade de Controle do Motor (ECU)
Unidade de Controle de Transmissão (TCU)
Unidade de Controle Eletro-hidráulica
(EHC)
Grupo 50—Códigos de Diagnóstico de Falha do
Joystick de Controle da Lâmina (BCJ)
Seção 9005—Procedimento de Verificação

Operacional
Grupo 10—Procedimento de Verificação Operacional
Seção 9010—Motor
Grupo 05—Teoria de funcionamento
Grupo 15—Informações de diagnóstico
Grupo 25—Testes
Seção 9015—Sistema Elétrico

Grupo 05—Informações do Sistema
Grupo 10—Diagramas do Sistema
Grupo 15—Diagnósticos do Subsistema
Grupo 16—Operação do Monitor
Grupo 17—Caixa de Testes de Diagnóstico
Grupo 20—Referências
Seção 9025—Sistema hidráulico

Grupo 05—Teoria
Grupo 25—Testes
Seção 9026—Sistema Hidrostático

Grupo 25—Testes
Seção 9031—Aquecimento e Ar
Condicionado
Grupo 25—Testes
Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

neste manual são baseadas nos dados mais recentes disponíveis
no momento da publicação. Reservamo-nos o direito de efetuar
alterações a qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT © 2017
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved.
A John Deere ILLUSTRUCTION ™ Manual
TM14230X54 (01SEP17) i Trator de Esteiras 850J-II

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PN=1
Conteúdo
TM14230X54 (01SEP17) ii Trator de Esteiras 850J-II

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Seção 9000
Informações gerais
Conteúdo
Página
Página
Grupo 01—Segurança
Informações de Conformidade com Tenha Cuidado Especial ao
as Diretivas da União Europeia Operar ................................................. 9000-01-14
e as Normas Técnicas da União Inspecionar e manter a EPC ................... 9000-01-14
Econômica Eurasiática .......................... 9000-01-1 Trafegue com Segurança ........................ 9000-01-14
Identificar informações de Evite as Queimaduras Causadas
segurança.............................................. 9000-01-2 por Ácidos............................................ 9000-01-15
Siga as Instruções de Segurança.............. 9000-01-3 Adicionar e operar acessórios com
Operar somente se for qualificado.............. 9000-01-3 segurança............................................ 9000-01-15
Utilizar equipamento de proteção.............. 9000-01-3 Estacionar e Preparar para
Evite Modificações Não Manutenção com Segurança............... 9000-01-16
Autorizadas na Máquina........................ 9000-01-4 Manutenção de Máquinas com
Inspecionar máquina ................................. 9000-01-4 Segurança ........................................... 9000-01-16
Manter-se afastado de peças Fazer manutenção do sistema de
móveis ................................................... 9000-01-4 arrefecimento com segurança ............. 9000-01-16
Evite Fluidos Sob Alta Pressão ................. 9000-01-5 Remova a Tinta Antes de Soldar
Evitar óleo a alta pressão .......................... 9000-01-5 ou Aquecer .......................................... 9000-01-17
Trabalhe em Área Ventilada ...................... 9000-01-5 Efetue Reparações com Solda
Evitar Risco de Eletricidade com Segurança ................................... 9000-01-17
Estática ao Reabastecer ....................... 9000-01-6 Bater em pinos metálicos com
Aplicações com Alto Nível de segurança............................................ 9000-01-17
Detritos .................................................. 9000-01-6 Use Equipamento de Elevação
Evite Incêndios .......................................... 9000-01-7 Adequado ............................................ 9000-01-18
Em Caso de Incêndio na Máquina.............. 9000-01-7
Evite Explosões da Bateria........................ 9000-01-8
Manusear Produtos Químicos com
Segurança ............................................. 9000-01-8
Manuseie o fluido de partida a frio
com segurança ...................................... 9000-01-8
Descomissionamento —
Reciclagem e Eliminação
Apropriadas de Fluidos e
Componentes ........................................ 9000-01-9
Emergências.............................................. 9000-01-9
Limpar detritos da máquina ..................... 9000-01-10
Adicionar proteção da cabine para
usos especiais ..................................... 9000-01-10
Usar degraus e apoios de mão
corretamente ....................................... 9000-01-10
Ligar o motor somente do assento
do operador ......................................... 9000-01-10
Use e Mantenha em Boas
Condições o Cinto de
Segurança ........................................... 9000-01-11
Evite Movimentos Não Intencionais
da Máquina.......................................... 9000-01-11
Evite Riscos no Local de Trabalho............ 9000-01-12
Não Transporte Passageiros na
Máquina............................................... 9000-01-12
Evitar Atropelamentos ao Conduzir
em Ré .................................................. 9000-01-13
Evite o Tombamento da Máquina e
Danos à Máquina ................................ 9000-01-13
TM14230X54 (01SEP17) 9000-1 Trator de Esteiras 850J-II

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PN=1
Conteúdo

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PN=2
Grupo 01
Segurança
Informações de Conformidade com as Diretivas da União Europeia e as Normas Técnicas
da União Econômica Eurasiática
Model
Year
Engine Power
TX1066144 —UN—19OCT09
TX1224938 —UN—29SEP16
Typical Mass
1 2 3 4
Trator de Esteiras Marca CE
JOHN DEERE
Product Identification Number
TX1066156 —UN—15OCT09
TX1175987 —UN—03NOV14
MM / YYYY
DEERE & COMPANY MOLINE, ILLINOIS Made in USA
Placa do Número de Identificação do Produto (PIN) Identificação EAC
Ao Cliente
A partir de junho de 2006, todas as máquinas vendidas
na União Europeia devem obedecer à norma de
máquinas 2006/42/EC e suas emendas. Cada máquina
que atende a estes requisitos deve exibir a marca de
TX1066630 —UN—21OCT09
conformidade da CE. Além disso, todas as máquinas
devem ser acompanhadas de uma Declaração de
Conformidade emitida pelo fabricante da máquina. A
presente declaração deve ser mantida junto à máquina
o tempo todo e não implica em conformidade com as
regulamentações rodoviárias nacionais.
A partir de 15 de fevereiro de 2013, todas as máquinas
Etiqueta Flexível da UE
vendidas na União Econômica Eurasiática devem estar
em conformidade com as Normas Técnicas da União
Econômica Eurasiática TR TS 010/2011 "Segurança das 1— Placa do PIN 3— Marcação EAC (se
Máquinas e Equipamentos". Cada máquina que atende a 2— Marcação CE (se necessário)
necessário) 4— Etiqueta Flexível da UE (se
estes requisitos deve exibir a marca EAC. necessário)
NOTA: Esta máquina precisa de aprovação do país
para trafegar em vias públicas na Europa, pois
alguns países europeus exigem equipamento A máquina é identificada pelo PIN gravado em uma placa
e aprovação especiais. do número de série. A placa do PIN (1), a marcação CE
ou marcação EAC e, se necessário, a etiqueta flexível da
Localização do Número de Identificação do Produto UE, estão localizadas na máquina conforme indicado na
(PIN), da Marca CE, da Marca EAC e da Etiqueta imagem da máquina.
Flexível da UE
Continua na próxima página MB60223,000501C -54-05JAN17-1/2
TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-1 Trator de Esteiras 850J-II

091917
PN=9
Segurança
NOTA: Se esta máquina for certificada (homologada) Se esta máquina for certificada (homologada) de
de acordo com os requisitos da União Europeia, acordo com os requisitos da União Econômica
haverá uma marcação CE fixada na área indicada Eurasiática, haverá uma marca EAC (3)
(2). Se necessário, esta máquina também terá fixada na área indicada.
uma etiqueta flexível da UE (4) fixada ao lado
da marcação CE na área indicada.
Especificações Referentes a Ruído e Vibração

Modelo 850J-II
Os níveis de intensidade sonora externa e de pressão sonora para o operador são:
Cabine 81 dB(A) e 109 dB(A) ou menos *
NOTA: Os fatores que afetam os valores listados incluem o desempenho do operador, a idade da máquina, a condição do
assento, o uso de acessórios, o ambiente e qualquer movimento da máquina.
(*) Valores de precisão do sistema de aquisição de dados com uma margem de erro de 2%.
Os níveis de ruído são obtidos através do método de teste especificado pela ISO 6396:2008 e ISO 6395:2008, respectivamente.
União Econômica Eurasiática
Os níveis de vibração do operador são para máquinas conservadas adequadamente, operando em uma área plana sem objetos grandes
como árvores e rochas.
Os níveis de vibração de corpo inteiro foram obtidos através do método de teste especificado pela GOST 31191.1:2004.
Corpo Inteiro 0,5 m/s2 ou menos
Mão e Braço 2,5 m/s2 ou menos
NOTA: Os fatores que afetam os valores listados incluem o desempenho do operador, a idade da máquina, a condição das vedações
das janelas e portas, o uso de acessórios, o ambiente e qualquer movimento da máquina.
União Europeia
Os níveis de vibração do operador são para máquinas conservadas adequadamente, operando em uma área plana sem objetos grandes
como árvores e rochas.
Os níveis de vibração são obtidos através do método de teste especificado pela ISO 2631-1:1997 ou ISO TR 25398, quando aplicável.
Corpo Inteiro 0,81 m/s2 ou menos
Mão e Braço 2,5 m/s2 ou menos
NOTA: Os fatores que afetam os valores listados incluem o desempenho do operador, a idade da máquina, a condição das vedações
das janelas e portas, o uso de acessórios, o ambiente e todos os movimentos da máquina.
MB60223,000501C -54-05JAN17-2/2
Identificar informações de segurança

Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao ver
T133555 —UN—15APR13
este símbolo na sua máquina ou neste manual, fique
atento à possibilidade de lesões pessoais.
Siga as precauções recomendadas e as práticas seguras
de operação destacadas por este símbolo.
Um aviso—PERIGO, ADVERTÊNCIA ou CUIDADO—
é usado junto com o símbolo de alerta de segurança.
PERIGO identifica os riscos mais graves.
Em sua máquina, os avisos de PERIGO estão em
vermelho, de ADVERTÊNCIA em laranja e CUIDADO
em amarelo. Os avisos de segurança PERIGO e
ADVERTÊNCIA localizam-se próximos às áreas de
risco específicas. Os avisos de CUIDADO contêm as
T133588 —54—26AUG02
precauções gerais.
TX,RECOGNIZE -54-28JUN10-1/1

091917
PN=10
Segurança
Siga as Instruções de Segurança

Leia atentamente todas as mensagens de segurança
neste manual e os adesivos de segurança em sua
máquina. Mantenha as sinalizações de segurança em
boas condições. Substitua adesivos de segurança
danificados ou perdidos. Use este manual do operador
TS201 —UN—15APR13
para a colocação correta de adesivos de segurança.
Certifique-se de que novos componentes e peças de
reposição do equipamento incluam os adesivos de
segurança atualizados. Adesivos de segurança para
reposição podem ser encontrados no seu concessionário
John Deere.
Pode haver informações adicionais sobre segurança nas
peças e componentes oriundos de fornecedores que não podem prejudicar o funcionamento ou a segurança e
estejam reproduzidos neste manual do operador. afetar a vida útil da máquina.
Aprenda como operar a máquina e como utilizar os Caso não compreenda alguma parte deste manual e
controles adequadamente. Não deixe ninguém operar a necessite de assistência, entre em contato com seu
máquina sem que tenha sido treinado. concessionário John Deere.
Mantenha sua máquina em condições operacionais
apropriadas. Modificações não autorizadas na máquina
TX,FOLLOW -54-20JAN11-1/1
Operar somente se for qualificado os comandos e funções da máquina em uma área aberta
antes de começar o trabalho.
Não opere esta máquina a menos que o manual do
operador tenha sido lido atentamente, e você tenha sido Aprenda e observe todas as regras de segurança
qualificado por instruções e treinamento supervisionado. aplicáveis a cada local e situação de trabalho.
O operador deve estar familiarizado com o local de
trabalho e o entorno antes de operar. Tente operar todos
TX,QUALIFIED -54-18JAN11-1/1
Utilizar equipamento de proteção

Proteja-se contra ferimentos provocados por partículas
metálicas ou detritos ejetados; use óculos de proteção
ou de segurança.
Utilize equipamentos de segurança e roupas de proteção
apropriadas para o trabalho.
Operar equipamentos com segurança requer a plena
atenção do operador. Não utilize fones de rádio nem de
música enquanto opera a máquina.
A exposição prolongada a ruídos altos pode comprometer
ou provocar a perda da audição. Use protetores de
audição apropriados como protetores ou tampões de
ouvido para proteger contra ruídos excessivamente altos
ou desagradáveis. Fones de ouvido de rádio ou de
música não são apropriados como protetores de audição.
TX,WEAR,PE -54-22SEP10-1/1

091917
PN=11
Segurança
Evite Modificações Não Autorizadas na Máquina

A John Deere recomenda usar somente peças risco para o operador ou outras pessoas próximas à
de reposição originais John Deere para garantir o máquina. A pessoa que instalar qualquer modificação
desempenho da máquina. Nunca substitua peças que possa afetar os controles eletrônicos dessa máquina
originais John Deere por peças alternativas não é responsável por garantir que a modificação não
destinadas à aplicação pois podem criar situações de prejudique a máquina ou seu desempenho.
risco ou desempenho perigoso. Peças que não sejam
John Deere, ou qualquer dano ou falha resultante do uso Sempre entre em contato com um concessionário
destas, não estão cobertos pela garantia da John Deere. autorizado antes de efetuar modificações na máquina
que alterem o uso pretendido, o peso ou o equilíbrio da
Modificações na máquina ou o acréscimo de produtos ou máquina, ou que alterem os controles, o desempenho ou
acessórios não aprovados podem afetar a estabilidade a confiabilidade da máquina.
ou a confiabilidade da máquina, podendo criar um
KR46761,00010A9 -54-03OCT16-1/1
Inspecionar máquina
Faça uma cuidadosa inspeção diária na máquina
caminhando em volta dela antes de ligá-la.
Mantenha todas as proteções e blindagens em boas
condições e devidamente instaladas. Repares os
T6607AQ —UN—15APR13
danos e substitua peças quebradas ou desgastadas
imediatamente. Dedique especial atenção às mangueiras
hidráulicas e à fiação elétrica.
TX,INSPECT -54-08SEP10-1/1
Manter-se afastado de peças móveis
T133592 —UN—15APR13
O emaranhamento em peças móveis pode causar
ferimentos graves.
Pare o motor antes de examinar, ajustar ou fazer
manutenção em qualquer parte da máquina com peças
móveis.
Manter as proteções e blindagens no lugar. Substituir
qualquer proteção ou blindagem que tenha sido removida
para acesso, tão logo a manutenção ou reparo tenha
sido concluído.
TX,MOVING,PARTS -54-20JAN11-1/1

091917
PN=12
Segurança
Evite Fluidos Sob Alta Pressão

Fluidos que escapam sob alta pressão podem penetrar
na pele e causar ferimentos graves.
Evite este risco aliviando a pressão antes de desconectar
uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as
X9811 —UN—23AUG88
conexões antes de aplicar pressão.
Procure por vazamentos com um pedaço de cartão.
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.
Qualquer fluido injetado na pele poderá ser retirado
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos com pouca
experiência nesse tipo de ferimento devem procurar uma Tais informações estão disponíveis no Deere & Company
fonte adequada de conhecimentos médicos nessa área. Medical Department em Moline, Illinois, EUA.
DX,FLUID -54-06OCT16-1/1
Evitar óleo a alta pressão

Esta máquina usa um sistema hidráulico de alta pressão.
Óleo vazando sob alta pressão pode penetrar na pele e
causar ferimentos graves.
Não use as mãos para procurar vazamentos. Proteja
T133509 —UN—15APR13
as mãos. Use um pedaço de papelão para localizar a
fuga de óleo. Pare o motor e alivie a pressão antes de
desconectar as linhas hidráulicas ou trabalhar no sistema
hidráulico.
Se o óleo hidráulico penetrar na sua pele, consulte
um médico imediatamente. O óleo injetado deve ser
removido cirurgicamente dentro de poucas horas
para evitar a ocorrência de gangrena. Consulte uma
fonte médica confiável ou o Departamento Médico da
T133840 —UN—20SEP00
Deere & Company em Moline, Illinois, EUA.
TX,HPOILS -54-20JAN11-1/1
Trabalhe em Área Ventilada

O gás de escape do motor pode causar doenças ou até
mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor
em uma área fechada, remova o gás da área com uma
extensão do tubo de escape.
Se você não tiver uma extensão do tubo de escape, abra
as portas para a circulação do ar.
DX,AIR -54-17FEB99-1/1

091917
PN=13
Segurança
Evitar Risco de Eletricidade Estática ao

Reabastecer
A remoção de enxofre e outros compostos de diesel
com teor ultra-baixo de enxofre (ULSD) reduz sua
condutividade e aumenta sua capacidade de armazenar
RG22142 —UN—17MAR14
uma carga estática.
As refinarias podem ter tratado o combustível com um
aditivo dissipador de estática. Porém, existem muitos
fatores que podem reduzir com o tempo a eficácia do
aditivo.
As cargas estáticas podem acumular-se no combustível
com teor ultra baixo de enxofre ao fluir através dos
sistemas de distribuição de combustível. Uma descarga
de eletricidade estática quando os vapores do combustível
estiverem presentes poderia resultar em incêndio ou
explosão.
RG21992 —UN—21AUG13
Portanto, é importante certificar-se de que todo o
sistema usado para reabastecer a máquina (tanque de
alimentação de combustível, bomba de transferência,
bico, e outros) esteja devidamente aterrado e conectado.
Consulte com seu fornecedor de combustível ou do
sistema de combustível para certificar-se que o sistema
de distribuição cumpra com as normas de abastecimento
para práticas corretas de aterramento e conexão.
DX,FUEL,STATIC,ELEC -54-12JUL13-1/1
Aplicações com Alto Nível de Detritos
T133552 —UN—15APR13
Muitas operações criam detritos inflamáveis como
operações de cobertura de solo, desfibramento,
reciclagem e agrícolas. A operação em tais ambientes
pode exigir limpeza frequente da máquina e dos
implementos. A freqüência da limpeza varia de acordo
com diversos fatores, incluindo condições operacionais
e climáticas.
Detritos Inflamáveis
MB60223,0005003 -54-29JUN16-1/1

091917
PN=14
Segurança
Evite Incêndios
T133552 —UN—15APR13
Manuseie Fluidos com Segurança: Todos os
combustíveis, a maioria dos lubrificantes e algumas
misturas de líquidos de arrefecimento são inflamáveis.
Armazene os fluidos inflamáveis longe de riscos de
incêndio. Nunca reabasteça a máquina enquanto estiver
fumando ou perto de chamas ou fagulhas.
Limpe a Máquina Regularmente: Evite o acúmulo de
T133553 —UN—07SEP00
detritos inflamáveis (lixo, folhas, galhos, palha, etc.),
graxa e óleo no compartimento do motor, em volta de
linhas de combustível, linhas hidráulicas, componentes
de exaustão e fiação elétrica. Nunca armazene panos
com óleo ou materiais inflamáveis dentro de um
compartimento da máquina.
Mantenha Mangueiras, Tubos e Fiação: Substitua as
mangueiras e tubos imediatamente se começarem a
vazar, e limpe qualquer derramamento de óleo. Verifique T133554 —UN—07SEP00
frequentemente se há danos na fiação elétrica e nos
conectores.
Mantenha um Extintor de Incêndio Disponível:
Mantenha sempre um extintor de incêndio multiuso na
máquina ou perto dela. Saiba como usar um extintor
adequadamente.
Esteja Ciente do Ambiente de Operação: Detritos
transportados pelo ar podem conter faíscas ou brasas.
Não opere próximo a qualquer chama.
TX,PREVENT,FIRE -54-09JUN16-1/1
Em Caso de Incêndio na Máquina
CUIDADO: Evite ferimentos causados por chamas

expostas. Mantenha uma distância segura.
• Desligue o motor.
• Gire o interruptor de desconexão da bateria para a
posição DESLIGADO, se equipado.
• Se possível, combata o incêndio usando o extintor de
incêndio portátil ou outro equipamento de supressão
de fogo, se equipado.
• Certifique-se de que o incêndio não se espalhe para as
áreas vizinhas. Não arrisque se ferir. Se um incêndio
Em Caso de Incêndio na Máquina
estiver muito avançado, não tente apagá-lo.
• Busque ajuda.
CN93077,00000B2 -54-09FEB16-1/1

091917
PN=15
Segurança
Evite Explosões da Bateria

Mantenha faíscas, fósforos acesos e chamas afastadas
do topo da bateria. O gás contido na bateria pode explodir.
Nunca verifique a carga da bateria colocando um objeto
de metal nos polos. Use um voltímetro ou um hidrômetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
Aqueça a bateria a 16 °C (60 °F).
Mantenha os níveis de eletrólitos da bateria
apropriadamente.
Explosões da Bateria
KR46761,00010B4 -54-26JAN16-1/1
Manusear Produtos Químicos com

Segurança
A exposição direta a produtos químicos nocivos pode
causar graves danos à saúde. Produtos químicos
potencialmente nocivos usados com equipamentos John
Deere incluem itens como lubrificantes, líquidos de
TS1132 —UN—15APR13
arrefecimento, tintas e adesivos.
Uma Planilha de Dados de Segurança de Materiais
fornece detalhes específicos sobre produtos químicos:
danos físicos e perigos à saúde, procedimentos de
segurança e técnicas de respostas de emergência.
Consulte a Planilha de Dados de Segurança de Materiais
antes de iniciar qualquer tarefa que envolva o uso de
produtos químicos nocivos. Desta maneira será possível (Consulte seu concessionário John Deere para
conhecer exatamente os riscos e como executar as informações sobre Planilhas de Segurança de Dados
tarefas com segurança. Portanto, siga os procedimentos de Materiais para produtos químicos usados com
e use o equipamento recomendado. equipamento John Deere.)
DX,MSDS,NA -54-03MAR93-1/1
Manuseie o fluido de partida a frio com

segurança
O fluido de partida é altamente inflamável.
Mantenha todas as faíscas e chamas afastadas ao
manusear o fluido. Mantenha o fluido de partida a frio
longe das baterias e dos cabos. TS1356 —UN—18MAR92
Para evitar a descarga acidental, ao guardar a lata

pressurizada, mantenha o tampão no recipiente e
guarde-o em um local fresco e protegido.
Não incinere ou perfure um recipiente com fluido de
partida a frio.
Não use fluido de partida em um motor equipado com
velas de pré-aquecimento ou aquecedor da admissão
de ar.
DX,FIRE3 -54-14MAR14-1/1

091917
PN=16
Segurança
Descomissionamento — Reciclagem e
Eliminação Apropriadas de Fluidos e
Componentes
Medidas de gestão ambiental e de segurança devem
ser levadas em consideração ao descomissionar uma
máquina e/ou componente. Essas medidas incluem o
TS1133 —UN—15APR13
seguinte:
• Usar ferramentas e equipamentos de proteção
individual apropriados como roupas, luvas, óculos ou
protetores de rosto durante a remoção ou manejo de
objetos e materiais.
• Seguir as instruções para componentes específicos.
• Liberar a energia acumulada abaixando elementos
suspensos da máquina, relaxando molas, freio); filtros, baterias; outras substâncias ou peças.
desconectando a bateria ou outras fontes elétricas, A queima de componentes ou fluidos inflamáveis em
e aliviando a pressão em componentes hidráulicos, incineradores que não sejam especialmente projetados
acumuladores e outros sistemas similares. pode ser proibida por lei e pode resultar em exposição
• Minimizar a exposição a componentes que possam a cinzas ou vapores nocivos.
conter resíduos de produtos químicos agrícolas, como • Fazer a manutenção e a eliminação de sistemas de
fertilizantes e pesticidas. Manusear e eliminar esses ar condicionado de maneira adequada. As normas
componentes de maneira adequada. oficiais podem exigir um centro de serviços certificado
• Drenar cuidadosamente motores, tanques de para o recolhimento e reciclagem de refrigerantes de ar
combustível, cilindros hidráulicos, reservatórios e linhas condicionado que possam causar danos à atmosfera
antes de reciclar os componentes. Usar recipientes à se forem liberados.
prova de vazamento ao drenar os fluidos. Não usar • Avaliar opções de reciclagem para pneus, metal,
recipientes de comida ou bebida. plástico, vidro, borracha e componentes eletrônicos
• Não derramar fluidos residuais no solo, na rede de passíveis de reciclagem completa ou parcial.
esgoto ou em qualquer fonte de água. • Entrar em contato com seu centro de reciclagem ou
• Observar todas as normas, regulamentos ou leis órgão ambiental local, ou com seu concessionário John
locais, estaduais e nacionais que regem o manuseio Deere para saber qual o meio apropriado de reciclar ou
ou eliminação de fluidos residuais (por exemplo: eliminar os resíduos.
óleo, combustível, líquido de arrefecimento, fluido de
DX,DRAIN -54-01JUN15-1/1
Emergências
Esteja preparado para qualquer incêndio.
Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de
incêndio sempre à mão.
Mantenha os números de emergência dos médicos,
serviço de ambulância, hospital e bombeiros próximos
do seu telefone.
DX,FIRE2 -54-03MAR93-1/1

091917
PN=17
Segurança
Limpar detritos da máquina

Mantenha o compartimento do motor, o radiador, baterias,
linhas hidráulicas, componentes do escape, tanque de
combustível e posto do operador limpos e livres de
detritos.
T6669AG —UN—15APR13
Limpe quaisquer respingos de óleo ou combustível nas
superfícies da máquina.
A temperatura no compartimento do motor pode aumentar
imediatamente após a parada da máquina. ESTEJA
ALERTA PARA INCÊNDIOS DURANTE ESTE PERÍODO.
Abra a(s) porta(s) de acesso para esfriar o motor mais
rápido, e limpe o compartimento do motor.
TX,DEBRIS -54-20JAN11-1/1
Adicionar proteção da cabine para usos Uma FOPS (estrutura protetora contra objetos em
especiais queda) de nível II, conjuntos de proteção florestal, e
Situações de trabalho ou acessórios da máquina grades ou blindagens especiais devem ser instaladas
especiais podem criar um ambiente com queda ou ejeção quando houver a possibilidade de objetos ejetados ou em
de objetos. Trabalhar nas proximidades do pé de uma queda entrarem ou danificarem a máquina. Uma grade
encosta ou fundo de vala, trabalho de demolição, usar traseira sempre deve ser usada com um guincho para
guincho ou martelo hidráulico, trabalhar em aplicação proteger contra o chicoteamento de cabos. Antes de
ou área florestal, ou trabalhar em aplicação de manejo operar em quaisquer ambientes de trabalho especiais,
de resíduos, por exemplo, podem requerer proteções siga as recomendações de proteção ao operador feitas
adicionais ao operador. pelo fabricante de qualquer acessório ou equipamento
especializado. Consulte seu concessionário John Deere
p/ mais informações sobre proteções.
TX,CABGUARD -54-12FEB13-1/1
Usar degraus e apoios de mão corretamente

Evitar quedas entrando e saindo de frente para a
T133468 —UN—15APR13
máquina. Manter sempre um contato de três pontos com
os degraus e corrimãos. Nunca use os controles da
máquina como apoio de mão.
Tenha cuidados adicionais quando lama, neve ou
umidade aumentarem o risco de escorregões. Mantenha
os degraus limpos e livres de graxa e óleo. Nunca salte
ao sair da máquina. Nunca entre ou saia de uma máquina
em movimento.
TX,STEPS -54-09FEB11-1/1
Ligar o motor somente do assento do

operador
T133715 —UN—15APR13
Evite movimento inesperado da máquina. Ligue o motor

somente quando estiver sentado no assento do operador.
Assegure que todos os comandos e ferramentas de
trabalho estejam na posição apropriada para uma
máquina estacionada.
Nunca tente ligar o motor estando no chão. Não dê
partida no motor fazendo uma ligação direta nos terminais
do solenóide de partida.
TX,SOFOS -54-20JAN11-1/1

091917
PN=18
Segurança
Use e Mantenha em Boas Condições o Cinto

de Segurança
TX1165594 —54—23JUL14
Use o cinto de segurança ao operar a máquina.
Lembre-se de apertar o cinto de segurança ao carregar e
descarregar caminhões e durante outras ações.
Inspecione o cinto de segurança frequentemente.
Certifique-se de que o tecido não está cortado ou
rasgado. Substitua o cinto de segurança imediatamente
se qualquer peça estiver danificada ou não funcionar Use e mantenha em boas condições o cinto de segurança
corretamente.
O conjunto completo do cinto de segurança deve ser
substituído a cada três anos de uso, independente da
sua aparência.
CN93077,0000340 -54-28JUL14-1/1
Evite Movimentos Não Intencionais da (LOCKED)

Máquina UP POSITION
Sempre coloque a alavanca de travamento do freio de
estacionamento na posição elevada (travada) antes
de sair do assento do operador por qualquer razão.
T207688 —54—08NOV11
Tome cuidado para não acionar acidentalmente os (UNLOCKED)
controles quando houver colegas de trabalho presentes. DOWN POSITION
Acione o travamento do freio e abaixe o equipamento de
trabalho até o solo durante as interrupções do trabalho.
Desligue o motor antes de permitir que alguém se
aproxime da máquina. Siga essas mesmas precauções
antes de ficar em pé, levantar do assento do operador
ou sair da máquina.
TX03768,0000B72 -54-23NOV10-1/1

091917
PN=19
Segurança
Evite Riscos no Local de Trabalho

Evite contato com linhas de gás, cabos subterrâneos
e linhas de água. Chame um serviço de localização
de linhas de água, luz, etc., para identificar todas as
linhas subterrâneas antes de iniciar o trabalho.
T139002 —UN—05MAR01
Prepare adequadamente o local de trabalho. Evite
operar próximo a estruturas ou objetos que possam
cair sobre a máquina. Afaste detritos que possam ser
arremessados inesperadamente caso a máquina passe
sobre eles.
Evite contato do acessório ou da lança com
obstáculos ou linhas elétricas suspensas. Nunca leve
a máquina a uma distância menor do que 3 m (10 ft) mais
duas vezes o comprimento do isolamento da linha em
relação aos fios suspensos.
Mantenha os observadores sempre afastados.
Mantenha as pessoas afastadas de lanças elevadas,
T139003 —UN—05MAR01
acessórios e cargas sem apoio. Evite girar ou levantar as
lanças, os acessórios ou as cargas sobre as pessoas ou
perto delas. Use barreiras ou uma pessoa sinalizando
para manter os veículos e pedestres afastados. Use
uma pessoa sinalizando se deslocar a máquina em
áreas congestionadas ou onde a visibilidade for limitada.
Mantenha a pessoa que faz os sinais sempre à vista.
Coordene os sinais de mão antes de dar partida na
máquina.
Reduza a velocidade da máquina ao operar com
Opere somente em piso firme com resistência suficiente
ferramentas ou próximo ao solo quando houver a
para suportar a máquina. Fique especialmente alerta ao
possibilidade de obstáculos ocultos (ex.: durante a
trabalhar próximo a barragens ou escavações.
remoção de neve ou limpeza de lama, sujeira, etc.).
Evite trabalhar sob barragens suspensas ou Atingir obstáculos em altas velocidades (pedras, concreto
empilhamentos que podem desmoronar na máquina ou irregular ou bueiros) pode provocar uma parada repentina.
embaixo dela. Sempre use o cinto de segurança.
VD76477,000107A -54-26JUN09-1/1
Não Transporte Passageiros na Máquina

Permita somente a presença do operador na máquina.
Os passageiros estão sujeitos a lesões. Eles podem cair
da máquina, ficar presos nas peças ou ser atingidos por
objetos externos.
Os passageiros podem obstruir a visão do operador ou T137580 —UN—22FEB01
dificultar a operação segura da máquina.
Mantenha os Passageiros Fora da Máquina
TX03768,0000B73 -54-03JUN15-1/1

091917
PN=20
Segurança
Evitar Atropelamentos ao Conduzir em Ré

Antes de mover a máquina, assegure-se de que não
haja pessoas no caminho da máquina. Vire-se e olhe
diretamente para melhor visibilidade. Use espelhos para
PC10857XW —UN—15APR13
ajudar a verificar todo o entorno da máquina. Mantenha os
vidros e espelhos limpos, ajustados e em boas condições.
Certifique-se de que o alarme de ré esteja funcionando
corretamente.
Use alguém para sinalizar quando a visão para
trás estiver obstruída ou em espaços apertados.
Mantenha sempre a pessoa sinalizadora no seu campo
de visão. Utilize sinais manuais pré-combinados para a
comunicação. determinar se há pessoas atrás da máquina. O sistema
tem limitações devido às práticas de manutenção,
Não se baseie em câmeras traseiras nem em sistemas condições ambientais e alcance operacional.
de detecção de objetos por radar, se equipado, para
TX,AVOID,BACKOVER -54-04MAR16-1/1
Evite o Tombamento da Máquina e Danos à

Máquina
Use o cinto de segurança o tempo todo.
Não pule se a máquina tombar. Provavelmente você
não saltará a uma distância suficiente e a máquina o
T133716 —54—26AUG02
esmagará.
Carregue e descarregue de caminhões ou carros de
reboque com cuidado. Certifique-se de que o caminhão
seja suficientemente largo e esteja fixado em uma
superfície plana e firme. Use as rampas de carregamento
e fixe-as adequadamente na plataforma do caminhão.
Evite plataformas de aço porque as esteiras deslizam
mais facilmente.
Tome cuidado nos declives. Tome muito cuidado
T138416 —UN—22FEB01
em solo mole, rochoso ou congelado porque, nessas
condições, a máquina pode escorregar lateralmente. Ao
percorrer descidas ou subidas íngremes mantenha a
caçamba ou lâmina para cima e logo acima do nível do
solo.
Assegure-se de que o solo seja firme. Tome muito
cuidado ao operar com empilhamentos ou perto de
aterros ou escavações que possam ceder e fazer com
que a máquina tombe ou caia. T138415 —UN—22FEB01
Evite danificar a máquina em declives. Tome muito

cuidado para operar a máquina.
AM40430,00000B7 -54-12FEB07-1/1

091917
PN=21
Segurança
Tenha Cuidado Especial ao Operar Tenha cuidado ao elevar cargas. Nunca tente elevar
Nunca use o acessório para elevar pessoas. Não cargas pesadas demais para a máquina. Certifique-se da
movimente ninguém no acessório ou utilize-o como estabilidade da máquina e de sua capacidade hidráulica
plataforma de trabalho. com uma elevação de teste antes de tentar outras
manobras. Mantenha as pessoas afastadas de cargas
Opere cuidadosamente com cargas suspensas. A suspensas.
elevação de cargas reduz a estabilidade da máquina,
especialmente em declives laterais ou superfícies
instáveis. Dirija e faça curvas lentamente com uma carga
suspensa.
DB84312,00000CA -54-21JAN16-1/1
Inspecionar e manter a EPC

Para a manutenção da EPC:
Uma Estrutura de Proteção na Capotagem (EPC) deve
ser substituída, não reutilizada. • Substitua peças de fixação que estiverem faltando por
peças da classificação correta.
A proteção oferecida pela EPC será prejudicada se a EPC • Verifique o torque das peças de fixação.
sofrer danos estruturais, se sofrer um capotamento, ou • Verifique os coxins quanto a danos, frouxidão ou
se for de algum modo alterada por solda, empenamento, desgaste; troque-os se necessário.
perfuração ou corte. • Verifique a EPC quanto a trincas e danos físicos.
Se a EPC for solta ou removida por qualquer razão,
inspecione-a cuidadosamente antes de operar a máquina
novamente.
TX,ROPS -54-20JAN11-1/1
Trafegue com Segurança

Ao trabalhar em declives íngremes, dirija o mais reto
possível ao subir e descer para evitar a capotagem da
máquina.
NÃO ESTACIONE EM DECLIVES OU LOCAIS
T6964AD —UN—20DEC88
INCLINADOS.
Estacione sempre a máquina em solo plano.
Tenha certeza da localização de pessoas por perto antes
de movimentar a máquina.
Mantenha sempre o alerta de segurança de atenção
de marcha à ré/deslocamento em boas condições de Trafegue com Segurança
funcionamento. O alerta de segurança adverte as
pessoas quando a máquina começa a se movimentar em
marcha à ré. Utilize um sinaleiro ao movimentar a máquina em áreas
congestionadas. Coordene os sinais de mão antes de dar
partida na máquina.
KR46761,00010AB -54-27MAR17-1/1

091917
PN=22
Segurança
Evite as Queimaduras Causadas por Ácidos

O ácido sulfúrico do eletrólito da bateria é venenoso. Ele
é forte o suficiente para queimar a pele, furar as roupas e
causar cegueira se atingir os olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.
2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases ao adicionar eletrólito.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o procedimento adequado de partida ao usar
cabos de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
1. Lave a pele com água.
2. Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
neutralizar o ácido.
3. Lave os olhos com água durante 15 a 30 minutos.
Obtenha atendimento médico imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
TS203 —UN—23AUG88
1. Não induza o vômito.
2. Beba grandes quantidades de água ou leite, mas sem
exceder 2 l (2 quarts).
3. Obtenha atendimento médico imediatamente.
DX,POISON -54-21APR93-1/1
Adicionar e operar acessórios com proteções se a proteção ao operador for necessária ou

segurança recomendada. Verifique se todas as conexões estão
firmes e se o acessório responde devidamente aos
Sempre verifique a compatibilidade dos acessórios comandos.
consultando o seu concessionário autorizado. Instalar
acessórios não aprovados pode afetar a estabilidade ou Leia cuidadosamente o manual do acessório e siga
a confiabilidade da máquina e pode gerar um risco para todas as instruções e avisos. Em uma área livre de
outros próximos à máquina. transeuntes e obstruções, opere cuidadosamente o
acessório para conhecer suas características e o alcance
Assegure-se de que somente pessoal qualificado esteja dos movimentos.
envolvido na instalação de acessórios. Acrescente
TX,ATTACH -54-20JAN11-1/1

091917
PN=23
Segurança
Estacionar e Preparar para Manutenção com

Segurança
Alertar outras pessoas sobre trabalhos de
manutenção. Sempre estacionar e preparar a sua
máquina corretamente para manutenção ou reparos.
T133332 —19—17APR13
• Estacione a máquina em uma superfície plana e abaixe
a lâmina e acessórios até o solo.
• Coloque a(s) alavanca(s) do bloqueio de
estacionamento na posição "para cima" (travado).
Desligar o motor.
• Coloque uma etiqueta "Não Opere" em um lugar óbvio
no posto do operador.
Apoie a máquina ou o acessório com segurança antes
de trabalhar sob eles.
• Não apoie a máquina com a lâmina ou acessórios.
• Não apoie a máquina sobre blocos ou pedaços de
madeira que possam ruir ou esmagar.
• Não apoie a máquina com um macaco simples ou
outros dispositivos que possam escorregar.
Estude o procedimento de manutenção antes de efetuar
o reparo. Mantenha a área de manutenção limpa e seca.
Use duas pessoas ao fazer trabalho de manutenção com
o motor ligado.
TX,PARK,CRW -54-30JAN12-1/1
Manutenção de Máquinas com Segurança

Prenda cabelos compridos atrás da cabeça. Não
use gravata, cachecol, roupas folgadas ou colares ao
trabalhar próximo das ferramentas da máquina ou de
peças móveis. Se estes objetos ficarem presos, poderão
ocorrer ferimentos graves.
Remova anéis e outras joias para evitar choques elétricos
e emaranhamento em peças móveis.
Manutenção de Máquinas com Segurança
KR46761,00011BA -54-28JUN16-1/1
Fazer manutenção do sistema de

arrefecimento com segurança
A liberação explosiva de fluidos do sistema de
arrefecimento pressurizado pode causar queimaduras
graves.
Não abasteça o radiador através da tampa do radiador.

Abasteça somente através da tampa de enchimento do
tanque de expansão. Desligue o motor. Remova a tampa
de enchimento do tanque de expansão somente quando
estiver suficientemente fria para tocar com as mãos.
Abra lentamente a tampa para liberar a pressão antes de
remover a tampa completamente.
TX,SURGE -54-19JAN11-1/1

091917
PN=24
Segurança
Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer

Evite gases e pó potencialmente tóxicos.
Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta é
aquecida por solda ou maçarico.
Remova a tinta antes de aquecer:
• Remova a tinta no mínimo a 100 mm (4 in.) da área
a ser afetada pelo aquecimento. Se não for possível
remova a tinta, utilize um protetor respiratório aprovado
antes de aquecer ou soldar.
• Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o pó. Use
um respirador aprovado.
• Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com água e sabão antes de soldar. Retire
da área os vasilhames de solvente ou de removedor de Faça todo o trabalho de solda em uma área bem ventilada
tinta e outros materiais inflamáveis. Permita que os para dispersar os gases tóxicos e o pó.
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.
de soldar ou aquecer.
Não use solvente clorado em áreas onde serão feitas
soldas.
DX,PAINT -54-24JUL02-1/1
Efetue Reparações com Solda com

Segurança
T133547 —UN—15APR13
IMPORTANTE: Desligue a energia elétrica antes
de soldar. Desligue o interruptor principal
da bateria e desconecte os cabos positivo
(+) e negativo (-) da bateria.
Não solde ou aplique calor em nenhuma parte de um

reservatório ou tanque que continha óleo ou combustível.
O calor da soldagem e do corte pode fazer com que o Aquecimento Próximo a Linhas de Fluido Pressurizadas
óleo, combustível ou solução de limpeza crie gases, os
quais são explosivos, inflamáveis, ou tóxicos.
Remova a tinta da maneira correta. Não inale o pó ou
Evite soldar ou aquecer próximo às linhas de fluido os gases da tinta. Use um técnico de soldas qualificado
pressurizadas. Uma pulverização de material inflamável para os reparos estruturais. Certifique-se de que haja
pode ocorrer e causar queimaduras graves se as boa ventilação. Use proteção ocular e equipamentos de
linhas pressurizadas não funcionarem adequadamente proteção ao soldar.
como resultado do aquecimento. Não permita que o
aquecimento vá além da área de trabalho e se aproxime
das linhas pressurizadas.
KR46761,00010AD -54-22JAN16-1/1
Bater em pinos metálicos com segurança

T133738 —UN—15APR13
Sempre usar óculos de proteção ou segurança e outros

equipamentos de proteção antes de bater em peças
temperadas. Martelar peças de metal temperado como
pinos e dentes de balde pode causar a ejeção de
fragmentos em alta velocidade.
Use um martelo de material macio ou uma barra de latão
entre o martelo e o objeto para evitar lascas.
TX,PINS -54-20JAN11-1/1

091917
PN=25
Segurança
Use Equipamento de Elevação Adequado

A elevação de componentes ou implementos pesados
de maneira incorreta pode causar ferimentos graves ou
danos à máquina.
Siga o procedimento recomendado para remover e
instalar componentes ou implementos.
Equipamento de Elevação Adequado
KR46761,00011BB -54-28JUN16-1/1

091917
PN=26
Seção 9001
Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTC)
Conteúdo
Página
Página
Grupo 10—Códigos de Diagnóstico de Falha
do Monitor de Exibição Padrão (SDM) 000116.04 — Falha no Circuito de
Códigos de Diagnóstico de Falha Pressão do Freio...................................9001-30-9
do Monitor de Exibição Padrão 000158.03 — Falha no Circuito de
(SDM) .................................................... 9001-10-1 Alimentação Chaveada .......................9001-30-10
000096.03 — Falha no Circuito 000158.04 — Falha no Circuito de
do Sensor de Nível de Alimentação Chaveada .......................9001-30-11
Combustível ..........................................9001-10-2 000168.04 — Falha no Circuito da
000096.04 — Falha no Circuito Alimentação Não Chaveada ...............9001-30-12
do Sensor de Nível de 000177.00 — Temperatura do Óleo da
Combustível ..........................................9001-10-3 Transmissão Muito Alta.......................9001-30-13
000107.03 — Falha do Circuito Restr. 000177.03 — Falha no Circuito
do Filtro de Ar do Motor ........................9001-10-4 de Temperatura do Óleo da
000107.04 — Filtro de Ar do Motor Transmissão........................................9001-30-14
Obstruído ..............................................9001-10-5 000177.04 — Falha no Circuito
002000.09 — Mensagem Ausente do de Temperatura do Óleo da
Sistema de Comunicação .....................9001-10-6 Transmissão........................................9001-30-15
002003.09 — Mensagem Ausente do 000177.16 — Temperatura do Óleo
Sistema de Comunicação .....................9001-10-6 da Transmissão Moderadamente
003156.09 — Mensagem Ausente do Alta ......................................................9001-30-16
Sistema de Comunicação .....................9001-10-7 000190.09 — Mensagem do Sistema
de Comunicação Ausente ...................9001-30-17
Grupo 20—Códigos de Diagnóstico de 000521.00 — Falha na Calibração do
Falha da Unidade de Controle Sensor do Desacelerador ...................9001-30-17
do Motor (ECU) 000521.01 — Falha na Calibração do
Códigos de Diagnóstico de Falha Sensor do Desacelerador ...................9001-30-18
da Unidade de Controle do 000521.03 — Falha no Circuito do
Motor (ECU) .......................................... 9001-20-1 Sensor do Desacelerador ...................9001-30-19
000521.04 — Falha no Circuito do
Grupo 30—Códigos de Diagnóstico de Sensor do Desacelerador ...................9001-30-20
Falha da Unidade de Controle 000521.05 — Falha na Calibração do
de Transmissão (TCU) Sensor do Desacelerador ...................9001-30-21
Códigos de Diagnóstico de Falha 000521.06 — Falha na Calibração do
da Unidade de Controle de Sensor do Desacelerador ...................9001-30-21
Transmissão (TCU) ............................... 9001-30-1 000521.13 — Sensor do Desaceler-
000070.00 — Falha no Circuito ador Não Calibrado .............................9001-30-22
da Alavanca de Bloqueio de 000521.15 — Falha na Calibração do
Estacionamento ....................................9001-30-2 Sensor do Desacelerador ...................9001-30-22
000070.01 — Falha no Circuito 000521.16 — Falha na Calibração do
da Alavanca de Bloqueio de Sensor do Desacelerador ...................9001-30-23
Estacionamento ....................................9001-30-3 000521.17 — Falha na Calibração do
000091.03 — Falha no Circuito do Sensor do Desacelerador ...................9001-30-23
Sensor do Acelerador ...........................9001-30-4 000521.18 — Falha na Calibração do
000091.04 — Falha no Circuito do Sensor do Desacelerador ...................9001-30-24
Sensor do Acelerador ...........................9001-30-5 000581.00 — Falha no Circuito do
000116.00 — Pressão do Freio Manete de Velocidade.........................9001-30-24
Alta ........................................................9001-30-6 000581.01 — Falha no Circuito do
000116.01 — Pressão do Freio Manete de Velocidade.........................9001-30-25
Baixa .....................................................9001-30-7 000581.03 — Falha no Circuito do
000116.03 — Falha no Circuito de Manete de Velocidade.........................9001-30-26
Pressão do Freio...................................9001-30-8 000581.04 — Falha no Circuito do
Manete de Velocidade.........................9001-30-27
Continua na próxima página

091917
PN=1
Conteúdo
Página Página
000581.07 — Botão do Manete de 000908.01 — Falha no Circuito do

Velocidade Emperrado........................9001-30-28 Sensor de Velocidade do Motor
000581.13 — Falha na Calibração do Direito..................................................9001-30-45
Manete de Velocidade.........................9001-30-28 000908.03 — Falha no Circuito do
000581.15 — Falha na Calibração do Sensor de Velocidade do Motor
Manete de Velocidade.........................9001-30-29 Direito..................................................9001-30-46
000581.16 — Falha na Calibração do 000908.04 — Falha no Circuito do
Manete de Velocidade.........................9001-30-29 Sensor de Velocidade do Motor
000581.17 — Falha na Calibração do Direito..................................................9001-30-47
Manete de Velocidade.........................9001-30-30 000908.07 — Falha no Sensor de
000581.18 — Falha na Calibração do Velocidade do Motor Direito ................9001-30-48
Manete de Velocidade.........................9001-30-30 000908.12 — Falha no Circuito do
000604.03 — Falha do Circuito Sensor de Velocidade do Motor
do Interruptor Da Posição em Direito..................................................9001-30-49
Neutro .................................................9001-30-31 000977.05 — Falha do Circuito
000604.04 — Falha do Circuito da Válvula de Reversão do
do Interruptor Da Posição em Ventilador ............................................9001-30-50
Neutro .................................................9001-30-32 000977.06 — Falha do Circuito
000604.15 — Falha de Calibração da Válvula de Reversão do
do Interruptor Da Posição em Ventilador ............................................9001-30-51
Neutro .................................................9001-30-33 001071.05 — Falha no Circuito de
000604.16 — Falha de Calibração Acionamento do Ventilador do
do Interruptor Da Posição em Motor ...................................................9001-30-52
Neutro .................................................9001-30-33 001071.06 — Falha no Circuito de
000604.17 — Falha de Calibração Acionamento do Ventilador do
do Interruptor Da Posição em Motor ...................................................9001-30-53
Neutro .................................................9001-30-34 001569.31 — Falha na Potência do
000604.18 — Falha de Calibração Motor Limitada ....................................9001-30-54
do Interruptor Da Posição em 001638.00 — Temperatura do Óleo
Neutro .................................................9001-30-34 Hidráulico Muito Alta ...........................9001-30-54
000619.05 — Falha no Circuito do 001638.03 — Falha no Circuito
Solenoide do Freio ..............................9001-30-35 de Temperatura do Óleo
000619.06 — Falha no Circuito do Hidráulico ............................................9001-30-55
Solenoide do Freio ..............................9001-30-36 001638.04 — Falha no Circuito
000629.12 — Falha da Unidade de de Temperatura do Óleo
Controle...............................................9001-30-37 Hidráulico ............................................9001-30-56
000907.00 — Falha no Circuito do 001638.16 — Temperatura do
Sensor de Velocidade do Motor Óleo Hidráulico Moderadamente
Esquerdo.............................................9001-30-38 Alta ......................................................9001-30-57
000907.01 — Falha no Circuito do 001713.31 — Filtro de Óleo Hidráulico
Sensor de Velocidade do Motor Obstruído ............................................9001-30-58
Esquerdo.............................................9001-30-39 002000.09 — Mensagem do Sistema
000907.03 — Falha no Circuito do de Comunicação Ausente ...................9001-30-59
Sensor de Velocidade do Motor 002023.09 — Mensagem do Sistema
Esquerdo.............................................9001-30-40 de Comunicação Ausente ...................9001-30-59
000907.04 — Falha no Circuito do 002660.00 — Falha de Calibração
Sensor de Velocidade do Motor do Sensor de Ângulo de
Esquerdo.............................................9001-30-41 Direção................................................9001-30-60
000907.07 — Falha no Sensor 002660.01 — Falha de Calibração
de Velocidade do Motor do Sensor de Ângulo de
Direito..................................................9001-30-44 Direção................................................9001-30-62

091917
PN=2
Conteúdo
Página Página
002660.07 — Falha de Calibração 521549.03 — Falha no Circuito

do Sensor de Ângulo de do Sensor de Ângulo de
Direção................................................9001-30-63 Direção................................................9001-30-84
002660.13 — Sensor de Ângulo de 521549.04 — Falha no Circuito
Direção Não Calibrado........................9001-30-63 do Sensor de Ângulo de
002660.15 — Falha de Calibração Direção................................................9001-30-85
do Sensor de Ângulo de 521549.07 — Falha de Calibração
Direção................................................9001-30-64 do Sensor de Ângulo de
002660.16 — Falha de Calibração Direção................................................9001-30-86
do Sensor de Ângulo de 521551.03 — Falha no Circuito do
Direção................................................9001-30-64 Sensor de FNR ...................................9001-30-87
002660.17 — Falha de Calibração 521551.04 — Falha no Circuito do
do Sensor de Ângulo de Sensor de FNR ...................................9001-30-88
Direção................................................9001-30-65 521551.07 — Falha de Calibração do
002660.18 — Falha de Calibração Sensor FNR ........................................9001-30-89
do Sensor de Ângulo de 522439.05 — Falha no Circuito
Direção................................................9001-30-65 do Solenoide de Desvio do
002661.00 — Falha de Calibração do Tanque ................................................9001-30-90
Sensor FNR ........................................9001-30-66 522439.06 — Falha no Circuito
002661.01 — Falha de Calibração do do Solenoide de Desvio do
Sensor FNR ........................................9001-30-66 Tanque ................................................9001-30-91
002661.03 — Falha no Circuito do 522444.00 — Pressão de Carga
Sensor de FNR ...................................9001-30-67 Alta ......................................................9001-30-92
002661.04 — Falha no Circuito do 522444.01 — Pressão de Carga
Sensor de FNR ...................................9001-30-68 Baixa ...................................................9001-30-92
002661.07 — Falha de Calibração do 522444.03 — Falha no Circuito do
Sensor FNR ........................................9001-30-69 Sensor de Pressão de Carga..............9001-30-93
002661.13 — Sensor de FNR Não 522444.04 — Falha no Circuito do
Calibrado.............................................9001-30-69 Sensor de Pressão de Carga..............9001-30-94
002661.15 — Falha de Calibração do 522447.05 — Falha no Circuito da PCP
Sensor FNR ........................................9001-30-70 da Tração Dianteira Direita .................9001-30-95
002661.16 — Falha de Calibração do 522447.06 — Falha no Circuito da PCP
Sensor FNR ........................................9001-30-70 da Tração Dianteira Direita .................9001-30-96
002661.17 — Falha de Calibração do 522447.15 — Falha de Calibração
Sensor FNR ........................................9001-30-71 da PCP da Tração Dianteira
002661.18 — Falha de Calibração do Direita..................................................9001-30-97
Sensor FNR ........................................9001-30-71 522447.16 — Falha de Calibração
003359.31 — Filtro de Óleo da da PCP da Tração Dianteira
Transmissão Obstruído .......................9001-30-72 Direita..................................................9001-30-97
003509.03 — Falha no Circuito de 522447.17 — Falha de Calibração
Alimentação 1 do Sensor ....................9001-30-73 da PCP da Tração Dianteira
003509.04 — Falha no Circuito de Direita..................................................9001-30-98
Alimentação 1 do Sensor ....................9001-30-74 522447.18 — Falha de Calibração
003510.03 — Falha no Circuito de da PCP da Tração Dianteira
Alimentação 2 do Sensor ....................9001-30-75 Direita..................................................9001-30-98
003510.04 — Falha no Circuito de 522448.05 — Falha no Circuito da
Alimentação 2 do Sensor ....................9001-30-75 PCP da Ré Direita...............................9001-30-99
003511.03 — Falha no Circuito de 522448.06 — Falha no Circuito da
Alimentação 3 do Sensor ....................9001-30-76 PCP da Ré Direita.............................9001-30-100
003511.04 — Falha no Circuito de 522448.15 — Falha de Calibração da
520709.00 — Filtro de Óleo do 522448.18 — Falha de Calibração da
Ventilador Obstruído ...........................9001-30-83 PCP da Ré Direita.............................9001-30-102

091917
PN=3
Conteúdo
Página Página
522449.05 — Falha no Circuito da 523578.06 — Falha no Circuito do

PCP da Ré Esquerda........................9001-30-103 Solenoide do Motor Direito................9001-30-119
522449.06 — Falha no Circuito da 523578.16 — Falha na Calibração do
522449.15 — Falha de Calibração da 523578.18 — Falha na Calibração do
522449.16 — Falha de Calibração da 524089.03 — Falha no Circuito
PCP da Ré Esquerda........................9001-30-105 de Pressão do Sistema
522449.17 — Falha de Calibração da Esquerdo...........................................9001-30-121
PCP da Ré Esquerda........................9001-30-106 524089.04 — Falha no Circuito
522449.18 — Falha de Calibração da de Pressão do Sistema
PCP da Ré Esquerda........................9001-30-106 Esquerdo...........................................9001-30-122
da PCP da Tração Dianteira Pressão do Sistema Direito...............9001-30-123
Esquerda...........................................9001-30-107 524090.04 — Falha no Circuito de
522450.06 — Falha no Circuito Pressão do Sistema Direito...............9001-30-124
da PCP da Tração Dianteira 524233.07 — Sistema da
Esquerda...........................................9001-30-108 Transmissão Hidrostática Não
522450.15 — Falha de Calibração Está Respondendo............................9001-30-125
da PCP da Tração Dianteira
Esquerda...........................................9001-30-109 Grupo 40—Códigos de Diagnóstico de
522450.16 — Falha de Calibração Falha da Unidade de Controle
da PCP da Tração Dianteira Eletro-hidráulica (EHC)
Esquerda...........................................9001-30-109 Códigos de Diagnóstico de
522450.17 — Falha de Calibração Falhas do EHC (Controlador
da PCP da Tração Dianteira Eletro-hidráulico) ................................... 9001-40-1
Esquerda...........................................9001-30-110 000158.03 — Falha no Circuito de
522450.18 — Falha de Calibração Alimentação Chaveada .........................9001-40-2
da PCP da Tração Dianteira 000158.04 — Falha no Circuito de
Esquerda...........................................9001-30-110 Alimentação Chaveada .........................9001-40-3
do Solenoide de Desvio do Alimentação do Sensor .........................9001-40-4
Radiador............................................ 9001-30-111 000620.04 — Falha no Circuito de
522451.06 — Falha no Circuito Alimentação do Sensor .........................9001-40-5
do Solenoide de Desvio do 001903.00 — Falha no Circuito da
Radiador............................................9001-30-112 Válvula Auxiliar Traseira 1.....................9001-40-6
523108.13 — Bombas/Motores 001903.01 — Falha no Circuito da
da Transmissão Não Válvula Auxiliar Traseira 1.....................9001-40-7
Calibrados .........................................9001-30-113 001903.03 — Falha no Circuito da
523108.14 — Transmissão Não Válvula Auxiliar Traseira 1.....................9001-40-8
Calibrada...........................................9001-30-113 001903.04 — Falha no Circuito da
523577.05 — Falha no Circuito Válvula Auxiliar Traseira 1.....................9001-40-9
do Solenoide do Motor 001903.31 — Falha na Válvula Auxiliar
Esquerdo...........................................9001-30-114 Traseira 1 ............................................9001-40-10
523577.06 — Falha no Circuito 002679.09 — Sem Mensagem do
do Solenoide do Motor Sistema de Comunicação ...................9001-40-11
Esquerdo...........................................9001-30-115 002712.00 — Falha no Circuito
523577.13 — Motores da Transmissão do Interruptor de Ativação
Não Calibrados .................................9001-30-116 Hidráulica ............................................9001-40-12
523577.16 — Falha na Calibração 002712.01 — Falha no Circuito
do Solenoide do Motor do Interruptor de Ativação
Esquerdo...........................................9001-30-116 Hidráulica ............................................9001-40-13
523577.18 — Falha na Calibração 003157.03 — Falha no
do Solenoide do Motor Circuito dos Botões de
Esquerdo...........................................9001-30-117 Incremento/Decremento......................9001-40-14
523578.05 — Falha no Circuito do 003157.04 — Falha no
Solenoide do Motor Direito................9001-30-118 Circuito dos Botões de
Incremento/Decremento......................9001-40-15

091917
PN=4
Conteúdo
Página Página
003157.31 — Falha no 002697.03 — Falha no Circuito de

Circuito dos Botões de Posição do Eixo X .................................9001-50-1
Incremento/Decremento......................9001-40-16 002697.04 — Falha no Circuito de
522442.03 — Falha no Circuito dos Posição do Eixo X .................................9001-50-1
Botões de Ângulo da Lâmina ..............9001-40-17 002697.12 — Falha de Posição do
522442.04 — Falha no Circuito dos Eixo X....................................................9001-50-2
Botões de Ângulo da Lâmina ..............9001-40-18 002697.13 — Falha de Calibração da
522442.31 — Falha nos Botões de Posição do Eixo X .................................9001-50-2
Ângulo da Lâmina ...............................9001-40-19 002697.14 — Falha no Circuito de
523779.00 — Falha no Circuito Posição do Eixo X .................................9001-50-3
da Válvula de Ângulo da 002698.03 — Falha no Circuito de
Lâmina ................................................9001-40-20 Posição do Eixo Y .................................9001-50-3
da Válvula de Ângulo da Posição do Eixo Y .................................9001-50-4
Lâmina ................................................9001-40-21 002698.12 — Falha de Posição do
523780.00 — Falha no Circuito Eixo Y....................................................9001-50-4
da Válvula de Inclinação da 002698.13 — Falha de Calibração da
Lâmina ................................................9001-40-22 Posição do Eixo Y .................................9001-50-5
da Válvula de Inclinação da Posição do Eixo Y .................................9001-50-5
Lâmina ................................................9001-40-23
523780.03 — Falha no Circuito
da Válvula de Inclinação da
Lâmina ................................................9001-40-24
523780.04 — Falha no Circuito
da Válvula de Inclinação da
Lâmina ................................................9001-40-25
523780.31 — Falha na Válvula de
Inclinação da Lâmina ..........................9001-40-26
523781.00 — Falha no Circuito da
Válvula de Altura da Lâmina ...............9001-40-27
523781.31 — Falha na Válvula de
Altura da Lâmina .................................9001-40-31
Joystick Auxiliar Traseiro 1..................9001-40-32
Grupo 50—Códigos de Diagnóstico de

Falha do Joystick de Controle
da Lâmina (BCJ)
Códigos de Diagnóstico de Falha
do Joystick de Controle da
Lâmina (BCJ)......................................... 9001-50-1

091917
PN=5
Conteúdo

091917
PN=6
Grupo 10
Códigos de Diagnóstico de Falha do Monitor de Exibição Padrão (SDM)
Códigos de Diagnóstico de Falha do Monitor • SDM (Monitor Padrão). Consulte Estrutura do Menu do
de Exibição Padrão (SDM) Display de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-20.)
O número do código de diagnóstico de falha é indicado
por um número de parâmetro suspeito (SPN) e um NOTA: Para diagnósticos aprofundados de todos
número identificador do modo de falha (FMI). No exemplo os códigos de diagnóstico de falhas do SDM,
000096.03, 96 é o SPN e 03 é o número FMI. consulte o procedimento específico para o código
de diagnóstico. (Grupo 9001-10.)
Para visualizar códigos de diagnóstico de falhas, use um
dos seguintes métodos:
• Sistema Service ADVISOR™. Consulte Leitura dos
Códigos de Diagnóstico de Falhas com o Aplicativo de
Diagnóstico Service ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
Service ADVISOR é uma marca registrada da Deere & Company

ZH48935,000034B -54-05JUN17-1/1

091917
PN=33
000096.03 — Falha no Circuito do Sensor de

Nível de Combustível O circuito do sensor de nível de combustível (B19) está
aberto ou em curto com a alimentação.
X44
H G F E D C B A
S R P N M L K J
TX1237657 —UN—20APR17
A3
X17 X21
2
X44-F R10 BLK R10 BLK R10 BLK
3 1 B19
X44-N Y01 YEL Y01 YEL Y01 YEL
4 2 1
TX1237657
Esquema do Circuito do Sensor do Nível de Combustível (B19)
A3—Monitor de Exibição Padrão X21— Conector do Chicote X44— Conector de 16 Pinos
(SDM) Elétrico da Transmissão do Monitor de Exibição
B19— Sensor de Nível de ao Chicote Elétrico do Padrão (SDM)
Combustível Tanque de Combustível X44—F—Retorno
X17— Conector 2 do Chicote X44—N—Sinal
Elétrico da Estação do
Operador ao Chicote
Elétrico da Transmissão
Nível do Alarme: Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico
• Não Aplicável
Resposta da Máquina: Referências adicionais:
• Nenhum
• DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Informações do Circuito: códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Monitor de • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Exibição Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.) Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: Possíveis causas:
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito está aberto.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. O circuito está em curto com a alimentação.
9015-10.) 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) 4. Defeito do software. Programe o controlador.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote
Elétrico do Tanque de Combustível (W12). (Grupo
9015-10.)
TZ24494,0001A53 -54-05JUN17-1/1

091917
PN=34

Nível de Combustível O circuito do sensor de nível de combustível (B19)
está em curto com o terra.
X44
H G F E D C B A
S R P N M L K J
TX1237657 —UN—20APR17
A3
X17 X21
2
X44-F R10 BLK R10 BLK R10 BLK
3 1 B19
X44-N Y01 YEL Y01 YEL Y01 YEL
4 2 1
TX1237657
Esquema do Circuito do Sensor do Nível de Combustível (B19)
A3—Monitor de Exibição Padrão X21— Conector do Chicote X44— Conector de 16 Pinos
(SDM) Elétrico da Transmissão do Monitor de Exibição
B19— Sensor de Nível de ao Chicote Elétrico do Padrão (SDM)
Combustível Tanque de Combustível X44—F—Retorno
X17— Conector 2 do Chicote X44—N—Sinal
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. Circuito em curto com o terra.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. Componente com defeito. Consulte Especificações
9015-10.) dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 3. Defeito do software. Programe o controlador.
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
9015-10.)
TZ24494,0001A54 -54-19JUN17-1/1

091917
PN=35
000107.03 — Falha do Circuito Restr. do

Filtro de Ar do Motor O circuito do interruptor (S27) de restrição do filtro de
ar está aberto ou em curto com a alimentação.
A3
S27
X17 X19
X43-E N01 YEL N01 YEL N001 GRN
7 19
A
X43
B A
B
G012 BLK
TX1237702 —UN—25APR17
G F E D C B A
P N M L K J H
W6
TX1237702
Esquema do Circuito do Interruptor (S27) de Restrição do Filtro de Ar
A3—Monitor de Exibição Padrão X17— Conector 2 do Chicote X19— Conector do Chicote X43—E—Sinal
(SDM) Elétrico da Estação do Elétrico do Motor ao
S27— Interruptor de Restrição Operador ao Chicote Chicote Elétrico da
do Filtro de Ar Elétrico da Transmissão Transmissão
W6—Terra no Motor de Partida X43— Conector de 14 Pinos
do Monitor de Exibição
Padrão (SDM)

• Nenhum
• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote do dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.) 4. Defeito do software. Programe o controlador.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
ZH48935,0000332 -54-26JUN17-1/1

091917
PN=36
000107.04 — Filtro de Ar do Motor Obstruído

O filtro de ar está obstruído ou o circuito do interruptor
(S27) de restrição do filtro de ar está em curto com o terra.
A3
S27
X17 X19
X43-E N01 YEL N01 YEL N001 GRN
7 19
A
X43
B A
B
G012 BLK
TX1237702 —UN—25APR17
G F E D C B A
P N M L K J H
W6
TX1237702
Esquema do Circuito do Interruptor (S27) de Restrição do Filtro de Ar
A3—Monitor de Exibição Padrão X17— Conector 2 do Chicote X19— Conector do Chicote X43—E—Sinal
(SDM) Elétrico da Estação do Elétrico do Motor ao
S27— Interruptor de Restrição Operador ao Chicote Chicote Elétrico da
do Filtro de Ar Elétrico da Transmissão Transmissão
W6—Terra no Motor de Partida X43— Conector de 14 Pinos
Padrão (SDM)

• Nenhum
• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O filtro de ar está obstruído.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. Circuito em curto com o terra.
ZH48935,0000333 -54-26JUN17-1/1

091917
PN=37
002000.09 — Mensagem Ausente do Sistema • Consulte Localização dos Componentes do Chicote do

de Comunicação Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
Erro de comunicação da rede de área de controle Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
(CAN); o monitor de exibição padrão (SDM) perdeu a Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
comunicação com a unidade de controle do motor (ECU).
• Não Aplicável
Nível do Alarme:
Referências adicionais:
Resposta da Máquina:
códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
• Nenhum (Grupo 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Informações do Circuito: Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Monitor de Possíveis causas:
Exibição Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Rede de 1. Circuito aberto ou em curto. Consulte Teste do Circuito
Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-15.) da Rede de Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-25.)
2. Defeito do software. Programe o controlador.
Localização de Componentes:
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo
9015-10.)
TZ24494,0001A5A -54-20APR17-1/1
002003.09 — Mensagem Ausente do Sistema

de Comunicação
9015-10.)
Erro de comunicação da rede de área de controle (CAN); o
monitor de exibição padrão (SDM) perdeu a comunicação Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
com a unidade de controle de transmissão (TCU).
• Não Aplicável
Nível do Alarme: Referências adicionais:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Resposta da Máquina: códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
• Nenhum • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Informações do Circuito:
Possíveis causas:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Monitor de
Exibição Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.) 1. Circuito aberto ou em curto. Consulte Teste do Circuito
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Rede de da Rede de Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-25.)
Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-15.) 2. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001A5B -54-20APR17-1/1

091917
PN=38
003156.09 — Mensagem Ausente do Sistema • Consulte Localização dos Componentes do Chicote

de Comunicação Elétrico da Máquina do IGC (W21) e do Chicote Elétrico
da Cabine do IGC (W22)—Se Equipado. (Grupo
Erro de comunicação da rede de área de controle (CAN); o 9015-10.)
monitor de exibição padrão (SDM) perdeu a comunicação Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
com a unidade de controle eletro-hidráulica (EHC).
• Não Aplicável
Nível do Alarme:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Monitor de Possíveis causas:
Exibição Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.)
9015-10.)
ZH48935,0000328 -54-26JUN17-1/1

091917
PN=39

091917
PN=40
Grupo 20
Códigos de Diagnóstico de Falha da Unidade de Controle do Motor (ECU)

O número do código de diagnóstico de falha é indicado
por um número de parâmetro suspeito (SPN) e um
número identificador do modo de falha (FMI). No exemplo
000091,09, 91 é o SPN e 09 é o número FMI.
Para visualizar códigos de diagnóstico de falhas, use um
dos seguintes métodos:
M44215 —UN—07SEP88
• Consulte Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo de
Serviço. (Grupo 9015-20.)
Para obter informações adicionais sobre motores e
componentes John Deere, consulte os manuais técnicos
de componentes do motor (CTMs) a seguir. • Sistema Eletrônico de Combustível Nível 14 Com Trilho
Comum de Alta Pressão Denso dos Motores Diesel
• Motores Diesel 4,5L e 6,8L (Motor Básico). (CTM104.) PowerTech™ Plus de 4,5L e 6,8L. (CTM320.)
TZ24494,0001B9C -54-12JUN17-1/1

091917
PN=41

091917
PN=42
Grupo 30
Códigos de Diagnóstico de Falha da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)

O código de diagnóstico de falha (DTC) é indicado por • Monitor de exibição padrão (SDM). Consulte Estrutura
um número de parâmetro suspeito (SPN) e um número do Menu do Display de Exibição Padrão (SDM)—Modo
indicador de modo de falha (FMI). No exemplo 000091.01, de Serviço. (Grupo 9015-20.)
91 é o SPN e 01 é o número FMI.
NOTA: Para fazer diagnósticos aprofundados sobre
Para visualizar códigos de diagnóstico de falhas, use um códigos de diagnóstico de falhas da TCU específicos
dos seguintes métodos: da máquina, consulte o procedimento específico
para o código de diagnóstico. (Grupo 9001-30.)

WS68074,0000FED -54-02MAY17-1/1

091917
PN=43
000070.00 — Falha no Circuito da Alavanca alimentação. Sinais de estacionamento e funcionamento

de Bloqueio de Estacionamento acesos ao mesmo tempo.
O circuito do interruptor (S2) da alavanca de

bloqueio de estacionamento está em curto com a
X31
A1
C
A BC DE F G H X31-D1 E05 WHT
A
4 G03 BLK
B
X31-C1 T09 BLU
3
2 S2 W4
1
TX1239233 —UN—24MAY17
A B C
TX1239233
Esquema do Circuito do Interruptor da Alavanca de Bloqueio de Estacionamento (S2)
A1—Unidade de Controle de W4—Terra para a Traseira X31—C1—Sinal (funcionamento)
Transmissão (TCU) Esquerda da Cabine X31—D1—Sinal (parada)
S2— Interruptor da Alavanca X31— Conector de 32 Pinos da
de Bloqueio de Unidade de Controle de
Estacionamento Transmissão (TCU)
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Referências adicionais:
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Informações do Circuito: • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) Possíveis causas:
Localização de Componentes: • O circuito está em curto com a alimentação.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Componente com defeito. Substitua o interruptor da
alavanca de bloqueio de estacionamento (S2).
9015-10.) • Defeito do software. Programe o controlador.
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
TZ24494,0001B2E -54-23MAY17-1/1

091917
PN=44
000070.01 — Falha no Circuito da Alavanca

de Bloqueio de Estacionamento O circuito do interruptor (S2) da alavanca de bloqueio de
estacionamento está aberto. Sinais de estacionamento
e funcionamento apagados ao mesmo tempo.
X31
A1
C
A BC DE F G H X31-D1 E05 WHT
A
4 G03 BLK
B
X31-C1 T09 BLU
3
2 S2 W4
1
TX1239233 —UN—24MAY17
A B C
TX1239233
Esquema do Circuito do Interruptor da Alavanca de Bloqueio de Estacionamento (S2)
A1—Unidade de Controle de W4—Terra para a Traseira X31—C1—Sinal (funcionamento)
Transmissão (TCU) Esquerda da Cabine X31—D1—Sinal (parada)
S2— Interruptor da Alavanca X31— Conector de 32 Pinos da
de Bloqueio de Unidade de Controle de
Estacionamento Transmissão (TCU)
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: • O circuito está aberto.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Componente com defeito. Substitua o interruptor da
alavanca de bloqueio de estacionamento (S2).

TZ24494,0001B2F -54-23MAY17-1/1

091917
PN=45
000091.03 — Falha no Circuito do Sensor do

Acelerador A tensão do circuito do controle da rotação do motor
(R10) está alta (acima de 4,75 V).
X33
A1
X33-D4 T08 BLU

R10
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
A
3
+
TX1237993 —UN—30MAY17
2 - B
1 C
C B A
X33-F3 R01 BLK
TX1237993
Esquema do Circuito do Controle da Rotação do Motor (R10)
A1—Unidade de Controle de X33— Conector de 32 Pinos da X33—D4—Sinal
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de X33—F3—Retorno
R10— Controle da Rotação do Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação
Motor
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Rotação do Motor Mínima Comandada códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: • O circuito está em curto com a alimentação.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Componente com defeito. Substitua o controle da
rotação do motor (R10).
TZ24494,0001A5F -54-26APR17-1/1

091917
PN=46

Acelerador A tensão do circuito do controle da rotação do motor
(R10) está baixa (abaixo de 0,25 V).
X33
A1
X33-D4 T08 BLU

R10
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
A
3
+
TX1237993 —UN—30MAY17
2 - B
1 C
C B A
X33-F3 R01 BLK
TX1237993
Esquema do Circuito do Controle da Rotação do Motor (R10)
A1—Unidade de Controle de X33— Conector de 32 Pinos da X33—D4—Sinal
R10— Controle da Rotação do Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação
Motor
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Rotação do Motor Mínima Comandada códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: • O circuito está aberto.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • O circuito está em curto com o terra.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo • Componente com defeito. Substitua o controle da
rotação do motor (R10).
9015-10.)
• Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001AA3 -54-27APR17-1/1

091917
PN=47
000116.00 — Pressão do Freio Alta bar) (50 psi) com o freio de estacionamento ACIONADO
e motor funcionando acima de 800 rpm.
A leitura do sensor de pressão do freio (B27) está acima
da faixa normal de operação ou maior que 345 kPa (3,4
X31
A1
X16
4 X31-H4 S03 RED S03 RED
7 B27
TX1239235 —UN—24MAY17
3 X31-F1 T13 BLU T13 BLU
2 8
X31-H3 R03 BLK R03 BLK
1 6 C B
A B C DE F G H
p/U B A
C
A
TX1239235
Esquema do Circuito do Sensor de Pressão do Freio (B27)
A1—Unidade de Controle de X16— Conector 1 do Chicote X31— Conector de 32 Pinos da X31—H3—Retorno
Transmissão (TCU) Elétrico da Estação do Unidade de Controle de X31—H4—Alimentação (5 V)
B27— Sensor de Pressão do Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Freio Elétrico da Transmissão X31—F1—Sinal

• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Não Aplicável
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Componente com defeito. Consulte o Teste do Freio de
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo Estacionamento. (Grupo 9026-25.)
TZ24494,0001B30 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=48
000116.01 — Pressão do Freio Baixa (13,8 bar) (200 psi) com o freio de estacionamento
DESLIGADO e motor funcionando acima de 800 rpm.
A leitura do sensor de pressão do freio (B27) está abaixo
da faixa normal de operação ou menor que 1379 kPa
X31
A1
X16
7 B27
TX1239235 —UN—24MAY17
2 8
1 6 C B
A B C DE F G H
p/U B A
C
A
TX1239235

(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Componente com defeito. Consulte o Teste do Freio de
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo Estacionamento. (Grupo 9026-25.)
TZ24494,0001B31 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=49
000116.03 — Falha no Circuito de Pressão

do Freio O circuito do sensor de pressão do freio (B27) está
em curto com a alimentação.
X31
A1
X16
7 B27
TX1239235 —UN—24MAY17
2 8
1 6 C B
A B C DE F G H
p/U B A
C
A
TX1239235
Nível do Alarme:
• Configuração da caixa de teste S1: 6
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Pressão do Freio
• Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três
Resposta da Máquina: Fios—Fora da Faixa Alta. (Grupo 9015-17.)
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro Referências adicionais:
Informações do Circuito: • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade (Grupo 9015-20.)
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.)
Localização de Componentes: Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Possíveis causas:

9015-10.) • O circuito está em curto com a alimentação.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B32 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=50

do Freio O circuito do sensor de pressão do freio (B27) está
aberto ou em curto com o terra.
X31
A1
X16
7 B27
TX1239235 —UN—24MAY17
2 8
1 6 C B
A B C DE F G H
p/U B A
C
A
TX1239235

• Não Aplicável
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote • Circuito em curto com o terra.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo • O circuito está aberto.
9015-10.) • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da Componentes Elétricos. (Grupo 9015-15.)
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) • Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001B33 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=51
000158.03 — Falha no Circuito de

Alimentação Chaveada A tensão do circuito da fonte de alimentação chaveada da
unidade de controle de transmissão (TCU) está fora da
faixa alta (acima de 31,0 V) com motor em funcionamento.
P02 RED
X34
86 30
K10
TX1237994 —UN—27APR17
A1
85 87 87a
A X34-A P02 RED
TX1237994
Esquema do Circuito da Fonte de Alimentação Chaveada da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)
1— Para Alimentação Chaveada K10— Relé da Ignição X34—A—Alimentação
A1—Unidade de Controle de X34— Conector de 1 Pino da
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de
Transmissão (TCU)

(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. Falha do alternador. Consulte Teste do Alternador.
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo (Grupo 9015-20.)
9015-10.) 2. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001A61 -54-26APR17-1/1

091917
PN=52
000158.04 — Falha no Circuito de (TCU) está fora da faixa baixa (abaixo de 25,0 V)
Alimentação Chaveada com motor em funcionamento.
A tensão do circuito da fonte de alimentação

chaveada da unidade de controle de transmissão
P02 RED
X34
86 30
K10
TX1237994 —UN—27APR17
A1
85 87 87a
A X34-A P02 RED
TX1237994
Esquema do Circuito da Fonte de Alimentação Chaveada da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)
1— Para Alimentação Chaveada K10— Relé da Ignição X34—A—Alimentação
A1—Unidade de Controle de X34— Conector de 1 Pino da
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de
Transmissão (TCU)

(Grupo 9015-20.)
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 1. Baterias não estão carregadas totalmente. Consulte
Localização de Componentes: Manuseio, Verificação e Manutenção Cuidadosa das
Baterias e Usando o Carregador de Bateria. (Manual
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote do operador)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. Falha do alternador. Consulte Teste do Alternador.
9015-10.) (Grupo 9015-20.)
3. O circuito está aberto.
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 4. O circuito está em curto com o terra.
• Não Aplicável
TZ24494,0001A62 -54-26APR17-1/1

091917
PN=53

Alimentação Não Chaveada A tensão do circuito da fonte de alimentação não
chaveada da unidade de controle de transmissão (TCU)
está fora da faixa baixa (abaixo de 12,0 V).
P01 RED 1
A
F3
X32
P05 RED
3
TX1237995 —UN—27APR17
2 A1
1
A B C D E F G H J K L M
X32-M1 P05 RED
X32-L1 P05 RED
TX1237995
Esquema do Circuito da Fonte da Alimentação Não Chaveada da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)
A1—Unidade de Controle de X32— Conector de 48 Pinos da X32—L1—Alimentação
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de X32—M1—Alimentação
F3— Fusível de 10 A da Transmissão (TCU)
Alimentação Não Chaveada
da Unidade de Controle de
Transmissão (TCU)
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 1. Baterias não estão carregadas totalmente. Consulte
Localização de Componentes: Manuseio, Verificação e Manutenção Cuidadosa das
Baterias e Usando o Carregador de Bateria. (Manual
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote do operador)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. Falha do alternador. Consulte Teste do Alternador.
9015-10.) (Grupo 9015-20.)
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 4. O circuito está em curto com o terra.
• Não Aplicável
TZ24494,0001A63 -54-26APR17-1/1

091917
PN=54
000177.00 — Temperatura do Óleo da

Transmissão Muito Alta O sensor de temperatura do óleo hidrostático (B21) está
lendo temperaturas acima de 100 °C (212 °F).
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
B21
A1
X17
TX1237996 —UN—27APR17
X31-F3 X01 YEL X01 YEL
5
A
t/U B A
B

6
TX1237996
Esquema do Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidrostático (B21)
Transmissão (TCU) Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
B21— Sensor de Temperatura do Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Óleo Hidrostático Elétrico da Transmissão X31—F3—Sinal

• Indicador de parada • Não Aplicável
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Informações do Circuito: (Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
• A transmissão está superaquecendo. Consulte Falhas
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote de Superaquecimento. (Grupo 9026-15.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
9015-10.) Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da • Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001A64 -54-27APR17-1/1

091917
PN=55

Temperatura do Óleo da Transmissão O circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico
(B21) está aberto ou em curto com a alimentação.
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
B21
A1
X17
TX1237996 —UN—27APR17
5
A
t/U B A
B

6
TX1237996
Nível do Alarme:
• Indicador de parada • Service ADVISOR™ Leitura: Temperatura da
Transmissão
Resposta da Máquina: • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Dois
Fios—Fora da Faixa Alta. (Grupo 9015-17.)
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph)

9015-10.) • O circuito está aberto.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da • O circuito está em curto com a alimentação.
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: • Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001A65 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=56

Temperatura do Óleo da Transmissão O circuito do sensor de temperatura do óleo hidrostático
(B21) está em curto com o terra.
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
B21
A1
X17
TX1237996 —UN—27APR17
5
A
t/U B A
B

6
TX1237996
Nível do Alarme:
• Indicador de parada • Service ADVISOR™ Leitura: Temperatura da
Transmissão
Resposta da Máquina: • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Dois
Fios—Fora da Faixa Baixa. (Grupo 9015-17.)

9015-10.) • O circuito está em curto com o terra.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
TZ24494,0001A66 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=57
000177.16 — Temperatura do Óleo da

Transmissão Moderadamente Alta O sensor de temperatura do óleo hidrostático (B21) está
lendo temperaturas acima de 97 °C (207 °F).
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
B21
A1
X17
TX1237996 —UN—27APR17
5
A
t/U B A
B

6
TX1237996

• Indicador de parada • Não Aplicável
Possíveis causas:
• A transmissão está superaquecendo. Consulte Falhas
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote de Superaquecimento. (Grupo 9026-15.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo • Componente com defeito. Consulte Especificações dos
9015-10.) Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da • Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001A67 -54-27APR17-1/1

091917
PN=58
000190.09 — Mensagem do Sistema de • Consulte Localização dos Componentes do Chicote do

Comunicação Ausente Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
A unidade de controle de transmissão (TCU) Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
perdeu a comunicação de rotação do motor com Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
a unidade de controle do motor (ECU) através da
rede de área de controle (CAN). • Não Aplicável

Resposta da Máquina: (Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-15.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade da Rede de Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-20.)
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 2. Defeito do software. Programe o controlador.
9015-10.)
TZ24494,0001A68 -54-22JUN17-1/1
000521.00 — Falha na Calibração do Sensor Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

do Desacelerador
• Não Aplicável
A tensão do sensor do desacelerador (B1) está fora da Referências adicionais:
faixa alta para a calibração máxima (acima de 4,38 V).
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico (Grupo 9015-20.)
Resposta da Máquina: Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
• Ajuste da Alavanca de Controle da Transmissão (TCL) Possíveis causas:
em Neutro
• Ajuste da Rotação do Motor Comandada em 0% 1. O pedal do desacelerador/freio está desajustado.
• Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio para Sem Consulte Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio.
Desaceleração (Grupo 9015-20.)
2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
Informações do Circuito: Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: 4. Defeito do software. Programe o controlador.

9015-10.)
TZ24494,0001A86 -54-27APR17-1/1

091917
PN=59

do Desacelerador
• Não Aplicável
A tensão do sensor do desacelerador (B1) está fora da Referências adicionais:
faixa baixa para a calibração mínima (abaixo de 0,63 V).
Nível do Alarme:
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro Possíveis causas:
• Ajuste da Rotação do Motor Comandada em 0% 1. O pedal do desacelerador/freio está desajustado.
• Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio para Sem Consulte Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio.
Desaceleração
(Grupo 9015-20.)
Informações do Circuito: 2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 9015-20.)
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
Localização de Componentes: dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001A87 -54-27APR17-1/1

091917
PN=60

Desacelerador O sensor do desacelerador (B1) está em curto
com a alimentação.
X33 A1
X33-E3 T05 BLU
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED B1
3 A
2 +
TX1237997 —UN—27APR17
1 B
-
C C B A
X33-F3 R01 BLK
TX1237997
Esquema do Circuito do Sensor do Desacelerador (B1)
A1—Unidade de Controle de X33— Conector de 32 Pinos da X33—E3—Sinal
B1—Sensor do Desacelerador Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Ajuste da Taxa do
Desacelerador
Resposta da Máquina: • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três
• Ajuste da Rotação do Motor Comandada em 0% Referências adicionais:
• Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio para Sem
Desaceleração • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com a alimentação.
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 2. Componente com defeito. Consulte Especificações
dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001A88 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=61

Desacelerador O sensor do desacelerador (B1) está em curto com o terra.
X33 A1
X33-E3 T05 BLU
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED B1
3 A
2 +
TX1237997 —UN—27APR17
1 B
-
C C B A
X33-F3 R01 BLK
TX1237997
Esquema do Circuito do Sensor do Desacelerador (B1)
A1—Unidade de Controle de X33— Conector de 32 Pinos da X33—E3—Sinal
B1—Sensor do Desacelerador Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Ajuste da Taxa do
Desacelerador
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com o terra.
9015-10.)
TZ24494,0001A89 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=62

do Desacelerador
• Não Aplicável
A tensão calibrada do sensor do desacelerador (B1) está Referências adicionais:
fora da faixa baixa (abaixo de 3,79 V ou inferior a 0,15
V da máxima permitida) na posição de frenagem. • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Nível do Alarme: (Grupo 9015-20.)
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro 1. O pedal do desacelerador/freio está desajustado.
Informações do Circuito: Consulte Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio.
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
Localização de Componentes: 9015-20.)
3. Componente com defeito. Consulte Especificações
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 4. Defeito do software. Programe o controlador.
9015-10.)
TZ24494,0001A8A -54-27APR17-1/1

do Desacelerador
• Não Aplicável
A tensão calibrada do sensor do desacelerador Referências adicionais:
(B1) está fora da faixa alta (acima de 3,99 V)
na posição de frenagem. • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) 1. O pedal do desacelerador/freio está desajustado.
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro Consulte Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio.
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 9015-20.)
Localização de Componentes: 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 4. Defeito do software. Programe o controlador.
9015-10.)
TZ24494,0001A8B -54-27APR17-1/1

091917
PN=63
000521.13 — Sensor do Desacelerador Não Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Calibrado
• Não Aplicável
O sensor do desacelerador (B1) não está calibrado. Referências adicionais:
Nível do Alarme: • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Resposta da Máquina: • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A8C -54-27APR17-1/1

do Desacelerador
• Não Aplicável
O ponto de calibração mínima da tensão do Referências adicionais:
sensor do desacelerador (B1) está fora da faixa
alta (acima de 1,75 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A8D -54-27APR17-1/1

091917
PN=64

do Desacelerador
• Não Aplicável
O ponto de calibração máxima da tensão do Referências adicionais:
alta (acima de 3,75 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A8E -54-27APR17-1/1

do Desacelerador
• Não Aplicável
O ponto de calibração mínima da tensão do Referências adicionais:
baixa (abaixo de 1,25 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A8F -54-27APR17-1/1

091917
PN=65

do Desacelerador
• Não Aplicável
O ponto de calibração máximo da tensão do Referências adicionais:
baixa (abaixo de 3,25 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A90 -54-27APR17-1/1
000581.00 — Falha no Circuito do Manete de Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Velocidade
• Não Aplicável
A tensão do interruptor (B10) de controle de velocidade Referências adicionais:
da transmissão está fora da faixa alta (acima de 3,74 V).
Nível do Alarme:
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0 Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B3E -54-23MAY17-1/1

091917
PN=66
000581.01 — Falha no Circuito do Manete de

Velocidade A tensão do interruptor (B10) de controle de velocidade da
transmissão está fora da faixa baixa (abaixo de 0,68 V).
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
X33 A1
X31-D2 T11 BLU

B10
A BC DE F G H X33-G4 S04 RED
4
4
3
TX1239236 —UN—01JUN17
2 3 2 1
5
1
6 6 5 4
X33-F3 R01 BLK
TX1239236
Esquema do Circuito do Interruptor (B10) de Controle de Velocidade da Transmissão
A1—Unidade de Controle de X31— Conector 1 da Unidade de X33— Conector 3 da Unidade de X33—G4—Alimentação (5 V)
Transmissão (TCU) Controle da Transmissão Controle da Transmissão
B10— Interruptor de Controle (TCU) (TCU)
da Velocidade da X31—D2—Sinal X33—F3—Retorno
Transmissão
Nível do Alarme: • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão do Botão de

Velocidade da Transmissão
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0 Referências adicionais:

de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 1. O circuito está aberto.
9015-10.) 2. O circuito está em curto com o terra.
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Configuração da caixa de teste S1: 11 4. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001B3F -54-22JUN17-1/1

091917
PN=67

Velocidade A tensão do interruptor (B10) de controle de velocidade
da transmissão está fora da faixa alta (acima de 4,75 V).
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
X33 A1
X31-D2 T11 BLU

B10
4
4
3
TX1239236 —UN—01JUN17
2 3 2 1
5
1
6 6 5 4
X33-F3 R01 BLK
TX1239236
Transmissão
Nível do Alarme: • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão do Botão de

• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0 Referências adicionais:

Possíveis causas:
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 3. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001B40 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=68

Velocidade O circuito do interruptor (B10) do controle de velocidade
da transmissão está em curto com o terra.
X31
A BC DE F G H
4
3
2
1
X33 A1
X31-D2 T11 BLU

B10
4
4
3
TX1239236 —UN—01JUN17
2 3 2 1
5
1
6 6 5 4
X33-F3 R01 BLK
TX1239236
Transmissão
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão do Botão de
Possíveis causas:
1. O circuito em curto com o terra.
9015-10.)
TZ24494,0001B44 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=69
000581.07 — Botão do Manete de Velocidade Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Emperrado
• Não Aplicável
O interruptor de controle de velocidade da transmissão Referências adicionais:
(B10) estava fora de neutro na partida da máquina.
Nível do Alarme:
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0 Possíveis causas:
Informações do Circuito: 1. O botão está preso.
9015-10.)
TZ24494,0001B45 -54-23MAY17-1/1
000581.13 — Falha na Calibração do Manete Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

de Velocidade
• Não Aplicável
O interruptor de controle de velocidade da transmissão Referências adicionais:
(B10) não está calibrado.
Nível do Alarme:
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) Possíveis causas:
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro 1. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
9015-20.)

9015-10.)
TZ24494,0001B46 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=70

de Velocidade
• Não Aplicável
O ponto de calibração mínimo da tensão do interruptor Referências adicionais:
(B10) de controle de velocidade da transmissão está
fora da faixa alta (acima de 1,28 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) 1. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
• Ajuste do Controle da Transmissão em Neutro Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
Informações do Circuito: 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B47 -54-23MAY17-1/1

de Velocidade
• Não Aplicável
O ponto de calibração máximo da tensão do interruptor Referências adicionais:
fora da faixa alta (acima de 3,74 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B48 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=71

de Velocidade
• Não Aplicável
O ponto de calibração mínimo da tensão do interruptor Referências adicionais:
fora da faixa baixa (abaixo de 0,68 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B49 -54-23MAY17-1/1

de Velocidade
• Não Aplicável
O ponto de calibração máximo da tensão do interruptor Referências adicionais:
fora da faixa baixa (abaixo de 2,98 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B4A -54-23MAY17-1/1

091917
PN=72
000604.03 — Falha do Circuito do Interruptor entre o interruptor de partida em neutro e o sensor

Da Posição em Neutro (B3) de avanço, neutro e ré (FNR). O interruptor de
partida em neutro indica fora do neutro e a tensão de
O circuito de entrada do interruptor (S20) de partida saída do sensor de FNR indica neutro.
em neutro está aberto ou existe incompatibilidade
1
P02 RED
A
F28
B
P13 RED S20
A
X31
A B
A1
A BC DE F G H
TX1238000 —UN—30MAY17
4
B
3
2 X31-E1 T26 BLU
1
TX1238000
Esquema do Circuito do Interruptor (S20) de Partida em Neutro
1— Alimentação Chaveada F28— Fusível de 5 A dos X31— Conector de 32 Pinos da X31—E1—Sinal
A1—Unidade de Controle de Interruptores da Unidade de Controle de
Transmissão (TCU) Transmissão Transmissão (TCU)
S20— Interruptor de Partida em
Neutro
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Sem Operação de Avanço ou Ré códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: 1. O circuito está aberto.
2. Falha no sensor (B3) de avanço, neutro, ré (FNR).
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Verifique a existência de códigos de FNR.
9015-10.)
TZ24494,0001B4B -54-23MAY17-1/1

091917
PN=73
000604.04 — Falha do Circuito do Interruptor incompatibilidade entre o interruptor de partida em

Da Posição em Neutro neutro e o sensor (B3) de avanço, neutro e ré (FNR).
O interruptor de partida em neutro indica neutro e a
O circuito de entrada do interruptor (S20) de partida tensão do sensor de FNR indica fora do neutro.
em neutro está em curto com a alimentação ou existe
1
P02 RED
A
F28
B
P13 RED S20
A
X31
A B
A1
A BC DE F G H
TX1238000 —UN—30MAY17
4
B
3
2 X31-E1 T26 BLU
1
TX1238000
Esquema do Circuito do Interruptor (S20) de Partida em Neutro
1— Alimentação Chaveada F28— Fusível de 5 A dos X31— Conector de 32 Pinos da X31—E1—Sinal
A1—Unidade de Controle de Interruptores da Unidade de Controle de
Transmissão (TCU) Transmissão Transmissão (TCU)
S20— Interruptor de Partida em
Neutro
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Sem Operação de Avanço ou Ré códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: 1. O circuito está em curto com a alimentação.
2. Falha no sensor (B3) de avanço, neutro, ré (FNR).
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Verifique a existência de códigos de FNR.
9015-10.)
TZ24494,0001B4C -54-23MAY17-1/1

091917
PN=74
000604.15 — Falha de Calibração do Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Interruptor Da Posição em Neutro
• Não Aplicável
O valor de calibração mínimo do interruptor (S20) Referências adicionais:
de partida em neutro está muito alto.
Nível do Alarme:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 2. Falha no sensor (B3) de avanço, neutro, ré (FNR).
Localização de Componentes: Verifique a existência de códigos de FNR.
9015-10.)
TZ24494,0001B4D -54-23MAY17-1/1

• Não Aplicável
O valor de calibração máximo do interruptor (S20) Referências adicionais:
de partida em neutro está muito alto.
Nível do Alarme:
9015-10.)
TZ24494,0001B4E -54-23MAY17-1/1

091917
PN=75

• Não Aplicável
O valor de calibração mínimo do interruptor (S20) de Referências adicionais:
partida em neutro está muito baixo.
Nível do Alarme:
9015-10.)
TZ24494,0001B4F -54-23MAY17-1/1

• Não Aplicável
O valor de calibração máximo do interruptor (S20) Referências adicionais:
de partida em neutro está muito baixo.
Nível do Alarme:
9015-10.)
TZ24494,0001B50 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=76
000619.05 — Falha no Circuito do Solenoide

do Freio O circuito dos solenoides do freio de estacionamento (Y2
e Y15) está aberto ou em curto com a alimentação.
X33 Y2
T24 BLK
A BC D E F G H
4 2 1
T24 BLK
T24 BLK
3
2
2
G10 BLK
Y15
A1
2 1
TX1238001 —UN—27APR17
X16
X33-D1 T24 BLU T24 BLK
21 2
X21
G10 BLK G10 BLK G10 BLK
4
TX1238001 W6
Esquema do Circuito dos Solenoides do Freio de Estacionamento (Y2 e Y15)
A1—Unidade de Controle de X21— Conector do Chicote X33—D1—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico da Transmissão Y2— Solenoide 1 do Freio de
W6—Terra do Motor de Partida ao Chicote Elétrico do Estacionamento
X16— Conector 1 do Chicote Tanque de Combustível Y15— Solenoide 2 do Freio de
Elétrico da Estação do X33— Conector de 32 Pinos da Estacionamento
Operador ao Chicote Unidade de Controle de
Elétrico da Transmissão Transmissão (TCU)

• Não Aplicável
• Sem Operação de Avanço ou Ré • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001AAE -54-27APR17-1/1

091917
PN=77

do Freio O circuito dos solenoides do freio de estacionamento
(Y2 e Y15) está em curto com o terra.
X33 Y2
T24 BLK
A BC D E F G H
4 2 1
T24 BLK
T24 BLK
3
2
2
G10 BLK
Y15
A1
2 1
TX1238001 —UN—27APR17
X16
X33-D1 T24 BLU T24 BLK
21 2
X21
G10 BLK G10 BLK G10 BLK
4
TX1238001 W6
Esquema do Circuito dos Solenoides do Freio de Estacionamento (Y2 e Y15)
A1—Unidade de Controle de X21— Conector do Chicote X33—D1—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico da Transmissão Y2— Solenoide 1 do Freio de
W6—Terra do Motor de Partida ao Chicote Elétrico do Estacionamento
X16— Conector 1 do Chicote Tanque de Combustível Y15— Solenoide 2 do Freio de
Elétrico da Estação do X33— Conector de 32 Pinos da Estacionamento

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito está em curto com o terra.
9015-10.)
TZ24494,0001AAF -54-27APR17-1/1

091917
PN=78
000629.12 — Falha da Unidade de Controle Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Temporizador de monitoramento da unidade de controle • Não Aplicável
de transmissão (TCU) excedido.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
• Nenhum
Informações do Circuito: Possíveis causas:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 2. Defeito do software. Substitua a unidade de controle.
9015-10.)
TZ24494,0001AA8 -54-27APR17-1/1

091917
PN=79

Velocidade do Motor Esquerdo O circuito de retorno do sensor de velocidade do
motor esquerdo (B12) está aberto.
X32
A BC D E FGH J K L M
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
A BC DE F G H X32-E1 T16 BLU X16
4
3 X33-A3 T16 BLU T16 BLU
11
2
X33-F3 R01 BLK R01 BLK
1 12
X33-G4 S04 RED S04 RED
10
TX1238565
Esquema do Circuito do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo (B12)
A1—Unidade de Controle de X32— Conector de 48 Pinos da X33—A3—Sinal
B12— Sensor de Velocidade do Transmissão (TCU) X33—G4—Alimentação (5 V)
Motor Esquerdo X32—E1—Sinal
X16— Conector 1 do Chicote X33— Conector de 32 Pinos da
Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
Operador ao Chicote Transmissão (TCU)

• Controle do Rastreador Desativado • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito de retorno está aberto.
TZ24494,0001AB5 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=80

Velocidade do Motor Esquerdo O circuito de alimentação do sensor de velocidade
do motor esquerdo (B12) está aberto.
X32
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
4
11
2
1 12
10
TX1238565

(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito de fornecimento está aberto.
TZ24494,0001AB6 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=81

Velocidade do Motor Esquerdo A tensão do circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor esquerdo (B12) está alta (acima de 4,75 V).
X32
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
4
11
2
1 12
10
TX1238565

(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito está em curto com a alimentação.
TZ24494,0001AB7 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=82

Velocidade do Motor Esquerdo A tensão do circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor esquerdo (B12) está baixa (abaixo de 0,25 V).
X32
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
4
11
2
1 12
10
TX1238565

(Grupo 9015-20.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. O circuito está em curto com o terra.
TZ24494,0001AB8 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=83
000907.07 — Falha no Sensor de Velocidade

do Motor Esquerdo Sem resposta do sensor de velocidade do motor
esquerdo (B12) com o motor em funcionamento
ou sem falhas ativas no circuito.
X32
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
4
11
2
1 12
10
TX1238565

• Controle do Rastreador Desativado
(Grupo 9015-20.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001AB9 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=84

Velocidade do Motor Esquerdo O circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor esquerdo (B12) está aberto.
X32
B12
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238565 —UN—11MAY17
4
11
2
1 12
10
TX1238565
Esquema do Circuito do Sensor de Rotação do Motor Esquerdo (B12)

(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001ABA -54-09MAY17-1/1

091917
PN=85

Velocidade do Motor Direito O circuito de retorno do sensor de velocidade do
motor direito (B11) está aberto.
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566
Esquema do Circuito do Sensor de Velocidade do Motor Direito (B11)
Motor Direito X32—E2—Sinal

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 1. O circuito de retorno está aberto.
TZ24494,0001ABB -54-09MAY17-1/1

091917
PN=86

Velocidade do Motor Direito O circuito de alimentação do sensor de velocidade
do motor direito (B11) está aberto.
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001ABC -54-09MAY17-1/1

091917
PN=87

Velocidade do Motor Direito A tensão do circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor direito (B11) está alta (acima de 4,75 V).
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001ABD -54-09MAY17-1/1

091917
PN=88

Velocidade do Motor Direito A tensão do circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor direito (B11) está baixa (abaixo de 0,25 V).
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001ABE -54-09MAY17-1/1

091917
PN=89
000908.07 — Falha no Sensor de Velocidade

do Motor Direito Sem resposta do sensor de velocidade do motor
direito (B11) com o motor em funcionamento ou
sem falhas ativas no circuito.
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566

(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001ABF -54-09MAY17-1/1

091917
PN=90

Velocidade do Motor Direito O circuito do sinal do sensor de velocidade do
motor direito (B11) está aberto.
X32
B11
4
3 4
2
1 6 +
1
2 5
S04 RED
-
3 4
3 5
X33
A1
TX1238566 —UN—11MAY17
4
14
2
1 15
13
TX1238566

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001AC0 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=91
000977.05 — Falha do Circuito da Válvula de

Reversão do Ventilador O solenoide (Y12) de reversão do ventilador hidráulico
está aberto ou em curto com a alimentação.
X32
A1
X16 X19 Y12
4 X32-L3 H03 GRN H03 GRN H003 GRN 1
25 7
3
TX1239237 —UN—24MAY17
2
2 1
1
2
G011 BLK
TX1239237 W6
Esquema do Circuito do Solenoide (Y12) de Reversão do Ventilador Hidráulico
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—L3—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao Y12— Solenoide de Reversão do
W6—Terra do Motor de Partida Chicote Elétrico da Ventilador Hidráulico
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão
Elétrico da Estação do X32— Conector de 48 Pinos da

• Não Aplicável
• Sem Operação de Reversão do Ventilador
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B51 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=92
000977.06 — Falha do Circuito da Válvula de

Reversão do Ventilador O solenoide (Y12) de reversão do ventilador hidráulico
está em curto com o terra.
X32
A1
X16 X19 Y12
4 X32-L3 H03 GRN H03 GRN H003 GRN 1
25 7
3
TX1239237 —UN—24MAY17
2
2 1
1
2
G011 BLK
TX1239237 W6
Esquema do Circuito do Solenoide (Y12) de Reversão do Ventilador Hidráulico
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—L3—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao Y12— Solenoide de Reversão do
W6—Terra do Motor de Partida Chicote Elétrico da Ventilador Hidráulico
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão

• Não Aplicável
• Sem Operação de Reversão do Ventilador
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote do 3. Defeito do software. Programe o controlador.
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B52 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=93

Acionamento do Ventilador do Motor O solenoide (Y11) de alívio proporcional do ventilador
hidráulico está em curto com a alimentação.
X32 Y11
A
A1
A BC D E FGH J K L M X16 X19
4
2 1
TX1239238 —UN—24MAY17
3 X32-C4 H02 GRN H02 GRN H002 GRN
26 6
2
X32-D3 R04 BLK R04 BLK R004 BLK
1 31 26
B
TX1239238
Esquema do Circuito do Solenoide (Y11) de Alívio Proporcional do Ventilador Hidráulico
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—C4—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao X32—D3—Retorno
X16— Conector 1 do Chicote Chicote Elétrico da Y11— Solenoide de Alívio
Elétrico da Estação do Transmissão Proporcional do Ventilador
Operador ao Chicote X32— Conector de 48 Pinos da Hidráulico
Elétrico da Transmissão Unidade de Controle de
Transmissão (TCU)

• Não Aplicável
• O Ventilador Opera na Velocidade Máxima
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B53 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=94

Acionamento do Ventilador do Motor O solenoide (Y11) de alívio proporcional do ventilador
hidráulico está aberto ou em curto com o terra.
X32 Y11
A
A1
A BC D E FGH J K L M X16 X19
4
2 1
TX1239238 —UN—24MAY17
3 X32-C4 H02 GRN H02 GRN H002 GRN
26 6
2
X32-D3 R04 BLK R04 BLK R004 BLK
1 31 26
B
TX1239238
Esquema do Circuito do Solenoide (Y11) de Alívio Proporcional do Ventilador Hidráulico
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—C4—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao X32—D3—Retorno
X16— Conector 1 do Chicote Chicote Elétrico da Y11— Solenoide de Alívio
Elétrico da Estação do Transmissão Proporcional do Ventilador
Operador ao Chicote X32— Conector de 48 Pinos da Hidráulico
Elétrico da Transmissão Unidade de Controle de
Transmissão (TCU)

• Não Aplicável
• O Ventilador Opera na Velocidade Máxima
(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B54 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=95
001569.31 — Falha na Potência do Motor • Consulte Localização dos Componentes do Chicote do

Limitada Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
O número de identificação do veículo (NIV) não Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
corresponde ao tipo da máquina. Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
Nível do Alarme: • Não Aplicável
Resposta da Máquina: • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
• Redução de Potência do Motor códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001AE2 -54-09MAY17-1/1
001638.00 — Temperatura do Óleo Hidráulico • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

Muito Alta Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
A temperatura do óleo hidráulico é superior a 102 °C
(215 °F). O código de diagnóstico de falha (DTC) reinicia • Não Aplicável
quando a temperatura cai abaixo de 99°C (210°F).
Nível do Alarme:
• Lâmpada Vermelha de Parada e Ícone da Temperatura códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
do Óleo Hidráulico (Grupo 9015-20.)
• Nenhum Possíveis causas:
Informações do Circuito: 1. A temperatura do óleo hidráulico está alta.
9015-10.)
TZ24494,0001AC1 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=96

Temperatura do Óleo Hidráulico Circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico
(B20) está em curto com a alimentação.
X31
A1 B20
A BC DE F G H X17
4
TX1238567 —UN—11MAY17
A
3 X31-E4 X02 YEL X02 YEL
12 t/U
2
X31-H3 R03 BLK R03 BLK B
B A
1 6
TX1238567
Esquema do Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B20)
Óleo Hidráulico Elétrico da Transmissão X31—E4—Sinal
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Temperatura Hidráulica
• Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Dois
• Nenhum Referências adicionais:

9015-10.)
TZ24494,0001AC2 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=97

Temperatura do Óleo Hidráulico A saída de tensão do circuito do sensor de temperatura
do óleo hidráulico (B20) é inferior a 0,25 V.
X31
A1 B20
A BC DE F G H X17
4
TX1238567 —UN—11MAY17
A
3 X31-E4 X02 YEL X02 YEL
12 t/U
2
X31-H3 R03 BLK R03 BLK B
B A
1 6
TX1238567
Esquema do Circuito do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B20)
Óleo Hidráulico Elétrico da Transmissão X31—E4—Sinal
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Temperatura Hidráulica
• Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Dois
Resposta da Máquina: Fios—Fora da Faixa Baixa. (Grupo 9015-17.)

9015-10.)
TZ24494,0001AC3 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=98
001638.16 — Temperatura do Óleo Hidráulico • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

Moderadamente Alta Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
A temperatura do óleo hidráulico é superior a 99 °C (210
°F). O código de diagnóstico de falha (DTC) reinicia • Não Aplicável
quando a temperatura cai abaixo de 96 °C (205 °F).
Nível do Alarme:
• Ícone da Temperatura do Óleo Hidráulico códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
• Nenhum Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 1. A temperatura do óleo hidráulico está alta.
9015-10.)
TZ24494,0001AC4 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=99
001713.31 — Filtro de Óleo Hidráulico

Obstruído O filtro de óleo hidráulico está obstruído.
X32
A1
4 X17
TX1239012 —UN—18MAY17
3 X32-G2 N02 YEL N02 YEL
8
2
1
P
B23
TX1239012
Esquema do Circuito do Filtro de Óleo Hidráulico
A1—Unidade de Controle de X17— Conector 2 do Chicote X32— Conector de 48 Pinos da
B23— Interruptor de Obstrução Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
do Filtro de Óleo Hidráulico Elétrico da Transmissão X32—G2—Alimentação
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Nenhum códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: 1. O filtro de óleo hidráulico está obstruído. Substitua o
filtro. Consulte Troca de Óleo do Sistema Hidráulico e
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Substituição de Filtro. (Manual do operador)
9015-10.)
TZ24494,0001B14 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=100
002000.09 — Mensagem do Sistema de • Consulte Localização dos Componentes do Chicote do

Comunicação Ausente Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
Erro de comunicação da rede de área de controle (CAN); Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
a unidade de controle de transmissão (TCU) perdeu a Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
comunicação com a unidade de controle do motor (ECU).
• Não Aplicável
Nível do Alarme:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001AE3 -54-30MAY17-1/1
002023.09 — Mensagem do Sistema de

Comunicação Ausente
9015-10.)
Erro de comunicação da rede de área de controle (CAN);
a unidade de controle de transmissão (TCU) perdeu a Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
comunicação com o monitor de exibição padrão (SDM).
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 1. Circuito aberto ou em curto. Consulte Teste do Circuito
TZ24494,0001AE4 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=101
002660.00 — Falha de Calibração do Sensor Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

de Ângulo de Direção
• Não Aplicável
A tensão do sensor (B2) de ângulo de direção está Referências adicionais:
fora da faixa alta para a calibração máxima.
Nível do Alarme:
Informações do Circuito: 1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)
desajustada. Consulte Ajuste da Alavanca de
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
Localização de Componentes: Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
TZ24494,0001B55 -54-23MAY17-1/1

• Não Aplicável
A tensão do sensor (B2) de ângulo de direção está fora Referências adicionais:
da faixa baixa para a calibração mínima.
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B56 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=102

Ângulo de Direção O circuito do sinal do sensor (B2) de ângulo de direção
está fora da faixa alta (acima de 4,75 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B4 T06 BLU
2
TX1239239 —UN—24MAY17
1 X33-F3 R01 BLK B A
B2
C
C B A
TX1239239 R01 BLK
Esquema do Circuito do Sensor de Ângulo de Direção (B2)

A1—Unidade de Controle de X33— Conector de 32 Pinos da X33—B4—Sinal
B2—Sensor de Ângulo de Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Direção
Nível do Alarme: • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três

• Direção Desativada (Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Leitura: Sensor de Ângulo de
Direção
TZ24494,0001B57 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=103

está fora da faixa baixa (menos que 0,25 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B4 T06 BLU
2
TX1239239 —UN—24MAY17
B2
C
C B A
TX1239239 R01 BLK

Direção

• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 3. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
9015-10.) 9015-20.)
Direção
TZ24494,0001B58 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=104

• Não Aplicável
A calibração do neutro do sensor (B2) de ângulo de direção Referências adicionais:
está fora da faixa (abaixo de 2,39 V ou acima de 2,61 V).
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B59 -54-01JUN17-1/1
002660.13 — Sensor de Ângulo de Direção Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Não Calibrado
• Não Aplicável
O sensor de ângulo de direção (B2) não está calibrado. Referências adicionais:
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade desajustada. Consulte Ajuste da Alavanca de
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: 2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B5A -54-01JUN17-1/1

091917
PN=105

• Não Aplicável
fora da faixa alta para a calibração mínima.
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B5B -54-23MAY17-1/1

• Não Aplicável
fora da faixa alta para a calibração máxima.
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B5C -54-23MAY17-1/1

091917
PN=106

• Não Aplicável
da faixa baixa para a calibração mínima.
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B5D -54-23MAY17-1/1

• Não Aplicável
da faixa baixa para a calibração máxima.
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B5E -54-23MAY17-1/1

091917
PN=107

FNR
• Não Aplicável
A tensão do sensor (B3) de avanço, neutro e ré (FNR) Referências adicionais:
está fora da faixa alta para a calibração máxima.
NOTA: O FNR também é referido como a alavanca
de controle da transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Possíveis causas:
Resposta da Máquina: 1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)
• Sem Operação de Avanço ou Ré desajustada. Consulte Ajuste da Alavanca de
Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B5F -54-23MAY17-1/1

FNR
• Não Aplicável
A tensão do sensor (B3) de avanço, neutro e ré (FNR) Referências adicionais:
está fora da faixa baixa para a calibração mínima.
de controle da transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Possíveis causas:
Resposta da Máquina: 1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)
• Sem Operação de Avanço ou Ré desajustada. Consulte Ajuste da Alavanca de
Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B60 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=108
002661.03 — Falha no Circuito do Sensor de NOTA: O FNR também é referido como a alavanca
FNR de controle da transmissão (TCL).
O circuito do sinal do sensor (B3) de avanço, neutro e

ré (FNR) está fora da faixa alta (acima de 4,75 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B3 T12 BLU
2
TX1239242 —UN—24MAY17
B3
C
C B A
TX1239242 R01 BLK
Esquema do Circuito do Sensor (B3) de Avanço, Neutro e Marcha à Ré (FNR)

B3—Sensor de Avanço, Neutro e Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Ré (FNR)

Possíveis causas:
9015-10.) 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Leitura: FNR
TZ24494,0001B61 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=109
O circuito do sinal do sensor (B3) de avanço, neutro e ré

(FNR) está fora da faixa baixa (abaixo de 0,25 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B3 T12 BLU
2
TX1239242 —UN—24MAY17
B3
C
C B A
TX1239242 R01 BLK

B3—Sensor de Avanço, Neutro e Transmissão (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Ré (FNR)

Possíveis causas:
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 3. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
9015-10.) Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 4. Componente com defeito. Consulte Especificações
• Configuração da caixa de teste S1: 11 dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Leitura: FNR 5. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001B62 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=110

FNR
• Não Aplicável
A calibração do neutro do sensor (B3) de avanço, Referências adicionais:
neutro e ré (FNR) está fora da faixa (abaixo de
2,30 V ou acima de 2,70 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
NOTA: O FNR também é referido como a alavanca (Grupo 9015-20.)
de controle da transmissão (TCL). • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Nível do Alarme:
Possíveis causas:
Resposta da Máquina: desajustada. Consulte Ajuste da Alavanca de
• Sem Operação de Avanço ou Ré Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
9015-20.)

9015-10.)
TZ24494,0001B63 -54-01JUN17-1/1
002661.13 — Sensor de FNR Não Calibrado Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
O sensor (B3) de avanço, neutro e ré (FNR) • Não Aplicável
não está calibrado.
de controle da transmissão (TCL). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Resposta da Máquina: Possíveis causas:
• Sem Operação de Avanço ou Ré 1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)

Informações do Circuito: Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B64 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=111

FNR
• Não Aplicável
A tensão do sensor (B3) de avanço, neutro e ré Referências adicionais:
(FNR) está fora da faixa alta para a calibração
mínima com a alavanca de controle da transmissão • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(TCL) na posição de marcha à ré. códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
NOTA: O FNR também é referido como a alavanca • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
de controle da transmissão (TCL). Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Nível do Alarme: Possíveis causas:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico 1. Alavanca de controle da transmissão (TCL)
Resposta da Máquina: Controle da Transmissão (TCL). (Grupo 9015-20.)
• Sem Operação de Avanço ou Ré 2. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
9015-10.)
TZ24494,0001B65 -54-23MAY17-1/1

FNR
• Não Aplicável
A tensão do sensor (B3) de avanço, neutro e ré (FNR) está Referências adicionais:
fora da faixa alta para a calibração máxima com a alavanca
de controle da transmissão (TCL) na posição de avanço. • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Nível do Alarme:
Possíveis causas:
9015-20.)

9015-10.)
TZ24494,0001B66 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=112

FNR
• Não Aplicável
(FNR) está fora da faixa baixa para a calibração
mínima com a alavanca de controle da transmissão • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(TCL) na posição de marcha à ré. códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B67 -54-23MAY17-1/1

FNR
• Não Aplicável
(FNR) está fora da faixa baixa para a calibração
máxima com a alavanca de controle da transmissão • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(TCL) na posição de avanço. códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B68 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=113
003359.31 — Filtro de Óleo da Transmissão

Obstruído A entrada do interruptor de obstrução do filtro de óleo
de carga hidrostática (B24) está alta.
X32
A1
4 X17
TX1238570 —UN—11MAY17
3 X32-G1 N03 YEL N03 YEL
9
2
1
B24
TX1238570
Esquema do Circuito do Interruptor de Obstrução do Filtro de Óleo de Carga Hidrostática (B24)
A1—Unidade de Controle de X17— Conector 2 do Chicote X32— Conector de 48 Pinos da
B24— Interruptor de Obstrução Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
do Filtro de Óleo de Carga Elétrico da Transmissão X32—G1—Sinal
Hidrostática
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Indicador de Obstrução do Filtro de Óleo
1. O filtro de óleo de carga hidrostática está obstruído.
Localização de Componentes: Consulte Operação do Filtro de Óleo de Carga
Hidrostática. (Grupo 9026-05.)
9015-10.)
TZ24494,0001AD9 -54-09MAY17-1/1

091917
PN=114

Alimentação 1 do Sensor A tensão de alimentação 1 do sensor está fora da
faixa alta (acima de 5,25 V).
A1
X33-F4 S01 RED S01 RED S01 RED
X33-E3 T05 BLU T05 BLU
X33-B3 T12 BLU
X33-B4 T06 BLU
S01 RED
B3
T12 BLU
X33-D4 T08 BLU
X33-F3 R01 BLK
S01 RED
S01 RED
S01 RED
T08 BLU
T06 BLU
T05 BLU
C B A
X33 B2 C B A B1
B A
R10
A BC DE F G H
4
3
B A C B A B A C B A
2
1 A
C
TX1239243 —UN—01JUN17
B
C C C
R01 BLK
R01 BLK
R01 BLK
R01 BLK
TX1239243 R01 BLK R01 BLK
Esquema do Circuito de Alimentação 1 do Sensor
A1—Unidade de Controle de B3—Sensor de Ângulo de X33—B3—Sinal
Transmissão (TCU) Direção X33—B4—Sinal
B1—Sensor do Desacelerador R10— Controle de Rotação do X33—D4—Sinal
B2—Sensor de Avanço, Neutro e Motor X33—E3—Sinal
Ré (FNR) X33— Conector de 32 Pinos da X33—F3—Retorno
Unidade de Controle de X33—F4—Alimentação (5 V)
Transmissão (TCU)

(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B69 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=115

faixa baixa (abaixo de 4,75 V).
A1
X33-F4 S01 RED S01 RED S01 RED
X33-B3 T12 BLU
X33-B4 T06 BLU
S01 RED
B3
T12 BLU
X33-D4 T08 BLU
X33-F3 R01 BLK
S01 RED
S01 RED
S01 RED
T08 BLU
T06 BLU
T05 BLU
C B A
X33 B2 C B A B1
B A
R10
A BC DE F G H
4
3
B A C B A B A C B A
2
1 A
C
TX1239243 —UN—01JUN17
B
C C C
R01 BLK
R01 BLK
R01 BLK
R01 BLK
TX1239243 R01 BLK R01 BLK
A1—Unidade de Controle de B3—Sensor de Ângulo de X33—B3—Sinal
Transmissão (TCU) Direção X33—B4—Sinal
B1—Sensor do Desacelerador R10— Controle de Rotação do X33—D4—Sinal
B2—Sensor de Avanço, Neutro e Motor X33—E3—Sinal
Ré (FNR) X33— Conector de 32 Pinos da X33—F3—Retorno
Unidade de Controle de X33—F4—Alimentação (5 V)
Transmissão (TCU)

(Grupo 9015-20.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 2. O circuito de alimentação está em curto com o terra.
TZ24494,0001B6A -54-23MAY17-1/1

091917
PN=116

Alimentação 2 do Sensor
9015-10.)
A tensão de alimentação 2 do sensor está fora da
faixa alta (acima de 5,25 V). Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:


1. O circuito está em curto com a alimentação. Verifique
o pino G4 do conector (X31) de 32 pinos da TCU.
TZ24494,0001ADA -54-09MAY17-1/1
003510.04 — Falha no Circuito de Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Alimentação 2 do Sensor
• Não Aplicável
A tensão de alimentação 2 do sensor está fora da Referências adicionais:
Nível do Alarme:
• Nenhum Possíveis causas:
Informações do Circuito: 1. O circuito de alimentação está em curto com o terra.
Verifique o pino G4 do conector (X31) de 32 pinos da
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade TCU.
9015-10.)
TZ24494,0001ADB -54-09MAY17-1/1

091917
PN=117

X31 B A
S35
A BC DE F G H
4
3
2 C B A
C
1
H10 GRN
S03 RED
R03 BLK
A1
X31-H2 H10 GRN

X30 B6
X31-H3 R03 BLK R03 BLK R03 BLK
K
A
C
X31-D4 T36 BLU T36 BLU p/U B A
J C
B
X31-H4 S03 RED S03 RED S03 RED
H
B5
R03 BLK
X16 A
C
X31-F4 T19 BLU T19 BLU p/U
5 B A
B C
S03 RED
B4
R03 BLK
A
C
2 B A
B C
S03 RED
B35
TX1238572 —UN—30MAY17
R03 BLK
A
C
8 B A
B C
S03 RED
TX1238572
A1—Unidade de Controle de B35— Sensor de Pressão do X30— Conector 4 do Chicote X31—D4—Sinal
Transmissão (TCU) Freio Elétrico da Estação do X31—F1—Sinal
B4—Sensor de Pressão de Carga S35— Interruptor de Ângulo da Operador ao Chicote X31—F2—Sinal
Hidrostática Lâmina Elétrico da Transmissão X31—F4—Sinal
B5—Sensor de Pressão X16— Conector 1 do Chicote X31— Conector de 32 Pinos da X31—H2—Sinal
Hidrostática Direito Elétrico da Estação do Unidade de Controle de X31—H3—Retorno
B6—Sensor de Pressão Operador ao Chicote Transmissão (TCU) X31—H4—Alimentação (5 V)
Hidrostática Esquerdo Elétrico da Transmissão
Nível do Alarme: Resposta da Máquina:

Continua na próxima página TZ24494,0001ADE -54-09MAY17-1/2

091917
PN=118
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) • Não Aplicável

Informações do Circuito: Referências adicionais:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
Localização de Componentes: • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo Possíveis causas:
9015-10.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 1. O circuito está em curto com a alimentação.
TZ24494,0001ADE -54-09MAY17-2/2

091917
PN=119

X31 B A
S35
A BC DE F G H
4
3
2 C B A
C
1
H10 GRN
S03 RED
R03 BLK
A1
X31-H2 H10 GRN

X30 B6
X31-H3 R03 BLK R03 BLK R03 BLK
K
A
C
X31-D4 T36 BLU T36 BLU p/U B A
J C
B
X31-H4 S03 RED S03 RED S03 RED
H
B5
R03 BLK
X16 A
C
5 B A
B C
S03 RED
B4
R03 BLK
A
C
2 B A
B C
S03 RED
B35
TX1238572 —UN—30MAY17
R03 BLK
A
C
8 B A
B C
S03 RED
TX1238572
A1—Unidade de Controle de B35— Sensor de Pressão do X30— Conector 4 do Chicote X31—D4—Sinal
Transmissão (TCU) Freio Elétrico da Estação do X31—F1—Sinal
B4—Sensor de Pressão de Carga S35— Interruptor de Ângulo da Operador ao Chicote X31—F2—Sinal
Hidrostática Lâmina Elétrico da Transmissão X31—F4—Sinal
B5—Sensor de Pressão X16— Conector 1 do Chicote X31— Conector de 32 Pinos da X31—H2—Sinal
Hidrostática Direito Elétrico da Estação do Unidade de Controle de X31—H3—Retorno
B6—Sensor de Pressão Operador ao Chicote Transmissão (TCU) X31—H4—Alimentação (5 V)
Hidrostática Esquerdo Elétrico da Transmissão
Nível do Alarme: Resposta da Máquina:

Continua na próxima página TZ24494,0001ADF -54-09MAY17-1/2

091917
PN=120
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) • Não Aplicável

Informações do Circuito: Referências adicionais:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 1. O circuito de alimentação está aberto.
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) 2. O circuito de alimentação está em curto com o terra.
TZ24494,0001ADF -54-09MAY17-2/2

091917
PN=121

X32 X33
A BC D E FGH J K L M A BC DE F G H
4 4
3 3
B11
4
2 2
S04 RED
1 1 +
1 6
-
2 5
3 5
A1 3 4 B12
4
X32-E2 T17 BLU X16
S04 RED
+
X33-A4 T17 BLU T17 BLU T17 BLU 1 6
14 -
X33-F3 R01 BLK R01 BLK R01 BLK 2 5
15 3 5
X33-G4 S04 RED S04 RED S04 RED 3 4
13
X32-E1 T16 BLU
X33-A3 T16 BLU T16 BLU T16 BLU

11
X31-D2 T11 BLU R01 BLK R01 BLK
12
S04 RED S04 RED
X31 10
A BC DE F G H
4
S04 RED
R01 BLK
T11 BLU
3
2
1
B10
TX1239244 —UN—24MAY17
5 4
3 2 1
6 5 4
6
TX1239244
A1—Unidade de Controle de X16— Conector 1 do Chicote X31—D2—Sinal X33—A3—Sinal
Transmissão (TCU) Elétrico da Estação do X32— Conector de 48 Pinos da X33—A4—Sinal
B10— Interruptor de Controle Operador ao Chicote Unidade de Controle de X33—F3—Retorno
da Velocidade da Elétrico da Transmissão Transmissão (TCU) X33—G4—Alimentação (5 V)
Transmissão X31— Conector de 32 Pinos da X32—E1—Sinal
B11— Sensor de Velocidade do Unidade de Controle de X32—E2—Sinal
Motor Direito Transmissão (TCU) X33— Conector de 32 Pinos da
B12— Sensor de Velocidade do Unidade de Controle de
Motor Esquerdo Transmissão (TCU)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo
9015-10.)
Resposta da Máquina: • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0
• Controle do Rastreador Desativado Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
Informações do Circuito: • Não Aplicável
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Referências adicionais:
Continua na próxima página TZ24494,0001B6B -54-23MAY17-1/2

091917
PN=122
• DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC) Possíveis causas:

(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B6B -54-23MAY17-2/2

091917
PN=123

X32 X33
A BC D E FGH J K L M A BC DE F G H
4 4
3 3
B11
4
2 2
S04 RED
1 1 +
1 6
-
2 5
3 5
A1 3 4 B12
4
X32-E2 T17 BLU X16
S04 RED
+
X33-A4 T17 BLU T17 BLU T17 BLU 1 6
14 -
X33-F3 R01 BLK R01 BLK R01 BLK 2 5
15 3 5
X33-G4 S04 RED S04 RED S04 RED 3 4
13
X32-E1 T16 BLU
X33-A3 T16 BLU T16 BLU T16 BLU

11
X31-D2 T11 BLU R01 BLK R01 BLK
12
S04 RED S04 RED
X31 10
A BC DE F G H
4
S04 RED
R01 BLK
T11 BLU
3
2
1
B10
TX1239244 —UN—24MAY17
5 4
3 2 1
6 5 4
6
TX1239244
A1—Unidade de Controle de X16— Conector 1 do Chicote X31—D2—Sinal X33—A3—Sinal
Transmissão (TCU) Elétrico da Estação do X32— Conector de 48 Pinos da X33—A4—Sinal
B10— Interruptor de Controle Operador ao Chicote Unidade de Controle de X33—F3—Retorno
da Velocidade da Elétrico da Transmissão Transmissão (TCU) X33—G4—Alimentação (5 V)
Transmissão X31— Conector de 32 Pinos da X32—E1—Sinal
B11— Sensor de Velocidade do Unidade de Controle de X32—E2—Sinal
Motor Direito Transmissão (TCU) X33— Conector de 32 Pinos da
B12— Sensor de Velocidade do Unidade de Controle de
Motor Esquerdo Transmissão (TCU)
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo
9015-10.)
Resposta da Máquina: • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
• Velocidade da Transmissão Limitada a 1,0
• Controle do Rastreador Desativado Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
Informações do Circuito: • Não Aplicável
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Referências adicionais:
Continua na próxima página TZ24494,0001B6C -54-23MAY17-1/2

091917
PN=124
• DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC) Possíveis causas:

1. O circuito de fornecimento está aberto.
(Grupo 9015-20.)
2. O circuito de alimentação está em curto com o terra.
TZ24494,0001B6C -54-23MAY17-2/2
520709.00 — Filtro de Óleo do Ventilador Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Obstruído
• Não Aplicável
O filtro de óleo do ventilador hidráulico está obstruído. Referências adicionais:
(Grupo 9015-20.)
• Nenhum
Possíveis causas:
1. O filtro de óleo do ventilador hidráulico está obstruído.
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Substitua o filtro. Consulte Troca do Óleo da
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) Transmissão Hidrostática e Substituição dos Filtros de
Localização de Componentes: Óleo de Carga Hidrostática e do Ventilador. (Manual
do operador)
TZ24494,0001B1C -54-17MAY17-1/1

091917
PN=125

está fora da faixa alta (acima de 4,75 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B4 T06 BLU
2
TX1239267 —UN—01JUN17
B2
C
C B A
TX1239267 R01 BLK

Direção

• Consulte Localização dos Componentes do Chicote Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 9015-20.)
Direção
TZ24494,0001B6D -54-22JUN17-1/1

091917
PN=126

está fora da faixa baixa (menos que 0,25 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B4 T06 BLU
2
TX1239267 —UN—01JUN17
B2
C
C B A
TX1239267 R01 BLK

Direção

9015-10.) 9015-20.)
Direção
TZ24494,0001B6E -54-22JUN17-1/1

091917
PN=127

• Não Aplicável
A calibração do neutro do sensor de ângulo de direção Referências adicionais:
(B2) fora da faixa (abaixo de 2,30 V ou acima de 2,70 V).
Nível do Alarme:
9015-20.)
TZ24494,0001B6F -54-23MAY17-1/1

091917
PN=128
O circuito do sinal do sensor (B3) de avanço, neutro e

ré (FNR) está fora da faixa alta (acima de 4,75 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B3 T12 BLU
2
TX1239268 —UN—01JUN17
B3
C
C B A
TX1239268 R01 BLK

A1—Unidade de Controle de X33— Conector 3 da Unidade de X33—B3—Sinal
Transmissão (TCU) Controle da Transmissão X33—F3—Retorno
B3—Sensor de Avanço, Neutro e (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Ré (FNR)

Possíveis causas:
9015-10.) 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Leitura: FNR
TZ24494,0001B70 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=129
O circuito do sinal do sensor (B3) de avanço, neutro e ré

(FNR) está fora da faixa baixa (abaixo de 0,25 V).
X33
A1
A BC DE F G H
4 X33-F4 S01 RED
3
X33-B3 T12 BLU
2
TX1239268 —UN—01JUN17
B3
C
C B A
TX1239268 R01 BLK

A1—Unidade de Controle de X33— Conector 3 da Unidade de X33—B3—Sinal
Transmissão (TCU) Controle da Transmissão X33—F3—Retorno
B3—Sensor de Avanço, Neutro e (TCU) X33—F4—Alimentação (5 V)
Ré (FNR)

Possíveis causas:
Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 3. Componente não calibrado. Consulte Calibração da
9015-10.) Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 4. Componente com defeito. Consulte Especificações
• Configuração da caixa de teste S1: 11 dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
• Service ADVISOR™ Leitura: FNR 5. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,0001B71 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=130

FNR
• Não Aplicável
A calibração do neutro do sensor (B3) de avanço, Referências adicionais:
neutro e ré (FNR) está fora da faixa (abaixo de
2,30 V ou acima de 2,70 V). • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Nível do Alarme:
Possíveis causas:
9015-20.)

9015-10.)
TZ24494,0001B72 -54-02JUN17-1/1

091917
PN=131

de Desvio do Tanque O circuito do solenoide de desvio do reservatório
de óleo hidrostático (Y17) está aberto ou em
curto com a alimentação.
X32
Y17
A
A1
A BC D E FGH J K L M X17
4
TX1239030 —UN—18MAY17
3 X32-C3 T35 BLU T35 BLU A B
13
2
X32-D4 R08 BLK R08 BLK
1 14
B
TX1239030
Esquema do Circuito do Solenoide de Desvio do Reservatório de Óleo Hidrostático (Y17)
A1—Unidade de Controle de X32— Conector de 48 Pinos da X32—D4—Retorno
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de Y17— Solenoide de Desvio do
X17— Conector 2 do Chicote Transmissão (TCU) Reservatório de Óleo
Elétrico da Estação do X32—C3—Alimentação Hidrostático
Operador ao Chicote

• Nenhum • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B1D -54-18MAY17-1/1

091917
PN=132

de Desvio do Tanque O solenoide de desvio do reservatório de óleo hidrostático
(Y17) está em curto com o terra.
X32
Y17
A
A1
4
TX1239030 —UN—18MAY17
3 X32-C3 T35 BLU T35 BLU A B
13
2
X32-D4 R08 BLK R08 BLK
1 14
B
TX1239030
Esquema do Circuito do Solenoide de Desvio do Reservatório de Óleo Hidrostático (Y17)
A1—Unidade de Controle de X32— Conector de 48 Pinos da X32—D4—Retorno
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de Y17— Solenoide de Desvio do
X17— Conector 2 do Chicote Transmissão (TCU) Reservatório de Óleo
Elétrico da Estação do X32—C3—Alimentação Hidrostático
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
• Sem Operação de Avanço
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B1E -54-18MAY17-1/1

091917
PN=133
522444.00 — Pressão de Carga Alta • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

O motor está funcionando e a pressão de carga está
acima de 5171 kPa (51,7 bar) (750 psi) ou acima de 4137
kPa (41,0 bar) (600 psi) na temperatura de operação. • Não Aplicável
Possíveis causas:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 1. Falha na válvula de alívio de carga. Consulte Teste
da Pressão de Alívio de Carga Neutra e de Alívio de
Localização de Componentes: Carga de Operação. (Grupo 9026-25.)
9015-10.)
TZ24494,0001AEB -54-10MAY17-1/1
522444.01 — Pressão de Carga Baixa • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

O motor está funcionando e a pressão de carga está
abaixo de 1310 kPa (13,1 bar) (190 psi).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
• Rotação do Motor Limitada à Marcha Lenta (Grupo 9015-20.)
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Possíveis causas:
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 1. Verifique a pressão de carga baixa. Consulte Falhas
de Pressão de Carga Baixa. (Grupo 9026-15.)
Localização de Componentes: 2. Componente com defeito. Consulte Teste do Sensor
de Pressão de Carga. (Grupo 9026-25.)
9015-10.)
TZ24494,0001AEC -54-10MAY17-1/1

091917
PN=134

Pressão de Carga O circuito do sensor de pressão de carga hidrostática
(B4) está fora da faixa alta (acima de 4,81 V).
X31
A1 X16 B4
A BC DE F G H X31-H3 R03 BLK R03 BLK
4 3
A
TX1238690 —UN—11MAY17
3 C
2 X31-F2 T18 BLU T18 BLU p/U B A
1
2 C
B
X31-H4 S03 RED S03 RED
1
TX1238690
Esquema do Circuito do Sensor de Pressão de Carga Hidrostática (B4)
B4—Sensor de Pressão de Carga Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Elétrico da Transmissão X31—F2—Sinal
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Pressão de Carga

1. O circuito do sinal está em curto com a alimentação.
9015-10.)
TZ24494,0001AED -54-22JUN17-1/1

091917
PN=135

Pressão de Carga O circuito do sensor de pressão de carga hidrostática
(B4) está fora da faixa baixa (abaixo de 0,244 V).
X31
A1 X16 B4
4 3
A
TX1238690 —UN—11MAY17
3 C
1
2 C
B
1
TX1238690
Esquema do Circuito do Sensor de Pressão de Carga Hidrostática (B4)
B4—Sensor de Pressão de Carga Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Elétrico da Transmissão X31—F2—Sinal
Nível do Alarme:
• Indicador de Verificação do Código de Diagnóstico • Service ADVISOR™ Leitura: Pressão de Carga

1. O circuito do sinal está aberto.
9015-10.)
2. O circuito do sinal está em curto com o terra.
TZ24494,0001AEE -54-22JUN17-1/1

091917
PN=136
522447.05 — Falha no Circuito da PCP da

Tração Dianteira Direita O circuito piloto (PCP) (B13) de controle da pressão
da bomba dianteira para o comando de avanço direito
está aberto ou em curto com o terra.
X32 A1 B13
2
A BC D E FGH J K L M X32-K3 T23 BLU X16 X19

4
2 1
TX1239269 —UN—24MAY17
3 X32-J3 T23 BLU T23 BLU T023 BLU
18 10
2
X32-K4 T22 BLU T22 BLU T022 BLU
1 17 11
X32-J4 T22 BLU 1
TX1239269
Esquema do Circuito Piloto (PCP) (B13) de Controle de Pressão da Bomba Dianteira
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—J3—Sinal de Avanço
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao X32—J4—Sinal de Ré
B13— Piloto de Controle de Chicote Elétrico da X32—K3—Retorno de Ré
Pressão da Bomba Transmissão X32—K4—Retorno de Avanço
Dianteira (PCP) X32— Conector de 48 Pinos da
X16— Conector 1 do Chicote Unidade de Controle de
Elétrico da Estação do Transmissão (TCU)
Operador ao Chicote

• Sem Operação de Avanço • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B73 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=137

Tração Dianteira Direita O circuito piloto de controle da pressão (PCP) (B13)
da bomba dianteira para o comando de avanço direito
está em curto com a alimentação.
X32 A1 B13
2

4
2 1
TX1239269 —UN—24MAY17
18 10
2
1 17 11
X32-J4 T22 BLU 1
TX1239269
Operador ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B74 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=138
522447.15 — Falha de Calibração da PCP da • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

Tração Dianteira Direita Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
O limite de avanço direito piloto de controle de
pressão da bomba dianteira (PCP) (B13) está (ponto • Não Aplicável
de movimento da esteira) muito alto.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
• Sem Operação de Avanço Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Localização de Componentes: 2. Falha na calibração da TCU. Consulte Falhas na
Calibração da TCU. (Grupo 9026-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote do
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B75 -54-23MAY17-1/1

O valor máximo de calibração da velocidade do
piloto de controle de pressão da bomba dianteira • Não Aplicável
(PCP) (B13) é muito alto.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
• Velocidade da Máquina Limitada a 3,2 km/h (2.0 mph) Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B76 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=139

A corrente de limiar de calibração do piloto de controle
da pressão da bomba dianteira (PCP) (B13) está • Não Aplicável
muito baixa no sentido de avanço.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B77 -54-01JUN17-1/1

A corrente de calibração do piloto de controle da pressão
da bomba dianteira (PCP) (B13) está muito baixa na • Não Aplicável
velocidade máxima no sentido de avanço.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B78 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=140
522448.05 — Falha no Circuito da PCP da Ré

Direita O circuito piloto de controle da pressão da bomba
dianteira (PCP) (B13) para o comando de ré direito
X32 A1 B13
2

4
2 1
TX1239269 —UN—24MAY17
18 10
2
1 17 11
X32-J4 T22 BLU 1
TX1239269
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
• Sem Operação de Reversão
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B79 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=141

Direita O circuito piloto de controle da pressão da bomba
dianteira (PCP) (B13) para o comando de ré direito
X32 A1 B13
2

4
2 1
TX1239269 —UN—24MAY17
18 10
2
1 17 11
X32-J4 T22 BLU 1
TX1239269
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
• Sem Operação de Reversão
(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B7A -54-23MAY17-1/1

091917
PN=142

Ré Direita Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
O limite de reversão direito piloto de controle de
pressão da bomba dianteira (PCP) (B13) está (ponto • Não Aplicável
de movimento da esteira) muito alto.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
• Sem Operação de Reversão Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B7B -54-23MAY17-1/1

piloto de controle de pressão da bomba dianteira • Não Aplicável
(PCP) (B13) é muito alto na ré.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B7C -54-23MAY17-1/1

091917
PN=143

Corrente de limiar de calibração do piloto de controle
da pressão da bomba dianteira (PCP) (B13) está • Não Aplicável
muito baixa no sentido de ré.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B7D -54-01JUN17-1/1

Corrente de calibração do piloto de controle da pressão
da bomba dianteira (PCP) (B13) está muito baixa na • Não Aplicável
velocidade máxima no sentido de ré.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B7E -54-01JUN17-1/1

091917
PN=144

Esquerda O circuito piloto de controle da pressão (PCP) (B14) da
bomba traseira para o comando de reversão esquerdo
X32 A1 B14
2
A BC D E FGH J K L M X32-H3 T21 BLU X16 X19

4
2 1
TX1239270 —UN—24MAY17
3 X32-G3 T21 BLU T21 BLU T021 BLU
20 8
2
X32-H4 T20 BLU T20 BLU T020 BLU
1 19 9
X32-G4 T20 BLU 1
TX1239270
Esquema do Circuito Piloto de Controle de Pressão da Bomba Traseira (PCP) (B14)
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X32—G3—Sinal de Avanço
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao X32—G4—Sinal de Ré
B14— Piloto de Controle de Chicote Elétrico da X32—H3—Retorno de Ré
Pressão da Bomba Transmissão X32—H4—Retorno de Avanço
Traseira (PCP) X32— Conector de 48 Pinos da
Operador ao Chicote

• Sem Operação de Reversão • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B7F -54-23MAY17-1/1

091917
PN=145

Esquerda O circuito piloto de controle da pressão (PCP) (B14) da
bomba traseira para o comando de reversão esquerdo
X32 A1 B14
2

4
2 1
TX1239270 —UN—24MAY17
20 8
2
1 19 9
X32-G4 T20 BLU 1
TX1239270
Operador ao Chicote

• Sem Operação de Reversão • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B80 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=146

Ré Esquerda Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
O limite de reversão esquerdo piloto de controle de
pressão da bomba traseira (PCP) (B14) (ponto de • Não Aplicável
movimento da esteira) está muito alto.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B81 -54-23MAY17-1/1

piloto de controle de pressão da bomba traseira • Não Aplicável
(PCP) (B14) é muito alto na ré.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B82 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=147

da pressão da bomba traseira (PCP) (B14) está • Não Aplicável
muito baixa no sentido de ré.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B83 -54-01JUN17-1/1

da bomba traseira (PCP) (B14) está muito baixa na • Não Aplicável
velocidade máxima no sentido de reversão.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B84 -54-01JUN17-1/1

091917
PN=148

Tração Dianteira Esquerda O circuito piloto de controle da pressão (PCP) (B14) da
bomba traseira para o comando de avanço esquerdo
X32 A1 B14
2

4
2 1
TX1239270 —UN—24MAY17
20 8
2
1 19 9
X32-G4 T20 BLU 1
TX1239270
Operador ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B85 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=149

Tração Dianteira Esquerda O circuito piloto de controle da pressão (PCP) (B14) da
bomba traseira para o comando de avanço esquerdo
X32 A1 B14
2

4
2 1
TX1239270 —UN—24MAY17
20 8
2
1 19 9
X32-G4 T20 BLU 1
TX1239270
Operador ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B86 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=150

Tração Dianteira Esquerda Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
O limite de avanço esquerdo piloto de controle de
pressão da bomba traseira (PCP) (B14) (ponto de • Não Aplicável
movimento da esteira) está muito alto.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B87 -54-23MAY17-1/1

O valor máximo de calibração da velocidade do piloto
de controle de pressão da bomba traseira (PCP) • Não Aplicável
(B14) é muito alto em avanço.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B88 -54-23MAY17-1/1

091917
PN=151

da pressão da bomba traseira (PCP) (B14) está • Não Aplicável
muito baixa no sentido de avanço.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B89 -54-01JUN17-1/1

da bomba traseira (PCP) (B14) está muito baixa na • Não Aplicável
velocidade máxima no sentido de avanço.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B8A -54-01JUN17-1/1

091917
PN=152

de Desvio do Radiador O solenoide (Y16) de desvio do radiador de óleo
hidrostático está aberto ou em curto com a alimentação.
X33
A1
A BC DE F G H X16 Y16
4
X33-B1 T27 BLU T27 BLU 1
3 16
2
TX1239271 —UN—24MAY17
1 2 1
X19
2
G010 BLK G10 BLK
21
TX1239271 W6
Esquema do Circuito do Solenoide de Desvio do Radiador de Óleo Hidrostático (Y16)
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X33—B1—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao Y16— Solenoide de Desvio
W6—Terra do Motor de Partida Chicote Elétrico da do Radiador de Óleo
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão Hidrostático

• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
TZ24494,0001B8B -54-01JUN17-1/1

091917
PN=153

de Desvio do Radiador O solenoide (Y16) de desvio do radiador de óleo
hidrostático está em curto com o terra.
X33
A1
A BC DE F G H X16 Y16
4
X33-B1 T27 BLU T27 BLU 1
3 16
2
TX1239271 —UN—24MAY17
1 2 1
X19
2
G010 BLK G10 BLK
21
TX1239271 W6
Esquema do Circuito do Solenoide de Desvio do Radiador de Óleo Hidrostático (Y16)
A1—Unidade de Controle de X19— Conector do Chicote X33—B1—Alimentação
Transmissão (TCU) Elétrico do Motor ao Y16— Solenoide de Desvio
W6—Terra do Motor de Partida Chicote Elétrico da do Radiador de Óleo
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão Hidrostático

• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
TZ24494,0001B8C -54-01JUN17-1/1

091917
PN=154
523108.13 — Bombas/Motores da Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Transmissão Não Calibrados
• Não Aplicável
As bombas e motores hidrostáticos não estão calibrados Referências adicionais:
à unidade de controle de transmissão (TCU).
Nível do Alarme:
9015-10.)
TZ24494,0001B15 -54-17MAY17-1/1
523108.14 — Transmissão Não Calibrada Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

A unidade de controle de transmissão (TCU) • Não Aplicável
não está calibrada.
Nível do Alarme:
(Grupo 9015-20.)
9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B16 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=155

do Motor Esquerdo O circuito do solenoide de mudança do motor esquerdo
(Y3) está aberto ou em curto com o terra.
X32 Y3
2
A1
4
X32-F4 R05 BLK R05 BLK 2 1
TX1238693 —UN—11MAY17
3
30
2
1 29
1
TX1238693
Esquema do Circuito do Solenoide de Mudança do Motor Esquerdo (Y3)
A1—Unidade de Controle de X32— Conector de 48 Pinos da X32—F4—Retorno
Transmissão (TCU) Unidade de Controle de Y3— Solenoide de Mudança do
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão (TCU) Motor Esquerdo
Elétrico da Estação do X32—E3—Alimentação
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) 4. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001B0B -54-17MAY17-1/1

091917
PN=156

do Motor Esquerdo O circuito do solenoide de mudança do motor esquerdo
(Y3) está em curto com a alimentação.
X32 Y3
2
A1
4
X32-F4 R05 BLK R05 BLK 2 1
TX1238693 —UN—11MAY17
3
30
2
1 29
1
TX1238693
Esquema do Circuito do Solenoide de Mudança do Motor Esquerdo (Y3)
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão (TCU) Motor Esquerdo
Operador ao Chicote

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 3. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001B0C -54-17MAY17-1/1

091917
PN=157
523577.13 — Motores da Transmissão Não Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:

Calibrados
• Não Aplicável
A alta velocidade do motor hidrostático não está calibrada. Referências adicionais:
(Grupo 9015-20.)
• Nenhum
Possíveis causas:
1. Alta velocidade do motor não calibrada. Consulte
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade Calibração da Unidade de Controle de Transmissão
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) (TCU). (Grupo 9015-20.)
9015-10.)
TZ24494,0001B0D -54-17MAY17-1/1
523577.16 — Falha na Calibração do • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da

Solenoide do Motor Esquerdo Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
A calibração máxima do solenoide de mudança do
motor esquerdo (Y3) está fora da faixa alta. • Não Aplicável

Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B0E -54-17MAY17-1/1

091917
PN=158

Solenoide do Motor Esquerdo Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
motor esquerdo (Y3) está fora da faixa baixa. • Não Aplicável

Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B0F -54-17MAY17-1/1

091917
PN=159

do Motor Direito O circuito do solenoide de mudança do motor direito
X32 Y4
2
A1
4
X32-F3 R06 BLK R06 BLK 2 1
TX1238694 —UN—11MAY17
3
23
2
1 22
1
TX1238694
Esquema do Circuito do Solenoide de Mudança do Motor Direito (Y4)
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão (TCU) Motor Direito
Operador ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) 4. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001B10 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=160

do Motor Direito O circuito do solenoide de mudança do motor direito
X32 Y4
2
A1
4
X32-F3 R06 BLK R06 BLK 2 1
TX1238694 —UN—11MAY17
3
23
2
1 22
1
TX1238694
Esquema do Circuito do Solenoide de Mudança do Motor Direito (Y4)
X16— Conector 1 do Chicote Transmissão (TCU) Motor Direito
Operador ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 3. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001B11 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=161

Solenoide do Motor Direito Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
motor direito (Y4) está fora da faixa alta. • Não Aplicável

Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B12 -54-17MAY17-1/1

Solenoide do Motor Direito Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
motor direito (Y4) está fora da faixa baixa. • Não Aplicável

Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001B13 -54-17MAY17-1/1

091917
PN=162

do Sistema Esquerdo O circuito do sensor de pressão hidrostática esquerdo
X31
A1 X30 B6
4 K
A
TX1238695 —UN—11MAY17
3 C
2 X31-D4 T36 BLU T36 BLU p/U B A
1
J C
B
H
TX1238695
Esquema do Circuito do Sensor da Pressão Hidrostática Esquerdo (B6)
B6—Sensor de Pressão Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Esquerdo Elétrico da Transmissão X31—D4—Sinal
Nível do Alarme:
• Nenhum • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão da Pressão do
Sistema HST Esquerdo
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 3. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001AFD -54-22JUN17-1/1

091917
PN=163

do Sistema Esquerdo O circuito do sensor de pressão hidrostática esquerdo
(B6) está aberto ou em curto com o terra.
X31
A1 X30 B6
4 K
A
TX1238695 —UN—11MAY17
3 C
2 X31-D4 T36 BLU T36 BLU p/U B A
1
J C
B
H
TX1238695
Esquema do Circuito do Sensor da Pressão Hidrostática Esquerdo (B6)
B6—Sensor de Pressão Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Esquerdo Elétrico da Transmissão X31—D4—Sinal
Nível do Alarme: • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão da Pressão do

Sistema HST Esquerdo
• Nenhum • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três

Possíveis causas:
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
4. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001AFE -54-22JUN17-1/1

091917
PN=164

do Sistema Direito O circuito do sensor de pressão hidrostática direito
X31
A1 X16 B5
4 6
A
TX1238696 —UN—11MAY17
3 C
1
5 C
B
4
TX1238696
Esquema do Circuito do Sensor da Pressão Hidrostática Direito (B5)
A1—Unidade de Controle de X16— Conector do Chicote X31—F4—Sinal
Transmissão (TCU) Elétrico Principal ao X31—H3—Retorno
B5—Sensor de Pressão Chicote Elétrico da X31—H4—Alimentação (5 V)
Hidrostática Direito Transmissão
X31— Conector 1 do Chicote
Operador ao Chicote
Nível do Alarme:
• Nenhum • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão da Pressão do
Sistema HST Direito
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
9015-10.)
Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico: 3. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001AFB -54-22JUN17-1/1

091917
PN=165

do Sistema Direito O circuito do sensor de pressão hidrostática direito
(B5) está aberto ou em curto com o terra.
X31
A1 X16 B5
4 6
A
TX1238696 —UN—11MAY17
3 C
1
5 C
B
4
TX1238696
Esquema do Circuito do Sensor da Pressão Hidrostática Direito (B5)
A1—Unidade de Controle de X16— Conector do Chicote X31—F4—Sinal
Transmissão (TCU) Elétrico Principal ao X31—H3—Retorno
B5—Sensor de Pressão Chicote Elétrico da X31—H4—Alimentação (5 V)
Hidrostática Direito Transmissão
Operador ao Chicote
Nível do Alarme: • Service ADVISOR™ Leitura: Tensão da Pressão do

Sistema HST Direito
• Nenhum • Consulte Verificação do Circuito do Sensor de Três

Possíveis causas:
• Consulte Localização dos Componentes do Chicote da 3. Componente com defeito. Consulte Especificações
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
4. Falha na unidade de controle. Programe o controlador.
TZ24494,0001AFC -54-22JUN17-1/1

091917
PN=166
524233.07 — Sistema da Transmissão

Hidrostática Não Está Respondendo
9015-10.)
A unidade de controle de transmissão (TCU) está • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
tentando retornar a transmissão hidrostática ao neutro por Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
meio da aplicação automática dos freios, porém detecta
um movimento mecânico (sensores de velocidade do Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
motor indicam movimento) para 0,5 segundo.
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
• Rotação do Motor Limitada à Marcha Lenta • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da Unidade 1. Falha no sensor de velocidade do motor.
de Controle da Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.) 2. Falha da bomba hidrostática ou motor. Consulte Teste
de Eficiência da Transmissão. (Grupo 9026-25.)
TZ24494,0001B17 -54-31MAY17-1/1

091917
PN=167

091917
PN=168
Grupo 40
Códigos de Diagnóstico de Falha da Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC)
Códigos de Diagnóstico de Falhas do EHC (Controlador Eletro-hidráulico)

O número do código de diagnóstico de falhas é indicado • SDM (Monitor Padrão). Consulte Estrutura do Menu
por um SPN (número de parâmetro suspeito) e um do SDM (Monitor Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo
número FMI (indicador de modo de falha). No exemplo 9015-20.)
000158.03, 158 é o SPN e 03 é o número FMI.
NOTA: Para fazer diagnósticos aprofundados sobre
Para visualizar códigos de diagnóstico de falhas, use um códigos de diagnóstico de falhas do EHC específicos
dos seguintes métodos: da máquina, consulte o procedimento específico
para o código de diagnóstico. (Grupo 9001-40.)
Service ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company

AA95137,0000873 -54-05APR07-1/1

091917
PN=169

Alimentação Chaveada A tensão do sistema da unidade de controle
eletro-hidráulica (EHC) é superior a 38 V.
85 30
K102
86 87 87A
P51 RED
A
X83 F103
A11
19 24 X83-1 P58 RED B
TX1237270 —UN—08MAY17
13 18 X83-18 P58 RED P58 RED
7 12 X83-6 G20 BLK

X83-23 G20 BLK G20 BLK
1 6
X87A/X87B
TX1237270
Esquema do Circuito de Alimentação do Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) e Relé de Alimentação Chaveada da
Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) (K102)
A11— Unidade de Controle K102— Relé da Alimentação X83-1—Alimentação (24 V) X87B— Conector 2 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) Chaveada do Joystick de X83-6—Retorno Controle Integrado de
F103— Fusível de 10 A da Controle da Lâmina (BCJ) X83-18—Alimentação (24 V) Nivelamento (IGC)
Alimentação Chaveada e da Unidade de Controle X83-23—Retorno
da Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) X87A— Conector 1 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) X83— Conector 2 da Unidade de Controle Integrado de
Controle Eletro-hidráulica Nivelamento (IGC)
(EHC)

• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle • Service ADVISOR™ Remoto: Consulte o Uso do
Integrado de Nivelamento (IGC)—Se Equipado. (Grupo Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. Falha do alternador. Consulte Teste do Alternador.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote (Grupo 9015-25.)
Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico 2. Defeito do software. Programe o controlador.
do IGC da Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo
9015-10.)
TZ24494,0001A10 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=170

Alimentação Chaveada A tensão do sistema da unidade de controle
eletro-hidráulica (EHC) é inferior a 9 V.
85 30
K102
86 87 87A
P51 RED
A
X83 F103
A11
19 24 X83-1 P58 RED B
TX1237270 —UN—08MAY17
13 18 X83-18 P58 RED P58 RED
7 12 X83-6 G20 BLK

X83-23 G20 BLK G20 BLK
1 6
X87A/X87B
TX1237270
Esquema do Circuito de Alimentação do Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) e Relé de Alimentação Chaveada da
Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) (K102)
A11— Unidade de Controle K102— Relé da Alimentação X83-1—Alimentação (24 V) X87B— Conector 2 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) Chaveada do Joystick de X83-6—Retorno Controle Integrado de
F103— Fusível de 10 A da Controle da Lâmina (BCJ) X83-18—Alimentação (24 V) Nivelamento (IGC)
Alimentação Chaveada e da Unidade de Controle X83-23—Retorno
da Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) X87A— Conector 1 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) X83— Conector 2 da Unidade de Controle Integrado de
Controle Eletro-hidráulica Nivelamento (IGC)
(EHC)

• Não Aplicável
• Nenhum
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. Falha do alternador. Consulte Teste do Alternador.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote (Grupo 9015-25.)
9015-10.)
TZ24494,0001A11 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=171

Alimentação do Sensor O circuito de alimentação do sensor está em curto
com a alimentação da máquina.
X97
X82
A9 6
20 21 22 23 5
19 24
4 1
13 18 H22 BRN X97-1
3 2
7 12
1 6
2 3 4 5
A11
X95
S8
H22 GRN
3 1 9 6 5 4 7
2
X82-3 H22 GRN H22 GRN H22 GRN
3
13 10 3 2 1 8
TX1237295 —UN—08MAY17
X85
1
H22 GRN
1 4
2
3
4 2 3
TX1237295
Esquema do Circuito de Alimentação do Sensor
A9—Joystick de Controle da X82— Conector 1 da Unidade de X95— Conector de 35 Pinos X97— Conector do Módulo do
Lâmina (BCJ) Controle Eletro-hidráulica do Chicote Elétrico do Interruptor do Joystick de
A11— Unidade de Controle (EHC) Controle Integrado de Controle da Lâmina (BCJ)
Eletro-hidráulica (EHC) X82-3—Alimentação Nivelamento (IGC) da (IGC opcional)
S8— Interruptor de Ativação X85— Conector de 4 Pinos do Máquina ao Chicote X97-1—Alimentação
Hidráulica Joystick Auxiliar Elétrico do IGC da Cabine

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com a alimentação da
• Consulte Localização de Componentes do Chicote máquina.
9015-10.)
TZ24494,0001A14 -54-19JUN17-1/1

091917
PN=172

Alimentação do Sensor O circuito de alimentação do sensor está em
curto com o terra.
X97
X82
A9 6
20 21 22 23 5
19 24
4 1
13 18 H22 BRN X97-1
3 2
7 12
1 6
2 3 4 5
A11
X95
S8
H22 GRN
3 1 9 6 5 4 7
2
X82-3 H22 GRN H22 GRN H22 GRN
3
13 10 3 2 1 8
TX1237295 —UN—08MAY17
X85
1
H22 GRN
1 4
2
3
4 2 3
TX1237295
Esquema do Circuito de Alimentação do Sensor
A9—Joystick de Controle da X82— Conector 1 da Unidade de X95— Conector de 35 Pinos X97— Conector do Módulo do
Lâmina (BCJ) Controle Eletro-hidráulica do Chicote Elétrico do Interruptor do Joystick de
A11— Unidade de Controle (EHC) Controle Integrado de Controle da Lâmina (BCJ)
Eletro-hidráulica (EHC) X82-3—Alimentação Nivelamento (IGC) da (IGC opcional)
S8— Interruptor de Ativação X85— Conector de 4 Pinos do Máquina ao Chicote X97-1—Alimentação
Hidráulica Joystick Auxiliar Elétrico do IGC da Cabine

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. Circuito em curto com o terra.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote 2. Defeito do software. Programe o controlador.
Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico
9015-10.)
TZ24494,0001A16 -54-19JUN17-1/1

091917
PN=173
001903.00 — Falha no Circuito da Válvula

Auxiliar Traseira 1 O circuito do atuador auxiliar do controle integrado de
nivelamento (IGC) está aberto ou desconectado.
X83
A11
19 24 X90
X83-14 H30 GRN
1
13 18 X83-3 H27 GRN
TX1237297 —UN—08MAY17
1 4
2
X83-15 P61 RED
7 12 4
G20 BLK
1 6 3 2 3
X87A/X87B
TX1237297
Esquema do Circuito do Atuador Auxiliar do Controle Integrado de Nivelamento (IGC)
A11— Unidade de Controle X83-3—Sinal X87B— Conector 2 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) X83-14—Sinal Controle Integrado de
X83— Conector 2 da Unidade de X83-15—Alimentação Nivelamento (IGC)
Controle Eletro-hidráulica X87A— Conector 1 do Terra do X90— Conector de 4 Pinos
(EHC) Controle Integrado de do Atuador Auxiliar do
Nivelamento (IGC) Controle Integrado de
Nivelamento (IGC)

• Não Aplicável
• Sistema Hidráulico Auxiliar Desativado
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
• Consulte Localização de Componentes do Chicote 2. Componente com defeito.
9015-10.)
TZ24494,0001A17 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=174

Auxiliar Traseira 1 O circuito do atuador auxiliar do controle integrado
de nivelamento (IGC) está em curto com 5 V
ou desconectado.
X83
A11
19 24 X90
X83-14 H30 GRN
1
13 18 X83-3 H27 GRN
TX1237297 —UN—08MAY17
1 4
2
X83-15 P61 RED
7 12 4
G20 BLK
1 6 3 2 3
X87A/X87B
TX1237297
Nivelamento (IGC)

• Sistema Hidráulico Auxiliar Desativado • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A18 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=175

nivelamento (IGC) está em curto com a alimentação.
X83
A11
19 24 X90
X83-14 H30 GRN
1
13 18 X83-3 H27 GRN
TX1237297 —UN—08MAY17
1 4
2
X83-15 P61 RED
7 12 4
G20 BLK
1 6 3 2 3
X87A/X87B
TX1237297
Nivelamento (IGC)

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A1A -54-22JUN17-1/1

091917
PN=176

nivelamento (IGC) está em curto com o terra.
X83
A11
19 24 X90
X83-14 H30 GRN
1
13 18 X83-3 H27 GRN
TX1237297 —UN—08MAY17
1 4
2
X83-15 P61 RED
7 12 4
G20 BLK
1 6 3 2 3
X87A/X87B
TX1237297
Nivelamento (IGC)

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A1C -54-13APR17-1/1

091917
PN=177
001903.31 — Falha na Válvula Auxiliar

Traseira 1 O circuito do atuador auxiliar do controle integrado de
nivelamento (ICG) indica uma falha de posição do carretel.
X83
A11
19 24 X90
X83-14 H30 GRN
1
13 18 X83-3 H27 GRN
TX1237297 —UN—08MAY17
1 4
2
X83-15 P61 RED
7 12 4
G20 BLK
1 6 3 2 3
X87A/X87B
TX1237297
Nivelamento (IGC)

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou em curto com a alimentação
• Consulte Localização de Componentes do Chicote da máquina.
Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico 2. Componente com defeito.
do IGC da Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo 3. Defeito do software. Programe o controlador.
9015-10.)
TZ24494,0001A1E -54-13APR17-1/1

091917
PN=178
002679.09 — Sem Mensagem do Sistema de

Comunicação
do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo
Erro de comunicação da rede de área de controle (CAN); o 9015-10.)
monitor de exibição padrão (SDM) perdeu a comunicação
com a unidade de controle de transmissão (TCU). Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:


• Função Hidráulica Desativada (Grupo 9015-20.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle Possíveis causas:
Integrado de Nivelamento (IGC)—Se Equipado. (Grupo
9015-15.) 1. Circuito aberto ou em curto. Consulte Teste do Circuito
TZ24494,00019B8 -54-13APR17-1/1

091917
PN=179
002712.00 — Falha no Circuito do Interruptor

de Ativação Hidráulica O circuito do interruptor de ativação hidráulica (S8)
está em curto com a alimentação. Sinais de bloqueio
e operação ACESOS ao mesmo tempo.
X82
A11 S8
20 21 22 23 X95 1
19 24 2 9 6 5 4 7
X82-3 H22 GRN
3
13
13 10 3
TX1237307 —UN—27APR17
18 2 1 8
7 12 X82-18 H23 GRN

15
1 6 X82-17 H36 GRN
2 3 4 5 18
TX1237307
Esquema do Circuito do Interruptor de Ativação Hidráulica (S8)
A11— Unidade de Controle X82— Conector 1 da Unidade de X82-18—Sinal
Eletro-hidráulica (EHC) Controle Eletro-hidráulica X95— Conector de 35 Pinos
S8— Interruptor de Ativação (EHC) do Chicote Elétrico do
Hidráulica X82-3—Alimentação Controle Integrado de
X82-17—Sinal Nivelamento (IGC) da
Máquina ao Chicote
Elétrico do IGC da Cabine

• Não Aplicável
• Função Hidráulica Desativada
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com a alimentação da
• Consulte Localização de Componentes do Chicote máquina.
9015-10.)
TZ24494,0001A1F -54-17APR17-1/1

091917
PN=180
002712.01 — Falha no Circuito do Interruptor

de Ativação Hidráulica O circuito do interruptor de ativação hidráulica (S8)
possui um circuito aberto. Sinais de bloqueio e
operação APAGADOS ao mesmo tempo.
X82
A11 S8
20 21 22 23 X95 1
19 24 2 9 6 5 4 7
X82-3 H22 GRN
3
13
13 10 3
TX1237307 —UN—27APR17
18 2 1 8
7 12 X82-18 H23 GRN

15
1 6 X82-17 H36 GRN
2 3 4 5 18
TX1237307
Esquema do Circuito do Interruptor de Ativação Hidráulica (S8)
A11— Unidade de Controle X82— Conector 1 da Unidade de X82-18—Sinal
Eletro-hidráulica (EHC) Controle Eletro-hidráulica X95— Conector de 35 Pinos
S8— Interruptor de Ativação (EHC) do Chicote Elétrico do
Hidráulica X82-3—Alimentação Controle Integrado de
X82-17—Sinal Nivelamento (IGC) da
Máquina ao Chicote

• Não Aplicável
• Função Hidráulica Desativada
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A21 -54-13APR17-1/1

091917
PN=181
003157.03 — Falha no Circuito dos Botões

de Incremento/Decremento O circuito do botão de incremento/decremento da altura
da lâmina está em curto com a alimentação.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Esquema do Circuito dos Botões de Incremento/Decremento
A9—Joystick de Controle da X82-21—Sinal (incremento/decre- X97— Conector do Módulo do X97-5—Sinal (não usado)
Lâmina (BCJ) mento) Interruptor do Joystick de X97-6—Retorno
A11— Unidade de Controle X82-22—Retorno Controle da Lâmina (BCJ)
Eletro-hidráulica (EHC) X83— Conector 2 da Unidade de (IGC opcional)
X82— Conector 1 da Unidade de Controle Eletro-hidráulica X97-1—Alimentação (5 V)
Controle Eletro-hidráulica (EHC) X97-2—Sinal (ângulo da lâmina)
(EHC) X83-21—Sinal (IGC ligado/desli- X97-3—Sinal (incremento/decre-
X82-3—Alimentação (5 V) gado) mento)
X82-20—Sinal (ângulo da lâmina) X83-22—Sinal (não usado) X97-4—Sinal (IGC ligado/desli-
X95— Conector de 35 Pinos gado)
do Chicote Elétrico do
Controle Integrado de
Nivelamento (IGC) da
Máquina ao Chicote

• Nenhum • Não Aplicável
• Incremento/Decremento da Altura da Lâmina • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
Desativado códigos de problema de diagnóstico intermitentes.
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle Service ADVISOR™ Remoto. (Grupo 9015-20.)
9015-15.) Possíveis causas:

2. Componente com defeito.
9015-10.)
TZ24494,0001A06 -54-13APR17-1/1

091917
PN=182

de Incremento/Decremento O circuito do botão de incremento/decremento da altura
da lâmina está aberto ou em curto com o terra.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Máquina ao Chicote

Localização de Componentes: 1. O circuito está aberto ou em curto com o terra.

9015-10.)
TZ24494,0001A0A -54-13APR17-1/1

091917
PN=183

de Incremento/Decremento A tensão do circuito do botão de incremento/decremento
da altura da lâmina está fora da faixa válida.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Máquina ao Chicote

Localização de Componentes: 1. O circuito está aberto ou em curto com o terra.

9015-10.)
TZ24494,0001A0C -54-13APR17-1/1

091917
PN=184

de Ângulo da Lâmina O circuito do botão de ângulo da lâmina está em
curto com a alimentação.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Máquina ao Chicote

• Nenhum
• Não Aplicável
• Ângulo da Lâmina Desativado
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A0D -54-13APR17-1/1

091917
PN=185

de Ângulo da Lâmina O circuito do botão de ângulo da lâmina está
em curto com o terra.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Máquina ao Chicote

• Nenhum
• Não Aplicável
• Ângulo da Lâmina Desativado
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A0E -54-13APR17-1/1

091917
PN=186
522442.31 — Falha nos Botões de Ângulo da

Lâmina A tensão do circuito do botão de ângulo da lâmina
está fora da faixa válida.
X82 X83
20 21 22 23
19 24 19 24
13 18 13 18
7 12 7 12
1 6 1 6
2 3 4 5
X97
A11 X95
A9
X82-21 H20 GRN H20 BLU X97-3
1
X83-21 6
TX1237268 —UN—27APR17
H33 GRN H33 BLK X97-4 5
4
X83-22 H24 GRN H24 GRY X97-5
6 4 1
X82-20 H25 GRN H25 WHT X97-2 3
5 2
X82-3 H22 GRN H22 BRN X97-1
3
X82-22 R41 BLK R41 PNK X97-6
2
TX1237268
Máquina ao Chicote

• Ângulo da Lâmina Desativado • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou em curto com o terra.
9015-10.)
TZ24494,0001A0F -54-13APR17-1/1

091917
PN=187
523779.00 — Falha no Circuito da Válvula de

Ângulo da Lâmina O circuito do atuador do ângulo da lâmina (IGC opcional)
(Y30) está aberto ou em curto com a alimentação.
X83 A11
X83-12 H31 RED 1 A-PORT

19 24 X83-5 H34 BLK 4 B-PORT
13 18 G20 BLK 3 GND
TX1237309 —UN—27APR17
G20 BLK 2 GND
7 12
1 6 Y30
X87A/X87B
1 4
3
TX1237309 2
Esquema do Circuito do Atuador do Ângulo da Lâmina (IGC opcional) (Y30)

A11— Unidade de Controle X83-5—Alimentação X87B— Conector 2 do Terra do
Eletro-hidráulica (EHC) X83-12—Alimentação Controle Integrado de
X83— Conector 2 da Unidade de X87A— Conector 1 do Terra do Nivelamento (IGC)
Controle Eletro-hidráulica Controle Integrado de Y30— Atuador do Ângulo da
(EHC) Nivelamento (IGC) Lâmina (IGC opcional)

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou em curto com a alimentação.
9015-10.)
TZ24494,0001A22 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=188

Ângulo da Lâmina O circuito do atuador do ângulo da lâmina (IGC opcional)
X83 A11
X83-12 H31 RED 1 A-PORT

19 24 X83-5 H34 BLK 4 B-PORT
13 18 G20 BLK 3 GND
TX1237309 —UN—27APR17
G20 BLK 2 GND
7 12
1 6 Y30
X87A/X87B
1 4
3
TX1237309 2
Esquema do Circuito do Atuador do Ângulo da Lâmina (IGC opcional) (Y30)

A11— Unidade de Controle X83-5—Alimentação X87B— Conector 2 do Terra do
X83— Conector 2 da Unidade de X87A— Conector 1 do Terra do Nivelamento (IGC)
Controle Eletro-hidráulica Controle Integrado de Y30— Atuador do Ângulo da
(EHC) Nivelamento (IGC) Lâmina (IGC opcional)

• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A23 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=189

Inclinação da Lâmina O circuito do atuador de inclinação da lâmina (IGC
opcional) (Y31) está aberto ou desconectado.
X83 A11
X83-20 H32 GRN 1 SIG

19 24 X83-4 H28 GRN 2 STATUS
13 18 X83-19 P62 RED 4 PWR
TX1237314 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
1 6 Y31
X87A/X87B
1 4
3
TX1237314 2
Esquema do Circuito do Atuador de Inclinação da Lâmina (IGC opcional) (Y31)

X83— Conector 2 da Unidade de X83-20—Sinal Nivelamento (IGC)
Controle Eletro-hidráulica X87A— Conector 1 do Terra do Y31— Atuador de Inclinação da
(EHC) Controle Integrado de Lâmina (IGC opcional)
Nivelamento (IGC)

• Função Hidráulica Desativada • DTCs intermitentes: Consulte diagnósticos de (DTC)
(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou desconectado.
9015-10.)
TZ24494,0001A2B -54-22JUN17-1/1

091917
PN=190

Inclinação da Lâmina O circuito do atuador de inclinação da lâmina (IGC
opcional) (Y31) está em curto com 5 V ou desconectado.
X83 A11

19 24 X83-4 H28 GRN 2 STATUS
13 18 X83-19 P62 RED 4 PWR
TX1237314 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
1 6 Y31
X87A/X87B
1 4
3
TX1237314 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com 5 V.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote 2. O circuito está desconectado.
9015-10.)
TZ24494,0001A2C -54-22JUN17-1/1

091917
PN=191

Inclinação da Lâmina O circuito do atuador do ângulo da lâmina (IGC opcional)
X83 A11

19 24 X83-4 H28 GRN 2 STATUS
13 18 X83-19 P62 RED 4 PWR
TX1237314 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
1 6 Y31
X87A/X87B
1 4
3
TX1237314 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A2D -54-22JUN17-1/1

091917
PN=192

Inclinação da Lâmina O circuito do atuador do ângulo da lâmina (IGC opcional)
(Y31) está em curto com o terra.
X83 A11

19 24 X83-4 H28 GRN 2 STATUS
13 18 X83-19 P62 RED 4 PWR
TX1237314 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
1 6 Y31
X87A/X87B
1 4
3
TX1237314 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A2E -54-22JUN17-1/1

091917
PN=193
523780.31 — Falha na Válvula de Inclinação

da Lâmina O circuito do atuador de inclinação da lâmina (IGC
opcional) (Y31) indica uma falha na posição do carretel.
X83 A11

19 24 X83-4 H28 GRN 2 STATUS
13 18 X83-19 P62 RED 4 PWR
TX1237314 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
1 6 Y31
X87A/X87B
1 4
3
TX1237314 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A2F -54-22JUN17-1/1

091917
PN=194

Altura da Lâmina O circuito do atuador de elevação da lâmina (IGC
opcional) (Y32) está aberto ou desconectado.
X83 A11

19 24 X83-10 H29 GRN 2 STATUS
18 X83-19 P62 RED 4 PWR

13
TX1237339 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
Y32
1 6
X87A/X87B
1 4
3
TX1237339 2
Esquema do Circuito do Atuador de Elevação da Lâmina (IGC opcional) (Y32)

Controle Eletro-hidráulica X87A— Conector 1 do Terra do Y32— Atuador de Elevação da
Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou desconectado.
9015-10.)
TZ24494,0001A31 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=195

opcional) (Y32) está em curto com 5 V ou desconectado.
X83 A11

19 24 X83-10 H29 GRN 2 STATUS
18 X83-19 P62 RED 4 PWR

13
TX1237339 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
Y32
1 6
X87A/X87B
1 4
3
TX1237339 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está em curto com 5 V.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote 2. O circuito está desconectado.
9015-10.)
TZ24494,0001A32 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=196

opcional) (Y32) está em curto com a alimentação.
X83 A11

19 24 X83-10 H29 GRN 2 STATUS
18 X83-19 P62 RED 4 PWR

13
TX1237339 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
Y32
1 6
X87A/X87B
1 4
3
TX1237339 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A33 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=197

opcional) (Y32) está em curto com o terra.
X83 A11

19 24 X83-10 H29 GRN 2 STATUS
18 X83-19 P62 RED 4 PWR

13
TX1237339 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
Y32
1 6
X87A/X87B
1 4
3
TX1237339 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A34 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=198
523781.31 — Falha na Válvula de Altura da

Lâmina O circuito do atuador de elevação da lâmina (IGC
opcional) (Y32) indica uma falha na posição do carretel.
X83 A11

19 24 X83-10 H29 GRN 2 STATUS
18 X83-19 P62 RED 4 PWR

13
TX1237339 —UN—08MAY17
G20 BLK 3 GND
7 12
Y32
1 6
X87A/X87B
1 4
3
TX1237339 2

Nivelamento (IGC)

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A35 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=199
524062.03 — Falha no Circuito do Joystick

Auxiliar Traseiro 1 O circuito do sensor 2 do joystick auxiliar 1 está
X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237395 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 3
X82-16 H37 GRN H37 GRN
1 6 31 4 2 3
2 3 4 5
TX1237395
Esquema do Circuito do Sensor 2 do Joystick Auxiliar 1
A11— Unidade de Controle X82-3—Alimentação X95— Conector de 35 Pinos
Eletro-hidráulica (EHC) X82-16—Sinal do Chicote Elétrico do
X82— Conector 1 da Unidade de X82-22—Retorno Controle Integrado de
Controle Eletro-hidráulica X85— Conector de 4 Pinos do Nivelamento (IGC) da
(EHC) Joystick Auxiliar Máquina ao Chicote

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A36 -54-13APR17-1/1

091917
PN=200

X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237395 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 3
1 6 31 4 2 3
2 3 4 5
TX1237395

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A37 -54-13APR17-1/1

091917
PN=201

Auxiliar Traseiro 1 A tensão do circuito do sensor 2 do joystick auxiliar
1 está fora da faixa válida.
X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237395 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 3
1 6 31 4 2 3
2 3 4 5
TX1237395

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A38 -54-13APR17-1/1

091917
PN=202

X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237399 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 17 3
1 6 4 2 3
2 3 4 5
TX1237399
Eletro-hidráulica (EHC) X82-22—Retorno do Chicote Elétrico do
X82— Conector 1 da Unidade de X82-23—Sinal Controle Integrado de

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A3B -54-13APR17-1/1

091917
PN=203

X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237399 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 17 3
1 6 4 2 3
2 3 4 5
TX1237399

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A3C -54-13APR17-1/1

091917
PN=204

Auxiliar Traseiro 1 Os sinais dos sensores 1 e 2 do joystick auxiliar
1 são incompatíveis.
X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237400 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 17 3
1 6 31 4 2 3
2 3 4 5
TX1237400
Esquema do Circuito do Joystick Auxiliar 1
Controle Eletro-hidráulica X82-23—Sinal Nivelamento (IGC) da
(EHC) X85— Conector de 4 Pinos do Máquina ao Chicote
Joystick Auxiliar Elétrico do IGC da Cabine

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
1. O circuito está aberto ou em curto com o terra.
• Consulte Localização de Componentes do Chicote 2. O circuito está em curto com a alimentação.
9015-10.)
TZ24494,0001A3D -54-13APR17-1/1

091917
PN=205

Auxiliar Traseiro 1 A tensão do circuito do sensor 1 do joystick auxiliar
1 está fora da faixa válida.
X82
A11
20 21 22 23 X95
19 24 X82-22 R41 BLK R41 BLK
X85
16 1
13 18 X82-3 H22 GRN H22 GRN
TX1237399 —UN—08MAY17
1 4
13 2
7 12 17 3
1 6 4 2 3
2 3 4 5
TX1237399

(Grupo 9015-20.)
9015-15.)
Possíveis causas:
9015-10.)
TZ24494,0001A3E -54-13APR17-1/1

091917
PN=206
Grupo 50
Códigos de Diagnóstico de Falha do Joystick de Controle da Lâmina (BCJ)
Códigos de Diagnóstico de Falha do Joystick • Sistema Service ADVISOR™. Consulte Leitura dos
de Controle da Lâmina (BCJ) Códigos de Diagnóstico de Falhas com o Aplicativo de
O número do código de diagnóstico de falha é indicado Diagnóstico Service ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
por um número de parâmetro suspeito (SPN) e um • SDM (Monitor Padrão). Consulte Estrutura do Menu do
número identificador do modo de falha (FMI). No exemplo Display de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço.
002697.03, 2697 é o SPN e 03 é o número FMI. (Grupo 9015-20.)
Para visualizar os códigos de diagnóstico de falha NOTA: Para diagnósticos aprofundados de todos os
(DTCs), use um dos seguintes métodos: códigos de diagnóstico de falhas do BCJ, consulte
o procedimento específico para o código de
diagnóstico. (Grupo 9001-50.)

AA95137,0000836 -54-05APR17-1/1
002697.03 — Falha no Circuito de Posição • Consulte Localização de Componentes do Chicote

do Eixo X Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico
O sensor do eixo X está fora da faixa alta. Falha interna 9015-10.)
no joystick de controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
9015-15.)
1. Componente com defeito. Substitua o componente.
TZ24494,00019E3 -54-22JUN17-1/1

O sensor do eixo X está fora da faixa baixa. Falha 9015-10.)
interna no joystick de controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
9015-15.)
TZ24494,00019E4 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=207
002697.12 — Falha de Posição do Eixo X do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo

9015-10.)
Falha interna do sensor do eixo X do joystick de
controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
9015-15.) 1. Componente com defeito. Substitua o componente.
TZ24494,00019E5 -54-22JUN17-1/1
002697.13 — Falha de Calibração da Posição • Consulte Localização de Componentes do Chicote

A saída do sensor do eixo X é diferente da esperada. 9015-10.)
Falha interna no joystick de controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
9015-15.)
TZ24494,00019E6 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=208
002697.14 — Falha no Circuito de Posição

do Eixo X
As leituras de dois sensores do eixo X não correspondem 9015-10.)
entre si dentro de uma faixa aceitável. Falha interna
no joystick de controle da lâmina (BCJ). Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:


TZ24494,00019E7 -54-22JUN17-1/1
002698.03 — Falha no Circuito de Posição do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo

do Eixo Y 9015-10.)
O sensor do eixo Y está fora da faixa alta. Falha interna
no joystick de controle da lâmina (BCJ). • Não Aplicável

Possíveis causas:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle 1. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,00019E8 -54-22JUN17-1/1

091917
PN=209

do Eixo Y Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico
O sensor do eixo Y está fora da faixa baixa. Falha 9015-10.)
interna no joystick de controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
(Grupo 9015-20.)
Possíveis causas:
9015-15.)
TZ24494,00019E9 -54-22JUN17-1/1
002698.12 — Falha de Posição do Eixo Y do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo

9015-10.)
Falha interna do sensor do eixo Y do joystick de Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:
controle da lâmina (BCJ).
Nível do Alarme:
• Não Aplicável
TZ24494,00019EA -54-22JUN17-1/1

091917
PN=210
002698.13 — Falha de Calibração da Posição do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado. (Grupo

do Eixo Y 9015-10.)
A saída do sensor do eixo Y é diferente da esperada.
Falha interna no joystick de controle da lâmina (BCJ). • Não Aplicável

Possíveis causas:
• Consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle 1. Defeito do software. Programe o controlador.
TZ24494,00019EB -54-22JUN17-1/1

do Eixo Y Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico
As leituras de dois sensores do eixo Y não correspondem 9015-10.)
entre si dentro de uma faixa aceitável. Falha interna
no joystick de controle da lâmina (BCJ). Informações Sobre Caixa de Testes de Diagnóstico:


TZ24494,00019EC -54-22JUN17-1/1

091917
PN=211

091917
PN=212
Seção 9005
Procedimento de Verificação Operacional
Conteúdo
Página
Grupo 10—Procedimento de Verificação Operacional

Verificação Operacional............................. 9005-10-1
Verificação de Código de Diagnóstico
de Falha (DTC) .....................................9005-10-1
Verificações Operacionais—Chave
de Partida DESLIGADA, Motor
DESLIGADO .........................................9005-10-1
Verificações Operacionais—Chave
de Partida LIGADA, Motor
DESLIGADO .........................................9005-10-2
Verificações Operacionais—Interruptor
de Partida LIGADO, Motor
LIGADO.................................................9005-10-7

091917
PN=1
Conteúdo

091917
PN=2
Grupo 10
Verificação Operacional
Use este procedimento para fazer uma verificação rápida e uma área nivelada com espaço adequado para operar
da operação da máquina, fazendo inspeções visuais ao a máquina. Algumas verificações podem requerer
redor da máquina e efetuando verificações específicas a superfícies variadas.
partir do assento do operador.
Não são necessárias ferramentas especiais para executar
Conclua as verificações visuais (níveis de óleo, condição a verificação.
do óleo, vazamentos externos, peças de fixação,
articulações ou fiações soltas etc.) antes de fazer a Se não for encontrado nenhum problema, vá para a
verificação. próxima verificação. Se for indicado um problema, uma
verificação adicional ou procedimento de reparo será
A maioria das verificações requer os sistemas da sugerido.
máquina estarem em temperaturas normais de operação
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-1/31
•
1 Verificação de Código de Diagnóstico de Falha (DTC)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-2/31
Exibição e apagamento Sempre verifique os códigos de diagnóstico de falhas e corrija-os antes de

dos códigos de falha executar a verificação operacional.
Verifique se há DTCs (Códigos de Diagnóstico de Falhas) ativos e armazenados.
Os códigos de diagnóstico de falha podem ser exibidos usando-se um dos métodos
a seguir:
• Monitor de Exibição Padrão (SDM)
- Para acessar e apagar os DTCs usando o SDM, consulte Monitor de Exibição
Padrão (SDM)—Códigos. (Grupo 9015-16.)
• Aplicativo de Diagnóstico Service ADVISOR™ SIM: Corrija todos os
- Para acessar e apagar DTCs usando o aplicativo de diagnóstico Service códigos de diagnóstico de
ADVISOR™, consulte Leitura dos Códigos de Diagnóstico de Falhas com o falha antes de prosseguir.
Aplicativo de Diagnóstico ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
OLHE: Há códigos de diagnóstico de falha que não podem ser apagados? NÃO: Prossiga com a
verificação operacional.

ZH48935,0000338 -54-26JUN17-3/31
•
2 Verificações Operacionais—Chave de Partida DESLIGADA, Motor DESLIGADO
Continua na próxima página ZH48935,0000338 -54-26JUN17-4/31

091917
PN=215
Verificar Bateria Pressione e mantenha pressionado o botão SELECIONAR no SDM até que a tensão SIM: Verificação completa.
da bateria seja exibida.
OLHE: A leitura da tensão da bateria é no mínimo 24 V? NÃO: Verifique se há
alguma conexão solta
no conector X50 de
alimentação da bateria. Se
o conector de alimentação
da bateria estiver OK,
verifique e recarregue
as baterias. Consulte
Verificação do Nível de
Eletrólito da Bateria;
Limpeza e Aperto dos
Terminais. (Manual do
Operador.) Verifique a
tensão de cada bateria
antes de recarregar.
OBSERVAÇÃO: Se uma
das baterias não conseguir
reter carga, substitua as
duas baterias.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-5/31
Verificação da Buzina Pressione o botão da buzina. SIM: Verificação completa.

OUÇA: A buzina funciona? NÃO: Verifique o fusível
de 5 A da buzina (F7).
Consulte Especificações
dos Fusíveis e Relés.
(Grupo 9015-10.)
Se o fusível estiver
funcionando corretamente,
verifique o circuito da
buzina. Consulte Esquema
de Funcionamento do
Sistema e Legenda da
Seção. (9015-10.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-6/31
Verificações do Controle NOTA: Para procedimentos de ajuste do assento, consulte Ajuste do Assento com
do Assento Suspensão Pneumática—Se Equipado. (Manual do operador)
Se a máquina estiver equipada com assento pneumático, o interruptor de

partida deverá estar LIGADO para elevar o assento.
O assento levanta e abaixa facilmente?
O ângulo do assento muda facilmente?
A alavanca move facilmente para destravar o apoio do assento?
O assento se move para frente e para trás facilmente?
A alavanca trava o apoio do assento na posição quando liberada?
O encosto do assento inclina para a frente e para trás facilmente? SIM: Verificação completa.
A alavanca destrava e trava facilmente para segurar o encosto do assento na posição? NÃO: Inspecione a
articulação e repare.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-7/31
•
3 Verificações Operacionais—Chave de Partida LIGADA, Motor DESLIGADO

091917
PN=216
Verificação do Interruptor
de Desconexão da Bateria
TX1102684A —UN—05DEC11
Interruptor de Desconexão da Bateria
1— Interruptor de Desconexão da Bateria
NOTA: O interruptor de desconexão da bateria está localizado dentro da
porta de serviço traseira direita.
DESLIGUE o interruptor de desconexão da bateria.
Ligue a chave de partida. SIM: O interruptor está
com defeito. Verifique o
interruptor de desconexão
da bateria.
OLHE: As luzes indicadoras do monitor acendem? NÃO: Continue a
verificação.
LIGUE o interruptor de desconexão da bateria.
Ligue a chave de partida. Não ligue o motor. SIM: Verificação completa.
OLHE: As luzes indicadoras do monitor acendem? NÃO: Verifique o
da bateria.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-9/31
Verificação do Monitor Ligue a chave de partida.

Observe o monitor e anote as alterações nos primeiros 3 segundos (indicadores
e medidores).
OLHE/OUÇA: Todas as luzes acendem e o alarme sonoro é ativado?
O monitor LCD exibe John Deere e o número do modelo?
Todos os indicadores apontam aproximadamente para a posição de 12 horas?
A iluminação de fundo dos indicadores acende?
Após 4 segundos, observe as mudanças no monitor. SIM: Verificação completa.
OLHE: Os indicadores mudam da posição de 12 horas para as leituras normais? NÃO: Verifique o fusível de
5 A (F11) da alimentação
chaveada do monitor de
exibição padrão (SDM).
(Grupo 9015-10.)
Se o fusível estiver OK,
verifique o circuito do
monitor. Consulte Esquema
de Funcionamento do
Sistema e Legenda da
Seção. (9015-10.)

091917
PN=217
Verificação do Alarme Chave de contato LIGADA.

de Marcha à Ré
Mova a alavanca de bloqueio de estacionamento para a posição PARA BAIXO
(destravada).
Coloque a alavanca de controle da transmissão na posição de marcha à ré. SIM: Verificação completa.
OUÇA: O alarme de ré é ativado? NÃO: Verifique se há
tensão no alarme de
marcha à ré. Consulte
Esquema Elétrico do
Chicote Elétrico do Tanque
de Combustível (W12).
(9015-10.)
Se não houver tensão,
calibre a TCU. Consulte
Calibração da Unidade de
Controle de Transmissão
(TCU). (9015-20.)

091917
PN=218
Verificação do Motor
do Limpador e
Lavador de Para-brisa
Dianteiro/Traseiro—Se
Equipado
1 2
TX1102313 —UN—30NOV11
Interruptores do Limpador de Para-brisa
1— Interruptor do Limpador de Para-brisa da Porta Esquerda/Direita
2— Interruptor do Limpador de Para-brisa Dianteiro/Traseiro
Chave de contato LIGADA.
Gire o interruptor do limpador de para-brisa dianteiro/traseiro (2) até a posição número
três (final).
OLHE: Os limpadores de para-brisa dianteiro e traseiro são acionados?
Pressione o interruptor do limpador de para-brisa até a posição momentânea e
mantenha.
OLHE: A bomba dos lavadores de para-brisa dianteiro/traseiro é acionada? SIM: Verificação completa.
OLHE: Os limpadores de para-brisa continuam a funcionar? NÃO: O reservatório
de fluido do lavador de
para-brisa pode estar vazio.
Verifique o fluido do lavador
de para-brisa.
Verifique o fusível (F18)
de 10 A dos limpadores
de para-brisa dianteiro
e traseiro. Consulte
Especificações dos
Fusíveis e Relés.
(9015-10.)
limpador de para-brisa.
Consulte Esquema de
Funcionamento do Sistema
e Legenda da Seção.
(9015-10.)

091917
PN=219
do Limpador e Lavador
de Para-brisa da Porta
Esquerda/Direita—Se
Equipado
1 2
TX1102313 —UN—30NOV11
Interruptor do Limpador de Para-brisa
1— Interruptor do Limpador de Para-brisa da Porta Esquerda/Direita
2— Interruptor do Limpador de Para-brisa Dianteiro/Traseiro
Gire o interruptor do limpador de para-brisa da porta esquerda/direita (1) até a posição
número três (final).
OLHE: Os limpadores esquerdo e direito funcionam?
Pressione o interruptor totalmente até a posição momentânea e mantenha.
OLHE: A bomba do lavador de para-brisa direito/esquerdo é acionada? SIM: Verificação completa.
OLHE: Os limpadores de para-brisa continuam a funcionar? NÃO: O reservatório
de fluido do lavador de
para-brisa pode estar vazio.
Verifique o fluido do lavador
de para-brisa.
Verifique o Fusível
de 10 A (F19) dos
limpadores de para-brisa
da janela da porta.
(9015-10.)
limpador de para-brisa.
Consulte Esquema de
(9015-10.)

091917
PN=220
da Ventoinha do
Aquecedor—Se Equipado
1 2 3
4 4
TX1102312 —UN—30NOV11
Ar-condicionado
1— Interruptor do Ar Condicionado
2— Interruptor da Ventoinha
3— Controle de Temperatura
4— Duto de Ar (8 usados)
Gire o interruptor da ventoinha (2) para a 1ª, 2ª, 3ª e 4ª posições. SIM: Verificação completa.
SINTA: O ar sai por todos os dutos do teto? NÃO: Verifique o fusível
de 15 A (F16) da
ventoinha do aquecedor.
(9015-10.)
verifique o circuito da
ventoinha do aquecedor.
Consulte Esquema de
(9015-10.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-14/31
•
4 Verificações Operacionais—Interruptor de Partida LIGADO, Motor LIGADO

091917
PN=221
Verificação do Alternador Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Ligue o motor. SIM: Verifique e recarregue
as baterias. Consulte
Verificação do Nível de
Eletrólito da Bateria;
Limpeza e Aperto dos
Terminais. (Manual do
Operador.) Verifique a
tensão de cada bateria
antes de recarregar.
OBSERVAÇÃO: Se uma
das baterias não conseguir
reter carga, substitua as
duas baterias.
Teste o alternador. Consulte
Teste do Alternador.
(9015-20.)
OLHE: O indicador de tensão do alternador do motor está aceso? NÃO: Verificação
completa.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-16/31
Verificação do Indicador SIM: Limpe ou troque

de Restrição do Filtro
de Ar
ENGINE os elementos do filtro de
ar do motor. Consulte
AIR Substituição dos Elementos
dos Filtros de Ar Primário
FILTER e Secundário do Motor.
(Manual do operador)
Se os elementos do
filtro de ar do motor
estiverem OK, verifique
o circuito do interruptor
de restrição do filtro de
ar. Consulte Esquema de
T206395 —UN—21DEC04 Funcionamento do Sistema
Indicador de Restrição do Filtro de Ar do Motor e Legenda da Seção.
Opere o motor em baixa e em alta rotação. (9015-10.)
OLHE: O indicador de restrição do filtro de ar do motor acende? NÃO: Verificação
completa.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-17/31
Verificação de Baixa Opere o motor em baixa e alta rotação enquanto observa as leituras de rotação do SIM: Verificação completa.
Rotação e Alta Rotação motor no monitor.
OLHE: A baixa e a alta rotação são exibidas no monitor? NÃO: Verifique as
Especificação conexões do circuito do
Baixa Rotação do Motor—Velocidade...................................................... 880 a 910 rpm sensor de posição do
Alta Rotação do Motor—Velocidade..................................................... 2255 a 2285 rpm virabrequim. Consulte
Teoria da Operação do
Circuito da Unidade de
Controle do Motor (ECU)
(9015-15.)
Verifique as conexões do
monitor. Consulte Teoria
de Operação do Circuito do
Monitor de Exibição Padrão
(SDM). (9015-15.)

091917
PN=222
Verificação de Vazamento O óleo hidrostático deve estar na temperatura operacional de 66 °C (150 °F). A
da Válvula do Freio de temperatura do óleo pode ser visualizada no monitor.
Estacionamento
Ajuste o controle de rotação do motor para marcha lenta com a alavanca de bloqueio
de estacionamento na posição PARA CIMA (travada).
Observe a leitura da pressão de carga no monitor. A pressão de carga pode ser
acessada como valor em tempo real na estrutura do menu do SDM. Consulte Monitor
de Exibição Padrão (SDM)—Diagnósticos. (Grupo 9015-16.)
OLHE: A pressão diminui quando a alavanca de bloqueio de estacionamento é
abaixada e depois volta ao valor original?
Pressione totalmente o pedal do desacelerador/freio e depois solte. SIM: Isole os freios de
estacionamento e a válvula
de freio para localizar
vazamentos.
OLHE: A pressão cai quando o pedal do desacelerador/freio é liberado e depois SIM: As esteiras se movem
retorna ao valor original? em neutro. Inspecione
a válvula do freio de
estacionamento. Consulte
Operação da Válvula do
Freio de Estacionamento.
(Grupo 9026-05.)
OLHE: As esteiras rastejam ou se movem? NÃO: Verificação
completa.
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-19/31
Verificação do Pedal do
Desacelerador/Freio e do CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais causados por movimento
Freio de Estacionamento inesperado da máquina. Execute esta verificação em uma área
aberta longe de outras pessoas e máquinas.
Opere o motor em baixa rotação.
CUIDADO: Evite possíveis ferimentos causados por paradas súbitas da

máquina. Use o cinto de segurança ao operar a máquina.
Afivele o cinto de segurança.
(destravada).
Opere a máquina lentamente para frente. Pressione totalmente o pedal do
desacelerador/freio e depois solte.
OLHE: A máquina para quando o pedal é pressionado e se move quando o pedal é
liberado?
Pressione o pedal do desacelerador/freio até sentir a resistência da mola.
Ajuste a rotação do motor para alta rotação e a velocidade da transmissão para 3,0.
Coloque a alavanca de controle da transmissão na posição de avanço.
Solte o pedal do desacelerador/freio.
OLHE: A máquina acelera suavemente até a velocidade máxima? SIM: Verificação completa.
NOTA: O tempo de resposta do desacelerador/freio pode ser ajustado conforme NÃO: Inspecione a válvula
a preferência do operador. Consulte Estrutura do Menu do Display de do freio de estacionamento.
Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Consulte Operação da
Válvula do Freio de
Estacionamento. (Grupo
9026-05.) Execute
Calibração da Unidade de
Controle da Transmissão
(TCU). (Grupo 9015-20.)

091917
PN=223
Verificação da Alavanca
de Controle da CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais causados por
Transmissão (TCL) movimento inesperado da máquina. Verifique se há espaço adequado
e fique atento a pessoas próximas.
Opere o motor a 1500 rpm.
Coloque a velocidade da transmissão em 2,0.
Faça diversas mudanças de neutro para avanço, neutro para ré e depois de avanço
para ré.
Especificação
Motor—Velocidade............................................................................................ 1500 rpm
OLHE: A máquina efetua as mudanças com suavidade?
OLHE: A máquina opera em avanço e marcha à ré? SIM: Verificação completa.
NOTA: A taxa de mudança da alavanca de controle da transmissão pode ser ajustada NÃO: Teste o sensor de
conforme a preferência do operador. A taxa baixa tem um tempo de reação mais avanço, neutro, ré (FNR).
lento e a alta tem um tempo de reação mais rápido. Consulte Estrutura do Menu
do Display de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-21/31
Verificação da Velocidade Opere o motor em baixa rotação.

da Transmissão
Verifique a velocidade da transmissão. A velocidade da transmissão deve assumir o
valor padrão de 1,6.
OLHE: A velocidade da transmissão assumiu o valor padrão de 1,6?
Aumente a velocidade da transmissão para 3,0. SIM: Verificação completa.
OLHE: A velocidade da transmissão aumentou para 3,0? NÃO: Calibre a TCU.
Consulte Calibração da
Unidade de Controle de
Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-22/31
Verificação do NOTA: O arqueamento das esteiras deve estar de acordo com a especificação
Rastreamento e da e a máquina deve ser conduzida sobre uma superfície nivelada
Velocidade Máxima para todas as verificações das esteiras.
Pressione o interruptor de modo desacelerador para a posição MODO MOTOR.
Opere o motor em alta rotação.
Coloque a velocidade da transmissão em 3,0.
(destravada).
Pressione o pedal do desacelerador/freio totalmente até o batente.
Mova a TCL para a posição AVANÇO.
Aumente lentamente a rotação do motor de baixa para alta rotação elevando
lentamente o pedal do desacelerador/freio.
OLHE: A velocidade da máquina aumenta com o aumento da rotação do motor? O SIM: Verificação completa.
rastreamento é reto em todas as velocidades?
Repita a verificação para deslocamento em marcha à ré. NÃO: Calibre a máquina.
Consulte Calibração da
Unidade de Controle de
Transmissão (TCU). (Grupo
9015-20.)
OLHE: A velocidade da máquina aumenta com o aumento da rotação do motor? O NÃO: Consulte
rastreamento é reto em todas as velocidades? Falha/Índices—Fluxograma
e Consulte Máquina Não
Alcançara a Velocidade
Total—Fluxograma. (Grupo
9026-05.)

091917
PN=224
Verificação do Ventilador
Reversível
NEXT
850J
SELECT
TX1106594 —UN—25JAN12
Interruptor do Ventilador Reversível
1— Interruptor do Ventilador Reversível
Pressione o interruptor do ventilador reversível (1) para ativar o modo manual.
NOTA: A função do ventilador reversível não pode ser acionada duas vezes
dentro de um minuto. Aguarde 1 minuto antes de tentar inverter o
sentido do ventilador reversível novamente.
OUÇA/OLHE: O ventilador inverte o sentido e opera em velocidade máxima por 15 SIM: Verificação completa.
segundos?
O ventilador inverte o sentido e opera em rotação normal. NÃO: Verifique se a função
está ativada no menu
de configuração do SDM
da máquina. Consulte
Estrutura do Menu do
Display de Exibição Padrão
(SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-16.)
Se a função estiver ativada,
Consulte Operação do
Acionamento do Ventilador
de Reversão Hidráulico.
(9026-05.)

091917
PN=225
Verificação da Alavanca
de Controle da Lâmina
T8404AC —UN—14FEB95
A—Inclinação da Lâmina à Direita

B—Elevação da Lâmina
C—Inclinação da Lâmina à Esquerda
D—Abaixamento da Lâmina
E—Flutuação da Lâmina
Pressione o interruptor de ativação hidráulica para a posição TRAVADA para desativar
os controles pilotos.
Mova a alavanca de controle da lâmina para as posições (A a D) e solte.
OLHE/SINTA: A alavanca de controle da lâmina movimenta-se para todas as posições SIM: Verificação completa.
com facilidade e retorna para neutro quando liberada?
NOTA: A alavanca de controle da lâmina não retornará ao neutro quando NÃO: Se as funções
movida para a posição de flutuação da lâmina (E). A alavanca deve ser hesitam ou não operam
puxada manualmente da posição de flutuação.
suavemente, Consulte
Diagnóstico de Defeitos
do Sistema Hidráulico,
ou consulte Diagnóstico
de Defeitos do Sistema
Hidráulico—IGC. (Grupo
9025-15.)

091917
PN=226
Verificação do Circuito de
Ativação Hidráulica
T194312 —UN—11SEP03
Opere o motor em baixa rotação.
Coloque o interruptor de ativação hidráulica na posição TRAVADO. Controles piloto
desativados.
Mova a alavanca de controle da lâmina para todas as posições. SIM: Verifique o
interruptor e o circuito
de ativação hidráulica.
Consulte Esquema de
(Grupo 9015-10.)
OLHE: Alguma das funções da lâmina é ativada? NÃO: Continue a
verificação.
Pressione o interruptor de ativação hidráulica para a posição DESTRAVADO para
ativar os controles piloto.
Mova a alavanca de controle da lâmina para todas as posições. SIM: Verificação completa.
OLHE: Todas as funções da lâmina são ativadas? NÃO: Verifique o
interruptor e o circuito
de ativação hidráulica.
Consulte Esquema de
(Grupo 9015-10.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-26/31
Verificação dos Controles Opere o motor em baixa rotação.

Hidráulicos
Movimente lentamente a alavanca de controle da lâmina para todas as posições, SIM: Verificação completa.
exceto para a posição de retenção de flutuação.
OLHE/SINTA: Todas as funções da lâmina funcionam suavemente e sem oscilar? NÃO: Consulte
do Sistema Hidráulico,
ou consulte Diagnóstico
de Defeitos do Sistema
9025-15.)

091917
PN=227
Verificação da Válvula de Opere o motor em alta rotação.

Descida Rápida (Somente
Dozers Externos)
Eleve a lâmina até a altura máxima.
NOTA: A descida rápida é ativada quando a alavanca de controle da
lâmina está na posição de flutuação ou quando a alavanca está na
extremidade da posição de desligamento.
Coloque a alavanca de controle na posição de flutuação e registre o tempo que a
lâmina leva para chegar ao solo a partir da altura máxima.
OLHE: A lâmina leva 1 segundo ou menos para abaixar até o solo com a descida
rápida ativada?
Eleve a lâmina após ela ter sido abaixada com a válvula de descida rápida. SIM: Verificação completa.
OLHE: A lâmina se eleva imediatamente? NÃO: Consulte Operação
da Válvula de Descida
Rápida. (9025-05.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-28/31
Verificação da Flutuação Opere o motor em baixa rotação.

da Lâmina
Eleve a dianteira da máquina do solo abaixando totalmente e inclinando a lâmina.
Coloque a alavanca de controle da lâmina na posição de retenção de flutuação.
OLHE: A parte da frente da máquina abaixa até o solo? SIM: Verificação completa.
SINTA: A alavanca de controle da lâmina permanece na posição de retenção de NÃO: Verifique a bobina
flutuação? de retenção de flutuação
da lâmina e o circuito
de ativação hidráulico.
Consulte Esquema de
(Grupo 9015-10.)

091917
PN=228
Verificação do Tempo Use o Monitor de Exibição Padrão (SDM) ou o aplicativo de diagnóstico Service SIM: Verificação completa.
de Ciclo ADVISOR™ para ler a rotação do motor e a temperatura do óleo hidráulico.
Especificação
Óleo Hidráulico—Temperatura........................................................................ 57 a 66 °C
135 a 150 °F
Motor—Velocidade.......................................................................................Alta Rotação
Elevação da Lâmina—OSD—Tempo de
Ciclo............................................................................................................2,6 segundos
Desligamento da Lâmina—OSD—Tempo
de Ciclo.......................................................................................................2,0 segundos
Inclinação da Lâmina à Es-
querda—OSD—Tempo de Ciclo.................................................................0,8 segundos
Inclinação da Lâmina à Di-
reita—OSD—Tempo de Ciclo.....................................................................0,9 segundos
Especificação
Elevação da Lâmina—PAT—Tempo de
Ciclo............................................................................................................2,3 segundos
Desligamento da Lâmina—PAT—Tempo
de Ciclo.......................................................................................................1,6 segundos
Inclinação da Lâmina à Es-
querda—PAT—Tempo de Ciclo..................................................................1,1 segundos
Inclinação da Lâmina à Di-
reita—PAT—Tempo de Ciclo......................................................................1,2 segundos
Ângulo da Lâmina (PAT)—Esquerda
—Tempo de Ciclo........................................................................................3,8 segundos
Ângulo da Lâmina (PAT)—Di-
reita—Tempo de Ciclo.................................................................................4,0 segundos
Os tempos de ciclo atendem à especificação ou estão abaixo dela? NÃO: Verifique a operação
da função hidráulica.
Consulte Teste de Vazão da
Bomba Hidráulica. (Grupo
9025-25.)


091917
PN=229
Verificação do Ar
Condicionado—Se
Equipado
1 2 3
4 4
TX1102312 —UN—30NOV11
Controles do A/C
1— Interruptor do Ar Condicionado
2— Interruptor da Ventoinha
3— Controle de Temperatura do Aquecedor
4— Duto de Ar (8 usados)
Opere o motor em alta rotação.
Gire o interruptor do ar-condicionado (1) para a posição LIGADO (para cima/floco de
neve). A posição para baixo não é utilizada neste teste.
Gire o interruptor da ventoinha (2) para a 4ª posição.
Aguarde até que o ar quente no sistema de dutos se dissipe. SIM: Verificação completa.
SINTA: O ar dos dutos está frio? NÃO: Consulte
no Sistema de Ar
Condicionado. (9031-15.)
ZH48935,0000338 -54-26JUN17-31/31

091917
PN=230
Seção 9010
Motor
Conteúdo
Página

Motores PowerTech™ Plus™ 4,5
L e 6,8 L (4045 e 6068) John
Deere..................................................... 9010-05-1

Motor John Deere PowerTech™ E
6,8 L (6068) ........................................... 9010-15-1
Localização de Componentes do
Sistema de Arrefecimento do
Motor ..................................................... 9010-15-3
Localização de Componentes do
Sistema de Combustível do
Motor ..................................................... 9010-15-7
Localização de Componentes de
Admissão e Exaustão do Motor............ 9010-15-11
Grupo 25—Testes
Motores PowerTech™ Plus™ 4,5
L e 6,8 L (4045 e 6068) John
Deere..................................................... 9010-25-1
Teste de Pressão do
Coletor de Entrada de
Ar—Sobrealimentação do
Turbocompressor................................... 9010-25-1
Teste de Pressão da Bomba de
Suprimento de Combustível .................. 9010-25-1

091917
PN=1
Conteúdo

091917
PN=2
Grupo 05
Teoria de funcionamento
Motores PowerTech™ Plus™ 4,5 L e 6,8 L
(4045 e 6068) John Deere
• Motores Diesel 4,5L e 6,8L (Motor Básico). (CTM104.)
• Motores Diesel PowerTech™ Plus 6,8 L com Sistema
Para obter mais informações sobre motores e Eletrônico de Combustível Nível 14 Com Trilho Comum
componentes John Deere, consulte os seguintes Manuais de Alta Pressão Denso. (CTM320.)
Técnicos de Componentes: • Alternadores e Motores de Partida. (CTM77.)
ZH48935,00001D6 -54-12JUN17-1/1

091917
PN=233

091917
PN=234
Grupo 15
Informações de diagnóstico
Motor John Deere PowerTech™ E 6,8 L (6068) • Sistema Eletrônico de Combustível Nível 14 com Trilho
Comum de Alta Pressão Denso dos Motores Diesel
Para obter mais informações sobre os motores E e PowerTech™ Plus de 4,5L e 6,8L. (CTM320.)
componentes John Deere PowerTech™, consulte os
seguintes manuais técnicos de componentes (CTMs):
• Alternadores e Motores de Partida. (CTM77.)
PowerTech é uma marca registrada da Deere & Company
ZH48935,00001D1 -54-16JUN17-1/1

091917
PN=235

091917
PN=236
Localização de Componentes do Sistema de Arrefecimento do Motor

TX1230713 —UN—28FEB17
2
4 3
B
8 3 4
1 7
2
13
18
A12 14
5 5
1
6 A12
7
8
9 13
9
10
8
15
A 7 16
A
13 11
19
17
15
12
11
14 1
15
TX1230713
Localização dos Componentes do Sistema de Arrefecimento do Motor
Continua na próxima página ZH48935,00001D2 -54-06MAR17-1/2

091917
PN=237

091917
PN=238
1— Radiador 8— Linha do Atuador do 12— Radiador de Óleo 18— Linha de Desvio do

2— Mangueira do Tanque de Turbocompressor de 13— Mangueira do Tanque de Termostato (2 usadas)
Expansão ao Radiador Geometria Variável (VGT) Expansão à Bomba de Água 19— Ventilador de Arrefecimento
3— Mangueira de Transbordo do à Carcaça do Termostato 14— Bomba de Água A12— Atuador do Turbocompres-
Tanque de Expansão 9— Linha do Atuador do 15— Mangueira da Bomba de sor de Geometria Variável
4— Tanque de Expansão Turbocompressor de Água ao Radiador (VGT)
5— Mangueira do Radiador à Geometria Variável (VGT) 16— Tubo da Carcaça do
Carcaça do Termostato ao Radiador de Óleo Termostato ao Resfriador da
6— Mangueira de Ventilação 10— Resfriador da Recirculação Recirculação dos Gases de
do Tanque de Expansão à dos Gases de Escape (EGR) Escape (EGR)
Carcaça do Termostato 11— Linha do Resfriador da 17— Coletor de Entrada de Ar do
7— Carcaça do Termostato Recirculação dos Gases do Líquido de Arrefecimento
Escape (EGR) ao Radiador
de Óleo
ZH48935,00001D2 -54-06MAR17-2/2

091917
PN=239

091917
PN=240
Localização de Componentes do Sistema de Combustível do Motor

TX1230824 —UN—06MAR17
C Y21
Y22
Y23 14
Y24
Y25
13
Y26
2
6
3
15
12
19
12
4
B19 11 Y27
5
R6
20
7
7
18
5
3
6
8 17
B 16
8
B
9
1
3
10
A C
TX1198695
TX1230824
Localização dos Componentes do Sistema de Combustível do Motor

091917
PN=241

091917
PN=242
1— Tanque de Combustível 9— Linha de Drenagem do 16— Bomba de Combustível de R6—Aquecedor do Filtro de

2— Linha do Filtro Auxiliar Tanque de Combustível Alta Pressão Combustível (se equipado)
de Combustível ao Filtro 10— Válvula de Drenagem do 17— Linha da Bomba de Y21— Injetor de Combustível 1
Primário de Combustível Tanque de Combustível Combustível de Alta Pressão Y22— Injetor de Combustível 2
3— Linha do Tanque de 11— Linha do Filtro Primário de ao Trilho Comum de Alta Y23— Injetor de Combustível 3
Combustível ao Filtro de Combustível ao Filtro Final Pressão (HPCR) Y24— Injetor de Combustível 4
Combustível para Serviços de Combustível 18— Linha do Trilho Comum Y25— Injetor de Combustível 5
Pesados 12— Linha do Filtro Final de de Alta Pressão (HPCR) à Y26— Injetor de Combustível 6
4— Filtro Auxiliar de Combustível Combustível à Bomba de Bomba de Combustível de Y27— Bomba de Transferência
(se equipado) Combustível de Alta Pressão Alta Pressão de Combustível
5— Mangueira de Dreno 13— Linha da Tampa da 19— Linha do Trilho Comum
6— Linha de Retorno da Bomba Válvula ao Filtro Final de de Alta Pressão (HPCR) à
de Combustível ao Tanque de Combustível Sangria de Combustível
Combustível 14— Linha da Sangria de 20— Trilho Comum de Alta
7— Filtro Final de Combustível Combustível à Tampa da Pressão (HPCR)
8— Filtro Primário de Válvula B19— Sensor de Nível de
Combustível 15— Linha do Injetor de Combustível
Combustível de Alta Pressão
(6 usadas)
ZH48935,00001D3 -54-21MAR17-2/2

091917
PN=243

091917
PN=244
Localização de Componentes de Admissão e Exaustão do Motor

TX1230765 —UN—28FEB17
1 2 1
2
3
A12
7
3 A12
4 5
5
6
4
10
6
11
9
7
11
8 12
13
TX1230765
Localização de Componentes de Admissão e Exaustão do Motor

091917
PN=245

091917
PN=246
1— Tampa de Chuva de Entrada 7— Tubo do Ar de 11— Tubo dos Gases de Escape 13— Coletor de Entrada de Ar
de Ar Sobrealimentação (resfriador (resfriador da EGR ao A12— Atuador do Turbocompres-
2— Tubo de Escape de ar ao coletor de entrada de coletor de entrada de ar) sor de Geometria Variável
3— Silenciador da Exaustão ar) 12— Tubo do Ar de (VGT)
4— Foles de Exaustão 8— Resfriador de Ar Sobrealimentação
5— Turbocompressor de 9— Coletor de Escape (compressor do
Geometria Variável (VGT) 10— Resfriador da Recirculação turbocompressor ao
6— Conjunto do Filtro de Ar do dos Gases de Escape (EGR) resfriador de ar de
Motor sobrealimentação)
ZH48935,00001D4 -54-06MAR17-2/2

091917
PN=247

091917
PN=248
Grupo 25
Testes
Motores PowerTech™ Plus™ 4,5 L e 6,8 L
(4045 e 6068) John Deere
• Motores Diesel PowerTech™ Plus 6,8 L com Sistema
Para obter mais informações sobre motores e Eletrônico de Combustível Nível 14 Com Trilho Comum
componentes John Deere, consulte os seguintes Manuais de Alta Pressão Denso. (CTM320.)
Técnicos de Componentes: • Alternadores e Motores de Partida. (CTM77.)
ZH48935,00001D5 -54-12JUN17-1/1
Teste de Pressão do Coletor de Entrada de do Turbocompressor para Motores Classe 3/Estágio IIIA).
Ar—Sobrealimentação do Turbocompressor (CTM104.)
Para o teste pressão do coletor de entrada de ar, consulte

Medição da Pressão do Coletor de Entrada de Ar (Auxílio
ZH48935,0000306 -54-27MAR17-1/1
Teste de Pressão da Bomba de Suprimento de Diagnóstico do Teste do Sistema de Alimentação de

de Combustível Combustível de Baixa Pressão. (CTM320.)
Para obter informações sobre o teste da bomba de

transferência de combustível, consulte Procedimento
ZH48935,0000307 -54-27MAR17-1/1

091917
PN=249
Testes

091917
PN=250
Seção 9015
Sistema Elétrico
Conteúdo
Página
Página
Grupo 05—Informações do Sistema
Informações do Diagrama Localização de Componentes
Elétrico................................................... 9015-05-1 do Chicote Elétrico do Rádio
(W15)................................................... 9015-10-74
Grupo 10—Diagramas do Sistema Esquema Elétrico do Chicote
Especificações dos Fusíveis e Elétrico do Rádio (W15) ...................... 9015-10-76
Relés ..................................................... 9015-10-1 Localização de Componentes do
Esquema de Funcionamento do Chicote Elétrico do Condensador
Sistema, Esquema Elétrico e (W17)................................................... 9015-10-77
Legenda da Localização de Esquema Elétrico do Chicote
Componentes ........................................ 9015-10-3 Elétrico do Condensador
Esquema de Funcionamento do (W17)................................................... 9015-10-78
Sistema e Legenda da Seção ............... 9015-10-8 Localização de Componentes
Localização dos Componentes do do Chicote Elétrico do IGC da
Chicote da Estação do Operador Máquina (W21) e do Chicote
(W7)..................................................... 9015-10-13 Elétrico do IGC na Cabine
Esquema Elétrico do Chicote (W22)—Se Equipado........................... 9015-10-81
Elétrico da Estação do Operador Esquema Elétrico do Chicote
(W7)..................................................... 9015-10-17 Elétrico do Controle Integrado de
Localização de Componentes do Nivelamento (IGC) da Máquina
Chicote Elétrico do Teto (W8).............. 9015-10-28 (W21)—Se Equipado........................... 9015-10-84
Esquema Elétrico do Chicote Esquema Elétrico do Chicote
Elétrico do Teto (W8) ........................... 9015-10-31 Elétrico do Controle Integrado
Localização de Componentes do de Nivelamento (IGC) da Cabine
Chicote Elétrico do Teto da (W22)—Se Equipado........................... 9015-10-93
Cabine (W9) ........................................ 9015-10-34 Localização de Componentes do
Esquema Elétrico do Chicote Chicote Elétrico do Aquecedor
Elétrico do Teto da Cabine Sob o Assento (W32) .......................... 9015-10-95
(W9)..................................................... 9015-10-37 Esquema Elétrico do Chicote
Localização de Componentes Elétrico do Aquecedor Sob o
do Chicote Elétrico do Motor Assento (W32)..................................... 9015-10-96
(W10)................................................... 9015-10-41 Localização
Esquema Elétrico do Chicote de Componentes dos Chicotes
Elétrico do Motor (W10)....................... 9015-10-45 Elétricos do JDLink™ (W6002 e
Localização de Componentes do W6003)—Se Equipado........................ 9015-10-98
Chicote Elétrico da Transmissão Diagrama elétrico do chicote
(W11) ................................................... 9015-10-55 (W6002) do gateway telemático
Esquema Elétrico do Chicote modular (MTG) do JDLink™—se
Elétrico da Transmissão (W11)............ 9015-10-58 equipado............................................ 9015-10-100
Localização de Componentes do Esquema Elétrico do Chicote
Chicote Elétrico do Tanque de Elétrico do Satélite (SAT)
Combustível (W12).............................. 9015-10-65 do JDLink™ (W6003)—Se
Esquema Elétrico do Chicote Equipado ........................................... 9015-10-102
Elétrico do Tanque de
Combustível (W12).............................. 9015-10-66 Grupo 15—Diagnósticos do Subsistema
Localização de Componentes Teoria de Operação do Circuito de
do Chicote Elétrico do Partida e Carga ..................................... 9015-15-1
Ar-condicionado (W14)........................ 9015-10-68 Teoria de Operação do Circuito
Esquema Elétrico do Chicote da Rede de Área de Controle
Elétrico do Ar-condicionado (CAN)..................................................... 9015-15-5
(W14)................................................... 9015-10-71

091917
PN=1
Conteúdo
Página Página
Teoria de Operação do Circuito da Leitura dos Códigos de Diagnóstico

Unidade de Controle do Motor de Falhas com o Aplicativo
(ECU)..................................................... 9015-15-9 de Diagnóstico Service
Teoria de Operação do Circuito ADVISOR™......................................... 9015-20-10
da Unidade de Controle de Diagnóstico de Código de
Transmissão (TCU) ............................. 9015-15-20 Diagnóstico de Falha (DTC)
Teoria de Operação do Circuito Intermitente.......................................... 9015-20-13
do Monitor de Exibição Padrão Identificação do Sistema
(SDM) .................................................. 9015-15-39 JDLink™ .............................................. 9015-20-14
Teoria de Operação do Circuito Procedimento de Conexão do
do Controle Integrado de JDLink™—Se Equipado...................... 9015-20-16
Nivelamento (IGC)—Se Verificações do Controle Integrado
Equipado ............................................. 9015-15-43 de Nivelamento (IGC)—Se
Teoria de Operação do Circuito do Equipado .............................................9015-20-16
JDLink™—Se Equipado...................... 9015-15-49 Verificações do Sistema IGC...................9015-20-16
Diagnóstico de Defeitos do
Grupo 16—Operação do Monitor IGC (Controle Integrado de
Estrutura do Menu do Monitor de Nivelamento)—Se Equipado...............9015-20-23
Exibição Padrão (SDM)—Modo Todas as Funções da Lâmina Não
de Serviço.............................................. 9015-16-1 Operam no Modo Manual ou no
Monitor de Exibição Padrão Automático ..........................................9015-20-23
(SDM)—Códigos ................................... 9015-16-1 Todas as Funções da Lâmina Operam
Monitor de Exibição Padrão Normalmente no Modo Manual, mas
(SDM)—Configurações da Não no Modo Automático....................9015-20-27
Máquina................................................. 9015-16-2 Todas as Funções da Lâmina Operam
Monitor de Exibição Padrão Normalmente no Modo Automático,
(SDM)—Diagnósticos ............................ 9015-16-4 mas Não no Modo Manual ..................9015-20-31
Monitor de Exibição Padrão A Elevação e a Inclinação da Lâmina
(SDM)—Monitor..................................... 9015-16-5 Operam Normalmente no Modo
Monitor de Exibição Padrão Automático, mas Não no Modo
(SDM)—Calibração ............................... 9015-16-6 Manual ................................................9015-20-33
Monitor de Exibição Padrão A Elevação e a Inclinação da Lâmina
(SDM)—Diagnósticos da TCU............... 9015-16-6 Operam Normalmente, Mas o
Ajuste do Horímetro do SDM Ângulo da Lâmina Não........................9015-20-34
(Monitor Padrão).................................... 9015-16-7 A Elevação e o Ângulo da Lâmina
Operam Normalmente, Mas o
Grupo 17—Caixa de Testes de Diagnóstico Incr./Decr. da Lâmina Não ..................9015-20-38
Teste Funcional e configuração................. 9015-17-1 A Resposta da Lâmina Não é
Verificação do Circuito do Sensor Suave ..................................................9015-20-38
de Dois Fios—Fora da Faixa Todas as Funções da Lâmina Estão
Alta ........................................................ 9015-17-6 Baixas ou Lentas.................................9015-20-41
Verificação do circuito do sensor Resposta da Lâmina Rápida
de fio duplo—Fora do alcance Demais ................................................9015-20-42
baixo ...................................................... 9015-17-8 A Lâmina se Move Rapidamente
Verificação do circuito do sensor de (Pula) para Um Lado, Depois Volta
fio triplo—Fora do alcance alto............ 9015-17-10 Lentamente ao Nível ...........................9015-20-43
Verificação do circuito do sensor Ondas na Superfície Nivelada.................9015-20-44
de fio triplo—Fora do alcance.............. 9015-17-12 Teste do Alternador ................................. 9015-20-46
Teste do Circuito da CAN ........................ 9015-20-49
Grupo 20—Referências Diagnósticos da Rede de Área de
Especificações de Componentes Controle (CAN) ...................................9015-20-49
Elétricos................................................. 9015-20-1 Calibração da Unidade de Controle
Aplicativo de Diagnóstico Service de Transmissão (TCU) ........................ 9015-20-55
ADVISOR™........................................... 9015-20-6 Teste do Chicote Elétrico......................... 9015-20-56
Procedimento de Conexão do Ajuste do Pedal do
Service ADVISOR™.............................. 9015-20-6 Desacelerador/Freio ............................ 9015-20-56
Utilização do Service ADVISOR™ Remoção e Instalação do Controle
Remoto .................................................. 9015-20-7 de Rotação do Motor ........................... 9015-20-57

091917
PN=2
Conteúdo
Página
Remoção e Instalação do Sensor

Giratório............................................... 9015-20-58
Ajuste da Alavanca de Controle da
Transmissão (TCL) .............................. 9015-20-59
Remoção e Instalação da Unidade
de Controle do Motor (ECU)................ 9015-20-62
Substituição do Conector do
WEATHER PACK ................................ 9015-20-63
Instalação do Contato WEATHER
PACK™ ............................................... 9015-20-64
Substituição dos Conectores
DEUTSCH™........................................ 9015-20-65
Substitua os Conectores
Retangulares ou Triangulares
DEUTSCH™........................................ 9015-20-66
Instalação do Contato
DEUTSCH™........................................ 9015-20-67
Substitua os Conectores
CINCH™.............................................. 9015-20-68
Instale o Contato CINCH™ ..................... 9015-20-70
Reparo de Conectores CINCH™
de 32 e 48 Vias.................................... 9015-20-71
Metri-Pack™ (de Puxar) ...................... 9015-20-74
Metri-Pack™ (de Empurrar) ................ 9015-20-75

091917
PN=3
Conteúdo

091917
PN=4
Grupo 05
Informações do Sistema
Informações do Diagrama Elétrico
NOTA: Todos os Diagramas Funcionais do Sistema, são exibidos com a chave de partida na
Diagramas de Circuito e Diagramas Elétricos posição desligada.
Continua na próxima página KK70125,00005B4 -54-16FEB11-1/4

091917
PN=255
Diagrama Esquemático Funcional do Sistema
1 2 3
POSITION B 1 2 3 4 1
BLOWER OFF (0)
D
MOTOR LOW (1)
MED (2)
SPEED HIGH (3)
SWITCH PURGE (4)
0 ORG
1 2
2
3
ORG
S7
ORG
4
BLOWER
ORG
MOTOR
1
ORG
SPEED 1 ORG
2 TO B:27
SWITCH BLK
ORG
2 ORG
3 X3 (PIN 26)
3 ORG
4
C 4 ORG
BLK
10 B
B RED
3
F16
RED CABLE
BLOWER
MOTOR
15A FUSE
9
B 1 3
K1
G1 4
STARTER
BATTERIES 2 4
BLK
RELAY
BLK
W2
GROUND AT BLK
STARTER MOTOR
6 5 BLK
TX1087288 —UN—24JUN11
A BLK
BLK
W2
7 GROUND AT
STARTER MOTOR
TX1087288 1 2 3
Diagrama Esquemático Funcional do Sistema

091917
PN=256
1— Tabela de Continuidade 4— Identificação do Fio 8— Nome do componente

2— Pacote de Fios 5— Emenda do Fio 9— Número de Identificação do
3— Informações sobre 6— Letra da Coordenada Componente
Localização da Passagem 7— Número da Coordenada 10— Símbolo esquemático do
componente
O Diagrama Funcional do Sistema é composto de seções Quando dois ou mais fios convergem para formar uma
que contêm um chicote. Os chicotes são separados única linha escura, isso é um pacote de fios (2). Um
por linhas tracejadas e dispostos para corresponder pacote de fios representa um grupo de fios que pode ser
à sua posição relativa na máquina. Os componentes facilmente seguido, mas os fios não estão unidos.
podem ser encontrados facilmente usando o sistema de
coordenadas. As letras das coordenadas (6) localizam-se As informações da localização da passagem (3) são
nos lados esquerdo e direito do diagrama enquanto os apresentadas para permitir que o leitor saiba quando um
números das coordenadas (7) são localizados na parte fio está conectado a um componente em outra seção. As
superior e inferior. instruções PARA e DE identificam quando a alimentação
está indo "Para" ou vindo "De" um componente em um
Cada componente elétrico é exibido por um símbolo local diferente. As letras e números das coordenadas
esquemático (10), pelo nome do componente (8) e um são indicados separados por dois pontos. O número
número de identificação do componente (9). O nome e do componente e o número do pino são fornecidos na
número de identificação do componente permanecerão os parte inferior da instrução. No exemplo, a alimentação
mesmos em todo o Manual Técnico de Teste e Operação. está vindo do componente X3 do conector da ECU 3, na
Isso permitirá facilitar as referências cruzadas de todos os coordenada B:27. Uma emenda de fios (5) é representada
diagramas elétricos (Diagramas, Diagramas Elétricos e por dois ou mais fios conectados por um ponto.
Localização de Componentes). A tabela de continuidade
(1) está incluída para cada interruptor multi-terminal.

091917
PN=257
Diagrama Elétrico
7 8 9 10
END #1 NUMBER COLOR END #2

V11 A06 ORG X144
Y16 A06A ORG X144
X4 A06B ORG X144
G3/G4 B01 RED M1
X49 E05 WHT X4
X49 E06 GRY X4
X49 E07 GRN X4
X49 E08 ORG X4
X49 E09 BLU X4 B A
X49 E10 BRN X4
X38 E13 WHT X4
Y35 E15 RED X147 Y02 R02
Y36 E15A RED X147
X4 E15B RED X147
G3/G4 G03 BLK W27 B17
W27 G03A BLK X148 A B
V11 G03B BLK X148

Y16 G03C BLK X148
X145 G03D BLK W27
X37 H13 GRN X4 G3
G3/G4 J08 TAN X4
B4 M03 PUR X4
B3 M04 PUR X4
B19 M06 PUR X4
B23 N02 YEL X4
B0 5
3 2
1
P11
4
A B
B A
B19 E15
M06 Y35
R17
Y36
6
X147
SIDE A E15A
E15B
SIDE B
B3 E15
R16
E15A
TX1088140 —UN—18FEB11
R04 M04
TX1088140
Exemplo de Diagrama Elétrico
KK70125,00005B4 -54-16FEB11-4/4

091917
PN=258
1— Número de Identificação do 4— Chicote Elétrico 8— Número do Fio

Componente 5— Número do Fio 9— Cor do fio
2— Conector 6— Emenda do Fio 10— Localização da Terminação
3— Vista da Face do Conector 7— Localização da Terminação da Extremidade do Fio Nº 2
da Extremidade do Fio Nº 1
Cada chicote da máquina é desenhado exibindo os

conectores, fios e emendas. Um número de identificação É fornecida uma legenda dos fios para cada chicote. Um
de componente com "W" identifica os chicotes. (W6 etc.). número de identificação de componente é listado na
O chicote é desenhado mostrando a disposição espacial coluna "EXTR. Nº 1" (7) para indicar a localização da
dos componentes e ramais. terminação de uma extremidade de um fio. No centro,
são indicados o número do fio (8) e a cor do fio (9). Um
Uma identificação de componente ou número de conector número de identificação de componente na coluna EXTR.
(1) identifica cada componente. O chicote elétrico (4) é Nº 2" (10) identifica a extremidade oposta do fio.
terminado por uma vista superior ou lateral do conector
(2). Se mais de um fio for fornecido para o conector, Diagrama de Localização de Componentes
é oferecida uma vista da face do conector do lado do O Diagrama de Localização dos Componentes é
chicote (3). Cada número de fio é identificado para o uma ilustração dos chicotes exibindo o local de todos
pino apropriado. Se apenas um fio for fornecido para o os componentes elétricos, conectores, principais
conector, o número do fio (5) é indicado. localizações de aterramento do chicote e localização das
Um número de identificação de componente "X" de cintas plásticas e da braçadeira. Cada componente será
100 ou maior identifica as emendas (6). Cada emenda identificado pela mesma letra/número e descrição usados
especifica os fios do lado A e os fios do lado B para no Diagrama Elétrico Funcional do Sistema.
diferenciar o lado do chicote de onde vêm os fios.
KK70125,00005B4 -54-16FEB11-5/4

091917
PN=259

091917
PN=260
Grupo 10
Diagramas do Sistema
Especificações dos Fusíveis e Relés
F50 F51
F1 F21
F2 F22
F11
F3 K3
F12 F23
F4 F24
F13
K4
F5 F25
F14
F6 F26
F15
K5
F16 F7 F27
F8 F28
F17 F37
F9 F29
TX1238857 —UN—15MAY17
F18 F38
F10 F30
F19 F39
F20 F40
TX1238857
Caixas de Fusíveis
F1— Fusível de 5 A da F7— Fusível de 5 A da Buzina F18— Fusível de 10 A dos F29— Fusível de 5 A dos
Alimentação Não Chaveada F8— Fusível de 20 A das Luzes Limpadores de Para-brisa Interruptores de Luz
do Monitor de Exibição de Serviço das Janelas Dianteira e F30— Fusível de 5 A do
Padrão (SDM) F9— Fusível de 15 A das Luzes Traseira Interruptor da Descida
F2— Fusível de 15 A da de Deslocamento F19— Fusível de 10 A dos Rápida
Alimentação Não Chaveada F10— Não Usado Limpadores de Para-brisa F37— Fusível de 10 A do Relé de
da Unidade de Controle do F11— Fusível de 5 A da da Janela da Porta Partida
Motor (ECU) Alimentação Chaveada F20— Fusível de 10 A do F38— Fusível de 5 A
F3— Fusível de 10 A da do Monitor de Exibição Interruptor do Conversor da Embreagem do
Alimentação Não Chaveada Padrão (SDM) Opcional Compressor do Ar
da Unidade de Controle de F12— Fusível de 5 A da F21— Fusível de Reserva de 10 A Condicionado
Transmissão (TCU) Alimentação Chaveada F22— Fusível de 10 A do F39— Fusível de 15 A do
F4— Fusível de 10 A da do JDLink™ Aquecedor do Filtro de Motor 1 do Ventilador
Alimentação Não Chaveada F13— Fusível de 5 A da Combustível do Condensador
do Conversor de 12 V Alimentação Chaveada F23— Fusível Reserva de 10 A F40— Fusível de 15 A do
F5— Fusível de 5 A da da Unidade de Controle do do Teto Motor 2 do Ventilador
Alimentação Não Chaveada Motor (ECU) F24— Fusível de 5 A da Excitação do Condensador
do Service ADVISOR™ F14— Fusível de 10 A da do Alternador F50— Caixa de Fusíveis 1
F6— Fusível de 5 A da Alimentação Chaveada F25— Fusível de 5 A de Ativação F51— Caixa de Fusíveis 2
Alimentação Não Chaveada do Conversor de 12 V do Controle Piloto K3—Relé da Luz de Trabalho
do JDLink™ F15— Fusível de 15 A do F26— Não Usado Auxiliar
Aquecedor Sob o Assento F27— Fusível de 5 A da Luz de K4—Relé da Luz de Trabalho
F16— Fusível de 15 A da Teto/Luz de Fundo Padrão
Ventoinha do Aquecedor F28— Fusível de 5 A dos K5—Relé da Buzina
F17— Fusível de 15 A do Interruptores da
Assento com Suspensão Transmissão
Pneumática
A caixa de fusíveis 1 (F50) e a caixa de fusíveis 2 (F51) Consulte Localização dos Componentes do Chicote
estão localizadas dentro da cabine, sob o console direito. Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo 9015-10.)
Continua na próxima página TW62213,00003C4 -54-31MAY17-1/3

091917
PN=261
NOTA: Os seguintes itens estão localizados fora de Componentes do Chicote Elétrico do Motor
das caixas de fusíveis: (W10). (Grupo 9015-10.)
• K7—O relé da embreagem do compressor do ar
• F31—O fusível de 125 A está localizado próximo condicionado está localizado dentro da cabine
ao interruptor de desconexão da bateria (S40). sob o console direito. Consulte Localização dos
Consulte Localização de Componentes do Chicote Componentes do Chicote Elétrico da Estação
Elétrico da Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) do Operador (W7). (Grupo 9015-10.)
• F32—O fusível de 5 A do terra do JDLink™ • K10—O relé de ignição está localizado
está localizado próximo ao conversor (U1) dentro da cabine sob o console direito. Consulte
de 24 V-para-12 V. Consulte Localização Localização dos Componentes do Chicote Elétrico
de Componentes do Chicote Elétrico da da Estação do Operador (W7). (Grupo 9015-10.)
Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.) • K50—O relé da vela de incandescência
• F62—O fusível de 125 A da vela de está localizado na parte traseira do
incandescência está localizado na parte compartimento do motor. Consulte Localização
traseira do compartimento do motor. Consulte de Componentes do Chicote Elétrico do Motor
Localização de Componentes do Chicote Elétrico (W10). (Grupo 9015-10.)
do Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
• K1—O relé de partida está localizado próximo
ao motor de partida (M1). Consulte Localização

JDLink é uma marca registrada da Deere & Company
TW62213,00003C4 -54-31MAY17-2/3
A central de carga do controle integrado de nivelamento

(IGC) está localizada dentro do compartimento
traseiro direito da máquina. Consulte Localização dos
Componentes do Chicote Elétrico da Máquina do IGC F101 15A
(W21) e do Chicote Elétrico da Cabine do IGC (W22)—Se K101
Equipado. (Grupo 9015-10.) F102 5A
F101— Fusível de 15 A da F106— Fusível 3 de 10 A F103 10A

Alimentação Chaveada da Alimentação K102
do Controle Integrado Não Chaveada do F104 10A
de Nivelamento (IGC) Controle Integrado de
(IGC opcional) Nivelamento (IGC) (IGC F105 10A
F102— Fusível de 5 A da opcional) K103
Alimentação Chaveada F107— Fusível de 5 A F106 10A
do Joystick de Controle do Horímetro do
da Lâmina (BCJ) (IGC Controle Integrado de F107
opcional) Nivelamento (IGC) (IGC 5A
F103— Fusível de 10 A da opcional)
Alimentação Chaveada K101— Relé da Alimentação
da Unidade de Controle Chaveada do
Eletro-hidráulica (EHC) Controle Integrado de
(IGC opcional) Nivelamento (IGC) (IGC
TX1237051 —UN—09MAY17
F104— Fusível 1 de 10 A opcional)
da Alimentação K102— Relé da Alimentação
Não Chaveada do Chaveada do Joystick
Controle Integrado de de Controle da
Nivelamento (IGC) (IGC Lâmina (BCJ) e da
opcional) Unidade de Controle
F105— Fusível 2 de 10 A Eletro-hidráulica (EHC)
da Alimentação (IGC opcional)
Não Chaveada do K103— Relé do Horímetro do TX1237051
Controle Integrado de Controle Integrado de Central de Carga do Controle Integrado de Nivelamento
Nivelamento (IGC) (IGC Nivelamento (IGC) (IGC (IGC) (se equipado)
opcional) opcional)
TW62213,00003C4 -54-31MAY17-3/3

091917
PN=262
Esquema de Funcionamento do Sistema, Esquema Elétrico e Legenda da Localização de

Componentes
• A1—Unidade de Controle da Transmissão (TCU) (SE7, • B29—Interruptor de Congelamento do Ar Condicionado

SE8, SE9, SE10, SE11, SE12) (W7) (SE14) (W14)
• A2—Unidade de Controle do Motor (ECU) (SE27, • B30—Sensor de Rotação do Turbocompressor de
SE28, SE29, SE30, SE31) (W10) Geometria Variável (VGT) (SE30) (W10)
• A3—Monitor de Exibição Padrão (SDM) (SE17) (W7) • B31—Sensor de Temperatura do Ar de Saída do
• A5—Rádio (SE22) (W15) Resfriador de Ar de Sobrealimentação (SE28) (W10)
• A9—Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) (SE34) • B32—Sensor do Ar de Entrada (SE29) (W10)
(W21), (W22) • B33—Sensor de Temperatura da EGR (Recirculação
• A11—Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) dos Gases de Escape) (SE29) (W10)
(SE34, SE35) (W21), (W22) • B34—Sensor de Pressão da Linha de Combustível
• A12—Atuador do Turbocompressor de Geometria (SE29) (W10)
Variável (VGT) (SE29) (W10) • B35—Sensor de Posição do Virabrequim (SE28) (W10)
• A200-1—Conector 1 da Unidade de Controle do Motor • B36—Sensor de Posição do Comando de Válvulas
(ECU) (SE27, SE29, SE30) (W10) (SE28) (W10)
• A200-2—Conector 2 da Unidade de Controle do Motor • B37—Sensor de Pressão do Combustível (SE29) (W10)
(ECU) (SE30, SE31) (W10) • B38—Sensor de Pressão do Óleo do Motor (SE29)
• A200-3—Conector 3 da Unidade de Controle do Motor (W10)
(ECU) (SE27, SE28, SE29, SE30) (W10) • B39—Sensor de Pressão do Ar do Coletor (SE29) (W10)
• A6000—Unidade de Controle do Gateway Telemático • B40—Sensor de Água no Combustível (WIF) (SE28)
Modular (MTG) (SE32, SE33) (W6002), (W6003) (W10)
• A6001—Antena de GPS/Celular (SE32) (W6002), • B41—Sensor de Temperatura do Líquido de
(W6003) Arrefecimento do Motor (SE28) (W10)
• A6002—Unidade de Controle do Satélite (SAT) (SE32, • B42—Sensor de Temperatura do Combustível (SE28)
SE33) (W6002), (W6003) (W10)
• A6003—Antena do Satélite (SE33) (W6002), (W6003) • B43—Sensor da Temperatura da Entrada do
• B1—Sensor do Desacelerador (SE10) (W7) Compressor do Turbo (SE28) (W10)
• B2—Sensor de Ângulo de Direção (SE11) (W7) • B50—Alto-falante Direito (SE22) (W15)
• B3—Sensor de Avanço, Neutro e Ré (FNR) (SE10) (W7) • B51—Alto-falante Esquerdo (SE22) (W15)
• B4—Sensor de Pressão de Carga Hidrostática (SE10) • E1—Luz do Teto (SE26) (W9)
(W11) • E2—Luz de Trabalho Esquerda Dianteira (SE23) (W10)
• B5—Sensor de Pressão Hidrostática Direito (SE10) • E3—Luz de Trabalho Direita Dianteira (SE24) (W10)
(W11) • E4—Luz de Trabalho Auxiliar Traseira Esquerda (SE25)
• B6—Sensor de Pressão Hidrostática Esquerdo (SE10) (W8), (W9)
(W11) • E5—Luz de Trabalho Traseira Direita (SE24) (W8), (W9)
• B10—Interruptor de Controle de Velocidade da • E6—Luz de Trabalho Auxiliar Dianteira Esquerda
Transmissão (SE11) (W7) (SE25) (W8), (W9)
• B11—Sensor de Rotação do Motor Direito (SE11) (W11) • E7—Luz de Trabalho Auxiliar Dianteira Direita (SE25)
• B12—Sensor de Rotação do Motor Esquerdo (SE11) (W8), (W9)
(W11) • E9—Luz de Trabalho Auxiliar Traseira Direita (SE25)
• B13—Piloto de Controle da Pressão (PCP) da Bomba (W8), (W9)
Dianteira (SE7) (W10) • E10—Luz da Placa de Licença (SE24) (W9)
• B14—Piloto de Controle da Pressão (PCP) da Bomba • E11—Luz Giratória (SE25) (W9)
Traseira (SE8) (W10) • F1—Fusível de 5 A da Alimentação Não Chaveada do
• B19—Sensor de Nível de Combustível (SE17) (W12) Monitor de Exibição Padrão (SDM) (SE17)
• B20—Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico • F2—Fusível de 15 A da Alimentação Não Chaveada da
(SE11) (W11) Unidade de Controle do Motor (ECU) (SE30)
• B21—Sensor de Temperatura do Óleo Hidrostático • F3—Fusível de 10 A da Alimentação Não Chaveada da
(SE11, W11) Unidade de Controle de Transmissão (TCU) (SE7)
• B23—Interruptor de Restrição do Filtro de Óleo • F4—Fusível de 10 A da Alimentação Não Chaveada do
Hidráulico (SE9) (W11) Conversor de 12 V (SE21)
• B24—Interruptor de Restrição do Filtro do Óleo • F5—Fusível de 5 A da Alimentação Não Chaveada
Hidrostático de Carga (SE9) (W11) Service ADVISOR™ (SE16)
• B25—Interruptor de Restrição do Filtro do Óleo do • F6—Fusível de 5 A da Alimentação Não Chaveada
Ventilador Hidráulico (SE9) (W11) JDLink™ (SE31)
• B27—Sensor de Pressão do Freio (SE10, W11) • F7—Fusível de 5 A da Buzina (SE4)
• B28—Interruptor de Alta/Baixa Pressão do Ar • F8—Fusível de 20 A das Luzes de Trabalho (SE25)
Condicionado (SE15) (W14) • F9—Fusível de 15 A das Luzes de Deslocamento
(SE24)
Continua na próxima página TW62213,00003C2 -54-20JUN17-1/5

091917
PN=263
• F11—Fusível de 5 A da Alimentação Chaveada do • F105—Fusível 2 de 10 A da Alimentação Não Chaveada

Monitor de Exibição Padrão (SDM) (SE17) do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (SE36)
• F12—Fusível de 5 A da Alimentação Chaveada do • F106—Fusível 3 de 10 A da Alimentação Não Chaveada
JDLink™ (SE31) do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (SE36)
• F13—Fusível de 5 A da Alimentação Chaveada da • F107—Fusível de 5 A do Horímetro do Controle
Unidade de Controle do Motor (ECU) (SE30) Integrado de Nivelamento (IGC) (SE36)
• F14—Fusível de 10 A da Alimentação Chaveada do • EXTREMIDADE_DA PROTEÇÃO_DO INJETOR_DE
Conversor de 12 V (SE21) COMBUSTÍVEL—Proteção (W10)
• F15—Fusível de 15 A do Aquecedor Sob o Assento • G1—Bateria (SE1)
(SE20) • G2—Bateria (SE1)
• F16—Fusível de 15 A da Ventoinha do Aquecedor • G5—Alternador (SE2) (W10)
(SE14) • H1—Alarme de Marcha a Ré (SE12) (W12)
• F17—Fusível de 15 A do Assento com Suspensão • H2—Alerta de Segurança do Monitor (SE17) (W7)
Pneumática (SE26) • H3—Buzina (SE3) (W10)
• F18—Fusível de 10 A dos Limpadores de Para-brisa • H4—Indicador do Modo de Aquecimento (SE9) (W7)
das Janelas Dianteira e Traseira (SE19) • HS_R013_B—Proteção (W10)
• F19—Fusível de 10 A dos Limpadores de Para-brisa • K1—Relé de Partida (SE2)(W10)
da Janela da Porta (SE19) • K3—Relé da Luz de Trabalho Auxiliar (SE25)
• F20—Fusível de 10 A do Interruptor do Conversor • K4—Relé da Luz de Trabalho Padrão (SE24)
Opcional (SE23) • K5—Relé da Buzina (SE4)
• F21—Fusível Reserva de 10 A (SE7) • K7—Relé da Embreagem do Compressor do Ar
• F22—Fusível de 10 A do Aquecedor do Filtro de Condicionado (SE15) (W7)
Combustível (SE6) • K10—Relé da Ignição (SE5) (W7)
• F23—Fusível Reserva de 10 A do Teto (SE25) • K50—Relé da Vela de Incandescência (SE27) (W10)
• F24—Fusível de 5 A de Excitação do Alternador (SE2) • K101—Relé da Alimentação Chaveada do Controle
• F25—Fusível de 5 A de Ativação do Controle Piloto Integrado de Nivelamento (IGC) (SE35)
(SE13) • K102—Relé da Alimentação Chaveada do Joystick de
• F27—Fusível de 5 A da Luz de Teto/Luz de Fundo Controle da Lâmina (BCJ) e da Unidade de Controle
(SE26) Eletro-hidráulica (EHC) (SE36)
• F28—Fusível de 5 A dos Interruptores da Transmissão • K103—Relé do Horímetro do Controle Integrado de
(SE12) Nivelamento (IGC) (SE36)
• F29—Fusível de 5 A dos Interruptores das Luzes (SE23) • M1—Motor de Partida (SE1) (W10)
• F30—Fusível de 5 A do Interruptor de Descida Rápida • M3—Motor da Ventoinha (SE14) (W14)
(SE13) • M4—Motor dos Lavadores Dianteiro/Traseiro (SE19)
• F31—Fusível Principal de 125 A (SE1) (W11) (W11)
• F32—Fusível de 5 A do Terra do JDLink™ (SE31) (W11) • M5—Motor do Lavador Direito/Esquerdo (SE20) (W11)
• F37—Fusível de 10 A do Relé de Partida (SE1) • M6—Motor do Limpador de Para-brisa Dianteiro (SE19)
• F38—Fusível de 5 A da Embreagem do Compressor do (W9)
Ar Condicionado (SE15) • M7—Motor do Limpador de Para-brisa da Porta
• F39—Fusível de 15 A do Motor 1 do Ventilador do Esquerda (SE20) (W9)
Condensador (SE15) • M8—Motor do Limpador de Para-brisa da Porta Direita
• F40—Fusível de 15 A do Motor 2 do Ventilador do (SE20, W9)
Condensador (SE15) • M9—Bomba de Transferência de Combustível (SE7,
• F50—Caixa de Fusíveis 1 (W7) (W10)
• F50-L1—Conector de Alimentação Não Chaveada da • M10—Válvula de Recirculação dos Gases de Escape
Caixa de Fusíveis 1 (W7) (EGR) (SE30) (W10)
• F50-L2—Conector de Alimentação Chaveada da Caixa • M11—Motor do Limpador de Para-brisa Traseiro
de Fusíveis 1 (W7) (SE19) (W7)
• F51—Caixa de Fusíveis 2 (W7) • M12—Motor da Ventoinha do Aquecedor Sob o Assento
• F51-L1—Conector de Alimentação Chaveada da Caixa (SE21, W32)
de Fusíveis 2 (W7) • M13—Motor do Assento Pneumático (SE26)
• F62—Fusível de 125 A da Vela de Incandescência • M14—Motor 1 do Ventilador do Condensador (SE15,
(SE27) (W10) W17)
• F101—Fusível de 15 A da Alimentação Chaveada do • M15—Motor 2 do Ventilador do Condensador (SE15)
Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (SE35) (W17)
• F102—Fusível de 5 A da Alimentação Chaveada do • M16—Motor da Válvula do Aquecedor (SE18) (W11)
Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) (SE36) • R1—Resistor de Terminação 1 da CAN 1 (SE31) (W10)
• F103—Fusível de 10 A da Alimentação Chaveada da • R2—Resistor de Terminação 2 da CAN 1 (SE16, SE34)
Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) (SE36) (W7), (W21)
• F104—Fusível 1 de 10 A da Alimentação Não Chaveada • R4—Resistor de Rotação do Motor da Ventoinha
do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (SE36) (SE14) (W14)

091917
PN=264
• R5—Resistor do Aquecedor Sob o Assento (SE21) • Emenda 3 SP_G04_C—G04 PRETA (W9)

(W32) • Emenda 1 SP_G05_A—G05 PRETA (W11)
• R6—Aquecedor do Filtro de Combustível (SE6) (W11) • Emenda 2 SP_G05_B—G05 PRETA (W21)
• R7—Resistor de Terminação 1 da CAN IGC (SE34) • Emenda 1 SP_G07_A—G07 PRETA (W7)
(W22) • Emenda 2 SP_G07_B—G07 PRETA (W9)
• R10—Controle de Rotação do Motor (SE10) (W7) • Emenda 3 SP_G07_C—G07 PRETA (W11)
• R11—Vela Incandescente 1 (SE27) • Emenda SP_G10—G10 PRETA (W11)
• R12—Vela Incandescente 2 (SE27) • Emenda 1 SP_G20_A—G20 PRETA (W21)
• R13—Vela Incandescente 3 (SE27) • Emenda 2 SP_G20_B—G20 PRETA (W21)
• R14—Vela Incandescente 4 (SE27) • Emenda 3 SP_G20_C—G20 PRETA (W21)
• R15—Vela Incandescente 5 (SE27) • Emenda SP_G70—G70 PRETA (W6002)
• R16—Vela Incandescente 6 (SE27) • Emenda 1 SP_H22_A—H22 VERDE (W21)
• S1—Interruptor de Partida (SE1) (W7) • Emenda 2 SP_H22_B—H22 VERDE (W22)
• S2—Interruptor da Alavanca de Bloqueio de • Emenda SP_L002_A—L002 MARROM (W10)
Estacionamento (SE2) (W7) • Emenda 1 SP_L02_A—L02 MARROM (W7)
• S4—Interruptor de Descida Rápida (SE13) (W11) • Emenda 2 SP_L02_B—L02 MARROM (W9)
• S5—Interruptor da Buzina (SE4) (W7) • Emenda 1 SP_L05_A—L05 MARROM (W8)
• S7—Interruptor do Modo Desacelerador (SE12) (W7) • Emenda 2 SP_L05_B—L05 MARROM (W9)
• S8—Interruptor de Ativação Hidráulica (SE13, SE34) • Emenda 1 SP_L06_A—L06 MARROM (W7)
(W7), (W22) • Emenda 2 SP_L06_B—L06 MARROM (W9)
• S9—Interruptor de Controle da Temperatura (SE18) • Emenda SP_M012_A—M012 AMARELA (W10)
(W9) • Emenda SP_M013_A—M013 VERDE CLARA (W10)
• S10—Interruptor de Rotação do Motor da Ventoinha • Emenda 1 SP_M12_A—M12 AMARELA (W7)
(SE14) (W9) • Emenda 2 SP_M12_B—M12 AMARELA (W7)
• S11—Interruptor Liga/Desliga do Ar Condicionado • Emenda 3 SP_M12_C—M12 AMARELA (W7)
(SE14) (W9) • Emenda 4 SP_M12_D—M12 AMARELA (W7)
• S12—Interruptor do Motor do Limpador de Para-brisa • Emenda 6 SP_M12_F—M12 AMARELA (W21)
da Porta Dianteira/Traseira (SE19) (W9) • Emenda 7 SP_M12_G—M12 AMARELA (W22)
• S13—Interruptor do Motor do Limpador de Para-brisa • Emenda 1 SP_M13_A—M13 VERDE CLARA (W7)
da Porta Esquerda/Direita (SE19) (W9) • Emenda 2 SP_M13_B—M13 VERDE CLARA (W7)
• S14—Interruptor da Luz do Teto (SE26) (W9) • Emenda 3 SP_M13_C—M13 VERDE CLARA (W7)
• S15—Interruptor da Ventoinha do Aquecedor Sob o • Emenda 4 SP_M13_D—M13 VERDE CLARA (W7)
Assento (SE20) (W7) • Emenda 6 SP_M13_F—M13 VERDE CLARA (W21)
• S16—Interruptor das Luzes de Trabalho Padrão (SE24) • Emenda 7 SP_M13_G—M13 VERDE CLARA (W22)
(W7) • Emenda SP_M17—M17 AMARELA (W21)
• S17—Interruptor das Luzes de Trabalho Auxiliar (SE24) • Emenda SP_M18—M18 VERDE CLARA (W21)
(W7) • Emenda SP_P030_A—P030 VERMELHA (W10)
• S20—Interruptor de Partida em Neutro (SE12, W7) • Emenda SP_P05—P05 VERMELHA (W7)
• S23—Interruptor do Ventilador de Reversão (SE18) • Emenda SP_P051_A—P051 VERMELHA (W10)
(W7) • Emenda SP_P052_A—P052 VERMELHA (W10)
• S25—Interruptor do Assento Pneumático (SE26) (W7) • Emenda SP_P07—P07 VERMELHA (W7)
• S27—Interruptor de Restrição do Filtro de Ar (SE17) • Emenda SP_P13—P13 VERMELHA (W7)
(W10) • Emenda SP_P14—P14 VERMELHA (W21)
• S35—Interruptor de Ângulo da Lâmina (SE11) (W7) • Emenda 1 SP_P18_A—P18 VERMELHA (W7)
• S40—Interruptor de Desconexão da Bateria (SE1) • Emenda 2 SP_P18_B—P18 VERMELHA (W9)
(W11) • Emenda 3 SP_P18_C—P18 VERMELHA (W11)
• Emenda 1 SP_5410_A—5410 PRETA (W10) • Emenda 1 SP_P23_A—P23 VERMELHA (W7)
• Emenda 2 SP_5410_B—5410 PRETA (W10) • Emenda 2 SP_P23_B—P23 RED VERMELHA (W9)
• Emenda 3 SP_5410_C—5410 PRETA (W10) • Emenda SP_P25—P25 VERMELHA (W9)
• Emenda 4 SP_5410_D—5410 PRETA (W10) • Emenda SP_P36—P36 VERMELHA (W7)
• Emenda SP_BLK_A—PRETA (W17) • Emenda SP_P37—P37 VERMELHA (W7)
• Emenda SP_E05—E05 BRANCA (W7) • Emenda SP_P41—P41 VERMELHA (W7)
• Emenda SP_F32_2—F32 PRETA (W11) • Emenda SP_P50—P50 VERMELHA (W21)
• Emenda SP_G001_A—G001 PRETA (W10) • Emenda SP_P51—P51 VERMELHA (W21)
• Emenda SP_G011_A—G011 BLK (W10) • Emenda SP_P58—P58 VERMELHA (W21)
• Emenda SP_G012_A—G012 PRETA (W10) • Emenda SP_P62—P62 VERMELHA (W21)
• Emenda SP_G02—G02 PRETA (W7) • Emenda SP_P70—P70 VERMELHA (W6002)
• Emenda 1 SP_G03_A—G03 PRETA (W7) • Emenda 1 SP_R01_A—R01 PRETA (W7)
• Emenda 2 SP_G03_B—G03 PRETA (W7) • Emenda SP_R01_B—R01 BLK 2 (W7)
• Emenda 3 SP_G03_C—G03 PRETA (W7) • Emenda SP_R013_A—R013 PRETA (W10)
• Emenda 1 SP_G04_A—G04 PRETA (W8) • Emenda SP_R03—R03 PRETA (W7)
• Emenda 2 SP_G04_B—G04 PRETA (W9) • Emenda 4 SP_R03_D—R03 PRETA
(W11)
TW62213,00003C2 -54-20JUN17-3/5

091917
PN=265
• Emenda SP_R032_A—R032 PRETA (W10) • W12—Chicote do Tanque de Combustível (W12)

• Emenda 1 SP_R052_A—R032 PRETA (W10) • W14—Chicote Elétrico do Ar Condicionado (W14)
• Emenda SP_R052_B—R032 BLK 2 (W10) • W15—Chicote Elétrico do Rádio (W15)
• Emenda 1 SP_R13_A—R13 PRETA (W7) • W17—Chicote do Condensador (W17)
• Emenda 2 SP_R13_B—R13 PRETA (W7) • W21—Chicote Elétrico da Máquina do Controle
• Emenda SP_R13_C—R13 BLK 3 (W7) Integrado de Nivelamento (IGC) (W21)
• Emenda 4 SP_R13_D—R13 PRETA (W7) • W22—Chicote Elétrico da Cabine do Controle Integrado
• Emenda 6 SP_R13_F—R13 PRETA (W21) de Nivelamento (IGC) (W22)
• Emenda 7 SP_R13_G—R13 PRETA (W22) • W32—Chicote do Aquecedor Sob o Assento (W32)
• Emenda SP_R40—R40 PRETA (W21) • W6002—Chicote Elétrico do Gateway Telemático
• Emenda SP_R41—R41 PRETA (W21) Modular (MTG) do JDLink™ (W6002)
• Emenda SP_S01—S01 VERMELHA (W7) • W6003—Chicote Elétrico do Satélite do JDLink™
• Emenda SP_S03—S03 VERMELHA (W7) (W6003)
• Emenda SP_S04—S04 VERMELHA (W7) • X8—Conector do Service ADVISOR™ (SE16) (W7)
• Emenda SP_T16—T16 AZUL (W7) • X9—Tomada de Alimentação 1 de 12 V (SE21) (W7)
• Emenda SP_T17—T17 AZUL (W7) • X11—Conector do Chicote Elétrico do Teto da Cabine
• Emenda SP_T20—T20 AZUL (W7) ao Chicote Elétrico do Ar Condicionado (SE14, SE15)
• Emenda SP_T21—T21 AZUL (W7) (W9), (W14)
• Emenda SP_T22—T22 AZUL (W7) • X12—Conector do Limpador de Para-brisa Traseiro
• Emenda SP_T23—T23 AZUL (W7) (SE19) (W7)
• Emenda SP_T24—T24 AZUL (W11) • X13—Conector do Chicote Elétrico da Estação do
• EXTREMIDADE_DA PROTEÇÃO_TP1—Proteção Operador ao Chicote Elétrico do Teto (W7), (W8), (W9)
(W10) • X14—Conector do Conversor de Alimentação de 12 V
• EXTREMIDADE_DA PROTEÇÃO_TP2—Proteção Opcional (SE23) (W11), (W21)
(W10) • X16—Conector 1 do Chicote Elétrico da Estação do
• U1—Conversor de 24 V-para-12 V (SE21) (W11) Operador ao Chicote Elétrico da Transmissão (W7),
• U3—Conversor Opcional de 24 V para 12 V (SE22) (W11)
• V1—Diodo de Excitação do Alternador (SE2) (W7) Operador ao Chicote Elétrico da Transmissão (W7),
• V2—Diodo do Solenoide do Motor de Partida (SE2) (W11)
• V4—Diodo da Embreagem do Compressor do Ar Operador ao Chicote Elétrico da Transmissão (W7),
Condicionado (SE3) (W10) (W11)
• V5—Diodo 1 do Limpador de Para-brisa Dianteiro • X19—Conector do Chicote Elétrico do Motor ao Chicote
(SE19) (W9) Elétrico da Transmissão (SE1, SE2, SE3, SE7, SE8,
• V6—Diodo 2 do Limpador de Para-brisa Dianteiro SE13, SE17, SE24, SE30, SE31) (W10), (W11)
(SE19) (W9) • X20—Conector do Terminal do Motor de Partida (SE1)
• V7—Diodo do Limpador de Para-brisa Traseiro (SE19) (W10)
(W9) • X21—Conector do Chicote Elétrico da Transmissão
• V8—Diodo do Relé de Partida (SE2) (W10) ao Chicote Elétrico do Tanque de Combustível (W11),
• V9—Diodo do Limpador de Para-brisa Direito (SE20) (W12)
(W9) • X22—Conector do Aquecedor Sob o Assento (SE21)
• V10—Diodo do Limpador de Para-brisa Esquerdo (W32)
(SE20) (W9) • X24—Tomada de Alimentação Opcional de 12 V (SE23)
• W1—Antena do Rádio (SE22)(W15) (W7)
• W2—Terra à Cabine Traseira Direita (SE14, SE15, • X26—Conector Sobressalente do Console Direito
SE19, SE20, SE24, SE25, SE26) (W8), (W9) (SE7) (W7)
• W3—Terra ao Chassi Sob a Cabine (SE6, SE19, SE20, • X27—Conector Sobressalente do Console Dianteiro
SE21, SE23, SE35) (W11) (SE7) (W7)
• W4—Terra à Cabine Traseira Esquerda (SE2, SE4, • X30—Conector 4 do Chicote Elétrico da Estação do
SE5, SE7, SE9, SE12, SE13, SE15, SE18, SE19, Operador ao Chicote Elétrico da Transmissão (W7),
SE20, SE24, SE25, SE26, SE31) (W7) (W11)
• W5—Terra da Válvula do Circuito Hidráulico Integrado • X31—Conector de 32 Pinos da Unidade de Controle de
(HIC) (W11) Transmissão (TCU) (SE7, SE9, SE10, SE11, SE12)
• W6—Terra no Motor de Partida (SE1, SE2, SE3, SE7, (W7)
SE8, SE9, SE12, SE13, SE16, SE17, SE23, SE27, • X32—Conector de 48 Pinos da Unidade de Controle de
SE29, SE31) Transmissão (TCU) (SE7, SE8, SE9, SE11, SE12) (W7)
• W7—Chicote Elétrico da Estação do Operador (W7) • X33—Conector de 32 Pinos da Unidade de Controle de
• W8—Chicote do Teto da Capota (W8) Transmissão (TCU) (SE7, SE9, SE10, SE11, SE12)
• W9—Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9) (W7)
• W10—Chicote Elétrico do Motor (W10) • X34—Conector de 1 Pinos da Unidade de Controle da
• W11—Chicote Elétrico da Transmissão (W11) Transmissão (TCU) (SE12) (W7)

091917
PN=266
• X40—Conector do Chicote Elétrico da Estação do • X6014—Conector de 48 Pinos da Unidade de Controle

Operador ao Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W7), do Gateway Telemático Modular (MTG) (SE32, SE33)
(W9) (W6002)
• X41—Conector do Chicote Elétrico do Teto da Cabine • X6015—Conector de 48 Pinos da Unidade de Controle
ao Chicote Elétrico do Rádio (SE22) (W9), (W15) do Módulo do Satélite (SAT) (SE32, SE33) (W6003)
• X42—Bloco de Terminais Opcional de 12 V (SE23) • X6016—Conector de 6 Pinos do Chicote do MTG
• X43—Conector de 14 Pinos do Monitor de Exibição (Gateway Telemático Modular) ao Chicote do SAT
Padrão (SDM) (SE17) (W7) (Satélite) (SE32) (W6002) (W6003)
• X44—Conector de 16 Pinos do Monitor de Exibição • X6020—Entrada Analógica 1 (não usada) (W6002)
Padrão (SDM) (SE17) (W7) • X6021—Entrada Analógica 2 (não usada) (W6002)
• X50—Conector de Alimentação da Bateria (W11) • X6022—Entrada Analógica 3 (não usada) (W6002)
• X51—Conector do Chicote Elétrico do Ar Condicionado • X6023—Entrada Analógica 4 (não usada) (W6002)
ao Chicote Elétrico do Condensador (W14), (W17) • Y2—Solenoide 1 do Freio de Estacionamento (SE9)
• X63—Conector de 12 Pinos do JDLink™ (SE32) (W7), (W11)
(W6002) • Y3—Solenoide de Mudança do Motor Esquerdo (SE8)
• X67—Conector da Vela de Incandescência (SE27) (W11)
(W10) • Y4—Solenoide de Mudança do Motor Direito (SE8)
• X68—Conector de Excitação do Alternador (W10) (W11)
• X69—Conector do Terra do JDLink™ (W11) • Y7—Solenoide do Ângulo da Lâmina à Esquerda
• X78—Conector de Alimentação do Controle Integrado (SE12) (W11)
de Nivelamento (IGC) (W21) • Y8—Solenoide do Ângulo da Lâmina à Direita (SE12)
• X79—Conector de 2 Pinos (não usado) (SE36) (W21) (W11)
• X80—Central de Carga do Controle Integrado de • Y10—Solenoide de Ativação do Controle Piloto (SE13)
Nivelamento (IGC) (SE35, SE36) (W21) (W11)
• X81—Conector RS232 (SE34) (W22) • Y11—Solenoide de Alívio Proporcional do Ventilador
• X82—Conector 1 da Unidade de Controle Hidráulico (SE8) (W10)
Eletro-hidráulica (EHC) (SE34) (W21) • Y12—Solenoide de Reversão do Ventilador Hidráulico
• X83—Conector 2 da Unidade de Controle (SE8) (W10)
Eletro-hidráulica (EHC) (SE34, SE35) (W21) • Y13—Solenoide de Descida Rápida (SE13) (W10)
• X84—Conector do Sinal do Terminal W do Alternador • Y14—Solenoide da Embreagem do Compressor do Ar
(SE36) (W21) Condicionado (SE3) (W10)
• X85—Conector de 4 Pinos do Joystick Auxiliar (SE34) • Y15—Solenoide 2 do Freio de Estacionamento (SE9)
(W22) (W11)
• X86—Conector de 3 Pinos da CAN da Máquina (SE34) • Y16—Solenoide de Desvio do Radiador de Óleo
(W22) Hidrostático (SE9, W11)
• X87A—Conector 1 do Terra do Controle Integrado de • Y17—Solenoide de Desvio do Reservatório de Óleo
Nivelamento (IGC) (SE34) (W21) Hidrostático (SE11) (W11)
• X87B—Conector 2 do Terra do Controle Integrado de • Y18—Bobina de Retenção da Lâmina (SE13) (W7)
Nivelamento (IGC) (SE34) (W21) • Y21—Injetor de Combustível 1 (SE30)
• X88—Conector do Conversor Opcional do Controle • Y22—Injetor de Combustível 2 (SE30)
Integrado de Nivelamento (IGC) (SE23) (W21) • Y23—Injetor de Combustível 3 (SE30)
• X90—Conector de 4 Pinos do Atuador Auxiliar do • Y24—Injetor de Combustível 4 (SE30)
Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (SE35) (W21) • Y25—Injetor de Combustível 5 (SE30)
• X95—Conector de 35 Pinos do Chicote Elétrico da • Y26—Injetor de Combustível 6 (SE30)
Máquina do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) ao • Y30—Atuador do Ângulo da Lâmina (IGC opcional)
Chicote Elétrico da Cabine do IGC (SE34) (W21), (W22) (SE35) (W21)
• X96—Conector de 23 Pinos da Interface do Controle • Y31—Atuador da Inclinação da Lâmina (IGC opcional)
Integrado de Nivelamento (IGC) (SE35) (W21) (SE35) (W21)
• X97—Conector do Módulo do Interruptor do Joystick de • Y32—Atuador da Elevação da Lâmina (IGC opcional)
Controle da Lâmina (BCJ) (IGC opcional) (SE34) (W22) (SE35) (W21)
• X98—Conector do Módulo do Eixo de Quatro Vias do • Y38—Bomba de Combustível de Alta Pressão (SE29)
Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) (IGC opcional) (W10)
(SE34) (W22) • Y5021—Conector do Chicote Elétrico do Motor ao
• X99—Conector do Terra da Unidade de Controle Chicote Elétrico do Injetor de Combustível (SE30) (W10)
Eletro-hidráulica (EHC) (SE34) (W21)
TW62213,00003C2 -54-20JUN17-5/5

091917
PN=267
Esquema de Funcionamento do Sistema e Legenda da Seção

NAME
850J-II ELECTRICAL
SYSTEM SCHEMATIC
J-SERIES CRAWLER DOZER
COPYRIGHT © 2017
DEERE & COMPANY
MOLINE, ILLINOIS 61265
ART NUMBER
EFFECTIVE DATE
TX1239544
06JUN2017
SCHEMATIC DRAWING EXISTS
THIS DRAWING IS A PLACE HOLDER TO REPRESENT THE
FUNCTIONAL SCHEMATIC LOCATED BACK OF MANUAL
UN SCHÉMA EXISTE
CE SCHÉMA REPRÉSENTE UN ESPACE RÉSERVÉ POUR LE
SCHÉMA DE CIRCUIT ÉLECTRIQUE SITUÉ À LA FIN DE CE LIVRET
SCHALTPLAN VORHANDEN
DIESER PLAN IST EIN PLATZHALTER FÜR DEN SCHALTPLAN DER
ELEKTRISCHEN ANLAGE, DER SICH IM HINTEREN TEIL DIESES HANDBUCHS BEFINDET.
SCHEMA PRESENTE
QUESTO DISEGNO È UN SEGNAPOSTO PER LO SCHEMA
ELETTRICO SITUATO SUL RETRO DEL PRESENTE MANUALE.
DESENHOS ESQUEMÁTICOS EXISTEM

ESTE DESENHO É UM ESPAÇO RESERVADO PARA O DIAGRAMA DE
SISTEMA ELÉTRICO LOCALIZADO NA PARTE DE TRÁS DESTE MANUAL
EL ESQUEMA EXISTE
ESTE DIAGRAMA ES UN MARCADOR PARA EL ESQUEMA DEL SISTEMA
ELÉCTRICO UBICADO EN LA PARTE FINAL DEL PRESENTE MANUAL.

091917
PN=268
TX1239544 —UN—0
Esquema de Funcionamento do Sistema

091917
PN=269
1— Componentes IGC (opcional) F6— Fusível de 5 A da M9—Bomba de Transferência de X34— Conector de 1 Pino da
A1—Unidade de Controle de Alimentação Não Chaveada Combustível Unidade de Controle de
Transmissão (TCU) do JDLink™ M10— Válvula de Recirculação Transmissão (TCU)
A2—Unidade de Controle do F7— Fusível de 5 A da Buzina dos Gases de Escape X41— Conector do Chicote
Motor (ECU) F8— Fusível de 20 A das Luzes (EGR) Elétrico do Teto da Cabine
A3—Monitor de Exibição Padrão de Serviço M11— Motor do Limpador de ao Chicote Elétrico do
(SDM) F9— Fusível de 15 A das Luzes Para-brisa Traseiro Rádio
A5—Rádio de Deslocamento M12— Motor da Ventoinha do X42— Bloco de Terminais
A9—Joystick de Controle da F11— Fusível de 5 A da Aquecedor Sob o Assento Opcional de 12 V
Lâmina (BCJ) Alimentação Chaveada M13— Motor do Assento X43— Conector de 14 Pinos
A11— Unidade de Controle do Monitor de Exibição Pneumático do Monitor de Exibição
Eletro-hidráulica (EHC) Padrão (SDM) M14— Motor 1 do Ventilador do Padrão (SDM)
A12— Atuador do Turbocompres- F12— Fusível de 5 A da Condensador X44— Conector de 16 Pinos
sor de Geometria Variável Alimentação Chaveada M15— Motor 2 do Ventilador do do Monitor de Exibição
(VGT) do JDLink™ Condensador Padrão (SDM)
A200-1—Conector 1 da Unidade F13— Fusível de 5 A da M16— Motor da Válvula do X63— Conector de 12 Pinos do
de Controle do Motor Alimentação Chaveada Aquecedor JDLink™
(ECU) da Unidade de Controle do R1—Resistor de Terminação 1 da X67— Conector da Vela de
A200-2—Conector 2 da Unidade Motor (ECU) CAN 1 Incandescência
de Controle do Motor F14— Fusível de 10 A da R2—Resistor de Terminação 2 da X79— Conector de 2 Pinos (não
(ECU) Alimentação Chaveada CAN 1 usado)
A200-3—Conector 3 da Unidade do Conversor de 12 V R4—Resistor de Rotação do X80— Central de Carga do
de Controle do Motor F15— Fusível de 15 A do Motor da Ventoinha Controle Integrado de
(ECU) Aquecedor Sob o Assento R5—Resistor do Aquecedor Sob Nivelamento (IGC)
A6000—Unidade de Controle F16— Fusível de 15 A da o Assento X81— Conector RS232
do Gateway Telemático Ventoinha do Aquecedor R6—Aquecedor do Filtro de X82— Conector 1 da Unidade de
Modular (MTG) do F17— Fusível de 15 A do Combustível Controle Eletro-hidráulica
A6001—Antena de GPS/Celular Assento com Suspensão R7—Resistor 1 de Terminação da (EHC)
A6002—Unidade de Controle do Pneumática CAN do IGC X83— Conector 2 da Unidade de
Satélite (SAT) F18— Fusível de 10 A dos R10— Controle de Rotação do Controle Eletro-hidráulica
A6003—Antena de Satélite Limpadores de Para-brisa Motor (EHC)
B1—Sensor do Desacelerador das Janelas Dianteira e R11— Vela de Incandescência 1 X84— Conector do Sinal do
B2—Sensor da Direção Traseira R12— Vela de Incandescência 2 Terminal W do Alternador
B3—Sensor de Avanço, Neutro e F19— Fusível de 10 A dos R13— Vela de Incandescência 3 (não usado)
Ré (FNR) Limpadores de Para-brisa R14— Vela de Incandescência 4 X85— Conector de 4 Pinos do
B4—Sensor de Pressão de Carga da Janela da Porta R15— Vela de Incandescência 5 Joystick Auxiliar
Hidrostática F20— Fusível de 10 A do R16— Vela de Incandescência 6 X86— Conector de 3 Pinos da
B5—Sensor de Pressão Interruptor do Conversor S1— Interruptor de Partida CAN da Máquina
Hidrostática Direito Opcional S2— Interruptor da Alavanca X87A— Conector 1 do Terra do
B6—Sensor de Pressão F21— Fusível de Reserva de 10 A de Bloqueio de Controle Integrado de
Hidrostática Esquerdo F22— Fusível de 10 A do Estacionamento Nivelamento (IGC)
B10— Interruptor de Controle Aquecedor do Filtro de S4— Interruptor de Descida X87B— Conector 2 do Terra do
da Velocidade da Combustível Rápida Controle Integrado de
Transmissão F23— Fusível Reserva de 10 A S5— Interruptor da Buzina Nivelamento (IGC)
B11— Sensor de Velocidade do do Teto S7— Interruptor do Modo X88— Conector do Conversor
Motor Direito F24— Fusível de 5 A da Excitação Desacelerador Opcional do Controle
B12— Sensor de Velocidade do do Alternador S8— Interruptor de Ativação Integrado de Nivelamento
Motor Esquerdo F25— Fusível de 5 A de Ativação Hidráulica (IGC)
B13— Piloto de Controle de do Controle Piloto S9— Interruptor de Controle de X90— Conector de 4 Pinos
Pressão da Bomba F27— Fusível de 5 A da Luz de Temperatura do Atuador Auxiliar do
Dianteira (PCP) Teto/Luz de Fundo S10— Interruptor de Velocidade Controle Integrado de
B14— Piloto de Controle de F28— Fusível de 5 A dos do Motor da Ventoinha Nivelamento (IGC)
Pressão da Bomba Interruptores da S11— Interruptor de Liga/Desliga X95— Conector de 35 Pinos
Traseira (PCP) Transmissão do Ar Condicionado do Chicote Elétrico da
B19— Sensor de Nível de F29— Fusível de 5 A dos S12— Interruptor do Motor do Máquina do Controle
Combustível Interruptores de Luz Limpador de Para-brisa da Integrado de Nivelamento
B20— Sensor de Temperatura do F30— Fusível de 5 A do Porta Dianteira/Traseira (IGC) ao Chicote Elétrico
Óleo Hidráulico Interruptor da Descida S13— Interruptor do Motor do da Cabine do IGC
B21— Sensor de Temperatura do Rápida Limpador de Para-brisa da X96— Conector de 23 Pinos
Óleo Hidrostático F31— Fusível Principal de 125 A Porta Esquerda/Direita da Interface do Controle
B23— Interruptor de Obstrução F32— Fusível de 5 A do Terra do S14— Interruptor da Luz do Teto Integrado de Nivelamento
do Filtro de Óleo Hidráulico JDLink™ S15— Interruptor da Ventoinha (IGC)
B24— Interruptor de Obstrução F37— Fusível de 10 A do Relé de do Aquecedor Sob o X97— Conector do Módulo do
do Filtro de Óleo de Carga Partida Assento Interruptor do Joystick de
Hidrostática F38— Fusível de 5 A S16— Interruptor da Luz de Controle da Lâmina (BCJ)
B25— Interruptor de Restrição da Embreagem do Trabalho Padrão (IGC opcional)
do Filtro do Óleo do Compressor do Ar S17— Interruptor da Luz de X98— Conector do Módulo do
Ventilador Hidráulico Condicionado Trabalho Auxiliar Eixo de Quatro Vias do
B27— Sensor de Pressão do F39— Fusível de 15 A do S20— Interruptor de Partida em Joystick de Controle
Freio Motor 1 do Ventilador Neutro da Lâmina (BCJ) (IGC
B28— Interruptor de Alta/Baixa do Condensador S23— Interruptor de Reversão do opcional)
Pressão do Ar F40— Fusível de 15 A do Ventilador X99— Conector do Terra da
Condicionado Motor 2 do Ventilador S25— Interruptor do Assento Unidade de Controle
B29— Interruptor de do Condensador Pneumático Eletro-hidráulica (EHC)
Congelamento do Ar F62— Fusível de 125 A da Vela S27— Interruptor de Restrição X6014—Conector de 48 Pinos
Condicionado de Incandescência do Filtro de Ar da Unidade de Controle
B30— Sensor de Velocidade F101— Fusível de 15 A da Continua
S35— na próxima páginade Ângulo da
Interruptor doTW62213,00003C3 -54-19JUN17-3/5
Gateway Telemático
do Turbocompressor de Alimentação Chaveada Lâmina Modular (MTG)
TM14230X54 (01SEP17)
Geometria Variável (VGT) 9015-10-10
do Controle Integrado de S40— Interruptor do Disjuntor da Trator de Esteiras
X6015—Conector de 48 Pinos 850J-II
da
B31— Sensor de Temperatura do Nivelamento (IGC) Bateria Unidade de Controle do 091917
Ar de Saída do Resfriador F102— Fusível de 5 A da U1—Conversor de 24 V para 12 V Módulo do Satélite (SAT)PN=270
de Ar Alimentação Chaveada U3—Conversor Opcional de 24 X6016—Conector de 6 Pinos


091917
PN=271

091917
PN=272
Localização dos Componentes do Chicote da Estação do Operador (W7)

TX1236566 —UN—25APR17
S19
A3 S15
S7 S16
B1 B10 S23 S17
R10 S5
R2
X27
B
S1
X40 X13 H2
H4
M11 S35
K10
X63
V1 M11 F50 V1
W7 W4 F51
X9 K7
K7 W7 K10
X24
X9
F51
W7 F51-L1
X24
D F50
F50-L1 X8 X13 X40

F50-L2 W4 B
A
S25
S35 X22
S8 Y18
B2
B10
W32
X16
M12
S15 A3 C X26
A S2 W7 S8
R5 X17
S19
W7
S7
S23 B3 S20
A1 X18
X30
R2 X27
C D
TX1236566
Localização dos Componentes do Chicote Elétrico da Estação do Operador (W7)
Continua na próxima página ZH48935,00002F4 -54-24MAY17-1/2

091917
PN=273

091917
PN=274
A1—Unidade de Controle de M12— Motor da Ventoinha do S35— Interruptor de Ângulo da X22— Conector do Aquecedor
Transmissão (TCU) Aquecedor Sob o Assento Lâmina Sob o Assento
A3—Monitor de Exibição Padrão R2—Resistor de Terminação 2 da V1— Diodo de Excitação do X24— Tomada de Alimentação
(SDM) CAN 1 Alternador de 12 V Opcional
B1—Sensor do Desacelerador R5—Resistor do Aquecedor Sob W4—Terra para a Traseira X26— Conector Sobressalente
B2—Sensor da Direção o Assento Esquerda da Cabine do Console Direito
B3—Sensor de Avanço, Neutro e R10— Controle de Rotação do W7—Chicote Elétrico da Estação X27— Conector Sobressalente
Ré (FNR) Motor do Operador do Console Dianteiro
B10— Interruptor de Controle S1— Interruptor de Partida W32—Chicote Elétrico do X30— Conector 4 do Chicote
da Velocidade da S2— Interruptor da Alavanca Aquecedor Sob o Assento Elétrico da Estação do
Transmissão de Bloqueio de X8— Conector Service Operador ao Chicote
F50— Caixa de Fusíveis 1 Estacionamento ADVISOR™ Elétrico da Transmissão
F50-L1—Conector de S5— Interruptor da Buzina X9— Tomada de Alimentação 1 X40— Conector do Chicote
Alimentação Não S7— Interruptor do Modo de 12 V Elétrico da Estação do
Chaveada da Caixa de Desacelerador X13— Conector do Chicote Operador ao Chicote
Fusíveis 1 S8— Interruptor de Ativação Elétrico da Estação do Elétrico do Teto da Cabine
F50-L2—Conector de Hidráulica Operador ao Chicote X63— Conector de 12 Pinos do
Alimentação Chaveada S15— Interruptor da Ventoinha Elétrico do Teto JDLink™
da Caixa de Fusíveis 1 do Aquecedor Sob o X16— Conector 1 do Chicote Y18— Bobina da Retenção da
F51— Caixa de Fusíveis 2 Assento Elétrico da Estação do Lâmina
F51-L1—Conector de S16— Interruptor da Luz de Operador ao Chicote
Alimentação Chaveada Trabalho Padrão Elétrico da Transmissão
da Caixa de Fusíveis 2 S17— Interruptor da Luz de X17— Conector 2 do Chicote
H2—Alerta de Segurança do Trabalho Auxiliar Elétrico da Estação do
Monitor S19— Interruptor de Auxílio de Operador ao Chicote
H4—Indicador de Aquecimento Partida Elétrico da Transmissão
K7—Relé da Embreagem S20— Interruptor de Partida em X18— Conector 3 do Chicote
do Compressor do Ar Neutro Elétrico da Estação do
Condicionado S23— Interruptor de Reversão do Operador ao Chicote
K10— Relé da Ignição Ventilador Elétrico da Transmissão
M11— Motor do Limpador de S25— Interruptor do Assento
Para-brisa Traseiro Pneumático

ZH48935,00002F4 -54-24MAY17-2/2

091917
PN=275

091917
PN=276
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da Estação do Operador (W7)

TX1236563 —UN—25APR17
END #1 NUMBER COLOR END #2 END #1 NUMBER COLOR END #2 END #1 NUMBER COLOR END #2 END #1 NUMBER COLOR END #2 END #1 NUMBER COLOR END #2
X18 A02B ORG X40 V1 J01C TAN X18 S17 P12A RED F51 X32 R08A BLK X17 X31 T36A BLU X30 V1 1
X40 A08B ORG K7 S1 J02A TAN K10 S17 P12B RED S16 X17 R10A BLK X44 X17 X01B YEL X31 PIN_ANODE P06A
S15 A09B ORG X22 S16 L01A BRN F51 SP_P13 P13A RED F51 X18 R12C BLK X32 X31 X02B YEL X17 SOC_CATHODE J01C
X22 A11A ORG S15 SP_L02_A L02A BRN X18 SP_P13 P13B RED S7 SP_R13_C R13C BLK X44 (DRAIN) X44 Y01A YEL X17
X18 A12B ORG X40 X13 L02F BRN SP_L02_A S20 P13C RED SP_P13 X63 R13E BLK SP_R
X18 A14B ORG X40 SP_L02_A L02G BRN F51 S7 P13D RED S23 SP_R13_A R13F BLK SP_R13_D
X12 A15C ORG X40 S17 L03A BRN F51 X18 P14A RED F50 SP_R13_D R13H BLK SP_R13_A
F50 A16A RED S25 X13 L05A BRN F51 F51 P15A RED X13 SP_R13_A R13J BLK X32 (DRAIN) V1
B10 A17A ORG F51 F51 L06A BRN SP_L06_A X18 P16C RED F50 SP_R13_D R13K BLK SP_R13_A
J02A
X18 A18D ORG F51 X40 L06B BRN SP_L06_A X18 P17A RED F50 X18 R13M BLK SP_R13_A K10
G
03
X18 A21D ORG F51 SP_L06_A L06C BRN S7 SP_P18_A P18L RED X18 R2 R13W BLK SP_R13_C
C
S15 A22A ORG S15 S7 L06D BRN S23 X13 P18M RED SP_P18_A SP_R13_A R13X BLK X8
S1 E01A WHT F51 S23 L06E BRN S16 X9 P18N RED SP_P18_A SP_S01 S01B RED B1 P01B
X18 E04A WHT F51 S16 L06F BRN S17 X18 P19B RED X13 SP_S01 S01E RED X33 P01C
X17
SP_E05 E05E WHT X31 S17 L06G BRN S15 F51 P20A RED S8 R10 S01H RED SP_S01 1 P01B 8 N02A
X18
P0 02A
X18 E05F WHT SP_E05 X44 M01A PUR H2 X8 P21B RED F50 B3 S01J RED SP_S01
2B
2 G02C 9 N03A
P
S2 E05G WHT SP_E05 X33 M02A PUR X16 X30 P22A RED F51 B2 S01K RED SP_S01 1 J01C 17 P19B
2 E05F 18 G07J 3 R10A 10 PLUG
S19 E06A WHT X18 H4 M05A PUR X33 F50 P23A RED SP_P23_A SP_S03 S03A RED X31 4 Y01A 11 N05A
X31 E07A WHT S7 SP_M12_D M12C YEL X44 SP_P23_A P23B RED X12 SP_S03 S03B RED S4 3 E04A 19 P35E
4 E06A 20 G08E 5 X01B 12 X02B
X33 E24C WHT X30 X63 M12E YEL SP_M12_B X40 P23C RED SP_P23_A X16 S03H RED SP_S03 6 R03C 13 T35A
SP_G02 G02C BLK X17 SP_M12_C M12F YEL SP_M12_D F51 P24A RED S19 X16 S03K RED SP_S03 5 A18D 21 L02A
6 P28B 22 A12B 7 N01C 14 R08A
X32 G02D BLK SP_G02 SP_M12_B M12H YEL SP_M12_C X40 P25B RED F50 X16 S03M RED SP_S03
X32 G02E BLK SP_G02 SP_M12_C M12J YEL X32 X18 P28B RED F51 X30 S03P RED SP_S03 7 PLUG 23 A14B K7
X32 G02F BLK SP_G02 SP_M12_B M12K YEL SP_M12_A X18 P30H RED F50 X16 S04A RED SP_S04 8 A02B 24 P17A
X44 G02G BLK SP_G02 X18 M12M YEL SP_M12_A X18 P31A RED F50 X33 S04B RED SP_S04 9 PLUG 25 P16C 3 14 K7
2
SP_G02 G02H BLK X8 R2 M12W YEL SP_M12_D X18 P35E RED X33 SP_S04 S04D RED B10 10 A21D 26 P14A 4 13 87 30 P02D
5 12
W4 G03A BLK SP_G03_A SP_M12_A M12X YEL X8 SP_P36 P36A RED F51 X16 S04F RED SP_S04 11 M12M 27 H05A 1 11 85 G03G
6
SP_G03_A G03B BLK Y18 SP_M13_D M13C LT GRN X44 X26 P36B RED SP_P36 X33 T05C BLU B1 12 M13M 28 R07A 10 86 87A 85 86 A08B
7
SP_G03_A G03C BLK K10 X63 M13E LT GRN SP_M13_B X27 P36C RED SP_P36 B2 T06B BLU X33 13 R13M 29 H04A 9 87 P37A
14 P30H 30 R12C
8
X17
SP_G03_A G03D BLK X26 SP_M13_C M13F LT GRN SP_M13_D SP_P37 P37A RED K7 R10 T08C BLU X33 30 87A PLUG
F51 G03E BLK SP_G03_A SP_M13_B M13H LT GRN SP_M13_C F51 P37B RED SP_P37 X31 T09B BLU S2 15 P31A 31 PLUG
F51 G03F BLK SP_G03_A SP_M13_C M13J LT GRN X32 F51 P37C RED SP_P37 X31 T11B BLU B10 16 P18L
SP_G03_A G03G BLK K7 SP_M13_B M13K LT GRN SP_M13_A F51 P37D RED SP_P37 X33 T12B BLU B3
X22 G03H BLK W4 X18 M13M LT GRN SP_M13_A F51 P38A RED F50 X16 T13B BLU X31 X18
SP_G03_B G03J BLK W4 R2 M13W LT GRN SP_M13_D F51 P40A RED F50 X16 T14A BLU X32 21
20
8
31
30
SP_G03_C G03K BLK W4 SP_M13_A M13X LT GRN X8 F50 P41A RED SP_P41 X32 T15A BLU X16 22
10
9
3
2
19
18
29
7
S25 G03L BLK SP_G03_C X17 N01C YEL X43 F51 P41B RED SP_P41 SP_T16 T16B BLU X16 23
11
4
1
6
17
28
X12 G03M BLK SP_G03_C X32 N02A YEL X17 F51 P41C RED SP_P41 X32 T16C BLU SP_T16 12
13
5
15
16
24 14 27
S2 G03N BLK SP_G03_B X17 N03A YEL X32 X63 P70F RED F50 X33 T16D BLU SP_T16 25 26
SP_G03_B G03P BLK X27 X31 N05A YEL X17 F50 P71E RED X63 SP_T17 T17B BLU X16
SP_G03_B G03R BLK S15 X31 N11A YEL S23 B1 R01B BLK SP_R01_A X32 T17C BLU SP_T17 X16
H4 G03S BLK SP_G03_B X17 P01B RED K10 X33 R01E BLK SP_R01_B X33 T17D BLU SP_T17
SP G03 B G03T BLK B10 K10 P01C RED X45 SP R01 B R01F BLK SP_R01_A X31 T18B BLU X16
S15 G03U BLK S17 X45 P01D RED S1 SP_R01_A R01J BLK B3 X31 T19B BLU X16 X16
S17 G03V BLK S16 K10 P02A RED X34 SP_R01_A R01K BLK B2 X32 T20A BLU SP_T20 1 S03M 17 T22C
S16 G03W BLK S23 K10 P02B RED X46 X16 R01L BLK SP_R01_B X32 T20B BLU SP_T20 2 T18B 18 T23C 21
20
8
31
30
S23 G03X BLK S7 X46 P02C RED X47 X16 R01N BLK SP_R01_B SP_T20 T20C BLU X16 3 R03M 19 T20C
22
10
9
2
19
18
29
3 7
SP_G07_C G07J BLK X18 X47 P02D RED K7 SP_R01_A R01R BLK B10 SP_T21 T21A BLU X32 4 S03H 20 T21C 23
11
4
1
6
17
28
X13 G07M BLK SP_G07_C X44 P03B RED F50 SP_R01_A R01S BLK R10 SP_T21 T21B BLU X32 5 T19B 21 T24A 12
13
5
15
16 X30
24 14
X9 G07N BLK SP_G07_C X32 P05B RED SP_P05 SP_R03 R03A BLK X31 X16 T21C BLU SP_T21 6 R03H 22 T15A 25 26
27
A PLUG N P22A
X24 G08E BLK X18 X32 P05C RED SP_P05 S4 R03B BLK SP_R03 X32 T22A BLU SP_T22 7 S03K 23 R06A X30 B PLUG O E24C
X30 G70H BLK X63 SP_P05 P05D RED F50 X17 R03C BLK SP_R03 X32 T22B BLU SP_T22 8 T13B 24 M02A C PLUG P PLUG
X63 G71C BLK W4 F51 P06A RED V1 X16 R03H BLK SP_R03 SP_T22 T22C BLU X16 9 R03K 25 H03A D PLUG Q PLUG
X16 H02A GRN X32 SP_P07 P07B RED F50 X16 R03K BLK SP_R03 X32 T23A BLU SP_T23 10 S04F 26 H02A K X
W
E PLUG R PLUG
X32 H03A GRN X16 X44 P07D RED SP_P07 X16 R03M BLK SP_R03 X32 T23B BLU SP_T23 11 T16B 27 H08A L
J
V F PLUG S PLUG
B H
X32 H04A GRN X18 H2 P07E RED SP_P07 X30 R03P BLK SP_R03 SP_T23 T23C BLU X16 12 R01L 28 PLUG M
C A G
U G PLUG T PLUG
X18 H05A GRN X32 X40 P08A RED F51 X32 R04A BLK X16 X16 T24A BLU X33 13 S04A 29 T14A N
D F
T H S03P U PLUG
E
S8 H08A GRN X16 X40 P09A RED F51 X16 R05A BLK X32 S20 T26B BLU X31 14 T17B 30 R05A O
P R
S J T36A V PLUG
S8 H08C GRN Y18 F50 P10B RED X40 X32 R06A BLK X16 X33 T27A BLU X16 15 R01N 31 R04A Q K R03P W PLUG
S35 H10B GRN X31 S15 P11A RED F50 X32 R07A BLK X18 X32 T35A BLU X17 16 T27A L PLUG X PLUG
TX1236563 M G70H SHEET 1 OF 3
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da Estação do Operador (W7) (1 de 3)

091917
PN=277

091917
PN=278
1— Continua na Folha 2 X16— Conector 1 do Chicote X18— Conector 3 do Chicote

K7—Relé da Embreagem Elétrico da Estação do Elétrico da Estação do
do Compressor do Ar Operador ao Chicote Operador ao Chicote
Condicionado Elétrico da Transmissão Elétrico da Transmissão
K10— Relé da Ignição X17— Conector 2 do Chicote X30— Conector 4 do Chicote da
V1— Diodo de Excitação do Elétrico da Estação do Estação do Operador ao
Alternador Operador ao Chicote Chicote da Transmissão

091917
PN=279

091917
PN=280
TX1236565 —UN—18MAY17
F50-L1 F50 SP_E05 SP_P36 S35 SP_R13_B SP_M13_B SP_M12_B SP_P05 SP_G02 SP_P07
SP_P37 P01C A1 P03B C1 P07B SIDE A SIDE A
S35 SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A
SIDE A P01D A S03B R13H M13H M12H P05D G02C P07B
A2 P30H C2 P71E E05E P36A
P37A P SIDE B SIDE B A B C B H10B R13K M13K M12K SIDE B G02H SIDE B
A3 P05D C3 P31A
SIDE B P0 02C A4 P17A C4 P16C E05F P36B C R03B SIDE B SIDE B SIDE B P05B SIDE B P07D
2B R13E M13E M12E G02D P07E
P37B A5 P21B C5 P11A E05G P36C P05C
F50 G02E
P37C A6 P70F C6 P10B
SP_P37 F50-L2 G02F
P37D A7 P41A C7 A16A
A8 P38A C8 P23A
Y18 G02G
1 H08C
A9 P40A C9 P25B S8 Y18 2 1
2 G03B
SP_P41 A10 PLUG C10 P14A
SIDE B 8 1 2 3 10
X63
P41A SP_G03_C F51 7 4 5 6 9
P41B SIDE A A1 P36A C1 PLUG X26 1 2 3 4 5 6
1 4
P41C G03B A2 P22A C2 PLUG S8
G03C A3 P15A C3 PLUG 1 —
7 8 9 10 11 12
2 3
G03D A4 P06A C4 PLUG 2 P20A
SP_L06_A A5 P20A C5 PLUG
G03G F51 3 H08A X26 X63
SIDE A
SIDE B A6 P24A C6 PLUG 4 H08C 1 PLUG 1 P70F
SP_L02_A L06C X34
G03A A7 L06A C7 E04A 5 PLUG 2 P36B 2 P71E
SIDE A SIDE B
G03E A8 P13A C8 A21D 3 PLUG
L06A 6 PLUG 3 G70H
L02A G03F A9 P12A C9 P08A
L06B 7 PLUG 4 G03D 4 M12E
L02G A10 P28B C10 P09A
SIDE B 8 PLUG B10 5 M13E
B1 P38A D1 L03A 9 PLUG 6 R13E
L02F B2 G03E D2 L05A 1 A17A
10 PLUG 7 PLUG
P0
B3 P40A D3 L01A
B2 2 G03T
2A
SP_G07_A SP_P13 A S01K 3 PLUG 8 PLUG
B4 G03F D4 L02G S25 9 PLUG
SIDE A SIDE A B T06B 4 S04D
SP_P13 B5 P41B D5 P41C A A16A 10 PLUG
G07J SP_L02_A P13A
B6 A17A D6 A18D
C R01K 5 T11B
2
SIDE B P13B A B B G03L S20 6 R01R 11 G71C
G07M B7 PLUG D7 E01A A P13C 12 PLUG
SIDE B
B8 PLUG D8 P37D S25
G07N P13C B T26B
B9 PLUG D9 P37C C B A
H4
SP_P18_A P02D
F51-L1 B10 PLUG D10 P37B
3 2 1 1A M05A B1
SIDE A P02C B2 1B G03S
P18L
SP_G07_A A B
6 5 4
2A PLUG
SP_R13_A X24
SIDE B X22 X22 2B PLUG
SP_R13_A SIDE A
P18M
R13X A A11A S20 1B 2B
C B A
P18N SP_P18_A SIDE B B PLUG

A B C D
R13K C A09B SP_R01_A H4 B1
SP_M13_A X9 X8 1A 2A
P35E
R13M D G03H SIDE A A S01B

B10
G0
SIDE A A G02H R01J B T05C

8E
M13X G B P21B
SIDE B SP_P23_A 07 R01K C R01B
SIDE A P18 N E
D C M12X R01R
M13K SP_M13_A N X8 C D M13X R01S R10
M13M P23B R10
SIDE B F A B E R13X SIDE B A S01H
SP_M12_A P23A F PLUG R01B C B A B T08C
G
SIDE A P23C J G PLUG R01F C R01S
H H PLUG
M12X SP_P23_A SP_R01_A S2
SIDE B J PLUG
A G03N
M12K SP_M12_A A B C B T09B
M12M C E05G
X13 G03 SP_G03_A S2
X40 SP_G03_B A SIDE A SP_S01
X13 X40 G71
C SP_G03_A
G 3J
G03J SIDE A
03
1 A12B 7 A15C SIDE A
G 03K
1 P18M
0
H
G
2 P15A 2 A02B 8 A14B G03K G03P S01B
1 6 6 5 4 3 2 1
X12 G03R S01E
3 P19B 3 P23C 9 A08B SIDE B B3
1 P23B G03T SIDE B
2 5
4 G07M 4 L06B 10 P09A X12 1 4
2 A15C
G03L B3 A S01J
12 11 10 9 8 7 SIDE B S01H
3 4
5 L02F 5 P10B 11 PLUG G03M W4 C B A B T12B
3 G03M G03N S01J
6 L05A 6 P25B 12 P08A 2 3
4 PLUG C R01J
TX1236565 G03S S01K SHEET 2 OF 3

091917
PN=281

091917
PN=282
1— Continua na Folha 1 S8— Interruptor de Ativação SP_P07—Emenda P07 X13— Conector do Chicote
2— Continua na Folha 3 Hidráulica VERMELHA Elétrico da Estação do
B1—Sensor do Desacelerador S20— Interruptor de Partida em SP_P13—Emenda P13 Operador ao Chicote
B2—Sensor da Direção Neutro VERMELHA Elétrico do Teto
B3—Sensor de Avanço, Neutro e S25— Interruptor do Assento SP_P18_A—Emenda 1 P18 X22— Conector do Aquecedor
Ré (FNR) Pneumático VERMELHA Sob o Assento
B10— Interruptor de Controle S35— Interruptor de Ângulo da SP_P23_A—Emenda 1 P23 X24— Tomada de Alimentação
da Velocidade da Lâmina VERMELHA de 12 V Opcional
Transmissão SP_E05—Emenda E05 BRANCA SP_P36—Emenda P36 X26— Conector Sobressalente
F50— Caixa de Fusíveis 1 SP_G02—Emenda G02 PRETA VERMELHA do Console Direito
F50-L1—Conector de SP_G03_A—Emenda 1 G03 SP_P37—Emenda P37 X34— Conector de 1 Pino da
Alimentação Não PRETA VERMELHA Unidade de Controle de
Chaveada da Caixa de SP_G03_B—Emenda 2 G03 SP_P41—Emenda P41 Transmissão (TCU)
Fusíveis 1 PRETA VERMELHA X40— Conector do Chicote
F50-L2—Conector de SP_G03_C—Emenda 3 G03 SP_R01_A—Emenda 1 R01 Elétrico da Estação do
Alimentação Chaveada PRETA PRETA Operador ao Chicote
da Caixa de Fusíveis 1 SP_G07_A—Emenda 1 G07 SP_R13_A—Emenda 1 R13 Elétrico do Teto da Cabine
F51— Caixa de Fusíveis 2 PRETA PRETA X63— Conector de 12 Pinos do
F51-L1—Conector de SP_L02_A—Emenda 1 L02 SP_R13_B—Emenda 2 R13 JDLink™
Alimentação Chaveada MARROM PRETA Y18— Bobina da Retenção da
da Caixa de Fusíveis 2 SP_L06_A—Emenda 1 L06 SP_S01—Emenda S01 Lâmina
H4—Indicador de Aquecimento MARROM VERMELHA
R10— Controle de Rotação do SP_M12_A—Emenda 1 M12 W4—Terra para a Traseira
Motor AMARELA Esquerda da Cabine
S2— Interruptor da Alavanca SP_M12_B—Emenda 2 M12 X8— Conector Service
de Bloqueio de AMARELA ADVISOR™
Estacionamento SP_M13_A—Emenda 1 M13 X9— Tomada de Alimentação 1
VERDE CLARA de 12 V
SP_M13_B—Emenda 2 M13 X12— Conector do Limpador de
VERDE CLARA Para-brisa Traseiro
SP_P05—Emenda P05
VERMELHA


091917
PN=283

091917
PN=284
TX1233919 —UN—18MAY17
X43
A PLUG H PLUG
S23
S15 B PLUG J PLUG
1 —
1 — C PLUG K PLUG
2 N11A
2 A22A X44 D PLUG L PLUG
S1 A P03B J PLUG E N01C M PLUG
3 P13D
ACC1 — 3 A09B 4 —
4 A22A B PLUG K M13C F PLUG N PLUG X33
ACC2 — 5 —
5 P11A C M12C L P07D G PLUG P PLUG A1 PLUG C1 M02A E1 PLUG G1 PLUG
BAT P01D 6 — A BCD E F G H
6 A11A D M01A M PLUG 1

A2 PLUG C2 PLUG E2 PLUG G2 PLUG
IGN1 J02A 7 G03W 2
7 G03R E PLUG N Y01A R2 3 A3 T16D C3 PLUG E3 T05C G3 PLUG
IGN2 — 7 G03X
7 G03U F R10A P G02G A M12W
4
A4 T17D C4 PLUG E4 PLUG G4 S04B
ST E01A 8 L06D
8 1 2 3 10 8 L06G G PLUG R PLUG G F E D C B A 8 1 2 3 10 B M13W B1 T27A D1 T24A F1 PLUG H1 PLUG
P N M L K J H X43 8 L06E
9 — H PLUG S PLUG C R13W B2 PLUG D2 M05A F2 PLUG H2 E24C
7 4 5 6 9 9 —
1 10 —
7 4 5 6 9
10 — X33 B3 T12B D3 PLUG F3 R01E H3 PLUG
B4 T06B D4 T08C F4 S01E H4 PLUG
2 5 S15 S23 A B
4
X44 H
S
G
R
F
P
E
N
D
M
C
L
B
K
A
J
6
3
S1 R2 C
SP_S04
SP_M13_C SP_R13_D SP_M12_D SIDE A SP_T22 SP_T20 SP_T16
R13C SIDE A SIDE A SIDE A S04D SIDE A SIDE A SIDE A
M13F R13C M12C SIDE B T22C T20C T16B
M13J SIDE B SIDE B S04A SIDE B SIDE B SIDE B
SIDE B R13F M12F S04B T22A T20A T16C
M13H R13W M12W S04F T22B T20B T16D
J
13
SP_M13_C SP_R13_D SP_M12_D SP_S04 SP_T22 SP_T20 SP_T16 X32
R
4
3
2 2
1
SP_R03 SP_S03 SP_R13_C SP_M12_C SP_M13_D SP_R01_B SP_T23 SP_T21 SP_T17

SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A SIDE A
R03A S03A R13F M12F M13C R01F T23C T21A T17B X32
SIDE B S03B R13J M12J SIDE B SIDE B SIDE B T21B SIDE B A1 M12J D1 PLUG G1 N03A K1 PLUG
R03B SIDE B SIDE B SIDE B M13F R01E T23A SIDE B T17C A2 PLUG D2 PLUG G2 N02A K2 PLUG
R03C S03H R13H M12H M13W R01L T23B T21C T17D A3 H04A D3 R04A G3 T21A K3 T23B
R03H S03K R01N
S17 S7 A4 H05A D4 R08A G4 T20A K4 T22B
R03K S03M B1 M13J E1 T16C H1 PLUG L1 P05B
R03M S03P B2 PLUG E2 T17C H2 PLUG L2 G02F
R03P
B3 R07A E3 T14A H3 T21B L3 H03A
X31 B4 R12C E4 T15A H4 T20B L4 PLUG
8 1 2 3 10
8 1 2 3 10 S16 8 1 2 3 10 X27 C1 PLUG F1 PLUG J1 PLUG M1 P05C
7 4 5 6 9
S19 C2 PLUG F2 PLUG J2 PLUG M2 G02D
7 4 5 6 9 7 4 5 6 9
A B C3 T35A F3 R06A J3 T23A M3 G02E
S7 8 1 2 3 10 C4 H02A F4 R05A J4 T22A M4 PLUG
S17 H2 S16 1 P13B
1 — 1 — 2 P13D 7 4 5 6 9 X27
2 P12A 2 P12B 3 E07A A P36C A BC D E F G H
4
B A
2 P12B 3 L01A 4 — S19 B G03P 3
2
3 L03A 4 — 5 — 1 — 1
X31
4 — H2 5 — 6 — 2 P24A A1 PLUG C1 T09B E1 T26B G1 PLUG
5 — A M01A 6 — 3 E06A A2 PLUG C2 N11A E2 N05A G2 PLUG
7 G03X
6 — B P07E 7 G03V 4 — A3 PLUG C3 PLUG E3 PLUG G3 PLUG
8 L06C
7 G03U 7 G03W 8 L06D 5 — A4 PLUG C4 PLUG E4 X02B G4 PLUG
7 G03V 8 L06E 9 — 6 — B1 E07A D1 E05E F1 T13B H1 PLUG
8 L06F 8 L06F 10 — 7 — B2 PLUG D2 T11B F2 T18B H2 H10B
8 L06G 9 — 8 — B3 PLUG D3 PLUG F3 X01B H3 R03A
9 — 10 — 9 — B4 PLUG D4 T36A F4 T19B H4 S03A
TX1233919 10 — 10 — SHEET 3 OF 3

091917
PN=285

091917
PN=286
2— Continua na Folha 2 S19— Interruptor de Auxílio de SP_S03—Emenda S03 X32— Conector de 48 Pinos da
H2—Alerta de Segurança do Partida VERMELHA Unidade de Controle de
Monitor S23— Interruptor de Reversão do SP_S04—Emenda S04 Transmissão (TCU)
R2—Resistor de Terminação 2 da Ventilador VERMELHA X33— Conector de 32 Pinos da
CAN 1 SP_M12_C—Emenda 3 M12 SP_T16—Emenda T16 AZUL Unidade de Controle de
S1— Interruptor de Partida AMARELA SP_T17—Emenda T17 AZUL Transmissão (TCU)
S7— Interruptor do Modo SP_M12_D—Emenda 4 M12 SP_T20—Emenda T20 AZUL X43— Conector de 14 Pinos
Desacelerador AMARELA SP_T21—Emenda T21 AZUL do Monitor de Exibição
S15— Interruptor da Ventoinha SP_M13_C—Emenda 3 M13 SP_T22—Emenda T22 AZUL Padrão (SDM)
do Aquecedor Sob o VERDE CLARA SP_T23—Emenda T23 AZUL X44— Conector de 16 Pinos
Assento SP_M13_D—Emenda 4 M13 LT X27— Conector Sobressalente do Monitor de Exibição
S16— Interruptor da Luz de VERDE CLARA do Console Dianteiro Padrão (SDM)
Trabalho Padrão SP_R01_B—Emenda 2 R01 X31— Conector de 32 Pinos da
S17— Interruptor da Luz de PRETA Unidade de Controle de
Trabalho Auxiliar SP_R03—Emenda R03 PRETA Transmissão (TCU)
SP_R13_C—Emenda 3 R13
PRETA
SP_R13_D—Emenda 4 R13
PRETA
ZH48935,00002F5 -54-24MAY17-6/6

091917
PN=287
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Teto (W8)
E6
E4
E7
E5
E9
X13
W2
T203316 —UN—15OCT04
T203316
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Teto (W8)
Continua na próxima página ZH48935,00002F1 -54-14JUN17-1/2

091917
PN=288
E4— Luz de Trabalho Auxiliar E7— Luz de Trabalho Auxiliar W2—Terra à Cabine Traseiro
Traseira Esquerda Dianteira Direita Direito
E5— Luz de Trabalho Traseira E9— Luz de Trabalho Auxiliar X13— Conector do Chicote
Direita Traseira Direita Elétrico da Estação do
E6— Luz de Trabalho Auxiliar Operador ao Chicote
Dianteira Esquerda Elétrico do Teto
ZH48935,00002F1 -54-14JUN17-2/2

091917
PN=289

091917
PN=290
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Teto (W8)

TX1233946 —UN—17MAR17
CIRCUIT DATA TABLE

END#1 WIRE COLOR END#2
E5 G04M BLK SP_G04_A
E4 G04P BLK SP_G04_A
SP_G04_A G04S BLK E9
E6 G04T BLK SP_G04_A
E7 G04W BLK SP_G04_A
W2 G04Z BLK SP_G04_A
X13 L02C BRN E5
X13 L05B BRN SP_L05_A E6
E4
SP_L05_A L05C BRN E7 CAV WIRE
CAV WIRE
SP_L05_A L05D BRN E6 1 L05D 2 1
1 L05E 2 1
E4 L05E BRN SP_L05_A 2 G04T E6
2 G04P
SP_L05_A L05F BRN E9 E4
X13
1 6
CAV WIRE 2 5
3 4
1 PLUG X13 SP_L05_A SP_G04_A
2 PLUG E5
SP_L05_A SP_G04_A
3 PLUG
4 PLUG CAV WIRE CAV WIRE
W2 2 1
L L05B L G04M
5 L02C
W2 CAV WIRE
L L05E L G04P
6 L05B
1 G04Z
E5 L L05F L G04S
CAV WIRE E9 R L05C L G04Z
1 L02C R L05D R G04T
2 G04M 2 1 R G04W
E7
E9
CAV WIRE
2 1
1 L05F
2 G04S E7
CAV WIRE
1 L05C
2 G04W
TX1233946
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Teto (W8)
Continua na próxima página ZH48935,00002E0 -54-13JUN17-1/2

091917
PN=291

091917
PN=292
E4— Luz de Trabalho Auxiliar E7— Luz de Trabalho Auxiliar SP_L05_A—Emenda 1 L05
Traseira Esquerda Dianteira Direita MARROM
E5— Luz de Trabalho Traseira E9— Luz de Trabalho Auxiliar W2—Terra à Cabine Traseiro
Direita Traseira Direita Direito
E6— Luz de Trabalho Auxiliar SP_G04_A—Emenda 1 G04 X13— Conector do Chicote
Dianteira Esquerda PRETA Elétrico da Estação do
Operador ao Chicote
Elétrico do Teto
ZH48935,00002E0 -54-13JUN17-2/2

091917
PN=293
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9)
V5 V7
E10
V9 V10
E11
E6
E1
S14
S13 S12
E4 X41
E5 V6
S11
W9 S10
X11
S9
E7
M6
E9
M7
X40 X13
M8
W2
TX1096751 —UN—21DEC11
TX1096751
Localização dos Componentes do Chicote do Teto da Cabine (W9)
Continua na próxima página ZH48935,00002F2 -54-18APR17-1/2

091917
PN=294
E1— Luz do Teto M8—Motor do Limpador de V5— Diodo do Limpador de X13— Conector do Chicote
E4— Luz de Trabalho Auxiliar Para-brisa da Porta Direita Para-brisa Dianteiro 1 Elétrico da Estação do
Traseira Esquerda S9— Interruptor de Controle de V6— Diodo do Limpador de Operador ao Chicote
E5— Luz de Trabalho Traseira Temperatura Para-brisa Dianteiro 2 Elétrico do Teto
Direita S10— Interruptor de Velocidade V7— Diodo do Limpador de X40— Conector do Chicote
E6— Luz de Trabalho Auxiliar do Motor da Ventoinha Para-brisa Traseiro Elétrico da Estação do
Dianteira Esquerda S11— Interruptor de Liga/Desliga V9— Diodo do Limpador de Operador ao Chicote
E7— Luz de Trabalho Auxiliar do Ar-condicionado Para-brisa Direito Elétrico do Teto da Cabine
Dianteira Direita S12— Interruptor do Motor dos V10— Diodo do Limpador de X41— Conector do Chicote
E9— Luz de Trabalho Auxiliar Limpadores de Para-brisa Para-brisa Esquerdo Elétrico do Teto da Cabine
Traseira Direita Dianteiro/Traseiro W2—Terra à Cabine Traseiro ao Chicote Elétrico do
E10— Luz da Placa de Licença S13— Interruptor do Motor do Direito Rádio
E11— Luz Giratória Limpador de Para-brisa da W9—Chicote Elétrico do Teto da
M6—Motor do Limpador de Porta Esquerda/Direita Cabine
Para-brisa Dianteiro S14— Interruptor da Luz do Teto X11— Conector do Chicote
M7—Motor do Limpador de Elétrico do Teto da Cabine
Para-brisa da Porta ao Chicote Elétrico do
Esquerda Ar-condicionado
ZH48935,00002F2 -54-18APR17-2/2

091917
PN=295

091917
PN=296
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9)

TX1233947 —UN—20JUN17
END #1 NUMBER COLOR END #2 END #1 NUMBER COLOR END #2

S9 A02A ORG X40 X13 P18D RED SP_P18_B
X11 A03A ORG S10 SP_P18_B P18F RED X41
S10 A03B ORG S11 SP_P18_B P18G RED X41 E10
E10
X11 A04A ORG S10 X13 P19C RED X41 1 L02J
X11 A05A ORG S10 M6 P23D RED SP_P23_B 1 2
2 G04K E1
X11 A06A ORG S10 SP_P23_B P23E RED X40 1 L06J
X11 A07A ORG S11 S12 P23G RED SP_P23_B SP_G04_C
2 G04G
S11 A07B ORG S11 SP_P25 P25A RED S13 SIDE A
X11 A08A ORG X40 SP_P25 P25C RED X40 E4 SP_G04_B G04H
S12 A10A ORG V5 M7 P25F RED SP_P25 1 L05C SIDE A G04K SP_L05_B 2 1
V6 A10B ORG V5 SP_P25 P25G RED M8 2 G04M G04C G04L SIDE A SP_P25
V6 A10C ORG M6 E4 G04E G04M L05B SP_P23_B SP_L06_B SIDE A
E1
X40 A12A ORG S12 X11 G04V G04P L05C SIDE A SIDE A P25A
V9 A13A ORG S13 6 5 4 3 2 1 2 1 SIDE B G04S L05F P23E L06H P25C
S13 A13B ORG V10 G04D SIDE B SIDE B SIDE B L06K P25G
7 8 9 10 11 12
S13 A14A ORG X40 G04F G04N L05D P23D SIDE B SIDE B
S12 A15A ORG V7 G04G G04R L05E P23G L06J P25F
X40 A15B ORG V7 X11 SP_G04_B SP_G04_C SP_L05_B SP_P23_B SP_L06_B SP_P25
V6 A19A ORG M6 1 G04A E5
S13 A20A ORG V10 2 A03A 1 2
M7 A20B ORG V10 3 A04A

E11
V9 A23A ORG S13 4 A07A SP_G07_B E7 SP_P18_B V10
E5 E7 SIDE A
M8 A23B ORG V9 5 A05A
1 L02K
1 2
SIDE A PIN_ANODE A13B
V5 A24A ORG S12 6 A06A 1 L05D P18F
2 G04S E11 G07E 2 1 SOC_CATHODE A20A
V7 A24B ORG S12 7 A08A 2 G04N P18G
1 P15B SIDE B S9 A20B
X11 G04A BLK W2 8 G04B G07B SIDE B A G07B
2 G04P P18A S9
X11 G04B BLK W2 9 PLUG E9 G07F B A02A V9
SP_G04_B G04C BLK W2 10 P08B M8 M8 P18D
1 P25G
A B C C P18A PIN_ANODE A13A V9 E6
M8 G04D BLK SP_G04_B 11 PLUG 1 4
SP_P18_B SOC_CATHODE A23A
SP_G04_B G04E BLK M6 12 P09B 2 A23B E6
SP_L02_B 3 G04D A23B
M7 G04F BLK SP_G04_B 1 2
SIDE A
2 3
V10 1 L05E 2 1
E1 G04G BLK SP_G04_B 4 — 2 G04R
L02H X41
SP_G04_C G04H BLK W2 L02J
E9 X41
10 3
6 9
SP_G04_C G04K BLK E10 SIDE B V7
1 L05F A P18F
SP_G04_C G04L BLK E9 S11
5
2 1
2 G04L L02K B P19C D C B A S11
SP_G04_C G04M BLK E4
4
E7 G04N BLK SP_G04_C SP_L02_B C G07F 1 A07B
V5
7
8
SP_G04_C G04P BLK E11 X40 D P18G 2 A03B V7
V6 3 A07A PIN_ANODE A24B
E6 G04R BLK SP_G04_C 1 A12A 3
2 A02A X40 S10 3 A07B SOC_CATHODE A15A
SP_G04_C G04S BLK E5 1
SP_G04_B G04V BLK S11 3 P23E G04H
4
B 4 — S13 A15B
4 L06H 2 5 — V5
S9 G07B BLK SP_G07_B 1 2 3 4 5 6 G S10 V6
5 P10A 6 — S12
SP_G07_B G07E BLK X13 G 04A 1 A03A PIN_ANODE A19A
PIN_ANODE A24A B
6 P25C 7 8 9 10 11 12 0 7 G04V
X41 G07F BLK SP_G07_B G 4B
04 1 A03B SOC_CATHODE A10B
SOC_CATHODE A10A B 1 3
7 A15B 8 L06K 1 3 4
SP_L02_B L02H BRN X13 C W2 2 A04A A10B L P
E10 L02J BRN SP_L02_B 8 A14A A10C 9 — L

4
P M7
3 A05A
9 A08A 10 — 2
E5 L02K BRN SP_L02_B 4 A06A S12 2
S13 M7
SP_L05_B L05B BRN X13 10 P09B
B P10A 1 A10A 1 A20A 1 P25F 1 4
SP_L05_B L05C BRN E4 11 PLUG

2 A15A 2 A23A 2 A20B
E7 L05D BRN SP_L05_B 12 P08B
M6 M6 3 A24A 3 A13A 3 G04F 2 3
E6 L05E BRN SP_L05_B X13 1 A10C

1 P18D 3 A24B 3 A13B 4 —
SP_L05_B L05F BRN E9 X13 2 PLUG 4 A12A 4 A14A
SP_L06_B L06H BRN X40 2 P15B
3 P23D B P23G B P25A
E1 L06J BRN SP_L06_B 3 P19C 1 6
4 PLUG L — L —
SP_L06_B L06K BRN S11 4 G07E 6 1
2 5
5 G04E 3 P — P —
X11 P08B RED X40 5 L02H 5 2 4
4 3 6 A19A
X11 P09B RED X40 6 L05B
S10 P10A RED X40
E11 P15B RED X13
S9 P18A RED SP_P18_B
TX1233947
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9)
Continua na próxima página ZH48935,00002E1 -54-03AUG17-1/2

091917
PN=297

091917
PN=298
E1— Luz do Teto S9— Interruptor de Controle de SP_L05_B—Emenda 2 L05 X11— Conector do Chicote
E4— Luz de Trabalho Auxiliar Temperatura MARROM Elétrico do Teto da Cabine
Traseira Esquerda S10— Interruptor de Velocidade SP_L06_B—Emenda 2 L06 ao Chicote Elétrico do
E5— Luz de Trabalho Traseira do Motor da Ventoinha MARROM Ar-condicionado
Direita S11— Interruptor de Liga/Desliga SP_P18_B—Emenda 2 P18 X13— Conector do Chicote
E6— Luz de Trabalho Auxiliar do Ar-condicionado VERMELHA Elétrico da Estação do
Dianteira Esquerda S12— Interruptor do Motor do SP_P23_B—Emenda 2 P23 Operador ao Chicote
E7— Luz de Trabalho Auxiliar Limpador de Para-brisa VERMELHA Elétrico do Teto
Dianteira Direita Dianteiro/Traseiro SP_P25—Emenda P25 X40— Conector do Chicote
E9— Luz de Trabalho Auxiliar S13— Interruptor do Motor do VERMELHA Elétrico da Estação do
Traseira Direita Limpador de Para-brisa da V5— Diodo 1 do Limpador de Operador ao Chicote
E10— Luz da Placa de Licença Porta Esquerda/Direita Para-brisa Dianteiro Elétrico do Teto da Cabine
E11— Luz Giratória SP_G04_B—Emenda 2 G04 V6— Diodo 2 do Limpador de X41— Conector do Chicote
M6—Motor do Limpador de PRETA Para-brisa Dianteiro Elétrico do Teto da Cabine
Para-Brisa Dianteiro SP_G04_C—Emenda 3 G04 V7— Diodo do Limpador de ao Chicote Elétrico do
M7—Motor do Limpador de PRETA Para-brisa Traseiro Rádio
Para-brisa da Porta SP_G07_B—Emenda 2 G07 V9— Diodo do Limpador de
Esquerda PRETA Para-brisa Direito
M8—Motor do Limpador de SP_L02_B—Emenda 2 L02 V10— Diodo do Limpador de
Para-brisa da Porta Direita MARROM Para-brisa Esquerdo
W2—Terra à parte Traseira Direita
da Cabine
ZH48935,00002E1 -54-03AUG17-2/2

091917
PN=299

091917
PN=300
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Motor (W10)

TX1229976 —UN—31MAY17
R1 W10
D E
G5
A12
S27 B31
W10
Y13 B37
K1 B14 M10 B39 Y5021
E3
B30 Y14 B33
A
B32
B13
M9
V8
V2
E2
Y14 B41
C
W10
V4
B34 M1 B40
Y38
H3 B35
B38 D
C
Y11 A2
A12
B43 B43
Y14
Y38
R1
B36
Y38
F62
W10
B34
Y11
V8
W10 B K50
B38 K1
B42
V4 V2 X19
Y12 X20
M1 B13
X67 W10
B34
V4
B A E
TX1229976
TX1198695
Localização dos Componentes do Chicote do Motor (W10)
Continua na próxima página ZH48935,000016D -54-31MAY17-1/2

091917
PN=301

091917
PN=302
A2—Unidade de Controle do B35— Sensor de Posição do F62— Vela de Incandescência de X20— Conector do Terminal do
Motor (ECU) Virabrequim 125 A Motor de Partida
A12— Atuador do Turbocompres- B36— Sensor de Posição do Eixo G5—Alternador X67— Conector da Vela de
sor de Geometria Variável do Comando de Válvulas H3—Buzina Incandescência
(VGT) B37— Sensor de Pressão do K1—Relé de Partida Y11— Solenoide de Alívio
B13— Piloto de Controle de Combustível K50— Relé da Vela de Proporcional do Ventilador
Pressão da Bomba B38— Sensor de Pressão do Incandescência Hidráulico
Dianteira (PCP) Óleo do Motor M1—Motor de Partida Y12— Solenoide de Reversão do
B14— Piloto de Controle de B39— Sensor de Pressão de Ar M9—Bomba de Transferência de Ventilador Hidráulico
Pressão da Bomba do Coletor Combustível Y13— Solenoide de Descida
Traseira (PCP) B40— Sensor de Água no M10— Válvula de Recirculação Rápida
B30— Sensor de Velocidade Combustível (WIF) dos Gases de Escape Y14— Solenoide da Embreagem
do Turbocompressor de B41— Sensor de Temperatura do (EGR) do Compressor do Ar
Geometria Variável (VGT) Líquido de Arrefecimento R1—Resistor de Terminação 1 da Condicionado
B31— Sensor de Temperatura do do Motor CAN 1 Y38— Bomba de Combustível de
Ar de Saída do Resfriador B42— Sensor de Temperatura do S27— Interruptor de Restrição Alta Pressão
de Ar Combustível do Filtro de Ar Y5021—Conector do Chicote
B32— Sensor de Entrada de Ar B43— Sensor de Temperatura da V2— Diodo do Solenoide de Elétrico do Motor ao
B33— Sensor de Temperatura da Entrada do Compressor Partida Chicote Elétrico do
Recirculação dos Gases do Turbocompressor V4— Diodo da Embreagem Injetor Eletrônico
de Escape (EGR) E2— Luz de Trabalho Esquerda do Compressor do Ar
B34— Sensor de Pressão da Dianteira Condicionado
Linha de Combustível E3— Luz de Trabalho Direita V8— Diodo do Relé de Partida
Dianteira W10—Chicote Elétrico do Motor
X19— Conector do Chicote
Elétrico do Motor ao
Chicote Elétrico da
Transmissão
ZH48935,000016D -54-31MAY17-2/2

091917
PN=303

091917
PN=304
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Motor (W10)

TX1229729 —UN—31MAY17
CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE
END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2
SP_5410_A 5410A BLK SP_5410_D G5-3 G001E BLK M1-3 A200-3 N039A YEL B39 SP_R052_B R052G BLK B42
SP_5410_B 5410B BLK SP_5410_D M1-3B G002A BLK X19 A200-2 P030A RED SP_P030_A SP_R052_B R052H BLK B41
SP_5410_C 5410C BLK SP_5410_D X19 G010A BLK M1-3B SP_P030_A P030B RED A200-2 SP_R052_A R052J BLK B39
A200-1 5410D BLK SP_5410_D E3 G011A BLK SP_G011_A A200-2 P030C RED SP_P030_A A200-3 R053A BLK B34
A200-1 5491A RED Y5021 SP_G011_A G011B BLK E2 A200-2 P030D RED SP_P030_A M10 R057A RED A200-3
A200-1 5493A ORG Y5021 H3-2 G011C BLK SP_G011_A X19 P030E RED SP_P030_A B14 T020A BLU X19
A200-1 5494A YEL Y5021 SP_G011_A G011D BLK M1-3A A200-2 P031A RED X19 B14 T021A BLU X19
A200-1 5495A GRN Y5021 SP_G011_A G011E BLK Y12 K50-4 P034A RED X67 B13 T022A BLU X19
A200-1 5496A BLU Y5021 SP_G011_A G011F BLK Y13 A12 P051A RED SP_P051_A B13 T023A BLU X19
A200-1 5497A VLT Y5021 V4 G012A BLK Y14 A200-1 P051B RED SP_P051_A TP1_SHIELD_END TP1-SHIELD SP_5410_A
A200-1 5498A GRY Y5021 V4 G012B BLK SP_G012_A A200-1 P051C RED SP_P051_A TP2_SHIELD_END TP2-SHIELD SP_5410_B
A200-1 5499A WHT Y5021 M9 G012C BLK SP_G012_A A200-3 P052A RED SP_P052_A A200-3 X031A YEL B31
H3-1 A018A GRY X19 S27 G012D BLK SP_G012_A SP_P052_A P052B RED B38 A200-3 X032A YEL B32
V4 A021A GRY X19 M1-3A G012F BLK SP_G012_A B37 P052C RED SP_P052_A A200-3 X033A YEL B33
Y14 A021B GRY V4 V2 G012G BLK M1-3A SP_P052_A P052D RED B39 A200-3 X041A YEL B41
G5-1 B001A RED M1-1 A12 G012H BLK SP_G012_A A200-3 P053A RED B34 A200-3 X042A YEL B42
K1-1 B001B RED M1-1 K50-3 G012J BLK SP_G012_A A200-3 P057A RED M10 A200-3 X043A YEL B43
M1-1A B001C RED F62 Y11 H002A GRN X19 Y11 R004A BLK X19
K1-2 E003A WHT V2 Y12 H003A GRN X19 A200-1 R010A BLK M10
K1-2 E003B WHT X20 X19 H006A GRN Y13 R1 R013A BLK SP_R013_A
X19 E004A WHT K1-4 X19 J001A TAN X68 SP_R013_A R013B BLK HS_R013_B
K1-4 E004B WHT V8 E3 L002A BRN SP_L002_A X19 R013C BLK SP_R013_A
X19 E005A WHT K1-3 SP_L002_A L002B BRN E2 M1-3B R013D BLK SP_R013_A
K1-3 E005B WHT V8 X19 L002C BRN SP_L002_A A200-1 R030A BLK B30
M10 E010A RED A200-1 R1 M012A YEL SP_M012_A A200-3 R032A BLK SP_R032_A
M10 E011A WHT A200-3 SP_M012_A M012B YEL A200-2 SP_R032_A R032B BLK B33
A200-3 E012A WHT A12 X19 M012C YEL SP_M012_A B31 R032C BLK SP_R032_A
K50-1 E023A WHT A200-1 R1 M013A GRN SP_M013_A SP_R032_A R032D BLK B32
X19 E024A WHT M16 SP_M013_A M013B GRN A200-2 A200-3 R035A BLK B33
K50-4 E025A WHT A200-1 X19 M013C GRN SP_M013_A A200-3 R036A BLK B36
A200-1 E038A RED Y38 A200-1 M030A VLT B30 A200-1 R038A BLK Y38
A200-3 E040A WHT B40 A200-3 M035A GRN B35 A200-3 R052A BLK SP_R052_A
SP_5410_C FUEL INJECTOR SHIELD FUEL_ INJECTOR_SHIELD_END A200-3 M036A GRN B36 SP_R052_A R052B BLK B40
A200-2 G001A BLK SP_G001_A S27 N001A GRN X19 B37 R052C BLK SP_R052_A
SP_G001_A G001B BLK A200-2 A200-3 N034A YEL B34 SP_R052_A R052D BLK B43
A200-2 G001C BLK SP_G001_A A200-3 N037A YEL B37 SP_R052_A R052E BLK SP_R052_B
SP_G001_A G001D BLK M1-3 A200-3 N038A YEL B38 B38 R052F BLK SP_R052_B
TX1229729 SHEET 1 OF 3
Diagrama Elétrico do Chicote do Motor (W10) (1 de 3)
Continua na próxima página ZH48935,000016E -54-31MAY17-1/5

091917
PN=305

091917
PN=306
TX1230449 —UN—25APR17
B30 X68 Y5021 B33 M9 A200-1

CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
S27
1 M030A A J001A 1 5493A 7 PLUG A X033A A E024A A1 5497A C1 5499A E1 5493A G1 5491A
CAV WIRE
2 R030A B PLUG 2 5494A 8 PLUG B39 B R032B B G012C A2 PLUG C2 PLUG E2 PLUG G2 5496A
A N001A
3 PLUG 3 5495A 9 5496A CAV WIRE A3 PLUG C3 PLUG E3 PLUG G3 E010A SP_5410_D
B G012D
4 5491A 10 5497A A R052J A4 E025A C4 PLUG E4 PLUG G4 R010A CAV WIRE
B A 4
5 PLUG 11 5498A B P052D 3
A B B1 5494A D1 5495A F1 5498A H1 E038A L 5410A 2
B A
B A 1
1 2 3 6 PLUG 12 5499A C N039A B2 PLUG D2 PLUG F2 PLUG H2 R038A L 5410B A BC DE F G H J K L M
X68
B33 M9 B3 R030A D3 5410D F3 PLUG H3 P051B L 5410C
S27 12 11 10 9 8 7
B30 B4 M030A D4 PLUG F4 E023A H4 P051C R 5410D A200-2
B A
1 2 3 4 5 6
C
SP_5410_D
A BC DE F G H
4
Y5021 B39 4
A BC DE F G H 3
2
3
1
2
SP_P030_A
1
HS_R013_B
SP_R052_A CAV WIRE
A200-1 CAV WIRE
CAV WIRE L P030E SP_P051_A A200-3
SP_R032_A L R013B
L R052C R P030A CAV WIRE SP_5410_C SP_5410_B SP_5410_A
HS_R013_B
CAV WIRE L R052D
FUEL_ INJECTOR_SHIELD_END R P030B L P051A CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
L R032C L R052J
CAV WIRE R P030C R P051B L FUEL INJECTOR SHIELD L TP2-SHIELD L TP1-SHIELD
L R032D R R052A
R FUEL INJECTOR SHIELD R P030D R P051C R 5410C R 5410B R 5410A
R R032A R R052B
SP_P030_A SP_P051_A SP_5410_C SP_5410_B SP_5410_A
FUEL_ INJECTOR_SHIELD_END
R R032B R R052E
SP_R032_A SP_R052_A
TP2_SHIELD_END SP_G001_A SP_M013_A SP_M012_A SP_R013_A

SP_P052_A A200-2 A200-3
CAV WIRE SP_G001_A SP_M013_A SP_M012_A SP_R013_A
SP_P052_A CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
R TP2-SHIELD CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
CAV WIRE A1 M012B D1 PLUG G1 PLUG K1 PLUG A1 PLUG D1 X043A G1 P053A
TP2_SHIELD_END L G001D L M013C L M012C L R013C
1
A2 PLUG D2 PLUG G2 PLUG K2 PLUG A2 P057A D2 E040A G2 R053A

5-
L P052C
G
B43 R G001A R M013A R M012A L R013D

L P052D A3 PLUG D3 PLUG G3 PLUG K3 PLUG A3 R057A D3 X041A G3 R036A
X67 G5-3 R G001B R M013B R M012B R R013A
R P052A A4 PLUG D4 PLUG G4 PLUG K4 PLUG A4 E011A D4 PLUG G4 M036A
R G001C R R013B
B A
G5-3 G5-1 R P052B B1 M013B E1 PLUG H1 PLUG L1 P030B B1 X042A E1 PLUG H1 PLUG
1 B32 B31
CAV WIRE CAV WIRE R1 B2 P031A E2 PLUG H2 PLUG L2 G001B B2 R032A E2 X033A H2 PLUG
B43 B37
1 G001E 1 B001A B3 PLUG E3 PLUG H3 PLUG L3 G001C B3 PLUG E3 PLUG H3 R052A
CAV WIRE X67 B37
B A
M10 A B B4 PLUG E4 PLUG H4 PLUG L4 P030C B4 PLUG E4 E012A H4 P052A
B A
A X043A CAV WIRE CAV WIRE
CAV WIRE C1 N034A F1 X032A
B A C1 PLUG F1 PLUG J1 PLUG M1 P030D
B R052D A P034A C A R052C C
A12 1 P057A C2 N037A F2 X031A
C2 PLUG F2 PLUG J2 PLUG M2 G001A
B32 B31 B P052C
CAV WIRE 2 PLUG R1
A12 C3 PLUG F3 PLUG J3 PLUG M3 PLUG C3 N038A F3 R035A
CAV WIRE CAV WIRE M10 C N037A
1 P051A 3 E010A CAV WIRE
C4 PLUG F4 PLUG J4 PLUG M4 P030A C4 N039A F4 M035A
2 G012H A X032A A X031A A M012A
4 R010A
1 4 B R032D B R032C B M013A
3 PLUG 5 R057A 6 5 4 3 2 1
2 3
4 E012A 6 E011A C R013A

Diagrama Elétrico do Chicote do Motor (W10) (2 de 3)

091917
PN=307

091917
PN=308
1— Continua na Folha 3 B32— Sensor de Entrada de Ar R1—Resistor de Terminação 1 da SP_R013_A—Emenda R013

A12— Atuador do Turbocompres- B33— Sensor de Temperatura da CAN 1 PRETA
sor de Geometria Variável Recirculação dos Gases S27— Interruptor de Restrição SP_R032_A—Emenda R032
(VGT) de Escape (EGR) do Filtro de Ar PRETA
A200-1—Conector 1 da Unidade B37— Sensor de Pressão do SP_5410_A—Emenda 1 5410 SP_R052_A—Emenda 1 R052
de Controle do Motor Combustível PRETA PRETA
(ECU) B39— Sensor de Pressão de Ar SP_5410_B—Emenda 2 5410 TP2_SHIELD_END—Proteção
A200-2—Conector 2 da Unidade do Coletor PRETA X67— Conector da Vela de
de Controle do Motor B43— Sensor de Temperatura da SP_5410_C—Emenda 3 5410 Incandescência
(ECU) Entrada do Compressor PRETA X68— Conector de Excitação do
A200-3—Conector 3 da Unidade do Turbocompressor SP_5410_D—Emenda 4 5410 Alternador
de Controle do Motor FUEL_INJECTOR_SHIELD_END—P- PRETA Y5021—Conector do Chicote
(ECU) roteção SP_G001_A—Emenda G001 Elétrico do Motor ao
B30— Sensor de Velocidade G5—Alternador PRETA Chicote Elétrico do
do Turbocompressor de HS_R013_B—Proteção SP_M012_A—Emenda M012 Injetor de Combustível
Geometria Variável (VGT) M9—Bomba de Transferência de AMARELA
B31— Sensor de Temperatura do Combustível SP_M013_A—Emenda M013
Ar de Saída do Resfriador M10— Válvula de Recirculação VERDE
de Ar dos Gases de Escape SP_P030_A—Emenda P030
(EGR) VERMELHA
SP_P051_A—Emenda P051
VERMELHA
SP_P052_A—Emenda P052
VERMELHA

091917
PN=309

091917
PN=310
TX1230450 —UN—15JUN17
X19 Y38 B41 Y14 Y11 H3-1 H3-2

31 20 CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
30 8 21 V2
19 9 B13 B14
18 10 1 J001A 9 T020A 17 M013C 25 PLUG 1 E038A A X041A 1 A021B A H002A 1 A018A 1 G011C
29
2
22 CAV WIRE
7 3 CAV WIRE CAV WIRE
17 1
4
11
2 E005A 10 T023A 18 R013C 26 R004A B34 2 R038A B R052H 2 G012A B R004A
28 6
5
23 PIN G012G
16 12 1 T022A 1 T020A 1
15 13 3 E004A 11 T022A 19 N001A 27 PLUG CAV WIRE 1
27 14 24 SOCKET E003A
26 25 2 T023A 2 T021A H3-1 E2
4 PLUG 12 A021A 20 H006A 28 E024A 1 R053A
H3
PIN SOCKET
1 2
B A
2 1 -2 CAV WIRE
5 A018A 13 P030E 21 G010A 29 PLUG 2 N034A A B
M1-3B
M1-1 1 L002B
6 H002A 14 P031A 22 G002A 30 PLUG 3 P053A
X19 CAV WIRE Y38 B41
2 1 2 1
CAV WIRE Y14 Y11 2 G011B
7 H003A 15 L002C 23 PLUG 31 PLUG
1 G002A
1 B001A V2
8 T021A 16 M012C 24 PLUG
1 G010A
B13 1 B001B 1 2 3
B14
1 R013D 2 1
M1-3A
B40 M1-3B B34
CAV WIRE M1-1
CAV WIRE E2
F62 1 G011D SP_G011_A
A E040A SP_G012_A
CAV WIRE 1 G012F CAV WIRE
B R052B CAV WIRE
1 B001C 1 G012G TP1_SHIELD_END L G011A
L G012B SP_R052_B
CAV WIRE L G011B
F62 L G012F CAV WIRE
A B
R TP1-SHIELD L G011C
R G012C L R052F
M1
TP1_SHIELD_END L G011F
R G012D L R052G
-3
A
0 R G011D
B4 R G012H L R052H
R G011E
R G012J R R052E
SP_G011_A
SP_G012_A SP_R052_B
1
SP_L002_A
K5 SP_L002_A
0-4
CAV WIRE
-1
K50-4 K1 L L002A
CAV WIRE L L002B
1 E025A K1-1 R L002C
K1
V4
K5
B38
-4
1 P034A CAV WIRE
0-3
PIN SOCKET
B42 Y13 E3
1 B001B B36 B35 Y12
K1 K1-3 1
1 -2 B A
K50-1 X20 V8 C
1
K1-2 PIN SOCKET
K50-3 K1-4 V4 B A 1 2
2 1 2 1 2 1
1 CAV WIRE M1-3 B A
CAV WIRE K1-3 CAV WIRE CAV WIRE B38

A 1 E003A M1-1A
K50-1 CAV WIRE 1 E004A M1-3 V8 PIN G012A B36 CAV WIRE B42 B35 Y12 Y13
1 G012J E3
CAV WIRE 1 E003B
1 E005A 1 E004B CAV WIRE M1-1A CAV WIRE PIN G012B CAV WIRE A R052F CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
X20
1 E023A 1 E005B 1 G001D CAV WIRE PIN E005B SOCKET A021A A R036A B P052B 1 X042A A M035A 1 H003A 1 H006A 1 L002A
CAV WIRE
1 G001E 1 B001C SOCKET E004B SOCKET A021B B M036A C N038A 2 R052G B R035A 2 G011E 2 G011F 2 G011A
A E003B
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Motor (W10) (3 de 3)

091917
PN=311

091917
PN=312
1— Continua na Folha 2 B41— Sensor de Temperatura do SP_G012_A—Emenda G012 Y11— Solenoide de Alívio
B13— Piloto de Controle de Líquido de Arrefecimento PRETA Proporcional do Ventilador
Pressão da Bomba do Motor SP_L002_A—Emenda L002 Hidráulico
Dianteira (PCP) B42— Sensor de Temperatura do MARROM Y12— Solenoide de Reversão do
B14— Piloto de Controle de Combustível SP_R052_B—Emenda 2 R052 Ventilador Hidráulico
Pressão da Bomba E2— Luz de Trabalho Esquerda PRETA Y13— Solenoide de Descida
Traseira (PCP) Dianteira TP1_SHIELD_END—Proteção Rápida
B34— Sensor de Pressão da E3— Luz de Trabalho Direita V2— Diodo do Solenoide de Y14— Solenoide da Embreagem
Linha de Combustível Dianteira Partida do Compressor do Ar
B35— Sensor de Posição do F62— Fusível de 125 A do Relé V4— Diodo da Embreagem Condicionado
Virabrequim da Vela de Incandescência do Compressor do Ar Y38— Solenoide da Bomba
B36— Sensor de Posição do Eixo H3—Buzina Condicionado de Combustível de Alta
do Comando de Válvulas K1—Relé de Partida V8— Diodo do Relé de Partida Pressão
B38— Sensor de Pressão do K50— Relé da Vela de X19— Conector do Chicote
Óleo do Motor Incandescência Elétrico do Motor ao
B40— Sensor de Água no M1—Motor de Partida Chicote Elétrico da
Combustível (WIF) SP_G011_A—Emenda G011 Transmissão
PRETA X20— Conector do Terminal do
Motor de Partida
ZH48935,000016E -54-31MAY17-5/5

091917
PN=313

091917
PN=314
Localização de Componentes do Chicote Elétrico da Transmissão (W11)

TX1235987 —UN—30MAR17
M16 W12
W11 Y7 H1
F32 Y8 U3
W11
W11
F
Y3
B6 B11 Y4
Y10
D
R6 S40
F31 R6
B20 M16 B12
A
U1 X18
A Y10
U3 Y7 X17
B
Y3 Y4 B5
X16
C D
X30
B23 W11 C
Y8 B21
S40 B4 B25
W11 B19 W12
B24
F32 Y7 U3 X21 Y17
B20
Y15
Y8
Y10 W5
U1 B25
F
F31 B4 W11
S40 Y2
X19
R6 W5 Y16
E
B27
W3
B24
W11
S4 Y15 M5
Y16 M5
Y2
M4
B E
TX1235987
Localização de Componentes do Chicote Elétrico da Transmissão (W11)
Continua na próxima página ZH48935,000016F -54-06APR17-1/2

091917
PN=315

091917
PN=316
B4—Sensor de Pressão de Carga B27— Sensor de Pressão do W11— Chicote Elétrico da Y2— Solenoide 1 do Freio de
Hidrostática Freio Transmissão Estacionamento
B5—Sensor de Pressão F31— Fusível Principal de 125 A W12—Chicote Elétrico do Tanque Y3— Solenoide de Mudança do
Hidrostática Direito F32— Fusível de 5 A do Terra de Combustível Motor Esquerdo
B6—Sensor de Pressão JDLink™ X16— Conector 1 do Chicote Y4— Solenoide de Mudança do
Hidrostática Esquerdo H1—Alarme de Marcha à Ré Elétrico da Estação do Motor Direito
B11— Sensor de Velocidade do M4—Motor do Lavador Operador ao Chicote Y7— Solenoide de Ângulo da
Motor Direito Dianteiro/Traseiro Elétrico da Transmissão Lâmina Esquerda
B12— Sensor de Velocidade do M5—Motor do Lavador X17— Conector 2 do Chicote Y8— Solenoide de Ângulo da
Motor Esquerdo Esquerdo/Direito Elétrico da Estação do Lâmina Direita
B19— Sensor de Nível de M16— Motor da Válvula do Operador ao Chicote Y10— Solenoide de Ativação do
Combustível Aquecedor Elétrico da Transmissão Controle Piloto
B20— Sensor de Temperatura do R6—Aquecedor do Filtro de X18— Conector 3 do Chicote Y15— Solenoide 2 do Freio de
Óleo Hidráulico Combustível Elétrico da Estação do Estacionamento
B21— Sensor de Temperatura do S4— Interruptor de Descida Operador ao Chicote Y16— Solenoide de Desvio
Óleo Hidrostático Rápida Elétrico da Transmissão do Radiador de Óleo
B23— Interruptor de Obstrução S40— Interruptor do Disjuntor da X19— Conector do Chicote Hidrostático
do Filtro de Óleo Hidráulico Bateria Elétrico do Motor ao Y17— Solenoide de Desvio do
B24— Interruptor de Obstrução U1—Conversor de 24 V para 12 V Chicote Elétrico da Reservatório de Óleo
do Filtro de Óleo de Carga U3 — Conversor Opcional de 24 Transmissão Hidrostático
Hidrostática V-para-12 V X21— Conector do Chicote
B25— Interruptor de Restrição W3—Terra à Estrutura Sob a Elétrico da Transmissão
do Filtro do Óleo do Cabine ao Chicote Elétrico do
Ventilador Hidráulico W5—Terra da Válvula do Circuito Tanque de Combustível
Hidráulico Integrado (HIC) X30— Conector 4 do Chicote da
Estação do Operador ao
Chicote da Transmissão

ZH48935,000016F -54-06APR17-2/2

091917
PN=317
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da Transmissão (W11)
CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE

END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2
X18 A02C ORG M16 X18 L02B BRN X19 X19 R13AB BLK X18
X18 A12C ORG M4 X16 M02B PUR X21 X16 S03G RED B5
M5 A14C ORG X18 X19 M12AB YEL X18 X16 S03J RED B27
X19 A18B ORG X18 X18 M13AB LT GRN X19 X16 S03L RED B4
X19 A21C ORG X18 X19 N01B YEL X17 X30 S03N RED B6
X18 E04B WHT X19 X17 N02B YEL B23 X16 S04C RED B11
X19 E05B WHT X18 X17 N03B YEL B24 X16 S04E RED B12
X18 E06B WHT X19 B25 N05B YEL X17 B27 T13A BLU X16
X19 E24B WHT X30 X50 P01A RED X17 Y3 T14B BLU X16
X19 G02B BLK X17 X20 P14B RED X18 Y4 T15B BLU X16
SP_G05_A G05A BLK W3 X18 P16B RED U1 B12 T16A BLU X16
SP_G05_A G05B BLK M4 U1 P17B RED X18 B11 T17A BLU X16
M5 G05C BLK M4 SP_P18_C P18H RED U1 X16 T18A BLU B4
U1 G05D BLK SP_G05_A M16 P18J RED SP_P18_C B5 T19A BLU X16
R6 G05E BLK SP_G05_A X18 P18K RED SP_P18_C X19 T20D BLU X16
X20 G05F BLK SP_G05_A U1 P19A RED X18 X16 T21D BLU X19
SP_G05_A G05L BLK W5 X30 P22B RED R6 X19 T22D BLU X30
SP_G07_C G07A BLK U1 S4 P28A RED X18 X16 T23D BLU X19
X18 G07G BLK SP_G07_C X18 P30B RED X19 SP_T24 T24B BLU X16
M16 G07H BLK SP_G07_C X18 P31D RED X19 Y2 T24C BLU SP_T24
X20 G08C BLK X18 X18 P35C RED X20 Y15 T24D BLU SP_T24
SP_G10 G10B BLK X19 B11 R01M BLK X16 X16 T27B BLU Y14
X21 G10C BLK SP_G10 X16 R01P BLK B12 X17 T35B BLU Y17
Y15 G10D BLK SP_G10 X16 R03G BLK B5 B6 T36E BLU X30
Y2 G10F BLK SP_G10 B27 R03J BLK X16 X17 X01A YEL B21
Y14 G10G BLK SP_G10 B4 R03L BLK X16 B20 X02A YEL X17
Y10 G10K BLK SP_G10 X30 R03N BLK B6 X17 Y01D YEL X21
F32 G69A BLK X68 SP_R03_D R03U BLK B21
X30 G70J BLK SP_G70_B B20 R03V BLK SP_R03_D
SP_G70_B G70K BLK F32 X17 R03W BLK SP_R03_D
X16 H02B GRN X19 X19 R04B BLK X16
X19 H03B GRN X16 Y3 R05B BLK X16
Y8 H04B GRN X18 Y4 R06B BLK X16
TX1236821 —UN—19MAY17
X18 H05B GRN Y7 Y7 R07B BLK X18

X19 H06A GRN S4 Y17 R08B BLK X17
Y10 H08B GRN X16 X21 R10B BLK X17
X19 J01B TAN X18 X18 R12A BLK Y8
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da Transmissão (W11) (1 de 3)

091917
PN=318
TX1236823 —UN—09MAY17
B21 Y17 B25

CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
A X01A A T35B 1 N05B
B R03U B R08B B25
B A A B
B21 Y17
Y15
M5 M4
X21
CAV WIRE M5 M4
CAV WIRE
1 T24D CAV WIRE
1
CAV WIRE 1 1 3
1 R10B 2 4
2 G10D 1 A14C 1 A12C
2 2 2 Y01D
Y15 Y16 2 G05C 2 G05B X21
3 M02B
2 1 CAV WIRE 2 G05C
4 G10C
1 T27B
2 G10G
W3
CAV WIRE
2 1
1 G05A
Y16
3
W
B27
B A 1
C
SP_T24 SP_G05_A
B27
CAV WIRE SP_T24 SP_G05_A
A R03J B24 CAV WIRE CAV WIRE
W5
B S03J B24 W5 L T24B L G05A
C T13A CAV WIRE CAV WIRE R T24C L G05B
Y2 B4
1 N03B 1 G05L B4 R T24D L G05C
CAV WIRE
2 1 L G05F
A R03L
L G05L
B S03L B A
Y2 C R G05D
C T18A
CAV WIRE R G05E
1 T24C
2 G10F

091917
PN=319

091917
PN=320
1— Continua na Folha 3 B27— Sensor de Pressão do X21— Conector do Chicote Y17— Solenoide de Desvio do
B4—Sensor de Pressão de Carga Freio Elétrico da Transmissão Reservatório de Óleo
Hidrostática M4—Motor do Lavador ao Chicote Elétrico do Hidrostático
B21— Sensor de Temperatura do Dianteiro/Traseiro Tanque de Combustível
Óleo Hidrostático M5—Motor do Lavador Y2— Solenoide 1 do Freio de
B24 — Interruptor de Obstrução Esquerdo/Direito Estacionamento
do Filtro de Óleo de SP_G05_A—Emenda 1 G05 Y15— Solenoide 2 do Freio de
Carga Hidrostática PRETA Estacionamento
B25— Interruptor de Restrição SP_T24—Emenda T24 AZUL Y16— Solenoide de Desvio
do Filtro do Óleo do W3—Terra à Estrutura Sob a do Radiador de Óleo
Ventilador Hidráulico Cabine Hidrostático
W5—Terra da Válvula do Circuito
Hidráulico Integrado (HIC)

091917
PN=321

091917
PN=322
TX1236824 —UN—07JUN17
5
S4 B12 B12
29 17 6 18
7 2 1
28
27 15
16 1
8
19
20 CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE 1 6
26 4 2 21
14 9 2 5
25
13
3
10
22 1 P28A 1 PLUG 4 S04E 3 4 B6
24
12 11
23
S4 B6
2 H06A 2 PLUG 5 R01P CAV WIRE
Y3
3 T16A 6 PLUG Y3 A R03N
X19 CAV WIRE B A
C
B S03N
1 T14B 2 1
C T36E Y4
2 R05B Y4
2 1
X19 CAV WIRE
M16 B5
CAV WIRE CAV WIRE M16 1 T15B
CAV WIRE CAV WIRE B11
1 J01B 17 M13AB 1 6 B A 2 R06B
D E F
A P18J D A02C SP_P18_C SP_G07_C C Y8
2 5
2 E05B 18 R13AB C B A
B PLUG E PLUG CAV WIRE CAV WIRE 3 4
X14 Y8 CAV WIRE
3 E04B 19 N01B B5 B20
C G07H F PLUG L P18H L G07A B11 1 3 CAV WIRE 2 1 1 H04B
4 E06B 20 H06A CAV WIRE CAV WIRE
2 4
Y10 R P18J R G07G CAV WIRE CAV WIRE 1 P14B 2 R12A
5 A18B 21 G10B Y10 A R03G A X02A
SP_G10 CAV WIRE R P18K R G07H 1 PLUG 4 S04C 4 2 P35C
6 H02B 22 G02B 2 1 X1 B S03G
B R03V
1 H08B SP_P18_C SP_G07_C 2 PLUG 5 R01M 3 G08C
7 H03B 23 PLUG SP_G10 C T19A
4 G05F X50
CAV WIRE 2 G10K 3 T17A 6 PLUG
8 T21D 24 PLUG X50
9 T20D 25 PLUG L G10B CAV WIRE B A
10 T23D 26 R04B R G10C 1 P01A

R B20
11 T22D 27 PLUG G10D
28 E24B R G10F SP_G70_B

12 A21C F32
R6
29 PLUG R G10G CAV WIRE U1
13 P30B SP_F32_2 Y7 R6 CAV WIRE
Y7 CAV WIRE CAV WIRE U1
14 P31D 30 PLUG R G10K 1 G70K
X69 CAV WIRE 2 1 A P22B
X69 CAV WIRE 1 P17B 4 P19A
15 L02B 31 PLUG F32 B A
CAV WIRE L G70K 1 6 B G05E
1 H05B 2 P16B 5 P18H 2 5
16 M12AB R G70J B23
1 G69A 2 R07B 3 4
3 G05D 6 G07A
B23 CAV WIRE
1 1 N02B
SP_R03_D
SP_R03_D
CAV WIRE X30 X16 X17 X18
X30 X16 X17 X18
L R03U
W X K 31 20 14 3 31 20
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE V J L
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE 30 8 21 CAV WIRE CAV WIRE 2 CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE 30 8 21
R R03V U
H B
M 18
19 9
10
13 4 18
19
2
9
10
G A C 29 2 22 12 5 29 7 3 22
A PLUG H S03N P PLUG T
F D N
1 S03L 9 R03J 17 T22D 25 H03B 17
7
1
3
11 1 P01A 8 N02B 11 1 6 1 J01B 9 PLUG 17 P19A 25 P16B 17
6
1
4
11
R R03W S
E
O
28
16
6
5
4
12
23
10 7
28
16 5 12
23
15 13 9 8 15 13
B PLUG J T36E R PLUG R Q P
2 T18A 10 S04E 18 T23D 26 H02B 27
26
14
25
24 2 G02B 9 N03B 2 E05B 10 A21C 18 G07G 26 P14B 27
26
14
25
24
C PLUG K R03N S PLUG 3 R03L 11 T16A 19 T20D 27 H08B 3 R01B 10 PLUG 3 E04B 11 M12AB 19 P35C 27 H05B
D PLUG L PLUG T PLUG 4 S03G 12 R01P 20 T21D 28 PLUG 4 Y01D 11 N05B 4 E06B 12 M13AB 20 G08C 28 R07B
E PLUG M G70J U PLUG 5 T19A 13 S04C 21 T24B 29 T14B 5 X01A 12 X02A 5 A18B 13 R13AB 21 L02B 29 H04B
F PLUG N P22B V PLUG 6 R03G 14 T17A 22 T15B 30 R05B 6 R03W 13 T35B 6 P28A 14 P30B 22 A12C 30 R12A
G PLUG O E24B W PLUG 15 R01M 7 N01B 14 R08B 7 PLUG 15 P31D 23 A14C 31 PLUG
7 S03J 23 R06B 31 R04B
X PLUG 16 T27B 24 8 A02C 16 P18K 24 P17B
TX1236824 8 T13A M02B SHEET 3 OF 3

091917
PN=323

091917
PN=324
1— Continua na Folha 2 M16— Motor da Válvula do X17— Conector 2 do Chicote X69— Conector do Terra
B5—Sensor de Pressão Aquecedor Elétrico da Estação do JDLink™
Hidrostática Direito R6—Aquecedor do Filtro de Operador ao Chicote Y3— Solenoide de Mudança do
B6—Sensor de Pressão Combustível (se equipado) Elétrico da Transmissão Motor Esquerdo
Hidrostática Esquerdo S4— Interruptor de Descida X18— Conector 3 do Chicote Y4— Solenoide de Mudança do
B11— Sensor de Velocidade do Rápida Elétrico da Estação do Motor Direito
Motor Direito SP_F32_2—Emenda F32 PRETA Operador ao Chicote Y7— Solenoide de Ângulo da
B12— Sensor de Velocidade do SP_G07_C—Emenda 3 G07 Elétrico da Transmissão Lâmina Esquerda
Motor Esquerdo PRETA X19— Conector do Chicote Y8— Solenoide de Ângulo da
B20— Sensor de Temperatura do SP_G10—Emenda G10 PRETA Elétrico do Motor ao Lâmina Direita
Óleo Hidráulico SP_P18_C—Emenda 3 P18 Chicote Elétrico da Y10— Solenoide de Ativação do
B23— Interruptor de Obstrução VERMELHA Transmissão Controle Piloto
do Filtro de Óleo Hidráulico SP_R03_D—Emenda 4 R03 X30— Conector 4 do Chicote
F32— Fusível de 5 A do Terra PRETA Elétrico da Estação do
JDLink™ U1—Conversor de 24 V para 12 V Operador ao Chicote
X14— Conector do Conversor Elétrico da Transmissão
de Alimentação de 12 V X50— Conector de Alimentação
Opcional da Bateria
Operador ao Chicote

ZH48935,0000170 -54-06JUN17-5/5
Localização de Componentes do Chicote

Elétrico do Tanque de Combustível (W12)
Consulte Localização de Componentes do Chicote
Elétrico da Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
TX04577,00000DB -54-08MAY12-1/1

091917
PN=325
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Tanque de Combustível (W12)

X21 G10H BLK H1
X21 M02C PUR H1
X21 R10C BLK B19
X21 Y01C YEL B19
B19
R10 BLK
Y01
YE
L
X21
4 1
3 2
X21
1 R10C
2 Y01C
3 M02C
4 G10H
R
2 PU
M0
TX1236816 —UN—11SEP17
H1
G1
0B
LK
TX1236816
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Tanque de Combustível (W12)
B19— Sensor de Nível de X21— Conector do Chicote
Combustível Elétrico da Transmissão
H1—Alarme de Marcha à Ré ao Chicote Elétrico do
Tanque de Combustível
ZH48935,0000308 -54-03APR17-1/1

091917
PN=326

091917
PN=327
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Ar-condicionado (W14)
M3
B28
R4
B27
M14
M15
X11
W17 W14
X51
TX1234031 —UN—15FEB17
TX1234031
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Ar-condicionado (W14)
Continua na próxima página ZH48935,00002E6 -54-15JUN17-1/2

091917
PN=328
B28— Interruptor de M14— Motor 1 do Ventilador do W14—Chicote Elétrico do X51— Conector do Chicote Elé-
Alta/Baixa Pressão do Condensador Ar-condicionado trico do Ar-condicionado
Ar-condicionado M15— Motor 2 do Ventilador do W17—Chicote Elétrico do ao Chicote Elétrico do
B29— Interruptor de Condensador Condensador Condensador
Congelamento do R4—Resistor de Velocidade do X11— Conector do Chicote
Ar-condicionado Motor da Ventoinha Elétrico do Teto da Cabine
M3—Motor do Ventoinha ao Chicote Elétrico do
Ar-condicionado
ZH48935,00002E6 -54-15JUN17-2/2

091917
PN=329

091917
PN=330
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Ar-condicionado (W14)

TX1237012 —UN—06APR17
CIRCUIT DATA TABLE

X11 BKW BLK/WHT B28
X11 BLK 1 BLK M3-1
B29
X11 BLK 2 BLK X51 B28
CAV WIRE
CAV WIRE
B29 BLK 3 BLK B28
A BRN
A BLK 3
X11 BLU BLU R4-2
B BLK 3
B BKW
X11 BRN BRN B29
X11 GRN GRN R20-1
A B
X11 ORG 1 ORG R4-4
A B
M3-2 ORG 2 ORG R4-4
B28
X11 ORG 3 ORG R20-2 B29
X11 PUR PUR R4-1
R4-1
X11 RED 1 RED X51 R4-1
CAV WIRE
X11 RED 2 RED X51
1 PUR
X11 YEL YEL R4-3 R4-2
R4-2
CAV WIRE
X11 1 BLU
1 2 3 4 5 6 R4-3
R4-3
CAV WIRE
1 YEL
12 11 10 9 8 7
R4-4
R4-4
CAV WIRE
X11
CAV WIRE 1 ORG 1
1 BLK 1 1 ORG 2
2 PUR
3 YEL
4 BKW
5 BLU X51 R20-1 R20-2
X51
6 ORG 1 CAV WIRE R20-1 R20-2
M3-2
7 BRN A RED 2 CAV WIRE CAV WIRE M3-1
8 BLK 2 B PLUG 1 GRN 1 ORG 3 M3-1 M3-2
B
9 ORG 3 C BLK 2 C
A CAV WIRE CAV WIRE
10 RED 1 D PLUG D 1 ORG 2
E 1 BLK 1
11 GRN E RED 1
12 RED 2
TX1237012
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Ar-condicionado (W14)
Continua na próxima página ZH48935,00002E3 -54-06APR17-1/2

091917
PN=331

091917
PN=332
B28— Interruptor de M3—Motor do Ventoinha X51— Conector do Chicote Elé-

Alta/Baixa Pressão do R4—Resistor de Velocidade do trico do Ar-condicionado
Ar-condicionado Motor da Ventoinha ao Chicote Elétrico do
B29— Interruptor de R20— Não Usado Condensador
Congelamento do X11— Conector do Chicote
Ar-condicionado Elétrico do Teto da Cabine
ao Chicote Elétrico do
Ar-condicionado
ZH48935,00002E3 -54-06APR17-2/2

091917
PN=333
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Rádio (W15)
W1
B51
B50 A5
X41
TX1236569 —UN—29MAR17
TX1236569
Localização dos Componentes do Chicote do Rádio (W15)
Continua na próxima página ZH48935,0000309 -54-29MAR17-1/2

091917
PN=334
A5—Rádio W1—Antena do Rádio

B50— Alto-falante Direito X41— Conector do Chicote
B51— Alto-falante Esquerdo Elétrico do Teto da Cabine
Rádio
ZH48935,0000309 -54-29MAR17-2/2

091917
PN=335
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Rádio (W15)

B51 A10 ORG A5
B51 A11 ORG A5
B50 A12 ORG A5
B50 A13 ORG A5
A5 G20D BLK X41
A5 P15B RED X41
X41 P15C RED A5
A5 P25A RED X41
B51
B51
A A11
A B B A10
B50
B50
A A13
A B B A12
X41
A P15B
B P25A
X41 C G20D
D P15C
D C B A A5
9 11 13 15
10 12 14 16
1 3 5 7 A5
2 4 6 8 1 — 9 —
2 — 10 —
3 — 11 A12
4 P15B 12 A13
TX1236570 —UN—17APR17
5 — 13 A10
6 P15C 14 A11
7 P25A 15 —
8 G20D 16 —
TX1236570
Diagrama Elétrico do Chicote do Rádio (W15)
Continua na próxima página ZH48935,000030A -54-28MAR17-1/2

091917
PN=336
A5—Rádio B51— Alto-falante Esquerdo

B50— Alto-falante Direito X41— Conector do Chicote
Elétrico do Teto da Cabine
Rádio
ZH48935,000030A -54-28MAR17-2/2
Localização de Componentes do Chicote

Elétrico do Condensador (W17)
Consulte Localização de Componentes do Chicote
Elétrico do Ar-condicionado (W14). (Grupo 9015-10.)
ZH48935,00002EB -54-25JUL17-1/1

091917
PN=337
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Condensador (W17)

M15
CIRCUIT DATA TABLE
CAV WIRE
A BLK 3
X51 BLK 1 BLK SP_BLK_A
B RED 2
SP_BLK_A BLK 2 BLK M14
SP_BLK_A BLK 3 BLK M15 M15
X51 RED 1 RED M14
X51 RED 2 RED M15
M14
M14
CAV WIRE
A BLK 2
B RED 1
SP_BLK_A
CAV WIRE
L BLK 1
R BLK 2
R BLK 3
SP_BLK_A
X51
X51
CAV WIRE
A RED 2
B PLUG
TX1234033 —UN—15FEB17
B
C BLK 1 C
A
D PLUG D
E
E RED 1
TX1234033
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Condensador (W17)
Continua na próxima página ZH48935,00002EC -54-20MAR17-1/2

091917
PN=338
M14— Motor 1 do Ventilador do SP_BLK_A—Emenda PRETA

Condensador X51— Conector do Chicote Elé-
M15— Motor 2 do Ventilador do trico do Ar-condicionado
Condensador ao Chicote Elétrico do
Condensador
ZH48935,00002EC -54-20MAR17-2/2

091917
PN=339

091917
PN=340
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do IGC da Máquina (W21) e do Chicote Elétrico do IGC na Cabine (W22)—Se Equipado
TX1234024 —UN—17APR17
X86
W22
R7
X81
A9
S8
X97
X98
X82
X85
X83
X95
X87
A11
X90 X88
X84 X78 X89

R2
Y30
Y31
Y32
X96
X79
W21 X80
TX1234024
Localização de Componentes dos Chicotes Elétricos do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) (W21 e W22) (se equipado)
Continua na próxima página ZH48935,00002E8 -54-18MAY17-1/2

091917
PN=341

091917
PN=342
A9—Joystick de Controle da X80— Central de Carga do X89— Conector do Chicote X98— Conector do Módulo do
Lâmina (BCJ) Controle Integrado de Elétrico do Controle Eixo de Quatro Vias do
A11— Unidade de Controle Nivelamento (IGC) Integrado de Nivelamento Joystick de Controle
Eletro-hidráulica (EHC) X81— Conector RS232 (IGC) da Máquina ao da Lâmina (BCJ) (IGC
R2—Resistor de Terminação 2 da X82— Conector 1 da Unidade de Chicote Elétrico da opcional)
CAN 1 Controle Eletro-hidráulica Transmissão Y30— Atuador do Ângulo da
R7—Resistor de Terminação 1 da (EHC) X90— Conector de 4 Pinos Lâmina (IGC opcional)
CAN 1 X83— Conector 2 da Unidade de do Atuador Auxiliar do Y31— Atuador de Inclinação da
S8— Interruptor de Ativação Controle Eletro-hidráulica Controle Integrado de Lâmina (IGC opcional)
Hidráulica (EHC) Nivelamento (IGC) Y32— Atuador de Elevação da
W21—Chicote Elétrico do X84— Conector do Sinal do X95— Conector de 35 Pinos Lâmina (IGC opcional)
Controle Integrado de Terminal W do Alternador do Chicote Elétrico do
Nivelamento (IGC) da X85— Conector de 4 Pinos do Controle Integrado de
Máquina Joystick Auxiliar Nivelamento (IGC) da
W22—Chicote Elétrico do X86— Conector de 3 Pinos da Máquina ao Chicote
Controle Integrado de CAN da Máquina Elétrico do IGC na Cabine
Nivelamento (IGC) da X87— Conector do Terra do X96— Conector de 23 Pinos
Cabine Controle Integrado de da Interface do Controle
X78— Conector de Alimentação Nivelamento (IGC) Integrado de Nivelamento
do Controle Integrado de X88— Conector do Conversor (IGC)
Nivelamento (IGC) Opcional do Controle X97— Conector do Módulo do
X79— Conector de 2 Pinos (não Integrado de Nivelamento Interruptor do Joystick de
usado) (IGC) Controle da Lâmina (BCJ)
(IGC opcional)
ZH48935,00002E8 -54-18MAY17-2/2

091917
PN=343
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) da

Máquina (W21)—Se Equipado
CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE CIRCUIT DATA TABLE
END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2 END#1 WIRE COLOR END#2
X89 G05J BLK SP_G05_B X83 H32A GRN Y31 X80 P50G RED SP_P50
X88 G05K BLK SP_G05_B X83 H33A GRN X95 X80 P51A RED SP_P51
SP_G05_B G05L BLK X80 X83 H34A BLK Y30 X80 P51B RED SP_P51
SP_G05_B G05M BLK X80 X83 H35A GRN Y32 X80 P51C RED SP_P51
SP_G05_B G05N BLK X80 X82 H36B GRN X95 X80 P54A RED X80
X88 G08E BLK X89 X82 H37A GRN X95 X96 P55A RED X80
X87B G20A BLK SP_G20_A X84 M06C PUR X80 X96 P56A RED X80
X87B G20B BLK X95 SP_M12_A M12U YEL X95 X96 P57A RED X80
SP_G20_C G20C BLK X87A R2 M12V YEL SP_M12_A X80 P58A RED SP_P58
X87B G20D BLK SP_G20_D X82 M12W YEL SP_M12_A X83 P58B RED SP_P58
X96 G20E BLK SP_G20_A X95 M13U LT GRN SP_M13_A X83 P58C RED SP_P58
X96 G20F BLK SP_G20_A R2 M13V LT GRN SP_M13_A X95 P59A RED X80
X96 G20G BLK SP_G20_A X82 M13W LT GRN SP_M13_A X96 P60A RED X80
X96 G20H BLK SP_G20_A X95 M17D YEL SP_M17 X83 P61A RED X90
X90 G20M BLK SP_G20_D X96 M17E YEL SP_M17 X83 P62A RED SP_P62
SP_G20_D G20N BLK Y32 X82 M17F YEL SP_M17 Y32 P62B RED SP_P62
SP_G20_D G20P BLK Y31 X95 M18D LT GRN SP_M18 Y31 P62C RED SP_P62
SP_G20_D G20R BLK Y30 X96 M18E LT GRN SP_M18 X80 P63A RED X80
X83 G20T BLK SP_G20_C X82 M18F LT GRN SP_M18 P1 P64A RED X80
X83 G20U BLK SP_G20_C X82 M20A PUR X95 SP_R13_A R13U BLK X95
X87B G20V BLK P1 X82 M21A PUR X95 R2 R13V BLK SP_R13_A
SP_G20_D G20W BLK Y30 X82 M22A PUR X95 SP_R13_A R13W BLK —
X87A G21B BLK X95 X95 M23A ORG X96 X87A R40 BLK SP_R40
X99 G22A BLK X87A X95 M24A BLU X96 X95 R40D BLK SP_R40
X82 H20A GRN X95 X95 M25A ORG X96 X96 R40E BLK SP_R40
X82 H22A GRN SP_H22_A X95 M26A BLU X96 SP_R40 R40F BLK —
X95 H22B GRN SP_H22_A X89 P14F RED SP_P14 X82 R41A BLK SP_R41
X95 H22C GRN SP_H22_A X88 P14G RED SP_P14 X95 R41B BLK SP_R41
X82 H23A GRN X95 X80 P14J RED SP_P14 X95 R41C BLK SP_R41
X83 H24A GRN X95 X80 P14K RED SP_P14 X95 R42A BLK X96
X82 H25A GRN X95 X88 P35E RED X89 X95 R43A BLK X96
X82 H26A GRN X95 X78 P50A RED SP_P50
X83 H27A GRN X90 SP_P50 P50B RED X80
X83 H28A GRN Y31 SP_P50 P50C RED X80
TX1234099 —UN—17APR17
X83 H29A GRN Y32 SP_P50 P50D RED X80

X83 H30A GRN X90 SP_P50 P50E RED X80
X83 H31A RED Y30 SP_P50 P50F RED X80
TX1234099
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) da Máquina (W21) (se equipado) (1 de 3)

091917
PN=344
TX1234029 —UN—17APR17
X89 X88 X87A X80
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
1 P14F 1 P14G 1 G20C X87B A1 P54A AA4 P57A B7 PLUG C10 PLUG
X80
2 P35E 2 P35E 1 G21B CAV WIRE A2 P51B AA5 P56A B8 PLUG D1 G05M
3 G08E 3 G08E 1 G22A 1 G20A A3 P51C AA6 P55A B9 PLUG D2 P54A
4 G05J 4 G05K 1 R40 1 G20B A4 P50B AA7 P64A B10 PLUG D3 G05N
1 4 X87A 1 G22D SP_P14 A5 P50E AA8 PLUG C1 PLUG D4 P51A
4 1
X82 CAV WIRE A6 P50F AA9 PLUG C2 PLUG D5 G05L

2 3
1 G20V
3 2
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE L P14J SP_P51 A7 P63A AA10 PLUG C3 PLUG D6 P63A
X8 X88
B
1 PLUG 9 PLUG 17 H36B L P14K CAV WIRE
X87
9 A8 PLUG B1 P50C C4 PLUG D7 PLUG
2 PLUG 10 M18F 18 H23A R P14F L PLUG A9 PLUG B2 P14J C5 PLUG D8 PLUG
3 H22A 11 M17F 19 PLUG R P14G R P51A A10 PLUG B3 P50D C6 PLUG D9 PLUG
4 M22A 12 PLUG 20 H25A R P51B AA1 P60A B4 P14K C7 PLUG D10 PLUG
SP_P14
5 M20A 13 PLUG 21 H20A SP_G05_B R P51C
X78 AA2 P59A B5 P50G C8 PLUG
6 M21A 14 PLUG 22 R41A CAV WIRE
SP_P51 AA3 P58A B6 M06C C9 PLUG
7 M13W 15 PLUG 23 H26A X78 SP_P50 L G05L
X79
L G05M SP_P58 2
8 M12W 16 H37A 24 PLUG CAV WIRE CAV WIRE
SP_P50 SP_P50
L G05N 9 1
1 P50A
CAV WIRE CAV WIRE SP_P58 X7 1 P64A
24
SP_G20_C R G05J
19
X8 L P50B L P50F CAV WIRE 2 G20V
13 18 2
7 12 R G05K L P58B
L P50C L P50G SP_G20_C
1 6
L P50D R P50A CAV WIRE SP_G05_B L P58C
L P50E L G20T R P58A
L G20U
Y30
R G20C
1 4
3 SP_P62 SP_G20_B
X8
2 3
SP_P62 SP_G20_B
19
20 21 22 23
24
Y30
R2
CAV WIRE CAV WIRE

13 18 CAV WIRE
7 12 L P62A L G20M
1 6
1 H31A
2 3 4 5 R P62B L G20N
1 2 G20R
R P62C L G20P
A B 3 G20W
X83 X90
L G20R Y32 Y31
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE 4 H34A
C X84
L G20W
1 P58C 9 PLUG 17 PLUG X84 1 4
1 4
R2 R G20D 1 4
2 PLUG 10 H29A 18 P58B CAV WIRE 2 3
CAV WIRE 2 3 2 3
3 H27A 11 PLUG 19 P62A X99 A M06C

X99 A M12V X90
4 H28A 12 H31A 20 H32A Y32 Y31
CAV WIRE B M13V CAV WIRE
5 H34A 13 PLUG 21 H33A CAV WIRE CAV WIRE
1 G22A C R13V 1 H30A
6 G20U 14 H30A 22 H24A 1 H35A 1 H32A
2 H27A
7 PLUG 15 P61A 23 G20T 2 H29A 2 H28A
3 G20M
8 PLUG 16 PLUG 24 H35A 3 G20N 3 G20P
4 P61A
4 P62B 4 P62C

091917
PN=345

091917
PN=346
1— Continua na Folha 3 X79— Conector de 2 Pinos (não X87B— Conector 2 do Terra do X99— Conector do Terra da
R2—Resistor de Terminação 2 da usado) Controle Integrado de Unidade de Controle
CAN 1 X80— Central de Carga do Nivelamento (IGC) Eletro-hidráulica (EHC)
SP_G05_B—Emenda 2 G05 Controle Integrado de X88— Conector do Conversor Y30— Atuador do Ângulo da
PRETA Nivelamento (IGC) Opcional do Controle Lâmina (IGC opcional)
SP_G20_B—Emenda 2 G20 X82— Conector 1 da Unidade de Integrado de Nivelamento Y31— Atuador de Inclinação da
PRETA Controle Eletro-hidráulica (IGC) Lâmina (IGC opcional)
SP_G20_C—Emenda 3 G20 (EHC) X89— Conector do Chicote Y32— Atuador de Elevação da
PRETA X83— Conector 2 da Unidade de Elétrico do Controle Lâmina (IGC opcional)
SP_P14—Emenda P14 Controle Eletro-hidráulica Integrado de Nivelamento
VERMELHA (EHC) (IGC) da Máquina ao
SP_P50—Emenda P50 X84— Conector do Sinal do Chicote Elétrico da
VERMELHA Terminal W do Alternador Transmissão
SP_P51—Emenda P51 X87A— Conector 1 do Terra do X90— Conector de 4 Pinos
VERMELHA Controle Integrado de do Atuador Auxiliar do
SP_P58—Emenda P58 Nivelamento (IGC) Controle Integrado de
VERMELHA Nivelamento (IGC)
SP_P62—Emenda P62
VERMELHA
X78— Conector de Alimentação
do Controle Integrado de
Nivelamento (IGC)

091917
PN=347

091917
PN=348
TX1234030 —UN—14MAR17
SP_H22_A SP_R41 X95
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
L H22A L R41A 1 H20A 13 H22C 25 M24A
R H22B R R41B 2 R41C 14 G21B 26 M23A
R H22C R R41C 3 H22B 15 H23A 27 R42A

X95
4 H33A 16 R41B 28 M22A
SP_H22_A SP_R41 20
19 18
35
21
8
7 17 34 5 H25A 17 H26A 29 M20A
22 9 16 33
2 6 6 H24A 18 H36B 30 M21A
23 10 1 15 32
3 5
24 11 4 14 31 7 G20B 19 R40D 31 H37A
25 12 13 30
26 29
8 M13U 20 M17D 32 PLUG
27 28
9 M12U 21 M18D 33 PLUG
10 R13U 22 M26A 34 PLUG
11 PLUG 23 M25A 35 PLUG
12 P59A 24 R43A
SP_R40
CAV WIRE SP_M18 SP_M17
L R40 CAV WIRE CAV WIRE
1
L R40F L M18F L M17F X96
R R40D R M18D R M17D CAV WIRE CAV WIRE
R R40E R M18E R M17E A R43A N PLUG
SP_R40 SP_M18 SP_M17 B R42A O PLUG

X96
C M26A P G20E
X
W K
V L D M25A Q PLUG
J
H B
U M
G A C
E M24A R P60A
SP_R13_F SP_M13_F SP_M12_F SP_G20_A T N
F D
S
E
O
F M23A S G20H
SP_R13_F SP_M13_F SP_M12_F SP_G20_A R
Q
P
G R40E T P57A
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE H M17E U G20F
L R13V L M13V L M12V L G20A J M18E V P56A
L R13W L M13W L M12W R G20E K PLUG W G20G
R R13U R M13U R M12U R G20F L PLUG X P55A
R G20G M PLUG
R G20H

091917
PN=349

091917
PN=350
1— Continua na Folha 2 SP_M17—Emenda M17 X95— Conector de 35 Pinos X96— Conector de 23 Pinos
SP_G20_A—Emenda 1 G20 AMARELA do Chicote Elétrico do da Interface do Controle
PRETA SP_M18—Emenda M18 Controle Integrado de Integrado de Nivelamento
SP_H22_A—Emenda 1 H22 VERDE-CLARO Nivelamento (IGC) da (IGC)
VERDE SP_R13_F—Emenda 6 R13 Máquina ao Chicote
SP_M12_F—Emenda 6 M12 PRETA Elétrico do IGC na Cabine
AMARELA SP_R40—Emenda R40 PRETA
SP_M13_F—Emenda 6 M13 SP_R41—Emenda R41 PRETA
VERDE-CLARO
ZH48935,00002E9 -54-19APR17-5/5

091917
PN=351

091917
PN=352
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) da Cabine (W22)—Se Equipado
TX1234037 —UN—03MAY17
X85
CIRCUIT DATA TABLE
CAV WIRE
1 R41E
X95 G20J BLK X98 X97
2 H22F 3
X95 H20_CBL2 BLU X97 2 4 CAV WIRE
3 H26B
X95 H22_CBL2 BRN X97 1 5 1 H22_CBL2
4 H37B 6
SP_H22 H22D GRN X95 2 H25_CBL2
SP_H22 H22F GRN X85 X97 3 H20_CBL2
4 1
3 2
SP_H22 H22G GRN S8 5 4 H33_CBL2 7 4 5 6 9 S8
X8
X95 H23B GRN S8 5 H24_CBL2 CAV WIRE
X98
8
X9
X95 H24_CBL2 GRY X97 6 1 6 R41_CBL2 1 H36A
CAV WIRE 5 2
X95 H25_CBL2 WHT X97 4 3
2 H22G X86
1 P59B S8 8 1 2 3 10
X95 H33_CBL2 BLK X97 3 H23B CAV WIRE
2 G20J
X95 H26B GRN X85 4 — A M12N
3 M12P
X95 H36A GRN S8 5 — B M13N
4 M13P 3P
X95 H37B GRN X85 R1
5 PLUG 6 — C R13N
X86 M12N YEL SP_M12_B 7 —
6 PLUG A
SP_M12_B M12P YEL X98 8 — C
B
X95 M12R YEL SP_M12_B 9 —
X86 M13N LT GRN SP_M13_B 10 — R7 X86
X98 M13P LT GRN SP_M13_B CAV WIRE
X95 M13R LT GRN SP_M13_B A M17A
SP_H22_B SP_R13_G
R7 M17A YEL X95 B M18A
CAV WIRE CAV WIRE X81
R7 M18A LT GRN X95 C R40A
L H22D L R13R CAV WIRE
X81 M20B PUR X95
R H22F R R13N A B A M20B
X81 M21B PUR X95
R H22G R R13P B M21B
X81 M22B PUR X95 C
R7
SP_H22_B SP_R13_G C M22B
X95 P59B RED X98 35
18 19
20
X95
34 7 21
X86 R13N BLK SP_R13_B 17 8 X81
33 16 6 2 9 22
SP_R13_B R13P BLK — 32 1 23
15 5 3 10
X95 R13R BLK SP_R13_B 31 4 24 X95 SP_M13_G SP_M12_G
14 11
30 13 12 25 CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
R7 R40A BLK X95
29 26 SP_M13_G SP_M12_G
28 27
X95 R41_CBL2 PNK X97 1 H20_CBL2 10 R13R 19 R40A 28 M22B
CAV WIRE CAV WIRE
X95 R41E BLK X85 2 R41_CBL2 11 PLUG 20 M17A 29 M20B
L M13R L M12R
3 H22_CBL2 12 P59B 21 M18A 30 M21B
R M13N R M12N
4 H33_CBL2 13 H22D 22 PLUG 31 H37B
R R13P R M12P
5 H25_CBL2 14 PLUG 23 PLUG 32 PLUG
6 H24_CBL2 15 H23B 24 PLUG 33 PLUG
7 G20J 16 R41E 25 PLUG 34 PLUG
8 M13R 17 H26B 26 PLUG 35 PLUG
9 M12R 18 H36A 27 PLUG
TX1234037
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) da Cabine (W22)
Continua na próxima página ZH48935,00002E5 -54-18MAY17-1/2

091917
PN=353

091917
PN=354
R7—Resistor de Terminação 1 da SP_R13_G—Emenda 7 R13 X97— Conector do Módulo do

CAN do IGC PRETA Interruptor do Joystick de
S8— Interruptor de Ativação X81— Conector RS232 Controle da Lâmina (BCJ)
Hidráulica X85— Conector de 4 Pinos do (IGC opcional)
SP_H22_B—Emenda 2 H22 Joystick Auxiliar X98— Conector do Módulo do
VERDE X86— Conector de 3 Pinos da Eixo de Quatro Vias do
SP_M12_G—Emenda 7 M12 CAN da Máquina Joystick de Controle
AMARELA X95— Conector de 35 Pinos da Lâmina (BCJ) (IGC
SP_M13_G—Emenda 7 M13 do Chicote Elétrico do opcional)
VERDE Controle Integrado de
Máquina ao Chicote
Elétrico do IGC na Cabine
ZH48935,00002E5 -54-18MAY17-2/2
Localização de Componentes do Chicote de Componentes do Chicote Elétrico da Estação do

Elétrico do Aquecedor Sob o Assento (W32) Operador (W7). (Grupo 9015-10.)
Para a localização de componentes do chicote elétrico do

aquecedor sob o assento (W32), consulte Localização
ZH48935,00002F7 -54-26JUN17-1/1

091917
PN=355
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Aquecedor Sob o Assento (W32)

X22 BLK BLK M12
X22 ORG 1 ORG R5
R5 ORG 2 ORG M12
X22 PUR PUR R5
X22 YEL YEL R5
R5
1 YEL
2 ORG 1
ORG 2
3 —
4 PUR
1
3
R5
X22
A B C D
X22
A ORG 1
B YEL
C PUR
ORG D BLK
M12 2
BLK
TX1236230 —UN—21MAR17
TX1236230
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Aquecedor Sob o Assento (W32)
M12— Motor da Ventoinha do R5—Resistor do Aquecedor Sob X22— Conector do Aquecedor
Aquecedor Sob o Assento o Assento Sob o Assento
ZH48935,00002F8 -54-13APR17-1/1

091917
PN=356

091917
PN=357
Localização
de Componentes dos Chicotes Elétricos do JDLink™ (W6002 e W6003)—Se Equipado
A6001
A6003
A6002
X63
A6000
X6016
X6014
X6016
X6015
W6003
W6002
TX1086784 —UN—17JAN11
X63
A6000
A6002
TX1086784
Localização de Componentes dos Chicotes Elétricos (W6002 e W6003) do JDLink™
Continua na próxima página TX04577,00000E2 -54-08MAY12-1/2

091917
PN=358
A6000—Unidade de Controle do A6003—Antena de Satélite (se X6014—Conector de 48 Pinos

Gateway Telemático equipada) da Unidade de Controle
Modular (MTG) do W6002—Chicote Elétrico do Gateway Telemático
JDLink™ Universal do JDLink™ Modular (MTG)
A6001—Antena de GPS/Celular W6003—Chicote Elétrico X6015—Conector de 48 Pinos da
A6002—Unidade de Controle do Adaptador do Satélite Unidade de Controle do
Módulo do Satélite (SAT) X63— Conector de 12 Pinos do Módulo do Satélite (SAT)
(se equipado) Chicote Elétrico JDLink™ X6016—Conector de 6 Pinos
do Chicote Elétrico
Adaptador do Satélite
ao Chicote Elétrico
Universal do JDLink™

TX04577,00000E2 -54-08MAY12-2/2

091917
PN=359
Diagrama elétrico do chicote (W6002) do gateway telemático modular (MTG) do

JDLink™—se equipado
CIRCUIT DATA TABLE
X6016 X63
END#1 WIRE COLOR END#2 CAV WIRE CAV WIRE
SP_G70 G70 BLK X63 1 G70B 1 P70
X6014 G70A BLK SP_G70 2 P70B 2 P71
X6016 G70B BLK SP_G70 3 M74B 3 G70
X6014 G71D BLK X63 4 M76A 4 M12AA
X63 M12AA YEL X6014 5 M75A 5 M13AA
X63 M13AA LT GRN X6014 6 PLUG 6 R13AA
X63 M17L YEL X6014
7 PLUG
X6014 M18L LT GRN X63
8 M17L
6 1
X6014 M70 PUR X6020
5 2 9 M18L
X6014 M71 PUR X6021 4 3
10 R40L
X6014 M72 PUR X6022
X6016 11 G71D
X6014 M73 PUR X6023
12 PLUG
X6016 M74B PUR X6014
X6016 M75A PUR X6014 7 8 9 10 11 12
X6014 M76A PUR X6016

6 5 4 3 2 1
SP_P70 P70 RED X63
X6014 P70A RED SP_P70
X6016 P70B RED SP_P70 X63
X63 P71 RED X6014
X63 R13AA BLK SHIELD A B C D E F G H J K L M
1
X63 R40L BLK SHIELD 2
3
4
X6014
CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE CAV WIRE
SP_G70
A1 M76A D2 PLUG G3 PLUG K4 M70
CAV WIRE
A2 M75A D3 PLUG G4 M73 L1 P71
L G70
A3 PLUG D4 PLUG H1 M12AA L2 PLUG
R G70A
A4 PLUG E1 PLUG H2 M13AA L3 PLUG
R G70B
B1 PLUG E2 PLUG H3 PLUG L4 PLUG
X6014 SP_G70
B2 PLUG E3 PLUG H4 M72 M1 G70A
B3 PLUG E4 PLUG J1 PLUG M2 P70A
B4 PLUG F1 PLUG J2 PLUG M3 M74B
C1 PLUG F2 PLUG J3 PLUG M4 PLUG
SP_P70
TX1234028 —UN—21APR17
C2 PLUG F3 G71D J4 M71

SP_P70
M70
M71
M72
M73
C3 PLUG F4 PLUG K1 PLUG

C4 PLUG G1 M17L K2 PLUG CAV WIRE
D1 PLUG G2 M18L K3 PLUG L P70

X6020 X6022
R P70A
TX1234028 R P70B X6021 X6023
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Gateway Telemático Modular (MTG) do JDLink™ (W6002) (se equipado)
Continua na próxima página ZH48935,00002EA -54-12APR17-1/2

091917
PN=360
SP_G70—Emenda G70 PRETA X6014—Conector de 48 Pinos X6020—Não Usado

SP_P70—Emenda P70 do Gateway Telemático X6021—Não Usado
VERMELHA Modular (MTG) X6022—Não Usado
X63— Conector de 12 Pinos do X6016—Conector do Chicote X6023—Não Usado
JDLink™ Elétrico Adaptador de
Satélite ao Chicote
Elétrico Universal do
JDLink™

ZH48935,00002EA -54-12APR17-2/2

091917
PN=361
Esquema Elétrico do Chicote Elétrico do Satélite (SAT) do JDLink™ (W6003)—Se Equipado

X6016 G1001 BLK X6015
X6016 J1003 TAN X6015
X6016 M1004 PUR X6015
X6016 M1005 PUR X6015
X6016 P1002 RED X6015
X6015 (A6002)
A1 M1005 G1
A2 M1004 G2
A3 G3
A4 G4
B1 H1
B2 H2
B3 H3
B4 H4
C1 J1
C2 J2
C3 J3 J1003
C4 J4
D1 K1
A B C D E F G H J K L M
1 D2 K2
2 D3 K3
3 D4 K4
4 E1 L1
E2 L2 X6016
E3 L3
1 G1001
E4 L4
2 P1002
F1 M1 G1001
3 J1003
F2 M2 P1002 TX1083072 —UN—07JAN11
4 M1004
F3 M3
5 M1005
F4 M4
6
1 6
2 5
3 4
TX1083072
X6015—Conector do Módulo de X6016—Conector do Chicote

Satélite do JDLink™ Elétrico Adaptador de
Satélite ao Chicote
Elétrico Universal do
JDLink™

TX04577,00000E4 -54-08MAY12-1/1

091917
PN=362
Grupo 15
Diagnósticos do Subsistema
Teoria de Operação do Circuito de Partida e Carga
TX1239642 —UN—09JUN17
POSITION BAT IGN ACC ST G BODY

ACC E023 WHT
P06 RED
OFF
ON P01 RED P01 RED P01 RED B001 RED 1
BULB CHECK J02 TAN J02 TAN
START
B001 RED F33
E01 WHT
GLOW PLUG
125A FUSE
E023 WHT
E023 WHT
E01 WHT
P06 RED
P01 RED
P65 RED
P02 RED
P06 RED
P01 RED
P02 RED
J02 TAN
1 1
S1 V1 3 2 K10
X50 0
B001 RED
PARK
P01 RED
J01 TAN
2 KEY F24 e1 K50
J02 TAN
G
3 ALTERNATOR RUN
IGNITION
SWITCH 1 ALTERNATOR GLOW PLUG
4
EXCITATION F37 4 RELAY
F31 X19 1
DIODE START EXCITATION g1 B RELAY
MAIN ACC
J01 TAN
BAT
C RELAY 5A FUSE
125A 1
X18 A
10A
FUSE IGN E025 WHT
FUSE
B
ST
B001 RED
G012 BLK
P034 RED
B001 RED
J001 TAN
G03 BLK
P01 RED
P01 RED
G03 BLK
E05 WHT
S2
E04 WHT
P01 RED
E01 WHT PARK LOCK

RED
G
LEVER
SWITCH 3 W4
X18 GROUND X67
2 E04 WHT R11
D+ X18 3 TO CAB
X19 1 GLOW PLUG 1
LEFT REAR
B+ G5 P02 RED
E004 WHT
B01 RED R12
ALTERNATOR GLOW PLUG 2
E05 WHT
E004 WHT W6
W4 R13
RED RED E003 WHT GROUND ON
GROUND V8 GLOW PLUG 3
STARTER
G01 BLK
M1 TO CAB START
e1 G K1 1
G1 X17 MOTOR R14
STARTER LEFT REAR RELAY START
BATTERY MOTOR W6 g1 B RELAY GLOW PLUG 4
BLK 2 DIODE
GROUND ON X19 R15
STARTER E005 WHT GLOW PLUG 5
MOTOR
E003 WHT
G2 X20 E005 WHT R16
BATTERY E003 WHT E005 WHT GLOW PLUG 6
P01 RED
G001 BLK
G011 BLK
G012 BLK
G010 BLK
G009 BLK
G002 BLK
R013 BLK
B35
CRANKSHAFT A200—1-A4 E025 WHT
BLK
A2
POSITION
ENGINE
SENSOR A200—1-F4 E023 WHT
G012 BLK E003 WHT CONTROL
S40 UNIT (ECU)
1
BATTERY V2 B A Y38
2
DISCONNECT W6 STARTER HIGH-PRESSURE
2 M035 PUR A200—3-F4 A200—1-H2 R038 BLK
SWITCH GROUND ON SOLENOID FUEL PUMP
STARTER DIODE 1 SOLENOID
MOTOR R035 BLK A200—3-F3 A200—1-H1 E038 RED
BLK
P01 RED P01 RED
TX1239642
Esquema da Teoria de Operação do Circuito de Partida e Carga

091917
PN=363

091917
PN=364
1— Da Alimentação Chaveada G1—Bateria S40— Interruptor de Desconexão X19— Conector do Chicote

A2—Unidade de Controle do G2—Bateria da Bateria Elétrico do Motor ao
Motor (ECU) G5—Alternador V1— Diodo de Excitação do Chicote Elétrico da
A200-1—Conector 1 da Unidade K1—Relé de Partida Alternador Transmissão
de Controle do Motor K10— Relé da Ignição V2— Diodo do Solenoide de X20— Conector do Terminal do
(ECU) K50— Relé da Vela de Partida Motor de Partida
A200-3—Conector 3 da Unidade Incandescência V8— Diodo do Relé de Partida X50— Conector de Alimentação
de Controle do Motor M1—Motor de Partida W4—Terra para a Traseira da Bateria
(ECU) R11— Vela de Incandescência 1 Esquerda da Cabine X67— Conector da Vela de
B35— Sensor de Posição do R12— Vela de Incandescência 2 W6—Terra do Motor de Partida Incandescência
Virabrequim R13— Vela de Incandescência 3 X17— Conector 2 do Chicote Y38— Solenoide da Bomba
F24— Fusível de 5 A da Excitação R14— Vela de Incandescência 4 Elétrico da Estação do de Combustível de Alta
do Alternador R15— Vela de Incandescência 5 Operador ao Chicote Pressão
F31— Fusível Principal de 125 A R16— Vela de Incandescência 6 Elétrico da Transmissão
F33— Fusível de 125 A da Vela S1— Interruptor de Partida X18— Conector 3 do Chicote
de Incandescência S2— Interruptor da Alavanca Elétrico da Estação do
F37— Fusível de 10 A do Relé de de Bloqueio de Operador ao Chicote
Partida Estacionamento Elétrico da Transmissão
Circuito de Partida e Alimentação

• Determina se temperatura do ar no coletor está abaixo
A alimentação da bateria é fornecida ao motor de partida da temperatura de partida especificada
(M1), ao interruptor de partida (S1), ao alternador (G5), • Acende o indicador aguarde para dar partida no monitor
ao relé do motor de partida (K1) e outros componentes de exibição padrão (SDM)
que usam alimentação da bateria. A alimentação pode • Energiza o relé da vela de incandescência (K50)
ser desconectada pelo interruptor de desconexão manual O relé da vela de incandescência (K50) energiza as velas
da bateria (S40). de incandescência (R11 a R16) para aquecer o ar dentro
Quando o interruptor de partida é colocado na posição da câmara de combustão.
LIGADO, a alimentação é aplicada do terminal de ignição O sensor de temperatura do ar no coletor envia um sinal à
ao pino 3 do relé de ignição (K10). A alimentação não ECU para determinar o tempo de energização das velas
chaveada é aplicada ao fusível de 5 A de excitação do de incandescência. Assim que o tempo determinado tiver
alternador (F24) e ao fusível de 15 A da alimentação não sido atingido, a ECU apaga o indicador aguarde para dar
chaveada da unidade de controle do motor (ECU). partida e desenergiza o relé da vela de incandescência.
Quando o interruptor de partida (S1) é colocado na NOTA: Se o operador começar a dar partida no motor
posição de partida, a alimentação é aplicada do terminal antes de a luz do indicador de vela incandescente
de partida ao fusível de 125 A da vela de incandescência apagar, a ECU desenergiza o relé da vela
(F33) e ao fusível de 10 A do relé de partida (F37). A incandescente e a ignição deve ser desligada e
alimentação é fornecida do fusível de 10 A do relé de ligada para que o pré-aquecimento possa ocorrer.
partida ao pino e1 do relé de partida (K1). Se a alavanca
de bloqueio de estacionamento estiver na posição de Se o motor girar e não der partida, a ignição deverá
estacionamento (PARA CIMA), o interruptor da alavanca ser desligada e ligada para reiniciar o ciclo de
de bloqueio de estacionamento (S2) aplica o terra no pino pré-aquecimento da vela de incandescência.
g1 do relé do motor de partida, energizando o relé. A
alimentação da bateria é aplicada ao solenoide do motor Circuito de Carga
de partida, acionando o motor de partida. O diodo de do
relé de partida (V8) protege o circuito de partida contra O alternador (G5) alimenta todos os circuitos da
picos de tensão quando o relé do motor de partida é máquina e carrega as baterias quando o motor está em
desenergizado. funcionamento. O terminal B+ do alternador fica o tempo
todo conectado ao positivo (+) da bateria.
Conforme o motor de partida gira o motor, o sensor de
posição do virabrequim (B35) produz um sinal pulsado Quando o interruptor de partida está na posição LIGADO,
para informar à unidade de controle do motor (ECU) a corrente flui através do fusível de 5 A (F24) de excitação
(A2) que o virabrequim está girando. A ECU controla o do alternador e do diodo de excitação do alternador (V1)
sistema de combustível, dando partida no motor. Para para o pino D+ do alternador. A corrente então flui através
obter mais informações sobre a ECU, consulte Teoria de dos enrolamentos de campo do alternador causando a
Operação do Circuito da Unidade de Controle do Motor excitação dos enrolamentos. O diodo de excitação do
(ECU). (Grupo 9015-15.) alternador impede que a corrente retorne do alternador
se os circuitos do alternador não estiverem corretamente
Partida a Frio conectados ou se houver um defeito maior. Para obter
mais informações, consulte Teste do Alternador. (Grupo
Em condições mais frias, quando o interruptor de partida 9015-20.)
do motor é pressionado, a ECU faz o seguinte:
ZH48935,0000349 -54-26JUN17-2/2

091917
PN=365

091917
PN=366
Teoria de Operação do Circuito da Rede de Área de Controle (CAN)

TX1238973 —UN—18MAY17
W6002 W7 W22 W21

JDLINK™ MODULAR OPERATOR'S X8 R2 INTEGRATED INTEGRATED
TELEMATICS STATION SERVICE CAN 1 GRADE CONTROL A9 GRADE CONTROL R2
GATEWAY (MTG) HARNESS ADVISOR™ TERMINATION (IGC) BLADE CONTROL (IGC) MACHINE CAN 1
HARNESS CONNECTOR RESISTOR 2 CAB HARNESS JOYSTICK (BCJ) HARNESS TERMINATION
(IF EQUIPPED) (WITHOUT IGC) (IF EQUIPPED) (IF EQUIPPED) RESISTOR 2
C D E
X98-3
X98-4
(WITH IGC)
- +
X63 120
A6000 HI
+
X6014-H1 M12 YEL 4 M12 YEL
M12 YEL A
120
MODULAR X6014-H2 M13 LT GRN 5 M13 LT GRN CAN 1
M13 LT GRN
TELEMATICS R13 BLK 6 R13 BLK HI LO SHLD M13 LT GRN B
M12 YEL
R13 BLK
GATEWAY (MTG) A B C LO
-
M13 LT GRN
CONTROL UNIT R13 BLK C SHLD
M12 YEL
R13 BLK
M13 LT GRN
W10 W11
CAN 1
M12 YEL
R13 BLK
ENGINE TRANSMISSION
HARNESS HARNESS IGC ONLY
CAN 1
CAN 1
X19 X18 X86 X95
A2 A200-2–A1 M012 YEL 16 M12 YEL 11 M12 YEL M12 YEL A M12 YEL M12 YEL 9 M12 YEL M12 YEL X82-8
ENGINE A200-2–B1 M013 LT GRN 17 M13 LT GRN 12 M13 LT GRN CAN 1 M13 LT GRN B M13 LT GRN CAN 1 M13 LT GRN 8 M13 LT GRN CAN 1 CAN 1 M13 LT GRN X82-7
CONTROL R013 BLK 18 R13 BLK 13 R13 BLK R13 BLK C R13 BLK R13 BLK 10 R13 BLK R13 BLK
UNIT (ECU) A11
ELECTROHYDRAULIC
HI
CONTROLLER (EHC)
+
A M17 YEL
M17 YEL 20 M17 YEL M17 YEL X82-11
120
CAN 1
HI
+
B M18 LT GRN IGC CAN M18 LT GRN 21 M18 LT GRN IGC CAN IGC CAN M18 LT GRN X82-10
A M12 YEL
LO
-
R40 BLK 19 R40 BLK R40 BLK
120
B M13 LT GRN SHLD C R40 BLK

LO
-
W6
SHLD C R13 BLK
R7 GROUND
A3 X44-C IGC CAN ON STARTER
M12 YEL
R1 STANDARD TERMINATION MOTOR
X44-K M13 LT GRN
W6
IGC CAN
CAN 1 DISPLAY R13 BLK RESISTOR 1
TERMINATION GROUND MONITOR
RESISTOR 1 ON STARTER (SDM)
MOTOR
CAN 1
X96
A1 X32-A1 M12 YEL
INTEGRATED
TRANSMISSION X32-B1
GRADE CONTROL
M13 LT GRN
CONTROL (IGC) INTERFACE
R13 BLK
UNIT 23-PIN CONNECTOR
(TCU)
M17 YEL H
M18 LT GRN J
R40 BLK G
TX1238973
Esquema da Rede de Área de Controle (CAN)
Continua na próxima página ZH48935,0000346 -54-30MAY17-1/3

091917
PN=367

091917
PN=368
A1—Unidade de Controle de W6—Terra do Motor de Partida X8— Conector do Service X95— Conector de 35 Pinos
Transmissão (TCU) W7—Chicote Elétrico da Estação ADVISOR™ do Chicote Elétrico da
A2—Unidade de Controle do do Operador X18— Conector 3 do Chicote Máquina do Controle
Motor (ECU) W10—Chicote Elétrico do Motor Elétrico da Estação do Integrado de Nivelamento
A3—Monitor de Exibição Padrão W11— Chicote Elétrico da Operador ao Chicote (IGC) ao Chicote Elétrico
(SDM) Transmissão Elétrico da Transmissão da Cabine do IGC
A9—Joystick de Controle da W21—Chicote Elétrico da X19— Conector do Chicote X96— Conector de 23 Pinos
Lâmina (BCJ) Máquina do Controle Elétrico do Motor ao da Interface do Controle
A11— Unidade de Controle Integrado de Nivelamento Chicote Elétrico da Integrado de Nivelamento
Eletro-hidráulica (EHC) (IGC) (se equipado) Transmissão (IGC)
A200-2—Conector 2 da Unidade W22—Chicote Elétrico da Cabine X32— Conector de 48 Pinos da X98— Conector do Módulo do
de Controle do Motor do Controle Integrado Unidade de Controle de Eixo de Quatro Vias do
(ECU) de Nivelamento (IGC) (se Transmissão (TCU) Joystick de Controle
A6000—Unidade de Controle equipado) X44— Conector de 16 Pinos da Lâmina (BCJ) (IGC
do Gateway Telemático W6002—Chicote Elétrico do do Monitor de Exibição opcional)
Modular (MTG) Gateway Telemático Padrão (SDM) X6014—Conector de 48 Pinos
R1—Resistor de Terminação 1 da Modular (MTG) (se X63— Conector de 12 Pinos do da Unidade de Controle
CAN 1 equipado) JDLink™ JDLink™ do Gateway Telemático
R2 — Resistor de Terminação 2 X82— Conector 1 da Unidade de Modular (MTG)
da CAN 1 Controle Eletro-hidráulica
R7—Resistor 1 de Terminação da (EHC)
CAN do IGC X86— Conector de 3 Pinos da
CAN da Máquina
A rede de área de controle (CAN) proporciona meios A CAN (CAN 1) da máquina fornece o link de comunicação
padronizados para que as unidades de controle para os seguintes dispositivos:
eletrônicas e outros dispositivos possam se comunicar
uns com os outros. • Unidade de controle de transmissão (TCU) (A1)
O CAN consiste em dois fios: CAN alta e CAN baixa.
• Unidade de controle do motor (ECU) (A2)
Esses dois fios transportam sinais opostos um ao outro
• Monitor de exibição padrão (SDM) (A3)
para superar a interferência de ruídos e minimizar os
• Joystick de controle da lâmina (BCJ) (A9) (se equipado
com IGC)
erros de comunicação. Os fios alto e baixo, juntamente
com um fio terra, são entrelaçados juntos para formar
• Unidade de Controle eletro-hidráulica (EHC) (A11) (se
equipado com IGC)
aquilo que é chamado de triplo torcido. O triplo torcido
oferece um método adicional de redução de interferências
• Unidade de controle do gateway telemático modular
(MTG) (A6000) (se equipado com JDLink™)
e assim ajuda os dispositivos a se comunicarem com
erros mínimos. As operações e funções dos dispositivos individuais na
CAN da máquina são abordadas separadamente.
Os resistores de terminação de 120 ohms, normalmente
localizados nas extremidades opostas do barramento • Para obter informações sobre a TCU, consulte Teoria
CAN, também ajudam a evitar erros nos sinais. de Operação do Circuito da Unidade de Controle da
Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.)
A CAN é um sistema baseado em arbitragem, o que
significa que uma mensagem de baixa prioridade
• Sobre a ECU, consulte Teoria de Operação do Circuito
da ECU (Unidade de Controle do Motor). (Grupo
sempre permite que uma mensagem de alta prioridade 9015-15.)
siga primeiro. Cada dispositivo da CAN verifica se o
barramento está ocioso antes de transmitir um sinal.
• Para obter informações sobre a unidade de controle
MTG opcional, consulte Teoria de Operação do Circuito
Qualquer dispositivo que entrar no barramento primeiro do JDLink™—Se Equipado. (Grupo 9015-15.)
está autorizado a transmitir seu sinal.
• Para obter informações sobre o EHC e BCJ opcional,
As colisões ocorrem quando dois ou mais dispositivos consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle
transmitem ao mesmo tempo. Se ocorrer uma colisão, um Integrado de Nivelamento (IGC)—Se Equipado. (Grupo
sistema de arbitragem determina qual transmissão recebe 9015-15.)
prioridade. O dispositivo com a ID mais baixa tem maior • Para obter informações sobre o SDM, consulte Teoria
prioridade para acessar o barramento. O dispositivo que de Operação do Circuito do Monitor Padrão (SDM).
perde a arbitragem imediatamente retransmite seu sinal (Grupo 9015-15.)
quando o dispositivo com a prioridade mais alta tiver A CAN da máquina também inclui os seguintes
concluído a transmissão. componentes:
Essa máquina pode conter até dois circuitos da CAN:
CAN da máquina e CAN do controle integrado de
• Resistor de terminação 1 do CAN 1 (R1)
nivelamento (IGC).
• Resistor de terminação 1 da CAN 2 (R2)
• Conector Service ADVISOR™ (X8)
CAN da Máquina (CAN 1)
Continua na próxima página ZH48935,0000346 -54-30MAY17-2/3

091917
PN=369
Se o IGC estiver instalado, o resistor de terminação 2 • Controlador eletro-hidráulico (EHC) (A11)

(R2) da CAN 1 é removido do chicote elétrico (W7) da • Equipamento do fornecedor do controle de nivelamento
estação do operador. O conector de 3 pinos (X86) da
CAN da máquina está conectado ao conector do resistor As operações e funções do EHC na CAN da IGC são
de terminação 2 da CAN 1. O resistor de terminação 2 da abordadas separadamente. Para mais informações,
CAN 1 é então deslocado para o chicote elétrico (W21) consulte Teoria de Operação do Circuito do Controle
do controle integrado de nivelamento (IGC). Integrado de Nivelamento (IGC)—Se Equipado. (Grupo
9015-15.)
O conector do Service ADVISOR™ fornece uma interface
para conectar equipamentos de diagnóstico, como A CAN do IGC também inclui os seguintes componentes:
um laptop. Para obter mais informações, consulte • Resistor de terminação 1 (R7) da CAN do IGC
Procedimento de Conexão do Service ADVISOR™. • Conector de 23 pinos (X96) da interface do controle
(Grupo 9015-20.) integrado de nivelamento (IGC)
CAN do Controle Integrado de Nivelamento (IGC) O conector de 23 pino (X96) da interface do IGC
Se a máquina estiver equipada com os componentes fornece uma interface para conectar os equipamentos do
do controle integrado de nivelamento (IGC), a CAN do fornecedor do controle de nivelamento.
IGC fornece o link de comunicação para os dispositivos
a seguir.
ZH48935,0000346 -54-30MAY17-3/3

091917
PN=370
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle do Motor (ECU)

TX1239860 —UN—19JUN17
B36 B35
CAMSHAFT CRANKSHAFT
POSITION POSITION
SENSOR SENSOR
A B31 A A 3
CHARGE AIR B33 B34
A B A B B32
COOLER OUTLET EXHAUST GAS FUEL RAIL
INTAKE AIR
T AIR T T RECIRCULATION PRESSURE
SENSOR
TEMPERATURE (EGR) SENSOR
B SENSOR B B TEMPERATURE 2 1
SENSOR
R032 BLK R032 BLK
M036 GRN
M035 GRN
R036 BLK
R035 BLK
R032 BLK
P053 RED
R053 BLK
X032 YEL
N034 YEL
X031 YEL
X033 YEL
A200-3—G3
A200-3—G4
A200-3—G1
A200-3—G2
A200-3—F1
A200-3—B2
A200-3—C1
A200-3—E2
A200-3—F4
A200-3—F3
A200-3—F2
A2
ENGINE CONTROL
A200-3—C4
A200-3—C2
A200-3—D2
A200-3—D3
A200-3—B1
A200-3—D1
A200-3—C3
A200-3—H4
A200-3—H3
UNIT (ECU)
E040 WHT
R052 BLK
P052 RED
N039 YEL
N037 YEL
N038 YEL
X041 YEL
X042 YEL
X043 YEL
P052 RED P052 RED
A A 1 A B B B
B40 B42 B38 B37 B39
B41 B43
WATER-IN- FUEL ENGINE OIL FUEL MANIFOLD AIR
ENGINE TURBOCHARGER
FUEL (WIF) T T TEMPERATURE T PRESSURE PRESSURE PRESSURE
Q COOLANT COMPRESSOR C C C
SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR
B B TEMPERATURE 2 B INLET A A A
SENSOR TEMPERATURE
R052 BLK
R052 BLK
R052 BLK
R052 BLK
R052 BLK
R052 BLK
R052 BLK
SENSOR
R052 BLK R052 BLK R052 BLK R052 BLK R052 BLK R052 BLK
TX1239860
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle do Motor (ECU) (1 de 2)
Continua na próxima página ZH48935,000024E -54-23JUN17-1/7

091917
PN=371

091917
PN=372
A2—Unidade de Controle do B33— Sensor de Temperatura da B37— Sensor de Pressão do B42— Sensor de Temperatura do
Motor (ECU) Recirculação dos Gases Combustível Combustível
A200-3—Conector 3 da Unidade de Escape (EGR) B38— Sensor de Pressão do B43— Sensor de Temperatura da
de Controle do Motor B34— Sensor de Pressão da Óleo do Motor Entrada do Compressor
(ECU) Linha de Combustível B39— Sensor de Pressão de Ar do Turbocompressor
B31— Sensor de Temperatura do B35— Sensor de Posição do do Coletor
Ar de Saída do Resfriador Virabrequim B40— Sensor de Água no
de Ar B36— Sensor de Posição do Eixo Combustível (WIF)
B32— Sensor de Entrada de Ar do Comando de Válvulas B41— Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento
do Motor

091917
PN=373

091917
PN=374
TX1239861 —UN—19JUN17
1 P01 RED
2 P02 RED
A12
VARIABLE M10
P02 RED
P01 RED
EXHAUST GAS B30
GEOMETRY
RECIRCULATION VARIABLE
TURBOCHARGER
(EGR) VALVE GEOMETRY F13 F2
(VGT) ACTUATOR
TURBOCHARGER ENGINE ENGINE
(VGT) SPEED CONTROL CONTROL
SENSOR UNIT (ECU) UNIT (ECU) A3
2 1 STANDARD
SWITCHED UNSWITCHED
1 4 2 1 3 4 5 6 POWER POWER DISPLAY
MONITOR
P030 RED
5A FUSE 15A FUSE
P31 RED
G012 BLK
(SDM)
X44-K
X44-C
W6
X19 14 13
GROUND ON
STARTER
R030 BLK
E012 WHT
M030 VLT
E011 WHT
P051 RED
P051 RED
P057 RED
E010 RED
R057 RED
R010 BLK
MOTOR
R1
P030 RED
P030 RED
P030 RED
P030 RED
P031 RED
CAN 1
TERMINATION
RESISTOR 1
M13 LT GRN
A200-1—B3
A200-1—B4
A200-2—M1
A200-2—M4
A200-2—B2
A200-1—H3
A200-2—L1
A200-2—L4
A200-3—A2
R13 BLK
M12 YEL
A200-1—H4
A200-3—E4
A200-1—G3
A200-1—G4
A200-3—A4
A200-3—A3
A2
ENGINE CONTROL + 120 -
UNIT (ECU)
A200-1—G1
A200-1—G2
A200-1—D3
A200-1—H2
A200-1—H1
A200-1—B1
A200-1—D1
A200-1—A1
A200-1—C1
A200-1—E1
A200-2—M2
A200-2—B1
A200-1—F1
A200-2—A1
HI LO SHLD
A200-2—L2
A200-2—L3
X18 13 12 11
A B C
M13 LT GRN
R13 BLK
M12 YEL
5493 ORG
5499 WHT
G001 BLK
G001 BLK
G001 BLK
R038 BLK
E038 RED
5495 GRN
5498 GRY
5491 RED
5410 BLK
5496 BLU
M013 GRN
5494 YEL
5497 VLT
M012 YEL
R013 BLK
M013 GRN
M012 YEL
R013 BLK
X19
Y5021 4 1 2 3 9 10 11 12 M012 YEL 16 M12 YEL
M013 GRN 17 M13 LT GRN
G001 BLK R013 BLK 18 R13 BLK
W6
2 GROUND ON
Y38 Y21 Y22 Y23 Y24 Y25 Y26 STARTER
HIGH-PRESSURE FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL MOTOR
FUEL PUMP INJECTOR 1 INJECTOR 2 INJECTOR 3 INJECTOR 4 INJECTOR 5 INJECTOR 6
TX1239861
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle do Motor (ECU) (2 de 2)

091917
PN=375

091917
PN=376
1— Alimentação Chaveada B30— Sensor de Velocidade W6—Terra do Motor de Partida Y23— Injetor de Combustível 3
2— Alimentação não Chaveada do Turbocompressor de X18— Conector 3 do Chicote Y24— Injetor de Combustível 4
A2—Unidade de Controle do Geometria Variável (VGT) Elétrico da Estação do Y25— Injetor de Combustível 5
Motor (ECU) F2— Fusível de 15 A da Operador ao Chicote Y26— Injetor de Combustível 6
A3—Monitor de Exibição Padrão Alimentação Não Chaveada Elétrico da Transmissão Y38— Bomba de Combustível de
(SDM) da Unidade de Controle do X19— Conector do Chicote Alta Pressão
A12— Atuador do Turbocompres- Motor (ECU) Elétrico da Transmissão Y5021—Conector do Chicote
sor de Geometria Variável F13— Fusível de 5 A da ao Chicote Elétrico do Elétrico do Motor ao
(VGT) Alimentação Chaveada Tanque de Combustível Chicote Elétrico do
A200-1—Conector 1 da Unidade da Unidade de Controle do X44— Conector de 16 Pinos Injetor de Combustível
de Controle do Motor Motor (ECU) do Monitor de Exibição
(ECU) M10— Válvula de Recirculação Padrão (SDM)
A200-2—Conector 2 da Unidade dos Gases de Escape Y21— Injetor de Combustível 1
de Controle do Motor (EGR) Y22— Injetor de Combustível 2
(ECU) R1—Resistor de Terminação 1 da
A200-3—Conector 3 da Unidade CAN 1
de Controle do Motor
(ECU)
Unidade de Controle do Motor (ECU) (A2) da ECU, através do fusível (F2). Quando a chave de
partida (S1) é colocada na posição LIGADA ou PARTIDA,
A ECU usa as informações recebidas de vários sensores a corrente do fusível (F13) flui para o pino B2 do conector
para determinar a quantidade correta de combustível (A200-2) da ECU, fazendo a ECU ligar.
e a sincronização de injeção com base na carga,
temperaturas e entrada de dados do operador. Alguns Atuador do Turbocompressor de Geometria
dados calculados pela ECU são transmitidos pela linha Variável (VGT) (A12)
de dados do CAN para outros controladores. Para obter
mais informações sobre a linha de dados da CAN, O turbocompressor de geometria variável (VGT) usa um
consulte Teoria de Operação do Circuito da Rede da Área atuador controlado eletronicamente para movimentar
do Controlador. (Grupo 9015-15.) as aletas da carcaça da turbina de escape. As aletas
do VGT permitem que a pressão do gás de exaustão
A ECU também detecta defeitos em sensores e circuitos aumente ou diminua com base na demanda de carga e
de sensores, ou condições de operação anormais. na velocidade do motor. As aletas trabalham restringindo
Quando isso acontece, a ECU gera um DTC (código de o fluxo dos gases de escape, o que diminui a pressão
diagnóstico de falhas). do gás para a turbina enquanto aumenta a velocidade
do gás. O aumento da velocidade do gás atingindo as
Sempre que ocorre um DTC do motor, a informação é aletas faz com que a roda da turbina do turbocompressor
capturada ou gravada. A informação gerada é chamada gire mais rápido. A ECU fornece tensão para o atuador
de captura instantânea. A informação da captura VGT dos pinos H3 e H4 do conector (A200-1). A ECU
instantânea é categorizada em dois tipos: obtenção de recebe sinal do pino E4 do conector (A200-3) da ECU.
captura instantânea e registro de captura instantânea. Para mais informações sobre o VGT, consulte Atuador do
Para mais informações sobre as localizações dos
Turbocompressor. (CTM320.)
sensores, consulte Instruções de Captura de Tela.
(CTM320.) Sensor de Rotação do Turbocompressor de
Geometria Variável (VGT) (B30)
A ECU contém um sensor de pressão barométrica do
ar (BAP) localizado em seu interior. Esse sensor é O sensor de velocidade do turbocompressor de geometria
usado para determinar a pressão do ar ambiente no local variável (VGT) está localizado no turbocompressor. O
de montagem da ECU. O sensor BAP ajuda a ECU a sensor de velocidade do VGT usa um ponto plano no
determinar a densidade do ar para calcular a proporção eixo para medir a rotação do turbocompressor. A ECU
correta de combustível/ar. Esse sensor não pode ser monitora a rotação do turbocompressor para garantir que
reparado ou trocado sem que toda a ECU seja trocada. o turbocompressor esteja operando na faixa aceitável.
A ECU também contém um sensor de temperatura em Nos níveis mais altos de rotação do turbocompressor,
seu interior. Esse sensor é usado para determinar a a ECU usará esse sensor para proteger o motor. A
temperatura interna da ECU. Se a temperatura da ECU ECU recebe sinais de velocidade dos pinos B3 e B4
exceder as especificações, a ECU limita a velocidade do conector (A200-1) da ECU. Para mais informações
do motor na tentativa de proteger a ECU de danos sobre o sensor de velocidade do VGT, consulte Sensor
permanentes. Esse sensor não pode ser reparado ou de Rotação do Turbo. (CTM320.)
trocado sem que toda a ECU seja trocada.
Alimentação não chaveada da bateria está disponível nos
pinos L1, L4, M1 e M4 do conector de 2 pinos (A200-2)

091917
PN=377
de entrada de ar para determinar se o arrefecimento e

Sensor de Temperatura do Ar de Saída do
mistura adequados ocorreram. Se a temperatura não
Resfriador de Ar (B31)
está correta, a ECU ajusta o sinal para a válvula de EGR
O sensor de temperatura de saída do resfriador de ar para compensar a mistura. A ECU também usa este
é usado para medir a temperatura do ar de saída do sensor com o objetivo de proteger o motor. O sensor de
resfriador de ar que entra no coletor de entrada de ar. A temperatura da EGR usa o conector (A200-3) do pino
ECU então compara as temperaturas do gás de exaustão E2 da ECU para fornecer sinal e o conector (A200-3) do
recirculado, do ar da saída do resfriador de ar e do ar pino B2 da ECU para terra. Para obter mais informações
misturado no coletor de entrada de ar para determinar se sobre o sensor de temperatura da EGR, consulte Sensor
o arrefecimento e mistura adequados ocorreram. Se a de Temperatura da Exaustão da Recirculação dos Gases
temperatura não está correta, a ECU ajusta o sinal para a de Escape (EGR). (CTM320.)
válvula de EGR para compensar a mistura. A ECU usa
Sensor de Pressão da Linha de Combustível (B34)
as informações de temperatura recebidas do sensor de
temperatura de saída do resfriador de ar para determinar O sensor de pressão do trilho de combustível é um sensor
o tempo de energização das velas de incandescência. A de pressão de resistência variável. A ECU fornece ao
ECU também usa esse sensor para proteção do motor. O sensor 5 volts no pino G1 e a resistência é detectada
sensor de temperatura de saída do resfriador de ar usa o nos pinos G2 e C1. A ECU usa a pressão do trilho de
pino F2 do conector (A200-3) da ECU para fornecer sinal combustível para monitorar a pressão do sistema de
e o pino B2 do conector (A200-3) da ECU para terra. Para combustível e aplicar condições de redução quando
obter mais informações, consulte Sensor de Temperatura necessário. O sensor da pressão do trilho de combustível
do Ar de Saída do Resfriador de Ar. (CTM320.) pode causar uma redução do fornecimento de
combustível do motor se ocorrer um problema no chicote
Sensor de Entrada de Ar (B32)
elétrico ou no sensor. Se a ECU detectar um valor que
O sensor de entrada de ar é um sensor de temperatura está fora da faixa válida, ela reduzirá o fornecimento de
de resistência variável. A resistência é detectada entre combustível em 50%. Assim que o problema for corrigido
os pinos B2 e F1 do conector (A200-3). A ECU usa a o fornecimento de combustível será recuperado até a
temperatura do sensor de entrada de ar para ajustar o potência máxima. Para obter mais informações sobre
fornecimento de combustível e reduz o motor quando o sensor de pressão da linha de combustível, consulte
a temperatura se torna muito alta. A ECU transmite o Sensor de Pressão da Linha de Combustível. (CTM320.)
sensor de entrada de ar através da CAN para o monitor
Sensor de Posição do Virabrequim (B35)
de exibição padrão (SDM) e da unidade de controle
de transmissão (TCU). O sensor de entrada de ar é O sensor de posição do virabrequim é um captador
usado pela TCU no cálculo da rotação do ventilador indutivo localizado na dianteira do motor. O sinal
proporcional. Consulte Teoria de Operação do Circuito é produzido pelos dentes em uma engrenagem de
da TCU (Unidade de Controle da Transmissão) para distribuição e é detectado pela ECU nos pinos F3 e F4 do
obter mais informações sobre o circuito do ventilador conector (A200-3). A ECU usa esse sinal para determinar
proporcional. (Grupo 9015-15.) quando o cilindro número um está no ponto morto
O sensor de entrada de ar pode gerar uma condição de superior. A ECU também usa esse sinal para calcular a
redução de fornecimento de combustível se atingir 88 °C rotação do motor. Para obter mais informações sobre o
(190 °F). A ECU reduz o fornecimento de combustível sensor de posição do virabrequim, consulte Sensor de
até 20%. Se a temperatura do ar do coletor cair Posição do Virabrequim. (CTM320.)
abaixo da temperatura de redução, a ECU irá recuperar Sensor de Posição do Eixo do Comando
o fornecimento de combustível 2% por minuto até de Válvulas (B36)
ser restaurada a potência máxima. Para obter mais
informações sobre o sensor de entrada de ar, consulte O sensor de posição do comando de válvulas é um
Sensor de Temperatura do Ar do Coletor de de Entrada captador indutivo localizado na bomba de combustível
de Ar (MAT). (CTM320.) de alta pressão. O sinal é produzido pelos entalhes
na engrenagem auxiliar da bomba de combustível de
Sensor de Temperatura da Recirculação dos alta pressão e é detectado pela ECU nos pinos G3 e
Gases de Escape (EGR) (B33) G4 do conector (A200-3). A ECU usa esse sinal para
O sensor de temperatura da recirculação dos gases de determinar qual cilindro está se aproximando do ponto
escape (EGR) é usado para medir a temperatura do morto superior. Para obter informações sobre o sensor
gás de exaustão que entra na válvula do EGR. A ECU de posição do eixo do comando de válvulas, consulte
então compara as temperaturas do gás de exaustão da Medição da Rotação. (CTM320.)
EGR, do ar da saída do resfriador de ar e do ar no coletor

091917
PN=378
Sensor de Pressão do Combustível (B37) Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento do Motor (B41)
O sensor de pressão de combustível envia um sinal
de tensão equivalente de pressão para a ECU. A ECU O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
monitora a pressão do combustível para determinar se o do motor é um sensor de temperatura de resistência
combustível está passando continuamente pelo lado de variável. A resistência é detectada nos pinos D3 e H3
baixa pressão do sistema de combustível, ou se há um do conector (A200-3). A ECU transmite a temperatura
vazamento ou bloqueio no sistema. O sensor de pressão do líquido de arrefecimento do motor através do CAN
do combustível de baixa pressão usa o pino H4 do para o SDM (Monitor de Exibição Padrão). O SDM exibe
conector (A200-3) da ECU para a tensão de alimentação, a temperatura no indicador de temperatura do líquido
o pino H3 para terra e o pino C2 para fornecer sinal. de arrefecimento do motor. A temperatura do líquido
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão de arrefecimento do motor também é usada pela TCU
do combustível, consulte Operação do Sistema de (Unidade de Controle da Transmissão) no cálculo da
Combustível. (CTM320.) rotação do ventilador proporcional. Consulte Teoria de
Operação do Circuito da TCU (Unidade de Controle
Sensor de Pressão do Óleo do Motor (B38) da Transmissão) para obter mais informações sobre o
O sensor de pressão do óleo do motor é um sensor de circuito do ventilador proporcional. (Grupo 9015-15.)
pressão de resistência variável. A alimentação é aplicada A temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode
no sensor da ECU no pino H4 e a resistência é detectada provocar condições de redução do combustível do motor.
no pino C3 e H3 do conector (A200-3). A ECU usa o Se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor
sensor de pressão do óleo do motor para monitorar a atinge 110°C (230°F), a ECU reduz o combustível por até
pressão do óleo e aplicar condições de redução quando 20%. Se a temperatura do líquido de arrefecimento atinge
necessário. A ECU transmite a pressão do óleo do 115°C (239°F), a ECU reduz o combustível por até 40%.
motor através do CAN para o SDM (Monitor de Exibição Se a temperatura do líquido de arrefecimento cai abaixo
Padrão). Para obter mais informações sobre o sensor de das temperaturas de limiar de redução, a ECU recupera
pressão de óleo do motor, consulte Sensor de Pressão o fornecimento de combustível aproximadamente na
de Óleo. (CTM320.) mesma taxa, até a potência ser totalmente restaurada.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura
Sensor de Pressão do Ar do Coletor (B39)
do líquido de arrefecimento do motor, consulte Sensor
O sensor de pressão do ar do coletor é usado para ajudar de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
a calcular a quantidade de fluxo de ar para o motor. O (ECT). (CTM320.)
sensor de pressão do ar do coletor também fornece à
Sensor de Temperatura do Combustível (B42)
ECU uma medição direta da pressão de sobrealimentação
do turbocompressor. O sensor de pressão do coletor de O sensor de temperatura do combustível é um sensor
entrada de ar usa o pino do conector H4 (A200-3) da ECU de temperatura de resistência variável. A resistência é
for para a tensão de alimentação, o pino H3 para terra e o detectada nos pinos B1 e H3 do conector (A200-3). A
pino C4 para fornecer sinal. Para obter mais informações, ECU transmite a temperatura do combustível através do
Consulte Sensor de Pressão do Ar do Coletor (MAP). CAN para o SDM (Monitor de Exibição Padrão). Para
(CTM320.) obter mais informações sobre o sensor de temperatura
do combustível, consulte Sensor de Temperatura do
Sensor de Água no Combustível (WIF) (B40) Combustível. (CTM320.)
O sensor de água no combustível (WIF) é um sensor de Sensor de Temperatura da Entrada do Compressor
resistência variável. O sensor de WIF mede a quantidade do Turbocompressor (B43)
de resistência do fluido na câmara do separador de água.
Como a água é melhor condutor de eletricidade que o O sensor de temperatura da entrada do compressor
combustível, se houver água na câmara do separador, a do turbocompressor é usado para medir a temperatura
ECU detecta a queda da resistência entre os pinos D2 e do ar que entra no turbocompressor. O local para as
H3 do conector (A200-3). Para obter mais informações medições está na entrada antes do turbocompressor
sobre o sensor WIF, consulte Sensor de Água no VGT. Essas medições fornecem entradas para cálculos
Combustível (WIF). (CTM320.) de abastecimento de combustível feitos pela ECU. A
ECU compara a pressão de entrada do compressor do
O sensor de água no combustível pode causar uma
turbocompressor com a pressão barométrica do ar para
redução de fornecimento de combustível do motor se
calcular a queda de pressão do ar de entrada. O sensor
for detectada água no combustível. Se a ECU detecta
comunica com a ECU através do pino D1 do conector
resistência muito baixa, a ECU reduz o fornecimento
(A200-3) da ECU e recebe terra do pino H3. Para obter
de combustível aproximadamente 40% por minuto.
mais informações, consulte Sensor da Temperatura de
Assim que o problema for corrigido o fornecimento de
Entrada do Compressor do Turbo. (CTM320.)
combustível será recuperado até a potência máxima.

091917
PN=379
controlável), a ECU gera um código de diagnóstico (DTC)

Válvula de Recirculação dos Gases de
e reduz o fornecimento de combustível em 50%. Para
Escape (EGR) (M10)
obter mais informações sobre a EGR, consulte Válvula de
A válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) Recirculação dos Gases de Escape. (CTM320.)
reduz o volume das emissões de óxido de nitrogênio
Solenoide da Bomba de Combustível de
(NOx) diluindo o ar de admissão com os gases de
Alta Pressão (Y38)
exaustão. As emissões de NOx são geradas pela queima
do combustível em alta temperatura, como ocorre no O solenoide da bomba de combustível de alta pressão
processo de combustão. A válvula de EGR funciona está localizado na bomba de combustível de alta pressão.
somente sob cargas elevadas e quando o sensor de A ECU aplica uma tensão do pino H1 do conector (A200-1)
temperatura do líquido de arrefecimento do motor está da ECU ao solenoide e controla o sinal do terra no pino
na temperatura normal de operação; caso contrário, a H2 para regular a distribuição de combustível para o trilho
válvula permanece fechada. A ECU controla a válvula comum de alta pressão (HPCR). Quando o solenoide é
de EGR calculando a rotação do motor, os requisitos de energizado, o combustível pode ser descarregado pela
carga e as entradas de diversos sensores de temperatura saída de combustível da bomba de combustível de alta
e pressão. A válvula de recirculação dos gases de escape pressão para o HPCR. Consulte Válvula de Controle de
usa o pino A2 do conector (A200-3) da ECU para a tensão Sucção para obter mais informações. (CTM320.)
de alimentação e o pino G4 do conector (A200-1) da ECU
para terra. A válvula de recirculação dos gases de escape Injetores Eletrônicos (Y21—Y26)
usa o pino A4 do conector (A200-3) da ECU para fornecer
sinal. A válvula de recirculação dos gases de escape usa A ECU controla a sincronização de injeção e a quantidade
os pinos A3 do conector (A200-3) da ECU e o pino G3 do de combustível injetado energizando e desenergizando
conector (A200-1) da ECU para fornecer o movimento os injetores eletrônicos (Y21—Y26). Para obter mais
desejado. Se a ECU detecta uma posição incorreta informações sobre os injetores eletrônicos, consulte
ou um erro no valor detectado (atuador da EGR não Operação do Injetor Eletrônico (IE). (CTM320.)
ZH48935,000024E -54-23JUN17-7/7

091917
PN=380

091917
PN=381
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)

X18 X19
2
11 M12 YEL 16
CAN 1 12 M13 LT GRN 17
P01 RED
13 R13 BLK 18
M013 LT GRN
M13 LT GRN
F3
R013 BLK
M012 YEL
CAN 1
R13 BLK
M12 YEL
TRANSMISSION
CONTROL UNIT
(TCU) UNSWITCHED
POWER
10A FUSE
X44-K
X44-C
A200-2-B1
A200-2-A1
M13 LT GRN
M12 YEL
R13 BLK
P05 RED
A3 A2
STANDARD ENGINE
DISPLAY CONTROL
MONITOR (SDM) UNIT (ECU)
X32-A1
X32-B1
A1
TRANSMISSION
CONTROL UNIT X32-L1 P05 RED
(TCU)
X32-M2
X32-M3
X33-C1
X32-L2
X32-M1 P05 RED

X34-A
M02 PUR
G02 BLK
G02 BLK
G02 BLK
P02 RED
X16 1
24
M02 PUR
W6
GROUND ON
STARTER
MOTOR
X21
3 + H1
M02 PUR
BACKUP
-
TX1239733 —UN—26JUN17
ALARM
G10 BLK
W6
GROUND ON
STARTER
MOTOR
TX1239733
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Alimentação e Terra
Continua na próxima página ZH48935,000034A -54-21JUN17-1/17

091917
PN=382
1— Para Alimentação Chaveada H1—Alarme de Marcha à Ré X21— Conector do Chicote X44— Conector de 16 Pinos
2— Para Alimentação Não W6—Terra do Motor de Partida Elétrico da Transmissão do Monitor de Exibição
Chaveada X16— Conector 1 do Chicote ao Chicote Elétrico do Padrão (SDM)
A1—Unidade de Controle de Elétrico da Estação do Tanque de Combustível
Transmissão (TCU) Operador ao Chicote X32— Conector de 48 Pinos da
A2—Unidade de Controle do Elétrico da Transmissão Unidade de Controle de
Motor (ECU) X18— Conector 3 do Chicote Transmissão (TCU)
A3—Monitor de Exibição Padrão Elétrico da Estação do X33— Conector de 32 Pinos da
(SDM) Operador ao Chicote Unidade de Controle de
A200-2—Conector 2 da Unidade Elétrico da Transmissão Transmissão (TCU)
de Controle do Motor X19— Conector do Chicote X34— Conector de 1 Pino da
(ECU) Elétrico do Motor ao Unidade de Controle de
F3— Fusível de 10 A da Chicote Elétrico da Transmissão (TCU)
Alimentação Não Chaveada Transmissão
Transmissão (TCU)
NOTA: O número de peça do hardware, o número de operador e as demandas de carga. O modo econômico
série, o número de peça do software e a versão aumenta a velocidade da transmissão e reduz a rotação
do software para a TCU podem ser acessados do motor para manter uma velocidade desejável para a
no submenu CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA máquina e reduzir o consumo de combustível para baixas
>> INFO DA UNIDADE DE CONTROLE >> TCU demandas de carga. O modo econômico aumenta a
submenu da estrutura de menus do SDM. Consulte rotação do motor quando a demanda de carga aumenta.
Menu Principal do Monitor de Exibição Padrão
(SDM)—Configurações da Máquina—Informações Ativação da TCU (alimentação e terra)—A TCU recebe
da Unidade de Controle. (Manual do operador) alimentação não chaveada do fusível de 10 A (F3) de
alimentação não chaveada da TCU, nos pinos L1 e M1
A unidade de controle de transmissão (TCU) (A1) age do conector de 48 Pinos (X32) da TCU.
em conjunto com outros componentes elétricos para A alimentação chaveada é fornecida para os seguintes
fornecer funções elétricas à máquina. As principais componentes:
funções que a TCU controla incluem: ativação hidráulica,
controle de transmissão, buzina e controle da lâmina • Unidade de controle de transmissão (TCU) (A1)
(máquinas sem IGC). A TCU fornece alimentação e terra • Interruptor do modo desacelerador (S7)
para estas funções e envia e recebe sinais com base no • Interruptor de partida em neutro (S20)
desempenho. • Interruptor de reversão do ventilador (S23)
A TCU comunica com a unidade de controle do motor A TCU recebe a alimentação chaveada no pino A do
(ECU) (A2) e o monitor de exibição padrão (SDM) (A3) conector de 1 pino da TCU (X34). O interruptor do modo
através da rede de área de controle (CAN). desacelerador (S7), o interruptor de partida em neutro
(S20) e interruptor de de reversão do ventilador (S23)
• Para obter mais informações sobre a ECU, consulte recebem a alimentação chaveada do fusível de 5 A (F28)
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle dos interruptores da transmissão.
do Motor (ECU). (Grupo 9015-15.)
• Para obter mais informações sobre o SDM, consulte O terra da TCU é fornecido nos pinos L2, M2 e M3 do
Teoria de Operação do Circuito do Monitor de Exibição conector de 48 pinos da TCU (X32).
Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.)
NOTA: Se uma nova unidade de controle de transmissão
• Para obter mais informações sobre a linha de dados do
(TCU) for instalada, o software da TCU para a
CAN, consulte Teoria de Operação do Circuito do CAN
máquina específica exigirá o download do sistema
(Rede de Área do Controlador). (Grupo 9015-15.)
de distribuição de software (SDS) para carregar
A TCU também fornece diagnósticos na forma de códigos a identificação correta do veículo. Quando o
de diagnóstico (DTCs) dos sistemas que ela controla. download do software da TCU for concluído, a
Para obter uma lista dos DTCs da unidade de controle de alimentação da ignição deve ser desligada e ligada
transmissão, consulte Códigos de Diagnóstico de Falha duas vezes para que a unidade de controle do motor
da Unidade de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo (ECU) obtenha a identificação correta do veículo.
9001-30.)
Quando as unidades de controle estiverem energizadas,
Quando a TCU detectar um DTC, a condição deverá ser a TCU solicitará as informações do veículo e do modelo à
corrigida e a função desligada e religada para apagar o unidade de controle do motor (ECU). A TCU armazena
DTC. Se o primeiro DTC da função não for apagado antes a identificação do veículo em uma memória não volátil e
que outra condição de DTC ocorra, a função pode ter dois usa a versão salva em cada ativação.
DTCs, onde um DTC não será válido.
Quando o modo econômico (ECO) for ativado no menu
• Para obter mais informações sobre a ECU, consulte
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle
SDM, a TCU ativará o modo econômico. O modo do Motor (ECU). (Grupo 9015-15.)
econômico é uma rotina de gerenciamento de energia
que controla a rotação do motor conforme a velocidade do

091917
PN=383
Alarme de Marcha à Ré (H1)—Quando o deslocamento pino C1 do conector de 32 pinos da TCU (X33) ao alarme
em marcha à ré é selecionado, a TCU envia a corrente do de marcha à ré (H1), ativando o alarme.

091917
PN=384
R03 BLK
B B20 B23
HYDRAULIC OIL HYDRAULIC
S35 T TEMPERATURE OIL FILTER
BLADE ANGLE P
SENSOR RESTRICTION
SWITCH SWITCH
A
S03 RED A +
R03 BLK
N02 YEL
X02 YEL
X
H10 GRN B 0
- A2
R03 BLK C ENGINE
X17 6 12 8
CONTROL
R03 BLK UNIT (ECU)
A200-2-B1
A200-2-A1
H10 GRN
R03 BLK
N02 YEL
S03 RED
X02 YEL
X32-G2
X31-H4
X31-H2
X31-H3
X31-E4
A1
M013 LT GRN
TRANSMISSION
M012 YEL
R013 BLK
CONTROL
UNIT (TCU)
X32-A3
X32-B4
X32-B3
X32-A4
X32-A1
X32-B1
X19 16 17 18
H04 GRN
H05 GRN
R12 BLK
R07 BLK
A3
STANDARD
M13 LT GRN
DISPLAY
M12 YEL
R13 BLK
X18 30 29 28 27
MONITOR (SDM)
H04 GRN
H05 GRN
R12 BLK
R07 BLK
X44-C
X44-K
X18 11 12 13
2 1 2 1
M13 LT GRN
M13 LT GRN
M13 LT GRN
M12 YEL
R13 BLK
M12 YEL
M12 YEL
R13 BLK
R13 BLK
Y8 Y7
TX1239734 —UN—14JUN17
RIGHT LEFT
BLADE ANGLE BLADE ANGLE
SOLENOID SOLENOID
CAN 1
CAN 1
CAN 1
TX1239734
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Sistema Hidráulico

091917
PN=385
A1—Unidade de Controle de B23— Interruptor de Obstrução X19— Conector do Chicote Y7— Solenoide de Ângulo da
Transmissão (TCU) do Filtro de Óleo Hidráulico Elétrico do Motor ao Lâmina Esquerda
A2—Unidade de Controle do S35— Interruptor de Ângulo da Chicote Elétrico da Y8— Solenoide de Ângulo da
Motor (ECU) Lâmina Transmissão Lâmina Direita
A3—Monitor de Exibição Padrão X17— Conector 2 do Chicote X31— Conector de 32 Pinos da
(SDM) Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
A200-2—Conector 2 da Unidade Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
de Controle do Motor Elétrico da Transmissão X32— Conector de 48 Pinos da
(ECU) X18— Conector 3 do Chicote Unidade de Controle de
B20— Sensor de Temperatura do Elétrico da Estação do Transmissão (TCU)
Óleo Hidráulico Operador ao Chicote X44— Conector de 16 Pinos
Elétrico da Transmissão do Monitor de Exibição
Padrão (SDM)
Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico (B20)—O

sensor de temperatura do óleo hidráulico fornece uma Quando o botão direito é pressionado no interruptor de
resistência variável à TCU com base na temperatura do ângulo da lâmina, a TCU aplica tensão do pino A3 do
óleo hidráulico. A TCU detecta resistência no pino E4 conector de 48 pinos (X32) da TCU ao solenoide (Y8)
do conector de 32 pinos da TCU (X31). A TCU então de ângulo da lâmina direita. O solenoide de ângulo da
transmite o sinal que representa a temperatura do óleo lâmina direita se energiza e muda a posição do carretel e
hidráulico através do link de dados da CAN. O SDM permite a passagem do óleo piloto para a entrada piloto
recebe esse sinal, usa essas informações para determinar do ângulo da lâmina direita na seção de ângulo da válvula
a posição do ponteiro do indicador de temperatura do óleo de controle hidráulico.
hidráulico e move o ponteiro de maneira adequada. A Se o interruptor de ângulo da lâmina provocar um DTC,
ECU também recebe esse sinal e o utiliza para o cálculo ambas as funções de angulação da lâmina à direita e à
da rotação proporcional do ventilador. esquerda serão desativadas.
O terra de referência do pino H3 do conector de 32 pinos Para obter mais informações sobre a operação do ângulo
da TCU (X31) é distribuído para vários sensores. da lâmina, consulte Operação do Ângulo da Lâmina.
Interruptor de Restrição do Filtro de Óleo Hidráulico (Grupo 9025-05.)
(B23)—O interruptor de restrição do filtro de óleo Solenoide de Ângulo da Lâmina Esquerda
hidráulico é um interruptor normalmente fechado que (Y7)—Quando o botão esquerdo é pressionado no
remove o terra do pino G2 do conector de 48 pinos da interruptor de ângulo da lâmina, a TCU aplica tensão
TCU (X32) quando aberto. O interruptor abre quando a do pino A4 do conector de 48 pinos (X32) da TCU ao
pressão diferencial do óleo hidráulico no filtro é maior solenoide de ângulo da lâmina esquerda. O solenoide de
que a especificação. A TCU transmite uma mensagem ângulo da lâmina esquerda energiza e muda o carretel
através da rede de área de controle (CAN) para se da válvula e permite a passagem do óleo piloto para a
comunicar com o SDM e o indicador de restrição do filtro entrada piloto de ângulo da lâmina esquerda na seção de
de óleo hidráulico no SDM se ilumina. ângulo da válvula de controle hidráulico.
Interruptor de Ângulo da Lâmina (S35)—O interruptor Se qualquer dos solenoides de ângulo da lâmina provocar
de ângulo da lâmina angula a lâmina em máquinas com um DTC, a direção correspondente será desativada.
inclinação de ângulo assistida (PAT). O interruptor de
ângulo da lâmina recebe 5 V do pino H4 do conector Para obter mais informações sobre a operação do ângulo
de 32 pinos (X31) da TCU e terra de referência do pino da lâmina, consulte Operação do Ângulo da Lâmina.
H3 do conector de 32 pinos (X31) da TCU. Quando (Grupo 9025-05.)
nem o botão esquerdo nem o direito são pressionados,
o interruptor de ângulo da lâmina aplica uma tensão ao Solenoide de Ângulo da Lâmina Direita (Y8)—Quando
pino H2 do conector de 32 pinos da TCU (X31). Quando o botão direito é pressionado no interruptor de ângulo da
o botão esquerdo ou o direito é pressionado, uma tensão lâmina, a TCU aplica tensão do pino A3 do conector de
diferente é aplicada à TCU. Os valores das tensões 48 pinos (X32) da TCU ao solenoide (Y8) de ângulo da
de esquerda, direita e nula são armazenados na TCU lâmina esquerda. O solenoide de ângulo da lâmina direita
durante a calibração. se energiza e muda a posição do carretel da válvula e
permite a passagem do óleo piloto para a entrada piloto
Quando o botão esquerdo é pressionado no interruptor do ângulo da lâmina direita na seção de ângulo da válvula
de ângulo da lâmina, a TCU aplica tensão do pino A4 do de controle hidráulico.
conector de 48 pinos (X32) da TCU ao solenoide (Y7) de
ângulo da lâmina esquerda. O solenoide de ângulo da Se qualquer dos solenoides de ângulo da lâmina provocar
lâmina esquerda energiza e muda o carretel da válvula e um DTC, a direção correspondente será desativada.
permite a passagem do óleo piloto para a entrada piloto Para obter mais informações sobre a operação do ângulo
de ângulo da lâmina esquerda na seção de ângulo da da lâmina, consulte Operação do Ângulo da Lâmina.
válvula de controle hidráulico. (Grupo 9025-05.)

091917
PN=386
TX1239740 —UN—20JUN17
1 P02 RED P02 RED
CAN 1
CAN 1
CAN 1
S23 F28
ON
F27 FAN TRANSMISSION
DOME LIGHT/
OFF REVERSING SWITCHES
BACKLIGHT SWITCH TRANS S7 5A FUSE
M13 LT GRN
M13 LT GRN
M13 LT GRN
5A FUSE ENG
DECELERATOR
3
M12 YEL
R13 BLK
M12 YEL
R13 BLK
M12 YEL
R13 BLK
N11 YEL
2 P13 RED MODE
1 SWITCH
1
2 P13 RED
8 7 E07 WHT
L06 BRN G03 BLK 3
L06 BRN L06 BRN

8 7
G03 BLK 0 1 B S20 X18 11 12 13
NEUTRAL
M13 LT GRN
X44-C
X44-K
A
START
M12 YEL
R13 BLK
W4 SWITCH
GROUND A3
E07 WHT
P13 RED
P13 RED
P02 RED
N11 YEL
T26 BLU
TO CAB STANDARD
X19 16 17 18
LEFT REAR DISPLAY
MONITOR (SDM)
M013 LT GRN
P13 RED
M012 YEL
R013 BLK
X31-C2
X31-B1
X31-E1
X34-A
X32-A1
X32-B1
A1
TRANSMISSION
CONTROL
A200-2-A1
A200-2-B1
UNIT (TCU)
X32-G1
X33-G4
X31-H3
X33-B3
X33-B4
X31-D2
X33-D4
X31-E2
X33-E3
X31-F3
X33-F3
X33-F4
A2
R01 BLK
S01 RED
T08 BLU
S04 RED
T05 BLU
T06 BLU
T12 BLU
T11 BLU
ENGINE
R03 BLK
N03 YEL
N05 YEL
X01 YEL
CONTROL
UNIT (ECU)
X17 5 6 9 11
R10
S01 RED
R01 BLK
S01 RED
R01 BLK
S01 RED
R01 BLK
S04 RED
R01 BLK
T05 BLU
T12 BLU
T06 BLU
T11 BLU
R01 BLK
S01 RED
ENGINE
R03 BLK
N03 YEL
N05 YEL
X01 YEL
SPEED
CONTROL
A B C A B C A B C 4 5 6
B C
B
T P P 0 0 0 0
+ X
- + X
- + X
- + X
-
B21 B24 B25 A
HYDROSTATIC A HYDROSTATIC HYDRAULIC B1 B3 B2 B10

OIL CHARGE OIL FAN OIL FILTER DECELERATOR FORWARD, NEUTRAL, STEER SENSOR TRANSMISSION
TEMPERATURE FILTER RESTRICTION RESTRICTION SENSOR AND REVERSE SPEED CONTROL
SENSOR SWITCH SWITCH (FNR) SENSOR SWITCH
TX1239740
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Entradas Hidrostáticas

091917
PN=387

091917
PN=388
1— Para Alimentação Não B24— Interruptor de Obstrução W4—Terra para a Traseira X32— Conector de 48 Pinos da
Chaveada do Filtro de Óleo de Carga Esquerda da Cabine Unidade de Controle de
A1—Unidade de Controle de Hidrostática X17— Conector 2 do Chicote Transmissão (TCU)
Transmissão (TCU) B25— Interruptor de Restrição Elétrico da Estação do X33— Conector de 32 Pinos da
A2—Unidade de Controle do do Filtro do Óleo do Operador ao Chicote Unidade de Controle de
Motor (ECU) Ventilador Hidráulico Elétrico da Transmissão Transmissão (TCU)
A3—Monitor de Exibição Padrão F27— Fusível de 5 A da Luz de X18— Conector 3 do Chicote X34— Conector de 1 Pino da
(SDM) Teto/Luz de Fundo Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
A200-2—Conector 2 da Unidade F28— Fusível de 5 A dos Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
de Controle do Motor Interruptores da Elétrico da Transmissão X44— Conector de 16 Pinos
(ECU) Transmissão X19— Conector do Chicote do Monitor de Exibição
B1—Sensor do Desacelerador R10— Controle de Rotação do Elétrico do Motor ao Padrão (SDM)
B2—Sensor da Direção Motor Chicote Elétrico da
B3—Sensor de Avanço, Neutro e S7— Interruptor do Modo Transmissão
Ré (FNR) Desacelerador X31— Conector de 32 Pinos da
B10— Interruptor de Controle S20— Interruptor de Partida em Unidade de Controle de
da Velocidade da Neutro Transmissão (TCU)
Transmissão S23— Interruptor de Reversão do
B21— Sensor de Temperatura do Ventilador
Óleo Hidrostático
Sensor do Desacelerador (B1)—O sensor do recebe alimentação de 5 V do pino F4 do conector de 32

desacelerador está localizado em um eixo rotativo no pinos (X33) e terra de referência do pino F3 do conector
pedal do desacelerador/freio. O sensor do desacelerador de 32 pinos da TCU (X33). Quando a TCL é movida
(B1) é um sensor rotativo de efeito Hall sem contatos que para a posição de avanço ou ré, o eixo rotativo gira uma
recebe alimentação de 5 V do pino F4 do conector de 32 chaveta no sensor e o sensor aplica uma tensão variada
pinos (X33) da TCU e o terra de referência do pino F3 do no pino B3 do conector de 32 pinos (X33) da TCU. A
conector de 32 pinos (X33) da TCU. Quando o pedal do tensão desse sensor em determinadas posições da TCL
desacelerador/freio é pressionado, o eixo rotativo gira é armazenada na TCU durante a calibração.
uma chaveta no sensor e o sensor aplica uma tensão
variada ao pino E3 do conector de 32 pinos (X33) da A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino
TCU. A tensão desse sensor em determinadas posições F4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída
do desacelerador (incluindo posições de frenagem) são para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do
armazenadas na TCU durante a calibração. conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para
vários sensores.
A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino
F4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída Se esse sensor provocar um DTC, as funções de avanço
para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do e ré serão desativadas.
conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para Interruptor de Controle de Velocidade da Transmissão
vários sensores. (B10)—O interruptor de controle de velocidade da
Sensor de Direção (B2)—O sensor de direção está transmissão fica localizado na TCL e aumenta e diminui
localizado em um eixo rotativo na TCL. O sensor de a velocidade de deslocamento. O interruptor de controle
direção é um sensor rotativo de efeito Hall sem contatos de velocidade da transmissão recebe alimentação de 5
que recebe alimentação de 5 V do pino F4 do conector V do pino F4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) e o
de 32 pinos (X33) e terra de referência do pino F3 do terra de referência do pino F3 do conector de 32 pinos da
conector de 32 pinos da TCU (X33). Quando a TCL é TCU (X33). Quando nem o botão de aumento nem o de
movida para a esquerda ou para a direita, o eixo rotativo redução são pressionados, o interruptor de controle de
gira uma chaveta no sensor e o sensor aplica uma tensão velocidade da transmissão aplica tensão ao pino D2 do
variada no pino B4 do conector de 32 pinos (X33) da conector de 32 pinos da TCU (X31). Quando os botões
TCU. A tensão desse sensor em determinadas posições de aumento ou redução são pressionados, uma tensão
da TCL é armazenada na TCU durante a calibração. diferente é aplicada à TCU.
A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino Quando os botões de aumento ou redução são

F4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída pressionados, a TCU transmite a velocidade da
para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do transmissão pela CAN para o SDM. O SDM exibe a
conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para velocidade da transmissão na janela do monitor.
vários sensores. A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino
Se esse sensor provocar um DTC, as funções de direção G4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída
serão desabilitadas e a velocidade máxima da máquina para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do
ficará limitada a 3,2 km/h (2,0 mph). conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para
vários sensores.
Sensor de Avanço, Neutro e Ré (FNR) (B3)—O sensor
de FNR está localizado em um eixo rotativo na alavanca Se este sensor causar um DTC, a velocidade de
de controle da transmissão (TCL). O sensor de FNR transmissão ficará limitada e o SDM exibirá 1,0 para a
é um sensor rotativo de efeito Hall sem contatos que configuração de velocidade.

091917
PN=389
Sensor de Temperatura do Óleo Hidrostático (B21)—O Operação do Circuito da Unidade de Controle do Motor
sensor de temperatura do óleo hidrostático fornece uma (ECU). (Grupo 9015-15.)
resistência variável à TCU baseada na temperatura do Se for dada partida na máquina e a TCU não medir a
óleo hidrostático. A TCU detecta resistência no pino marcha lenta, o sensor de controle da rotação do motor
F3 do conector de 32 pinos da TCU (X31). A TCU deverá ser girado para a posição de marcha lenta antes
então transmite o sinal que representa a temperatura que a rotação do motor possa ser aumentada.
do óleo hidrostático através do link de dados da CAN.
O SDM recebe esse sinal, usa essas informações A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino
para determinar a posição do ponteiro do indicador de F4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída
temperatura do óleo hidrostático e move o ponteiro de para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do
maneira correspondente. conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para
vários sensores.
O terra de referência do pino H3 do conector de 32 pinos
da TCU (X31) é distribuído para vários sensores. Se esse circuito provocar um DTC, a rotação do motor
comandada ficará definida em 0% e o controle da
Interruptor de Restrição do Filtro de Óleo de Carga transmissão será colocado em neutro.
Hidrostático (B24)—O interruptor de restrição do filtro de
óleo de carga hidrostático é um interruptor normalmente Interruptor do Modo Desacelerador (S7)—Quando
fechado que remove o terra no pino G1 do conector de 48 o interruptor do modo desacelerador está na posição
pinos (X32) quando aberto. O interruptor abre quando a de transmissão, o interruptor do modo desacelerador é
pressão diferencial do óleo hidrostático no filtro é maior fechado e aplica alimentação do fusível de 5A (F28) dos
que a especificação. A TCU transmite uma mensagem interruptores da transmissão ao pino B1 do conector de
através da rede de área de controle (CAN) para o SDM 32 pinos (X31) da TCU. Quando o pedal desacelerador é
e o indicador de restrição do filtro de óleo de carga pressionado, a rotação do motor permanece constante e
hidrostática no SDM se ilumina. a velocidade da transmissão diminui.
Interruptor de Restrição do Filtro de Óleo do A alimentação é removida do pino B1 do conector de

Ventilador Hidráulico (B25)—O interruptor de restrição 32 pinos da TCU (X31) quando o interruptor do modo
do filtro de óleo do ventilador hidrostático é um interruptor desacelerador é movido para a posição do motor. Quando
normalmente fechado que remove o terra do pino E2 o pedal desacelerador é pressionado, a rotação do motor
do conector de 32 pinos da TCU (X31) quando aberto. e a velocidade da transmissão diminui.
O interruptor abre quando a pressão diferencial do Interruptor de Partida em Neutro (S20)—O interruptor
óleo hidráulico no filtro é maior que a especificação. de partida em neutro está localizado na TCL. Quando a
A TCU transmite uma mensagem através da rede de TCL está em posição de neutro, o interruptor de partida
área de controle (CAN) para se comunicar com o SDM em neutro é fechado e aplica alimentação do fusível de
e o indicador de restrição do filtro de óleo do ventilador 5A (F28) dos interruptores da transmissão ao pino E1
hidráulico no SDM se ilumina. do conector de 32 pinos (X31) da TCU. A alimentação é
Controle da Rotação do Motor (R10)—O controle removida do pino E1 do conector de 32 pinos da TCU
da rotação do motor é um potenciômetro, que recebe (X31) quando a TCL é movida para a posição de avanço
alimentação de 5 V do pino F4 do conector de 32 pinos ou de ré.
da TCU (X33) e uma referência de terra do pino F3 do Quando é dada partida na máquina e a TCU não recebe
conector de 32 pinos da TCU (X33). Quando o de controle alimentação no pino E1 do conector de 32 pinos da TCU
da rotação do motor é virado em qualquer direção, ele (X31), a TCU transmite uma mensagem através da CAN
aplica tensão variável no pino D4 do conector de 32 ao SDM. O retorno para o indicador de neutro irá acender
pinos da TCU (X33). A TCU combina tal tensão com no SDM. As funções de avanço e ré ficam desativadas
os valores registrados durante a calibração e transmite até a TCL voltar a neutro.
adequadamente o comando de rotação do motor como
uma porcentagem. Se esse interruptor provocar um DTC, as funções de
avanço e ré serão desativadas.
A TCU recebe os comandos da rotação desejada do
motor e transmite o comando do acelerador para a Se esse sensor provocar um DTC, a velocidade máxima
unidade de controle do motor (ECU) pela CAN. A ECU da máquina ficará limitada a 3,2 km/h (2,0 mph), a rotação
responde aumentando ou reduzindo a rotação do motor. do motor comandada ficará definida em 0% e o controle
A ECU transmite a rotação do motor do sensor de posição da transmissão será colocado em neutro.
do virabrequim e o comando solicitado do acelerador de
volta para a TCU, a fim de evitar que o motor pare. Se Interruptor de Reversão do Ventilador (S23)—Quando
a carga no motor for muito elevada e o motor começar o interruptor de reversão do ventilador é ajustado na
a reduzir, a TCU irá diminuir o deslocamento da bomba posição LIGADO, o interruptor de reversão do ventilador
para evitar a parada do motor. A TCU usa a rotação do é fechado e a alimentação é enviada ao pino C2 do
motor para determinar as velocidades da bomba. Para conector de 32 pinos (X31) da TCU.
obter mais informações sobre a ECU, consulte Teoria de

091917
PN=390
A alimentação é removida do pino C2 do conector de 32 reverte a direção e aumenta a rotação do ventilador

pinos (X31) da TCU quando o interruptor de reversão do máxima. O ventilador opera na direção inversa por
ventilador está na posição DESLIGADO. 15 segundos na rotação máxima do ventilador antes
de baixar a rotação mínima do ventilador. A TCU
A TCU fornece a corrente do pino L3 do conector de 48 desenergiza o solenoide de reversão do ventilador
pinos (X32) da TCU e o solenoide (Y6) de reversão do hidráulico e o ventilador volta ao funcionamento normal.
ventilador hidráulico energiza. O ventilador hidráulico

091917
PN=391
B6 B4 B5 B27
LEFT A HYDROSTATIC A RIGHT A
BRAKE A
HYDROSTATIC CHARGE HYDROSTATIC PRESSURE

PRESSURE C PRESSURE C PRESSURE C
SENSOR C
SENSOR SENSOR SENSOR B

B B B
T13 BLU
S03 RED
R03 BLK
S03 RED
R03 BLK
T19 BLU
S03 RED
R03 BLK
T36 BLU
T18 BLU
S03 RED
R03 BLK
X30 H J K X16 1 2 3 4 5 6 7 8 9
R03 BLK
T19 BLU
S03 RED
T13 BLU
T36 BLU
T18 BLU
X31-D4
X31-H4
X31-F2
X31-F4
X31-F1
X31-H3
A1
TRANSMISSION
CONTROL
UNIT (TCU)
X33-G4
X33-A3
X33-A4
X32-E1
X32-E2
X33-F3
S04 RED
R01 BLK
T16 BLU
T16 BLU
T17 BLU
T17 BLU
X16 10 11 12 13 14 15
S04 RED
R01 BLK
S04 RED
R01 BLK
T16 BLU
T17 BLU
4 3 5 4 3 5
TX1239737 —UN—20JUN17
+ 0 - + 0 -
B12 B11
LEFT MOTOR RIGHT MOTOR
TX1239737 SPEED SENSOR SPEED SENSOR
Teoria de Operação do Circuito da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Retorno Hidrostático

091917
PN=392
A1—Unidade de Controle de B11— Sensor de Velocidade do X30— Conector 4 do Chicote X33— Conector de 32 Pinos da
Transmissão (TCU) Motor Direito Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
B4—Sensor de Pressão de Carga B12— Sensor de Velocidade do Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Motor Esquerdo Elétrico da Transmissão
B5—Sensor de Pressão B27— Sensor de Pressão do X31— Conector de 32 Pinos da
Hidrostática Direito Freio Unidade de Controle de
B6—Sensor de Pressão X16— Conector 1 do Chicote Transmissão (TCU)
Hidrostática Esquerdo Elétrico da Estação do X32— Conector de 48 Pinos da
Sensor de Pressão de Carga Hidrostática (B4)—O TCU um sinal de tensão baseado na pressão do sistema
sensor de pressão de carga hidrostática (B4) fornece hidrostático esquerdo. O sensor de pressão hidrostática
à TCU um sinal de tensão baseado na pressão de esquerdo (B6) recebe alimentação de 5 V do pino H4 do
carga. O sensor de pressão de carga hidrostática recebe conector de 32 pinos (X31) da TCU e o terra de referência
alimentação de 5 V do pino H4 do conector de 32 pinos da do pino H3 do conector de 32 pinos (X31) da TCU. A
TCU (X31) e terra de referência do pino H3 do conector TCU recebe tensão do sinal no pino D4 do conector de
de 32 pinos da TCU (X31). A TCU recebe tensão do 32 pinos da TCU (X31). A pressão do sistema pode ser
sinal no pino F2 do conector de 32 pinos da TCU (X31). lida no SDM. Para obter mais informações sobre o sensor
A pressão de carga pode ser lida no SDM. Para obter de pressão hidrostática, consulte Especificações dos
mais informações sobre o sensor de pressão de carga, Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
consulte Especificações dos Componentes Elétricos.
(Grupo 9015-20.) A alimentação de 5 V do sensor proveniente do pino H4
do conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuída para
A alimentação de 5 V do sensor proveniente do pino H4 vários sensores. O terra de referência do pino H3 do
do conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuída para conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuído para
vários sensores. O terra de referência do pino H3 do vários sensores.
conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuído para
vários sensores. Sensor de Velocidade dos Motores Direito e Esquerdo
(B11 e B12)—Os sensores de rotação do motor direito
Se a pressão da carga cair abaixo de 1310 kPa (13,1 e esquerdo são dispositivos de retorno usados pela
bar) (190 psi) por mais de 2 segundos enquanto o motor TCU para determinar a velocidade real da esteira. Os
estiver em funcionamento, a velocidade da máquina sensores possibilitam à TCU controlar o movimento das
ficará limitada a 3,2 km/h (2,0 mph) e a rotação do motor esteiras, permitindo que a máquina realize o movimento
ficará limitada à marcha lenta. desejado. A TCU monitora as velocidades das esteiras e
reduz a esteira mais rápida para corresponder à esteira
Se a pressão da carga exceder 4137 kPa (41,4 bar) (600 mais lenta. Cada sensor recebe alimentação de 5 V do
psi) e a temperatura do óleo da transmissão estiver acima pino G4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) e terra
de 32 °C (90 °F) ou se a pressão da carga exceder 5170 de referência do pino F3 do conector de 32 pinos da
kPa (51,7 bar) (750 psi) em qualquer temperatura, um TCU (X33). O sensor de rotação do motor direito (B11)
DTC será ativado. aplica um sinal pulsado ao pino A4 do conector de 32
Sensor de Pressão Hidrostática Direito (B5)—O sensor pinos da TCU (X33) e ao pino E2 do conector de 48 pinos
de pressão hidrostática direito fornece à TCU um sinal da TCU (X32). O sensor de rotação do motor esquerdo
de tensão baseado na pressão do sistema hidrostático (B12) aplica um sinal pulsado ao pino A3 do conector de
direito. O sensor de pressão hidrostática direito recebe 32 pinos da TCU (X33) e ao pino E1 do conector de 48
alimentação de 5 V do pino H4 do conector de 32 pinos da pinos da TCU (X32). Para mais informações sobre os
TCU (X31) e terra de referência do pino H3 do conector sensores de rotação do motor, consulte Especificações
de 32 pinos da TCU (X31). A TCU recebe tensão do dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
sinal no pino F4 do conector de 32 pinos da TCU (X31). A alimentação de 5 V do sensor, proveniente do pino
A pressão do sistema pode ser lida no SDM. Para obter G4 do conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuída
mais informações sobre o sensor de pressão hidrostática, para vários sensores. O terra de referência do pino F3 do
consulte Especificações dos Componentes Elétricos. conector de 32 pinos da TCU (X33) é distribuído para
(Grupo 9015-20.) vários sensores.
A alimentação de 5 V do sensor proveniente do pino H4 Se um desses sensores provocar um DTC, a função
do conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuída para controladora das esteiras será desativada e ocorrerá
vários sensores. O terra de referência do pino H3 do movimento irregular das esteiras.
conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuído para
vários sensores.
Sensor de Pressão Hidrostática Esquerdo (B6)—O
sensor de pressão hidrostática esquerdo sensor fornece à

091917
PN=393
Sensor de Pressão do Freio (B27)—O sensor de do freio, consulte Especificações dos Componentes
pressão do freio (B27) fornece um sinal de tensão à TCU Elétricos. (Grupo 9015-20.)
com base na pressão do freio. O sensor de pressão do A alimentação de 5 V do sensor proveniente do pino H4
freio recebe alimentação de 5 V do pino H4 do conector do conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuída para
de 32 pinos da TCU (X31) e o terra de referência do pino vários sensores. O terra de referência do pino H3 do
H3 do conector de 32 pinos da TCU (X31). A TCU recebe conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuído para
tensão do sinal no pino F1 do conector de 32 pinos da vários sensores.
TCU (X31). A pressão do freio pode ser lida no SDM.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão

091917
PN=394
Y3 Y4 Y16
LEFT RIGHT HYDROSTATIC
MOTOR MOTOR OIL COOLER
SHIFT SHIFT BYPASS
2 1 SOLENOID 2 1 SOLENOID 2 1 SOLENOID
G03 BLK
G03 BLK
G10 BLK
R05 BLK
R06 BLK
T14 BLU
T15 BLU
T27 BLU
W6
GROUND ON
STARTER H4
MOTOR WARM-UP
INDICATOR
X16 30 29 23 22 16 W4
GROUND
TO CAB
M05 PUR
R05 BLK
R06 BLK
T14 BLU
T15 BLU
T27 BLU
LEFT REAR
X32-F4
X32-E3
X32-F3
X32-E4
X33-B1
X33-D2
A1
TRANSMISSION
CONTROL UNIT
(TCU)
X32-G3
X32-G4
X32-K3
X32-K4
X32-H3
X32-H4
X32-D3
X32-C4
X32-D4
X32-C3
X32-L3
X32-J3
X32-J4
H02 GRN
H03 GRN
R04 BLK
R08 BLK
T23 BLU
T23 BLU
T22 BLU
T22 BLU
T21 BLU
T21 BLU
T20 BLU
T20 BLU
T35 BLU
X16 18 17 20 19 31 26 25 X17 14 13
X19 10 11 8 9 26 6 7
H003 GRN
H002 GRN
G011 BLK
R004 BLK
T023 BLU
T022 BLU
T021 BLU
T020 BLU
R08 BLK
W6
T35 BLU
GROUND ON
STARTER
MOTOR
1 2 1 2 B A 2 1 B A
REV FWD REV FWD

TX1239735 —UN—20JUN17
B13 B14 Y11 Y12 Y17

FRONT PUMP REAR PUMP HYDRAULIC FAN HYDRAULIC HYDROSTATIC OIL
PRESSURE PRESSURE PROPORTIONAL FAN REVERSING RESERVOIR
CONTROL CONTROL RELIEF SOLENOID BYPASS
PILOT (PCP) PILOT (PCP) SOLENOID SOLENOID
TX1239735
Teoria de Operação da Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Saídas Hidrostáticas

091917
PN=395
A1—Unidade de Controle de X16— Conector 1 do Chicote X32— Conector de 48 Pinos da Y12— Solenoide de Reversão do
Transmissão (TCU) Elétrico da Estação do Unidade de Controle de Ventilador Hidráulico
B13— Piloto de Controle de Operador ao Chicote Transmissão (TCU) Y16— Solenoide de Desvio
Pressão da Bomba Elétrico da Transmissão X33— Conector de 32 Pinos da do Radiador de Óleo
Dianteira (PCP) X17— Conector 2 do Chicote Unidade de Controle de Hidrostático
B14— Piloto de Controle de Elétrico da Estação do Transmissão (TCU) Y17— Solenoide de Desvio do
Pressão da Bomba Operador ao Chicote Y3— Solenoide de Mudança do Reservatório de Óleo
Traseira (PCP) Elétrico da Transmissão Motor Esquerdo Hidrostático
H4—Indicador de Aquecimento X19— Conector do Chicote Y4— Solenoide de Mudança do
W4—Terra para a Traseira Elétrico do Motor ao Motor Direito
Esquerda da Cabine Chicote Elétrico da Y11— Solenoide de Alívio
W6—Terra do Motor de Partida Transmissão Proporcional do Ventilador
Hidráulico
Piloto de Controle de Pressão (PCP) das Bombas aumenta, a TCU aplica um ciclo de trabalho mais alto
Dianteira e Traseira (B13 e B14)—O PCP das bombas aos solenoides de mudança do motor para reduzir o
dianteira e traseira são dispositivos de saída da TCU deslocamento do motor. Os solenoides se movimentam
que controlam o deslocamento das bombas traseira junto com a válvula de controle de deslocamento do
e dianteira, respectivamente. Quando a TCU recebe motor (MDCV) e controla o deslocamento do motor. A
entrada dos sensores de entrada, ela aplica tensão TCU também reduz a tensão para o piloto de controle de
positiva ou negativa aos PCP para controlar o movimento pressão (PCP) da bomba traseira (B14) e para o piloto
da máquina por meio da movimentação das válvulas de controle da pressão (PCP) da bomba dianteira (B13)
eletromagnéticas e da criação de pressões diferenciais à medida que o deslocamento do motor diminui para
de controle, variando o deslocamento da bomba. Para acelerar com suavidade. Para obter mais informações
movimento em avanço, a TCU irá elevar a tensão sobre os solenoides de mudança do motor na operação
para aumentar o deslocamento da bomba e diminuir a do motor, consulte Operação do Motor Hidrostático.
tensão para reduzir o deslocamento da bomba. Para (Grupo 9026-05.) Para obter mais informações sobre os
movimento em marcha à ré, a TCU irá aumentar a tensão solenoides, consulte Especificações dos Componentes
negativa (ou seja, de -3,5 V a -4,0 V) para aumentar o Elétricos. (Grupo 9015-20.)
deslocamento da bomba e diminuir a tensão negativa (ou
seja, de -3,5 V a -3,0 V) para reduzir o deslocamento da Se um desses componentes provocar um DTC, a
bomba. A TCU também aplica tensão ao PCP traseiro velocidade máxima da máquina ficará limitada a 3,2 km/h
proporcional ao PCP dianteiro para comandos de direção (2,0 mph).
e contra-rotação. Para obter mais informações sobre Solenoide de Alívio Proporcional do Ventilador
operações do PCP, consulte Operação do Piloto de Hidráulico (Y11)—O solenoide de alívio proporcional do
Controle de Pressão (PCP) da Bomba. (Grupo 9026-05.) ventilador hidráulico controla a rotação do ventilador. A
Indicador de Aquecimento (H4)—O indicador de TCU fornece uma corrente variada do pino C4 do conector
aquecimento (H4) ilumina quando a temperatura do óleo de 48 pinos (X32) da TCU e o terra de referência do pino
hidrostático é muito baixa para a operação normal da D3 do conector de 48 pinos (X32). O solenoide de alívio
máquina. Quando a TCU envia a corrente do pino D2 do proporcional do ventilador hidráulico controla a pressão
conector de 32 pinos (X33) da TCU, o indicador do modo de alívio do ventilador para mudar a rotação do ventilador.
de aquecimento ilumina. As temperaturas a seguir são monitoradas para
Quando o motor é iniciado e a temperatura do óleo determinar a rotação do ventilador necessária:
hidrostático é de 0°C (32°F) ou inferior, o indicador do • Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
modo de aquecimento ilumina. Durante esse tempo, a 88—100°C (190—212°F)
TCU limita a velocidade de transmissão a um máximo de • Temperatura do óleo hidrostático 74—91°C
1,7. A ECU também limita a velocidade do motor a 1250 (165—196°F)
rpm à frente e à ré. • Temperatura do óleo hidráulico 74—91°C (165—196°F)
Quando a temperatura do óleo hidrostático é de • Temperatura do ar de sobrealimentação 50—59°C
37°C (99°F) ou inferior, a TCU limita a velocidade de (122—138°F)
transmissão a um máximo de 2,5. Se for feita uma A saída do solenoide de alívio proporcional do ventilador
tentativa para definir a velocidade de transmissão acima hidráulico é determinada pela temperatura que requer a
do limite de 2,5, o indicador do modo de aquecimento maior rotação do ventilador.
ilumina. Para mais informações sobre o indicador
do modo de aquecimento, consulte Indicador de Se o solenoide de alívio proporcional do ventilador
Aquecimento. (Manual do operador) hidráulico causar um DTC, a rotação do ventilador será
ajustada para o máximo.
Solenoide de Mudança do Motor Esquerdo e Direito
(Y3 e Y4)—A TCU aplica um sinal de modulação por Solenoide de Reversão do Ventilador Hidráulico
largura de pulso (PWM) ao solenoide de mudança do (Y12)—O solenoide de reversão do ventilador hidráulico
motor esquerdo e ao solenoide de mudança do motor é controlado pelo interruptor de reversão do ventilador
direito para controlar o deslocamento dos motores (S23) e as configurações no SDM.
hidrostáticos. Conforme a velocidade da transmissão

091917
PN=396
A TCU fornece a corrente do pino L3 do conector de • Temperatura do óleo abaixo de 40 °C (104 °F): O
48 pinos (X32) da TCU e o solenoide de reversão do solenoide de derivação do radiador de óleo hidrostático
ventilador hidráulico energiza. O ventilador diminui para e o solenoide de desvio do reservatório de óleo
uma velocidade mínima, reverte a direção e aumenta hidrostático são energizados. O óleo não flui através
para a velocidade máxima. O ventilador opera na direção do radiador, em vez disso flui diretamente para o
inversa por 15 segundos na rotação máxima do ventilador reservatório.
antes de baixar a rotação mínima do ventilador. A TCU
desenergiza o solenoide de reversão do ventilador NOTA: Se a temperatura do óleo for superior a 50 °C
hidráulico e o ventilador volta ao funcionamento normal. (122 °F), mas cair abaixo de 40 °C (104 °F), a
TCU energiza o solenoide de desvio do radiador
O SDM pode ser configurado para reverter de óleo hidrostático e o solenoide de desvio do
automaticamente a direção do ventilador em reservatório de óleo hidrostático para direcionar
intervalos predefinidos. Para obter mais informações, óleo diretamente para o reservatório.
consulte Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Menu
Principal—Configurações da Máquina—Ventilador de • Temperatura do óleo 50—75 °C (122—167 °F):
Reversão. (Manual do operador) Somente o solenoide de desvio do reservatório de óleo
hidrostático é energizado. O óleo pode passar através
Solenoide de Desvio do Radiador de Óleo Hidrostático do radiador, bem como diretamente para o reservatório.
(Y16) e Solenoide de Desvio do Reservatório de Óleo • Temperatura do óleo 76—85°C (169—185°F): O
Hidrostático (Y17)—O solenoide de desvio do radiador solenoide de desvio do radiador de óleo hidrostático
de óleo hidrostático (Y16) controla a vazão de óleo para o (Y16) permanece desenergizado e a alimentação
radiador de óleo hidrostático. O solenoide de derivação aplicada ao solenoide de desvio do reservatório de óleo
do reservatório de óleo hidrostático (Y17) é um solenoide hidrostático é reduzida proporcionalmente conforme a
variável que controla a vazão de drenagem de óleo da temperatura do óleo aumenta, até todo o fluxo passar
caixa para o reservatório de óleo hidrostático. Esses dois pelo radiador.
solenoides são usados para controlar a temperatura do • A temperatura do óleo é superior a 86 °C (187 °F): Os
óleo hidrostático. dois solenoides estão desenergizados e toda a vazão
Quando a TCU aplica alimentação do pino B1 do conector de óleo passa pelo radiador de óleo.
de 32 pinos da TCU (X33), o solenoide de desvio do Se o solenoide de desvio do radiador de óleo hidrostático
radiador de óleo hidrostático se energiza e o óleo desvia provocar um DTC, o óleo hidrostático fluirá sempre
do radiador. Quando a TCU aplica alimentação do pino através do radiador de óleo.
C3 do conector de 48 pinos da TCU (X32), o solenoide de
desvio do reservatório de óleo hidrostático se energiza e Se o solenoide de desvio do reservatório de óleo
o óleo pode fluir diretamente para o reservatório. hidrostático provocar um DTC, a pressão do óleo do
dreno da caixa subirá e superará a força da mola interna
Na partida da máquina, a TCU energiza o solenoide de do solenoide e drenará para o reservatório. Para obter
desvio do reservatório de óleo hidrostático para permitir a mais informações sobre o desvio do radiador de óleo
vazão do óleo para o reservatório. O solenoide de desvio hidrostático, consulte Operação de Desvio do Radiador e
do radiador de óleo hidrostático não é energizado, o que do Reservatório de Óleo. (Grupo 9026-05.)
permite que o óleo flua também através do radiador de
óleo. A TCU mantém a máquina nesse estado por 1
minuto, após o qual a operação do solenoide é controlada
com base na temperatura do óleo hidrostático:

091917
PN=397
PARK
S2
RUN
PARK LOCK
LEVER SWITCH
C
A1
A
TRANSMISSION G03 BLK
CONTROL UNIT B
(TCU) X31-C1 T09 BLU T09 BLU
X31-D1 E05 WHT E05 WHT
G03 BLK
W4
GROUND
TO CAB
LEFT REAR
X16
X31-H4 S03 RED
7
B B27
X31-F1 T13 BLU 8
C
BRAKE
PRESSURE
A
SENSOR
X31-H3 R03 BLK 9
G10 BLK 2
X16 Y2
X33-D1 T24 BLU T24 BLU 1 PARK BRAKE
21
SOLENOID 1
G10 BLK 2
Y15
T24 BLU 1 PARK BRAKE
SOLENOID 2
G10 BLK
W6
GROUND
ON
STARTER
TX1239738 —UN—14JUN17
MOTOR
TX1239738
Unidade de Controle de Transmissão (TCU)—Operação do Freio de Estacionamento

091917
PN=398
A1—Unidade de Controle de W4—Terra para a Traseira X31— Conector de 32 Pinos da Y2— Solenoide 1 do Freio de
Transmissão (TCU) Esquerda da Cabine Unidade de Controle de Estacionamento
B27— Sensor de Pressão do W6—Terra do Motor de Partida Transmissão (TCU) Y15— Solenoide 2 do Freio de
Freio X16— Conector 1 do Chicote X33— Conector de 32 Pinos da Estacionamento
S2— Interruptor da Alavanca Elétrico da Estação do Unidade de Controle de
de Bloqueio de Operador ao Chicote Transmissão (TCU)
Estacionamento Elétrico da Transmissão
Sensor de Pressão do Freio (B27)—O sensor de o motor estiver em funcionamento, ou se a pressão do

pressão do freio (B27) fornece um sinal de tensão à TCU freio cair abaixo de 1379 kPa (14 bar) (200 psi) quando o
com base na pressão do freio. O sensor de pressão do freio de estacionamento estiver liberado e o motor estiver
freio recebe alimentação de 5 V do pino H4 do conector em funcionamento, um DTC será gerado e o controle da
de 32 pinos da TCU (X31) e o terra de referência do pino transmissão será configurado para neutro.
H3 do conector de 32 pinos da TCU (X31). A TCU recebe
tensão no pino F1 do conector de 32 pinos da TCU (X31). Solenoide do Freio de Estacionamento 1 e 2 (Y2
A pressão do freio pode ser lida no SDM. Para obter e Y15)—O solenoide 1 do freio de estacionamento
mais informações sobre o sensor de pressão do freio, (Y2) e o solenoide 2 do freio de estacionamento (Y15)
consulte Especificações dos Componentes Elétricos. controlam a pressão de carga que libera os freios de
(Grupo 9015-20.) estacionamento. Quando a TCU aplica tensão no pino
D1 do conector de 32 pinos (X33) da TCU, os solenoides
A alimentação de 5 V do sensor proveniente do pino H4 do freio de estacionamento serão energizados. Com os
do conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuída para solenoides do freio de estacionamento energizados, o
vários sensores. O terra de referência do pino H3 do óleo da pressão de carga pode ir para os freios de de
conector de 32 pinos da TCU (X31) é distribuído para estacionamento, liberando os freios de estacionamento.
vários sensores.
A TCU ativa os freios de estacionamento quando alguma
Interruptor da Alavanca de Bloqueio de destas condições a seguir ocorrerem:
Estacionamento (S2)—Quando a alavanca de bloqueio
de estacionamento (S2) está na posição travada (PARA • Interruptor da alavanca de bloqueio de estacionamento
CIMA), o terra é fornecido ao pino D1 do conector de 32 na posição travada (PARA CIMA).
pinos (X31)da TCU. A TCU desenergiza os solenoides 1 • O pedal do desacelerador está totalmente pressionado.
e 2 (Y2 e Y15) do freio de estacionamento impedindo que • A transmissão em neutro e a rotação do motor é maior
o óleo hidráulico solte os freios de estacionamento. que 1 rpm.
• A transmissão é movida para a posição de neutro e
Quando a alavanca de bloqueio de estacionamento (S2) a transmissão não consegue retornar para o estado
está na posição destravada (PARA BAIXO), o terra é neutro.
fornecido ao pino C1 do conector de 32 pinos (X31)da
TCU. A TCU energiza os solenoides 1 e 2 (Y2 e Y15) do Os solenoides do freio de estacionamento podem
freio de estacionamento permitindo que o óleo hidráulico ser desativados para rebocar a máquina. Para
solte os freios de estacionamento. mais informações, consulte Liberando o Freio de
Estacionamento para Rebocar a Máquina. (Manual do
Se a pressão do freio exceder 345 kPa (3,5 bar) (50 psi) operador)
quando o freio de estacionamento estiver acionado e
ZH48935,000034A -54-21JUN17-17/17

091917
PN=399

091917
PN=400
Teoria de Operação do Circuito do Monitor de Exibição Padrão (SDM)

TX1239300 —UN—15JUN17
1 P01 RED
R10 BLK
A1
2 P02 RED Q TRANSMISSION
F11 F1 CONTROL
STANDARD STANDARD B19 UNIT (TCU)
Y01 YEL
DISPLAY DISPLAY FUEL
X32-B1
X32-A1
MONITOR MONITOR LEVEL
(SDM) (SDM) 1 2 X21 SENSOR
SWITCHED UNSWITCHED
POWER POWER
5A FUSE 5A FUSE
M13 LT GRN
P07 RED
3 4 X17
M12 YEL
R13 BLK
P03 RED
A2
X18 X19 ENGINE
R13 BLK 13 18 R013 BLK CONTROL
UNIT (ECU)
M13 LT GRN 12 17 M013 LT GRN A200—2-B1
M12 YEL 11 16 M012 YEL A200—2-A1

B P07 RED
A M01 PUR
M13 LT GRN
H2
M01 PUR
P07 RED
R10 BLK
X17
P03 RED
R13 BLK
M12 YEL
Y01 YEL
MONITOR N01 YEL 19 G012 BLK
ALARM 7
S27
AIR FILTER
RESTRICTION
SWITCH
X44-D
X44-L
X44-A
X44-F
X44-N
X44-C
X44-K
X43-E
A3
STANDARD
DISPLAY
MONITOR
X44-P
(SDM)
2
X17
22
X19
G002 BLK
G012 BLK
W6 W6
GROUND ON GROUND ON
STARTER MOTOR STARTER MOTOR
TX1239300
Esquema do Circuito do Monitor de Exibição Padrão (SDM)

091917
PN=401

091917
PN=402
1— Alimentação não Chaveada F11— Fusível de 5 A da X18— Conector 3 do Chicote X43— Conector de 14 Pinos
2— Alimentação Chaveada Alimentação Chaveada Elétrico da Estação do do Monitor de Exibição
A1—Unidade de Controle de do Monitor de Exibição Operador ao Chicote Padrão (SDM)
Transmissão (TCU) Padrão (SDM) Elétrico da Transmissão X44— Conector de 16 Pinos
A2—Unidade de Controle do H2—Alerta de Segurança do X19— Conector do Chicote do Monitor de Exibição
Motor (ECU) Monitor Elétrico do Motor ao Padrão (SDM)
A200-2—Conector 2 da Unidade S27— Interruptor de Restrição Chicote Elétrico da
de Controle do Motor do Filtro de Ar Transmissão
(ECU) W6—Terra do Motor de Partida X21— Conector do Chicote
A3—Monitor de Exibição Padrão X17— Conector 2 do Chicote Elétrico da Transmissão
(SDM) Elétrico da Estação do ao Chicote Elétrico do
B19— Sensor de Nível de Operador ao Chicote Tanque de Combustível
Combustível Elétrico da Transmissão X32— Conector de 48 Pinos da
F1— Fusível de 5 A da Unidade de Controle de
Alimentação Não Chaveada Transmissão (TCU)
Padrão (SDM)
Monitor de Exibição Padrão (SDM) (A3)—O SDM em uma máquina de modelo diferente. Para obter mais
recebe alimentação não chaveada da bateria do fusível informações sobre a ECU, consulte Teoria de Operação
de 5 A do monitor (F1) no pino A do conector de 16 pinos do Circuito da Unidade de Controle do Motor (ECU).
do SDM (X44). O terra do sistema está disponível no pino (Grupo 9015-15.)
P do conector de 16 pinos do SDM (X44). O SDM recebe
alimentação chaveada do fusível de 5 A do monitor (F11) A unidade de controle de transmissão (TCU) (A1)
no pino L do conector de 16 pinos do SDM (X44). transmite a velocidade de deslocamento, a pressão do
óleo de carga, os códigos de diagnóstico de falha da TCU
Quando ligado, o SDM executa um auto-teste ativando e outras informações relacionadas à transmissão através
todos os indicadores: luzes, indicadores e a janela de da linha de dados da CAN. Essas informações podem ser
exibição do monitor. Para obter mais informações sobre exibidas na janela de exibição do monitor. A maioria das
o SDM, consulte Funções do Painel de Instrumentos. informações relacionadas à TCU devem ser acessadas
(Manual do operador) por meio dos menus do SDM. Para acessar os menus do
SDM, consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição
O SDM contém uma estrutura de menu projetada para Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-20.)
monitorar determinadas funções da máquina para fins
operacionais e/ou de diagnóstico. Ele fornece meios para Os seguintes componentes elétricos são conectados
visualizar e apagar códigos de diagnóstico de falhas diretamente ao SDM:
(DTCs) e também fornece meios para ajustar certas
configurações da máquina e do monitor. Para obter mais • Sensor de nível de combustível (B19)
informações sobre a estrutura do menu do SDM, consulte • Interruptor de restrição do filtro de ar (S27)
Estrutura do Menu do Monitor de Exibição Padrão • Alarme do monitor (H2)
(SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.) Sensor de Nível de Combustível (B19)—O sensor
O SDM usa a linha de dados da rede de área de controle de nível de combustível é um sensor do tipo resistivo
(CAN) para se comunicar com as unidades de controle (reóstato), fixado em um braço flutuante. A alteração
do motor e da transmissão. Para obter mais informações do nível de combustível faz com que o braço flutuante
sobre a CAN, consulte Teoria de Operação do Circuito da se mova para cima e para baixo de acordo com o nível
Rede de Área de Controle (CAN). (Grupo 9015-15.) de combustível. O braço flutuante move a alavanca de
contato do reóstato, fazendo com que a resistência se
A unidade de controle do motor (ECU) (A2) transmite altere com relação ao movimento do braço flutuante.
a rotação do motor, a temperatura do líquido de A resistência é detectada pelo SDM no pino N do
arrefecimento do motor, a pressão do óleo do motor e conector de 16 pinos do SDM (X44). O SDM usa essas
qualquer informação sobre DTC relacionados a ECU informações para determinar a posição do ponteiro do
através da linha de dados da CAN. O SDM recebe as indicador de combustível e move o ponteiro de maneira
informações de temperatura do líquido de arrefecimento correspondente.
do motor e de pressão do óleo do motor, e usa tais
informações para determinar a posição do ponteiro do Interruptor de Restrição do Filtro de Ar (S27)—O
indicador correspondente. A rotação do motor e os DTCs interruptor de restrição do filtro de ar é um interruptor
podem ser exibidos na janela de exibição do monitor. normalmente aberto que fecha quando o filtro de ar do
motor fica obstruído. Quando isso acontece, o terra é
A ECU e o SDM também trocam informações sobre o aplicado ao pino E do conector de 14 pinos do SDM
modelo da máquina para evitar uma divergência da ECU. (X43), fazendo com que a luz de restrição do filtro de ar
Após a instalação de uma ECU ou um SDM em uma do motor se acenda.
máquina, a unidade não pode ser removida e colocada

091917
PN=403
alimentação no pino M do conector de 16 pinos (X44)

Alerta de Segurança do Monitor (H2)—O alerta de do SDM, e um terra no pino D do conector de 14 (X44)
segurança do monitor é ativado durante o auto-teste do pinos do SDM.
monitor, durante determinadas seleções do monitor e
quando a luz STOP (PARE) está acesa. O SDM fornece
ZH48935,0000341 -54-15JUN17-3/3

091917
PN=404
Teoria de Operação do Circuito do Controle Integrado de Nivelamento (IGC)—Se Equipado

TX1239201 —UN—07JUN17
X97 X95
A9 Y30
+5V 1 H22 BRN 3 H22 GRN X82-3 X83-12 H31 RED H31 RED 1 A-PORT
BLADE BLADE ANGLE 2 H25 WHT 5 H25 GRN X82-20 BLADE
G20 BLK 2 GND X80
CONTROL INCR/DECR 3 H20 BLU 1 H20 GRN X82-21 ANGLE INTEGRATED GRADE CONTROL
JOYSTICK IGC ON/OFF 4 H33 BLK 4 H33 GRN X83-21 G20 BLK 3 GND
ACTUATOR (IGC) LOAD CENTER
(BCJ) SCR SWAP 5 H24 GRY 6 H24 GRN X83-22 X83-5 H34 BLK H34 BLK 4 B-PORT
GND 6 R41 PNK 2 R41 BLK X82-22
Y31 2 P50 RED
X83-20 H32 GRN H32 GRN 1 SIG
BLADE G05 BLK
R13 BLK 10 R13 BLK X83-4 H28 GRN H28 GRN 2 STATUS
M13 LT GRN 8 M13 LT GRN
TILT
CAN 1 LO 4 X82-7
G20 BLK G20 BLK
G05 BLK
3 GND
P50 RED
X83-6 ACTUATOR
G05 BLK
G05 BLK
P50 RED
P50 RED
CAN 1 HI 3 M12 YEL 9 M12 YEL X82-8
X83-19 P62 RED P62 RED 4 PWR
PWR 1 P59 RED 12
X83-24 H35 GRN H35 GRN 1 SIG Y32
GND 2 G20 BLK 7 K101 K102 K103
BLADE
H29 GRN H29 GRN 86 30 INTEGRATED 86 30 BLADE CONTROL 86 30 INTEGRATED
M13 LT GRN
X98 R2 X83-10 2 STATUS
LIFT
GRADE CONTROL JOYSTICK (BCJ) AND GRADE CONTROL
M12 YEL
R13 BLK
CAN 1 G20 BLK 3 GND ACTUATOR
M12 YEL A M12 YEL TERMINATION X83-1 P58 RED 85 87
(IGC) SWITCHED 87
ELECTROHYDRAULIC 85 87
(IGC) HOUR
P62 RED 4 PWR 87A 85 87A 87A
1 M13 LT GRN B M13 LT GRN RESISTOR 2 X83-18 P58 RED POWER RELAY CONTROLLER (EHC) METER RELAY
R13 BLK C R13 BLK LO _ SWITCHED
B X83-14 H30 GRN H30 GRN 1 X90
X86 POWER RELAY
INTEGRATED GRADE
M06 PUR
G05 BLK
C
P14 RED
P54 RED
P14 RED
P51 RED
P50 RED
P63 RED
120
MACHINE X83-3 H27 GRN H27 GRN 2
A + CONTROL (IGC)
CAN 3-PIN HI X83-23 G20 BLK G20 BLK 3
AUXILIARY
CONNECTOR
13 X83-15 P61 RED P61 RED 4 ACTUATOR 4-PIN
X85 X96 P14 RED 3
2 H22 GRN 15 H23 GRN X82-18 CONNECTOR
AUXILIARY INTEGRATED GRADE
JOYSTICK 3 H26 GRN 17 H26 GRN X82-23 F101 F102 F103
CONTROL (IGC) F107
4-PIN 4 H37 GRN 31 H37 GRN X82-16 INTEGRATED BLADE ELECTROHYDRAULIC
INTERFACE 23-PIN INTEGRATED
CONNECTOR 1 R41 BLK 16 GRADE CONTROL CONTROLLER (EHC)
A11 CONNECTOR W3 GRADE CONTROL
18 H36 GRN X82-17 CONTROL (IGC) JOYSTICK SWITCHED
ELECTROHYDRAULIC GROUND (IGC) HOUR
19 R40 BLK A B C D E F G H J P R S T U V W X (BCJ)
CONTROLLER SWITCHED POWER METER
+
HI
A M17 YEL 20 M17 YEL X82-11
TO FRAME SWITCHED
(EHC) POWER 10A FUSE 5A FUSE
C R40 BLK 21 M18 LT GRN X82-10 UNDER CAB POWER
15A FUSE
120
_ 5A FUSE
B M18 LT GRN 28 M22 PUR X82-4 F104 F105 F106
M18 LT GRN
LO
X82-5
M25 ORG
M23 ORG
29 M20 PUR INTEGRATED INTEGRATED INTEGRATED
G20 BLK
M26 BLU
M24 BLU
P58 RED
G20 BLK
G20 BLK
G20 BLK
G20 BLK
R43 BLK
R42 BLK
P60 RED
P57 RED
P56 RED
R40 BLK
M17 YEL
P55 RED
R7
30 M21 PUR X82-6 GRADE GRADE GRADE
IGC CAN
14 CONTROL (IGC) CONTROL (IGC) CONTROL (IGC)
TERMINATION
24 R43 BLK R43 BLK UNSWITCHED UNSWITCHED UNSWITCHED
RESISTOR 1
27 R42 BLK R42 BLK POWER POWER POWER
H22 GRN 22 M26 BLU M26 BLU 10A FUSE 1 10A FUSE 2 10A FUSE 3
ENABLED 23 M25 ORG M25 ORG
DISABLED 25 M24 BLU M24 BLU
P59 RED
P58 RED
P57 RED
P56 RED
P55 RED
P64 RED
26 M23 ORG M23 ORG A
2 3
H23 GRN R40 BLK R40 BLK P60 RED X84
H36 GRN
G21 BLK
G20 BLK
P59 RED
1 M17 YEL M17 YEL P55 RED

M18 LT GRN M18 LT GRN P56 RED
S8 C M22 PUR P57 RED
HYDRAULIC A M20 PUR X79
P59 RED P59 RED P59 RED
ENABLE B M21 PUR R40 BLK P58 RED 1
SWITCH X81
G20 BLK G20 BLK G20 BLK 2
G22 BLK G20 BLK
RS232
CONNECTOR X99 X87B X87A
TX1239201
Esquema do Circuito do Controle Integrado de Nivelamento (IGC)

091917
PN=405

091917
PN=406
1— Para a CAN 1 F106— Fusível 3 de 10 A X80— Central de Carga do X96— Conector de 23 Pinos
2— Para Alimentação Não da Alimentação Não Controle Integrado de da Interface do Controle
Chaveada Chaveada do Controle Nivelamento (IGC) Integrado de Nivelamento
3— Para Alimentação Chaveada Integrado de Nivelamento X81— Conector RS232 (IGC)
A9—Joystick de Controle da (IGC) X82— Conector da Unidade de X97— Conector do Módulo do
Lâmina (BCJ) F107— Fusível de 5 A do Controle Eletro-hidráulica Interruptor do Joystick de
A11— Unidade de Controle Horímetro do Controle (EHC) Controle da Lâmina (BCJ)
Eletro-hidráulica (EHC) Integrado de Nivelamento X83— Conector da Unidade de (IGC opcional)
F101— Fusível de 15 A da (IGC) Controle Eletro-hidráulica X98— Conector do Módulo do
Alimentação Chaveada K101— Relé da Alimentação (EHC) Eixo de Quatro Vias do
do Controle Integrado de Chaveada do Controle X84— Conector do Sinal do Joystick de Controle
Nivelamento (IGC) Integrado de Nivelamento Terminal W do Alternador da Lâmina (BCJ) (IGC
F102— Fusível de 5 A da (IGC) X85— Conector de 4 Pinos do opcional)
Alimentação Chaveada K102— Relé da Alimentação Joystick Auxiliar X99— Conector do Terra da
do Joystick de Controle Chaveada do Joystick de X86— Conector de 3 Pinos da Unidade de Controle
da Lâmina (BCJ) Controle da Lâmina (BCJ) CAN da Máquina Eletro-hidráulica (EHC)
F103— Fusível de 10 A da e da Unidade de Controle X87A— Conector 1 do Terra do Y30— Atuador do Ângulo da
Alimentação Chaveada Eletro-hidráulica (EHC) Controle Integrado de Lâmina
da Unidade de Controle K103— Relé do Horímetro do Nivelamento (IGC) Y31— Atuador de Inclinação da
Eletro-hidráulica (EHC) Controle Integrado de X87B— Conector 2 do Terra do Lâmina
F104— Fusível 1 de 10 A Nivelamento (IGC) Controle Integrado de Y32— Atuador de Elevação da
da Alimentação Não R2—Resistor de Terminação 2 da Nivelamento (IGC) Lâmina
Chaveada do Controle CAN 1 X90— Conector de 4 Pinos
Integrado de Nivelamento R7—Resistor de Terminação 1 da do Atuador Auxiliar do
(IGC) CAN do IGC Controle Integrado de
F105— Fusível 2 de 10 A S8— Interruptor de Ativação Nivelamento (IGC)
da Alimentação Não Hidráulica X95— Conector de 35 Pinos
Chaveada do Controle W3—Terra ao Chassi Sob a do Chicote Elétrico do
Integrado de Nivelamento Cabine Controle Integrado de
(IGC) X79— Conector de 2 Pinos (não Nivelamento (IGC) da
usado) Máquina ao Chicote
Elétrico do IGC na Cabine
O sistema do controle integrado de nivelamento (IGC) • Fusível de 5 A da alimentação chaveada do joystick de

é um sistema plug and play de controle elétrico sobre controle da lâmina (BCJ) (F102)
hidráulico projetado para ser parte integrante de • Fusível de 10 A da alimentação chaveada da unidade
um sistema totalmente automático. O sistema IGC de controle eletro-hidráulica (EHC) (F103)
utiliza um equipamento de orientação por sistema de • Fusível 1 de 10 A da alimentação não chaveada do
posicionamento global (GPS) e/ou a laser fornecidos por controle integrado de nivelamento (IGC) (F104)
terceiros para o controle da lâmina. • Fusível 2 de 10 A da alimentação não chaveada do
controle integrado de nivelamento (IGC) (F105)
O sistema básico consiste nos seguintes componentes:
• Fusível 3 de 10 A da alimentação não chaveada do
• Joystick de controle da lâmina (BCJ) (A9) controle integrado de nivelamento (IGC) (F106)
• Unidade de controle eletro-hidráulica (EHC) (A11) • Relé da alimentação chaveada do controle integrado
• Central de carga do IGC (X80) de nivelamento (IGC) (K101)
• Atuador de ângulo da lâmina (Y30) • Relé da alimentação chaveada do joystick de
• Atuador de inclinação da lâmina (Y31) controle da lâmina (BCJ) e da unidade de controle
• Atuador de elevação da lâmina (Y32) eletro-hidráulica (EHC) (K102)
Central de Carga do IGC (A80)—A central de carga Unidade de Controle Eletro-hidráulica (EHC) (A11)—A
do IGC fornece alimentação para a unidade de controle EHC é a central de controle da máquina para o sistema
eletro-hidráulica (EHC) (A11), o módulo do eixo de quatro IGC. A EHC é acionada quando a alimentação chaveada
vias do joystick de controle da lâmina (BCJ) (A9) e o do fusível de 10 A (F103) é fornecida à EHC nos terminais
equipamento do fornecedor do controle de nivelamento 1 e 18 do conector da EHC (X83). O terra é fornecido no
(conector de interface do IGC [X96]). terminal 23 do conector (X83) do EHC.
A alimentação permanente da bateria é fornecida à Quando acionada, a EHC fornece 5 V no terminal 3 do

central de carga do IGC através do fusível principal de conector (X82) da EHC. Os 5 V são enviados ao terminal
125 A. A alimentação chaveada é fornecida à central de 1 do conector (X97) do módulo de interruptores do joystick
carga do IGC através do fusível de 10 A da tomada de de controle da lâmina (BCJ), terminal 2 do conector
alimentação opcional. do joystick auxiliar (X85) e terminal 2 do interruptor de
ativação hidráulica (S8). A EHC fornece um terra para
A central de carga do IGC consiste nos seguintes o circuito de 5 V no terminal 22 do conector (X82) da
componentes: EHC. Esse terra está disponível no terminal 6 do conector
do módulo de interruptores do BCJ e no terminal 1 do
• Fusível de 15 A da alimentação chaveada do controle conector do joystick auxiliar.
integrado de nivelamento (IGC) (F101)

091917
PN=407
Colocar o interruptor de ativação hidráulica na posição conector (X82) da EHC aos terminais 3 e 4 do módulo do
DESATIVADA envia 5 V ao terminal 17 do conector (X82) BCJ e aos terminais C e K do conector (X44) do SDM.
da EHC. Quando a EHC detectar 5 V no terminal 17 e NOTA: Para diagnósticos da EHC, consulte Diagnóstico
nenhuma tensão no terminal 18, a EHC irá desativar todas de Falhas no Sistema Hidráulico—IGC.
as saídas para os atuadores eletro-hidráulicos da lâmina (Grupo 9025-15.)
(Y30 a Y32). Durante esse tempo, os controles da lâmina
não funcionam no modo manual nem no automático. Joystick de Controle da Lâmina (BCJ) (A9)—O BCJ
Colocar o interruptor de ativação hidráulica na posição consiste em um módulo de eixo de quatro vias e um
ATIVADA envia 5 V ao terminal 18 do conector (X82) módulo de interruptores (localizado na alavanca do
da EHC. Quando a EHC detecta 5 V no terminal 18 e joystick).
nenhuma tensão no terminal 17, a EHC ativa todas as • Módulo de Eixo de Quatro Vias: O módulo de eixo de
saídas para os atuadores eletro-hidráulicos da lâmina, quatro vias do BCJ controla a elevação e a inclinação
permitindo que os controles da lâmina operem quando da lâmina em correlação com o movimento da alavanca
comandados. do joystick. Os dados representando a posição da
Se a EHC detectar tensão nos terminais 17 e 18 ao alavanca do joystick são transmitidos pela linha de
mesmo tempo ou nenhuma tensão em qualquer dos dados do CAN da máquina para o EHC. A EHC
terminais ao mesmo tempo, a EHC irá desativar as saídas converte os dados que representam a posição do
e gerar um código de diagnóstico de falha (DTC). As joystick em um sinal analógico correspondente e depois
informações do DTC são transmitidas através do circuito envia esse sinal ao atuador eletro-hidráulico apropriado
CAN da máquina para o monitor de exibição padrão para movimentar a lâmina para a posição desejada. Os
(SDM) para alertar o operador. dados que representam a posição do joystick também
são enviados para o SDM onde podem ser exibidos na
Quando está no modo manual, ou em cancelamento estrutura do menu do SDM para fins de diagnóstico.
manual quando em modo automático, a EHC recebe
comandos de controle da lâmina do joystick de controle da NOTA: Para obter mais informações sobre o acesso
lâmina. A EHC, então, envia os sinais correspondentes à estrutura do menu do monitor de exibição
aos atuadores eletro-hidráulicos apropriados da lâmina padrão (SDM), consulte Estrutura do Menu
para movimentar a lâmina para a posição desejada. do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo
de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Quando está no modo automático, a EHC recebe
comandos de controle da lâmina do equipamento Para diagnóstico do BCJ, consulte Diagnóstico
de controle de nivelamento do fornecedor. A EHC, de Falhas no Sistema Hidráulico—IGC.
então, envia os sinais correspondentes aos atuadores (Grupo 9025-15.)
eletro-hidráulicos apropriados da lâmina para movimentar
a lâmina para a posição desejada. • Módulo de Interruptores: O módulo de interruptores
do BCJ contém os interruptores que controlam o
Somente quando a EHC detectar os sinais apropriados modo automático/manual (liga/desliga do IGC), o
de cada um dos seguintes componentes, ela ira ativar ângulo da lâmina e o aumento/redução da altura da
a luz da lâmina automática no SDM para indicar que o lâmina. As informações dos diversos interruptores são
sistema está no modo automático: transmitidas através de fios separados para entradas
individuais na EHC. A EHC transmite as informações
• Interruptor liga/desliga do IGC dos interruptores do BCJ para o SDM pelo circuito CAN
• Interruptor de ativação do controle piloto (posição da máquina, onde elas podem ser exibidas na estrutura
ATIVADA) do menu do SDM para fins de diagnóstico.
• Interruptor do freio de estacionamento (alavanca de - Interruptor Liga/Desliga do IGC: Pressionar o botão
trava de estacionamento na posição DESTRAVADA) do interruptor liga/desliga do IGC transmite um sinal
• Joystick de controle da lâmina (BCJ) (posição de neutro) pelo terminal 4 do conector (X97) do módulo de
• Monitor de exibição padrão (SDM) interruptores do BCJ ao terminal 21 do conector
• Unidade de controle de transmissão (TCU) (X83) da EHC. Quando a EHC recebe um sinal
• Unidade de controle do fornecedor do controle de nessa entrada, a EHC alterna o sistema IGC para
nivelamento o modo manual ou automático, dependendo do
A EHC se comunica com o equipamento do fornecedor modo em que o sistema encontra-se no momento.
do controle de nivelamento pelo circuito da CAN do IGC. Antes da EHC fazer isso, ela deve detectar entradas
A linha de dados da CAN do IGC conecta os terminais da unidade de controle do fornecedor do controle
7 e 8 do conector (X82) da EHC aos terminais 10, 8 e de nivelamento, do monitor de exibição padrão
9 do conector de 35 pinos (X95) do chicote elétrico do (SDM), do joystick de controle da lâmina (BCJ), da
IGC da cabine. unidade de controle de transmissão(TCU) (alavanca
de bloqueio de estacionamento na posição PARA
A EHC se comunica com o módulo BCJ (A9) e monitor de BAIXO) e do interruptor de ativação hidráulica na
exibição padrão (SDM) usando o circuito CAN da máquina. posição ATIVADA.
O circuito CAN da máquina conecta os terminais 7 e 8 do

091917
PN=408
- Interruptor de Ângulo da Lâmina: Pressionar o botão extremidade oposta do carretel do atuador. Cada par
superior do interruptor de ângulo da lâmina (rotação) contém uma válvula solenoide normalmente fechada que
envia aproximadamente 3 V do terminal 2 do conector controla o óleo de fornecimento (pressão) e uma válvula
(X97) do módulo de interruptores do BCJ ao terminal solenoide normalmente aberta que controla a passagem
20 do conector (X82) da EHC. Isso faz com que a para o tanque. No estado neutro, nenhuma corrente flui
EHC envie corrente do terminal 12 do conector (X83) para nenhum dos pares de solenoides, fazendo com que
da EHC ao terminal 1 do atuador de ângulo da lâmina ambas as extremidades dos carretéis deem passagem
(Y30) (a lâmina gira à direita). Pressionar o botão para o tanque. Sem pressão de óleo em nenhuma
inferior do interruptor de ângulo da lâmina (rotação) extremidade do carretel, as molas de centralização
envia aproximadamente 0,90 V ao terminal 20 do mantêm o carretel na posição central (neutra). Para
conector (X82) da EHC. Isso faz com que a EHC envie obter mais informações sobre a operação hidráulica dos
corrente do terminal 5 do conector (X83) da EHC ao atuadores, consulte Operação da Válvula de Controle
terminal 4 do atuador de ângulo da lâmina (Y30) (a Hidráulico—IGC. (Grupo 9025-05.)
lâmina gira à esquerda). Quando o interruptor de
ângulo da lâmina está na posição de neutro, o módulo Atuador de Angulação da Lâmina (Y30): O atuador de
de interruptores do BCJ envia aproximadamente 2,20 ângulo da lâmina usa válvulas solenoides tipo liga/desliga.
V ao terminal 20 do conector (X82) da EHC, fazendo O terra dos conectores (X87A e X87B) de aterramento do
com que a EHC evite qualquer fluxo de corrente para IGC é fornecido aos terminais 2 e 3 do atuador.
o terminal 1 ou 4 do atuador de ângulo da lâmina. O Quando a EHC envia corrente para o pino 1 do conector
ângulo da lâmina permanece em neutro. do atuador, os pares correspondentes de solenoides
- Interruptor de aumento/redução da altura da são energizados, fazendo com que o carretel atuador se
lâmina: Pressionar o botão superior do interruptor desloque para o curso máximo. Com o carretel do atuador
de aumento/redução da altura da lâmina envia deslocado, a lâmina gira para a direita. Quando a EHC
aproximadamente 3 V do terminal 3 do conector envia corrente para o pino 4 do conector do atuador, os
(X97) do módulo de interruptores do BCJ ao terminal outros pares de solenoides são energizados, fazendo com
21 do conector (X82) da EHC. Se o sistema estiver no que o carretel atuador se desloque na direção oposta para
modo automático, a EHC envia um sinal apropriado o curso máximo. Com o carretel do atuador deslocado
do terminal 24 do conector (X83) da EHC ao terminal para a direção oposta, a lâmina gira para a esquerda.
1 do atuador de elevação da lâmina (Y32) (a lâmina
se eleva um pouco). Pressionar o botão inferior do Atuador de Inclinação da Lâmina (Y31): O atuador de
interruptor de aumento/redução da altura da lâmina inclinação da lâmina usa válvulas solenoides do tipo
envia aproximadamente 0,90 V ao terminal 10 do proporcional. A EHC fornece alimentação do terminal 19
conector (X82) da EHC. Se o sistema estiver no modo do conector (X83) da EHC ao terminal 4 do atuador. O
automático, a EHC irá enviar um sinal apropriado do terra dos conectores (X87A e X87B) de aterramento do
terminal 24 do conector (X83) da EHC ao terminal 4 IGC é fornecido ao terminal 3 do atuador.
do atuador de elevação da lâmina (Y32) (a lâmina
se abaixa um pouco). Quando o interruptor de Para operação de inclinação da lâmina, a EHC envia
aumento/redução da altura da lâmina está na posição um sinal analógico do terminal 20 do conector (X83) da
de neutro, o módulo de interruptores do BCJ envia EHC ao terminal 1 do atuador de inclinação da lâmina.
aproximadamente 2,20 V ao terminal 19 do conector Dependendo da operação da lâmina, o sinal analógico
(X82) da EHC, fazendo com que a EHC não execute será um dos três níveis diferentes de tensão a seguir:
nenhuma ação relativa ao aumento e redução da • Inclinação da lâmina à esquerda = 6 V
altura da lâmina. (aproximadamente)
Atuadores Eletro-hidráulicos—O sistema IGC base • Neutro = 12 V (aproximadamente)
utiliza três atuadores eletro-hidráulicos: • Inclinação da lâmina à direita = 18 V (aproximadamente)
A unidade de controle integrado do atuador converte
• Atuador de ângulo da lâmina (Y30) o sinal analógico em sinais individuais de modulação
• Atuador de inclinação da lâmina (Y31) por largura de pulso (PWM) que controlam cada uma
• Atuador de elevação da lâmina (Y32) das quatro válvulas solenoides proporcionais que, por
Um atuador auxiliar pode ser adicionado usando o sua vez, controlam a posição do carretel do atuador.
conector (X90) do IGC para hospedar equipamento A posição do carretel é monitorada por um sensor de
opcional como um escarificador. retorno integral que mede a posição do carretel relativa
ao sinal de entrada. Quando o sensor de retorno detecta
Cada atuador eletro-hidráulico utiliza dois pares de que o carretel atingiu a posição pretendida, o controlador
válvulas solenoides para controlar a posição do carretel integrado interrompe os sinais modulados para os quatro
do atuador. Um par de válvulas solenoides controla a solenoides.
pressão do óleo em uma extremidade do carretel do
atuador. O outro par controla a pressão do óleo na

091917
PN=409
O atuador possui uma luz de status integrada. Se o

• Neutro = 12 V (aproximadamente)
atuador estiver operando corretamente, a luz de status no
• Elevação da lâmina = 18 V (aproximadamente)
atuador estará verde. Se o carretel do atuador passar da A unidade de controle integrado do atuador converte
posição pretendida comandada pelo sinal de entrada, a o sinal analógico em sinais individuais de modulação
luz de status do atuador mudará para vermelha e será por largura de pulso (PWM) que controlam cada uma
enviado um sinal do terminal 2 do atuador ao terminal das quatro válvulas solenoides proporcionais que, por
4 do conector (X83) da EHC. Quando a EHC recebe sua vez, controlam a posição do carretel do atuador.
esse sinal, a EHC gera um código de diagnóstico de A posição do carretel é monitorada por um sensor de
falha (DTC) e transmite as informações do DTC através retorno integral que mede a posição do carretel relativa
do circuito CAN da máquina para o monitor de exibição ao sinal de entrada. Quando o sensor de retorno detecta
padrão (SDM) para alertar o operador. que o carretel atingiu a posição pretendida, o controlador
integrado interrompe os sinais modulados para os quatro
Atuador de Elevação da Lâmina (Y32): O atuador de solenoides.
elevação da lâmina usa válvulas solenoides do tipo
proporcional. A EHC fornece alimentação do terminal 19 O atuador possui uma luz de status integrada. Se o
do conector (X83) da EHC ao terminal 4 do atuador. O atuador estiver operando corretamente, a luz de status no
terra dos conectores (X87A e X87B) de aterramento do atuador estará verde. Se o carretel do atuador passar da
IGC é fornecido ao terminal 3 do atuador. posição pretendida comandada pelo sinal de entrada, a
luz de status do atuador mudará para vermelha e será
Para operação de elevação da lâmina, a EHC envia enviado um sinal do terminal 2 do atuador ao terminal
um sinal analógico do terminal 24 do conector (X83) da 10 do conector (X83) da EHC. Quando a EHC recebe
EHC ao terminal 1 do atuador de elevação da lâmina. esse sinal, a EHC gera um código de diagnóstico de
Dependendo da operação da lâmina, o sinal analógico falha (DTC) e transmite as informações do DTC através
será um dos quatro níveis diferentes de tensão a seguir: do circuito CAN da máquina para o monitor de exibição
• Flutuação da lâmina = 6 V (aproximadamente) padrão (SDM) para alertar o operador.
• Abaixamento da lâmina = 8 V (aproximadamente)
ZH48935,0000340 -54-23JUN17-5/5

091917
PN=410
Teoria de Operação do Circuito do JDLink™—Se Equipado

TX1239618 —UN—09JUN17
OPTION
A2
ENGINE
CONTROL R13 BLK
2 1
UNIT A200-2–A1 M013 LT GRN
(ECU)
P02 RED
P01 RED
A200-2–B1 M012 YEL
X19 16 17 18
A F12 A F6
JDLINK™ JDLINK™
A6000
SWITCHED UNSWITCHED
M13 GRN
M12 YEL
R13 BLK
JDLINK™
POWER POWER
MODULAR
B 5A B 5A
TELEMATICS
FUSE FUSE
GATEWAY (MTG)
CONTROL UNIT
X63
P70 RED P70 RED X6014-M2 X6014-K4 M70 PUR X6020 ANALOG INPUT 1 (NOT USED)
CAN 1
1
X18 P71 RED P71 RED X6014-L1 X6014-J4 M71 PUR X6021 ANALOG INPUT 2 (NOT USED)
2
M12 YEL M12 YEL M12 YEL M12 YEL X6014-H1 X6014-H4 M72 PUR X6022 ANALOG INPUT 3 (NOT USED)
11 4
M13 GRN M13 GRN CAN 1 M13 GRN M13 LT GRN X6014-H2 X6014-G4 M73 PUR X6023 ANALOG INPUT 4 (NOT USED)
12 5
R13 BLK R13 BLK R13 BLK R13 BLK
13 6
G71 BLK G71 BLK X6014-F3
11
CAN 1
G70 BLK G70 BLK X6014-M1
3 A6001
M74 PUR X6014-M3 GPS/CELLULAR
M76 PUR X6014-A1 ANTENNA
X32-A1 M12 YEL
M75 PUR X6014-A2
X32-B1 M13 GRN
G70 BLK
R13 BLK
A1
M74 PUR
M76 PUR
M75 PUR
G70 BLK
P70 RED
CAN 1
TRANSMISSION
CONTROL M
UNIT (TCU) X30 X6016
G1 1 2 3 4 5
OPTION
BATTERY A6002
G70 BLK
G71 BLK
SATELLITE (SAT) A6003
CONTROL UNIT SATELLITE
M13 GRN
M12 YEL
R13 BLK
M1005 PUR X6015-A2 ANTENNA

G2 M1004 PUR X6015-A1
BATTERY J1003 TAN X6015-J3
P1002 RED X6015-M2
G1001 ORG X6015-M1
BLK
X44-C
X44-K
F32 A
A3 JDLINK™ W4
S40 STANDARD GROUND GROUND TO
1 BATTERY DISPLAY 5A CAB LEFT
DISCONNECT MONITOR FUSE B REAR
2
SWITCH (SDM)
X69
G69 BLK
TX1239618
Esquema da Teoria de Operação do Circuito do JDLink™

091917
PN=411

091917
PN=412
1— Alimentação não Chaveada F6— Fusível de 5 A de X30— Conector 4 do Chicote X6016—Conector de 6 Pinos
2— Alimentação Chaveada Alimentação Não Chaveada Elétrico da Estação do do Chicote Elétrico do
A1—Unidade de Controle de do JDLink™ Operador ao Chicote Gateway Telemático
Transmissão (TCU) F12— Fusível de 5 A da Elétrico da Transmissão Modular (MTG) ao
A2—Unidade de Controle do Alimentação Chaveada X32— Conector de 48 Pinos da Chicote Elétrico do
Motor (ECU) do JDLink™ Unidade de Controle de Satélite (SAT)
A3—Monitor de Exibição Padrão F32— Fusível de 5 A do Terra do Transmissão (TCU) X6020—Entrada Analógica 1 (não
(SDM) JDLink™ X44— Conector de 16 Pinos usada)
A200-2—Conector 2 da Unidade G1—Bateria do Monitor de Exibição X6021—Entrada Analógica 2 (não
de Controle do Motor G2—Bateria Padrão (SDM) usada)
(ECU) S2— Interruptor de Desconexão X63— Conector de 12 Pinos do X6022—Entrada Analógica 3 (não
A6000—Unidade de Controle da Bateria JDLink™ usada)
do MTG (Gateway W4—Terra para a Traseira X69— Conector do Terra do X6023—Entrada Analógica 4 (não
Telemático Modular) do Esquerda da Cabine JDLink™ usada)
JDLink™ X18— Conector 3 do Chicote X6014—Conector de 48 Pinos
A6001—Antena de GPS/Celular Elétrico da Estação do do Gateway Telemático
A6002—Unidade de Controle do Operador ao Chicote Modular (MTG)
Satélite (SAT) Elétrico da Transmissão X6015—Conector do Módulo do
A6003—Antena de Satélite X19— Conector do Chicote Satélite do JDLink™
Elétrico do Motor ao
Chicote Elétrico da
Transmissão
Visão Geral do Sistema A tensão da bateria passa através do fusível de 5 A (F6)

O sistema JDLink™ fornece uma comunicação de alimentação não chaveada do JDLink™ para o pino
bidirecional entre a máquina e o servidor host do JDLink™. M2 do conector de 48 pinos (X6014) e para o pino M2 do
O sistema também habilita os seguintes recursos: conector (X6015) do módulo do satélite JDLink™.
• Atualizações do firmware do gateway telemático Para obter mais informações sobre os circuitos de
modular (MTG) alimentação não chaveada, consulte Teoria de Operação
• Ferramenta de serviço remoto do concessionário do Circuito de Partida e Carga. (Grupo 9015-15.)
Service ADVISOR™ Alimentação Chaveada (2)
• John Deere Remote Display Access™
• Registro de dados Quando o interruptor de partida está na posição ACC ou
• Serviços de localização ON (LIGADO), a tensão da bateria flui através do fusível
• Gestão da manutenção de 5 A (F12) da alimentação chaveada JDLink™ para o
pino L1 do conector de 48 pinos (X6014) do MTG.
O sistema JDLink™ consiste em duas unidades de
controle responsáveis pela comunicação da máquina: Para obter mais informações sobre os circuitos de
alimentação chaveada, consulte Teoria de Operação do
• Unidade de Controle do Gateway Telemático Circuito de Partida e Carga. (Grupo 9015-15.)
Modular (MTG) do JDLink™ (A6000)
A unidade de controle do MTG do JDLink™ é um Terra
módulo que contém o firmware, um modem de celular e
um dispositivo do módulo de identificação do assinante Um terra constante de bateria é fornecido pelo fusível de
(SIM). A unidade de controle do MTG do JDLink™ MTG 5 A (F32) do terra do JDLink™ no terminal M1 do conector
permite que dados sejam transferidos para o servidor de 48 pinos (X6014) do MTG e do pino M1 do conector
host do JDLink™ ou a partir dele por meio de uma rede (X6015) do módulo do satélite JDLink™. O terra também
de celular. é fornecido pelo terra do chassi na traseira esquerda da
• Unidade de Controle do Satélite (SAT) (A6002) cabine (W4) no pino F3 do conector de 48 pinos do MTG.
A unidade de controle do satélite (SAT) é usada Componentes do Sistema do JDLink™
em conjunto com a unidade de controle do MTG do
JDLink™. A unidade de controle do SAT contém Unidade de Controle do Gateway Telemático Modular
um componente de modem de satélite habilitando a (MTG) do JDLink™ (A6000)
unidade de controle do MTG do JDLink™ a transferir
dados do servidor host do JDLink™ e para ele. Os A unidade de controle do MTG do JDLink™ MTG acessa
dados são transferidos por meio de uma conexão de as informações do sistema da máquina através da rede
satélite quando uma rede válida de celular não estiver de área de controle (CAN). O sinal alto da CAN 1 é
disponível ou não for confiável. fornecido no pino H1 do conector de 48 pinos (X6014) do
MTG. O sinal baixo da CAN 1 é fornecido no pino H2 do
Para mais informações, Consulte Manual Técnico do conector de 48 pinos (X6014) do MTG.
(MTG) do JDLink™ e consulte Teoria de Operação.
(TM114519.) A unidade de controle do JDLink™ do MTG ativa a
unidade de controle do SAT energizando o pino M3 do
Visão Geral da Alimentação do Sistema conector de 48 pinos (X6014) do MTG. A comunicação
com a unidade de controle do SAT é obtida usando os
Alimentação não Chaveada (1) pinos A1 e A2 do conector de 48 pinos do MTG.

091917
PN=413
do conector do módulo do satélite do JDLink™. A

Para obter mais informações sobre o sistema da CAN,
comunicação com a unidade de controle do JDLink™ do
consulte Teoria de Operação do Circuito da Rede de Área
MTG é obtida usando os pinos A1 e A2 do conector do
de Controle (CAN). (Grupo 9015-15.)
módulo do satélite do JDLink™.
Antena de GPS/Celular (A6001)
Antena do Satélite (A6003)
A antena de GPS/celular recebe os sinais do sistema de
A antena do satélite conecta-se diretamente à unidade
posicionamento global (GPS) e do celular usados pela
unidade de controle do JDLink™ do MTG. A conexão é de controle do SAT. A conexão é feita com um único
conector de antena TNC. A antena do satélite fornece a
feita com conectores TNC (rosqueados neill-concelman)
de antena. conexão entre o modem na unidade de controle do SAT
para transferir dados para e a partir do servidor host do
Unidade de Controle do Satélite (SAT) (A6002) JDLink™.
A unidade de controle do JDLink™ do MTG ativa a
unidade de controle do SAT energizando o pino J3
John Deere Remote Display Access é uma marca regis-
trada da Deere & Company
ZH48935,0000347 -54-09JUN17-3/3

091917
PN=414
Grupo 16
Operação do Monitor
Estrutura do Menu do Monitor de Exibição
Padrão (SDM)—Modo de Serviço 1 2
Há duas edições da estrutura do menu do SDM: Modo do

operador e modo de serviço.
TX1072800 —UN—05MAR10
Modo do Operador—é usado para alterar as preferências
do usuário, visualizar configurações operacionais e
visualizar códigos de diagnóstico de falhas (DTCs).
Consulte Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Menu
Principal. (Manual do operador)
Modo de Serviço—oferece itens adicionais não 3 4
disponíveis no menu principal. Este modo permite que um
técnico de serviço altere as configurações operacionais e Monitor de Exibição Padrão (SDM)
apague os códigos de diagnóstico de falha (DTCs). Ele
também permite ao técnico monitorar as funções para fins 1— Botão MENU 3— Botão AVANÇAR
de diagnóstico e testes. Para acessar o modo de serviço, 2— Botão VOLTAR 4— Botão SELECIONAR
ligue a alimentação (chaveada) da ignição pressionando
o interruptor de arranque do motor uma vez. Entre em
modo de serviço no menu principal pressionado e retendo
o botão MENU (1) por aproximadamente 5 segundos até Selecionar um item no menu principal trará o submenu
que o alerta de segurança do monitor SDM seja ouvido e correspondente. Selecionar um item no submenu trará o
o Modo de Serviço seja exibido temporariamente na tela. próximo submenu correspondente, se aplicável. Continue
navegando através dos submenus até obter o submenu
NOTA: O modo de serviço permanecerá ativo mesmo apropriado e, em seguida, selecione a tela desejada.
se o monitor retornar à tela do menu principal,
contanto que a alimentação (chaveada) da ignição MENU PRINCIPAL—exibe os seguintes submenus
permaneça acionada. Ligar e desligar a alimentação quando em modo de serviço:
da ignição restaura o SDM para o modo do operador. • CÓDIGOS
Para navegar através da estrutura do menu, faça o
• CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA
seguinte:
• DIAGNÓSTICOS
• MONITOR
• Pressione o botão VOLTAR (2) para voltar uma tela. • CALIBRAÇÃO (somente modo de serviço)
• Pressione o botão PRÓXIMO (3) para rolar para baixo • DIAGNÓSTICOS DA TCU (somente modo de serviço)
no menu.
• Pressione o botão SELECIONAR (4) para selecionar o
item destacado.
TX04577,00000EC -54-08MAY12-1/1
Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Códigos

• CÓDIGOS ATIVOS
Para instruções sobre como navegar pelos menus do • CÓDIGOS ARMAZENADOS
monitor de exibição padrão (SDM), consulte Monitor • APAGAR CÓDIGOS (somente no modo de serviço)
de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo
APAGAR CÓDIGOS
9015-16.)
Esta seleção de menu apagará todos os códigos de
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR,
diagnóstico de falha (DTC) armazenados na máquina.
AVANÇAR e SELECIONAR estão localizados
no lado direito do monitor SDM. 1. Para apagar os códigos, pressione o botão AVANÇAR
até que APAGAR CÓDIGOS seja destacado;
1. Entre em modo de serviço no menu principal pressione o botão SELECIONAR.
pressionando e retendo o botão MENU no SDM
por 5 segundos até que o alerta de segurança do 2. Pressione SELECIONAR para confirmar e deletar os
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido códigos, ou RETORNAR para cancelar.
temporariamente na tela. NOTA: A mensagem CÓDIGOS APAGADOS é exibida
2. Pressione o botão AVANÇAR até que CÓDIGOS seja brevemente depois que os códigos forem deletados.
destacado; pressione o botão SELECIONAR. O SDM, então, retorna para o menu principal.
As seleções de CÓDIGOS incluem

TX04577,00000ED -54-08MAY12-1/1

091917
PN=415
Monitor de Exibição Padrão TRANSMISSÃO seja destacada; pressione o botão

(SDM)—Configurações da Máquina SELECIONAR.
Para instruções sobre como navegar pelos menus do NOTA: A opção de CONFIGURAÇÕES DE FÁBRICA
monitor de exibição padrão (SDM), consulte EStrutura do está disponível somente em modo de serviço.
Menu do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo de
Serviço. (Grupo 9015-16.) 2. Pressione o botão AVANÇAR até que
CONFIGURAÇÕES DE FÁBRICA (somente
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR, modo de serviço) seja destacada; pressione o botão
AVANÇAR e SELECIONAR estão localizados SELECIONAR.
no lado direito do monitor SDM.
3. Pressione o botão SELECIONAR para restaurar e o
1. Entre em modo de serviço no menu principal botão RETORNAR para cancelar as configurações
pressionando e retendo o botão MENU no SDM de fábrica.
por 5 segundos até que o alerta de segurança do
ÂNGULO DA LÂMINA
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido
temporariamente na tela. O ângulo da lâmina pode ser ajustado para interruptor de
ângulo da lâmina (S35) ativado ou desativado.
2. Pressione o botão AVANÇAR até que
CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA seja destacado; 1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA,
pressione o botão SELECIONAR. pressione o botão AVANÇAR até que SISTEMA
HIDRÁULICO seja destacado; pressione o botão
O submenu CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA inclui:
SELECIONAR.
1. TRANSMISSÃO
2. O submenu ÂNGULO DA LÂMINA inclui:
2. SISTEMA HIDRÁULICO
3. MODO ECO • ATIVADO
4. VENTILADOR REVERSÍVEL • DESATIVADO
5. MODO DO FREIO
6. INFORMAÇÕES DA UNIDADE DE CONTROLE Seleção do Teste do Modo do Freio
7. TEMPORIZADOR DE TRABALHO Esta seleção é usada em procedimentos de teste de
8. INFORMAÇÕES DA ESTEIRA diagnóstico.
9. OPÇÕES (somente modo de serviço)
1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA,
Seleção de Velocidade da Esteira pressione o botão AVANÇAR até que MODO
As velocidades máximas de avanço e ré da esteira podem DE FREIO seja destacado; pressione o botão
ser configuradas para baixa e alta. SELECIONAR.
1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA 2. O submenu MODO DE FREIO inclui:

MÁQUINA, pressione o botão AVANÇAR até que a
TRANSMISSÃO seja destacada; pressione o botão
• NORMAL
SELECIONAR.
• TESTE (somente modo de serviço)
• REBOQUE
2. Pressione o botão AVANÇAR até que VELOCIDADE Ocultar/Exibir ou Reiniciar o Relógio para o
DA ESTEIRA seja destacado; pressione o botão Temporizador de Trabalho
SELECIONAR.
Esta seleção é usada para ajustar o modo de exibição do
3. O submenu VELOCIDADE DA ESTEIRA inclui: temporizador de trabalho.
• AVANÇO MÁX. 1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA
• MARCHA A RÉ MÁX. MÁQUINA, pressione o botão AVANÇAR até que
• MÍNIMA TEMPORIZADOR DE TRABALHO seja destacado;
No submenu VELOCIDADE DA ESTEIRA, as pressione o botão SELECIONAR.
velocidades máximas de avanço ou ré da esteira 2. O submenu TEMPORIZADOR DE TRABALHO inclui:
podem ser ajustadas para BAIXA, MÉDIA ou ALTA. A
MÍNIMA pode ser ajustada para NORMAL ou BAIXA. • EXIBIÇÃO DO TEMPORIZADOR
Restaurar Configurações de Fábrica
• OCULTAR (somente modo de serviço)
• EXIBIR (somente modo de serviço)
Todas as configurações da transmissão podem ser • REINICIAR O RELÓGIO (somente modo de serviço)
ajustadas para os padrões de fábrica. Opções de Ativação/Desativação da Máquina
1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA Esta seleção é usada para selecionar as opções de
MÁQUINA, pressione o botão AVANÇAR até que a instalação ou desativação da máquina.
Continua na próxima página ZH48935,0000314 -54-03APR17-1/2

091917
PN=416
1. No submenu de CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA, 3. O submenu OPÇÕES inclui:

pressione o botão AVANÇAR até que OPÇÕES seja
destacado; pressione o botão SELECIONAR. • VENTILADOR REVERSÍVEL
• RADIADOR AUXILIAR
2. Dentro de cada opção, é possível selecionar
INSTALAÇÃO OU DESATIVAÇÃO.
ZH48935,0000314 -54-03APR17-2/2

091917
PN=417
1-PCP DA BOMBA DE 7-DESVIO DO TANQUE

Monitor de Exibição Padrão AVANÇO ESQUERDA
(SDM)—Diagnósticos 2-PCP DA BOMBA DE 8-SOLENOIDE DO FREIO
AVANÇO DIREITA
Para instruções sobre como navegar pelos menus do
monitor de exibição padrão (SDM), consulte Monitor 3-PCP DA BOMBA DE RÉ 9-ACIONAMENTO DO
ESQUERDA VENTILADOR
9015-16.) 4-PCP DA BOMBA DE RÉ 10-SOLENOIDE DE
DIREITA REVERSÃO DO VENTILADOR
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR, 5-MOTOR ESQUERDO 11-DESVIO DO RADIADOR
6-MOTOR DIREITO
no lado direito do monitor SDM.
6. INTERRUPTORES (somente modo de serviço)
1. Entre em modo de serviço no menu principal Exibe o status do interruptor (ligado ou desligado)
pressionando e retendo o botão MENU no SDM conforme interpretação das unidades de controle.
por 5 segundos até que o alerta de segurança do 1-BOQUEIO DE 6-FILTRO DE ÓLEO
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido ESTACIONAMENTO HIDRÁULICO
temporariamente na tela.
2-OPERAÇÃO DO 7-RESTRIÇÃO DO
2. Pressione o botão AVANÇAR até que BLOQUEIO DE VENTILADOR
ESTACIONAMENTO
DIAGNÓSTICOS seja destacado; pressione o
botão SELECIONAR. 3-INTERRUPTOR DE 8-REVERSÃO DO
NEUTRO VENTILADOR
O submenu DIAGNÓSTICOS inclui: 4-FILTRO DE ÓLEO DA 9-CANCELAMENTO DA
TRANSMISSÃO REDUÇÃO
1. VALORES EM TEMPO REAL
5-FILTRO DE AR DO MOTOR 10-ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
2. VALORES CALIBRADOS (somente em modo de
serviço) 7. DESEMPENHO (somente modo de serviço)
Exibe as variáveis de desempenho do motor e da
O submenu VALORES EM TEMPO REAL inclui:
transmissão.
1. TEMPERATURAS 1-FAIXA DE VELOCIDADE 6-ACELERADOR
2. PRESSÕES 2-ANTI-PARADA 7-CARGA EM RPM
3. VELOCIDADES
3-COMP. DO RASTREADOR 8-TAXA DE COMBUSTÍVEL
4. ENTRADAS (somente em modo de serviço)
Exibe as tensões para todos os sensores de entrada, 4- ERRO DO RASTREADOR 9-HORAS DE OPERAÇÃO DO
assim como as tensões do sistema. MOTOR
1-FAIXA DE VELOCIDADE 11-ECU CHAVEADA 5-TAXA DE REVERSÃO 10-REDUÇÃO DO MOTOR
2-DIREÇÃO 12-ECU NÃO CHAVEADA

O submenu de VALORES CALIBRADOS (somente em
3-FNR 13-PRESSÃO DO ÓLEO DO modo de serviço) consiste em:
MOTOR
4-FREIO/DESACELERADOR 14-TEMPERATURA 1. ENTRADAS
DO LÍQUIDO DE Exibe as tensões de entrada do sensor durante a
ARREFECIMENTO calibração.
5-TEMPERATURA DA 15-AR DO COLETOR DE
TRANSMISSÃO ENTRADA DE AR 1-PIVÔ ESQUERDO 8-CONDUÇÃO EM RÉ
MÁXIMA
6-CARGA DA TRANS- 16-TEMPERATURA DO
MISSÃO COMBUSTÍVEL 2-CONTADOR ESQUERDO 9-CONDUÇÃO EM RÉ
NEUTRO
7-TEMPERATURA 17-PRESSÃO DO FREIO
HIDRÁULICA 3- DIREÇÃO NEUTRO 10-AUMENTO DA
DESACELERAÇÃO
8-NÍVEL DE COMBUSTÍVEL 18-PRESSÃO DO SISTEMA
ESQUERDO 4-PIVÔ DIREITO 11-PT DO FREIO DO
DESACELERADOR
9-BATERIA 19-PRESSÃO DO SISTEMA
5-CONTADOR DIREITO 12-REDUÇÃO DO
DIREITO
DESACELERADOR
10-ACELERADOR DO 20-BOTÃO DO ÂNGULO DA
MOTOR 6-CONDUÇÃO EM AVANÇO 13-AUMENTO DA FAIXA DE
LÂMINA
MÁXIMO VELOCIDADE
5. ENTRADAS (somente modo de serviço) 7-CONDUÇÃO EM AVANÇO 14-REDUÇÃO DA FAIXA DE
Exibe correntes de saída e status do solenoide (ligado NEUTRO VELOCIDADE
ou desligado).
2. ENTRADAS
Exibe os valores da corrente de entrada durante a
calibração.
Continua na próxima página TX04577,00000EF -54-08MAY12-1/2

091917
PN=418
1- LIMIAR DE AVANÇO 6-BOMBA DE AVANÇO

ESQUERDO DIREITA BAIXA
2-LIMIAR DE AVANÇO 7-BOMBA DE RÉ ESQUERDA
DIREITO BAIXA
3-LIMIAR DE RÉ ESQUERDO 8-BOMBA DE RÉ DIREITA
BAIXA
4-LIMIAR DE RÉ DIREITO 9-MOTOR MÁXIMO DIREITO
5-BOMBA DE AVANÇO 10-MOTOR MÁXIMO
ESQUERDA BAIXA ESQUERDO
TX04577,00000EF -54-08MAY12-2/2
Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Monitor • ESPANHOL

• FRANCÊS
monitor de exibição padrão (SDM), consulte Monitor
• ALEMÃO
• ITALIANO
9015-16.)
• RUSSO
• PORTUGUÊS
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR, Visualização da Configuração do Monitor
no lado direito do monitor SDM. Esta exibição é usada para visualizar o modelo da
máquina e o nível tier do motor.
1. Entre em modo de serviço no menu principal
pressionando e retendo o botão MENU no SDM 1. No submenu MONITOR, pressione o botão AVANÇAR
por 5 segundos até que o alerta de segurança do até que CONFIGURAÇÃO DO MONITOR seja
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido destacado; pressione o botão SELECIONAR.
temporariamente na tela. 2. CONFIGURAÇÃO DO MONITOR exibe 850J e
2. Pressione o botão AVANÇAR até que MONITOR seja ESTÁGIO II DA UE.
destacado; pressione o botão SELECIONAR. Ocultar / Exibir o Menu Principal
O submenu MONITOR inclui: Esta exibição é usada para ajustar o monitor do menu
• UNIDADES principal.
• IDIOMA (somente modo de serviço) 1. No submenu MONITOR, pressione o botão AVANÇAR
• CONFIGURAÇÃO DO MONITOR (somente modo até que OCULTAR MENU seja destacado; pressione
de serviço) o botão SELECIONAR.
• CONTRASTE
• OCULTAR MENU (somente modo de serviço) 2. Para exibir o menu principal, no submenu MONITOR
• PADRÕES DO MONITOR (somente no modo de pressione o botão AVANÇAR até que EXIBIR MENU
serviço) seja destacado; pressione o botão SELECIONAR.
Alterar Idioma Configurações Padrão
Esta seleção é usada par alterar o idioma usado no Esta exibição permite que um técnico de serviço restaure
monitor. o SDM às configurações originais de fábrica.
1. No submenu MONITOR, pressione o botão AVANÇAR 1. No submenu MONITOR, pressione o botão AVANÇAR
até que IDIOMA seja destacado; pressione o botão até que PADRÕES seja destacado; pressione o botão
SELECIONAR. SELECIONAR.
2. Pressione o botão AVANÇAR para destacar a seleção 2. As opções de PADRÕES incluem:
e o botão SELECIONAR para alterar a configuração.
• SELECIONAR para restaurar
3. As opções de IDIOMA incluem: • RETORNAR para cancelar
• INGLÊS
TX04577,00000F0 -54-08MAY12-1/1

091917
PN=419
Monitor de Exibição Padrão ELEVE A ALAVANCA DE BLOQUEIO DE

(SDM)—Calibração ESTACIONAMENTO PARA CONTINUAR ou
CALIBRAÇÃO PAUSADA COLOQUE O FNR NA
Para instruções sobre como navegar pelos menus do POSIÇÃO DE NEUTRO PARA CONTINUAR.
monitor de exibição padrão (SDM), consulte Monitor
de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 2. Pressione o botão AVANÇAR até que CALIBRAÇÃO
9015-16.) seja destacado; pressione o botão SELECIONAR.
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR, As opções de CALIBRAÇÃO incluem:
no lado direito do monitor SDM. • CALIBRAÇÃO TOTAL
• CALIBRAÇÃO DE SEÇÃO
1. Entre em modo de serviço no menu principal 3. Pressione o botão SELECIONAR para iniciar o
pressionando e retendo o botão MENU no SDM procedimento de calibração. Siga os comandos
por 5 segundos até que o alerta de segurança do exibidos no SDM.
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido
temporariamente na tela. Se algum problema ocorrer durante o período
de calibração e o procedimento de calibração for
NOTA: Durante o procedimento de calibração, se o
concluído de forma prematura, verifique os códigos
operador retirar a máquina das posições de
de diagnóstico de falha. Consulte Códigos de
estacionamento ou neutro, o procedimento
Diagnóstico de Falhas da Unidade de Controle da
natural do menu pausa e a tela apropriada
abaixo é exibida. CALIBRAÇÃO PAUSADA
TX04577,00000F1 -54-08MAY12-1/1

O submenu DIAGNÓSTICOS DA TCU inclui:
(SDM)—Diagnósticos da TCU
• CONFIGURAÇÕES
monitor de exibição padrão (SDM), consulte Monitor 3. Pressione o botão AVANÇAR para destacar
de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo CONFIGURAÇÕES; pressione o botão SELECIONAR.
9015-16.)
O submenu CONFIGURAÇÕES inclui:
NOTA: Os botões de navegação MENU, VOLTAR,
AVANÇAR e SELECIONAR estão localizados • CONTROLE DO RASTREADOR
no lado direito do monitor SDM. • ANTI-PARADA
• SOLENOIDE DO MOTOR
1. Entre em modo de serviço no menu principal • DESVIO DO TANQUE
pressionando e retendo o botão MENU no SDM • DESVIO DO RADIADOR
por 5 segundos até que o alerta de segurança do • TESTE DO MOTOR DA BOMBA
monitor soe e o MODO DE SERVIÇO seja exibido • CONFIGURAÇÕES DE FÁBRICA
temporariamente na tela. 4. Pressione o botão AVANÇAR para destacar a seleção
2. Pressione o botão AVANÇAR até que e o botão SELECIONAR para alterar a configuração.
DIAGNÓSTICOS DA TCU seja destacado; pressione
o botão SELECIONAR.
TX04577,00000F2 -54-08MAY12-1/1

091917
PN=420
Ajuste do Horímetro do SDM (Monitor NOTA: O dígito das unidades é ajustado primeiro,
Padrão) seguindo-se o das dezenas, centenas, milhares
Este procedimento é usado para transferir as informações e dezenas de milhares, nessa ordem.
do horímetro atual para um novo SDM (monitor padrão)
ao instalar o novo SDM. 8. Usando os botões PRÓXIMO e VOLTAR, insira o
valor do horímetro existente até a hora inteira mais
NOTA: O novo SDM (monitor padrão) permite apenas próxima (sem décimos).
cinco (5) ciclos de liga/desliga do SDM para
inserir o valor existente do horímetro. Se o valor a. Pressione e solte o botão PRÓXIMO para avançar o
não for inserido durante esses primeiros cinco número exibido no campo ativo (piscando). O botão
ciclos de liga/desliga, o valor do horímetro do PRÓXIMO aumenta o dígito atual e "percorre" de
SDM representará o tempo acumulado desde 9 a 0.
a instalação do SDM novo. b. Pressione e solte o botão VOLTAR para aceitar o
número exibido (piscando) no campo ativo e mude
1. Registre o valor existente no horímetro antes de retirar o campo ativo para o dígito seguinte à esquerda.
o SDM existente.
c. Se um valor incorreto for digitado e tiver passado do
2. Instale o SDM novo. campo ativo, continue a pressionar e soltar o botão
3. Gire a chave de partida para a posição ON (LIGADA). VOLTAR até que o valor incorreto fique no campo
ativo. Corrija o valor usando o botão PRÓXIMO.
4. Usando o Service ADVISOR™, faça o download da
versão mais recente do software do SDM e instale-a 9. Depois que o valor existente do horímetro for inserido,
no SDM novo, se necessário. pressione o botão SELECIONAR para armazenar
esses valores.
5. Coloque a chave de partida na posição OFF
(Desligada) e depois em ON (Ligada) após o 10. O SDM exibe VERIFY XXXXX (VERIFICAR XXXXX)
download e instalação do software. (XXXXX é o valor do horímetro recém-inserido).
6. O SDM exibe SELECT SET HOURS (SELECIONAR 11. Se o valor exibido estiver correto, pressione o botão
AJUSTE DE HORAS); pressione o botão SELECIONAR para armazenar permanentemente o
SELECIONAR. valor.
7. O SDM exibe SET HOURS 00000 (HORAS Se o valor exibido não estiver correto, pressione
AJUSTADAS 00000). O último dígito piscará. o botão VOLTAR para inserir o valor existente do
horímetro.
Service ADVISOR é uma marca comercial da Deere & Company
KV70328,00002B6 -54-08NOV07-1/1

091917
PN=421

091917
PN=422
Grupo 17
Caixa de Testes de Diagnóstico
Teste Funcional e configuração
Caixa de Teste de Diagnóstico—Visão Geral
e Funcionalidade
A Caixa de Testes de Diagnóstico JDG10273 é projetada
para auxiliar o técnico a detectar e solucionar problemas
de sistemas controlados eletronicamente. A ferramenta
deve ser usada de acordo com os procedimentos de
diagnóstico:
• Service ADVISOR™
• Multímetro Digital JT07306 JDG10273
• Kit de Sonda Flexível JDG10466
• Cabos de Teste J-35616-20
A Caixa de Testes de Diagnóstico JDG10273 é usada
para encontrar alguns dos seguintes problemas de
chicotes elétricos:
• Fios abertos
• Fios em curto
• Resistência em série
• Resistência em paralelo
RG17892 —UN—15FEB10
Os componentes funcionais da Caixa de Teste de
Diagnóstico JDG10273 são:
• O conector de alimentação e o chicote de alimentação
fornecem conexão para os terminais da bateria da
máquina.
• O LED indica que a alimentação é aplicada
corretamente à Caixa de Testes de Diagnóstico JDG10273 Caixa de testes de diagnóstico
JDG10273.
• As entradas de cabos de teste A e B fornecem conexão
para o chicote.
• As entradas de cabos de teste V e COM fornecem
conexão para o multímetro digital.
• O interruptor S1 é usado para criar um circuito divisor
de tensão, conforme especificado no procedimento de
diagnóstico.
• O interruptor S2 é usado para fornecer um caminho
de aterramento alternativo dentro do procedimento de
diagnóstico.
• O interruptor S3 é usado para fornecer uma carga em
um circuito, conforme especificado no procedimento
de diagnóstico.
Continua na próxima página RG80575,0000BE8 -54-01JUN16-1/6

091917
PN=423
Antes de Conectar a Caixa de Teste de

Diagnóstico JDG10273
IMPORTANTE: Evite possíveis danos à máquina.
Não acione o motor com a Caixa de Teste de
Diagnóstico JDG10273 conectada.
TX1144277 —UN—20SEP13
• Chave desligada, motor desligado ao
conectar ou desconectar a Caixa de Teste
de Diagnóstico JDG10273.
• Siga todas as advertências de segurança
do fabricante da máquina.
Não acione o motor com a Caixa de Teste de Diagnóstico

JDG10273 conectada. Não Acione o Motor
RG80575,0000BE8 -54-01JUN16-2/6
Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 —

Instruções para o Usuário
Inspecione visualmente a Caixa de Testes de Diagnóstico
JDG10273 (5) quanto a sinais de danos ou corrosão nos
terminais, na caixa e no chicote elétrico de alimentação
(15).
Verifique se os cabos de teste e as entradas dos cabos
de teste encaixam com segurança uns nos outros quando
conectados.
Se aplicável, use a braçadeira plástica para fixar a Caixa 15
de Teste de Diagnóstico JDG10273 à máquina. Coloque
em um local afastado de peças móveis e calor excessivo.
TX1142706 —UN—21AUG13
NOTA: Ao conectar o chicote de alimentação aos
terminais da bateria, observe a polaridade correta
quando fizer as conexões. Verifique se as conexões
estão firmes e se o chicote está direcionado
afastado de objetos móveis e pessoal de operação. 5
Para aplicar alimentação à Caixa de Teste de Diagnóstico
JDG10273, fixe a extremidade do conector do chicote de Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 e Chicote de Alimentação
alimentação à Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273.
Fixe a braçadeira de alimentação vermelha ao terminal 5— Caixa de Testes de 15— Chicote Elétrico de
positivo (+) da bateria da máquina. Fixe a braçadeira do Diagnóstico JDG10273 Alimentação
terra preta ao terminal negativo (-) da bateria da máquina.
Use o cabo de extensão do chicote de alimentação
opcional se o cabo de alimentação fornecido não alcançar
a bateria.

091917
PN=424
Se a máquina for um sistema de 24 V, a Caixa de Teste +24 V

de Diagnóstico JDG10273 deve ser conectada à segunda
bateria da série para garantir que a braçadeira do terra
preta esteja conectada ao terminal negativo (-) que vai +
para o terra do chassi.
Se o LED não acender, consulte a etapa 3 de Caixa
de Teste de Diagnóstico — Procedimento de Teste
Operacional, nesta seção, antes de prosseguir. -
Execute as etapas em Caixa de Teste de Diagnóstico
— Procedimento de Teste Operacional se a Caixa de
Teste de Diagnóstico JDG10273 estiver apresentando
diagnósticos incorretos durante os procedimentos de +
detecção e resolução de problemas. É recomendável
TX1144278 —UN—20SEP13
executar o teste periodicamente para assegurar que
a Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 esteja
funcionando corretamente.
NOTA: Sempre siga os procedimentos de diagnóstico -
para operação correta da Caixa de Teste de
Diagnóstico JDG10273.
Conectada Incorretamente
+24 V
TX1144279 —UN—20SEP13
-
Conectada Corretamente

091917
PN=425
Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 —

Procedimento de Teste Operacional
Execute as seguintes etapas para verificar o
funcionamento correto da Caixa de Teste de Diagnóstico
JDG10273. Se alguma das etapas indicar um problema,
a Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 deve ser
substituída.
Os componentes necessários para testar a operação
da Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 são um
Multímetro Digital e uma fonte de alimentação de 12 a 30
VCC ou bateria da máquina de 12 a 24 V. JDG10273
1. Desconecte o chicote de alimentação da bateria ou

qualquer outra fonte de alimentação e remova a Caixa
de Teste de Diagnóstico JDG10273 da máquina.
2. Ajuste a função do multímetro digital para medir
resistência (Ω). Certifique-se de zerar o Multímetro
Digital antes de fazer as seguintes medições de
resistência. Conecte a sonda vermelha (+) do medidor
à entrada do cabo de teste "V" e a sonda preta (-)
do medidor à entrada do cabo de teste "COM" da
Caixa de Testes de Diagnóstico JDG10273. Gire o
RG17892 —UN—15FEB10
Interruptor S1 para cada posição indicada na tabela
abaixo e verifique se as leituras do medidor estão
dentro das faixas de valores correspondentes listadas.
Ao executar esta verificação, verifique também se o
Interruptor S1 para fisicamente, ou tem uma retenção,
em cada posição e não gira passando dos pontos de
parada do interruptor. JDG10273 Caixa de testes de diagnóstico
Posição do Interruptor S1 Leitura do Medidor (Ω) Leitura do Medidor

1 Aberto (OL) com o Interruptor Leitura do Medidor com
Posição do S2 Aberto (Não o Interruptor S2 Fechado
2 1 M (980 k—1,02 M)
Interruptor S1 Pressionado) (Pressionado)
3 150K (147 k—153 k)
9 0,0—0,2 V 4,7—5,2 V
4 10K (9,8 k —10,2 k)
10 0,0—0,2 V 4,7—5,2 V
5 3K (2,94 k—3,06 k) 11 0,0—0,2 V 4,7—5,2 V
6 2,2K (2,16 k—2,24 k)
Leituras do Interruptor S1, Puxe para Cima
7 1K (980—1,02 k)
8 750 (735—765) 5. Desconecte a fonte de alimentação da Caixa de Teste
de Diagnóstico JDG10273 e coloque o Interruptor
Leituras do Interruptor S1, Puxe para Baixo
S1 na posição 1. Ajuste a função do Multímetro
3. Conecte o conector do cabo de alimentação à Digital para teste de diodos. Conecte a sonda
Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273 e a outra vermelha (+) do medidor do multímetro digital a "A"
extremidade a uma bateria ou fonte de alimentação (entrada amarela) da Caixa de Testes de Diagnóstico
CC entre 12 e 30 V. Fixe a braçadeira de alimentação JDG10273. Conecte a sonda preta (-) do medidor do
vermelha ao terminal positivo (+) e a braçadeira de multímetro digital a "B" (entrada azul) da Caixa de
aterramento preta ao terminal negativo (-) da bateria Testes de Diagnóstico JDG10273.
da máquina. Verifique se o LED Verde está aceso.
Se o LED estiver apagado, verifique as conexões • Verifique se o multímetro digital indica "OL" ou 0 V.
de alimentação e a fonte de alimentação. Verifique • Pressione o Interruptor S3 e verifique se o
multímetro digital indica de 0,20 a 0,75 V.
o fusível e substitua-o por um de 5 A, 32 V se
necessário. Se o LED ainda não acender, substitua a • Pressione o Interruptor S2 e o Interruptor S3 ao
mesmo tempo e verifique se o multímetro digital
Caixa de Teste de Diagnóstico JDG10273.
indica "OL" ou 0 V.
4. Ajuste a função do multímetro digital para medir volts. • Com as sondas do multímetro invertidas, pressione
Gire o interruptor S1 para cada posição indicada na o Interruptor S3 e verifique se o multímetro digital
tabela abaixo. Em seguida, verifique se as leituras indica "OL" ou 0 V.
do medidor estão dentro do intervalo listado abaixo
quando o Interruptor S2 é aberto e fechado.

091917
PN=426
Cabos de Teste
• Inspecione visualmente as pontas dos cabos de teste
para ver se há corrosão ou outros danos ambientais.
Os cabos de teste devem estar funcionais para evitar • Certifique-se de que os cabos de teste encaixem
diagnósticos incorretos. firmemente nas entradas dos cabos de teste da Caixa
de Teste de Diagnóstico JDG10273.
• Inspecione visualmente se há algum dano no • Com o Multímetro Digital, meça a resistência de
isolamento dos cabos de teste. cada extremidade do cabo de teste para medir sua
• Os cabos de teste devem estar inteiramente cobertos continuidade. Confirme se a resistência é inferior a 1
com o isolamento. ohm para cada cabo de teste.
RG80575,0000BE8 -54-01JUN16-6/6

091917
PN=427
Verificação do Circuito do Sensor de Dois

Fios—Fora da Faixa Alta
• Fio aberto
• Fio de sinal em curto com a tensão
Esta condição pode ser causada por: • Defeito do sensor
24 V
1 2
AUTOMOTIVE METER
7 6
~ 3
OFF V Hz~ S2 S3
V Hz
0
% 8 5
6
7
5
RPM 2 1 4 8
11 10
3 9
A ~
0
C 0F
2 10
4
MIN MAX
PRESS
1 sec 9
~ 2 sec 1 11
S1
TX1137638 —UN—31MAY13
RPM V
V COM
10A COM
5V
FUSED
SEE WARNINGS ON BACK
TX1137638
Configuração da caixa de teste de dois fios
1— Terminal A (amarelo) 4— Unidade de Controle 7— Interruptor S2 11— Fio de Aterramento
2— Terminal B (azul) 5— Caixa de Teste de Diagnóstico 8— Multímetro Digital
3— Conector do Chicote Elétrico JDG10273 9— Interruptor S1
do Sensor 6— Interruptor S3 10— Fio do Sinal
1. Execute o Teste Funcional e de configuração. (Grupo

9015-17.) 4. Conecte Service ADVISOR™. Consulte Procedimento
de Conexão do Service ADVISOR™. (Grupo
2. Desconecte o sensor. 9015-15.)
3. Utilizando fios elétricos e kit de sonda flexível, conecte 5. Veja o material do Service ADVISOR™ apropriado,
a Caixa de teste de diagnóstico JDG10273 (5) aos como indicado pelo procedimento de diagnóstico.
terminais do conector do chicote do sensor (3), como
segue: 6. Ajuste o multímetro digital para medir tensão.
7. Defina o interruptor S1 (9) na caixa de teste ao
• Terminal V da caixa de testes ao terminal V+ do número indicado pelo procedimento de diagnóstico.
multímetro digital (8)
• Terminal COM da caixa de testes ao terminal COM 8. Compare a tensão no multímetro digital à leitura do
do multímetro digital Service ADVISOR™.
• Terminal A (1) da caixa de testes ao terminal do fio
de sinal do conector do chicote elétrico do sensor.
• Terminal B (2) da caixa de testes ao terminal do
fio de aterramento do conector do chicote elétrico
do sensor.
Continua na próxima página RG80575,0000BE9 -54-22AUG13-1/2

091917
PN=428
Resultado Condição Ação

Compatibilidade das tensões (dentro de 0,2 Defeito do sensor. Substitua o sensor.
volts).
O multímetro digital é maior por 0,2 volts. Fio de sinal em curto com a tensão. Corrija o fio de sinal.
O multímetro digital é menor por 0,2 volts. O fio está aberto. Pressione o interruptor S2 (7).
Tensão inalterada: Substitua o fio do sinal.
Aumentos de tensão: Substitua o fio terra.

RG80575,0000BE9 -54-22AUG13-2/2

091917
PN=429
Verificação do circuito do sensor de fio

duplo—Fora do alcance baixo
• Fio do sinal em curto com o terra
• Defeito do sensor
Esta condição pode ser causada por:
24 V
1 2
AUTOMOTIVE METER
7 6
~ 3
OFF V Hz~ S2 S3
V Hz
0
% 8 5
6
7
5
RPM 2 1 4 8
11 10
3 9
A ~
0
C 0F
2 10
4
MIN MAX
PRESS
1 sec 9
~ 2 sec 1 11
S1
TX1137638 —UN—31MAY13
RPM V
V COM
10A COM
5V
FUSED
TX1137638
Configuração da caixa de teste de dois fios
1— Terminal A (amarelo) 4— Unidade de Controle 6— Interruptor S3 10— Fio do Sinal
2— Terminal B (azul) 5— Caixa de Testes de 7— Interruptor S2 11— Fio Terra
3— Conector do Chicote Elétrico Diagnóstico JDG10273 8— Multímetro Digital
do Sensor 9— Interruptor S1
1. Execute o Teste Funcional e de configuração. (Grupo

9015-17.) 4. Conecte Service ADVISOR™. Consulte Procedimento
de Conexão do Service ADVISOR™. (Grupo
2. Desconecte o sensor. 9015-15.)
3. Utilizando fios elétricos e kit de sonda flexível, conecte 5. Veja o material do Service ADVISOR™ apropriado,
a Caixa de teste de diagnóstico JDG10273 (5) aos como indicado pelo procedimento de diagnóstico.
segue: 6. Ajuste o multímetro digital para medir tensão.
• Terminal V da caixa de testes ao terminal V+ do número indicado pelo procedimento de diagnóstico.
• Terminal COM da caixa de testes ao terminal COM 8. Compare a tensão no multímetro digital à leitura do
do multímetro digital Service ADVISOR™.
• Terminal A (1) da caixa de testes ao terminal do fio
de sinal do conector do chicote elétrico do sensor.
do sensor.
Continua na próxima página RG80575,0000BEA -54-22AUG13-1/2

091917
PN=430

volts).
O multímetro digital é menor por 0,2 volts. Fio do sinal em curto com o Corrija o fio de sinal.
aterramento.

RG80575,0000BEA -54-22AUG13-2/2

091917
PN=431
Verificação do circuito do sensor de fio

triplo—Fora do alcance alto
• O fio de alimentação, sinal ou aterramento está em
curto com a alimentação
Esta condição pode ser causada por: • Defeito do sensor
24 V
1 2
AUTOMOTIVE METER
7 6
~ 3
OFF V Hz~ S2 S3
V Hz
0
% 8 6 5
5 7 12
RPM 2 1 4 8
11
3 9
10
A ~
0 0
C F
2 10
4
MIN MAX
PRESS
1 sec 9
~ 2 sec 1 11
S1
TX1137863 —UN—31MAY13
RPM V
V COM
10A COM
5V
FUSED
TX1137863
Configuração da caixa de teste de três fios
1— Terminal A (amarelo) 4— Unidade de Controle 7— Interruptor S2 11— Fio Terra
2— Terminal B (azul) 5— Caixa de Testes de 8— Multímetro Digital 12— Fio de Alimentação
3— Conector do Chicote Elétrico Diagnóstico JDG10273 9— Interruptor S1
1. Desconecte o sensor. • Terminal COM da caixa de testes ao terminal COM

do multímetro digital
2. Utilizando fios elétricos e kit de sonda flexível, conecte • Terminal A (1) da caixa de testes ao terminal do fio
a Caixa de teste de diagnóstico JDG10273 (5) aos de alimentação do conector do chicote elétrico do
terminais do conector do chicote do sensor (3), como sensor
segue: • Terminal B (2) da caixa de testes ao terminal do
• Terminal V da caixa de testes ao terminal V+ do fio de aterramento do conector do chicote elétrico
multímetro digital (8) do sensor.
3. Ver a tensão no multímetro digital.
A tensão é aproximadamente 5 volts. Curto do Sinal do Sensor ou Cabo. Prossiga com os diagnósticos. Ver Etapa 4.
A tensão é maior do que 5 V. O cabo de alimentação ou aterramento Pressione o interruptor S2 (7).
está em curto com a fonte. Tensão inalterada: Substitua o cabo de alimentação.
A tensão diminui: Substitua o fio terra.
4. Conecte Service ADVISOR™. Consulte Procedimento

de Conexão do Service ADVISOR™. (Grupo 6. Veja o material do Service ADVISOR™ apropriado,
9015-15.) como indicado pelo procedimento de diagnóstico.
5. Mova a conexão do terminal da caixa de teste A ao 7. Ajuste o multímetro digital para medir tensão.
terminal do fio de sinal do conector do chicote do 8. Defina o interruptor S1 (9) na caixa de teste ao
sensor. número indicado pelo procedimento de diagnóstico.
Continua na próxima página RG80575,0000BEB -54-22AUG13-1/2

091917
PN=432
9. Compare a tensão no multímetro digital à leitura do

Service ADVISOR™.
volts).
As tensões são compatíveis mas são maiores Fio do sinal em curto com a Corrija o fio de sinal.
que 5 volts. alimentação.

RG80575,0000BEB -54-22AUG13-2/2

091917
PN=433
Verificação do circuito do sensor de fio • O fio de alimentação, sinal ou aterramento está com
triplo—Fora do alcance circuito aberto
• Defeito do sensor
Esta condição pode ser causada por:
• Fio do sinal em curto com o terra
24 V
1 2
AUTOMOTIVE METER
7 6
~ 3
OFF V Hz~ S2 S3
V Hz
0
% 8 6 5
5 7 12
RPM 2 1 4 8
11
3 9
10
A ~
0
C 0F
2 10
4
MIN MAX
PRESS
1 sec 9
~ 2 sec 1 11
S1
TX1137863 —UN—31MAY13
RPM V
V COM
10A COM
5V
FUSED
TX1137863
Configuração da caixa de teste de três fios
1— Terminal A (amarelo) 4— Unidade de Controle 7— Interruptor S2 11— Fio Terra
2— Terminal B (azul) 5— Caixa de Testes de 8— Multímetro Digital 12— Fio de Alimentação
3— Conector do Chicote Elétrico Diagnóstico JDG10273 9— Interruptor S1
1. Desconecte o sensor. • Terminal A (1) da caixa de testes ao terminal do fio

de alimentação do conector do chicote elétrico do
2. Utilizando fios elétricos e kit de sonda flexível, conecte sensor
a Caixa de teste de diagnóstico JDG10273 (5) aos
segue: do sensor.
• Terminal V da caixa de testes ao terminal V+ do 3. Ver a tensão no multímetro digital.
• Terminal COM da caixa de testes ao terminal COM
do multímetro digital
A tensão é aproximadamente 5 volts. Cabo de sinal ou sensor em curto ou Prossiga com os diagnósticos. Ver Etapa 4.
circuito aberto.
A tensão é de 0 V. O cabo de alimentação ou aterramento Pressione o interruptor S2 (7).
está com circuito aberto. Tensão inalterada: Substitua o cabo de alimentação.
Aumentos de tensão: Substitua o fio terra.
4. Conecte Service ADVISOR™. Consulte Procedimento 5. Mova a conexão do terminal da caixa de teste A ao
de Conexão do Service ADVISOR™. (Grupo terminal do fio de sinal do conector do chicote do
9015-15.) sensor.
Continua na próxima página RG80575,0000BEC -54-22AUG13-1/2

091917
PN=434
6. Veja o material do Service ADVISOR™ apropriado, 9. Compare a tensão no multímetro digital à leitura do
como indicado pelo procedimento de diagnóstico. Service ADVISOR™.
7. Ajuste o multímetro digital para medir tensão.
número indicado pelo procedimento de diagnóstico.
volts).
O multímetro digital é menor por 0,2 volts. Fio de sinal com circuito aberto. Corrija o fio de sinal.
As tensões são compatíveis mas são menores Fio do sinal em curto com o Corrija o fio de sinal.
que 1,5 volts. aterramento.

RG80575,0000BEC -54-22AUG13-2/2

091917
PN=435

091917
PN=436
Grupo 20
Referências
Especificações de Componentes Elétricos
Item Medida Especificação
B1—Sensor do Desacelerador Limites de Calibração 1,25 a 1,75 V na Posição Alta do

Desacelerador
3,25 a 3,75 V na Posição Baixa do
Desacelerador
3,79 a 3,99 V na Posição de Freio
B2—Sensor de Direção Limites de Calibração 2,47 a 2,53 V na Posição de Neutro
1,62 a 1,94 V na Posição de Curva à
Direita
1,62 a 1,75 V na Posição de
Contrarrotação à Direita
3,06 a 3,38 V na Posição de Curva à
Esquerda
3,25 a 3,57 V na Posição de
Contrarrotação à Esquerda
B3—Sensor de Avanço, Neutro Limites de Calibração 2,30 a 2,70 V na Posição de Neutro
e Ré (FNR) 3,80 a 4,20 V na Posição de Avanço
0,80 a 1,20 V na Posição Ré
B4—Sensor de Pressão da Pressão Operacional 0 a 5171 kPa
Carga Hidrostática 0 a 51,7 bar
0 a 750 psi
B5—Sensor da Pressão Pressão Operacional 0 a 68.948 kPa
Hidrostática Direito 0 a 689,5 bar
0 a 10,000 psi
B6—Sensor da Pressão Hidrostática Pressão Operacional 0 a 68.948 kPa
Esquerdo 0 a 689,5 bar
0 a 10,000 psi
B10—Interruptor de Controle de Limites de Calibração 0,68 a 1,28 V (com o botão Para Cima
Velocidade da Transmissão pressionado)
2,98 a 3,74 V (com o botão Para Baixo
pressionado)
B11—Sensor de Velocidade do Tensão do Sinal de Saída (alto) 4,4 a 14,75 V
Motor Direito
Tensão do Sinal de Saída (baixo) 0,25 a 0,6 V
B12—Sensor de Velocidade do Tensão do Sinal de Saída (alto) 4,4 a 14,75 V
Motor Esquerdo
Tensão do Sinal de Saída (baixo) 0,25 a 0,6 V
B13—Piloto de Controle de Pressão Resistência 20,7 a 25,3 Ω
(PCP) da Bomba Dianteira
Corrente 56 a 80 mA
B14—Piloto de Controle de Pressão Resistência 20,7 a 25,3 Ω
(PCP) da Bomba Traseira
Corrente 56 a 80 mA
B19—Sensor de Nível de Resistência 29 a 36 Ω a 100% da Capacidade
Combustível (cheio)
62 a 70 Ω a 75% da Capacidade
Continua na próxima página ZH48935,00001BC -54-28JUN17-1/6

091917
PN=437
Referências

240 a 250 Ω a 0% da Capacidade (vazio)
B20—Sensor de Temperatura Tensão 4,973 a 4,977 V a -40 °C (-40 °F)
do Óleo Hidráulico 4,907 a 4,920 V a -20 °C (-4 °F)
4,732 a 4,762 V a 0 °C (32 °F)
4,346 a 4,407 V a 20 °C (68 °F)
3,682 a 3,774 V a 40 °C (104 °F)
2,816 a 2,917 V a 60 °C (140 °F)
1,961 a 2,046 V a 80 °C (176 °F)
1,285 a 1,344 V a 100 °C (212 °F)
0,816 a 0,865 V a 120 °C (248 °F)
B21—Sensor de Temperatura do Tensão 4,973 a 4,977 V a -40 °C (-40 °F)
Óleo Hidrostático 4,907 a 4,920 V a -20 °C (-4 °F)
4,732 a 4,762 V a 0 °C (32 °F)
4,346 a 4,407 V a 20 °C (68 °F)
3,682 a 3,774 V a 40 °C (104 °F)
2,816 a 2,917 V a 60 °C (140 °F)
1,961 a 2,046 V a 80 °C (176 °F)
1,285 a 1,344 V a 100 °C (212 °F)
0,816 a 0,865 V a 120 °C (248 °F)
B23—Interruptor de Restrição do Pressão de Fechamento 248 a 303 kPa
Filtro do Óleo Hidráulico 2,5 a 3,0 bar
36 a 44 psi
B24—Interruptor de Restrição do Pressão de Abertura 248 a 303 kPa
Filtro do Óleo Hidrostático de Carga 2,5 a 3,0 bar
36 a 44 psi
B25—Interruptor de Restrição Pressão de Abertura 248 a 303 kPa
do Filtro do Óleo do Ventilador 2,5 a 3,0 bar
Hidráulico
36 a 44 psi
B27—Sensor da Pressão do Freio Pressão Operacional 0 a 5171 kPa
0 a 51,7 bar
0 a 750 psi
B28—Interruptor de Alta/Baixa Pressão de Abertura (alta) 2620 a 2896 kPa (26,2 a 29,0 bar) (380
Pressão do Ar-condicionado a 420 psi)
Pressão de Fechamento (alta) 1379 a 2068 kPa (13,8 a 20,7 bar) (200
a 300 psi)
Pressão de Abertura (baixa) 138 a 227 kPa (1,6 a 2,3 bar) (20 a 33
psi)
Pressão de Fechamento (baixa) 158 a 255 kPa (1,6 a 2,6 bar) (23 a 37
psi)
B29—Interruptor de Congelamento Temperatura de Abertura (diminuindo) -1,4 a 0,2 °C
do Ar Condicionado 29,5 a 32,5 °F
Temperatura de Fechamento 1,4 a 3,0 °C
(aumentando)
34,5 a 37,5 °F

091917
PN=438
Referências
B31—Sensor de Temperatura do Resistência 97,9 a 103,9 kΩ a -40 °C (-40 °F)

Ar Misto da EGR (Recirculação 28,4 a 29,9 kΩ a -20 °C (-4 °F)
do Gás de Escape)
9,6 a 10,0 kΩ a 0 °C (32 °F)
3,7 a 3,8 kΩ a 20 °C (68 °F)
1,6 a 1,6 kΩ a 40 °C (104 °F)
735,7 a 757,1 Ω a 60 °C (140 °F)
372,8—382,0 Ω a 80 °C (176 °F)
202,0 a 206,0 Ω a 100 °C (212 °F)
115,4 a 118,2 Ω a 120 °C (248 °F)
B33—Sensor de Temperatura Resistência 1592,3 a 1856,6 kΩ a -40 °C (-40 °F)
de Recirculação dos Gases de 457,0 a 517,7 kΩ a -20 °C (-4 °F)
Escape (EGR)
154,0 a 170,3 kΩ a 0 °C (32 °F)
59,0 a 63,9 kΩ a 20 °C (68 °F)
25,3 a 26,9 kΩ a 40 °C (104 °F)
11,9 a 12,4 kΩ a 60 °C (140 °F)
6,0 a 6,2 kΩ a 80 °C (176 °F)
3,3 a 3,3 kΩ a 100 °C (212 °F)
1,8 a 1,9 kΩ a 120 °C (248 °F)
1,1 a 1,1 kΩ a 140 °C (284 °F)
693,1 a 729,7 Ω a 160 °C (320 °F)
450,2 a 477,2 Ω a 180 °C (356 °F)
302,5 a 323,2 Ω a 200 °C (392 °F)
209,6 a 225,5 Ω a 220 °C (428 °F)
149,2 a 161,6 Ω a 240 °C (464 °F)
108,9 a 118,6 Ω a 260 °C (500 °F)
B35—Sensor de Posição do Resistência 2,79 a 3,40 kΩ
Virabrequim
B36—Sensor de Posição do Eixo Resistência 2,79 a 3,40 kΩ
do Comando de Válvulas
B37—Sensor de Pressão do Pressão Mínima (partida) 30 kPa
Combustível 0,3 bar
4.4 psi
Pressão Operacional (marcha lenta) 40 kPa
0,4 bar
5.8 psi
B38—Sensor de Pressão do Pressão Operacional 0 a 2660 kPa
Óleo do Motor 0 a 26,6 bar
0 a 385 psi
Pressão de Limiar (menos de 700 rpm)1,0 kPa
0,01 bar
0.15 psi
Pressão de Limiar (mais que 700 rpm) 202 kPa
2,02 bar

091917
PN=439
Referências

29.3 psi
Pressão de Limiar (mais que 2000 rpm)284 kPa
2,84 bar
41.2 psi
B39—Sensor de Pressão do Ar do Pressão Operacional 50 a 550 kPa
Coletor de Entrada de Ar 0,5 a 5,5 bar
7 a 80 psi
B40—Sensor de Água no Resistência 209 a 231 kΩ
Combustível (WIF)
B41—Sensor de Temperatura do Tensão 4,973 a 4,977 V a -40 °C (-40 °F)
Líquido de Arrefecimento do Motor 4,907 a 4,920 V a -20 °C (-4 °F)
4,732 a 4,762 V a 0 °C (32 °F)
4,346 a 4,407 V a 20 °C (68 °F)
3,682 a 3,774 V a 40 °C (104 °F)
2,816 a 2,917 V a 60 °C (140 °F)
1,961 a 2,046 V a 80 °C (176 °F)
1,285 a 1,344 V a 100 °C (212 °F)
0,816 a 0,865 V a 120 °C (248 °F)
B42—Sensor de Temperatura Resistência 15,40 kΩ a -20 °C (-4 °F)
do Combustível 2,45 kΩ a 20 °C (68 °F)
318 Ω a 80 °C (176 °F)
141,7 Ω a 110 °C (229 °F)
B43—Sensor de Temperatura Resistência 96,2 a 105,6 kΩ a -40 °C (-40 °F)
da Entrada do Compressor do 27,5 a 29,7 kΩ a -20 °C (-4 °F)
Turbocompressor
9,1 a 9,7 kΩ a 0 °C (32 °F)
3,4 a 3,6 kΩ a 20 °C (68 °F)
1,4 a 1,5 kΩ a 40 °C (104 °F)
657,5 a 684,3 Ω a 60 °C (140 °F)
327,6 a 339,9 Ω a 80 °C (176 °F)
174,3 a 181,7 Ω a 100 °C (212 °F)
98,43 a 103,4 Ω a 120 °C (248 °F)
R1—Resistor de Terminação Resistência 120 Ω
1 da CAN 1
R2—Resistor 2 de Terminação da Resistência 120 Ω
CAN 1 (exceto IGC)
R4—Resistor da Velocidade do Resistência da Velocidade Baixa 1,89 a 2,31 Ω
Motor da Ventoinha
Resistência da Velocidade Baixa Média1,68 a 2,05 Ω
Resistência da Velocidade Média 1,12 a 1,37 Ω
0,5 a 0,9 Ω
R5—Resistor da Ventoinha do Resistência da Velocidade Baixa 0,49 a 0,59 Ω
Aquecedor Sob o Assento
Resistência da Velocidade Baixa Média0,23 a 0,32 Ω
Resistência da Velocidade Média 0,03 a 0,10 Ω

091917
PN=440
Referências
R10—Controle de Rotação do Motor Resistência (entre os pinos A e B) Valor Mínimo 152 a 200 Ω
Valor Máximo 800 a 848 Ω
Limites de Calibração 3,50 a 4,75 V em Marcha Lenta
0,25 a 1,50 V em Alta Rotação
S4—Interruptor de Descida Rápida Pressão de Fechamento 2758 a 3103 kPa
27,5 a 31 bar
400 a 450 psi
Pressão de Abertura 2034 a 2379 kPa
20,3 a 23,8 bar
295 a 345 psi
S9—Interruptor de Controle de Resistência (entre os pinos A e B) 0 kΩ em Calor Máximo
Temperatura 5 kΩ em Frio Máximo
Resistência (entre os pinos A e C) 5 kΩ
S27—Interruptor de Restrição Pressão de Fechamento 4,98 a 7,48 kPa
do Filtro de Ar 1.47 a 2.2 in de Hg
20 a 30 in de H2O
S35—Interruptor do Ângulo Limites de Calibração 3,19 a 3,68 V (com o botão superior no
da Lâmina sentido horário pressionado)
0,86 a 1,10 V (com o botão inferior no
sentido anti-horário pressionado)
1,46 a 1,81 V (com os dois botões
pressionados)
Y2—Solenoide 1 do Freio de Resistência 27,1 a 29,9 Ω a 20 °C (68 °F)
Estacionamento
Y3—Solenoide de Mudança do Resistência 21,3 Ω a 20 °C (68 °F)
Motor Esquerdo
Y4—Solenoide de Mudança do Resistência 21,3 Ω a 20 °C (68 °F)
Motor Direito
Y7—Solenoide de Ângulo da Resistência 24,2 a 27,3 Ω a -40 °C (-40 °F)
Lâmina Esquerda 26,7 a 30,2 Ω a -20 °C (-4 °F)
29,2 a 33,0 Ω a 0 °C (32 °F)
31,8 a 35,8 Ω a 20 °C (68 °F)
34,2 a 38,6 Ω a 40 °C (104 °F)
Y8—Solenoide de Ângulo da Resistência 24,2 a 27,3 Ω a -40 °C (-40 °F)
Lâmina Direita 26,7 a 30,2 Ω a -20 °C (-4 °F)
29,2 a 33,0 Ω a 0 °C (32 °F)
31,8 a 35,8 Ω a 20 °C (68 °F)
34,2 a 38,6 Ω a 40 °C (104 °F)
Y10—Solenoide de Ativação do Resistência 27,1 a 29,9 Ω a 20 °C (68 °F)
Controle Piloto
Y11—Solenoide de Alívio Resistência 27 a 30 Ω a 20 °C (68 °F)
Proporcional do Ventilador Hidráulico
Y12—Solenoide de Reversão do Resistência 24,2 a 27,3 Ω a -40 °C (-40 °F)
Ventilador Hidráulico 26,7 a 30,2 Ω a -20 °C (-4 °F)
29,2 a 33,0 Ω a 0 °C (32 °F)
31,8 a 35,8 Ω a 20 °C (68 °F)

091917
PN=441
Referências

34,2 a 38,6 Ω a 40 °C (104 °F)
Y13—Solenoide de Descida Rápida Resistência 32,1 a 35,4 Ω a 20 °C (68 °F)
Y14—Solenoide da Embreagem do Resistência 12,6 a 15,4 Ω
Compressor do Ar-condicionado
Y15—Solenoide 2 do Freio de Resistência 27,1 a 29,9 Ω a 20 °C (68 °F)
Estacionamento
Y16—Solenoide de Desvio do Resistência 27,1 a 29,9 Ω a 20 °C (68 °F)
Radiador de Óleo Hidrostático
Y17—Solenoide de Desvio do Resistência 32,1 a 35,4 Ω a 20 °C (68 °F)
Reservatório de Óleo Hidrostático
Y18—Bobina da Retenção Resistência 110 a 120 Ω
da Lâmina
ZH48935,00001BC -54-28JUN17-6/6
Aplicativo de Diagnóstico Service adicionar ou remover uma leitura, definir uma linha de
ADVISOR™ base de leitura e criar e verificar acionadores de gravação.
O aplicativo Service ADVISOR é o que os técnicos usam Com o Service ADVISOR conectado a uma máquina,
para diagnosticar e detectar e solucionar problemas a barra de atalho Diagnostics (Diagnósticos) pode
do equipamento. O aplicativo permite que os técnicos ser usada para ler códigos de diagnóstico de falhas
encontrem as informações com rapidez e facilidade e da máquina. Os códigos de diagnóstico podem ser
solucionem os problemas do equipamento. examinados por número de código ou por detalhes
específicos. Quando um código de diagnóstico de falha
O aplicativo Service ADVISOR fornece acesso a manuais, é aberto, as informações do código aparecem em uma
ao Centro de Assistência Técnica ao Concessionário janela similar à forma que teria um manual. Os detalhes
(DTAC), a diagnósticos em tempo real e leituras do de um código de diagnóstico de falhas estão com
sistema. O aplicativo também permite que os técnicos frequência em formato de procedimento com links para
realizem calibrações, conduzam testes e programem que o técnico possa trabalhar para corrigir o problema do
controladores, quando possível. equipamento seguindo o processo passo a passo nos
detalhes do código de diagnóstico de falha.
A barra de atalho Connection - Reading (Conexão -
Leitura) dentro do Service ADVISOR é usada para se Consulte Procedimento de Conexão do Service
conectar com a máquina. Uma conexão permite que ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
o técnico faça leituras do sistema em tempo real, crie
gravações, diagnostique problemas, teste interativamente Consulte Leitura dos Códigos de Diagnóstico de Falhas
e programe controladores. Com uma conexão com o Aplicativo de Diagnóstico Service ADVISOR™.
estabelecida, o menu Readings (Leituras) permite (Grupo 9015-20.)
LD30992,00002CA -54-06FEB06-1/1
Procedimento de Conexão do Service

ADVISOR™
Consulte Conexão do Computador do Service ADVISOR
do 750 J e 850J. (T133991).
CS33148,000094A -54-09MAY06-1/1

091917
PN=442
Referências
Utilização do Service ADVISOR™ Remoto O cliente irá determinar o momento e o local apropriados
Operação do Service ADVISOR™ Remoto (SAR) para instalar o novo software na máquina por meio do
monitor da máquina. Para obter mais informações,
O Service ADVISOR™ é uma ferramenta de diagnóstico consulte Operação—Atualização de Software, SDM.
usada pelos distribuidores John Deere para executar (Manual do operador)
diagnósticos e atualizar as configurações e o software da
máquina. Os concessionários podem acessar os códigos Quando o cliente inicia a entrega e instalação do software,
de diagnóstico de falhas, criar leituras e gravações o SAR é iniciado e administra a instalação da nova carga
e programar controladores. Esta tecnologia consiste útil nos controladores apropriados da máquina.
em software e em hardware. Os técnicos passam por NOTA: A capacidade de velocidade de download do
treinamento de no mínimo 8 horas para serem certificados
software depende da cobertura de celular do JDLink.
no uso desta ferramenta.
O Service ADVISOR™ Remote (SAR) é uma função do Procedimento de Conexão do SAR (Service
Service ADVISOR™. Permite que o técnico do distribuidor ADVISOR™ Remote)
conecte a uma máquina ativada pelo SAR através da
rede JDLink™ para acessar remotamente informações 1. Verifique se a máquina é capaz de receber conexão
sobre código de diagnóstico de falha e registrar dados de do SAR (Service ADVISOR™ Remote).
diagnóstico, assim como controladores de programa. • Alimentação chaveada LIGADA.
De forma similar às atualizações de software (carga útil) • Motor desligado.
na indústria de computadores, o SAR possibilita à John • Verifique se a máquina possui um JDLink™
válido de seleção ou registro Ultimate, consulte
Deere fornecer remotamente atualização de software por
Service ADVISOR™ Remote (SAR)—TERMOS
meio do hardware JDLink™ integrado. A programação
remota permite que a John Deere atualize o software para E CONDIÇÕES DO SOFTWARE. (Manual do
melhorar o desempenho da máquina. Esse recurso pode operador)
ser usado para reprogramar a maioria dos controladores • Verifique o sinal adequado do celular, Consulte
de máquina. O usuário participa ativamente com o Diagnósticos—Leituras do JDLink, SDM. (Manual
concessionário neste processo por meio do download da do operador)
atualização do software e de sua instalação. • O distribuidor é autorizado pelo cliente a acessar
informações da máquina.
NOTA: Algumas unidades de controle de veículo podem
não ser compatíveis com a reprogramação do SAR. 2. Colete o número de modelo da máquina, número PIN
(número de identificação do produto) e comunique ao
Procedimento de Programação do Controlador técnico do distribuidor com acesso ao seguinte:
NOTA: A configuração de fábrica é ajustada para sempre • Computador com Service ADVISOR™ 4.0 ou
equivalente instalado e atualizado em sua versão
aceitar downloads de software. Para mudar esse
mais recente.
ajuste, consulte seu concessionário John Deere para
ser solicitado a fazer as atualizações do software • Conexão com a Internet.
ou rejeitar todas as atualizações do software. 3. Abra o aplicativo Service ADVISOR™ e aceite o
acordo de licença.
A operação normal da máquina pode continuar
durante o processo de download do software. 4. Procure o modelo da máquina ou insira o número do
PIN da máquina na tela Adicionar/Remover Modelos.
O cliente será notificado pela John Deere ou por um
concessionário John Deere sobre atualizações de 5. Selecione Adicionar para colocar o modelo da
software pendentes com as instruções de instalação máquina na fila Modelos Atualmente Selecionados, e
adequadas por meio de carta ou telefone. selecione OK.
Continua na próxima página AB06447,0000D66 -54-13APR17-1/3

091917
PN=443
Referências
TX1145195A —UN—09OCT13
Tela de Conexão do SAR
1— Ícone de Conexão à Máquina 2— Caixa de Diálogo de
Remota Introdução do PIN
6. Selecione o Ícone Conectar à Máquina Remota (1).

9. Insira um login autorizado John Deere e senha,
7. Insira o número do PIN da máquina na caixa de quando solicitado.
diálogo Inserir PIN (2).
8. Selecione Conectar.
Continua na próxima página AB06447,0000D66 -54-13APR17-2/3

091917
PN=444
Referências
TX1145196A —UN—09OCT13
Tela de Informações da Máquina do SAR
10. O SAR tentará se conectar à máquina. Se todos os • Registro do JDLink™ válido.
parâmetros forem atendidos, o SAR se conectará à • Sinal de celular (pode ser necessário mover a
máquina e permitirá diagnósticos sem fio da máquina máquina para uma área com sinal melhor).
na tela Informações da Máquina.
Se a máquina não puder receber sinal de celular em
11. Se a conexão falhar, verifique novamente se a uma área onde outros dispositivos celulares estão
máquina é capaz de se conectar e se o sinal de recebendo sinal, uma conexão com fio do Service
celular está disponível. ADVISOR™, diagnósticos do hardware do JDLink™
e antena podem ser necessários.
• Alimentação chaveada LIGADA.
• Motor desligado.
AB06447,0000D66 -54-13APR17-3/3

091917
PN=445
Referências
Leitura dos Códigos de Diagnóstico de Falhas com o Aplicativo de Diagnóstico Service

ADVISOR™
TX1002938A —UN—26JAN06
Service ADVISOR—Códigos de Diagnóstico de Falhas
1— Barra de Atalho de 3— Separador Leituras
Diagnóstico 4— Guia Connected Diagnostic
2— Pasta Connected Diagnostic Trouble Codes (Códigos de
Trouble Codes (Códigos Diagnóstico de Problemas
de Diagnóstico de Falhas Conectados)
Conectados)
1. Conecte o laptop de serviço à máquina. Consulte 3. Na barra de Atalho, clique em Diagnostics

Procedimento de Conexão do Service ADVISOR™. (Diagnóstico) para abrir a barra de atalho de
(Grupo 9015-20.) diagnóstico (1).
2. Abra o Service ADVISOR e exiba as informações 4. Clique na pasta Connected Diagnostic Trouble Codes
apropriadas sobre o modelo. (2).
Continua na próxima página LD30992,00002CC -54-06FEB06-1/3

091917
PN=446
Referências
5. Selecione o botão de rádio Connect to Model

(Conectar ao Modelo) na caixa de diálogo Connection
Options (Opções de Conexão) e clique em OK.
TX1002997A —UN—26JAN06
Caixa de Diálogo Connection Options (Opções de Conexão)
Continua na próxima página LD30992,00002CC -54-06FEB06-2/3

091917
PN=447
Referências
TX1003001A —UN—26JAN06
Selecione a Caixa de Diálogo Readings Adapter (Adaptador de Leituras)
5— Lista Suspensa Available 6— Lista de Modelos
Adapters (Adaptadores Selecionados
Disponíveis) 7— Botão Change Selected
Models (Alterar Modelos
Selecionados)
6. Na caixa de diálogo Select Adapter Readings Diagnostic Trouble Codes (Códigos de Diagnóstico de
(Selecionar Adaptador de Leituras), verifique se o Falhas Conectados) (4) é exibida.
adaptador apropriado é exibido. Se não estiver,
selecione o adaptador correto na lista suspensa (5). 10. Clique duas vezes em um código sublinhado na guia
As opções incluem: Connected Diagnostic Trouble Codes (Códigos de
Diagnóstico de Falhas Selecionados) para exibir uma
• Dispositivo USB Independente do Link de Dados descrição detalhada para manutenção daquele código
Eletrônico (EDL) de diagnóstico de falhas.
• Link de Dados Eletrônico (EDL) Usando Bluetooth NOTA: Use o recurso de travamento do tópico do
• Módulo de Dados Paralelos (PDM) Service ADVISOR para abrir diversas janelas se a
• Módulo de Dados Paralelo (PDM) com Adaptador máquina estiver transmitindo mais de um código
USB
de diagnóstico de falha. Consulte as instruções de
7. Verifique se a máquina correta a conectar aparece na sistema do Service ADVISOR para usar o recurso.
lista Selected Models (Modelos Selecionados) (6). Se
não aparecer, clique o botão Change Selected Models 11. Clique na guia Connected Diagnostic Trouble Codes
(Alterar Modelos Selecionados) (7). (Códigos de Diagnóstico de Falha Conectados) (4)
para selecionar e ver detalhes sobre os códigos de
8. Clique em OK para conectar à máquina. diagnóstico de falha adicionais.
9. Após o Service ADVISOR se conectar à máquina,
a guia Readings (Leituras) (3) e a guia Connected
LD30992,00002CC -54-06FEB06-3/3

091917
PN=448
Referências
Diagnóstico de Código de Diagnóstico de de operação presentes quando o DTC estava ativo.

Falha (DTC) Intermitente Service ADVISOR™ pode ser usado para ajudar a
localizar problemas intermitentes usando uma função
Um código de diagnóstico de falhas intermitente (DTC) é chamada Recording (Gravação). Esta função permite
um DTC que "desaparece" periodicamente. Um terminal a gravação de valores de parâmetros durante uma
solto que intermitentemente não faz contato com seu sessão de diagnóstico. Se um DTC estiver ativo
terminal correspondente é provavelmente a causa de um durante uma determinada sessão de diagnóstico, os
DTC intermitente. Outros DTCs intermitentes podem ser parâmetros podem ser reproduzidos e observados para
definidos apenas sob algumas condições operacionais ver quais eram os valores de parâmetro aplicáveis
como, por exemplo, carga pesada ou marcha lenta quando o DTC ocorreu.
prolongada. • Se uma conexão ou um fio for suspeito de ser a
causa do problema intermitente, apague os DTCs,
Possíveis Causas dos DTCs Intermitentes
a seguir verifique a conexão ou fio movimentando o
• Contato entre os terminais no conector. Verifique item suspeito e, ao mesmo tempo, consulte o Service
se há conectores frouxos, sujos ou parcialmente
ADVISOR™ e observe se a falha é reiniciada.
desconectados.
• Conexão entre o sensor ou atuador e o chicote. • A tensão medida na entrada de controlador da
maioria dos sensores pode ser monitorada no Service
Inspecione o caminho da fiação procurando possíveis
ADVISOR™ como um ponto de dados. Os valores
curtos intermitentes com o terra causados pelo contato
mínimo e máximo de tensão elétrica (medidos desde
com peças externas (por exemplo, atrito contra bordas
que o elemento de dados foi selecionado) é exibido
cortantes em chapas de metal).
juntamente com o valor atual de tensão elétrica.
• Conexão do terminal/fio. Verifique se há fios rompidos, Verifique as colunas de tensão mínima e máxima na
emendas danificadas ou fios em curto entre si.
tela dos pontos de dados após cada seção do chicote
• A interferência eletromagnética (EMI) de um rádio de ser balançada, para ajudar a isolar o local do problema.
2 faixas indevidamente instalado, etc., pode fazer com
que sinais errados sejam enviados ao controlador. Após todas as causas dos DTCs intermitentes serem
reparadas, apague os códigos, ligue e desligue a
NOTA: Os controladores são componentes com menor
alimentação da ignição, e verifique se há DTCs ativos.
probabilidade de defeito. Substitua um controlador
Consulte Leitura dos Códigos de Diagnóstico de Falhas
somente se o procedimento de diagnóstico indicar
que sua substituição é necessária. com o Aplicativo de Diagnóstico Service ADVISOR™.
(Grupo 9015-20.)
Fazendo o Diagnóstico de DTCs Intermitentes Se o DTC aparecer novamente, consulte o procedimento
• Se o procedimento de diagnóstico indicar que o de diagnóstico específico na sessão 9001.
problema é intermitente, tente reproduzir as condições
AB06447,0000D67 -54-13APR17-1/1

091917
PN=449
Referências
Identificação do Sistema JDLink™ ser instaladas lado a lado ou empilhadas

uma sobre a outra.
Use as seguintes informações para identificar qual
sistema JDLink™ está equipado. Um dos seguintes Localize o sistema JDLink™. A seguir, veja os locais
sistemas podem ser equipados: mais comuns do sistema de acordo com a família da
• GlobalTRACS® Terminal (GTT) e Sistema JDLink™ do máquina. O sistema JDLink™ não pode ser instalado no
Gateway de Informações da Máquina (MIG) local sugerido devido às opções específicas da máquina
• Sistema JDLink™ do Satélite (SAT) e do Gateway ou configuração. Se necessário, consulte a localização
Telemático Modular (MTG) dos componentes do JDLink™ em Elétrica—Diagramas
do Sistema (Grupo 9015-10.)
NOTA: Se o sistema JDLink™ contiver duas unidades
de controle, as unidades de controle poderão
Localizações do Sistema JDLink™
Família da Máquina Localização
Carregadeira Retroescavadeira Caixa da bateria interna.
Trator de Esteira Montado na parte inferior do piso da estação do operador ou placa do piso.
Dozer de Alta Velocidade Centro de carga interno (porta de acesso externa no lado direito da cabine).
Carregadeira 4x4 Centro de carga interno (porta de acesso externa no lado direito traseiro da cabine).
Componente interno no lado direito da máquina diretamente atrás da cabine.
Escavadora
Montado no metal laminado próximo ao motor de giro.
Caminhão basculante articulado (ADT) Dentro da cabine, atrás do painel esquerdo inferior dianteiro (sob o centro de carga).
Abaixo do painel metálico da estrutura principal (diretamente na dianteira da cabine).
Motoniveladora
Atrás do painel traseiro na cabine (painel atrás do assento)
Skidder Abaixo do console traseiro direito da cabine.
Feller Buncher com Rodas/Harvester Centro de carga interno (porta de acesso externa no lado direito da cabine).
Abaixo do assento na cabine.
Feller Buncher de Esteiras/Harvester
Montado no interior da porta do compartimento do motor.
Montado na parte inferior do sistema de ar condicionado e de aquecimento da cobertura
Carregadeira de Lança Articulada
da placa atrás do assento na cabine.
Máquinas Florestais Bifuncionais Lado interior esquerdo do pino do pivô da lança/estrutura de montagem.
Continua na próxima página AA95137,00000DA -54-08NOV13-1/3

091917
PN=450
Referências
Sistema GTT e MIG

A GTT é a unidade de controle principal. A unidade de
controle MIG é opcional.
Principais características de distinção da GTT/MIG:
TX1143631A —UN—09SEP13
• Conector único de 70 pinos grande na face da unidade
de controle, em conjunto com os conectores da antena.
• A GTT é preta e a MIG prata.
1— GTT (mais recente) 2— MIG (se equipado)
GTT (mais antigo)
TX1143632A —UN—09SEP13
MIG (se equipado)
TX1143633A —UN—09SEP13
GTT (mais recente) e MIG (instalação empilhada)

GlobalTRACS é uma marca registrada da Qualcomm Incorporated.
Continua na próxima página AA95137,00000DA -54-08NOV13-2/3

091917
PN=451
Referências
Sistema SAT e MTG

A MTG é a unidade de controle principal A unidade de
controle SAT é opcional.
Principais características de distinção da MTG/SAT:
TX1143680A —UN—09SEP13
• Três conectores menores na lateral da unidade de
controle. Todos os conectores estão localizados nas
laterais da unidade de controle.
• As duas unidades de controle são pratas.
• As duas unidades de controle são muito semelhantes
(a SAT possui menos conectores em um lado).
MTG
TX1143681A —UN—09SEP13
SAT (se equipado)
AA95137,00000DA -54-08NOV13-3/3
Procedimento de Conexão do JDLink™—Se

Conecte-se ao JDLink™ via Service ADVISOR™.
Equipado Consulte Procedimento de Conexão do Service
Procedimento de Conexão do JDLink™ ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
ZH48935,00001BD -54-12DEC16-1/1
Verificações do Controle Integrado de Use a seguinte série de verificações, em conjunto com

Nivelamento (IGC)—Se Equipado o diagnóstico de sintomas observáveis, para ajudar a
determinar qual parte do sistema IGC é responsável pelo
A maioria dos problemas com o sistema elétrico de defeito.
controle do IGC causa o aparecimento de um código
de diagnóstico de falha (DTC) no SDM ou no monitor Para o diagnóstico de sintomas observáveis do IGC,
do fornecedor do controle de nivelamento. Corrigir o consulte Diagnóstico de Defeitos do Controle Integrado
problema que gera o DTC normalmente resolverá o todo de Nivelamento (IGC)—Se Equipado. (Grupo 9015-20.)
o problema.
ZH48935,000031A -54-11APR17-1/11
Verificações do Sistema IGC

Continua na próxima página ZH48935,000031A -54-11APR17-2/11

091917
PN=452
Referências
•1 Verificação do
Código—Monitor de
Exibição Padrão da
Gire o interruptor de partida para a posição LIGAR e verifique se há algum código
de diagnóstico de falhas ativo.
SIM: Repare os problemas
que causam o código.
Limpe todos os códigos
Máquina (SDM)
ativos e repita a verificação
do código até todos os
códigos serem apagados.
Para acessar o menu para
apagar códigos, consulte
Estrutura do Menu do
(SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-16.)
OLHE: Algum código ativo aparece no Monitor de Exibição Padrão da Máquina (SDM)? NÃO: Vá para a Verificação
de Código—Monitor do
Fornecedor do Controle de
Nivelamento.
ZH48935,000031A -54-11APR17-3/11
•2 Verificação de
Código—Monitor
do Fornecedor
OLHE: Algum código ativo aparece no monitor do fornecedor do controle de
nivelamento?
SIM: Consulte a
documentação do
fornecedor do controle de
do Controle de
Nivelamento nivelamento. Se o código
não pode ser apagado,
entre em contato com o
fornecedor do equipamento
de controle de nivelamento
ou entre em contato com o
DTAC da John Deere.
NÃO: Vá para Verificação
da Luz da Lâmina
Automática.

091917
PN=453
Referências
•3 Verificação da Luz da
Lâmina Automática
NOTA: Antes da unidade de controle eletro-hidráulica (EHC) permitir que a luz
da lâmina automática ligue, primeiro deve detectar os sinais apropriados
de cada uma dos componentes a seguir:
• Interruptor liga/desliga do IGC

• Interruptor de ativação do controle piloto (posição ATIVADA)
• BCJ (joystick de controle da lâmina) (posição neutra)
• Monitor de Exibição Padrão (SDM)
• TCU (Unidade de Controle da Transmissão)
• Unidade de controle do fornecedor do controle de nivelamento
Ligue o motor.
Mova a alavanca de bloqueio de estacionamento para a posição DESTRAVADA
(para baixo).
Coloque o interruptor de ativação do controle piloto na posição ATIVADO.
Pressione o botão do interruptor liga/desliga do IGC para ativar o modo automático
da lâmina.
OLHE: A luz da lâmina automática se acende?
Pressione o botão do interruptor liga/desliga do IGC novamente para desativar o modo SIM: Se a luz da lâmina
automático da lâmina. automática está ligada mas
a lâmina não obedece aos
comandos do equipamento
do fornecedor do controle
de nivelamento, consulte
sintomas observáveis
“Todas as Funções
da Lâmina Operam
Normalmente no Modo
Manual, mas Não no
Modo Automático” no
procedimento Diagnóstico
de Defeitos do Controle
Integrado de Nivelamento
(IGC)—Se Equipado.
(Grupo 9015-20.)
OLHE: A luz da lâmina automática se apaga? NÃO: Vá para
LIGA/DESLIGA do IGC.
ZH48935,000031A -54-11APR17-5/11
•4 Verificação
do Interruptor
LIGA/DESLIGA do IGC
NOTA: Os interruptores na alavanca do joystick de controle da lâmina (BCJ) podem
ser verificados para a operação correta nos menus do SDM.
Observe o status do interruptor liga/desliga da IGC acessando o menu Diagnóstico

/ Valores em Tempo Real / Estado do Interruptor na estrutura do menu do SDM.
consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-16.)
Pressione e libere botão do interruptor liga/desliga do IGC várias vezes enquanto SIM: Vá para Verificação
observa o status do interruptor no menu do SDM. do Interruptor de Ativação
Hidráulica.
OLHE: O status do interruptor liga/desliga do IGC muda quando o interruptor NÃO: consulte Diagnóstico
liga/desliga do IGC é pressionado e liberado? de Defeitos do Controle
(Grupo 9015-20.)

091917
PN=454
Referências
Hidráulica
Observe o status do interruptor de ativação hidráulico acessando o menu Diagnóstico
Interruptor de Ativação / Valores em Tempo Real / Estado do Interruptor na estrutura do menu do SDM.
Consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-16.)
Faça um ciclo pelo interruptor de ativação hidráulica várias vezes enquanto observa os SIM: Vá para Verificação
estados do interruptor. da Operação da Lâmina
Manual.
OLHE: O status das condições do interruptor muda quando o interruptor faz um ciclo NÃO: Consulte sintomas
eles são sempre opostos? observáveis “Todas as
Funções da Lâmina
Não Operam nos Modos
Manual ou Automático” no
(Grupo 9015-20.)
ZH48935,000031A -54-11APR17-7/11
•6 Verificação da
Operação da Lâmina
Manual
NOTA: O sistema IGC estará no modo manual quando a luz da lâmina
automática no SDM estiver apagada.
Coloque controle da lâmina no modo manual pressionando o o botão do interruptor

liga/desliga do IGC.
Opere todas as funções da lâmina no modo manual. SIM: Se o IGC não
funciona no modo
automático, consulte
sintomas observáveis
“Todas as Funções da
Operam Normalmente no
Modo Manual, mas Não
no Modo Automático” no
(Grupo 9015-20.)
OLHE: Os controles da lâmina funcionam corretamente quando estão no modo NÃO: Vá para Verificação
manual? do Joystick de Controle da
Lâmina (BCJ)—Elevação e
Inclinação da Lâmina.

091917
PN=455
Referências
Joystick de
Controle da Lâmina
NOTA: A operação do eixo de quatro vias do joystick de controle da lâmina pode
ser verificada para a operação correta nos menus do SDM.
(BCJ)—Elevação e
Inclinação da Lâmina
Observe o movimento do joystick nos 4 eixos como uma porcentagem acessando o

menu Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Desempenho, na estrutura do menu do
SDM. Consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo
Mova lentamente a alavanca do joystick através da faixa completa em todos os quatro
eixos.
OLHE: Os valores do joystick no menu do SDM correspondem aos movimentos do
joystick?
OLHE: Da posição neutra (central), o movimento total varia de 0 a 100 por cento
em cada eixo?
OLHE: A alavanca do joystick retorna totalmente ao neutro quando liberada? SIM: Vá para Verificação
do Interruptor de Ângulo da
Lâmina.
NOTA: O joystick deve ser substituído se as seguintes situações ocorrerem: NÃO: Consulte sintomas
observáveis “Todas as
• A porcentagem é inconsistente para o movimento da alavanca do joystick
correspondente. (O joystick não pode ser calibrado.) Funções da Lâmina Não
• Menos do que a porcentagem de movimento desejada é indicada quando a Operam nos Modos Manual
alavanca do joystick é movida totalmente para cada um dos quatro eixos. ou Automático” e/ou
(O joystick não pode ser calibrado.)
“Elevação e Inclinação
• A porcentagem NÃO vai a zero quando o joystick retorna para a posição
da Lâmina Operam
neutra. (O joystick não pode ser calibrado.)
• O movimento do joystick é frouxo ou desajeitado. Normalmente no Modo
• A alavanca do joystick não retorna totalmente à posição neutra quando Automático, Mas Não
liberada. no Modo Manual” no
(Grupo 9015-20.)

091917
PN=456
Referências
Interruptor de Ângulo
da Lâmina
NOTA: Os interruptores do joystick de controle da lâmina podem ser verificados
para a operação correta nos menus do SDM.
Observe a entrada de tensão do interruptor de ângulo da lâmina acessando o menu

Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Tensões de Entrada na estrutura do menu do
Observe a leitura da tensão do interruptor do ângulo da lâmina no menu do SDM sem
nenhum botão de ângulo da lâmina pressionado.
OLHE: A tensão é de aproximadamente 2,20 V?
Pressione e mantenha pressionado o botão superior do interruptor de ângulo da lâmina
enquanto observa a leitura de tensão no menu do SDM.
Pressione e mantenha pressionado o botão inferior do interruptor de ângulo da lâmina SIM: Verifique o circuito do
enquanto observa a leitura de tensão no menu do SDM. atuador. Consulte sintomas
observáveis “Elevação
e Inclinação da Lâmina
Operam Normalmente, Mas
o Ângulo da Lâmina Não” no
(Grupo 9015-20.)
OLHE: A tensão é de aproximadamente 0,90 V? NÃO: Consulte sintomas
observáveis “Elevação
e Inclinação da Lâmina
o Ângulo da Lâmina Não” no
(Grupo 9015-20.)

091917
PN=457
Referências
•9 Verificação do In-
terruptor de Incre-
mento/Decremento
NOTA: Os interruptores do joystick de controle da lâmina podem ser verificados
para a operação correta nos menus do SDM.
da Lâmina
Observe a entrada de tensão do interruptor de incremento/decremento da lâmina

acessando o menu Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Tensões de Entrada na
estrutura do menu do SDM. Consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição
Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Observe a leitura da tensão do interruptor de incremento/decremento no menu do SDM
sem nenhum botão de incremento/decremento pressionado.
Pressione e mantenha pressionado o botão de incremento (superior) enquanto observa
a leitura de tensão no menu do SDM.
Pressione e mantenha pressionado o botão de decremento (inferior) enquanto observa SIM: Se as funções
a leitura de tensão no menu do SDM. de elevação e
incremento/decremento
da lâmina não operam,
atuador de elevação da
lâmina.
Se funções de elevação e
ângulo da lâmina operam
normalmente, mas a função
de incremento/decremento
da lâmina não, reprograme
a unidade de controle.
Se a reprogramação da
unidade de controle não
solucionar o problema,
substitua a unidade de
controle.
OLHE: A tensão é de aproximadamente 0,90 V? NÃO: Verifique o
circuito do interruptor de
incremento/decremento da
lâmina. Consulte sintomas
observáveis “A Elevação
e o Ângulo da Lâmina
o Incremento/Decremento
da Lâmina Não” no
(Grupo 9015-20.)
ZH48935,000031A -54-11APR17-11/11

091917
PN=458
Referências
Diagnóstico de Defeitos do IGC (Controle hidráulicos gerais para ajudar a determinar a causa do
Integrado de Nivelamento)—Se Equipado defeito.
Para obter informações sobre as verificações operacionais
A maioria dos problemas com o sistema elétrico de do IGC,consulte Verificações do IGC (Controle Integrado
controle do IGC causa o aparecimento de um código de Nivelamento)—Se Equipado. (Grupo 9015-20.)
de diagnóstico de falha (DTC) no SDM ou no monitor
do fornecedor do controle de nivelamento. Corrigir o Para obter informações sobre o diagnóstico de sintomas
problema que gera o DTC normalmente resolverá o todo hidráulicos gerais, consulte Diagnóstico de Defeitos do
o problema. Sistema Hidráulico—IGC. (Grupo 9025-15.)
Use os diagnósticos a seguir em conjunto com as
verificações do IGC e o diagnóstico dos sintomas
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-1/59
Todas as Funções da Lâmina Não Operam no Modo Manual ou no Automático

ZH48935,0000266 -54-26JUN17-2/59
•1 Verificação dos
Fusíveis
Verifique os fusíveis F20 e F103
NOTA: Se nenhuma energia do sistema estiver disponível (todos os sistemas estão SIM: Vá para Verificação
desconectados), verifique se o interruptor de desconexão da bateria está do Relé K102.
na posição LIGADO e o fusível principal de 125 A F31 está bom.
Os fusíveis estão OK? NÃO: Substitua o
fusível(is). Consulte
Fusíveis e Relés. (Grupo
9015-10.)
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-3/59
•2 Verificação do relé
K102
Troque o relé K101 pelo K102. Consulte Especificações dos Fusíveis e Relés. (Grupo
9015-10.)
SIM: Substitua o relé
defeituoso.
As funções da lâmina agora operam no modo manual? NÃO: Vá para Verificação

do Circuito do Interruptor de
Ativação Hidráulica.

091917
PN=459
Referências
•3 Verificação do Circuito NOTA: Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema Elétrico
do Interruptor de
Ativação Hidráulica
do Chicote Elétrico da Máquina (W21) com Controle Integrado de Nivelamento
(IGC) e consulte Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da Cabine (W22)
com Controle Integrado de Nivelamento (IGC). (Grupo 9015-10.)
Ligue a chave de partida.

Verifique se há tensão no pino 2 (fio H22G VERDE) do interruptor de ativação SIM: Vá para a próxima
hidráulica (S8). etapa desta verificação.
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito de 5 V do EHC.
Coloque o interruptor de ativação hidráulica na posição DESATIVADO.
NOTA: O interruptor de ativação hidráulica (S8) deve estar conec-
tado para esta verificação.
Verifique se há tensão no pino 1 (fio H36 GRN) do interruptor de ativação hidráulica (S8). SIM: Vá para a próxima
etapa desta verificação.
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Verifique o
interruptor. Vá para
de Ativação Hidráulica.
Coloque o interruptor de ativação hidráulica na posição ATIVADO.
NOTA: O interruptor de ativação hidráulica (S8) deve estar conec- SIM: Verifique no fio H23
tado para esta verificação. GRN se há circuito aberto
ou curto-circuito entre o pino
3 do interruptor de ativação
hidráulica e o pino 18 do
conector X82 do EHC.
Verifique no fio H36 GRN
se há circuito aberto ou
curto-circuito entre o pino 1
do interruptor de ativação
hidráulica e o pino 17 do
conector X82 do EHC.
Verifique se há tensão no pino 3 (fio H23 GRN) do interruptor de ativação hidráulica (S8). SE OK: Se os circuitos
H23 e H36 estiverem bons,
verifique a fiação entre o
controlador eletro-hidráulico
e todos os atuadores (Y30
a Y32).
Se a fiação do atuador
estiver em OK,
verifique o sistema
hidráulico. consulte
Diagnóstico de
Defeitos no Sistema
Hidráulico—IGC.
(Grupo 9025-15.)
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Verifique o
interruptor. Vá para
de Ativação Hidráulica.

091917
PN=460
Referências
•4 Verificação do Circuito NOTA: Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema
de 5 V do EHC Elétrico do Chicote Elétrico da Máquina (W21) com Controle Integrado
de Nivelamento (IGC). (Grupo 9015-10.)
Desconecte o conector X82 do chicote do EHC (controlador eletro-hidráulico) (A11).

NOTA: O conector X83 do EHC deve estar conectado ao executar esta verificação.
Verifique se há tensão no pino 3 (lado do controlador) do conector X82 do EHC. SIM: Verifique no fio H22
BRN se há circuito aberto
ou curto-circuito entre o pino
3 do conector X82 do EHC
e o pino 2 do interruptor de
ativação hidráulica (S8).
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito de Tensão de
Alimentação do EHC.

091917
PN=461
Referências
Circuito de Tensão de
Alimentação do EHC
NOTA: Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema
Elétrico do Chicote Elétrico da Máquina (W21) com Controle Integrado
Desconecte o conector X83 do chicote do EHC (controlador eletro-hidráulico) (A11).

Verifique se há tensão nos pinos 1 e 18 (fio P58 RED) (lado do chicote) do conector SIM: Vá para Verificação
X83 do EHC. do Terra do EHC.
Há tensão do sistema (aproximadamente 24 V) nos pinos indicados? NÃO: Vá para a próxima
Remova o relé (K102) e verifique se há tensão nos pinos 30 e 85 do soquete do relé. SIM: Vá para a próxima
NÃO: Se não houver
tensão no pino 30,
verifique no fio P50 RED
curto-circuito entre o fusível
principal (F31) e o pino 30
do relé (K102). Repare
conforme necessário.
Há tensão do sistema (aproximadamente 24 V) nos pinos indicados? NÃO: Se não houver
tensão no pino 85,
(F20) e o pino 85 do relé
(K102). Repare conforme
necessário.
Relé (K102) removido.
Verifique se há terra no pino 86 do soquete do relé (K102). SIM: Verifique no fio P51
RED se há circuito aberto
ou curto-circuito entre o
fusível (F103) e o pino
87 do soquete do relé
necessário.
Há terra? NÃO: Verifique a
continuidade do fio G05
BLK entre o pino 86 do
soquete do relé e o terra
da estrutura W3 (localizado
sob a cabine). Repare

091917
PN=462
Referências
•6 Verificação do Terra
do EHC
Chave de contato DESLIGADA.

Conector X83 do chicote desconectado do controlador eletro-hidráulico (A11). SIM: Reprograme
o controlador
eletro-hidráulico. Se o
problema persistir, substitua
o controlador.
Verifique se há terra nos pinos 6 e 23 (fio G20 BLK) (lado do chicote) do conector NÃO: Se não houver terra
X83 do EHC. no pino 6, verifique no fio
G20 BLK se há circuito
aberto entre o pino 6 do
conector X83 do EHC e o
conector terra X87 do IGC
[localizado no interruptor
de desconexão da bateria
(S40)]. Repare conforme
necessário.
Há terra nos pinos indicados? NÃO: Se não houver terra
no pino 23, verifique no
fio G20 BLK se há circuito
aberto entre o pino 23 do
conector X83 do EHC e o
necessário.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-8/59
Interruptor de Ativação
Hidráulica
Desconecte o interruptor de ativação hidráulica (S8).
Verifique se há continuidade nos terminais do interruptor de ativação hidráulica.

Consulte a tabela de continuidade.
Tabela de Continuidade do Interruptor de Ativação Hidráulica (S8) SIM: Verificação completa.
Posição do Interruptor Terminais Continuidade
Sistema Hidráulico 1e2 Sim
Desativado
Sistema Hidráulico 2e3 Não
Desativado
Sist. Hidr. Ativado 1e2 Não
Sist. Hidr. Ativado 2e3 Sim
A continuidade entre os terminais do interruptor está conforme indicado na tabela NÃO: Substitua o
de continuidade? interruptor.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-9/59
Todas as Funções da Lâmina Operam Normalmente no Modo Manual, mas Não no Modo Automático
NOTA: Este sintoma pode ser causado por recepção fraca do satélite ou de outro equipamento de
orientação. Consulte a documentação do fornecedor do equipamento de controle de nivelamento.
Se não for possível resolver o problema, entre em contato com o fornecedor do equipamento
de controle de nivelamento ou com o DTAC da John Deere.

091917
PN=463
Referências
Fusíveis
Verifique os fusíveis (F101, F104, F105 ou F106). SIM: Vá para Verificação
do Relé K101.
Os fusíveis estão OK? NÃO: Substitua o

fusível(is). Consulte
9015-10.)
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-11/59
K101
9015-10.)
defeituoso.
As funções da lâmina não operam mais no modo manual? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito de Tensão de
Alimentação do Conector
(X96) da Interface do IGC.

091917
PN=464
Referências
Circuito de Tensão
de Alimentação do
Conector (X96) da
Interface do IGC
Desconecte o conector X96 da interface do IGC.

Verifique se há tensão não chaveada nos pinos T, V e X (lado da máquina) do conector SIM: Vá para a próxima
X96 da interface do IGC. etapa nesta verificação.
tensão no pino T, verifique
no fio P57 RED se
há circuito aberto ou
curto-circuito entre o
conector X96 e o fusível
(F104). Repare conforme
necessário.
Se não houver tensão no
pino V, verifique no fio P56
necessário.
Se não houver tensão no
pino X, verifique no fio P55
necessário.
Se não houver tensão
em todos os três pinos,
se há circuito aberto
fusível principal (F31) e
os fusíveis (F104, F105 e
F106). Repare conforme
necessário.
Conector X96 desconectado.
Verifique se há tensão no pino R (lado da máquina) do conector (X96) da interface do SIM: Vá para Verificação
IGC. do Circuito de Terra do
Conector (X96) da Interface
do IGC.
Há tensão no sistema (aproximadamente 24 V)? NÃO: Vá para a próxima
etapa nesta verificação.
Remova o fusível (K101) e verifique se há tensão no pino A1 do soquete do fusível. SIM: Verifique no fio P60
pino R do conector X96
e o pino AA1 do fusível
necessário.

091917
PN=465
Referências
Remova o relé (K101) e verifique se há tensão nos pinos 30 e 85 do soquete do relé. SIM: Vá para a próxima
NÃO: Se não houver
tensão no pino 30,
principal (F31) e o pino 30
do relé (K101). Repare
tensão no pino 85,
(F20) e o pino 85 do relé
necessário.
Verifique se há terra no pino 86 (fio G05 BLK) do soquete do relé (K101). SIM: Verifique no fio P54
pino A1 do fusível (F101) e
o pino 87 do soquete do relé
necessário.
Há terra no pino 86? NÃO: Verifique no fio G05
BLK se há circuito aberto
entre o relé (K101) e o terra
da estrutura W3 (localizado
sob a cabine). Repare

091917
PN=466
Referências
de Terra do Conector
(X96) da Interface
do IGC

Conector X96 desconectado.
Verifique se há terra nos pinos P, S, U e W (lado da máquina) do conector X96 da SIM: Teste o circuito do
interface do IGC. CAN. Vá para Teste do
Circuito do CAN. (Grupo
9015-20.)
Se não for possível resolver
o problema, entre em
contato com o fornecedor
do equipamento de controle
de nivelamento ou com o
DTAC da John Deere.
Há terra? NÃO: Verifique no fio G20
PRETO se há circuito
aberto entre os pinos P,
S, U e W do conector X96
e o conector terra X87a e
X87b do IGC [localizado no
da bateria (S40)]. Repare
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-15/59
Todas as Funções da Lâmina Operam Normalmente no Modo Automático, mas Não no Modo Manual
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-16/59
•1 Verificação
do Interruptor
LIGA/DESLIGA do IGC
Observe o status do interruptor liga/desliga da IGC acessando o menu Diagnóstico

/ Valores em Tempo Real / Estado do Interruptor na estrutura do menu do SDM.
Consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição Padrão (SDM)—Modo de Serviço.
(Grupo 9015-16.)
Pressione e libere botão do interruptor liga/desliga do IGC várias vezes enquanto SIM: Vá para Verificação
observa o status do interruptor no menu do SDM. do Circuito de Alimentação
de 5 V do Joystick.
O status do interruptor liga/desliga do IGC muda quando o interruptor é pressionado e NÃO: Vá para Verificação
liberado? do Circuito do Interruptor
LIGA/DESLIGA do IGC.

091917
PN=467
Referências
Circuito do Interruptor
LIGA/DESLIGA do IGC
NOTA: Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema Elétrico
Verifique se há tensão no pino 21 (fio H33 GRN) do conector X83 do EHC. Ambos
os conectores X82 e X83 do EHC devem estar conectados no EHC (controlador
eletro-hidráulico) ao executar este teste.
Pressione e depois libere o botão do interruptor liga/desliga do IGC enquanto observa SIM: Reprograme
a leitura de tensão. o controlador
o controlador.
A tensão é de aproximadamente 0,5 V quando o interruptor é pressionado e NÃO: Vá para a próxima
aproximadamente 21,5 V quando o interruptor é liberado? etapa desta verificação.
Desconecte o conector X97 do BCJ (joystick de controle da lâmina) e o conector X83
do EHC (controlador eletro-hidráulico).
Verifique no fio H33 BLK se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 4 do
conector X97 e o pino 4 do conector X95.
Verifique no fio H33 GRN se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 4 do SIM: Repare conforme
conector X95 e o pino 21 do conector X83. necessário.
Existe circuito aberto ou curto-circuito? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito de Alimentação
de 5 V do Joystick.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-18/59
de Alimentação de 5
V do Joystick
Desconecte o conector X82 do EHC (controlador eletro-hidráulico). O conector X83

deve estar conectado para esta verificação.
No lado do controlador do conector X82 do EHC, verifique se há tensão entre o pino 3 SIM: Vá para a próxima
(+) e o pino 22 (-). etapa desta verificação.
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Substitua o
controlador eletro-
hidráulico.
Conector X82 do EHC (controlador eletro-hidráulico) e conector X97 do BCJ (joystick
de controle da lâmina) desconectados.
Verifique no fio H22 BRN se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 1 do SIM: Repare o fio H22 BRN
conector X97 do BCJ e o pino 3 do conector X82 do EHC. conforme necessário.
do Circuito de Terra do
Módulo do Interruptor do
Joystick.

091917
PN=468
Referências
de Terra do Módulo do
Interruptor do Joystick

Verifique a continuidade do fio R41 PNK entre o pino 6 do conector X97 do BCJ e o SIM: Substitua o joystick.
pino 22 do conector X82 do EHC.
A continuidade é indicada? NÃO: Verifique se o circuito
R41 está aberto. Repare
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-20/59
A Elevação e a Inclinação da Lâmina Operam Normalmente no Modo Automático, mas Não no Modo Manual
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-21/59
•1 Verificação dos 4
Eixos do Joystick
Observe o movimento do joystick nos 4 eixos como uma porcentagem acessando o

menu Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Desempenho, na estrutura do menu do
de Serviço . (Grupo 9015-16.)
Mova lentamente a alavanca do joystick através da faixa completa em todos os quatro SIM: Reprograme a
eixos. unidade de controle
o controlador.
Os valores do joystick no menu do SDM correspondem aos movimentos do joystick? NÃO: Vá para Verificação
do Fusível F102.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-22/59
•2 Verificação do fusível
F102
Verificar fusível F102. SIM: Vá para Verificação
do Relé K102.
O fusível está ok? NÃO: Substitua o fusível.

(Grupo 9015-10.)
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-23/59
K102
9015-10.)
defeituoso.
As funções da lâmina agora operam no modo manual? NÃO: Vá para Verificação

da Tensão de Alimentação
dos 4 Eixos do Joystick.

091917
PN=469
Referências
•4 Verificação da Tensão
de Alimentação dos 4
Eixos do Joystick
Desconecte o conector X98 do BCJ (joystick de controle da lâmina).

Verifique se há tensão no pino 1 (fio P59 RED) (lado do chicote) do conector X98 do BCJ. SIM: Vá para Verificação
de Terra dos 4 Eixos do
Joystick.
Remova o fusível (F102) e verifique se há tensão no pino A2 do soquete do fusível. SIM: Verifique no fio P59
fusível (F102) e o conector
X98 do BCJ.
Há tensão no sistema (aproximadamente 24 V)? NÃO: Verifique no fio P51
fusível (F102) e o pino 87
do soquete do relé (K102).
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-25/59
de Terra dos 4 Eixos
do Joystick
Conector X98 do BCJ (joystick de controle da lâmina) desconectado.

Chave de contato DESLIGADA. SIM: Teste o circuito do
CAN. Vá para Teste do
Circuito do CAN. (Grupo
9015-20.)
Verifique se há terra no pino 2 (fio G20 BLK) do conector X98 do BCJ. SE OK: Se o circuito da
CAN estiver OK, substitua
o joystick.
Há terra? NÃO: Verifique no fio G20
se há circuito aberto entre o
conector X98 do joystick e
os conectores X87a e X87b
[localizados no interruptor
necessário.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-26/59
A Elevação e a Inclinação da Lâmina Operam Normalmente, Mas o Ângulo da Lâmina Não


091917
PN=470
Referências
Interruptor de Ângulo
da Lâmina
Observe a entrada de tensão para o interruptor de ângulo da lâmina acessando o menu

Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Tensões de Entrada na estrutura do menu do
Observe a leitura da tensão do interruptor do ângulo da lâmina no menu do SDM sem
nenhum botão de ângulo da lâmina pressionado.
A tensão é de aproximadamente 2,20 V?
Pressione e mantenha pressionado o botão superior do interruptor de ângulo da lâmina
enquanto observa a leitura de tensão no menu do SDM.
A tensão é de aproximadamente 3,00 V?
Pressione e mantenha pressionado o botão inferior do interruptor de ângulo da lâmina SIM: Vá para Verificação
enquanto observa a leitura de tensão no menu do SDM. do Circuito do Atuador do
Ângulo da Lâmina.
A tensão é de aproximadamente 0,90 V? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito do Interruptor do
Ângulo da Lâmina.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-28/59
do Interruptor de
Ângulo da Lâmina

NOTA: O conector X82 deve estar conectado ao EHC (controlador
eletro-hidráulico) para executar esta verificação.
Verifique se há tensão no pino 20 (fio H25 WHT) do conector X82 do EHC. Não SIM: Reprograme
pressione os botões do interruptor do ângulo da lâmina durante esta verificação. o controlador
o controlador.
Há aproximadamente 2,20 V? NÃO: Vá para a próxima
Desligue a chave de contato.
Verifique no fio H25 WHT se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 2 do SIM: Repare conforme
do Circuito de Alimentação
de 5 V do Joystick.

091917
PN=471
Referências
de Alimentação de 5
V do Joystick
Conector X82 do EHC (controlador eletro-hidráulico) desconectado. O conector X83

deve estar conectado para esta verificação.
No lado do controlador do conector X82 do EHC, verifique se há tensão entre o pino 3 SIM: Vá para a próxima
(+) e o pino 22 (-). etapa desta verificação.
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Substitua o
controlador eletro-
hidráulico.
Verifique no fio H22 BRN se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 1 do SIM: Repare conforme
conector X97 do joystick e o pino 3 do conector X82 do EHC. necessário.
do Circuito de Terra do
Módulo do Interruptor do
Joystick.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-30/59
de Terra do Módulo do
Interruptor do Joystick

Verifique a continuidade do fio R41 PNK entre o pino 6 do conector X97 do joystick e o SIM: Substitua o joystick.
pino 22 do conector X82 do EHC.
A continuidade é indicada? NÃO: Verifique se o circuito
R41 está aberto. Repare

091917
PN=472
Referências
do Atuador do Ângulo
da Lâmina

NOTA: O atuador do ângulo da lâmina (Y30) deve estar conectado ao
executar esta verificação.
Pressione e mantenha pressionando o botão superior do ângulo da lâmina no joystick SIM: Vá para a próxima
enquanto verifica se há tensão no pino 1 (fio H31 RED) do atuador do ângulo da etapa desta verificação.
lâmina (Y30).
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Verifique no circuito
H31 se há circuito aberto
atuador do ângulo da lâmina
e o pino 12 do conector X83
do EHC. Repare conforme
necessário.
NOTA: O atuador do ângulo da lâmina (Y30) deve estar conectado ao
executar esta verificação.
Pressione e mantenha pressionando o botão inferior do ângulo da lâmina na alavanca SIM: Vá para Verificação
do joystick enquanto verifica se há tensão no pino 4 (fio H34 BLK) do atuador do do Circuito de Terra do
ângulo da lâmina (Y30). Atuador.
Há indicação de aproximadamente 5 V? NÃO: Verifique no circuito
H34 se há circuito aberto
atuador do ângulo da lâmina
e o pino 5 do conector X83
do EHC.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-32/59
de Terra do Atuador Elétrico do Chicote Elétrico da Máquina (W21) com Controle Integrado

Desconecte o conector do atuador do ângulo da lâmina (Y30).
Verifique se há terra nos pinos 2 e 3 (fio G20 BLK) (lado do chicote) do conector do SIM: consulte Diagnóstico
atuador. de Defeitos no Sistema
9025-15.)
DTAC da John Deere.
Há terra? NÃO: Verifique o fio G20
BLK se há circuito aberto
entre os pinos 2 e 3 do
conector do atuador e o
necessário.

091917
PN=473
Referências
A Elevação e o Ângulo da Lâmina Operam Normalmente, Mas o Incr./Decr. da Lâmina Não

ZH48935,0000266 -54-26JUN17-34/59
•1 Verificação do In-
terruptor de Incre-
mento/Decremento
da Lâmina
Observe a entrada de tensão para o interruptor de incremento/decremento da lâmina

acessando o menu Diagnóstico / Valores em Tempo Real / Tensões de Entrada na
estrutura do menu do SDM. Consulte Estrutura do Menu do Monitor de Exibição
Padrão (SDM)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Observe a leitura da tensão do interruptor de incremento/decremento no menu do SDM
sem nenhum botão de incremento/decremento pressionado.
Pressione e mantenha pressionado o botão de incremento (superior) enquanto observa
a leitura de tensão no menu do SDM.
Pressione e mantenha pressionado o botão de decremento (inferior) enquanto observa SIM: Reprograme
a leitura de tensão no menu do SDM. o controlador
o controlador.
OLHE: A tensão é de aproximadamente 0,90 V? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito do Interruptor de
Incremento/Decremento da
Lâmina.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-35/59
•2 Verificação do Cir-
cuito do Interruptor
de Incremento/Decre-
mento da Lâmina com Controle Integrado de Nivelamento (IGC). (Grupo 9015-10.)

NOTA: O conector X83 deve estar conectado ao EHC (controlador
eletro-hidráulico) para executar esta verificação.
Verifique se há tensão no pino 21 (fio H20 GRN) do conector X82 do EHC. Não SIM: Reprograme
pressione os botões do interruptor durante esta verificação. o controlador
o controlador.
Há aproximadamente 2,20 V? NÃO: Vá para a próxima
Desligue a chave de contato.
Verifique no fio H20 GRN se há circuito aberto ou curto-circuito entre o pino 3 do SIM: Repare conforme
Existe circuito aberto ou curto-circuito? NÃO: Substitua o joystick.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-36/59
A Resposta da Lâmina Não é Suave


091917
PN=474
Referências
•1 Verificação do Nível
do Óleo Hidráulico
Verifique o nível do óleo hidráulico. SIM: Adicione óleo
Consulte Óleo Hidráulico e
Hidrostático. (Manual do
operador)
O nível do óleo hidráulico está baixo? NÃO: Vá para Verificação
do Circuito do Atuador.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-38/59
•2 Verificação do Circuito NOTA: Um problema com o circuito do atuador na maioria das vezes gera
do Atuador um código de diagnóstico de falhas.
Uma luz piscante vermelha no atuador normalmente indica um problema

com o sinal de entrada. Uma luz vermelha constantemente acesa no
atuador normalmente indica um defeito interno.
Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema

Verifique nos fios entre o atuador afetado e o EHC (controlador eletro-hidráulico) se há SIM: Repare a fiação do
circuito aberto ou curto-circuito intermitente. circuito do atuador afetado
Existe circuito aberto ou curto-circuito? NÃO: Vá para a próxima
Verifique se há terra no pino 3 do conector do atuador afetado. SIM: Vá para Verificação
do Circuito da CAN.
BLK entre o pino 3
do atuador afetado e o
conector X87 [localizado no
da bateria (S40)]. Repare

091917
PN=475
Referências
•3 Verificação do Circuito NOTA: Um circuito do CAN com defeito pode causar o sintoma de "A Resposta
da CAN da Lâmina Não é Suave", mas somente no modo manual.
Um problema com o circuito da CAN na maioria das vezes gera

um código de diagnóstico de falhas.
Para obter informações sobre o conector e a fiação, consulte Esquema Elétrico
Verifique se está faltando um resistor de terminação do CAN. SIM: Instale ou substitua o
resistor de terminação.
O resistor de terminação do CAN está faltando? NÃO: Vá para a próxima
Verifique se há problema intermitente na fiação do CAN. Consulte Teste do Circuito da SIM: Vá para Verificação
CAN. (Grupo 9015-20.) da Calibração da Válvula
/ Desvio da Válvula e
Ganho (Somente no Modo
Automático).
O circuito do CAN está OK? NÃO: Se não for possível
resolver o problema,
ou com o DTAC da John
Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-40/59
Calibração da Válvula
Dependendo do fornecedor, execute o procedimento de calibração da válvula ou o
procedimento de ajuste do desvio e ganho da válvula de acordo com as instruções
do fornecedor do controle de nivelamento. Consulte a documentação fornecida pelo
SIM: Verificação completa.
Ganho (Somente no fornecedor do controle de nivelamento.

Modo Automático)
Executar o procedimento de calibração da válvula ou o procedimento de ajuste do NÃO: Vá para Verificação

desvio e ganho da válvula resolve o problema? da Pressão do Sensor de
Carga da Bomba.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-41/59
•5 Verificação da Pressão Verifique e ajuste a pressão do sensor de carga da bomba. Consulte Teste e Ajuste
do Sensor de Carga
da Bomba
da Pressão Diferencial do Sensor de Carga da Bomba e Pressão do Sistema—IGC.
(Grupo 9025-25.)
SIM: Vá para Verificação
da Válvula do Atuador.
A pressão do sensor de carga da bomba está dentro da especificação? NÃO: Se a pressão do

sensor de carga não
atender a especificação,
inspecione a válvula
do sensor de carga da
bomba. Verifique se o
carretel do sensor de carga
está emperrado. Repare
se necessário.Consulte
Desmontagem e Montagem
da Válvula de Controle da
3260)

091917
PN=476
Referências
•6 Verificação da Válvula
do Atuador
Verifique na válvula do atuador hidráulico do circuito afetado se há carretel emperrado
ou se válvula de alívio do sensor de carga da válvula de controle está emperrada.
Consulte Remoção e Instalação da Válvula de Controle Hidráulico e consulte
SIM: Se não for possível
resolver o problema,
Desmontagem e Montagem da Válvula de Controle Hidráulico. (Grupo 3260)
ou com o DTAC da John
Deere.
A válvula do atuador passa na inspeção? NÃO: Repare ou substitua
a válvula do atuador
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-43/59
Todas as Funções da Lâmina Estão Baixas ou Lentas

ZH48935,0000266 -54-26JUN17-44/59

Modo Automático)

Carga da Bomba.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-45/59
do Sensor de Carga
da Bomba
(Grupo 9025-25.)

inspecione a válvula do
sensor de carga da bomba.
Verifique se o carretel
do sensor de carga está
emperrado. Repare se
necessário. Consulte
3260)

091917
PN=477
Referências
do Atuador
SIM: consulte Diagnóstico
de Defeitos no Sistema
9025-15.)
DTAC da John Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-47/59
Resposta da Lâmina Rápida Demais

ZH48935,0000266 -54-26JUN17-48/59

Modo Automático)

Carga da Bomba.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-49/59
do Sensor de Carga
da Bomba
(Grupo 9025-25.)

inspecione a válvula do
sensor de carga da bomba.
Verifique se o carretel
do sensor de carga está
emperrado. Repare se
3260)

091917
PN=478
Referências
do Atuador
9025-15.)
DTAC da John Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-51/59
A Lâmina se Move Rapidamente (Pula) para Um Lado, Depois Volta Lentamente ao Nível
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-52/59

Modo Automático)

desvio e ganho da válvula resolve o problema? do Circuito do Atuador.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-53/59
Quando a luz de status do atuador pisca em cor vermelha, o sinal

de entrada normalmente é o problema. Quando a luz de status do
atuador está constantemente acesa em cor vermelha, o problema
normalmente está dentro do atuador.

Verifique se há terra no pino 3 do atuador afetado. SIM: Vá para Verificação
BLK entre o atuador
afetado e o conector X87
necessário.

091917
PN=479
Referências
do Atuador
9025-15.)
DTAC da John Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-55/59
Ondas na Superfície Nivelada

NOTA: Quando operar no modo automático, este sintoma pode ser causado por recepção fraca do satélite
ou de outro equipamento de orientação. Ele também pode ser causado por defeito do equipamento do
fornecedor do controle de nivelamento. Consulte a documentação do fornecedor do equipamento de
controle de nivelamento. Se não for possível resolver o problema, entre em contato com o fornecedor
do equipamento de controle de nivelamento ou com o DTAC da John Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-56/59

Modo Automático)

desvio e ganho da válvula resolve o problema? do Circuito do Atuador.

091917
PN=480
Referências
Quando a luz de status do atuador pisca em cor vermelha, o sinal

de entrada normalmente é o problema. Quando a luz de status do
atuador está constantemente acesa em cor vermelha, o problema
normalmente está dentro do atuador.

Verifique se há terra no pino 3 do atuador afetado. SIM: Vá para Verificação
BLK entre o atuador
afetado e o conector X87
necessário.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-58/59
do Atuador
9025-15.)
DTAC da John Deere.
ZH48935,0000266 -54-26JUN17-59/59

091917
PN=481
Referências
Teste do Alternador
3
14 4 5
6 7
8
9
+ G
1 11
10
TX1112292 —UN—16APR12
- U 13
12
2
TX1112292
Teste do Alternador—Excitação da Alimentação com Fusível
1— Bateria 5— B+ 10— Bobinagem de Excitação 14— Diodo de Excitação do
2— Alternador 6— Diodos Excitadores (campo) Alternador
3— Alimentação Chaveada 7— Diodos Positivos 11— Diodos Negativos
4— Terminal de Excitação 8— Estator 12— Regulador
(identificado por D+) 9— Terminal CA (identificado por 13— Ao Módulo de Exibição
W) (indicador de tensão)
Continua na próxima página AB06447,0000D52 -54-24MAR17-1/3

091917
PN=482
Referências
3
14 4 5
6 7
8
9
G
15 11
TX1225504 —UN—06OCT16
10
U 13
12
2
TX1225504
Teste do Alternador—Excitação da Unidade de Controle do Motor (ECU)
2— Alternador 7— Diodos Positivos 11— Diodos Negativos 15— Unidade de Controle do
3— Alimentação Chaveada 8— Estator 12— Regulador Motor (ECU)
4— Terminal de Excitação 9— Terminal CA (identificado por 13— Ao Módulo de Exibição
(identificado por D+) W) (indicador de tensão)
5— B+ 10— Bobinagem de Excitação 14— Diodo de Excitação do
6— Diodos Excitadores (campo) Alternador
Sistema de 12 V
b. Se houver um DTC ativo para o problema de
1. Faça as seguintes verificações antes de iniciar o excitação do alternador, prossiga para a etapa 5.
procedimento de teste do alternador:
c. Se a tensão for menor que 13,5 volts1, prossiga
• Verifique a condição da correia, buscando por danos para a etapa 4.
ou patinagem da correia.
4. Ajuste a rotação do motor para alta rotação. Meça
• Verifique a carga da bateria. VCC no terminal B+ no alternador.
• Verifique as conexões elétricas positivas e negativas
no alternador e bateria/baterias. As conexões a. Se a tensão for menor que 13,5 volts1, substitua o
devem estar apertadas e sem corrosão. alternador.
A operação correta da correia, condição da bateria b. Se a tensão for maior que 13,5 volts1, vá para a
e conexões elétricas são uma parte essencial do etapa 5.
sistema de carga e devem estar em boas condições
antes de prosseguir com o teste do alternador. 5. Remova o fio do terminal D+ no alternador. Meça
VCC no fio que foi removido.
2. Desligue todas as cargas elétricas na máquina, como
a ventoinha na cabine e todas as luzes do veículo, para a. Se a tensão for menor que 13,5 volts, então há
testar o sistema de carga com baixa carga elétrica. um problema com a unidade de controle do motor
(ECU) ou com o chicote elétrico.
3. Dê partida no motor e ajuste-o para marcha lenta.
Meça VCC no terminal B+ no alternador. b. Se a tensão no terminal D+ for 13,5 volts ou maior,
coloque o fio de volta no terminal D+ e ajuste o
a. Se a tensão for maior que 13,5 volts1 e não houver motor para alta rotação. Se o terminal B+ for menor
códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) para que 13,5 volts1, substitua o alternador.
problemas de excitação do alternador, então o
alternador está funcionando corretamente. Vá para 6. Repita as etapas 3 a 5 com carga elétrica alta (todas as
a etapa 1 e repita as verificações da correia, carga luzes do veículos ligadas e ventoinha em alta rotação).
da bateria e do terminal.

091917
PN=483
Referências
b. Se houver um DTC ativo para o problema de

excitação do alternador, prossiga para a etapa 5.
Sistema de 24 V
c. Se a tensão for menor que 27,0 volts2, prossiga
1. Faça as seguintes verificações antes de iniciar o
para a etapa 4.
procedimento de teste do alternador:
4. Ajuste a rotação do motor para alta rotação. Meça
• Verifique a condição da correia, buscando por danos VCC no terminal B+ no alternador.
ou patinagem da correia.
• Verifique a carga da bateria. a. Se a tensão for menor que 27,0 volts2, substitua o
• Verifique as conexões elétricas positivas e negativas alternador.
no alternador e bateria/baterias. As conexões
devem estar apertadas e sem corrosão. b. Se a tensão for maior que 27,0 volts2, vá para a
etapa 5.
A operação correta da correia, condição da bateria
e conexões elétricas são uma parte essencial do 5. Remova o fio do terminal D+ no alternador. Meça
sistema de carga e devem estar em boas condições VCC no fio que foi removido.
antes de prosseguir com o teste do alternador.
a. Se a tensão for menor que 27,0 volts, então há
2. Desligue todas as cargas elétricas na máquina, como um problema com a unidade de controle do motor
a ventoinha na cabine e todas as luzes do veículo, para (ECU) ou com o chicote elétrico.
testar o sistema de carga com baixa carga elétrica.
b. Se a tensão no terminal D+ for 27,0 volts ou maior,
3. Dê partida no motor e ajuste-o para marcha lenta. coloque o fio de volta no terminal D+ e ajuste o
Meça VCC no terminal B+ no alternador. motor para alta rotação. Se o terminal B+ for menor
que 27,0 volts2, substitua o alternador.
a. Se a tensão for maior que 27,0 volts2 e não houver
códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) para 6. Repita as etapas 3 a 5 com carga elétrica alta (todas as
problemas de excitação do alternador, então o luzes do veículos ligadas e ventoinha em alta rotação).
alternador está funcionando corretamente. Vá para
a etapa 1 e repita as verificações da correia, carga
da bateria e do terminal.
1
Observação: Para sistemas de 12 V com baterias livres de manutenção,
a tensão B+ deve ser de 14,1 VCC ou superior.
2
Observação: Para sistemas de 24 V com baterias livres de manutenção,
a tensão B+ deve ser de 28,2 VCC ou superior.
AB06447,0000D52 -54-24MAR17-3/3

091917
PN=484
Referências
Teste do Circuito da CAN
7
1 2
4 5
TX1110187 —UN—15MAR12
TX1110187
Esquema do Circuito Genérico da CAN
1— Unidade de Controle 1 4— Resistor de Terminação 1 7— Fio da CAN Baixa (verde)
2— Unidade de Controle 2 5— Resistor de Terminação 2 8— Fio de Blindagem Aterrado
3— Conector do Service 6— Fio da CAN Alta (amarelo) (preto)
ADVISOR™
NOTA: Para obter informações adicionais sobre o circuito controle. Para redes com mais de duas unidades
do CAN (rede de área de controle), consulte de controle, repita a última etapa para todos as
Teoria de Operação do Circuito do CAN (Rede unidades de controle, se necessário.
de Área de Controle). (Grupo 9015-15.)
O esquema e os diagnósticos a seguir são
para uma rede genérica de duas unidades de
ZH48935,000031B -54-10APR17-1/9
Diagnósticos da Rede de Área de Controle (CAN)

Continua na próxima página ZH48935,000031B -54-10APR17-2/9

091917
PN=485
Referências
•1 Verificação do Sistema Conecte o aplicativo Service ADVISOR™ ao conector de diagnóstico. Consulte

Procedimento de Conexão do Service ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
da Terminação da CAN.
Gire o interruptor de partida para a posição LIGADA. Estabeleça conexão com a NÃO: Nem todos as
máquina usando o Service ADVISOR™. Consulte Aplicativo de Diagnóstico Service unidades de controle
ADVISOR™. (Grupo 9015-20.)
aparecem. Verifique
os fusíveis do(s)
controlador(es) ausentes.
Para obter informações
sobre fusíveis, consulte
Especificações de Fusíveis
e Relés. (Grupo 9015-10.)
Se estiver OK, Vá para
Verificação da Unidade de
Controle.
Todos os controladores aparecem em controladores conectados? NÃO: Não pode ser
estabelecida uma conexão.
Verifique o fusível para
o conector do Service
ADVISOR™. Para obter
informações sobre fusíveis,
consulte Especificações de
9015-10.) Se estiver OK, vá
para Verificação do Resistor
de Terminação da CAN.

ZH48935,000031B -54-10APR17-3/9
Resistor de
Terminação da CAN
Gire o interruptor de partida para a posição DESLIGADO. Remova e meça a resistência SIM: Instale os resistores
de cada resistor de terminação.(4 e 5). e execute a verificação da
tensão alta do fio da CAN.
A resistência de cada resistor está entre 110 e 130 ohms? NÃO: Substitua o resistor.
Instale o resistor novo e vá
para Verificação da Tensão
Alta do Fio da CAN.

091917
PN=486
Referências
•3 Verificação de Tensão
do Fio da CAN Alta
Gire o interruptor de partida para a posição LIGADA. Usando um multímetro, meça a
tensão do pino C (CAN Alto) para o pino A (aterramento) do conector do Service
ADVISOR™ (3).
A tensão está entre 2,50 a 3,50 V? SIM: Vá para Verificação

de Tensão do Fio da CAN
Baixa.
NÃO: Vá para a próxima
verificação.
A tensão é zero? SIM: Vá para Verificação
do Circuito do Fio da CAN
Alta.
verificação.
A tensão é maior do que zero mas fora da faixa de 2,50—3,50 volts? SIM: Existe um curto com
a alimentação no fio da
CAN alta. Remova uma
unidade de controle por
vez e verifique a tensão.
Quando a tensão estiver
na faixa, verifique se há
curto-circuitos no chicote
elétrico da unidade de
controle desconectada.
Repare ou substitua
o(s) chicote(s) elétrico(s)
Consulte Diagrama Elétrico
do Chicote da Estação do
Operador (W7) e consulte
Diagrama Elétrico do
Chicote do Motor (W10).
(Grupo 9015-10.)
de Tensão do Fio da CAN
Baixa.


091917
PN=487
Referências
do Fio da CAN Baixa
Usando um multímetro, meça a tensão do pino D (CAN baixo) para o pino A
(aterramento) do conector do Service ADVISOR™ (3).
A tensão está entre 1,50 a 2,50 V? SIM: Vá para Verificação

Alta.
verificação.
A tensão é zero? SIM: Vá para Verificação
Baixa.
verificação.
A tensão é maior do que zero mas fora da faixa de 1,50—2,50 volts? SIM: Existe um curto com
a alimentação no fio da
CAN baixa. Remova uma
unidade de controle por
vez e verifique a tensão.
Quando a tensão estiver
na faixa, verifique se há
curto-circuitos no chicote
elétrico da unidade de
controle desconectada.
Repare ou substitua
o(s) chicote(s) elétrico(s)
(Grupo 9015-10.)
Alta.


091917
PN=488
Referências
•5 Verificação do Circuito Usando um multímetro, meça a continuidade entre o pino C (CAN Alto) e o pino A
do Fio da CAN Alta (aterramento) do conector (3) do Service ADVISOR™.
SIM: Existe um curto com o
aterramento no fio do CAN
alto. Verifique a tensão do
CAN alto em um controlador
de cada vez para localizar
o curto-circuito. Repare ou
substitua o chicote elétrico
(Grupo 9015-10.)
Há indicação de continuidade? NÃO: Existe um circuito
aberto no fio do CAN
alto. Repare ou substitua
o(s) chicote(s) conforme
Chicote da Estação do
(Grupo 9015-10.)

ZH48935,000031B -54-10APR17-7/9
•6 Verificação do Circuito Usando um multímetro, meça a continuidade entre o pino D (CAN baixo) e o pino A
do Fio da CAN Baixa (aterramento) do conector (3) de Service ADVISOR™.
SIM: Existe um curto
com o aterramento no fio
do CAN baixo. Verifique
tensão do CAN baixo em
um controlador por vez
para localizar o tronco do
chicote onde se encontra o
curto. Repare ou substitua
o chicote elétrico conforme
(Grupo 9015-10.)
Há indicação de continuidade? NÃO: Existe um circuito
aberto no fio da CAN
Baixa. Repare ou substitua
o(s) chicote(s) conforme
(Grupo 9015-10.)


091917
PN=489
Referências
•7 Verificação da Unidade Gire o interruptor de partida para a posição DESLIGADO. Localize o controlador e
de Controle desconecte o conector adequado para desconectar os fios do CAN. Usando um
multímetro, meça a resistência entre os fios do CAN alto e do CAN baixo.
SIM: Ligar o controlador.
Repita a verificação da
unidade de controle em
todos as outras unidades
de controle.
A resistência está entre 55—65 Ohms? NÃO: Existe um circuito
aberto ou em curto em um
dos fios do CAN. Trabalhe
a partir do controlador para
o chicote verificando se há
abertura ou curto-circuito
nos fios do CAN alto e
baixo. Repare ou substitua
o chicote elétrico conforme
(Grupo 9015-10.)
ZH48935,000031B -54-10APR17-9/9

091917
PN=490
Referências
Calibração da Unidade de Controle de

3. Ligue o motor.
Transmissão (TCU)
4. Aqueça o óleo da transmissão conforme especificação.
ESPECIFICAÇÕES
Consulte Procedimento de Aquecimento do Óleo da
Temperatura do Óleo da 57 a 66° C
135 a 150 °F
Transmissão. (Grupo 9026-25.) Pressione o botão
Transmissão
SELECIONAR no Monitor de Exibição Padrão (SDM)
Pressão de Carga do Neutro 2482 kPa até que a pressão de carga seja exibida.
(mínima) 24,82 bar
360 psi Especificação
Óleo da Trans-
IMPORTANTE: Calibre novamente sempre que missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C
os componentes da transmissão forem 135 a 150 °F
ajustados ou substituídos. Carga do Neutro
(mínima)—Pressão................................................................... 2482 kPa
Um ajuste nulo da bomba deve ser realizado 24,82 bar
antes da calibração e após o reparo da 360 psi
bomba. Consulte Ajuste do Neutro (Nulo)
da Válvula de Controle de Deslocamento da Se a pressão de carga estiver baixa, consulte Defeitos
Bomba (PDVC). (Grupo 9026-25.) de Pressão Baixa de Carga. (Grupo 9026-25.)
5. Pressione e segure o botão MENU no SDM por 5
1. Registre os códigos de diagnóstico de falhas e o
segundos até que o alerta de segurança do monitor
número de ocorrências e limpe todos os códigos
toque e o Modo de Serviço seja exibido brevemente
de diagnóstico de falhas armazenados antes da
na tela.
calibração.
6. Pressione AVANÇAR até que a CALIBRAÇÃO seja
IMPORTANTE: Antes de executar este procedimento,
destacada e então pressione SELECIONAR.
limpe o excesso de lama nas esteiras e
verifique se a tensão da esteira está dentro 7. Pressione SELECIONAR novamente para iniciar
da especificação. Consulte Verificação do o procedimento de calibração. Siga os comandos
Arqueamento da Esteira. (Manual do operador) exibidos no SDM. Se algum problema ocorrer
durante o período de calibração e o procedimento de
Realize este procedimento no nível do solo
calibração for concluído de forma prematura, verifique
com espaço o suficiente para acelerar até
os códigos de diagnóstico de falha.
a velocidade máxima por aproximadamente
46 a 61 m (150 a 200 ft), ou com a máquina NOTA: A marcha à ré em alta velocidade não é feita
sem encostar no solo e apoiada por suportes durante a calibração. O operador irá ouvir o
de 20 toneladas. Consulte Procedimento de arranque do motor momentaneamente à medida
Sustentação da Máquina. (Grupo 9026-25.) que os freios são acionados após a calibração de
avanço em alta velocidade é confirmada.
Se o código de diagnóstico de falhas 158,3,
158,4, 620,3 ou 620,4 for exibido, não calibre.
8. A calibração terminará após o avanço em alta
velocidade ser calibrado e o SELECIONAR ser
2. Verifique se a alavanca de bloqueio de estacionamento
pressionado.
está na posição ESTACIONAMENTO (para cima).
Coloque o interruptor de controle da rotação do motor
na posição de marcha lenta. Certifique-se de que a
alavanca de controle da transmissão está em neutro.
ZH48935,000031C -54-26JUN17-1/1

091917
PN=491
Referências
Teste do Chicote Elétrico

IMPORTANTE: Para testar chicotes elétricos, é
necessário colocar os terminais sobressalentes
correspondentes nos soquetes de terminal
dos conectores que serão testados e aplicar
os cabos de teste àqueles terminais em
vez de aos soquetes de terminal. Inserir os
cabos de teste nos soquetes de terminal dos
conectores do chicote pode danificar o soquete
de terminal e/ou conector, causando problemas
desnecessários no sistema elétrico.
1— Cabo de Teste 2— Terminal Sobressalente

Correspondente
T207090A —UN—14JAN05
Teste Adequado do Chicote Elétrico (mostrados os conectores Deutsch)
MF82180,000003F -54-14JAN05-1/1
Ajuste do Pedal do Desacelerador/Freio 2 1

ESPECIFICAÇÕES
Tensão de Posição Alta 1,25 a 1,75 V
Tensão de Posição Baixa 3,25 a 3,75 V
Tensão de Posição do Freio 3,79 a 3,99 V
T198884 —UN—13APR04
FERRAMENTAS ESSENCIAIS
Chicote Elétrico de Teste JT07237-1
1. Desconecte o chicote elétrico do sensor (B1) (1) do 4 3

desacelerador e conecte o chicote elétrico de teste
JT07329-3 entre o sensor e o chicote elétrico. Conecte
o chicote elétrico de teste JT07237-1 nos condutores 3— Posição de Parada Baixa
1— Sensor do Desacelerador
branco e preto do chicote elétrico de teste JT07329-3. 2— Posição de Parada Alta 4— Posição de Parada do Freio
2. Ligue o interruptor de partida meça a voltagem DC do
sensor em um multímetro. Ajuste a posição de parada
alta (2) até que a leitura esteja dentro da especificação. 4. Pressione o pedal do desacelerador para baixo até a
Especificação parada do freio. Ajuste a posição de parada do freio
Posição Alta—Tensão.........................................................1,25 a 1,75 V (4) até que a leitura esteja dentro da especificação.
Especificação
3. Pressione o pedal do desacelerador para baixo até
Posição do
a posição de parada baixa. Ajuste a posição de
Freio—Tensão.....................................................................3,79 a 3,99 V
parada baixa (3) até que a leitura esteja dentro da
especificação.
Especificação
Posição Baixa—Tensão......................................................3,25 a 3,75 V
ZH48935,0000318 -54-07APR17-1/1

091917
PN=492
Referências
Remoção e Instalação do Controle de Rotação do Motor
TX1135636A —UN—29APR13
Componentes de Controle da Rotação do Motor
1— Botão 4— Porca (incluída com controle 6— Placa 8— Controle de Rotação do Motor
2— Porca de Pressão (2 usadas) de rotação do motor) 7— Arruela (incluída com
3— Aba de Encosto 5— Placa de Batente controle de rotação do motor)
ESPECIFICAÇÕES 5. Instale o controle de rotação do motor, a placa, a

Torque da Porca de Controle da 2,7 N·m arruela e a porca. Aperte a porca de acordo com a
Rotação do Motor 24 lb-in. especificação.
Especificação
1. Remova os parafusos do console esquerdo para ter
Porca de Controle
acesso ao conector elétrico de controle da rotação
de Rotação do
do motor (8).
Motor—Torque..............................................................................2,7 N·m
2. Desconecte o conector elétrico do controle de rotação 24 lb-in
do motor.
6. Instale a placa do batente, a porca de pressão, a aba
3. Remova o botão (1), a porca de pressão (2), a aba de encosto, a porca de pressão e o botão.
de encosto (3), a porca de pressão (2), a placa do
Se o conjunto do controle de rotação do motor
batente (5), a porca (4), a arruela (7), a placa (6), e o
foi montado com apenas uma porca de pressão,
controle de rotação do motor (8).
encomende uma Porca de Pressão R78035 adicional
4. Repare ou substitua as peças conforme necessário. e monte o conjunto do controle de rotação do motor
conforme mostrado.
NOTA: Instale o interruptor conforme mostrado;
o indicador do botão deve estar alinhado 7. Instale o controle da rotação do motor no console
ao adesivo na placa. esquerdo.
ZH48935,00001BE -54-12DEC16-1/1

091917
PN=493
Referências
Remoção e Instalação do Sensor Giratório

1
ESPECIFICAÇÕES
Torque dos Parafusos de 5 N·m 2
Montagem do Sensor Giratório 48 lb-in.
1. Para facilitar a remoção e a instalação, remova a TCL
T199285 —UN—19APR04
(Alavanca de Controle da Transmissão) ou o conjunto
do desacelerador. Consulte Remoção e Instalação da 3
TCL (Alavanca de Controle da Transmissão) (Grupo
0315.) ou
2. Remova os dois parafusos e o sensor (2).
3. Instale o anel O (3) se necessário. Remoção e Instalação do Sensor Giratório (Mostrado o
Sensor de Direção)
4. Posicione o sensor (2) aproximadamente na posição
de 4 horas para instalar o sensor no eixo ranhurado (1). 1— Eixo 3— Anel O
2— Sensor
5. Torça o sensor para alinhá-lo aos furos de montagem.
6. Instale os parafusos e aperte-os conforme a
especificação.
7. Instale a TCL ou o conjunto do desacelerador.
Especificação
Parafusos de
Montagem do Sensor
Giratório—Torque............................................................................5 N·m
48 lb-in.
MF82180,00001D5 -54-28SEP06-1/1

091917
PN=494
Referências
Ajuste da Alavanca de Controle da Transmissão (TCL)

ESPECIFICAÇÕES
Procedimento para ajustar a articulação da direção.
Ajuste do Neutro
Entrada da Direção—Tensão do 2,39—2,60 V 1. Instale o chicote elétrico de teste JT07329-3 (1) no
Neutro chicote elétrico da máquina e no sensor de direção
Entrada de FNR—Tensão do 2,25—2,76 V (2). Conecte o chicote elétrico de teste JT07237-1
Neutro nos condutores branco e preto do chicote elétrico de
Ajuste da Articulação de Direção teste JT07329-3.
Articulação da Direção—Tensão 1,52—1,94 V 2. Afrouxe a contraporca (3) da junta esférica. Gire
do Lado Direito
o conjunto da haste (4) ao mesmo tempo em que
Articulação da Direção—Tensão 1,40—1,78 V monitora a tensão da direção no monitor. Ajuste
da Contrarrotação para a Direita
conforme a especificação e aperte a contraporca.
Articulação da Direção—Tensão 3,06—3,48 V
do Lado Esquerdo 3. Mova a alavanca de direção para a posição de virar
Articulação da Direção—Tensão 3,22—3,60 V à direita. Não coloque em contrarrotação. A tensão
da Contrarrotação para a deve estar dentro da especificação.
Esquerda
Ajuste da Articulação de Direção—Especificação
Ajuste da Articulação da TCL
Articulação da
Articulação da TCL—Tensão da 3,13—3,88 V
Posição de Avanço Direção—Lado
Direito—Tensão...................................................................1,52 a 1,94 V
Articulação da TCL—Tensão da 1,06—1,80 V
Posição de Ré 4. Mova a alavanca de direção para a posição de
contrarrotação para a direita. A tensão deve estar
dentro da especificação.
Ajuste da Articulação de Direção—Especificação
Articulação da
Direção—Contrarrotação
Ajuste do Neutro
para a Direita—Tensão........................................................1,40 a 1,78 V
Esse procedimento é usado para ajustar a articulação do
sensor de direção e a articulação do sensor de FNR para 5. Mova a alavanca de direção para a posição de virar à
fornecer a tensão correta para os sensores giratórios. esquerda. Não coloque em contrarrotação. A tensão
deve estar dentro da especificação.
1. Interruptor de partida ligado, motor desligado e TCL Ajuste da Articulação de Direção—Especificação
na posição de neutro. Articulação da
2. Acesse o modo de serviço mantendo o botão MENU Direção—Lado
pressionado durante 5 segundos. Esquerdo—Tensão..............................................................3,06 a 3,48 V
3. Selecione DIAGNÓSTICOS. 6. Mova a alavanca de direção para a posição de

contrarrotação para a esquerda. A tensão deve estar
4. Selecione VALORES EM TEMPO REAL. dentro da especificação.
5. Selecione TENSÕES DE ENTRADA. Ajuste da Articulação de Direção—Especificação
Articulação da Di-
6. A tensão de entrada da direção deve estar conforme reção—Contrarro-
a especificação. tação para a Es-
Ajuste do Neutro—Especificação querda—Tensão..................................................................3,22 a 3,60 V
Entrada da Di-
7. Se a tensão não estiver conforme a especificação,
reção—Neu-
calibre a máqina e verifique a tensão novamente. Se
tro—Tensão......................................................................... 2,39—2,60 V
a tensão ainda não estiver conforme a especificação,
7. Pressione o botão PRÓXIMO até aparecer NFR. A substitua o sensor.
tensão de entrada de FNR na posição de neutro deve
8. Se nenhuma tensão for registrada, consulte Teoria
estar conforme a especificação.
de Operação do Circuito da Unidade de Controle de
Ajuste do Neutro—Especificação Transmissão (TCU). (Grupo 9015-15.)
Entrada de
FNR—Neutro—Tensão....................................................... 2,25—2,76 V 9. Passe todos os chicotes elétricos de volta às suas
posições originais e substitua todas as fitas de fixação
8. Se as tensões não estiverem conforme a que foram removidas.
especificação, remova a conjunto de SLC da máquina.
NOTA: Recalibre sempre que as articulações de controle
Ajuste da Articulação de Direção forem ajustadas ou substituídas.
Continua na próxima página ZH48935,000031D -54-12APR17-1/3

091917
PN=495
Referências
T118886B —UN—09DEC98
1— Chicote Elétrico de Teste 4— Conjunto da Haste

JT07329-3 5— Sensor de FNR
2— Sensor da Direção
3— Contraporca
Continua na próxima página ZH48935,000031D -54-12APR17-2/3

091917
PN=496
Referências
Ajuste da Articulação da TCL Procedimento para ajustar a articulação da TCL.

ZH48935,000031D -54-12APR17-3/3
1. Instale o chicote elétrico de teste JT07329-3 no sensor

FNR. Conecte o chicote elétrico de teste JT07237-1
nos condutores branco e preto do chicote elétrico de
teste JT07329-3.
2. Remova a porca (7) e a junta esférica (8). Solte a
contraporca (6) e ajuste conforme a especificação.
3. Mova a alavanca de FNR para a posição de avanço.
A tensão deve estar dentro da especificação.
Ajuste da Articulação da TCL—Especificação
Articulação da
TCL—Posição de
Avanço—Tensão................................................................. 3,13—3,88 V
4. Mova a alavanca da FNR para a posição de ré. A

tensão deve estar dentro da especificação.
Ajuste da Articulação da TCL—Especificação
Articulação da
TCL—Posição de
Ré—Tensão.........................................................................1,06 a 1,80 V
T118887B —UN—09DEC98
5. Se a tensão não puder ser ajustada conforme a
especificação, verifique se o sensor foi instalado
corretamente. Consulte Remoção e Instalação do
Sensor Giratório. (Grupo 9015-20.)
6. Se nenhuma tensão for registrada, consulte Teoria
de Operação do Circuito da Unidade de Controle de
7. Passe todos os chicotes elétricos de volta às suas
posições originais e substitua todas as fitas de fixação 6— Contraporca 8— Junta Esférica
7— Porca
que foram removidas.
NOTA: Calibre novamente sempre que as articulações
de controle forem ajustadas ou substituídas.
ZH48935,000031D -54-12APR17-4/3

091917
PN=497
Referências
Remoção e Instalação da Unidade de

Controle do Motor (ECU)
1. Incline a cabine/EPC. Consulte Procedimento de
Inclinação da Cabine ou EPC. (Manual do operador)
2. Coloque o interruptor de desconexão da bateria
na posição DESLIGADO. Consulte Interruptor de
Desconexão da Bateria. (Manual do operador)
3. Desconecte os conectores da ECU pressionando a
aba (1) e girando o came de trava (2) 90°.
4. Remova os parafusos (3) e a ECU (4).
TX1008818A —UN—01JUN06
5. Instale a ECU .
6. Conecte os conectores da ECU; combine a cor do
conector com a mesma cor do pino de trava (5).
7. Abaixe a cabine/EPC. Consulte Procedimento de
Inclinação da Cabine ou EPC. (Manual do operador)
8. Gire o interruptor de desconexão da bateria para a
posição ON.
1— Aba 4— Unidade de Controle do

2— Came de Trava Motor (ECU)
3— Parafuso (2 usados) 5— Pino de Trava do Came (3
usados)
TX1008821A —UN—01JUN06
ZH48935,0000293 -54-19APR17-1/1

091917
PN=498
Referências
Substituição do Conector do WEATHER

PACK
IMPORTANTE: Identifique as localizações das cores
dos fios com as letras dos terminais do conector.
TS0128 —UN—23AUG88
1. Abra o corpo do conector.
2. Insira a Ferramenta de Extração JDG364 sobre o
contato do terminal no corpo do conector.
3. Mantenha a ferramenta do extrator totalmente
assentada e puxe o fio do corpo do conector.
NOTA: Se o terminal não puder ser retirado, insira um fio
ou prego através do cabo da ferramenta de extração
e empurre o contato do terminal do conector.
DX,ECONN,O -54-03NOV94-1/2
IMPORTANTE: Cuidadosamente expanda as

lanças de contato para assegurar um bom
assentamento no corpo do conector.
NOTA: Os corpos do conector são "chaveados"

para casamento apropriado do contato.
Assegure-se de que os contatos estejam com
TS0130 —UN—23AUG88
o alinhamento adequado.
4. Empurre o contato no novo corpo do conector até que

esteja totalmente assentado.
5. Puxe o fio suavemente para ter certeza de que o
contato está trancado no local.
6. Transfira os fios restantes para o terminal correto no
novo conector. 7. Feche o corpo do conector.
DX,ECONN,O -54-03NOV94-2/2

091917
PN=499
Referências
Instalação do Contato WEATHER PACK™

NOTA: Os vedantes dos cabos possuem um código
de cor para três tamanhos de fio:
• Verde - Fio de seção 18 a 20
• Cinzento - Fio de seção 14 a 16
TS0136 —UN—23AUG88
• Azul - Fio de seção 10 a 12
1. Coloque o vedante de tamanho certo no fio.
2. Retire o isolante do fio até expor 6 mm (1/4 polegadas)
e alinhe o vedante do cabo com a borda do isolante.
NOTA: Os contatos têm números de identificação para
dois tamanhos de fio: a) nº 15 para fio de seção
14 a 16 b) nº 19 para fio de seção 18 a 20
3. Coloque o contato de tamanho adequado no fio e,

usando o aplicador de terminais JDG783, crave-o no
lugar com um alicate cravador tipo "W".
TS1623 —UN—02NOV94
WEATHER PACK é uma marca registrada da Packard Electric.
DX,ECONN,AA -54-04JUN90-1/2
IMPORTANTE: A instalação adequada do contato

para "luva" (A) e "pino" (B) é ilustrada.
4. Fixe o vedante de cabo ao contato, como se mostra,

utilizando o aplicador de terminais JDG783.
TS0139 —UN—02DEC88
DX,ECONN,AA -54-04JUN90-2/2

091917
PN=500
Referências
Substituição dos Conectores DEUTSCH™

1. Selecione o tamanho correto da ferramenta de
extração para remover o fio do mesmo tamanho:
• Ferramenta de extração JDG361 para fios de seção
12 a 14.
TS0124 —UN—23AUG88
16 a 18.
20.
2. Comece a extração do fio com a ferramenta de
extração de seção correta no manípulo (A).
3. Deslize a ferramenta de extração para trás ao longo
do fio até que a ponta da ferramenta (A) se encaixe
sobre o fio.
IMPORTANTE: NÃO torça a ferramenta ao
inserir o conector.
4. Deslize a ferramenta de extração ao longo do fio para
o corpo do conector até estar posicionada sobre o
contato do terminal.
5. Puxe o fio, com a ferramenta de extração, para fora
do corpo do conector.
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Co.
DX,ECONN,J -54-03NOV94-1/2
IMPORTANTE: Instale o contato no local adequado

usando anel isolante de tamanho correto.
6. Empurre o contato diretamente para o corpo do

conector até que ele pare.
7. Puxe o fio levemente para certificar-se de que o
contato esteja travado no lugar.
8. Transfira os fios restantes para o terminal correto no
novo conector.
DX,ECONN,J -54-03NOV94-2/2

091917
PN=501
Referências
Substitua os Conectores Retangulares ou

Triangulares DEUTSCH™
NOTA: O conector exibido é metade fêmea ou um
conector quadrado de 4 pinos. Outros estilos
similares de conectores Deutsch podem receber
T130688B —UN—01MAY00
manutenção usando-se o mesmo procedimento.
1. Separe o conector (1). Inspecione e limpe os

contatos e vedações do conector.
2. Remova a cunha de travamento (2) do conector
usando o gancho na ferramenta de serviço JDG1383.
1— Conector 2— Cunha de Travamento
DEUTSCH é uma marca comercial da Deutsch Co.

LW86157,00003B9 -54-05FEB08-1/2
3. Libere a trava de bloqueio primário (3) ao lado do

pino a ser removido usando uma chave de fenda na
ferramenta de serviço JDG1383.
4. Puxe suavemente o fio para fora da parte traseira do
conector.
T130689B —UN—01MAY00
5. Substitua o contato do conector conforme necessário.
6. Instale o terminal do fio de volta no conector até ouvir
um clique.
NOTA: A cunha de travamento do conector de 2
pinos não é simétrica. Posicione o rebaixo da
trava ao lado dos terminais.
7. Instale a cunha de travamento até que ela se encaixe.
3— Travas de Bloqueio
Primário
T130690B —UN—01MAY00
LW86157,00003B9 -54-05FEB08-2/2

091917
PN=502
Referências
Instalação do Contato DEUTSCH™

1. Remova 6 mm (1/4 polegadas) do isolamento do fio.
2. Ajuste o seletor (A) na mini-prensa JDG360 para o
tamanho correto do fio.
3. Afrouxe a contraporca (B) e apertar o parafuso de
ajuste (C) até que ele pare.
DEUTSCH é uma marca registrada da Deutsch Co.

DX,ECONN,W -54-04JUN90-1/4
IMPORTANTE: Selecione a "luva" ou "pino" de

contato de tamanho adequado para caber
no corpo do conector.
4. Insira o contato (A) e aperte o parafuso de ajuste (D)

até que o contato esteja nivelado com a tampa (B).
TS0134 —UN—23AUG88
5. Aperte a contraporca (C).
IMPORTANTE: O contato deve permanecer

centralizado entre os dentes durante a prensa.
6. Insira o fio no contato e prense até que o manípulo

alcance o batente.
7. Solte o punho e remova o contato.
Continua na próxima página DX,ECONN,W -54-04JUN90-3/4

091917
PN=503
Referências
IMPORTANTE: Se todas as pernas do fio não

são prensadas no contato, corte o fio
no contato e repita os procedimentos de
instalação do contato.
NOTA: Reajustar a ferramenta de prensa para cada
TS0135 —UN—23AUG88
procedimento de prensa.
8. Inspecione o contato para certificar-se de que todos

os fios estejam em invólucro prensado.
Substitua os Conectores CINCH™

1. Remova a ferramenta extratora (1) do lado de carga
do conector.
2. Insira a lâmina da ferramenta extratora nas abas
de travamento (2) da trava secundária (3). Gire a
ferramenta afastando-a do conector para soltar um
lado da trava secundária do local de travamento.
Repita esta etapa para a outra aba de travamento.
NOTA: Após destravar um lado da trava secundária,
pode-se usar uma chave de fenda ou outro
dispositivo semelhante para segurá-la na
posição destravada enquanto a segunda aba
de travamento é destravada.
T132105B —UN—29JUN00
1— Ferramenta Extratora 3— Trava secundária
2— Abas de Travamento da
Trava Secundária
CINCH é uma marca registrada da Cinch Co.

CED,TX17994,319 -54-09JUN00-1/3
3. Remova a trava secundária (3).
3— Trava secundária
T132301B —UN—29JUN00
Continua na próxima página CED,TX17994,319 -54-09JUN00-2/3

091917
PN=504
Referências
4. Insira o lado pontiagudo da ferramenta extratora

na cavidade do contato para que o lado plano da
ferramenta fique voltado para a cavidade da trava
secundária (4). Isto libera a aba de travamento do
contato primário.
T132107B —UN—29JUN00
5. Puxe cuidadosamente o fio para fora do conector.
6. Repare/Substitua os terminais conforme necessário
usando o procedimento neste grupo. (Consulte
Instalação de Contato CINCH.)
7. Insira o contato e o fio no conector até sentir um
"clique".
8. Instalação da Trava Secundária.
CED,TX17994,319 -54-09JUN00-3/3

091917
PN=505
Referências
Instale o Contato CINCH™
T138057 —UN—14FEB01
A—Parte Superior da Ferramenta C—Posicionador F— Fenda do Temporizador J— Aba de Isolamento
B—Suporte do Contato D—Fio Junior
E—Fenda do Temporizador Micro G—Contato
I— Aba do Fio
1. Segure a ferramenta de crimpagem JDG708 para que 3. Segure o contato na posição e aperte as hastes da
a ferramenta fique voltada para você como mostrado ferramenta uma contra a outra até que a catraca
(lado esquerdo da figura). Aperte as hastes da engate o suficiente para manter o contato na posição.
ferramenta e deixe que se abram totalmente. NÃO deforme as abas do fio e do isolamento (I e J).
IMPORTANTE: Certifique-se de que ambos os 4. Insira o fio desencapado no isolamento do contato e
lados do tambor de isolamento sejam nas abas de fio até encostar no posicionador (C).
inseridos uniformemente dentro da seção de
crimpagem. NÃO tente crimpar um contato 5. Segure o fio no lugar. Aperte as hastes da ferramenta
posicionado incorretamente. até a liberação da catraca. Deixe que as hastes da
ferramenta se abram e remova o contato crimpado.
2. Posicione o contato de maneira que a extremidade
correspondente do contato (G) esteja no lado do 6. Instale o contato no conector. Consulte Reposição
posicionador da ferramenta (C). As abas do fio e do dos Conectores CINCH. (Vá para o procedimento
isolamento (I e J) devem apontar para a parte superior neste grupo.)
da ferramenta. Empurre a aba do fio (I) contra o
posicionador móvel (C).
CED,TX17994,330 -54-29JUN00-1/1

091917
PN=506
Referências
Reparo de Conectores CINCH™ de 32 e 48

Vias
1. Pressione a aba (A) e gire o came de travamento
(B) 90° para desconectar o conector da caixa do
RXA0070459 —UN—10SEP03
controlador.
2. Mova as travas da tampa (C) lentamente para fora
com uma chave de fenda pequena.
3. Remova a tampa (D) dos fios.
A—Aba C—Travas de Tampa

B—Came de Travamento D—Tampa
RXA0070462 —UN—10SEP03
RXA0070463 —UN—10SEP03
OUO6045,00002FC -54-10SEP03-1/4
4. Puxe a trava do terminal (A) ao máximo, mas não

force sua remoção.
A—Trava de Terminal
RXA0070464 —UN—10SEP03
Continua na próxima página OUO6045,00002FC -54-10SEP03-2/4

091917
PN=507
Referências
NOTA: A Ferramenta de Extração de Terminais JDG1725

tem dois tamanhos diferentes de pinos: 0,6 para
os furos menores de bitola 20 (A) e 1,5 para os
furos maiores de bitola 16 e 18 (B).
RXA0070471 —UN—10SEP03
5. Insira a Ferramenta de Extração de Terminais
JDG1725 nos furos (C) próximos do furo de terminal
(D) para destravá-lo.
6. Puxe o fio e o terminal (E) do corpo do conector.
A—Furos de Bitola 20 D—Orifício do Terminal

B—Furos de Bitola 16 e 18 E—Terminal
C—Orifícios
RXA0070472 —UN—10SEP03
RXA0070473 —UN—10SEP03
Continua na próxima página OUO6045,00002FC -54-10SEP03-3/4

091917
PN=508
Referências
7. Remova o terminal antigo e desencape 4,85 mm

(0.191 in.) de isolamento do fio.
8. Segure a Ferramenta de Crimpagem de Terminal
JDG1727 (A) firmemente e aperte o mecanismo da
catraca até que ele se assente. A seguir permita que
RXA0070479 —UN—10SEP03
se abra completamente
9. Com a ferramenta na posição preparada (alavanca
aberta), abra o receptáculo (B) do terminal.
10. Insira o terminal (C) na janela do fio de bitola correta,
crimpe as abas voltadas para cima.
11. Feche o receptáculo do terminal (B).
12. Comprima a alavanca até ouvir dois cliques.
13. Insira o fio desencapado (D) no terminal.
14. Mantenha o fio estacionário e comprima a ferramenta
RXA0070480 —UN—10SEP03
até a catraca ser liberada.
15. Remova o cabo elétrico crimpado da ferramenta.
16. Empurre o borne para dentro do corpo do conector
até que esteja totalmente assentado. Puxe o fio
levemente para ter certeza de que o borne está
travado na posição.
17. Empurre a trava do terminal para fechá-lo.
18. Instale a capa.
19. Instale o conector no controlador e feche o came de
travamento do corpo do conector.
RXA0070481 —UN—10SEP03
A—Ferramenta de Crimpagem C—Terminal
de Terminais CINCH D—Fio
B—Receptáculo de Terminal
OUO6045,00002FC -54-10SEP03-4/4

091917
PN=509
Referências
Substituição dos Conectores Metri-Pack™

(de Puxar)
Desconecte o conector Metri-Pack1 (A). Remova as
braçadeiras plásticas e a fita.
RW16933 —UN—26APR89
Insira um pino "T" (B) de 6,4 mm (1/4 in.) dentro do
soquete do corpo do conector (C).
NOTA: Use a Ferramenta de Extração de Terminal
JDG7772 ou o pino T para remover os terminais.
Ajuste o ângulo do pino "T" de forma que a ponta do pino

deslize próximo à borda do soquete plástico empurrando
a aba de travamento do terminal (D) para dentro.
Remova o pino "T" e empurre o terminal (E) para fora
do soquete.
Remova o terminal, corte, desencape e crimpe o fio pelo
conector.
RW16934 —UN—26APR89
Verifique se a aba de travamento no novo terminal está
na posição voltada para fora e puxe o fio até o terminal
travar no soquete do corpo do conector.
NOTA: O terminal assentará somente em uma posição.
Se o terminal não entrar no soquete do corpo
do conector, certifique-se de que o terminal
esteja alinhado corretamente.
A—Conector D—Aba de Trava

B—Pino "T" E—Terminal de Engate
C—Soquete do Corpo
RW16935 —UN—26APR89
1
Metri-Pack é uma marca registrada da Packard Electric
2
Incluído no Kit de Reparo Elétrico JT07195A
LW86157,00003B5 -54-08FEB08-1/1

091917
PN=510
Referências
Substituição dos Conectores Metri-Pack™

(de Empurrar)
Desconecte o conector Metri-Pack1. Remova as
braçadeiras plásticas e a fita.
Remova a trava do conector (A) e marque as cores dos
RW21325 —UN—29JUN92
fios para identificá-los.
identifique as localizações das cores dos fios com as
letras dos bornes do conector.
Insira a Ferramenta de Extração de Terminal JDG776
ou JDG7772 no soquete do corpo do conector (C)
empurrando a aba de travamento do terminal para dentro.
NOTA: Use a Ferramenta de Extração JDG776 com A—Trava do Conector D—Terminal
os terminais METRI-PACK de séries 56, 280 e B—Ferramenta de Extração E—Aba de Trava
630. Use a Ferramenta de Extração JDG777 com JDG777
C—Soquete do Corpo do
os terminais METRI-PACK série 150. Conector
Remova a Ferramenta Extratora e puxe o terminal (D)

para fora do soquete.
Empurre o borne para dentro do soquete do corpo do
Substitua o terminal. Certifique-se de que a aba de conector até que o borne trave.
travamento (E) no novo terminal esteja voltada para fora.
1
Metri-Pack é uma marca registrada da Packard Electric
2
Incluído no Kit de Reparo Elétrico JT07195A
LW86157,00003B6 -54-08FEB08-1/1

091917
PN=511
Referências

091917
PN=512
Seção 9025
Sistema hidráulico
Conteúdo
Página
Página
Grupo 05—Teoria
Operação do Sistema Hidráulico............... 9025-05-1 Procedimento de Diagnóstico
Operação da Bomba Hidráulica ................ 9025-05-2 de Flutuação da Lâmina Não
Operação da válvula de controle Funciona .............................................9025-15-29
hidráulico ............................................... 9025-05-5 Procedimento de Diagnóstico de
Operação da Válvula de Controle Uma Função Hidráulica Não
Hidráulico—IGC..................................... 9025-05-7 Funciona .............................................9025-15-29
Operação do Circuito do Sensor de Procedimento de Diagnóstico de
Carga................................................... 9025-05-13 Diminuição da Função ........................9025-15-30
Operação do Isolador do Sensor Procedimento de Diagnóstico de
de Carga.............................................. 9025-05-14 Superaquecimento do Óleo ................9025-15-31
Operação da Válvula de Alívio do Diagnóstico de Defeitos do Sistema
Circuito com Anticavitação .................. 9025-05-15 Hidráulico—IGC ..................................9025-15-33
Operação da Válvula de Alívio do Procedimento de Diagnóstico
Sistema Hidráulico............................... 9025-05-16 de Nenhuma Função
Operação do Coletor do Filtro de Hidráulica—IGC ..................................9025-15-33
Óleo Hidráulico .................................... 9025-05-17 Procedimento de Diagnóstico
Operação do Ângulo da Lâmina.............. 9025-05-19 de Funções Hidráulicas
Operação do Escarificador ...................... 9025-05-23 Lentas—IGC .......................................9025-15-34
Operação do Ripper com Válvula Procedimento de Diagnóstico
Auxiliar Controlada pelo IGC ............... 9025-05-29 de Flutuação da Lâmina Não
Operação do Cilindro Hidráulico.............. 9025-05-33 Funciona—IGC ...................................9025-15-36
Operação da Válvula de Descida Procedimento de Diagnóstico de
Rápida ................................................. 9025-05-35 Uma Função Hidráulica Não
Operação da Lâmina Angular Funciona—IGC ...................................9025-15-37
Mecânica ............................................. 9025-05-38 Procedimento de Diagnóstico
de Potência Hidráulica
Grupo 15—Informações de diagnóstico Baixa—IGC .........................................9025-15-38
Esquema do Sistema Hidráulico ............... 9025-15-1 Procedimento de Diagnóstico de
Diagrama do Sistema Diminuição da Função—IGC ..............9025-15-39
Hidráulico—IGC................................... 9025-15-29 Procedimento de Diagnóstico de Óleo
Diagrama do Sistema Superaquece—IGC.............................9025-15-40
Hidráulico—IGC com Válvula Procedimento de Diagnóstico de
Auxiliar................................................. 9025-15-33 Resposta da Lâmina Não é
Localização dos Componentes Suave—IGC ........................................9025-15-41
Hidráulicos Principais .......................... 9025-15-37
Localização dos Componentes Grupo 25—Testes
Hidráulicos Preparados para Instalação do Analisador Digital
Ripper .................................................. 9025-15-41 de Pressão/Temperatura
Localização dos Componentes JT02156A .............................................. 9025-25-1
Hidráulicos Preparados para Pistola Portátil Ultra Clean® ...................... 9025-25-1
Guincho ............................................... 9025-15-45 Procedimento de Limpeza do Óleo
Localização dos Componentes Hidráulico............................................... 9025-25-1
Hidráulicos Principais—IGC ................ 9025-15-49 Teste da Válvula de Alívio do
Diagnóstico de Defeito no Sistema Sistema Hidráulico................................. 9025-25-2
Hidráulico ............................................9025-15-25 Teste da Válvula de Alívio do
Procedimento de Diagnóstico de Sistema Hidráulico—IGC....................... 9025-25-3
Nenhuma Função Hidráulica...............9025-15-25 Teste da Válvula de Alívio do
Procedimento de Diagnóstico de Circuito .................................................. 9025-25-5
Funções Hidráulicas Lentas................9025-15-26 Teste da Válvula de Alívio do
Procedimento de Diagnóstico de Circuito—IGC ........................................ 9025-25-6
Bomba Hidráulica Ruidosa..................9025-15-28

091917
PN=1
Conteúdo
Página
Teste e Ajuste da Pressão

Diferencial de Detecção de
Carga da Bomba e do Sistema
(Corte da Bomba) .................................. 9025-25-7
Teste e Ajuste da Pressão
Diferencial do Sensor de
Carga da Bomba e Pressão do
Sistema—IGC...................................... 9025-25-10
Teste de Deslizamento da Função
do Cilindro de Elevação e
Inclinação ............................................ 9025-25-12
Teste de Deslizamento do Cilindro
Hidráulico............................................. 9025-25-13
Teste de Vazamento do Cilindro.............. 9025-25-14
Teste e Ajuste da Pressão da
Válvula Redutora de Pressão.............. 9025-25-15
Descarga Hidráulica do
Acumulador de Abaixamento da
Lâmina................................................. 9025-25-15
Teste de Pré-carga do Acumulador
de Abaixamento da Lâmina................. 9025-25-16
Teste de Vazão da Bomba
Hidráulica............................................. 9025-25-17
Teste de Dreno da Caixa da Bomba
Hidráulica............................................. 9025-25-18

091917
PN=2
Grupo 05
Teoria
Operação do Sistema Hidráulico
NOTA: Consulte Diagrama do Sistema Hidráulico. total da bomba é igual à pressão mais alta do orifício de
(Grupo 9025-15.) trabalho detectada no sistema, mais a pressão diferencial
do sensor de carga.
Todas as funções hidráulicas estão incorporadas a um
sistema utilizando uma única bomba de pistão axial. O sistema hidráulico inteiro é protegido contra picos de
pressão pela válvula de alívio do sistema, localizada na
Esta máquina tem um sistema hidráulico do tipo sensor seção de entrada da válvula de controle. Em máquinas
de carga, de centro fechado. Uma bomba de pistão axial com PAT (Ângulo de Inclinação Elétrico), válvulas de
de deslocamento variável fornece óleo para as funções alívio protegem o circuito de ângulo da lâmina. Em OSD
hidráulicas. (Dozers Externos), uma válvula de alívio do circuito
protege o circuito de elevação da lâmina.
Na partida inicial, a bomba hidráulica atinge pressão de
espera baixa até ser ativada uma função. O óleo da O óleo de retorno flui através da linha de retorno no filtro
pressão de espera é fornecido igualmente para a seção para o reservatório. O filtro de retorno possui uma válvula
de entrada da válvula de controle e para a válvula redutora de derivação e um interruptor indicador de restrição do
de pressão. O óleo sob pressão de espera é convertido filtro.
em óleo sob pressão LS (sensor de carga) quando uma
função é ativada e o carretel da válvula é deslocado. O sistema hidráulico sensor de carga nesta máquina
aumenta a economia de combustível e reduz a formação
A bomba entra em curso e fornece pressão mais alta do de calor não desperdiçando potência em saída excessiva
orifício de trabalho necessária para uma função ativada não utilizada da bomba.
quando o sinal LS é recebido dessa função. A pressão
BR81691,0000064 -54-10SEP04-1/1

091917
PN=515
Teoria
Operação da Bomba Hidráulica
109
200
201
129
199
131
129
130
132
131
T202385 —UN—20NOV04
104
T202385
Localização dos Componentes da Bomba Hidráulica
104— Bomba Hidráulica 131— Mangueira de Detecção de 200— Mangueira da Válvula
109— Válvula Redutora de Carga de Controle ao Filtro
Pressão 132— Mangueira da Bomba Hidráulico
129— Mangueira da Válvula Hidráulica à Entrada da 201— Mangueira de Retorno
de Controle à Válvula Válvula de Controle da Válvula Redutora de
Redutora de Pressão 199— Mangueira de Dreno da Pressão ao Reservatório
130— Mangueira do Reservatório Caixa da Bomba Hidráulica Hidráulico
Hidráulico à Entrada da
Bomba Hidráulica
Continua na próxima página ZH48935,00001C0 -54-12DEC16-1/3

091917
PN=516
Teoria
14 16
105
15
110
259
255
256
13 260
106
12 103
257 2
258
3
11
100
9
10
1 102
110
X
283
106
252 105
107
B
100
BG
600
102
TX1126885 —UN—05DEC12
D3
103 604
D2
253 614
A D1
251
TX1126885
Seção Transversal da Bomba Hidráulica

091917
PN=517
Teoria
1— Bloco de Cilindros 16— Porta de Detecção de Carga 252— Linha da Bomba Hidráulica 260— Parafuso de Ajuste da
2— Conjunto do Pistão (9 usados) 100— Bomba Hidráulica Principal à Válvula de Válvula de Corte de
3— Placa Oscilante Principal Controle Principal (Porta Pressão
7— Vedação do Eixo 102— Pistão de Deslocamento IN) 283— Linha da Bomba Hidráulica
8— Eixo de Acionamento (deslocamento mínimo) 253— Linha do Reservatório de ao Isolador do Sensor de
9— Guia de Esfera 103— Pistão de Inclinação Óleo Hidráulico à Bomba Carga
10— Retentor do Pistão Com Mola (deslocamento Hidráulica Principal (dreno 600— Óleo de Alta Pressão
11— Placa de Encosto máximo) da caixa) 604— Óleo de Retorno
12— Mola da Válvula de Corte de 105— Válvula de Controle 255— Para o Reservatório 614— Óleo de Detecção de Carga
Pressão da Bomba Hidráulica Hidráulico
13— Carretel da Válvula de Corte Principal 256— Para o Pistão de Inclinação
de Pressão 106— Válvula de Corte de Com Mola
14— Mola da Válvula de Detecção Pressão 257— Da Bomba Hidráulica
de Carga 107— Orifício Principal
15— Carretel da Válvula de 110— Válvula de Detecção de 258— Para o Pistão de
Detecção de Carga Carga Deslocamento
251— Linha do Reservatório de 259— Parafuso de Ajuste da
Óleo Hidráulico à Bomba Válvula de Detecção de
Hidráulica Principal Carga
A bomba hidráulica principal é uma bomba de pistão mínimo ainda permitindo uma pequena quantidade de
axial, de deslocamento variável. A bomba é montada em deslocamento para vazamento interno. Essa condição é
uma bomba hidrostática e acionada por ela. O sistema conhecida como espera em baixa pressão.
hidráulico é do tipo sensor de carga de centro fechado.
A pressão da detecção de carga é sempre igual à maior Quando uma função é ativada, um sinal de detecção
pressão do orifício de trabalho criada por uma função de carga é enviado para a porta de detecção de carga
ativada. (16). Esta pressão de detecção de carga juntamente
com a força da mola desloca o carretel (15) da válvula de
O eixo de acionamento (8) gira o bloco de cilindros (1) que detecção de carga, fazendo uma conexão entre o pistão
mantém nove conjuntos de pistões (2). Um retentor de de deslocamento e o retorno da caixa. A pressão de
pistão (10) apoiado por uma guia de esfera (9) tensionada saída da bomba aumentada também desloca carretel da
por uma mola mantém as sapatas do pistão contra a válvula de corte de pressão. O fluxo de óleo agora está
placa oscilante (3). O bloco de cilindros é suportado por bloqueado do pistão de deslocamento e encaminhado
uma placa de encosto (11). A bomba tem um pistão de para o pistão de inclinação. Pressão do óleo, pressão da
deslocamento (deslocamento mínimo) (102) e um pistão mola de inclinação, força a bomba no curso. A bomba
de inclinação com mola (deslocamento máximo) (103). continuará a fornecer um fluxo de óleo aumentado até que
as configurações de pressão exigidas sejam alcançadas.
Com o motor desligado, a força da mola atua sobre o Consulte Operação do Circuito do Sensor de Carga.
pistão de inclinação. Esta força da mola mantém a bomba (Grupo 9025-05.)
em deslocamento máximo. Quando é dada a partida no
motor, a transmissão começa a girar girando o eixo de Se a pressão de saída da bomba aumentar acima
acionamento da bomba (8). A pressão de saída da bomba da configuração ajustável da válvula de corte de
atua contra as extremidades do cabeçote do carretel da pressão (106), a válvula é deslocada para enviar o óleo
válvula do sensor de carga (15) e o carretel da válvula de pressurizado da saída da bomba diretamente para a
corte de pressão (13). Quando a pressão de saída da extremidade do cabeçote do pistão de deslocamento
bomba é grande o suficiente para superar a força da mola (102). Isso gira a placa oscilante em direção ao
(14) da válvula do sensor de carga e a força da mola (12) deslocamento mínimo até que a saída da bomba
da válvula de corte de pressão, os carretéis deslocam o corresponda aos requisitos de manter a pressão de saída
óleo de bloqueio para o pistão de inclinação e enviam da bomba máxima na configuração da válvula de detecção
óleo para o pistão de deslocamento (102). A pressão de carga. Nesta máquina, a pressão da válvula de corte
sobre o pistão de deslocamento supera a força da mola de pressão tem ajuste inferior que a pressão da válvula de
do pistão de inclinação. O pistão de deslocamento alívio do sistema e controla a pressão do sistema geral.
muda, girando a placa oscilante (3) para o deslocamento
ZH48935,00001C0 -54-12DEC16-3/3

091917
PN=518
Teoria
Operação da válvula de controle hidráulico
6
3
TX1036390 —UN—14FEB08
5
8
4
TX1036390
Válvula de Controle Hidráulico (mostrada a Seção Auxiliar opcional)
1— Seção de Saída 4— Seção de Elevação da Lâmina 7— Válvula de Alívio do Sistema
2— Seção do Ângulo da Lâmina 5— Seção Auxiliar (opcional) 8— Válvula de Alívio do Circuito
3— Seção de Inclinação da 6— Seção de entrada do Ângulo da Lâmina (2
Lâmina usadas)
A seção de entrada da válvula de controle (6) contém a é movido para a posição de flutuação da lâmina, os dois
válvula de alívio do sistema (7). Consulte Operação da orifícios de trabalho são abertos para a passagem de
Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico. (Grupo 9025-05.) retorno, permitindo a vazão do óleo para dentro e para
A seção da elevação da lâmina (4) é uma válvula tipo fora das duas extremidades dos cilindros. A função de
carretel de cinco vias e quatro posições contendo uma flutuação da lâmina usa uma retenção eletromagnética.
válvula de retenção de carga. O carretel da válvula é Quando a alavanca de controle hidráulico é movida
retornado à posição neutra por uma mola centralizadora para a frente para a posição de flutuação, uma placa
na Tampa do carretel. Quando uma função é ativada, o conectada à alavanca de controle é mantida para baixo
óleo flui da passagem paralela, passa pela retenção de pelo eletroímã com força suficiente para manter a
carga, o carretel e sai pelo orifício de trabalho para os alavanca de controle na posição de flutuação, mas ela
cilindros. O óleo de retorno dos cilindros flui para o outro pode ser desativada manualmente puxando para trás a
orifício de trabalho, passa pelo carretel, para a passagem alavanca de controle hidráulico. Quando a alavanca de
de retorno e sai da seção de saída (1) da válvula de controle hidráulico está na posição de flutuação, ela envia
controle para o reservatório hidráulico. Quando o carretel pressão piloto máxima para o carretel da elevação.
Continua na próxima página TX,9025,BS429 -54-25APR12-1/2

091917
PN=519
Teoria
A seção de inclinação da lâmina (3) é uma válvula de três o carretel e sai pelo orifício de trabalho para o cilindro.
posições e cinco vias. A seção de ângulo da lâmina (2) O óleo de retorno do cilindro flui para o outro orifício de
trabalho, passa pelo carretel, para a passagem de retorno
é uma válvula de três posições e cinco vias que contém
de óleo e sai da válvula de controle para o reservatório
duas válvulas de alívio do circuito (8) com válvulas de
hidráulico. Os carretéis possuem ranhuras que medem o
retenção anticavitação. Consulte Operação da Válvula de
óleo através da válvula para permitir partidas e paradas
Alívio do Circuito com Anticavitação. (Grupo 9025-05.) As
suaves.
seções de inclinação e de ângulo da lâmina contêm uma
válvula de retenção de carga. Os carretéis da válvula são Consulte Localização dos Componentes Hidráulicos
retornados ao neutro por uma mola de centralização na Principais—IGC (Grupo 9025-15) para ver a localização
Tampa do carretel. Quando uma função é ativada, o óleo da válvula de controle hidráulico.
flui da passagem paralela, passa pela retenção de carga,
TX,9025,BS429 -54-25APR12-2/2

091917
PN=520
Teoria
Operação da Válvula de Controle Hidráulico—IGC

218 215 216 213
TX1036418 —UN—14FEB08
222
225
224
223
227 228
TX1036418
Válvula de Controle Hidráulico—IGC
213— Atuador da Seção Auxiliar 216— Atuador da Seção de 224— Seção de Inclinação da 228— Seção de Entrada/Saída
214— Atuador da Seção do Elevação da Lâmina Lâmina
Ângulo da Lâmina 222— Seção da Extremidade 225— Seção do Ângulo da
215— Atuador da Seção de 223— Seção de Elevação da Lâmina
Inclinação da Lâmina Lâmina 227— Seção Auxiliar
A válvula de controle hidráulico é projetada para ser usada óleo de fornecimento a cada carretel de função da lâmina,
com o IGC (Controle Integrado de Nivelamento) opcional. à válvula de alívio do sistema, à válvula redutora de
Consulte Diagrama do Sistema Hidráulico—IGC, consulte pressão e aos atuadores de função. A válvula redutora
Localização dos Componente Hidráulicos Principais—IGC de pressão regula a pressão do óleo de fornecimento
(Grupo 9025-15), e consulte Teoria de Operação do para os atuadores.
IGC (Controle Integrado de Nivelamento) (Se Equipado)
(Grupo 9015-15). Quando uma função é acionada, o óleo flui através do
carretel da função e é direcionado para a extremidade
A válvula de controle é uma válvula do tipo de centro da válvula compensadora. A pressão do óleo muda o
fechado, com sensor de carga, proporcional com atuação carretel permitindo ao óleo de fornecimento fluir através
elétrica. A válvula de controle é dividida em seções e é da válvula corrediça do LS ao circuito do sinal do LS.
composta pela seção de entrada/saída (228), seção de A mesmo tempo, o óleo de fornecimento é direcionado
elevação da lâmina (223), seção de inclinação da lâmina de volta através do carretel da função para o orifício de
(224), seção de ângulo da lâmina (225), seção auxiliar trabalho, de onde é direcionado ao cilindro.
(227) e a seção da extremidade (222).
O óleo de fornecimento da bomba entra no orifício P da
válvula de controle. A passagem interna P direciona o
Continua na próxima página OUO1020,0001589 -54-14FEB08-1/7

091917
PN=521
Teoria
Teoria de Operação do IGC (Controle Integrado de

O óleo de retorno do cilindro é direcionado de volta
Nivelamento)—(Se Equipado). (Grupo 9015-15.) Os
através do carretel da função e para fora do orifício T da
atuadores controlam os carretéis de função variando a
válvula de controle, de onde é direcionado através do
vazão de óleo para as e das extremidades do carretel.
resfriador do óleo hidráulico, do filtro do óleo hidráulico e,
Desta forma é obtido um posicionamento preciso do
em seguida, para o reservatório.
carretel.
O circuito do sinal do LS controla a vazão da bomba
Seção de Entrada/Saída—contém o orifício de entrada
enviando um sinal do LS ao regulador da bomba. A
da válvula P, o orifício de saída da válvula T e o orifício de
bomba somente irá fornecer a quantidade de óleo
saída TO que direciona o óleo ao orifício LX da seção da
necessária por um orifício de trabalho ou uma combinação
extremidade para ser usado como óleo de compensação
de funções de orifício de trabalho.
para o circuito do LS (Sensor de Carga) com o restante
Os atuadores eletro-hidráulicos de função da lâmina do óleo indo ao reservatório.
são controlados por um sinal do EHC. Consulte
OUO1020,0001589 -54-14FEB08-2/7
217
223
216
226
TX1036859 —UN—03MAR08
155 156 157 159
TX1036859
Seção de Elevação da Lâmina—Abaixamento da Lâmina
155— Óleo de Fornecimento 159— Óleo de Retorno 225— Seção de Elevação da
156— Óleo do Sensor de Carga 216— Atuador de Elevação da Lâmina
157— Óleo de Fornecimento Lâmina 226— Válvula Compensadora
Regulado 217— Válvula Anticavitação
Seção de Elevação da Lâmina—contém um carretel mostrada), uma válvula compensadora (226), uma válvula
de válvula de quatro posições com uma posição de anticavitação de abaixamento da lâmina (217) e um
flutuação da lâmina, uma válvula corrediça do LS (não atuador proporcional PVEH de elevação da lâmina (216).

091917
PN=522
Teoria
224
215
226
TX1011018 —UN—22AUG06
155 156 157 159
TX1011018
Seção de Inclinação da Lâmina—Inclinação da Lâmina à Direita
155— Óleo de Fornecimento 157— Óleo de Fornecimento 215— Atuador de Inclinação da 226— Válvula Compensadora
156— Óleo do Sensor de Carga Regulado Lâmina
159— Óleo de Retorno 224— Seção de Inclinação da
Lâmina
Seção de Inclinação da Lâmina—contém um carretel LS (não mostrada), válvula compensadora (226) e um

de válvula de três posições, uma válvula corrediça do atuador proporcional PVEH de inclinação da lâmina (215).

091917
PN=523
Teoria
218 217 217 218
225
214
226
TX1036858 —UN—06MAR08
TX1036858 155 156 157 159
Seção de Ângulo da Lâmina—Ângulo da Lâmina à Direita
155— Óleo de Fornecimento 159— Óleo de Retorno 218— Válvula de Alívio do 226— Válvula Compensadora
156— Óleo do Sensor de Carga 214— Atuador do Ângulo da Circuito do Ângulo da
157— Óleo de Fornecimento Lâmina Lâmina (2 usadas)
Regulado 217— Válvula Anticavitação (2 225— Seção do Ângulo da
usadas) Lâmina
Seção de Ângulo da Lâmina—contém um carretel duas válvulas de alívio do circuito (218), duas válvulas
de válvula de três posições, uma válvula corrediça do anticavitação (217) e um atuador PVEO liga/desliga (214).
LS (não mostrada), uma válvula compensadora (226),

091917
PN=524
Teoria
218 217 217 218
227
213
226
TX1036857 —UN—29FEB08
TX1036857 155 156 157 159
Seção Auxiliar
155— Óleo de Fornecimento 159— Óleo de Retorno 218— Válvula de Alívio do 226— Válvula Compensadora
156— Óleo do Sensor de Carga 213— Atuador Auxiliar Circuito Auxiliar (2 usadas)
157— Óleo de Fornecimento 217— Válvula Anticavitação (2 227— Seção Auxiliar
Regulado usadas)
Seção Auxiliar—contém um carretel de válvula de três do circuito (218), duas válvulas anticavitação (217) e um
posições, uma válvula corrediça do LS (não mostrada), atuador proporcional PVEH (213).
uma válvula compensadora (226), duas válvulas de alívio

091917
PN=525
Teoria
220
221 219
222
155
156
TX1011021 —UN—09AUG06
157
159
TX1011021
Seção da Extremidade
155— Óleo de Fornecimento 159— Óleo de Retorno 220— Válvula Redutora de 222— Seção da Extremidade
156— Óleo do Sensor de Carga 219— Válvula de Alívio do Pressão
157— Óleo de Fornecimento Sensor de Carga 221— Válvula de Alívio do
Regulado Sistema
Seção da Extremidade—contém uma válvula de alívio

do sistema (221), uma válvula redutora de pressão (220)
e uma válvula de alívio ajustável do LS (219).
OUO1020,0001589 -54-14FEB08-7/7

091917
PN=526
Teoria
Operação do Circuito do Sensor de Carga a válvula isoladora do LS, localizada na seção de saída
da válvula de controle, à bomba hidráulica. Consulte
Os sistemas hidráulicos do LS (Sensor de Carga) Operação do Isolador do Sensor de Carga. (Grupo
fornecem vazão sob demanda. Quando os carretéis de 9025-05.) Quando a bomba hidráulica detecta pressão
válvula estão todos na posição neutra, então a bomba no orifício de trabalho, ela entra em curso produzindo a
hidráulica também está em neutro. Quando a bomba pressão do orifício de trabalho mais alta necessária mais
hidráulica está em neutro, ela fornece pressão diferencial a pressão diferencial de espera.
de espera. Consulte Teste e Ajuste da Pressão Diferencial
do Sensor de Carga da Bomba e Pressão do Sistema O orifício do circuito do LS está localizado na seção de
(Corte da Bomba). (Grupo 9025-25.) saída da válvula de controle. Este orifício possibilita que
funções hidráulicas adicionais, como um guincho, sejam
Cada função hidráulica tem uma válvula de retenção adicionadas ao circuito do LS. Isso é obtido adicionando
corrediça do LS. A finalidade da válvula corrediça do uma válvula corrediça do LS no circuito do LS. Consulte
LS é a de comparar os sinais do LS de cada função e Diagrama do Sistema Hidráulico. (Grupo 9025-15.)
direcionar a pressão do orifício de trabalho mais alta para
BR81691,000000F -54-17JUN10-1/1

091917
PN=527
Teoria
Operação do Isolador do Sensor de Carga
161
167 168 164 165
160
162
163
160 162
163
164
155 161
156 166
TX1021609 —UN—12JUL07
159
TX1021609
Isolador do Sensor de Carga
155— Óleo de Baixa Pressão 161— Suprimento da Bomba 163— Passagem de Retorno 168— Carretel
156— Óleo de Pressão do Sensor 162— Saída do Sensor de 164— Orifício de Amortecimento
de Carga Carga (para entrada dos 165— Passagem Piloto
159— Óleo de Retorno compensadores e sensor 166— Orifício
160— Entrada da Rede do Sensor de carga da bomba) 167— Mola
de Carga da Válvula
O isolador do sensor de carga (LS) detecta a pressão LS através do orifício (161) e através do orifício (162).
mais alta da ponte da válvula de controle que indica a A bomba fornece sua própria fonte de óleo constante
maior carga em um orifício de trabalho. O isolador então através do isolador para manter a mangueira entre o
muda para permitir o fluxo de uma pressão igual para orifício de saída do sensor de carga da válvula de controle
a válvula do sensor de carga da bomba. Quanto todos e o orifício da válvula de controle do sensor de carga cheia
os carretéis da válvula de controle estão em neutro, a de óleo. Quando a pressão do sensor de carga muda, a
pressão do orifício de trabalho mais alta na entrada do nova pressão é transmitida para o orifício do sensor de
isolador (160) é igual à pressão de retorno. A pressão carga sem a necessidade de encher primeiro a mangueira
de saída da bomba é transmitida para o isolador do com óleo e o retardo do desempenho é eliminado.
TX,9025,RR7541 -54-12JUL07-1/1

091917
PN=528
Teoria
Operação da Válvula de Alívio do Circuito com Anticavitação
189 190 196 191 194
195
T204503 —UN—10NOV04
188
156
197 192 193 159

T204503
Alívio do Circuito com Anticavitação
156— Óleo de Pressão 190— Cabeçote Móvel 193— Cabeçote Móvel Piloto 197— Corpo de Alívio
159— Óleo de Retorno Anticavitação 194— Mola Piloto
188— Pistão 191— Mola Anticavitação 195— Orifício
189— Cabeçote Móvel Principal 192— Mola Principal 196— Cavidade
A válvula de alívio é usada nos circuitos de ângulo da (196) passando do cabeçote móvel piloto (193) para o
lâmina, elevação e elevação do ripper. O alívio é operado tanque através de uma via entre o corpo de alívio (197)
por piloto, ajustável por parafuso, com anticavitação. e o cabeçote móvel anticavitação (190). A queda de
pressão através do orifício (195) causa uma diferença
O ajuste da válvula de alívio é controlado pela mola piloto de pressão no pistão (188) e ele se move contra a mola
(194) retendo o cabeçote móvel piloto (193) em sua principal (192) até que se apoie no cabeçote móvel piloto
sede. A regulagem é ajustável. Afrouxar a contraporca e (193). Esse movimento fecha o orifício (195) e reduz
parafusar a tampa de ajuste aumenta o ajuste da pressão. ainda mais a pressão na cavidade (196). Quando a
Em operação normal, o óleo com pressão inferior ao diferença de pressão é suficientemente grande para
ajuste da válvula de alívio flui através do orifício (195) superar o efeito da área diferencial mantendo o cabeçote
no pistão (188) para a cavidade (196) atrás do cabeçote móvel principal (189) em sua sede o óleo pode fluir do
móvel anticavitação (190) e do cabeçote móvel da válvula orifício de trabalho para o orifício de retorno.
de alívio principal (189). Essa pressão do óleo e as molas Durante a operação de anticavitação, a pressão no
retêm o cabeçote móvel principal (189) e o cabeçote orifício de trabalho e na cavidade (196) é menor que a
anticavitação (190) fechados porque as áreas úteis dos pressão no orifício de retorno. Essa diferença de pressão
cabeçotes móveis no lado da cavidade é maior do que no supera o efeito da área diferencial mantendo o cabeçote
lado do orifício de trabalho. móvel anticavitação (190) em sua sede e o óleo pode
Na operação de alívio, a pressão do óleo supera o fluir do orifício de retorno para o orifício de serviço para
cabeçote móvel piloto (193) e o óleo flui do orifício evitar cavitação.
pressurizado através do orifício (195) para a cavidade
TX03768,0000B03 -54-25OCT05-1/1

091917
PN=529
Teoria
Operação da Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico
198
T204514 —UN—10NOV04
156
159
T204514
Operação da Válvula de Alívio do Sistema
156— Óleo de Pressão 159— Óleo de Retorno 198— Cabeçote Móvel Principal
Essa vedação de alívio metal-metal é usada na entrada Na operação de alívio, o óleo sob pressão supera o
da válvula de controle do sensor de carga. cabeçote móvel principal (198) e o óleo flui do orifício
Essa válvula de alívio é de ação direta, ajustável por pressurizado para o tanque.
parafuso e não tem operação anticavitação.
O ponto de ajuste da pressão é obtido girando o parafuso
de ajuste na extremidade do alívio. Girar o parafuso para
dentro aumenta o ajuste de pressão.
BT40170,0000040 -54-27OCT04-1/1

091917
PN=530
Teoria
Operação do Coletor do Filtro de Óleo Hidráulico
114
107
106
134
T202635 —UN—23SEP04
T202635
Operação do Coletor do Filtro de Óleo Hidráulico
106— Elemento do Filtro de Óleo 114— Reservatório Hidráulico
107— Cabeçote do Filtro de Óleo 134— Mangueira da Válvula de
Controle ao Cabeçote do
Filtro
Continua na próxima página BR81691,0000066 -54-27OCT04-1/2

091917
PN=531
Teoria
T203022 —UN—13SEP04
106— Elemento do Filtro de Óleo 142— Orifício de Diagnóstico 145— Válvula de Derivação do
141— Interruptor Indicador de 143— Orifício de Entrada Filtro de Óleo Hidráulico
Restrição do Filtro de Óleo 144— Orifício de Saída
O coletor do filtro de óleo hidráulico contém o elemento do pressão pode provocar uma falha estrutural no elemento
filtro de óleo hidráulico (106), o interruptor do indicador de do filtro. As condições de queda da alta pressão podem
restrição do filtro de óleo hidráulico (141) e a válvula de ocorrer devido a alta viscosidade do óleo na partida a
desvio do filtro de óleo hidráulico (145). O óleo hidráulico frio, acúmulo de contaminação no elemento do filtro ou
entra através da conexão em cotovelo do orifício de condições de surto de alta vazão. A válvula de desvio
entrada (143). O óleo é direcionado para o conjunto do abre sob essas condições permitindo que um pouco
cabeçote em direção à válvula de desvio do filtro, onde de fluido desvie do elemento do filtro. O fluido que flui
flui para o conjunto do filtro centrífugo. O óleo continua a através do desvio não é filtrado.
fluir através do elemento do filtro de um caminho de fora
para dentro. O óleo então flui de volta para o cabeçote Há um interruptor do indicador de restrição do filtro de
do filtro a através da conexão do orifício de saída (144) óleo (141) que monitora a queda de pressão no elemento
para o reservatório. do filtro. Se a queda de pressão atingir o ajuste do
indicador elétrico, ele ativa uma luz no monitor advertindo
O orifício de diagnóstico (142) pode ser usado para o operador da máquina de que o filtro centrífugo necessita
coletar amostras de óleo ou para obter leituras de pressão de manutenção. O interruptor do indicador de restrição
no lado a montante do elemento do filtro. do filtro é ajustado a um ponto ligeiramente inferior ao
ajuste da válvula de desvio, dando ao operador tempo
A função da válvula de desvio do filtro (145) é usada para substituir o filtro centrífugo antes da abertura da
para proteger o elemento do filtro de queda excessiva de válvula de desvio devido a acúmulo de contaminação no
pressão e do diferencial de pressão entre o lado limpo elemento do filtro.
e o lado sujo do elemento do filtro. A queda da alta
BR81691,0000066 -54-27OCT04-2/2

091917
PN=532
Teoria
Operação do Ângulo da Lâmina

T202384 —UN—07OCT04
118
117
109
108
121
122 122
122
102
121
105
121
102 104
T202384
Operação do Ângulo da Lâmina
Continua na próxima página BR81691,0000065 -54-21AUG12-1/4

091917
PN=533
Teoria

091917
PN=534
Teoria
102— Cilindro de Ângulo (2 117— Alavanca de Controle 122— Mangueira da Válvula de

usados) Hidráulico Controle à Extremidade
104— Bomba Hidráulica 118— Interruptor de Ângulo da do Cabeçote do Cilindro
105— Válvula de Controle Lâmina de Ângulo Direito e
Hidráulico 121— Mangueira da Válvula de Extremidade da Haste
108— Válvula Solenoide de Controle à Extremidade do Cilindro de Ângulo
Ângulo da Haste do Cilindro Esquerdo
109— Válvula Redutora de de Ângulo Direito e
Pressão Extremidade do Cabeçote
do Cilindro de Ângulo
Esquerdo
O circuito de ângulo da lâmina contém duas válvulas controle hidráulico. Quando o interruptor de ângulo da
solenoides proporcionais (108), uma seção da válvula, lâmina é pressionado, é enviado um sinal para a TCU
duas válvulas de alívio do circuito e dois cilindros (102). (unidade de controle da transmissão), onde é interpretado
e enviado para as válvulas solenoides de ângulo da
O óleo piloto é enviado da válvula redutora de pressão lâmina. As válvulas solenoides de ângulo da lâmina
(109) para as válvulas solenoides de ângulo da lâmina. mudam liberando óleo piloto para a seção da válvula de
As válvulas solenoides são controladas pelo interruptor ângulo da lâmina, mudando o carretel.
de ângulo da lâmina (118) localizado na alavanca de
BR81691,0000065 -54-21AUG12-2/4
T203015 —UN—13SEP04
135— Bobina do Solenoide 1 137— Orifício 1 139— Orifício 3

136— Bobina do Solenoide 2 138— Orifício 2 140— Orifício 4
A válvula solenoide de ângulo da lâmina é uma válvula está energizada, a vazão é liberada do orifício 3 (139)
de cartucho hidráulico de 3 vias, 3 posições, tipo carretel, para o orifício 4 (140) e do orifício 2 (138) para o orifício 1
parafusável. Quando está desenergizado, o cartucho (137). Quando a bobina 2 (136) está energizada, a vazão
bloqueia a vazão para o orifício 3 (139), enquanto permite é liberada do orifício 3 (139) para o orifício 2 (138) e do
vazão do orifício 2 (138) para o orifício 1 (137) e do orifício orifício 4 (140) para o orifício 1 (137).
4 (140) para o orifício 1 (137). Quando a bobina 1 (135)
Continua na próxima página BR81691,0000065 -54-21AUG12-3/4

091917
PN=535
Teoria
ANGLE
3 1 108 SOLENOID
VALVE
ANGLE
2 4 CYLINDERS
102
120
CIRCUIT
RELIEFS
155
156
TX1074971 —UN—05APR10
157
149
BLADE 158
ANGLE
SECTION 159
TX1074971
Diagrama da Seção do Ângulo da Lâmina
102— Cilindro de Ângulo (2 120— Alívio do Circuito (2 156— Óleo de Pressão do Sensor 158— Óleo Retido
usados) usados) de Carga 159— Óleo de Retorno
108— Válvula Solenoide de 149— Seção do Ângulo da 157— Óleo de Pressão Regulada
Ângulo Lâmina
155— Óleo a baixa pressão
A seção da válvula de ângulo da lâmina é uma válvula de lâmina. O carretel da válvula é retornado ao neutro por
três posições, quatro vias, tipo carretel, contendo uma molas de centralização nas tampas das extremidades do
retenção de carga. O óleo piloto muda o carretel da válvula carretel. Há um alívio do circuito para cada direção do
enviando óleo sob pressão para os cilindros de ângulo da ângulo, protegendo o sistema contra pressão excessiva.
BR81691,0000065 -54-21AUG12-4/4

091917
PN=536
Teoria
Operação do Escarificador
T215999 —UN—19OCT05
119
107
105
107
T215999
Continua na próxima página MS12501,0000011 -54-21AUG12-1/4

091917
PN=537
Teoria

091917
PN=538
Teoria
105— Válvula de Controle 107— Cilindro do Escarificador 119— Controlador Piloto Auxiliar
Hidráulico (2 usados)
O circuito do escarificador contém uma seção de válvula, auxiliar para a válvula de controle hidráulico (105),
uma válvula de alívio do circuito e dois cilindros (107). liberando óleo piloto para a seção da válvula de elevação
do escarificador, mudando o carretel.
Quando controlador piloto auxiliar (119) é empurrado ou
puxado, o óleo piloto é enviado do controlador piloto

091917
PN=539
Teoria
RIPPER LIFT
107 CYLINDER
119
154
155
TX1074975 —UN—05APR10
146 RIPPER LIFT 156

SECTION
158
159
TX1074975
Diagrama da Seção do Escarificador
107— Cilindros do Escarificador 146— Seção do Escarificador 156— Óleo de Pressão do Sensor 158— Óleo Retido
(2 usados) 154— Válvula Anticavitação de Carga 159— Óleo de Retorno
119— Alívio do Circuito 155— Óleo a baixa pressão 157— Óleo de Pressão Regulada

091917
PN=540
Teoria
A seção da válvula do escarificador (146) é uma válvula ao neutro por molas de centralização nas tampas das
de três posições, quatro vias, tipo carretel, contendo extremidades do carretel. Há um circuito de alívio (119)
uma retenção de carga. O óleo piloto muda o carretel usado no lado da extremidade da haste dos cilindros
da válvula enviando óleo sob pressão para os cilindros do escarificador, protegendo o sistema contra pressão
do escarificador (107). O carretel da válvula é retornado excessiva.
MS12501,0000011 -54-21AUG12-4/4

091917
PN=541
Teoria

091917
PN=542
Teoria
Operação do Ripper com Válvula Auxiliar Controlada pelo IGC

TX1018420 —UN—06FEB07
250
251
107
252
107
TX1018420
Operação do Ripper com Válvula Auxiliar Controlada pelo IGC
Continua na próxima página AC12469,00000BE -54-06MAR08-1/4

091917
PN=543
Teoria
107— Cilindro do Ripper (2 usados) 251— EHC (Controlador Eletro-hidráulico) 252— Válvula Hidráulica do Controle Integrado da Niveladora
250— Joystick Auxiliar
O circuito IGC do ripper contém uma seção de válvula, duas válvulas de alívio do circuito e dois cilindros (107).
Quando o joystick auxiliar (250) é empurrado ou puxado, o comando é enviado do joystick ao controlador eletro-hidráulico. O EHC processa o sinal e envia um comando ao atuador PVEH, que envia óleo piloto à seção da válvula auxiliar,
deslocando o carretel. Continua na próxima página AC12469,00000BE -54-06MAR08-2/4

091917
PN=544
Teoria
231
107
154
A B
119
226
155
156
157
158
146
159
TX1018326 —UN—06FEB07
TX1018326
Diagrama da Válvula Auxiliar/Ripper
Continua na próxima página AC12469,00000BE -54-06MAR08-3/4

091917
PN=545
Teoria
107— Cilindro do Ripper (2 154— Válvula Anticavitação (2 157— Óleo de Pressão Regulada 231— Atuador da Válvula Auxiliar
Usados) usadas) 158— Óleo Retido
119— Válvula de Alívio do 155— Óleo de Baixa Pressão 159— Óleo de Retorno
Circuito (2 usadas) 156— Óleo de Pressão do Sensor 226— Válvula Compensadora
146— Seção da Válvula Auxiliar de Carga
A seção da válvula auxiliar (146) contém um carretel anticavitação (154) e um atuador proporcional PVEH
de válvula de três posições, uma válvula corrediça do (216). São usados dois alívios do circuito (119) no circuito
LS (não mostrada), uma válvula compensadora (226), auxiliar para proteger o sistema de pressão excessiva.
duas válvulas de alívio do circuito (119), duas válvulas
AC12469,00000BE -54-06MAR08-4/4

091917
PN=546
Teoria
Operação do Cilindro Hidráulico
3 127
2
1 2
TX1210801 —UN—12FEB16
TX1210801
Localização de Componentes do Cilindro de Levante da Lâmina Externa (OSD)
1— Pistão 3— Mola da Válvula de Retenção 127— Válvula de Desvio do
2— Esfera da Válvula de (2 usadas) Pistão (2 usadas)
Retenção (4 usadas)
Os cilindros hidráulicos transferem a potência hidráulica das válvulas de desvio do pistão se abrem. Entretanto,
da bomba hidráulica principal como potência mecânica o fluxo de óleo é bloqueado pelo segundo conjunto de
para a lâmina ou escarificador opcional. A demanda esferas da válvula de retenção, que atuam na direção
de potência (pressão acumulada no sistema hidráulico) oposta. Se os pistões nos cilindros de levante atingem
depende da resistência submetida ao acessório. uma posição de extremidade, o segundo conjunto de
válvulas de retenção, que estavam bloqueados, são
Para máquinas com lâmina externa (OSD), os dois abertos mecanicamente. O óleo pressurizado flui através
cilindros de levante utilizam pistões equipados com das válvulas de desvio do pistão para o lado oposto e a
válvulas de desvio de pistão (127). Sob pressão, as pressão do sistema não aumentará.
esferas da válvula de retenção (2) do lado de pressão
KK70125,000010F -54-12FEB16-1/1

091917
PN=547
Teoria

091917
PN=548
Teoria
Operação da Válvula de Descida Rápida

T203418 —UN—29OCT04
103
103
115
105
104
T203418
Válvula de Descida Rápida
Continua na próxima página TX,9025,BS442 -54-12FEB16-1/2

091917
PN=549
Teoria

091917
PN=550
Teoria
103— Cilindro de Levante (2 104— Bomba Hidráulica 115— Válvula de Descida Rápida
usados) 105— Válvula de Controle
A válvula de descida rápida (115) permite que o operador conectada à válvula de controle hidráulico que divide a
abaixe a lâmina até o solo com muita rapidez. A alta vazão para os dois cilindros de levante.
velocidade da descida da lâmina permite que o material
acumulado na aiveca se desprenda. A válvula de Ao elevar a lâmina, o óleo é direcionado da seção de
descida rápida também serve como um dispositivo elevação da lâmina da válvula de controle para a válvula
anticavitação. No modo descida rápida, o óleo de retorno de descida rápida. Da válvula de descida rápida, o óleo
da extremidade da haste dos cilindros de levante é é direcionado para a extremidade da haste dos dois
liberado para abastecer a extremidade do cabeçote dos cilindros de levante.
cilindros de levante em vez de retornar ao reservatório. A Durante a flutuação da lâmina, o óleo é direcionado
velocidade do cilindro quando a lâmina está descendo é da válvula de controle através da válvula de descida
muito maior que a vazão fornecida pela bomba, portanto rápida para a extremidade do cabeçote dos dois cilindros
a extremidade do cabeçote do cilindro irá cavitar. O de levante. A válvula solenoide muda de posição,
despejo de óleo da extremidade da haste na extremidade bloqueando o óleo piloto para a válvula piloto. O óleo
do cabeçote ajuda a eliminar esse vazio. da extremidade da haste dos dois cilindros de levante
A válvula de descida rápida está conectada ao sistema é direcionado para a válvula de descida rápida onde a
entre os cilindros de levante da lâmina e a válvula de pressão aplicada pelo óleo à parte superior da válvula
controle hidráulico. A operação da válvula de descida piloto supera a força da mola, alterando a posição do
rápida é controlada por um interruptor elétrico ativado carretel. Com o carretel deslocado, o óleo flui através
pela posição do carretel na válvula de controle hidráulico. da válvula piloto e retorna, saindo da válvula de descida
rápida para a extremidade do cabeçote dos cilindros de
Durante a operação normal de elevação e abaixamento levante.
da lâmina do dozer, o interruptor de atuação do solenoide
de descida rápida na válvula de controle hidráulico não Para mais informações sobre a operação da válvula
está ativado e o carretel de descida rápida está em sua de desvio do pistão e do cilindro de levante, consulte
posição normal forçado pela mola. Nesse modo a válvula Operação do Cilindro Hidráulico. (Grupo 9025-05.)
de descida rápida nada mais é que uma conexão em T,
TX,9025,BS442 -54-12FEB16-2/2

091917
PN=551
Teoria
Operação da Lâmina Angular Mecânica
103
103
101
101
TX1169949 —UN—27AUG14
TX1169949
Componentes da Lâmina Angular Mecânica
101— Cilindro de Inclinação (2 103— Cilindro de Levante (2
usados) usados)
Continua na próxima página KK70125,000004F -54-27AUG14-1/2

091917
PN=552
Teoria
TX1161166 —UN—28AUG14
Componentes do Cilindro de Inclinação
1— Porca do Pistão 5— Tambor 11— Válvula de Desvio (2 usadas) 15— Selamento Labial
2— Rolamento do Pistão 6— Rolamento da Haste 12— Parafuso de Ajuste 16— Pistão
3— Vedação do Pistão 7— Anel-O 13— Capa da Guia da Haste 17— Haste
4— Arruela (2 usadas) 8— Anel de Apoio 14— Guia da Haste
9— Anel Amortecedor
10— Vedação da Haste
A lâmina angular mecânica possui três opções para a o pistão atinge o final do curso em qualquer uma das
posição da lâmina. A lâmina pode ser posicionada reta e direções.
para frente ou inclinada para a direita ou para a esquerda.
As extremidades da haste de cada cilindro são
Os cilindros de inclinação hidráulica (101) permitem que a hidraulicamente conectadas. Durante a operação,
lâmina incline para a esquerda ou para a direita em todos conforme um cilindro de inclinação é estendido ou outro
os três ângulos possíveis. cilindro de inclinação é retraído. A inclinação máxima
da lâmina é atingida quando um cilindro de inclinação
Cada cilindro de inclinação contém duas válvulas de é totalmente estendido e o outro cilindro de inclinação
desvio (11) dentro do pistão (16). As válvulas de desvio é totalmente retraído.
movimentam-se para frente e para trás conforme a
pressão em qualquer um dos lados do pistão ou quando
KK70125,000004F -54-27AUG14-2/2

091917
PN=553
Teoria

091917
PN=554
Grupo 15
Esquema do Sistema Hidráulico
Diagrama Hidráulico da PAT (Inclinação do Ângulo de Potência)
TX1232190 —UN—17JAN17
3 1 ANGLE
Y7 Y8 108 SOLENOID
LIFT VALVE
ACC CYLINDERS
103 TILT
P 2 4 ANGLE
CYLINDER CYLINDERS
109
101
PRESSURE 102
T REDUCING
Y10
T1 PTEST T3 LP VALVE
B A A B A B
105
CONTROL
T VALVE
LOAD
120 120 SENSE
T ISOLATOR
116
152
LS
PREG CIRCUIT PUMP
PORT 203 REMOTE
HYDRAULIC TEST
151 211 PORT
PUMP
104 117 PILOT
CONTROLLER
P
LS 147 148 149

146 150
BLADE BLADE BLADE
INLET LIFT TILT ANGLE OUTLET LOAD
VALVE VALVE VALVE VALVE VALVE SENSE
SECTION SECTION SECTION SECTION SECTION REMOTE
TEST 202
PORT
606 TRAPPED OIL
LOW- PILOT
602 609
PRESSURE OIL PRESSURE OIL
106 HYDRAULIC FILTER LOAD SENSE
114 B23 604 RETURN OIL 614
TX1232190 PRESSURE OIL
Diagrama Hidráulico da PAT (Inclinação do Ângulo de Potência)—Neutro
Continua na próxima página ZH48935,00001C1 -54-22FEB17-1/14

091917
PN=555

091917
PN=556
101— Cilindro de Inclinação 117— Unidade de Controle Piloto 151— Válvula de Alívio do 609— Óleo de Pressão Piloto
102— Cilindro de Ângulo (2 120— Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico 614— Óleo de Pressão do Sensor
usados) Circuito do Ângulo da 152— Válvula Alternadora da de Carga
103— Cilindro de Levante (2 Lâmina (2 usadas) Detecção de Carga (LS) (3 B23— Interruptor de Obstrução
usados) 146— Seção da Válvula de usadas) do Filtro de Óleo Hidráulico
104— Bomba Hidráulica Entrada 202— Porta de Teste Remota da Y7— Solenoide de Ângulo da
105— Válvula de Controle 147— Seção da Válvula de Detecção de Carga Lâmina Esquerda
106— Filtro Hidráulico Elevação da Lâmina 203— Porta de Teste Remota da Y8— Solenoide de Ângulo da
108— Válvula Solenoide de 148— Seção da Válvula de Bomba Lâmina Direita
Ângulo Inclinação da Lâmina 211— Orifício do Circuito da Y10— Solenoide de Ativação do
109— Válvula Redutora de 149— Seção da Válvula do Detecção de Carga Controle Piloto
Pressão Ângulo da Lâmina 602— Óleo de Baixa Pressão
114— Reservatório Hidráulico 150— Seção da Válvula de Saída 604— Óleo de Retorno
116— Isolador do Sensor de 606— Óleo Retido
Carga

091917
PN=557

091917
PN=558
Esquema Hidráulico da Inclinação do Ângulo de Potência (PAT) com Escarificador

TX1232198 —UN—17JAN17
3 1
ACC Y7 Y8 ANGLE
RIPPER LIFT LIFT 108 SOLENOID
CYLINDERS CYLINDERS VALVE
P
107 103 TILT 2 4 ANGLE
109 CYLINDER CYLINDERS
T PRESSURE 101
Y10 REDUCING 102
T1 PTEST T3 LP VALVE
CONTROL 105 B A A B A B A B
VALVE
AUXILIARY
PILOT
CONTROLLER
T
210
119
LOAD
120 120 SENSE
T
ISOLATOR
116
152 PUMP
REMOTE
TEST
PREG
PORT 203
HYDRAULIC
PUMP 151
104 117 PILOT
CONTROLLER
P
LS 146 147 148 149

145
RIPPER BLADE 150 LOAD 202
INLET LIFT LIFT BLADE BLADE
TILT ANGLE OUTLET SENSE
VALVE VALVE VALVE VALVE REMOTE
SECTION SECTION VALVE VALVE
SECTION SECTION SECTION SECTION TEST
PORT
VALVE LS 211
CIRCUIT
PORT 606 TRAPPED OIL
LOW- PILOT
602 609
PRESSURE OIL PRESSURE OIL
LOAD SENSE
114 B23 106 HYDRAULIC FILTER 604 RETURN OIL 614
TX1232198 PRESSURE OIL
Esquema Hidráulico da Inclinação do Ângulo de Potência (PAT) com Escarificador—Neutro

091917
PN=559

091917
PN=560
101— Cilindro de Inclinação 117— Unidade de Controle Piloto 150— Seção da Válvula de Saída 604— Óleo de Retorno
102— Cilindro de Ângulo (2 119— Válvula de Alívio do 151— Válvula de Alívio do 606— Óleo Retido
usados) Circuito de Elevação do Sistema Hidráulico 609— Óleo de Pressão Piloto
103— Cilindro de Levante (2 Escarificador 152— Válvula Alternadora da 614— Óleo de Pressão do Sensor
usados) 120— Válvula de Alívio do Detecção de Carga (LS) (4 de Carga
104— Bomba Hidráulica Circuito do Ângulo da usadas) B23— Interruptor de Obstrução
105— Válvula de Controle Lâmina (2 usadas) 202— Porta de Teste Remota da do Filtro de Óleo Hidráulico
106— Filtro Hidráulico 145— Seção da Válvula de Detecção de Carga Y7— Solenoide de Ângulo da
107— Cilindro de Elevação do Entrada 203— Porta de Teste Remota da Lâmina Esquerda
Escarificador (2 usados) 146— Seção da Válvula de Bomba Y8— Solenoide de Ângulo da
108— Válvula Solenoide de Elevação do Escarificador 210— Unidade de Controle Piloto Lâmina Direita
Ângulo 147— Seção da Válvula de Auxiliar Y10— Solenoide de Ativação do
109— Válvula Redutora de Elevação da Lâmina 211— Orifício do Circuito da Controle Piloto
Pressão 148— Seção da Válvula de Válvula da Detecção de
114— Reservatório Hidráulico Inclinação da Lâmina Carga
116— Isolador do Sensor de 149— Seção da Válvula do 602— Óleo de Baixa Pressão
Carga Ângulo da Lâmina

091917
PN=561

091917
PN=562
Esquema Hidráulico da Inclinação do Ângulo de Potência (PAT) com Guincho—Neutro

TX1232199 —UN—17JAN17
3 1
ACC Y7 Y8
LIFT ANGLE
CYLINDERS 108 SOLENOID
P 103 VALVE
TILT
109 CYLINDER 2 4
PRESSURE 101
T REDUCING 102 ANGLE
T1 PTEST T3
Y10 LP
VALVE CYLINDERS
AUXILIARY
PILOT
CONTROLLER
210 B A A B A B
T
105
CONTROL
VALVE
120 120
T
152
PREG
116
152
PUMP
203 REMOTE
117 TEST
PILOT 151 PORT
170 165 CONTROLLER
X
LOW- P
602
PRESSURE OIL MAIN
HYDRAULIC 146 147 148 149 150
604 RETURN OIL PUMP LOAD
166 INLET BLADE BLADE BLADE OUTLET 202 SENSE
104 VALVE LIFT VALVE TILT VALVE ANGLE VALVE VALVE REMOTE
606 TRAPPED OIL 167 SECTION SECTION SECTION SECTION SECTION TEST
B 153 PORT
PILOT
609
PRESSURE OIL
LOAD SENSE BG
614 209
PRESSURE OIL 162 B23
D3
163
HYDRAULIC WINCH
BYPASS 207
D2
VALVE OIL COOLER 208 CONNECTIONS
A D1
114 106 HYDRAULIC

TX1232199 FILTER
Esquema Hidráulico da Inclinação do Ângulo de Potência (PAT) com Guincho—Neutro

091917
PN=563

091917
PN=564
101— Cilindro de Inclinação 146— Seção da Válvula de 163— Pistão de Inclinação 602— Óleo de Baixa Pressão
102— Cilindro de Ângulo (2 Entrada Com Mola (deslocamento 604— Óleo de Retorno
usados) 147— Seção da Válvula de máximo) 606— Óleo Retido
103— Cilindro de Levante (2 Elevação da Lâmina 165— Válvula de Controle 609— Óleo de Pressão Piloto
usados) 148— Seção da Válvula de da Bomba Hidráulica 614— Óleo de Pressão do Sensor
104— Bomba Hidráulica Inclinação da Lâmina Principal de Carga
Principal 149— Seção da Válvula do 166— Válvula de Corte de B23— Interruptor de Obstrução
105— Válvula de Controle Ângulo da Lâmina Pressão do Filtro de Óleo Hidráulico
106— Filtro Hidráulico 150— Seção da Válvula de Saída 167— Orifício Y7— Solenoide de Ângulo da
108— Válvula Solenoide de 151— Válvula de Alívio do 170— Válvula de Detecção de Lâmina Esquerda
Ângulo Sistema Hidráulico Carga Y8— Solenoide de Ângulo da
109— Válvula Redutora de 152— Válvula Alternadora da 202— Porta de Teste Remota da Lâmina Direita
Pressão Detecção de Carga (LS) (4 Detecção de Carga Y10— Solenoide de Ativação do
114— Reservatório Hidráulico usadas) 203— Porta de Teste Remota da Controle Piloto
116— Isolador do Sensor de 153— Orifício do Circuito da Bomba
Carga Detecção de Carga 207— Válvula de Desvio
117— Unidade de Controle Piloto 162— Pistão de Deslocamento 208— Radiador de Óleo
120— Válvula de Alívio do (deslocamento mínimo) Hidráulico
Circuito do Ângulo da 209— Conexões do Guincho
Lâmina (2 usadas) 210— Unidade de Controle Piloto
Auxiliar

091917
PN=565

091917
PN=566
Diagrama Hidráulico do OSD (Trator de Esteira Externo)

TX1231596 —UN—20FEB17
127 127 LOW-

602
PRESSURE OIL
604 RETURN OIL

ACC
Y13
606 TRAPPED OIL
P 103
109 L2 R2 PILOT
LIFT 609
CYLINDER PRESSURE OIL
PRESSURE L1 R1 103
T A B
REDUCING LOAD SENSE
Y10 VALVE 614
PRESSURE OIL
115 QUICK-DROP
T1 PTEST T3 LP
S4 P VALVE
101 TILT
CYLINDER
A B A B
146 147 148 150
INLET BLADE BLADE OUTLET
VALVE LIFT TILT VALVE
SECTION VALVE VALVE SECTION
117 PILOT SECTION SECTION
CONTROLLER
105
CONTROL 120 120
VALVE
HYDRAULIC
PUMP
104
LOAD
SENSE
152 ISOLATOR
PUMP
REMOTE
116 TEST
PORT
203
151
211 LOAD
SENSE 202
VALVE LS REMOTE
114 B23 106 HYDRAULIC CIRCUIT TEST
FILTER PORT PORT
TX1231596
Diagrama Hidráulico do OSD (Trator de Esteira Externo)—Neutro

091917
PN=567

091917
PN=568
101— Cilindro de Inclinação 120— Válvula de Alívio do 152— Válvula Alternadora da 614— Óleo de Pressão do Sensor
103— Cilindro de Levante (2 Circuito de Elevação da Detecção de Carga (LS) (2 de Carga
usados) Lâmina (2 usadas) usadas) B23— Interruptor de Obstrução
104— Bomba Hidráulica 127— Válvula de Desvio do 202— Porta de Teste Remota da do Filtro de Óleo Hidráulico
105— Válvula de Controle Pistão (4 usadas) Detecção de Carga S4— Interruptor de Descida
106— Filtro Hidráulico 146— Seção da Válvula de 203— Porta de Teste Remota da Rápida
109— Válvula Redutora de Entrada Bomba Y10— Solenoide de Ativação do
Pressão 147— Seção da Válvula de 211— Orifício do Circuito da Controle Piloto
114— Reservatório Hidráulico Elevação da Lâmina Válvula da Detecção de Y13— Solenoide de Descida
115— Válvula de Descida Rápida 148— Seção da Válvula de Carga Rápida
116— Isolador do Sensor de Inclinação da Lâmina 602— Óleo de Baixa Pressão
Carga 150— Seção da Válvula de Saída 604— Óleo de Retorno
117— Unidade de Controle Piloto 151— Válvula de Alívio do 606— Óleo Retido
Sistema Hidráulico 609— Óleo de Pressão Piloto

091917
PN=569

091917
PN=570
Esquema Hidráulico da Lâmina Externa (OSD) com Escarificador

TX1231597 —UN—20FEB17
RIPPER LIFT LOW-

CYLINDERS 127 602
127 PRESSURE OIL
ACC 107
604 RETURN OIL
P Y13 606 TRAPPED OIL

109
103 PILOT
PRESSURE LIFT 609
T L2 R2 PRESSURE OIL
Y10 REDUCING CYLINDER 103
T1 PTEST T3 LP VALVE LOAD SENSE
L1 R1 614
A B PRESSURE OIL
S4 P 115 QUICK-DROP VALVE
AUXILIARY CONTROL 101 TILT

PILOT
PILOT
117 CONTROLLER VALVE 105 CYLINDER
CONTROLLER
A B A B A B
210
145 146 147 148 150
INLET RIPPER BLADE BLADE OUTLET
VALVE LIFT LIFT TILT VALVE
SECTION VALVE VALVE VALVE SECTION
SECTION SECTION SECTION
119 120 120
LOAD
SENSE
ISOLATOR
PUMP
REMOTE
116 TEST
151 PORT
152 203
104 HYDRAULIC
PUMP
LOAD
VALVE LS SENSE
CIRCUIT 211 REMOTE 202
106 TEST
PORT
114 HYDRAULIC PORT
B23
FILTER
TX1231597
Esquema Hidráulico da Lâmina Externa (OSD) com Escarificador—Neutro

091917
PN=571

091917
PN=572
101— Cilindro de Inclinação 119— Válvula de Alívio do 150— Seção da Válvula de Saída 604— Óleo de Retorno
103— Cilindro de Levante (2 Circuito de Elevação do 151— Válvula de Alívio do 606— Óleo Retido
usados) Escarificador Sistema Hidráulico 609— Óleo de Pressão Piloto
104— Bomba Hidráulica 120— Válvula de Alívio do 152— Válvula Alternadora da 614— Óleo de Pressão do Sensor
105— Válvula de Controle Circuito de Elevação da Detecção de Carga (LS) (3 de Carga
106— Filtro Hidráulico Lâmina (2 usadas) usadas) B23— Interruptor de Obstrução
107— Cilindro de Elevação do 127— Válvula de Desvio do 202— Porta de Teste Remota da do Filtro de Óleo Hidráulico
Escarificador (2 usados) Pistão (4 usadas) Detecção de Carga S4— Interruptor de Descida
109— Válvula Redutora de 145— Seção da Válvula de 203— Porta de Teste Remota da Rápida
Pressão Entrada Bomba Y10— Solenoide de Ativação do
114— Reservatório Hidráulico 146— Seção da Válvula de 210— Unidade de Controle Piloto Controle Piloto
115— Válvula de Descida Rápida Elevação do Escarificador Auxiliar Y13— Solenoide de Descida
116— Isolador do Sensor de 147— Seção da Válvula de 211— Orifício do Circuito da Rápida
Carga Elevação da Lâmina Válvula da Detecção de
117— Unidade de Controle Piloto 148— Seção da Válvula de Carga
Inclinação da Lâmina 602— Óleo de Baixa Pressão

091917
PN=573

091917
PN=574
Esquema Hidráulico da Lâmina Externa (OSD) com Guincho—Neutro

TX1231611 —UN—20FEB17
127 127
ACC
P Y13
109
103 103 LIFT CYLINDER
PRESSURE L2 R2
T REDUCING LIFT CYLINDER
T1 PTEST T3
Y10 LP VALVE L1 R1
S4 P A B 115 QUICK-DROP VALVE
AUXILIARY
PILOT
CONTROLLER
210 PILOT TILT
CONTROLLER 101
CYLINDER
117 A B A B
147 148
146 150
105 BLADE BLADE
INLET LIFT TILT OUTLET
CONTROL VALVE VALVE VALVE VALVE
VALVE SECTION SECTION SECTION SECTION
120 120
170
152
X
LOAD
SENSE
ISOLATOR
MAIN
HYDRAULIC 203 PUMP REMOTE
LOW- PUMP 116 TEST PORT
602
PRESSURE OIL 166
104
165 152
604 RETURN OIL 167
151
B
606 TRAPPED OIL
LOAD SENSE REMOTE
PILOT BG 202 TEST PORT
609
PRESSURE OIL 162 D3 VALVE LS 209
LOAD SENSE 163 CIRCUIT 211
614 B23
PRESSURE OIL D2 PORT WINCH
207 BYPASS
VALVE CONNECTIONS
A D1
HYDRAULIC
OIL COOLER 208
106 HYDRAULIC
114 FILTER
TX1231611
Esquema Hidráulico da Lâmina Externa (OSD) com Guincho—Neutro

091917
PN=575

091917
PN=576
101— Cilindro de Inclinação 146— Seção da Válvula de 166— Válvula de Corte de 604— Óleo de Retorno
103— Cilindro de Levante (2 Entrada Pressão 606— Óleo Retido
usados) 147— Seção da Válvula de 167— Orifício 609— Óleo de Pressão Piloto
104— Bomba Hidráulica Elevação da Lâmina 170— Válvula de Detecção de 614— Óleo de Pressão do Sensor
Principal 148— Seção da Válvula de Carga de Carga
105— Válvula de Controle Inclinação da Lâmina 202— Porta de Teste Remota da B23— Interruptor de Obstrução
106— Filtro Hidráulico 150— Seção da Válvula de Saída Detecção de Carga do Filtro de Óleo Hidráulico
109— Válvula Redutora de 151— Válvula de Alívio do 203— Porta de Teste Remota da S4— Interruptor de Descida
Pressão Sistema Hidráulico Bomba Rápida
114— Reservatório Hidráulico 152— Válvula Alternadora da 207— Válvula de Desvio Y10— Solenoide de Ativação do
115— Válvula de Descida Rápida Detecção de Carga (LS) (3 208— Radiador de Óleo Controle Piloto
116— Isolador do Sensor de usadas) Hidráulico Y13— Solenoide de Descida
Carga 162— Pistão de Deslocamento 209— Conexões do Guincho Rápida
117— Unidade de Controle Piloto (deslocamento mínimo) 210— Unidade de Controle Piloto
120— Válvula de Alívio do 163— Pistão de Inclinação Auxiliar
Circuito de Elevação da Com Mola (deslocamento 211— Orifício do Circuito da
Lâmina (2 usadas) máximo) Válvula da Detecção de
127— Válvula de Desvio do 165— Válvula de Controle Carga
Pistão (4 usadas) da Bomba Hidráulica 602— Óleo de Baixa Pressão
Principal

091917
PN=577

091917
PN=578
Diagrama Hidráulico do OSD (Trator de Esteira Externo) com Lâmina de Ângulo Mecânico
TX1231613 —UN—20FEB17
127 127
TILT TILT
CYLINDER CYLINDER
ACC
LIFT LIFT 101 101
CYLINDER Y13 CYLINDER
103 103
P 109
L2 R2
PRESSURE
REDUCING L1 A B R1
T
Y10 VALVE
T1 PTEST T3 LP QUICK-DROP
VALVE 115
S4 P
A B A B
146 147 148 150
INLET BLADE BLADE OUTLET
VALVE LIFT TILT VALVE
SECTION VALVE VALVE SECTION
117 PILOT SECTION SECTION
CONTROLLER
105
CONTROL 120 120
VALVE
HYDRAULIC
PUMP
104
LOAD
SENSE
152 ISOLATOR
PUMP
REMOTE
116 TEST
PORT
203 602 LOW-PRESSURE OIL
151
604 RETURN OIL
606 TRAPPED OIL
211 609 PILOT PRESSURE OIL

LOAD
HYDRAULIC VALVE LS SENSE 202
114 B23 FILTER CIRCUIT REMOTE 614 LOAD SENSE PRESSURE OIL
PORT TEST
TX1231613 106 PORT
Diagrama Hidráulico do OSD (Trator de Esteira Externo) com Lâmina de Ângulo Mecânico—Neutro

091917
PN=579

091917
PN=580
101— Cilindro de Inclinação (2 120— Válvula de Alívio do 152— Válvula Alternadora da 614— Óleo de Pressão do Sensor
usados) Circuito de Elevação da Detecção de Carga (LS) (2 de Carga
103— Cilindro de Levante (2 Lâmina (2 usadas) usadas) B23— Interruptor de Obstrução
usados) 127— Válvula de Desvio do 202— Porta de Teste Remota da do Filtro de Óleo Hidráulico
104— Bomba Hidráulica Pistão (4 usadas) Detecção de Carga S4— Interruptor de Descida
105— Válvula de Controle 146— Seção da Válvula de 203— Porta de Teste Remota da Rápida
106— Filtro Hidráulico Entrada Bomba Y10— Solenoide de Ativação do
109— Válvula Redutora de 147— Seção da Válvula de 211— Orifício do Circuito da Controle Piloto
Pressão Elevação da Lâmina Válvula da Detecção de Y13— Solenoide de Descida
114— Reservatório Hidráulico 148— Seção da Válvula de Carga Rápida
115— Válvula de Descida Rápida Inclinação da Lâmina 602— Óleo de Baixa Pressão
116— Isolador do Sensor de 150— Seção da Válvula de Saída 604— Óleo de Retorno
Carga 151— Válvula de Alívio do 606— Óleo Retido
117— Unidade de Controle Piloto Sistema Hidráulico 609— Óleo de Pressão Piloto
ZH48935,00001C1 -54-22FEB17-14/14

091917
PN=581

091917
PN=582
Diagrama do Sistema Hidráulico—IGC

TX1074978 —UN—05APR10
103 BLADE 215 TILT BLADE

LIFT ANGLE 216
155 LOW PRESSURE OIL TILT CYLINDER 102 102 ANGLE
CYLINDERS 103 ACTUATOR ACTUATOR
101 CYLINDERS
156 LOAD SENSE OIL
157 REGULATED PRESSURE OIL
158 TRAPPED OIL
159 RETURN OIL

214 217
BLADE
LIFT
ACTUATOR A B A B A B
CONTROL
213 VALVE—IGC
218
212 219
LS
LX
226
229
220
BLADE 221
BLADE
104 HYDRAULIC LIFT
TILT
PUMP SECTION BLADE 223
SECTION
ANGLE
P 225 SECTION 230
T0 P T 224
LS 222 END
SECTION
145 227
114 106 HYDRAULIC 228 HYDRAULIC

TX1074978 OIL FILTER OIL COOLER
Diagrama do Sistema Hidráulico com IGC (Controle Integrado de Nivelamento)—Neutro
Continua na próxima página OUO1020,0001585 -54-31MAR10-1/2

091917
PN=583

091917
PN=584
101— Cilindro de Inclinação 157— Óleo de Pressão Regulada 218— Válvula de Alívio do 226— Válvula de Carretel do
102— Cilindro de Ângulo 158— Óleo Retido Circuito do Ângulo da Sensor de Carga (3
103— Cilindro de Elevação 159— Óleo de Retorno Lâmina (2 usadas) usadas)
104— Bomba Hidráulica 212— Seção de Entrada/Saída 219— Válvula de Alívio do 227— Válvula de Derivação
106— Filtro de Óleo Hidráulico 213— Válvula de Controle—IGC Sensor de Carga do Resfriador de Óleo
114— Reservatório Hidráulico 214— Atuador de Elevação da 220— Válvula Redutora de Hidráulico
145— Válvula de Derivação do Lâmina Pressão 228— Resfriador de Óleo
Filtro de Óleo Hidráulico 215— Atuador de Inclinação da 221— Válvula de Alívio do Hidráulico
155— Óleo de Baixa Pressão Lâmina Sistema 229— Válvula Corrediça do
156— Óleo do Sensor de Carga 216— Atuador do Ângulo da 222— Seção da Extremidade Sensor de Carga (3
Lâmina 223— Seção do Ângulo da usadas)
217— Válvula Anticavitação (2 Lâmina 230— Orifício de Teste P
usadas) 224— Seção de Inclinação da
Lâmina
225— Seção de Elevação da
Lâmina
OUO1020,0001585 -54-31MAR10-2/2

091917
PN=585

091917
PN=586
Diagrama do Sistema Hidráulico—IGC com Válvula Auxiliar

TX1075010 —UN—05APR10
103 BLADE 215 TILT BLADE

AUXILIARY 231 LIFT ANGLE 216
RIPPER 107 107 TILT CYLINDER 102 102 ANGLE
ACTUATOR CYLINDERS CYLINDERS 103 ACTUATOR ACTUATOR
101 CYLINDERS
233 217
A B A B A B A B
214
CONTROL
BLADE 213 VALVE—IGC
LIFT
234 ACTUATOR 218
155 LOW PRESSURE OIL 219

212 LS
156 LOAD SENSE OIL
157 REGULATED PRESSURE OIL
158 TRAPPED OIL LX

226
159 RETURN OIL 229
220
BLADE 221
BLADE
104 HYDRAULIC LIFT
235 TILT
PUMP SECTION BLADE 223
SECTION
AUXILIARY ANGLE
P 225 SECTION 230
SECTION 224
LS TO P T 222 END
SECTION
145 227
114 106 HYDRAULIC 228 HYDRAULIC

TX1075010 OIL FILTER OIL COOLER
Diagrama do Sistema Hidráulico com IGC (Controle Integrado de Nivelamento) com Válvula Auxiliar—Neutro
Continua na próxima página AC12469,00000E8 -54-31MAR10-1/2

091917
PN=587

091917
PN=588
101— Cilindro de Inclinação 157— Óleo de Pressão Regulada 219— Válvula de Alívio do 228— Resfriador de Óleo
102— Cilindro de Ângulo (2 158— Óleo Retido Sensor de Carga Hidráulico
usados) 159— Óleo de Retorno 220— Válvula Redutora de 229— Válvula Corrediça do
103— Cilindro de Elevação (2 212— Seção de Entrada/Saída Pressão Sensor de Carga (4
usados) 213— Válvula de Controle—IGC 221— Válvula de Alívio do usadas)
104— Bomba Hidráulica 214— Atuador de Elevação da Sistema 230— Orifício de Teste P
106— Filtro de Óleo Hidráulico Lâmina 222— Seção da Extremidade 231— Atuador Auxiliar
107— Cilindro do Ripper (2 215— Atuador de Inclinação da 223— Seção do Ângulo da 233— Válvula Anticavitação (2
usados) Lâmina Lâmina usadas)
114— Reservatório Hidráulico 216— Atuador do Ângulo da 224— Seção de Inclinação da 234— Válvula de Alívio do
145— Válvula de Derivação do Lâmina Lâmina Circuito Auxiliar (2 usadas)
Filtro de Óleo Hidráulico 217— Válvula Anticavitação (2 225— Seção de Elevação da 235— Seção Auxiliar
155— Óleo de Baixa Pressão usadas) Lâmina
156— Óleo do Sensor de Carga 218— Válvula de Alívio do 226— Válvula Compensadora (4
Circuito do Ângulo da usadas)
Lâmina (2 usadas) 227— Válvula de Derivação
do Resfriador de Óleo
Hidráulico
AC12469,00000E8 -54-31MAR10-2/2

091917
PN=589

091917
PN=590
Localização dos Componentes Hidráulicos Principais

T202636 —UN—01NOV04
118
114
117
109
108
103
106
105
101
102 103
104
102
T202636
Localização dos Componentes Hidráulicos Principais
Continua na próxima página BR81691,0000068 -54-08OCT04-1/2

091917
PN=591

091917
PN=592
101— Cilindro de Inclinação 104— Bomba Hidráulica 109— Válvula Redutora de 118— Interruptor de Ângulo da
102— Cilindro de Ângulo (2 105— Válvula de Controle Pressão Lâmina
usados) Hidráulico 114— Reservatório Hidráulico
103— Cilindro de Elevação (2 106— Filtro Hidráulico 117— Alavanca de Controle
usados) 108— Válvula Solenoide de Hidráulico
Ângulo
BR81691,0000068 -54-08OCT04-2/2

091917
PN=593

091917
PN=594
Localização dos Componentes Hidráulicos Preparados para Ripper

T215999 —UN—19OCT05
119
107
105
107
T215999
Localização dos Componentes Hidráulicos Preparados para Ripper
Continua na próxima página MS12501,000000C -54-07AUG07-1/2

091917
PN=595

091917
PN=596
105— Válvula de Controle 107— Cilindro do Ripper (2 119— Controlador Piloto Auxiliar
Hidráulico Usados)
MS12501,000000C -54-07AUG07-2/2

091917
PN=597

091917
PN=598
Localização dos Componentes Hidráulicos Preparados para Guincho

TX1021588 —UN—02MAY07
210
207
208
106
109
105
236
TX1021588
Localização dos Componentes Hidráulicos Preparados para Guincho
Continua na próxima página BR81691,0000010 -54-05JUN07-1/2

091917
PN=599

091917
PN=600
105— Válvula de Controle 207— Válvula de Derivação 210— Controlador Piloto Auxiliar
106— Filtro Hidráulico 208— Resfriador de Óleo 236— Mangueira de Ligação
109— Válvula Redutora de Hidráulico
Pressão
BR81691,0000010 -54-05JUN07-2/2

091917
PN=601

091917
PN=602
Localização dos Componentes Hidráulicos Principais—IGC

TX1008954 —UN—29JUN06
213
228
101 106
227
213
103
102
114
103
104
102
TX1008954
Localização dos Componentes do Sistema Hidráulico com IGC (Controle Integrado de Nivelamento)
Continua na próxima página OUO1020,0001587 -54-09AUG06-1/2

091917
PN=603

091917
PN=604
101— Cilindro de Inclinação 104— Bomba Hidráulica 213— Válvula de Controle—IGC 228— Resfriador de Óleo
102— Cilindro de Ângulo 106— Filtro de Óleo Hidráulico 227— Válvula de Derivação Hidráulico
103— Cilindro de Elevação 114— Reservatório Hidráulico do Resfriador de Óleo
Hidráulico
OUO1020,0001587 -54-09AUG06-2/2
Diagnóstico de Defeito no Sistema Hidráulico

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-1/50
Procedimento de Diagnóstico de Nenhuma Função Hidráulica

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-2/50
•1 Interruptor de Ativação Verifique a posição do interruptor de ativação hidráulica.

Hidráulica na Posição
Desligado
SIM: Mova o interruptor
para a posição ligada.
O interruptor está na posição desligada? NÃO: Vá para Defeito do

Hidráulica.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-3/50
•2 Defeito do Interruptor Execute a verificação do circuito de ativação do controle hidráulico. Consulte

de Ativação Hidráulica Verificação Operacional. (Grupo 9005-10.)
Verifique o circuito e o interruptor de ativação do controle hidráulico. Consulte SIM: Vá para Válvula de
Diagrama Funcional do Sistema e Legenda da Seção. (Grupo 9015-10.) Alívio do Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta.
O interruptor e o circuito estão funcionando corretamente? NÃO: Repare ou substitua
o interruptor e o circuito de
ativação hidráulica.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-4/50
•3 Válvula de Alívio do
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta
Verifique a pressão do sistema hidráulico. Execute o Teste da Válvula de Alívio do
Sistema Hidráulico. (Grupo 9025-25.)
SIM: Vá para Pressão de
Controle Piloto Baixa.
A válvula de alívio está ajustada conforme a especificação? NÃO: Substitua a válvula

de alívio.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-5/50
•4 Pressão de Controle
Piloto Baixa
Verifique a pressão do controle piloto. Execute Teste e Ajuste da Pressão da Válvula
Redutora de Pressão. (Grupo 9025-25.)
SIM: Vá para Pressão
Carga da Bomba e Pressão
do Sistema Baixas.
A válvula redutora de pressão está ajustada conforme a especificação? NÃO: Substitua a válvula
redutora de pressão.

091917
PN=605
•5 Pressão Diferencial do Verifique a pressão diferencial do sensor de carga da bomba e a pressão do sistema.
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
Execute Teste e Ajuste da Pressão Diferencial do Sensor de Carga da Bomba e
Pressão do Sistema (Corte da Bomba). (Grupo 9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.
Sistema Baixas
A válvula de controle da bomba está ajustada conforme a especificação? NÃO: Substitua a válvula
de controle da bomba.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-7/50
Procedimento de Diagnóstico de Funções Hidráulicas Lentas

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-8/50
•1 Óleo Hidráulico Frio Verifique a temperatura do óleo hidráulico. SIM: Vá para Rotação do
Motor Lenta.
O óleo hidráulico está na temperatura de operação normal? NÃO: Aqueça o óleo

hidráulico.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-9/50
•2 Rotação do Motor
Lenta
Verifique a velocidade do motor. Consulte Verificação de Baixa Rotação e Alta
Rotação. (Grupo 9005-10.)
de Vazamento de Ar na
Linha de Sucção da Bomba.
A rotação do motor está conforme as especificações? NÃO: Siga o procedimento

de diagnóstico do motor.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-10/50
•3 Vazamento de Ar
na Linha de Sucção
da Bomba
Verifique se o óleo hidráulico está espumoso. Consulte Verificação do Nível de Óleo
Hidráulico. (Manual do operador)
SIM: Repare o vazamento
de ar na linha de sucção da
bomba.
O óleo hidráulico está espumoso? NÃO: Vá para Nível do

Óleo Hidráulico Baixo.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-11/50
•4 Nível Baixo do Óleo

Hidráulico
Verifique o nível do óleo hidráulico. Consulte Verificação do Nível de Óleo Hidráulico.
IMPORTANTE: Se a máquina está equipada com guincho, verifique o nível SIM: Vá para Viscosidade
de óleo do guincho. Um defeito nos componentes hidráulicos do do Óleo Incorreta.
guincho pode transferir óleo hidráulico para o guincho e reduzir
o nível de óleo hidráulico da máquina.
O nível do óleo hidráulico está de acordo com as especificações? NÃO: Adicione o óleo
recomendado. Consulte
Óleo Hidráulico e
operador)

091917
PN=606
•5 Viscosidade do Óleo
Incorreta
Verifique o óleo do reservatório. Consulte Óleo Hidráulico e Hidrostático. (Manual
do operador)
SIM: Vá para Linhas
Hidráulicas Bloqueadas ou
Danificadas.
O óleo usado é o correto? NÃO: Substitua o óleo

do reservatório pelo óleo
recomendado.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-13/50
•6 Linhas Hidráulicas
Bloqueadas ou
Danificadas
Inspecione as linhas hidráulicas. Consulte Localização dos Componentes Hidráulicos
Principais. (Grupo 9025-15.)
SIM: Repare ou substitua
as linhas danificadas.
Alguma linha hidráulica está bloqueada ou danificada? NÃO: Vá para Cilindros

Hidráulicos Vazando
Internamente.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-14/50
•7 Cilindros Hidráulicos Verifique se há vazamento nos cilindros. Execute Teste de Desvio da Função do
Vazando Internamente Cilindro de Elevação e Inclinação. (Grupo 9025-25.)
SIM: Repare ou
substitua os cilindros que
apresentarem vazamento.
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Válvula de

Alívio do Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-15/50
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta

de alívio.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-16/50
Piloto Baixa
do Sistema Baixas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-17/50
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
Pressão do Sistema (Corte da Bomba). (Grupo 9025-25.)
SIM: Vá para Carretel
da Válvula de Controle
Hidráulico Emperrado.
Sistema Baixas

091917
PN=607
•11 Carretel da Válvula de

Controle Hidráulico
Emperrado
Inspecione e repare a válvula de controle. Consulte Desmontagem e Montagem da
Válvula de Controle Hidráulico. (Grupo 3260)
SIM: Repare ou substitua a
válvula de controle.
O carretel da válvula de controle hidráulico está emperrado? NÃO: Vá para Bomba

Hidráulica Desgastada ou
Danificada.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-19/50
•12 Bomba Hidráulica

Desgastada ou
Danificada
Verifique a vazão da bomba. Execute o Teste de Vazão da Bomba Hidráulica. (Grupo
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.
A vazão da bomba está conforme a especificação? NÃO: Substitua ou

repare a bomba conforme
necessário.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-20/50
Procedimento de Diagnóstico de Bomba Hidráulica Ruidosa

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-21/50
da Bomba
bomba.

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-22/50

Hidráulico
Óleo Hidráulico e
operador)
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-23/50
Incorreta
do operador)
Hidráulicas em Contato
com a Estrutura.

recomendado.

091917
PN=608
em Contato com a
Estrutura
Inspecione o trajeto das linhas. SIM: Ajuste as linhas
Alguma linha está encostada na estrutura? NÃO: Vá para Bomba

Danificada.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-25/50
Desgastada ou
Danificada
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.

necessário.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-26/50
Procedimento de Diagnóstico de Flutuação da Lâmina Não Funciona

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-27/50
Piloto Baixa
SIM: Vá para Defeito da
Posição de Retenção do
Controlador Piloto.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-28/50
•2 Defeito da Posição
de Retenção do
Controlador Piloto
Inspecione o controlador piloto. Consulte Diagrama do Sistema Hidráulico. (Grupo
9025-15.)
SIM: Repare ou substitua o
controlador piloto.
O controlador piloto está desgastado ou danificado? NÃO: Vá para Carretel

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-29/50
Emperrado
O carretel da válvula de controle hidráulico está emperrado? NÃO: Verificações

concluídas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-30/50
Procedimento de Diagnóstico de Uma Função Hidráulica Não Funciona


091917
PN=609
Piloto Baixa
SIM: Vá para Válvula
de Alívio do Circuito
Emperrada Aberta.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-32/50
Sistema Emperrada
Aberta
Verifique as válvulas de alívio do circuito. Consulte Desmontagem e Montagem da
válvula de alívio do circuito.
A válvula de alívio do circuito está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Válvula

Anticavitação Emperrada
Aberta.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-33/50
•3 Válvula Anticavitação
Emperrada Aberta
Verifique as válvulas anticavitação. Consulte Desmontagem e Montagem da Válvula
de Controle Hidráulico. (Grupo 3260)
válvula anticavitação.
A válvula anticavitação está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Linhas

Danificadas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-34/50
Bloqueadas ou
Danificadas

Internamente.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-35/50
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Carretel

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-36/50
Emperrado

concluídas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-37/50
Procedimento de Diagnóstico de Diminuição da Função


091917
PN=610
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Válvula

Emperrada Aberta ou
Vazando.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-39/50
Circuito Emperrada
Aberta ou Vazando

Aberta ou Vazando.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-40/50
Emperrada Aberta
ou Vazando
A válvula anticavitação está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Carretel

Hidráulico Vazando.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-41/50
Vazando
SIM: Substitua a válvula de
controle.
O carretel da válvula de controle está desgastado ou danificado? NÃO: Verificações

concluídas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-42/50
Procedimento de Diagnóstico de Superaquecimento do Óleo

ZH48935,0000292 -54-26JUN17-43/50
Incorreta
do operador)
SIM: Vá para Válvula de
Emperrada Aberta ou
Vazando.
recomendado.

091917
PN=611
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta
SIM: Vá para Válvula
Emperrada Aberta ou
ou Vazando
Vazando.

de alívio.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-45/50
Circuito Emperrada
Aberta ou Vazando

Aberta ou Vazando.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-46/50
Emperrada Aberta
ou Vazando

Danificadas.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-47/50
Bloqueadas ou
Danificadas

Internamente.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-48/50
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Bomba

Danificada.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-49/50
Desgastada ou
Danificada
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.

necessário.
ZH48935,0000292 -54-26JUN17-50/50

091917
PN=612
Diagnóstico de Defeitos do Sistema

Hidráulico—IGC
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-1/62
Procedimento de Diagnóstico de Nenhuma Função Hidráulica—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-2/62
•1 Interruptor de Ativação Verifique a posição do interruptor de ativação hidráulica.

Hidráulica na Posição
Desligado
SIM: Mova o interruptor
para a posição ligada.
O interruptor está na posição desligada? NÃO: Vá para Defeito do

Hidráulica.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-3/62
•2 Defeito do Interruptor Execute a verificação do circuito de ativação do controle hidráulico.

de Ativação Hidráulica
Verifique o circuito e o interruptor de ativação do controle hidráulico. Consulte SIM: Vá para Válvula de
Diagnóstico de Defeitos do IGC (Controle Integrado de Nivelamento)—Se Equipado. Alívio do Sistema Hidráulico
(Grupo 9015-20.)
Emperrada Aberta.
O interruptor e o circuito estão funcionando corretamente? NÃO: Repare ou substitua
o interruptor e o circuito de
ativação hidráulica.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-4/62
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta
Verifique a válvula de alívio do sistema hidráulico. Consulte Desmontagem e
Montagem da Válvula de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260)
SIM: Substitua a válvula de
alívio.
A válvula de alívio está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Pressão de

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-5/62
Piloto Baixa
Verificação da Válvula Redutora de Pressão. Consulte Desmontagem e Montagem
da Válvula de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260)
SIM: Substitua a válvula
A válvula redutora de pressão está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Pressão

do Sistema Baixas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-6/62
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
Pressão do Sistema—IGC. (Grupo 9025-25.)
SIM: Vá para Defeito
Elétrico.
Sistema Baixas

091917
PN=613
•6 Defeito Elétrico Verifique os defeitos do sistema elétrico. Consulte Diagnóstico de Defeitos do IGC
(Controle Integrado de Nivelamento)—Se Equipado. (Grupo 9015-20.)
componentes elétricos
Foi encontrado um defeito elétrico? NÃO: Verificações
concluídas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-8/62
Procedimento de Diagnóstico de Funções Hidráulicas Lentas—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-9/62
•1 Óleo Hidráulico Frio Verifique a temperatura do óleo hidráulico. SIM: Vá para Rotação do
Motor Lenta.
O óleo hidráulico está na temperatura de operação normal? NÃO: Aqueça o óleo

hidráulico.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-10/62
•2 Rotação do Motor
Lenta
Verifique a velocidade do motor. Consulte Verificação Operacional. (Grupo 9005-10.) SIM: Vá para Verificação
de Vazamento de Ar na
Linha de Sucção da Bomba.
A rotação do motor está conforme as especificações? NÃO: Siga o procedimento

de diagnóstico do motor.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-11/62
da Bomba
bomba.

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-12/62

Hidráulico
Óleo Hidráulico e
operador)
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-13/62
Incorreta
do operador)
Danificadas.

recomendado.

091917
PN=614
Bloqueadas ou
Danificadas

Internamente.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-15/62
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Válvula de

Emperrada Aberta.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-16/62
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta

de alívio.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-17/62
Piloto Baixa
do Sistema Baixas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-18/62
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
Sistema Baixas
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-19/62

Emperrado
Válvula de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260)
O carretel da válvula de controle hidráulico está emperrado? NÃO: Vá para Defeito do

Atuador Eletro-hidráulico.

091917
PN=615
•12 Defeito do Atuador

Eletro-hidráulico
Verifique o atuador eletro-hidráulico. Consulte Diagnóstico de Defeitos do IGC
SIM: Substitua o atuador.
O atuador está dom defeito? NÃO: Vá para Defeito do

Joystick.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-21/62
•13 Defeito do Joystick Verifique o joystick. Consulte Diagnóstico de Defeitos do IGC (Controle Integrado de
Nivelamento)—Se Equipado. (Grupo 9015-20.)
o joystick conforme
necessário.
O joystick está com defeito? NÃO: Vá para Bomba
Danificada.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-22/62

Desgastada ou
Danificada
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.

necessário.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-23/62
Procedimento de Diagnóstico de Flutuação da Lâmina Não Funciona—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-24/62
Piloto Baixa
SIM: Vá para Defeito do
Joystick.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-25/62
•2 Defeito do Joystick Verifique o joystick. Consulte Diagnóstico de Defeitos do IGC (Controle Integrado de
o joystick conforme
necessário.
O joystick está com defeito? NÃO: Vá para Defeito do
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-26/62
Eletro-hidráulico
O atuador está dom defeito? NÃO: Vá para Carretel


091917
PN=616
Emperrado

concluídas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-28/62
Procedimento de Diagnóstico de Uma Função Hidráulica Não Funciona—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-29/62
Sistema Emperrada
Aberta

Aberta.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-30/62
Emperrada Aberta
de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260)

Danificadas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-31/62
Bloqueadas ou
Danificadas
Principais—IGC. (Grupo 9025-15.)

Internamente.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-32/62
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Defeito do

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-33/62
Eletro-hidráulico
O atuador está dom defeito? NÃO: Vá para Carretel


091917
PN=617
Emperrado

concluídas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-35/62
Procedimento de Diagnóstico de Potência Hidráulica Baixa—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-36/62
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
Sistema Baixas
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-37/62
•2 Pressão da Válvula
Baixa
Verifique a pressão da válvula de alívio do circuito. Consulte Teste da Válvula de
Alívio do Circuito—IGC. (Grupo 9025-25.)
A válvula de alívio do circuito está ajustada conforme a especificação? NÃO: Substitua a válvula
de alívio do circuito.
Consulte Desmontagem
e Montagem da Válvula de
Controle Hidráulico—IGC.
(Grupo 3260)
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-38/62
Piloto Baixa
Verificação da Válvula Redutora de Pressão. Consulte Desmontagem e Montagem
da Válvula de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260)
SIM: Substitua a válvula
A válvula redutora de pressão está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Válvula

Emperrada Aberta.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-39/62
Sistema Emperrada
Aberta

Aberta.

091917
PN=618
Emperrada Aberta
A válvula anticavitação está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Bomba

Danificada.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-41/62
Desgastada ou
Danificada
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.

necessário.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-42/62
Procedimento de Diagnóstico de Diminuição da Função—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-43/62
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Válvula

Emperrada Aberta.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-44/62
Sistema Emperrada
Aberta

Aberta.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-45/62
Emperrada Aberta
A válvula anticavitação está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Carretel

Hidráulico Vazando.

091917
PN=619
Vazando
O carretel da válvula de controle está desgastado ou danificado? NÃO: Verificações

concluídas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-47/62
Procedimento de Diagnóstico de Óleo Superaquece—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-48/62
Incorreta
do operador)
SIM: Vá para Válvula de
Emperrada Aberta ou
Vazando.
recomendado.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-49/62
Sistema Hidráulico
Emperrada Aberta
Verifique a válvula de alívio do sistema hidráulico. Consulte Desmontagem e
Montagem da Válvula de Controle Hidráulico. (Grupo 3260)
SIM: Conserte ou substitua
a válvula de alívio.
ou Vazando
A válvula de alívio está desgastada ou danificada? NÃO: Vá para Válvula

Emperrada Aberta ou
Vazando.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-50/62
Circuito Emperrada
Aberta ou Vazando

Aberta ou Vazando.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-51/62
Emperrada Aberta
ou Vazando

Danificadas.

091917
PN=620
Bloqueadas ou
Danificadas

Internamente.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-53/62
SIM: Repare ou
Há algum cilindro vazando? NÃO: Vá para Bomba

Danificada.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-54/62
Desgastada ou
Danificada
9025-25.)
SIM: Verificações
concluídas.

necessário.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-55/62
Procedimento de Diagnóstico de Resposta da Lâmina Não é Suave—IGC

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-56/62
•1 Conexão Elétrica aos

Atuadores de Carretel
Intermitente
Verifique o chicote e as conexões aos atuadores da válvula de controle. Consulte
Diagrama Elétrico do Chicote da Máquina (W21) com IGC (Controle Integrado de
o chicote ou os conectores
O chicote ou os conectores estão desgastados ou danificados? NÃO: Vá para Defeito de

Solenoide (DTC).
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-57/62
•2 Defeito de Solenoide
(DTC)
Verifique o solenoide. SIM: Repare ou substitua
o solenoide conforme
necessário.
O solenoide está com defeito? NÃO: Vá para Pressão

do Sistema Baixas.

091917
PN=621
Sensor de Carga da
Bomba e Pressão do
de Controle do Sensor
de Carga da Bomba
Sistema Baixas
Emperrado.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-59/62
Controle do Sensor
de Carga da Bomba
Inspecione e repare o controle da bomba. Consulte Desmontagem e Montagem da
Válvula de Controle da Bomba Hidráulica. (Grupo 3260)
a válvula de controle da
bomba.
Emperrado
O carretel da válvula de controle da bomba está emperrado? NÃO: Vá para Carretel

ZH48935,0000291 -54-26JUN17-60/62
Emperrado
O carretel da válvula de controle hidráulico está emperrado? NÃO: Vá para Defeito

Eletro-hidráulico.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-61/62
•6 Defeito Eletro-
hidráulico
Verifique o circuito eletro-hidráulico. Consulte Diagnóstico de Defeitos do IGC (Controle SIM: Substitua conforme
Integrado de Nivelamento)—Se Equipado. (Grupo 9015-20.) necessário.
O circuito eletro-hidráulico está com defeito? NÃO: Verificações

concluídas.
ZH48935,0000291 -54-26JUN17-62/62

091917
PN=622
Grupo 25
Testes
Instalação do Analisador Digital de
Pressão/Temperatura JT02156A
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO
Analisador Digital de Pressão/Temperatura JT02156A
JT02159 Cabo de 20 ft (6,1 m) com Engates
T8543AI —UN—25AUG95
JT02161 Transdutor de 500 psi
JT02162 Transdutor de 5000 psi
JT05969 Termopar
312883 Estojo de Transporte
JT02160 Transdutor de 10 000 PSI (Opcional, Solicite Separadamente)
JT07148-2 Bloco de Vazão
Use o analisador digital de pressão/temperatura (A) e os
transdutores (B) no lugar de medidores analógicos e um A—Analisador Digital de B—Transdutor de 3400 kPa (35
medidor de temperatura separado. Pressão/Temperatura bar) (500 psi)
Transdutor de 34 000 kPa
Transdutores são sensíveis à temperatura. Deixe o (350 bar) (5000 psi)
transdutor aquecer à temperatura do sistema. Depois Transdutor de 70 000 kPa
que o transdutor estiver aquecido e a pressão colocada, (700 bar) (10 000 psi)
pressione o botão de zerar por um segundo para ajustar
o ponto do zero real.
faixa de pressão. As leituras serão imprecisas se não for
Quando usado para diferentes valores de pressão, gire o utilizada a faixa apropriada para o transdutor.
seletor para desligar por dois segundos e depois para a
MF82180,0000047 -54-28JAN05-1/1
Pistola Portátil Ultra Clean® conjuntos de mangueiras e tubos instalados recentemente

devem ser limpos utilizando esta ferramenta.
Use o kit da pistola portátil Ultra Clean® para eliminar
a contaminação nos sistemas hidráulicos. Todos os
Ultra Clean é uma marca registrada da Ultra Clean Technologies Corp.
BR81691,000000E -54-29FEB16-1/1
Procedimento de Limpeza do Óleo Hidráulico o óleo até um nível de contaminação seguro. Consulte
Procedimento de Limpeza Geral do Óleo. (CTM310
O procedimento de limpeza do óleo hidráulico deve [disponível somente em inglês]—Procedimento de
ser feito antes de dar partida na máquina após um Limpeza do Óleo do Super Caddy.)
componente ter sido reparado ou substituído. O uso de
acessórios aumenta a necessidade de monitorar e filtrar
OUO1020,0001562 -54-27MAY09-1/1

091917
PN=623
Testes
Teste da Válvula de Alívio do Sistema

Hidráulico 151
ESPECIFICAÇÕES
Temperatura do Óleo Hidráulico 60 a 71 °C
140 a 160 °F
Pressão da Válvula de Alívio do 28 269 a 28 786 kPa
Sistema do 850J 282,7 a 287,9 bar
4100 a 4175 psi

JT07192 Bomba Elétrica/Hidráulica
Manômetro (0 a 35 000 kPa) (0 a 350 bar) (0 a 5000 psi)
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. 132

Especificação
Óleo Hidráulico—Tempe-
ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
140 a 160 °F
CUIDADO: Para evitar acidentes pessoais
T206639 —UN—05JAN05
causados pelo vazamento de fluidos sob pressão,
pare o motor e alivie a pressão no sistema 104
antes de desconectar ou conectar as linhas
hidráulicas ou outras linhas. Aperte todas as
2. Alivie a pressão do sistema hidráulico. Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico
3. Incline a cabine.
104— Bomba Hidráulica 151— Válvula de Alívio do
NOTA: A válvula de alívio do sistema hidráulico 132— Mangueira da Bomba Sistema Hidráulico
(151) está localizada na seção de entrada Hidráulica à Entrada da
da válvula de controle. Válvula de Controle
4. Desconecte a mangueira da bomba hidráulica à

entrada da válvula de controle (132) na válvula de pressão, solte a porca na válvula de alívio do sistema.
controle. Feche a extremidade aberta da mangueira Gire o parafuso sextavado de ajuste para dentro para
com um bujão. aumentar a pressão ou para fora para diminuir a
pressão.
5. Conecte a mangueira de pressão JT07192 da
Especificação
Bomba Elétrica/Hidráulica e o Analisador Digital de
Válvula de Alívio
Pressão/Temperatura JT02156A na conexão do
do Sistema do
orifício de entrada da válvula de controle.
850J—Pressão........................................................ 28 269 a 28 786 kPa
6. Dê partida na bomba para pressurizar a entrada da 282,7 a 287,9 bar
válvula de controle. Registre o ajuste de pressão da 4100 a 4175 psi
válvula de alívio.
7. Ajuste a válvula de alívio do sistema conforme
a especificação. Para ajustar a configuração de
OUO1020,000155D -54-27MAY09-1/1

091917
PN=624
Testes
Teste da Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico—IGC
222
132
221
TX1058380 —UN—22MAY09
104
TX1058380
Válvula de Alívio do Sistema Hidráulico—IGC
104— Bomba Hidráulica 221— Válvula de Descarga do
132— Mangueira da Bomba Sistema
Hidráulica à Entrada da 222— Válvula de Controle—IGC
Válvula de Controle
ESPECIFICAÇÕES
Sistema 280—308 bar NOTA: A válvula de alívio do sistema hidráulico (221) está
4060 a 4466 psi localizada na seção final da válvula de controle.
3. Desconecte e tampe a mangueira de entrada da
Bomba Elétrica/Hidráulica JT07192 válvula de controle à bomba hidráulica (132).
Manômetro (0—35 000 kPa) (0—350 bar) (0—5000 psi)
1. Alivie a pressão do sistema hidráulico.

Continua na próxima página RH60123,0000730 -54-09SEP13-1/2

091917
PN=625
Testes
4. Instale o Analisador Digital de Pressão JT02156A

com o transdutor e a conexão adaptadora no orifício
de teste hidráulico.
5. Conecte a Bomba Elétrica/Hidráulica JT02156A ao
orifício de entrada da mangueira de pressão (orifício
TX1059756A —UN—22MAY09
P) na seção de saída/entrada da válvula de controle.
6. Ligue a bomba para pressurizar o orifício de entrada
da válvula de controle. Registre a configuração de
pressão da válvula de alívio.
NOTA: A válvula de alívio do sistema não é ajustável.
7. Se a válvula de alívio do sistema não estiver de Orifícios de Teste Hidráulicos

acordo com as especificações, substitua a válvula de
alívio do sistema. 203— Orifício de Teste da 204— Analisador Digital de
Especificação Pressão da Bomba Pressão/Temperatura
JT02156A
Válvula de descarga do
sistema—Pressão.................................................... 28 000—30800 kPa
280—308 bar
4060—4466 psi
RH60123,0000730 -54-09SEP13-2/2

091917
PN=626
Testes
Teste da Válvula de Alívio do Circuito

ESPECIFICAÇÕES a extremidade aberta da mangueira do orifício de
Temperatura do Óleo Hidráulico 60 a 71 °C trabalho com um bujão.
140 a 160 °F
5. Conecte a mangueira de pressão JT07192 da
Circuito do Cilindro de Ângulo do 324 a 329 bar Bomba Elétrica/Hidráulica e o Analisador Digital de
850J 4700 a 4775 psi Pressão/Temperatura JT02156A na conexão aberta
Pressão da Válvula de Alívio do 27 579 a 28 096 kPa do orifício de trabalho.
Circuito da Extremidade da Haste 276 a 281 bar
do Cilindro de Elevação do 850J 4000 a 4075 psi 6. Dê partida na bomba para pressurizar o circuito da
função. Registre o ajuste de pressão da válvula de
Pressão da Válvula de Alívio 15 513 a 16 030 kPa
do Circuito da Extremidade do 155 a 160 bar alívio do circuito.
Cabeçote do Cilindro de Elevação 2250 a 2325 psi
do 850J 7. Ajuste a válvula de alívio do circuito conforme a
Pressão da Válvula de Alívio do 38 610 kPa
especificação. Para ajustar a configuração de
Circuito da Extremidade da Haste 386 bar pressão, solte a porca na válvula de alívio do circuito.
do Cilindro do Ripper do 850J 5600 psi Gire o parafuso sextavado de ajuste para dentro para
aumentar a pressão ou para fora para diminuir a
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO pressão.
JT07192 Bomba Elétrica/Hidráulica
Especificação
Manômetro (0 a 35 000 kPa) (0 a 350 bar) (0 a 5000 psi) Válvula de Alívio
Analisador Digital de Pressão/Temperatura JT02156A do Circuito do
Cilindro de Ângulo do
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. 850J—Pressão........................................................ 32 405 a 32 922 kPa
324 a 329 bar
Especificação
4700 a 4775 psi
Válvula de Alívio do
ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
Circuito da Extremidade
140 a 160 °F
da Haste do Cilindro
de Elevação do
850J—Pressão........................................................ 27 579 a 28 096 kPa
276 a 281 bar
pare o motor e alivie a pressão no sistema
4000 a 4075 psi
Válvula de Alívio do
Circuito da Extremidade
do Cabeçote do
Cilindro de Elevação
do 850J—Pressão................................................... 15 513 a 16 030 kPa
3. Incline a cabine. 155 a 160 bar
2250 a 2325 psi
NOTA: Máquinas com PAT (Inclinação do Ângulo de Válvula de Alívio do
Potência) têm válvulas de alívio na seção da Circuito da Extremidade
válvula do ângulo da lâmina. OSDs (Dozers da Haste do Cilindro de
Externos) têm válvulas de alívio do circuito na Elevação do Ripper do
seção da válvula de elevação da lâmina. 850J—Pressão....................................................................... 38 610 kPa
386 bar
4. Desconecte a mangueira do orifício de trabalho da 5600 psi
válvula de alívio do circuito a ser testada. Feche
OUO1020,000155E -54-27MAY09-1/1

091917
PN=627
Testes
Teste da Válvula de Alívio do Circuito—IGC

ESPECIFICAÇÕES 4. Desconecte a mangueira do orifício de trabalho da
Temperatura do Óleo Hidráulico 60 a 71 °C válvula de alívio do circuito a ser testada. Feche
140 a 160 °F a extremidade aberta da mangueira do orifício de
Válvula de Alívio do Circuito do 38 000 a 41 800 kPa trabalho com um bujão.
Ângulo da Lâmina e Circuito 380 a 418 bar
Auxiliar do 850J—Pressão do IGC 5511 a 6063 psi 5. Conecte a mangueira de pressão JT07192 da Bomba
Elétrica/Hidráulica, o Transdutor de Pressão JT02160
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO e o Analisador Digital de Pressão/Temperatura
JT07192 Bomba Elétrica/Hidráulica JT02156A na conexão aberta do orifício de trabalho.
Transdutor de Pressão JT02160 (0 a 70 000 kPa) (0 a 700 bar) (0 a NOTA: Verifique se a válvula de alívio da bomba está
10 000 psi)
ajustada mais alta que a válvula de alívio do
Analisador Digital de Pressão/Temperatura JT02156A circuito que está sendo verificada.
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. 6. Dê partida na bomba para pressurizar o circuito da
Especificação função. Registre o ajuste de pressão da válvula de
Óleo Hidráulico—Tempe- alívio do circuito.
ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
7. A válvula de alívio do circuito não é ajustável. O ajuste
140 a 160 °F
da pressão da válvula de alívio do circuito deve estar
conforme a especificação. Se o ajuste de pressão não
CUIDADO: Para evitar acidentes pessoais estiver conforme a especificação, substitua a válvula
causados pelo vazamento de fluidos sob pressão, de alívio. Consulte Desmontagem e Montagem da
pare o motor e alivie a pressão no sistema Válvula de Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 3260).
hidráulicas ou outras linhas. Aperte todas as Especificação
conexões antes de aplicar pressão. Válvula de Alívio
do Circuito do
2. Alivie a pressão do sistema hidráulico. Ângulo da Lâmina e
Circuito Auxiliar do
3. Incline a cabine. 850J—IGC—Pressão.............................................. 38 000 a 41 800 kPa
380 a 418 bar
NOTA: Máquinas com IGC (Controle Integrado de
5511 a 6063 psi
Nivelamento) têm válvulas de alívio na seção
da válvula do ângulo da lâmina.
OUO1020,000158B -54-25JAN07-1/1

091917
PN=628
Testes
Teste e Ajuste da Pressão Diferencial de

Detecção de Carga da Bomba e do Sistema
(Corte da Bomba)
ESPECIFICAÇÕES
60 a 71 °C
T206452A —UN—27DEC04
Temperatura do Óleo hidráulico
140 a 160 °F
Teste e Ajuste do Diferencial do Sensor de Carga da Bomba
Rotação do motor Marcha Acelerada
Pressão diferencial do sensor de 1793—2000 kPa
carga 17,9—20 bar
260 a 290 psi
Teste e Ajuste da Pressão do Sistema (Corte da Bomba)
Orifícios de Teste Hidráulicos
Rotação do motor Marcha lenta
Pressão do Sistema Hidráulico 24 700 a 25 300 kPa
(Corte da Bomba) 247—253 bar 202— Porta de Teste da 204— Analisador Digital de
3582 a 3670 psi Detecção de Carga Pressão JT02156A
203— Orifício de Teste da
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO Pressão da Bomba

Transdutor JT02162 (0 a 34 000 kPa) (0 a 350 bar) (0 a 5000 psi)
RE60700 Conexão Adaptadora
2. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação.
Especificação
A finalidade deste teste é ajustar o diferencial do sensor Óleo Hidráulico—Tempe-
de carga da bomba e a pressão do sistema (pressão de ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
corte da bomba). A pressão de corte da bomba tem ajuste 140 a 160 °F
inferior que a válvula de alívio do sistema na válvula de
controle e limitará a pressão total do sistema hidráulico.
Preparação da Máquina
(204) com transdutores e conexões adaptadoras nos
orifícios de teste hidráulico (202 e 203).

091917
PN=629
Testes
Teste e Ajuste do Diferencial do Sensor de

Carga da Bomba
1. Opere o motor conforme a especificação.
Teste e Ajuste do Diferencial do Sensor de Carga
da Bomba—Especificação
T206453A —UN—27DEC04
Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
2. Incline lentamente a lâmina e registre o diferencial do

sensor de carga (pressão do orifício 203 – pressão
do orifício 202 = diferencial do sensor de carga).
Compare com a especificação.
Teste e Ajuste do Diferencial do Sensor de Carga
da Bomba—Especificação Válvula de Controle da Bomba Hidráulica
Diferencial de detecção
de carga—Pressão........................................................ 1793 a 2000 kPa
17,9 a 20 bar
260 a 290 psi
3. Se a pressão diferencial de detecção de carga não
TX1129149A —UN—09JAN13
estiver dentro da especificação, ajuste a pressão
usando o parafuso de ajuste da pressão diferencial de
detecção de carga (178).
a. Remova a tampa que cobre o parafuso de ajuste do
diferencial de detecção de carga.
b. Solte a contraporca no parafuso de ajuste do
diferencial de detecção de carga. Válvula de Controle da Bomba Hidráulica Principal (100
cm3 bomba mostrada)
c. Gire o parafuso de ajuste do sensor de carga para
dentro para aumentar a pressão ou para fora para
diminuir a pressão. 177— Parafuso de Ajuste de 178— Parafuso de Ajuste da
Corte de Alta Pressão Pressão Diferencial de
d. Aperte a contraporca e recoloque a tampa. Detecção de Carga

091917
PN=630
Testes
Teste e Ajuste da Pressão do Sistema

(Corte da Bomba)
Teste e Ajuste da Pressão do Sistema (Corte da
Bomba)—Especificação
T206453A —UN—27DEC04
Motor—Velocidade............................................................. Marcha Lenta
2. Mantenha a função de inclinação acima do

alívio e registre a pressão do sistema (corte da
bomba) (pressão do orifício 203). Compare com a
especificação.
Teste e Ajuste da Pressão do Sistema (Corte da
Bomba)—Especificação Válvula de Controle da Bomba Hidráulica
Pressão do Sistema
Hidráulico (corte da
bomba)—Pressão................................................... 24 700 a 25 300 kPa
247 a 253 bar
3582 a 3670 psi
TX1129149A —UN—09JAN13
3. Se a pressão do sistema (corte da bomba) não estiver
dentro da especificação, ajuste a pressão usando o
parafuso de ajuste do corte de alta pressão (177).
a. Remova a tampa que cobre o parafuso de ajuste
do corte de alta pressão.
b. Solte a contraporca no parafuso de ajuste do corte
de alta pressão. Válvula de Controle da Bomba Hidráulica Principal (100
cm3 bomba mostrada)
c. Gire o parafuso de ajuste de corte para dentro para
aumentar a pressão ou para fora para diminuir a
pressão. 177— Parafuso de Ajuste de 178— Parafuso de Ajuste da
Corte de Alta Pressão Pressão Diferencial de
d. Aperte a contraporca e recoloque a tampa. Detecção de Carga
4. Quando todos os ajustes tiverem sido feitos, remova o

equipamento de teste da máquina.
ZH48935,00001C2 -54-12DEC16-3/3

091917
PN=631
Testes
Teste e Ajuste da Pressão Diferencial do

Sensor de Carga da Bomba e Pressão do
Sistema—IGC
ESPECIFICAÇÕES
60 a 71 °C
T206452A —UN—27DEC04
Temperatura do Óleo hidráulico
140 a 160 °F
Diferencial de Detecção de Carga 1793—2000 kPa
850J—Pressão do IGCa 17,9—20 bar
260 a 290 psi
Rotação do motor Marcha lenta
Sistema Hidráulico 24 700 a 25 300 kPa
850J—Pressão do IGC 247—253 bar Orifícios de Teste Hidráulicos
3582 a 3670 psi
Alívio do Sensor de 23 100 a 23 800 kPa 202— Porta de Teste da 204— Analisador Digital de
Carga—Pressão do IGC 231—238 bar Detecção de Carga Pressão/Temperatura
3350 a 3452 psi 203— Orifício de Teste da JT02156A
a Pressão da Bomba
Máquina com IGC (Controle Integrado de Nivelamento).
2. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação.
Transdutor JT02162 (0 a 34 000 kPa) (0 a 350 bar) (0 a 5000 psi)
Conexão Adaptadora RE60700 Especificação
A finalidade deste teste é ajustar o diferencial do sensor ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
de carga da bomba e a pressão do sistema. 140 a 160 °F

(204) com transdutores e conexões adaptadoras nos
orifícios de teste hidráulico (202 e 203).
Continua na próxima página OUO1020,0001594 -54-23JAN08-1/2

091917
PN=632
Testes
3. Remova as tampas da válvula de controle da bomba

hidráulica.
Especificação
T206453A —UN—27DEC04
5. Registre a leitura da pressão diferencial do sensor
de carga no orifício de teste (202) enquanto inclina
lentamente a lâmina. Ajuste o parafuso de ajuste (178)
da pressão diferencial do sensor de carga conforme a
especificação, enquanto inclina lentamente a lâmina.
Especificação
Diferencial de Válvula de Controle da Bomba Hidráulica
Detecção de Carga
1
850J—IGC —Pressão.................................................. 1793 a 2000 kPa 177— Parafuso de Ajuste de 178— Parafuso de Ajuste da
17,9 a 20 bar Corte de Alta Pressão Pressão Diferencial de
260 a 290 psi (pressão do sistema) Detecção de Carga

Especificação Especificação
Motor—Velocidade............................................................. Marcha Lenta Sistema Hidráulico
850J—IGC—Pressão.............................................. 24 700 a 25 300 kPa
IMPORTANTE: A válvula de alívio do sensor de 247 a 253 bar
carga pode ser usada para ajustar a pressão 3582 a 3670 psi
do sistema mas também deve ser mantida
dentro das especificações da pressão da 8. Com a função da lâmina acima do alívio, registre a
válvula de alívio do sensor de carga. leitura da pressão de alívio do sensor de carga do
orifício de teste (202). Ajuste o parafuso de ajuste
7. Mantenha a função da lâmina acima do alívio e registre da válvula de alívio do sensor de carga conforme
a leitura da pressão do sistema do orifício de teste a especificação. Consulte Operação da Válvula de
(203). Se a pressão diferencial do sensor de carga foi Controle Hidráulico—IGC. (Grupo 9025-05.)
atingida, ajuste a válvula de alívio do sensor de carga
Especificação
na válvula de controle hidráulico para ajustar a pressão
Alívio do Sensor de
do sistema conforme a especificação. Consulte
Carga—IGC—Pressão............................................ 23 100 a 23 800 kPa
Operação da Válvula de Controle Hidráulico—IGC.
231 a 238 bar
(Grupo 9025-05.) Se a pressão diferencial de
3350 a 3452 psi
detecção de carga não foi atingida, ajuste o parafuso
de ajuste do corte da alta pressão (177) para ajustar a
pressão do sistema conforme a especificação.
1
Máquina com IGC (Controle Integrado de Nivelamento).
OUO1020,0001594 -54-23JAN08-2/2

091917
PN=633
Testes
Teste de Deslizamento da Função do Cilindro

de Elevação e Inclinação
ESPECIFICAÇÕES
Temperatura de Óleo Hidráulico 60 a 72 °C
140 a 160 °F
X9811 —UN—23AUG88
Deslizamento Máximo do Cilindro 4 mm/min
de Elevação 0.16 in./min
de Inclinação 0.08 in./min
de Elevação 0.16 in./min
de Inclinação 0.08 in./min

Fita e Régua
CUIDADO: Alivie a pressão do circuito antes
T6222AM —UN—26MAY89
de desconectar linhas hidráulicas.
NOTA: O movimento da haste do cilindro é uma indicação

de deslizamento do cilindro. O deslizamento
do cilindro pode ser causado por vazamento na
vedação do cilindro, nos cabeçotes móveis de
desvio do cilindro, na válvula de alívio do circuito, na
válvula de controle ou na válvula de descida rápida.
Os cilindros são testados para os movimentos
de elevação e abaixamento da lâmina. 5. Ligue a máquina. Abaixe a lâmina ao solo.
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. 6. Eleve a dianteira da máquina 2 a 3 polegadas do solo.
Coloque a válvula de controle em neutro.
Especificação
Óleo Hidráulico—Tempe- 7. Desligue o motor.
ratura....................................................................................... 60 a 72 °C
140—160°F
8. Meça o movimento da haste do cilindro de elevação
e inclinação por cinco minutos. Divida o movimento
2. Eleve a lâmina aproximadamente dois pés do solo. medido da haste por cinco para determinar o
Coloque a válvula de controle em neutro. deslizamento por minuto.
3. Desligue o motor. Especificação
Deslizamento Máximo do
4. Meça o movimento da haste do cilindro de elevação Cilindro—Desvio....................................................................... 4 mm/min
e inclinação por cinco minutos. Divida o movimento 0.16 in./min
medido da haste por cinco para determinar o Deslizamento
deslizamento por minuto. Máximo da Haste do
Especificação Cilindro—Desvio....................................................................... 2 mm/min
Deslizamento Máximo do 0.08 in./min
Cilindro—Desvio....................................................................... 4 mm/min 9. Se os cilindros deslizarem somente na função de
0.16 in./min extensão da haste, execute o Teste de Vazamento do
Deslizamento Cilindro. (Grupo 9025-25.)
Máximo da Haste do
Cilindro—Desvio....................................................................... 2 mm/min 10. Se o cilindro deslizar nas duas direções, o vazamento
0.08 in./min pode estar na válvula de controle.
TX,9025,BS457 -54-28FEB95-1/1

091917
PN=634
Testes
Teste de Deslizamento do Cilindro Hidráulico
T117807 —54—14FEB12
TX,9025,BS456 -54-30NOV04-1/1

091917
PN=635
Testes
Teste de Vazamento do Cilindro

ESPECIFICAÇÕES
Temperatura do Óleo 60 a 72 °C
140 a 160 °F
Rotação Aproximada do Motor 1000 rpm
X9811 —UN—23AUG88
Vazão Máxima permissível no 5 mL/min
Teste de Vazamento do Cilindro 1/6 oz./min
1. Aqueça o óleo hidráulico de acordo com as

especificações.
Especificação
Temperatura do
Óleo—Temperatura................................................................. 60 a 72 °C
140—160°F
2. Estenda totalmente a haste no cilindro a ser verificado.

Desligue o motor.
T6222AL —UN—26OCT88
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar, pode
penetrar na pele e causar acidentes pessoais
graves. Alivie a pressão antes de desconectar
as linhas hidráulicas ou outras linhas. Aperte
todas as conexões antes de aplicar pressão.
Manter as mãos e o corpo afastados de furos
para cavilhas e injetores que ejetem fluidos a
alta pressão. Procure por vazamentos com um
pedaço de papelão. Não use a mão.
Especificação
Se QUALQUER fluido penetrar na pele, deve
Teste de Vazamento do
ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
Cilindro—Vazão Máxima
horas por um médico familiarizado com este
Permissível................................................................................ 5 mL/min
tipo de lesão, sob risco de gangrena.
1/6 oz./min
3. Remova a mangueira da extremidade da haste do Se o vazamento for em uma direção, e não nas duas,
cilindro. Posicione uma proveta abaixo do orifício da desmonte o cilindro e inspecione o cabeçote móvel
extremidade da haste. da válvula de desvio.
4. Coloque um bujão na mangueira que foi desconectada Se o vazamento no cilindro for nas duas direções,
da extremidade da haste do cilindro. desmonte o cilindro e repare as vedações e a gaxeta.
5. Dê partida no motor e deixe-o funcionar conforme a Se não houver vazamento no cilindro em qualquer
especificação. das direções, o problema não é na válvula de controle
Especificação ou na válvula de descida rápida, se equipada.
Rotação Aproxi- Verifique a válvula de alívio quanto a contaminação e
mada—Rotação........................................................................ 1000 rpm vazamento do anel O. desmonte a válvula de controle
e verifique se há marcas no carretel ou no furo. Teste
6. Acione a função de extensão da haste e registre o o deslizamento da válvula de descida rápida.
vazamento da extremidade da haste do cilindro por
um minuto.
CED,TX03768,2287 -54-01AUG12-1/1

091917
PN=636
Testes
Teste e Ajuste da Pressão da Válvula

Redutora de Pressão
ESPECIFICAÇÕES
135 a 150 °F
T206458A —UN—27DEC04
Rotação do Motor Marcha Lenta
Pressão da Válvula Redutora de 4137 a 4826 kPa
Pressão 41,4—48,3 bar
600 a 700 psi

Analisador Digital de Pressão JTO2156A
Transdutor JTO2162 de 34 000 kPa (350 bar) (5000 PSI) Válvula Redutora de Pressão
A finalidade deste teste é determinar o ajuste de pressão 204— Analisador Digital de 206— Orifício de Teste da
da PRV (Válvula Redutora de Pressão). A PRV regula a Pressão JTO2156A Válvula Redutora de
pressão para os sistemas de controle piloto. 205— Parafuso de Ajuste de Pressão
Redução de Pressão
Esse procedimento é usado para testar e ajustar a
pressão regulada no sistema de controle piloto.
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. Especificação
Motor—Rotação................................................................. Marcha Lenta
Especificação
Óleo Hidráulico—Tempe- Especificação
ratura....................................................................................... 57 a 66 °C Válvula Redutora de
135 a 150 °F Pressão—Pressão........................................................ 4137 a 4826 kPa
41,4—48,3 bar
2. Alivie toda a pressão do sistema hidráulico acionando 600 a 700 psi
nos dois sentidos as funções hidráulicas com a chave
na posição ligada. 5. Se a pressão não estiver dentro da especificação,
remova a tampa da extremidade do carretel e ajuste
3. Instale o Analisador Digital de Pressão JTO2156A a pressão. Enquanto mantém uma função da lâmina
com transdutores no orifício de teste da PRV. sobre o alívio em baixa rotação, gire o parafuso de
4. Dê partida no motor e mantenha uma função da ajuste de redução de pressão (205) para dentro para
lâmina sobre o alívio em baixa rotação. Anote a aumentar a pressão e para fora para reduzir a pressão.
leitura da pressão. A pressão deve estar dentro da
especificação.
BR81691,0000006 -54-17DEC04-1/1
Descarga Hidráulica do Acumulador de Especificação

Abaixamento da Lâmina Óleo Hidráulico—Tempe-
ratura....................................................................................... 60 a 71 °C
A finalidade deste procedimento é assegurar que
140 a 160 °F
nenhuma pressão hidráulica permaneça no acumulador
antes de carregar o acumulador. 2. Abaixe a lâmina até o solo e desligue o motor.
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais 3. Instale o Analisador Digital de Pressão JT02156A
causados por fluido sob alta pressão. com transdutores de pressão no orifício de teste da
Descarregue o acumulador antes de fazer a Válvula Redutora de Pressão (PRV).
manutenção de qualquer componente hidráulico. 4. Gire a chave de partida para a posição ON (LIGADA).
O óleo hidráulico no acumulador pode estar Sem dar partida no motor e com o interruptor de
armazenado em pressões iguais ou maiores ativação hidráulica na posição destravada, cicle a
que as pressões de alívio do sistema. alavanca de controle hidráulico em todas as direções.
1. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. 5. Mantenha a alavanca de controle hidráulico na
posição de avanço até que o analisador digital de
pressão indique zero. Toda a pressão hidráulica do
acumulador foi descarregada.
BR81691,0000008 -54-01MAY07-1/1

091917
PN=637
Testes
Teste de Pré-carga do Acumulador de Especificação

Abaixamento da Lâmina PRV (Válvula Redutora
ESPECIFICAÇÕES de Pressão)—Pressão.................................................. 4137 a 4826 kPa
41,4—48,3 bar
135 a 150 °F 600 a 700 psi
Pressão da Válvula Redutora de 4137 a 4826 kPa Se a pressão não estiver dentro da especificação,
Pressão 41,4—48,3 bar consulte Teste e Ajuste da Pressão da Válvula
600 a 700 psi
Pressão de Pré-carga do 1034 a 1241 kPa
Acumulador de Abaixamento da 10,3—12,4 bar 5. Desligue o motor com a lâmina no solo.
Lâmina 150 a 180 psi
6. Gire a chave de partida para a posição ON (LIGADA).
NOTA: A pressão do acumulador de abaixamento da
Analisador Digital de Pressão JTO2156A
lâmina cairá lentamente ao mover a alavanca.
Transdutor JTO2162 de 34 000 kPa (350 bar) (5000 PSI)
A última pressão observada antes da queda de
pressão de 345 kPa (3,4 bar) (50 psi) é a pressão
A finalidade deste teste é determinar a pressão de de pré-carga do acumulador de abaixamento da
pré-carga do acumulador de abaixamento da lâmina. lâmina. A pressão de pré-carga do acumulador
1. Instale o Analisador Digital de Pressão JTO2156A deve estar dentro da especificação.
com transdutor de pressão no orifício de teste da PRV
(Válvula Redutora de Pressão). 7. Registre a pressão enquanto movimenta lentamente
a alavanca de controle hidráulico para as posições de
2. Dê partida no motor e aqueça o óleo hidráulico de elevação e abaixamento.
acordo com as especificações.
Especificação
Especificação Pré-carga do Acumulador
Óleo Hidráulico—Tempe- de Abaixamento da
ratura....................................................................................... 57 a 66 °C Lâmina—Pressão.......................................................... 1034 a 1241 kPa
135 a 150 °F 10,3—12,4 bar
150 a 180 psi
3. Opere a função piloto para carregar totalmente o
acumulador.
4. Registre a pressão da PRV. A pressão deve estar
dentro da especificação.
BR81691,0000007 -54-30JAN08-1/1

091917
PN=638
Testes
Teste de Vazão da Bomba Hidráulica

ESPECIFICAÇÕES
140 a 160 °F
Rotação do Motor 2200 rpm
T206566A —UN—03JAN05
Pressão do Óleo Hidráulico 13 700 kPa
137 bar
2000 psi
Novo, 850J (74 cm3) de Vazão 154 l/min
Mínima 40.5 gpm
Novo, 850J (100 cm3) de Vazão 210 l/min
Mínima 55 gpm
Usado, 850J (74 cm3) de Vazão 130 l/min Teste de Vazão Hidráulica
Mínima 34 gpm
Usado, 850J (100 cm3) de Vazão 176 l/min
Mínima 46 gpm 131— Mangueira do Sensor de 167— Conexão T
Carga 168— Fluxômetro
132— Mangueira da Bomba
Hidráulica à Entrada da
Fluxômetro JT07148 Válvula de Controle
166— Mangueira da Válvula
de Controle ao Filtro
CUIDADO: Para evitar acidentes pessoais Hidráulico
pare o motor e alivie a pressão no sistema
Especificação
ratura....................................................................................... 60 a 72 °C
140 a 160 °F
12. Faça o motor funcionar conforme a especificação.
Especificação
3. Aplique vácuo ao reservatório hidráulico. Motor—Rotação........................................................................ 2200 rpm
4. Desconecte a mangueira da bomba hidráulica à 13. Feche lentamente a válvula de carga no fluxômetro
entrada da válvula de controle (132) da válvula de para obter a pressão especificada.
controle.
Especificação
5. Desconecte a mangueira do sensor de carga (131) Óleo Hidráu-
da seção de saída da válvula de controle. Feche a lico—Pressão......................................................................... 13 700 kPa
conexão aberta da válvula de controle com uma tampa. 137 bar
2000 psi
6. Desconecte a mangueira da válvula de controle ao
filtro hidráulico (166) da válvula de controle. NOTA: As máquinas com uma opção hidráulica de
saída alta são equipadas com uma bomba
7. Conecte as mangueiras (131 e 132) na conexão T
hidráulica de 100 cm3.
(167) instalada no orifício de entrada do fluxômetro
(168), conforme mostrado.
14. Registre a leitura de vazão da bomba.
8. Conecte a mangueira da válvula de controle ao filtro Especificação
hidráulico (166) ao orifício de saída do fluxômetro. Novo, 850J (74 cm3)
IMPORTANTE: A válvula de carga do fluxômetro deve Mínimo—Vazão..........................................................................154 l/min
ser totalmente aberta antes de dar partida na 40.5 gpm
máquina. Pode ocorrer dano à bomba hidráulica. Novo, 850J (100 cm3)
Mínimo—Vazão..........................................................................210 l/min
9. Abra a válvula de carga do fluxômetro totalmente. 55 gpm
Usado, 850J (74 cm3)
10. Retire o vácuo do reservatório hidráulico. Mínimo—Vazão..........................................................................130 l/min
34 gpm
11. Aqueça o óleo hidráulico conforme a especificação. Usado, 850J (100 cm3)
Mínimo—Vazão..........................................................................176 l/min
46 gpm
Continua na próxima página OUO1020,0001560 -54-03JAN12-1/2

091917
PN=639
Testes
Teste de Dreno da Caixa da Bomba Hidráulica

ESPECIFICAÇÕES
140 a 160 °F
Novo, (74 cm3) Vazamento 8 l/min
Máximo do Dreno da Caixa da 2.1 gpm
Bomba Hidráulica
Novo, (100 cm3) Vazamento 10 l/min
Bomba Hidráulica
Usado, (74 cm3) Vazamento 32 l/min 199
Bomba Hidráulica
Usado, (100 cm3) Vazamento 44 l/min
T206793 —UN—07JAN05
Máximo do Dreno da Caixa da 11.6 gpm 130
Bomba Hidráulica

Fluxômetro JT07148
104
A finalidade deste teste é determinar a eficiência do grupo
rotativo da bomba pela medição da quantidade de dreno Dreno da Caixa da Bomba Hidráulica
da caixa com a bomba na pressão máxima. A vazão
do dreno da caixa é o resultado combinado do fluxo e 104— Bomba Hidráulica 199— Mangueira de Dreno
do vazamento internos do sistema de arrefecimento da 130— Mangueira do da Caixa da Bomba
bomba do grupo giratório e do controle da bomba. Execute Reservatório Hidráulico Hidráulica
este teste antes de remover ou substituir a bomba. à Entrada da Bomba
Hidráulica
1. Aplicar vácuo no reservatório hidráulico.
2. Desconecte a mangueira de dreno da caixa da bomba
(199) da parte superior da bomba (104). NOTA: As máquinas com uma opção hidráulica de
saída alta são equipadas com uma bomba
IMPORTANTE: O fluxômetro não ajustável é a hidráulica de 100 cm3.
melhor ferramenta para este teste. Se usar um
fluxômetro ajustável, a válvula de controle do 8. Mantenha a função de elevação da lâmina acima do
fluxômetro deve estar aberta o tempo todo. alívio e registre a vazão. A vazão de dreno da caixa
Podem ocorrer danos graves à bomba hidráulica deve estar dentro da especificação.
se a contrapressão da bomba for aumentada.
Especificação
Novo, (74 cm3) Dreno
3. Conecte um fluxômetro não ajustável ao orifício de
da Caixa da Bomba
dreno da caixa da bomba com uma mangueira de
Hidráulica—Vazamento
teste.
Máximo...........................................................................................8 l/min
4. Conecte a saída do fluxômetro à mangueira hidráulica 2.1 gpm
(199) que foi removida previamente do orifício de Novo, (100 cm3) Dreno
dreno da caixa da bomba. da Caixa da Bomba
5. Retire o vácuo do reservatório hidráulico. Máximo.........................................................................................10 l/min
2.6 gpm
6. Dê partida no motor e aqueça o óleo hidráulico de
Usado, (74 cm3) Dreno
acordo com as especificações.
da Caixa da Bomba
Especificação Hidráulica—Vazamento
Óleo Hidráulico—Tempe- Máximo.........................................................................................32 l/min
ratura....................................................................................... 60 a 71 °C 8.5 gpm
140 a 160 °F Usado, (100 cm3) Dreno
da Caixa da Bomba
7. Faça o motor funcionar conforme a especificação.
Especificação Máximo.........................................................................................44 l/min
Motor—Rotação........................................................................ 2200 rpm 11.6 gpm
MR50960,000005A -54-21DEC11-1/1

091917
PN=640
Seção 9026
Sistema Hidrostático
Conteúdo
Página
Página
Sistema Hidrostático.................................. 9026-05-1 Localização de Componentes do
Operação do Circuito de Controle Sistema Hidrostático............................ 9026-15-19
da Transmissão (Fluxograma)............... 9026-05-2 Localização dos Componentes
Operação da Bomba de Carga.................. 9026-05-3 do Sistema do Freio de
Operação do Filtro de Óleo Estacionamento................................... 9026-15-22
Hidrostático de Carga............................ 9026-05-4 Localização de Componentes do
Operação da Válvula de Alívio de Ventilador Reversível........................... 9026-15-25
Carga Neutra ......................................... 9026-05-5 Esquema do Sistema
Operação da Válvula Multifunção.............. 9026-05-6 Hidrostático—Neutro (Freio
Operação da Válvula do Circuito de Estacionamento Acionado)............. 9026-15-29
Hidráulico Integrado (HIC)..................... 9026-05-8 Esquema do Sistema
Operação da Válvula do Freio de Hidrostático—Neutro (Freio
Estacionamento................................... 9026-05-10 de Estacionamento Acionado)............. 9026-15-33
Operação de Derivação Esquema do Sistema
do Resfriador de Óleo e Hidrostático—Ré (Baixa
Reservatório ........................................ 9026-05-11 Velocidade).......................................... 9026-15-37
Operação do PCP (Piloto de Esquema do Sistema
Controle da Pressão) da Hidrostático—Avanço (Alta
Bomba ................................................. 9026-05-13 Velocidade).......................................... 9026-15-41
Operação da PDCV (Válvula de
Controle de Deslocamento da Grupo 25—Testes
Bomba) ................................................ 9026-05-15 Analisador de Temperatura e Pressão Digital
Operação da Bomba Hidrostática............ 9026-05-16 JT02156A ..................................................9026-25-1
Operação da Válvula de Descarga Pistola Portátil Ultra Clean® ...................... 9026-25-1
e da Válvula de Alívio de Carga Procedimento de Apoio da
de Operação........................................ 9026-05-17 Máquina................................................. 9026-25-2
Operação do Motor Hidrostático.............. 9026-05-18 Procedimento de Aquecimento do
Operação do Acionamento Óleo da Transmissão............................. 9026-25-4
do Ventilador Hidráulico Liberação do Freio de
Reversível............................................ 9026-05-20 Estacionamento para Rebocar a
Operação do Acionamento do Máquina................................................. 9026-25-6
Ventilador Hidráulico Não Procedimento de Partida Inicial da
Reversível............................................ 9026-05-22 Bomba Hidrostática e do Motor.............. 9026-25-8
Operação do Filtro de Retorno do Procedimento de Lavagem da
Ventilador Hidráulico............................ 9026-05-26 Bomba Hidrostática ............................... 9026-25-9
Procedimento de Limpeza do Óleo
Grupo 15—Informações de diagnóstico Hidráulico............................................. 9026-25-10
Superaquecimento—Fluxograma.............. 9026-15-1 Teste do Cancelamento Manual
Pressão de Carga do PCP (Piloto de Controle da
Baixa—Fluxograma ............................... 9026-15-2 Pressão) .............................................. 9026-25-10
Falha/Índices—Fluxograma....................... 9026-15-3 Teste do PCP (Piloto de Controle
A Máquina Não Alcançara a da Pressão) ......................................... 9026-25-11
Velocidade Total—Fluxograma.............. 9026-15-4 Ajuste Interno do PCP (Piloto de
Potência Baixa—Fluxograma .................... 9026-15-5 Controle da Pressão)........................... 9026-25-14
Motor Inicia Mas Uma ou Teste da Válvula de Alívio
Ambas as Esteiras Não se Multifuncional....................................... 9026-25-17
Movem—Fluxograma ............................ 9026-15-7 Teste de Eficiência da
Defeitos de Calibração da TCU.................9026-15-6 Transmissão ........................................ 9026-25-21
Procedimento de Diagnóstico Teste de Pressão de Alívio da
dos Defeitos de Calibração da Carga Neutra e Alívio da Carga
TCU.......................................................9026-15-6 de Operação........................................ 9026-25-24

091917
PN=1
Conteúdo
Página
Ajuste do Neutro (Nulo) da

PDCV (Válvula de Controle de
Deslocamento da Bomba) ................... 9026-25-26
Teste da Pressão do Servo da
Bomba ................................................. 9026-25-29
Ajuste da Válvula Solenoide de
Mudança do Motor............................... 9026-25-31
Teste de Pressão do Pistão do
Servo de Ângulo Mín./Máx. do
Motor Hidrostático ............................... 9026-25-34
Teste de Vazão da Bomba de
Carga................................................... 9026-25-36
Teste do Sensor da Pressão de
Carga................................................... 9026-25-37
Teste de Derivação do Resfriador
de Óleo Hidrostático ............................ 9026-25-39
Teste da Derivação do Reservatório
de Óleo Hidrostático ............................ 9026-25-41
Teste do Freio de
Estacionamento................................... 9026-25-43
Teste da Válvula de Alívio do Freio
de Estacionamento.............................. 9026-25-47
Teste da Válvula de Alívio da
Inclinação da Cabine ........................... 9026-25-48
Procedimento de Sangria da
Bomba Manual .................................... 9026-25-48
Teste de Pressão da Bomba do
Ventilador............................................. 9026-25-49
Teste de Vazão da Bomba do
Ventilador............................................. 9026-25-50
Teste de Rotação do Motor do
Ventilador............................................. 9026-25-52
Teste do Dreno da Caixa do Motor
do Ventilador........................................ 9026-25-53

091917
PN=2
Grupo 05
Sistema Hidrostático sensor FNR, interruptor de controle de velocidade da
transmissão, sensor do desacelerador, interruptor de
A transmissão consiste de tração hidrostática automática modo do desacelerador e controle de rotação do motor.
de duas vias com recurso de sensor de carga que ajusta
automaticamente a rotação e potência de acordo com A TCU envia um sinal de corrente ao PCP (Piloto de
a mudança das condições de carga. Um controlador Controle da Pressão) em cada bomba. O PCP é uma
eletrônico rege o controle da transmissão. Cada servo-válvula que produz um diferencial de pressão
esteira controlada individualmente é acionada por uma hidráulica relativo à quantidade de corrente. O diferencial
combinação de bomba de pistão axial de deslocamento de pressão é enviado à PDCV (Válvula de Controle de
variável e um motor de deslocamento variável de eixo Deslocamento da Bomba) na bomba. Isso desloca o
inclinado. As velocidades de deslocamento (avanço pistão do servo causando um aumento ou diminuição do
e marcha à ré) são controladas por um interruptor na ângulo da placa oscilante, controlando a quantidade de
TCL (Alavanca de Controle da Transmissão) Taxas deslocamento produzido pelos pistões axiais.
de velocidades de marcha à ré independentemente
selecionáveis de 80%, 100%, 115% ou 130% da A TCU também envia um sinal de corrente para
velocidade de avanço são selecionadas através do energizar o solenoide de mudança do motor no motor.
monitor. Um pedal desacelerador controla a diminuição O motor normalmente é mantido em seu deslocamento
da velocidade de avanço até uma parada total. máximo (rotação mais baixa, torque maior). Energizar o
solenoide faz o pistão do servo ser deslocado causando
As bombas são montadas diretamente no motor em uma a diminuição do ângulo da placa oscilante. Conforme o
configuração em série e são desenhadas para capacidade ângulo da placa oscilante diminui o deslocamento diminui
por torque. Isso quer dizer que a bomba hidráulica (velocidade maior, menos torque).
principal e o guincho podem ser acionados pela parte
traseira da bomba hidrostática em série. Mangueiras Os sensores de rotação dos motores esquerdo e direito
de alta pressão transmitem a vazão da bomba para os fornecem retorno à TCU para as esteiras. A ECU
motores. Os motores de deslocamento variável de eixo (Unidade de Controle do Motor) fornece retorno da
inclinado estão montados diretamente nas reduções finais. rotação do motor à TCU para o controle de antiestolagem.
A TCU compara os comandos de entrada do operador e
O controle da transmissão pode ser dividido em três o retorno dos sensores para regular a saída de acordo.
grupos: entradas, saídas e retornos.
O operador envia entradas para a TCU (Unidade de
Controle da Transmissão) a partir do sensor da direção,
AC12469,00000FA -54-07FEB07-1/1

091917
PN=643
Operação do Circuito de Controle da Transmissão (Fluxograma)
B2 B3 R10 B10 B1 S7
STEER FNR ENGINE TRANSMISSION DECELERATOR DECELERATOR
SENSOR SENSOR SPEED CONTROL SPEED CONTROL SENSOR MODE
SWITCH SWITCH
1
OPERATOR INPUT A3 STANDARD
2 POWER IN 24V DC COMMANDS DISPLAY MONITOR (SDM)
3 (TRACKING FEEDBACK) A1 TRANSMISSION (TRACKING FEEDBACK) 3

CONTROL UNIT (TCU)
4 4 B13
B14 CURRENT CURRENT FRONT
REAR PUMP
PUMP TO LEFT TO RIGHT PRESSURE
TRACK 7 8 TRACK CONTROL
PRESSURE
CONTROL 5 THROTTLE ANTI- 6 PILOT
PILOT (PCP) COMMAND STALL (PCP)
9 9
VOLTAGE 10 A2 ENGINE 10 VOLTAGE
DIFFERENTIAL CONTROL UNIT (ECU) DIFFERENTIAL
CONTROL CONTROL
PRESSURE 11 PRESSURE
FUEL DELIVERY
COMMAND
Y3 Y4
LEFT REAR PUMP RIGHT
MOTOR DISPLACEMENT FRONT PUMP MOTOR
14 DISPLACEMENT
SHIFT CONTROL SHIFT
SOLENOID VALVE ENGINE CONTROL SOLENOID
(PDCV) 12 VALVE
HP (PDCV) 13
19 20 CHARGE 20 19
FRONT PRESSURE
CONTROL CHARGE 15 PUMP CONTROL
PRESSURE PRESSURE CLOSED-LOOP 21 PRESSURE
PRESSURE
HP
17 CLOSED-LOOP 21 16 REAR
PUMP 18
PRESSURE
LEFT RIGHT
MOTOR B12 B11 MOTOR
LEFT RIGHT
TX1231494 —UN—15JUN17
RPM RPM
MOTOR SPEED MOTOR SPEED
SENSOR SENSOR
(TRACKING FEEDBACK) 3 3 (TRACKING FEEDBACK)
TX1231494
Operação do Circuito de Controle da Transmissão (fluxograma)

091917
PN=644
1— Comandos de Entrada do 13— Válvula de Controle de A3—Monitor de Exibição Padrão B14— Piloto de Controle de
Operador Deslocamento da Bomba (SDM) Pressão da Bomba
2— Alimentação de 24 VCC Dianteira (PDCV) B1—Sensor do Desacelerador Traseira (PCP)
3— Retorno do Rastreamento 14— Motor B2—Sensor de Ângulo de R10— Controle de Rotação do
4— Atual 15— Bomba Dianteira Direção Motor
5— Para a Esteira Esquerda 16— Bomba Traseira B3—Sensor de Avanço, Neutro e S7— Interruptor do Modo
6— Para a Esteira Direita 17— Motor Esquerdo Ré (FNR) Desacelerador
7— Comando do Acelerador 18— Motor Direito B10— Interruptor de Controle Y3— Solenoide de Mudança do
8— Antiestolagem 19— Pressão de Controle da Velocidade da Motor Esquerdo
9— Tensão 20— Pressão de Carga Transmissão Y4— Solenoide de Mudança do
10— Pressão de Controle 21— Pressão do Circuito B11— Sensor de Velocidade do Motor Direito
Diferencial Fechado Motor Direito
11— Comando de Fornecimento A1—Unidade de Controle de B12— Sensor de Velocidade do
de Combustível Transmissão (TCU) Motor Esquerdo
12— Válvula de Controle de A2—Unidade de Controle do B13— Piloto de Controle de
Deslocamento da Bomba Motor (ECU) Pressão da Bomba
Traseira (PDCV) Dianteira (PCP)
ZH48935,0000251 -54-15JUN17-2/2
Operação da Bomba de Carga
T197492 —UN—30JAN04
1 3
T197492
1— Para o Filtro de Óleo 2— Do Reservatório 4— Óleo de Carga

Hidrostático de Carga 3— Óleo de Retorno
A bomba de carga é parte integrante de cada bomba Depois de passar pelo filtro, o óleo de carga é direcionado
hidrostática. A bomba de carga é uma bomba tipo para o solenoide 1 do freio de estacionamento, o
gerotor e é acionada diretamente na velocidade do motor. solenoide de desvio do resfriador de óleo hidrostático e a
Cada bomba tem uma linha de sucção separada do válvula de alívio de carga neutra que regula a pressão de
reservatório. O óleo da pressão de carga de cada bomba carga e protege as bombas de carga. Esses componentes
é enviado através de mangueiras separadas para a também estão localizados na válvula do HIC.
válvula do HIC (Circuito Integrado Hidráulico). Lá ele é
combinado e enviado para um filtro único localizado na O óleo de carga também é direcionado para as válvulas
parte inferior da válvula do HIC. multifunção e o circuito de controle para cada bomba
hidrostática.
TE14778,000004B -54-01AUG12-1/1

091917
PN=645
Operação do Filtro de Óleo Hidrostático de 3 39

Carga 3
O filtro de óleo hidrostático de carga (18) remove

contaminantes do óleo hidrostático. A válvula do HIC 16
CHG_IN
(Circuito Integrado Hidráulico) (39) contém a válvula de 18
desvio do filtro de óleo hidrostático de carga (16) e o 73
T206402 —UN—04JAN05
2
interruptor de restrição (17). O elemento do filtro está CHG_IN
localizado na parte inferior da válvula do HIC.
17
Em operação normal, o óleo da pressão de carga entra
na válvula do HIC nos dois orifícios CHG_IN (73), flui
através do elemento do filtro, sobe através do recipiente
do filtro e sai pelos dois orifícios CHG_OUT da válvula do
HIC para as válvulas multifunção e circuitos de controle
de cada bomba e motor hidrostático (2). 2— Para as Válvulas 18— Filtro de Óleo Hidrostático
Multifunção e Circuitos de Carga
Se o diferencial de pressão entre a entrada e a saída de Controle 39— Válvula do Circuito
aumenta passando de um nível definido devido a óleo frio 3— Orifício de Teste de Hidráulico Integrado (HIC)
ou elemento do filtro parcialmente obstruído, a pressão Diagnóstico 73— Linhas de Pressão de
de entrada na válvula do HIC aumenta, movendo o pistão 16— Válvula de Derivação do Carga (bomba de carga
Filtro de Óleo Hidrostático aos orifícios CHG_IN da
do interruptor de restrição contra a força da mola e da de Carga válvula do HIC)
pressão de saída. O pistão entra em contato com o 17— Interruptor de Restrição
terminal, completando um circuito que faz com que a luz do Filtro do Óleo
indicadora de restrição do filtro de carga se acenda. Hidrostático de Carga
Conforme o elemento de filtro fica entupido, o diferencial

de pressão entre a entrada e a saída aumenta. A pressão prolongada no modo de desvio pode causar danos ao
de entrada é detectada em um lado da válvula de desvio sistema hidrostático.
que se abre contra a força da mola e da pressão de saída.
O óleo então desvia do filtro enquanto a luz do indicador Para obter mais informações sobre o Filtro do Óleo de
de restrição se acende. Carga, consulte Operação da Válvula do HIC (Circuito
Integrado Hidráulico). (Grupo 9026-05.)
É normal para a luz do indicador de restrição ficar acesa
ao operar a máquina com óleo frio. Se a luz do indicador Para obter informações sobre o circuito do Filtro
de restrição ainda estiver acesa após o óleo alcançar a do Óleo de Carga, consulte Diagrama do Sistema
temperatura de operação, o filtro está sendo desviado Hidrostático—Neutro (Freio de Estacionamento
e o elemento do filtro deve ser substituído. Operação Acionado). (Grupo 9026-15.)
TE14778,0000056 -54-04AUG05-1/1

091917
PN=646
Operação da Válvula de Alívio de Carga Neutra

8
2
1
3
4
6
93
T206124 —UN—17DEC04
98
T206124
Válvula de Alívio de Carga Neutra
1— Válvula de Alívio de Carga 4— Cabeçote Móvel Principal 7— Do Filtro de Óleo Hidrostático 93— Óleo de Carga
Neutra 5— Parafuso de Ajuste de Carga 98— Óleo de Retorno
2— Válvula Piloto 6— Filtro da Extremidade 8— Para as Caixas das Bombas
3— Orifício do Cabeçote Móvel Hidrostáticas
Principal
A válvula de alívio de carga neutra é uma válvula de cabeçote móvel principal (3), através da válvula piloto
alívio hidráulica parafusável de cartucho, operada por fora da sede e para fora da válvula de alívio para as
piloto (dois estágios) tipo carretel. Ela está localizada na duas caixas das bombas (8). A vazão de óleo através
válvula do HIC (Circuito Integrado Hidráulico) e é usada do orifício provoca uma queda de pressão através do
para regular a pressão do óleo hidrostático de carga. cabeçote móvel principal (4), removendo-o de sua sede.
Isso permite que a vazão do óleo de pressão de carga
Enquanto a máquina está em neutro, a pressão de carga passe pelo cabeçote móvel principal e saia da válvula de
(7) na válvula piloto (2) supera a força da mola sobre alívio para as duas caixas das bombas (8).
ela fazendo com que se mova para fora de sua sede.
Nessa condição há vazão de óleo através do orifício do
TE14778,0000071 -54-04AUG05-1/1

091917
PN=647
Operação da Válvula Multifunção
2 3
T197495 —UN—30JAN04
6
7
T197495 5 4
Válvula Multifunção - Operação da Composição
1— Cabeçote Móvel da Válvula 3— Cabeçote Móvel do Limitador 6— Óleo de Carga
de Alívio de Alta Pressão de Pressão 7— Óleo de Retorno
2— Cabeçote Móvel da Válvula 4— Assento da Mola
de Retenção 5— Assento do Cabeçote Móvel
do Limitador de Pressão
As válvulas multifunção estão localizadas na tampa da a pressão do circuito fechado. Todas as vezes que a
extremidade da bomba. Há duas válvulas multifunção pressão do circuito fechado é inferior à pressão de carga,
para cada bomba. As válvulas estão no circuito fechado. a válvula de retenção move o cabeçote móvel da válvula
Elas detectam a pressão do circuito fechado. Duas de alívio de alta pressão (1) para fora de seu assento e
funções executadas por cada uma das válvulas incluem há vazão de carga para o circuito fechado. Isso mantém
carga do circuito fechado e alívio da alta pressão. o circuito fechado cheio de óleo de carga em todas as
condições normais de operação. Essa função é similar à
Operação do Circuito Fechado Assim que há pressão de uma válvula anticavitação em um sistema hidráulico.
de carga, ela é detectada no cabeçote móvel da válvula
de retenção (2). A válvula de composição também detecta
Continua na próxima página TE14778,0000050 -54-13OCT04-1/2

091917
PN=648
2 3
6
7
T197496 —UN—30JAN04
8
9
T197496 5 4
Válvula de Alívio Multifunção - Operação do Alívio de Alta Pressão

1— Cabeçote Móvel da Válvula 3— Cabeçote Móvel do Limitador 6— Óleo de Alta Pressão
de Alívio de Alta Pressão de Pressão 7— Óleo de Alta Pressão
2— Cabeçote Móvel da Válvula 4— Assento da Mola Reduzida
de Retenção 5— Assento do Cabeçote Móvel 8— Óleo de Carga
do Limitador de Pressão 9— Óleo de Retorno
Alívio de Alta Pressão Durante operação normal da orifício do cabeçote móvel da válvula de alívio de alta
máquina, o cabeçote móvel limitador de pressão (3) pressão (1), do cabeçote móvel do limitador fora da sede
detecta a pressão do circuito fechado e é mantido contra (3) e para fora da carcaça para a caixa da bomba. A
sua sede pela força da mola através da sede da mola (4). vazão de óleo através do orifício provoca uma queda de
pressão através do alívio de alta pressão, removendo-a
A operação de alívio ocorre quando a pressão do circuito do assento da válvula. Isso permite que o óleo de alta
fechado sobre o cabeçote móvel do limitador supera a pressão do circuito fechado flua passando pelo cabeçote
força da mola, fazendo com que ele se mova de sua móvel para o circuito de carga.
sede. Nessa condição há vazão de óleo através do
TE14778,0000050 -54-13OCT04-2/2

091917
PN=649
Operação da Válvula do Circuito Hidráulico Integrado (HIC)
TX1236328 —UN—24MAR17
Válvula do Circuito Hidráulico Integrado (HIC)
2— Válvula Alternadora Esférica 13— Solenoide de Desvio do 18— Filtro de Óleo de Carga 39— Válvula do Circuito
8— Sensor de Temperatura do Reservatório de Óleo Hidrostática Hidráulico Integrado (HIC)
Óleo Hidrostático Hidrostático 19— Válvula de Alívio de Carga 51— Sensor de Pressão do Freio
9— Solenoide 1 do Freio de 14— Válvula de Desvio do Neutra de Estacionamento
Estacionamento Reservatório de Óleo 20— Válvula de Alívio do Freio de 52— Sensor de Pressão da Carga
10— Solenoide 2 do Freio de Hidrostático Estacionamento da Bomba Hidrostática
Estacionamento 16— Válvula de Derivação do Manual
11— Solenoide de Desvio Filtro de Óleo de Carga 21— Bomba Manual
do Radiador de Óleo Hidrostática 22— Válvula Seletora 1 da Bomba
Hidrostático 17— Interruptor de Obstrução Manual
12— Válvula de Desvio do Filtro de Óleo de Carga 23— Válvula Seletora 2 da Bomba
do Radiador de Óleo Hidrostática Manual
Hidrostático 24— Válvula de Alívio da
Inclinação da Cabine da
Bomba Manual
A válvula (39) do circuito hidráulico integrado (HIC) está Segundo, ele contém os componentes para o circuito de
localizada dentro da porta de acesso traseira esquerda resfriamento do óleo hidrostático:
próxima ao reservatório hidrostático. A válvula HIC
contém componentes para quatro diferentes circuitos
• Solenoide de Derivação do Resfriador de Óleo
Hidrostático (11)
hidráulicos.
• Válvula de Derivação do Resfriador de Óleo
Primeiro, ele contém os componentes para o circuito de Hidrostático (12)
óleo hidrostático de carga: • Solenoide de Derivação do Reservatório de Óleo
• Filtro de Óleo Hidrostático de Carga (18) Hidrostático (13)
• Válvula de Alívio de Carga Neutra (19) • Válvula de Derivação do Reservatório de Óleo
• Sensor de Pressão da Carga Hidrostática (52) Hidrostático (14)
• Interruptor de Restrição do Filtro do Óleo Hidrostático • Sensor de Temperatura do Óleo Hidrostático (8)
de Carga (17)
Para informações sobre o circuito do resfriador de
• Válvula de Derivação do Filtro de Óleo Hidrostático de óleo hidrostático, consulte Operação de Derivação do
Carga (16)
Resfriador e do Reservatório de Óleo. (Grupo 9026-05.)
Para informações sobre o circuito de óleo de carga,
Terceiro, ele contém os componentes para o circuito do
consulte Operação da Bomba de Carga. (Grupo
freio de estacionamento:
9026-05.) e também, Consulte Operação do Filtro de
Óleo Hidrostático de Carga. (Grupo 9026-05.)
• Solenoide do Freio de Estacionamento 1 (9)
Continua na próxima página ZH48935,00002F9 -54-24MAR17-1/2

091917
PN=650
• Solenoide do Freio de Estacionamento 2 (10) • Válvula de Corrediça de Esfera (2)

• Sensor de pressão do freio de estacionamento (51) A bomba manual pode ser utilizada ou para liberar o freio
Para obter informações sobre o circuito do freio de de estacionamento para a máquina de reboque, ou para
estacionamento, consulte Operação da Válvula do Freio elevar a estação do operador. Para mais informações
de Estacionamento. (Grupo 9026-05.) sobre a operação da bomba manual, consulte Liberar
o freio de estacionamento para rebocar a máquina e
Quarto, ele contém componentes para o circuito da consulte Procedimento de inclinação da cabine ou ROPS.
bomba hidráulica manual: (Manual do operador)
• Bomba manual (21)
• Válvula seletora 1 da bomba manual (22) Para mais informações sobre a válvula HIC, consulte
• Válvula seletora 2 da bomba manual (23) Esquema do Sistema Hidrostático—Neutro (Freio de
• Válvula de alívio do freio de estacionamento da bomba Estacionamento Ativado). (Grupo 9026-15.)
manual (20)
• Válvula de Alívio da Inclinação da Cabina da Bomba
Manual (24)
ZH48935,00002F9 -54-24MAR17-2/2

091917
PN=651
Operação da Válvula do Freio de Estacionamento
66
27 27
BRK 13
16 9 10
39
18
CHG_IN
73 61
CHG_IN
T203005 —UN—04OCT04
17
T
60
T203005 40
Válvulas do Freio de Estacionamento - Freio Acionado
2— Válvula de Corrediça de 17— Interruptor de Restrição do 40— Reservatório Hidrostático 73— Linhas de Pressão de
Esfera Filtro do Óleo Hidrostático 60— Linha de Retorno (válvula Carga (bomba de carga aos
9— Solenoide do Freio de de Carga do HIC ao orifício T do orifícios CHG_IN da válvula
Estacionamento 18— Filtro de Óleo Hidrostático reservatório hidrostático) do HIC)
10— Solenoide do freio de de Carga 61— Para o circuito da bomba
estacionamento 2 27— Pistão do freio (2 usados) manual
16— Válvula de Derivação do 39— Válvula do HIC (Circuito 66— Linha de Pressão de Carga
Filtro de Óleo Hidrostático Integrado Hidrostático) (orifício BRK da válvula HIC
de Carga para as reduções finais)
Os freios de estacionamento de múltiplos discos hidráulico. O Solenoide 1 do Freio de Estacionamento

úmidos estão localizados nas reduções finais. Os se abre, permitindo vazão do óleo de pressão de carga
freios de estacionamento são acionados por mola e para a cavidade atrás do pistão, comprimindo as molas.
liberados hidraulicamente (SAHR). Quando a alavanca Isso permite que os discos de fricção girem com a
de travamento do freio está na posição elevada ou o engrenagem da redução final e a máquina pode se
pedal do desacelerador está totalmente pressionado movimentar livremente.
ou a máquina está desligada, a força da mola aplica
os freios de estacionamento. Quando a alavanca de Quando o freio de estacionamento é aplicado ou
travamento do freio está na posição para baixo e a a máquina é desligada, os solenoides do freio de
pressão sobre o pedal do desacelerador é removida, o estacionamento são desligados. O Solenoide 1 do Freio
freio de estacionamento é liberado. de Estacionamento bloqueia o óleo da bomba de carga. O
Solenoide 2 do Freio de Estacionamento abre a cavidade
As placas separadoras são mantidas estacionárias pela do pistão para o retorno. As molas forçam o pistão em
carcaça do freio. Os discos de fricção são montados nas direção à redução final comprimindo as placas de pressão
estrias da engrenagem da redução final. Duas válvulas contra os discos de fricção. Isso trava a engrenagem da
solenoides do freio de estacionamento estão localizadas redução final na carcaça do freio para acionar o freio.
na válvula do HIC (Circuito Integrado Hidráulico), o
Solenoide 1 do Freio de Estacionamento e o Solenoide 2 Para localização dos componentes do freio de
do Freio de Estacionamento. estacionamento consulte Localização dos Componentes
do Sistema do Freio de Estacionamento. (Grupo 9026-15.)
Quando o freio de estacionamento é liberado, os
solenoides do freio de estacionamento são energizados. Para liberar manualmente o freio Consulte Liberação
O Solenoide 2 do Freio de Estacionamento se fecha, do Freio de Estacionamento para Rebocar a Máquina.
bloqueando a vazão de retorno para o reservatório (Grupo 9026-25.)
TE14778,0000058 -54-08APR08-1/1

091917
PN=652
Operação de Derivação do Resfriador de Óleo e Reservatório
39
93
13
6 11
68
CSE_IN
TO_CLR_BOT
12
14
25 7 8 9 10 11 T
8
T203809 —UN—16DEC04
40
T203809
Operação de Derivação do Resfriador de Óleo e Reservatório
8— Sensor de Temperatura do 13— Solenoide de Derivação 39— Válvula do Circuito 93— Óleo de Carga
Óleo Hidrostático do Reservatório de Óleo Hidráulico Integrado (HIC)
11— Solenoide de Derivação Hidrostático 40— Reservatório Hidrostático
do Resfriador de Óleo 14— Válvula de Derivação do 68— Linha de Drenagem da Caixa
Hidrostático Reservatório de Óleo (bombas hidrostáticas e
12— Válvula de Derivação Hidrostático motores ao orifício CSE_IN
do Resfriador de Óleo 25— Resfriador do Óleo da válvula HIC)
Hidrostático Hidrostático
O sistema de derivação do resfriador de óleo e do

reservatório é composto do Solenoide de Derivação do Na partida, o solenoide de Derivação do Resfriador de
Resfriador de Óleo Hidrostático (11), Válvula de Derivação Óleo (11) é energizado, permitindo que o óleo da pressão
do Resfriador de Óleo Hidrostático (12), Solenoide de carga (93) flua para a Válvula de Derivação do
de Derivação do Reservatório de Óleo Hidrostático Resfriador de Óleo (12). Isso faz com que a válvula mude
(13), Válvula de Derivação do Reservatório de Óleo de posição, bloqueando o óleo de drenagem da caixa
Hidrostático (14), do Resfriador de Óleo Hidrostático para o Resfriador de Óleo (25). O Solenoide de Derivação
(25), e do Reservatório Hidrostático (40). Os solenoides do Reservatório (13) também é energizado, permitindo
e válvulas estão localizados na Válvula do HIC (Circuito que o óleo previamente retido drene para o reservatório.
Integrado Hidráulico) (39). Isso cria uma queda de pressão fazendo com que o óleo
de drenagem da caixa mude a posição da Válvula de
O Sensor de Temperatura do Óleo Hidrostático (8) está Derivação do Reservatório (14) permitindo vazão total do
localizado no Orifício de Teste 7 na válvula do HIC. Ele óleo de drenagem da caixa para o reservatório.
envia a temperatura do óleo da transmissão para um
indicador no monitor. Conforme a temperatura do óleo de drenagem da caixa
se eleva, o Solenoide de Derivação do Resfriador de Óleo
Esse sistema fornece meios par aquecer rapidamente o desenergiza, bloqueando o óleo da pressão de carga
óleo da transmissão após a partida da máquina evitando para a Válvula de Derivação do Resfriador de Óleo. Isso
que o óleo da transmissão entre no resfriador até que a provoca uma queda de pressão e permite que o óleo
temperatura do óleo tenha atingido a especificação. Ele de drenagem da caixa mude a posição da válvula de
também direciona vazão das caixas da bomba e do motor derivação do resfriador. A vazão de óleo agora é dividida
diretamente para o reservatório no caso do resfriador de entre o resfriador de óleo e o reservatório.
óleo ficar obstruído.
Continua na próxima página TE14778,0000070 -54-10DEC04-1/2

091917
PN=653
Conforme a temperatura do óleo da caixa aumenta ainda Se o resfriador de óleo ficar obstruído, a pressão supera a
mais, o Solenoide de Derivação do Reservatório de Óleo mola de alívio no Solenoide de Derivação do Reservatório
começa a desenergizar. A pressão começa a se elevar de Óleo e a válvula se abre. O óleo de drenagem da
à frente do solenoide, o que faz com que a Válvula de caixa flui diretamente para o reservatório, protegendo as
Derivação do Reservatório de Óleo comece a fechar. vedações da caixa e o resfriador de óleo contra acúmulo
Agora menos óleo é direcionado ao reservatório e mais excessivo de pressão.
óleo é direcionado ao resfriador de óleo.
TE14778,0000070 -54-10DEC04-2/2

091917
PN=654
Operação do PCP (Piloto de Controle da Pressão) da Bomba
T197498 —UN—30JAN04
7
8
T197498
PCP (Piloto de Controle da Pressão) - Neutro

1— Motor de Torque 4— Bico 7— Óleo de Controle de Baixa
2— Bobina 5— Válvula de Charneira Pressão
3— Orifício 6— Óleo da Pressão de Carga 8— Óleo de Retorno
Há dois PCPs (piloto de controle de pressão) idênticos, de saída são exatamente as mesmas e o diferencial de
um para cada bomba. A função básica de cada PCP é pressão é zero. Nessa condição, o ângulo de oscilação
obter um sinal de corrente do controlador da transmissão da bomba será zero e o motor estará no ângulo máximo
e convertê-lo em uma pressão de controle diferencial que de oscilação.
é enviada para cada válvula de controle de deslocamento
da bomba para regular os ângulos de oscilação. Quando a máquina estiver em avanço, o controlador da
transmissão enviará um sinal de corrente positivo para a
Os principais componentes do PCP são o motor de bobina no PCP da bomba. A bobina produz um campo
torque (1) e a válvula de charneira (5). A bobina (2) magnético em um determinada direção que por sua vez
estabelece uma força magnética para posicionar a faz com que a charneira se movimente de acordo. A
válvula de charneira. Uma bobina é usada para avanço charneira restringe o fluxo de óleo através de um bocal
e ré. A charneira é centralizada entre dois bicos (4). e abre o outro. Isso produz uma pressão mais alta no
Molas de centralização ajudam a manter a charneira na bocal restringido e uma pressão mais baixa no bocal não
posição nula. Antes de cada bico está um orifício (3) restringido. Dessa forma, um diferencial de pressão é
que proporciona uma queda de pressão nominal quando produzido. Por sua vez, isso faz com que a válvula de
o sistema está na posição nula. Com a charneira na controle de deslocamento da bomba aumente o ângulo de
posição nula há vazão igual de óleo de pressão de carga oscilação da bomba e aumente a velocidade da máquina.
(6) e as duas pressões de saída são iguais.
Para operação em marcha à ré, o controlador da
Quando a máquina está em neutro, nenhum sinal de transmissão envia um sinal de corrente negativa no
corrente é enviado ao motor de torque. As molas de sentido oposto comparado com o avanço. Assim, o
centralização mantêm a charneira em uma posição nula campo magnético no PCP da bomba está na direção
(centralizada). A pressão de carga do óleo é igualo oposta, o que faz a charneira se mover para a frente em
através dos orifícios a montante e através de cada bico. direção o orifício do bico oposto.
Com vazão e queda de pressão iguais, as duas pressões
Continua na próxima página TE14778,000004C -54-13OCT04-1/2

091917
PN=655
Há um modo manual controlado por uma pequena charneira se movimente da mesma forma que a causada
alavanca externa no PCP. A alavanca está conectada à pelo sinal de corrente. Essa ação cancela manualmente
o sinal de corrente do controlador da transmissão.
válvula de charneira. A alavanca pode ser movimentada
em ambos os sentidos fazendo com que a válvula de
TE14778,000004C -54-13OCT04-2/2

091917
PN=656
Operação da PDCV (Válvula de Controle de Deslocamento da Bomba)
2
1
6
4
9
T197499 —UN—30JAN04
10
8
11
7
T197499
PDCV (Válvula de Controle de Deslocamento da Bomba) - Neutro

1— Parafuso de Ajuste da 4— Para o Reservatório 7— Para o Servo da Bomba 11— Óleo de Retorno
Posição Nula 5— Entrada de Pressão de Carga 8— Para o Servo da Bomba
2— Pressão de Controle do 6— Pressão de Controle do 9— Óleo de Pressão de Carga
PCP (Piloto de Controle de PCP (Piloto de Controle de 10— Óleo de Controle de Baixa
Pressão) Pressão) Pressão
3— Conecta-se à Articulação de
Retorno da Placa Oscilante
da Bomba
Os componentes principais da PDCV (Válvula de Controle se move, a articulação de retorno provoca um movimento
de Deslocamento da Bomba) são o carretel da válvula na mola de centralização oposta à da pressão de controle
com a mola de centralização, a articulação de retorno (3) diferencial. O carretel se move em direção ao neutro para
para a placa oscilante da bomba e um parafuso de ajuste um ponto onde uma determinada pressão do servo é
da posição nula (1). mantida para o pistão do servo. Isso proporciona controle
da placa oscilante da bomba com relação à pressão de
A PDCV é suprida com a pressão de carga (5) e uma controle diferencial.
pressão de controle diferencial (2 e 6) do PCP (Piloto de
Controle de Pressão). Ela produz uma pressão do servo Em marcha à ré o PCP produz uma pressão de controle
nos dois orifícios de saída (7 e 8) que direciona o pistão diferencial da polaridade oposta, o carretel é movido na
do servo da bomba. direção oposta e o óleo de carga é direcionado para o
pistão do servo oposto. Assim a bomba é oscilada para
Em uma condição neutra com pressão de controle operação em marcha à ré.
diferencial zero, o carretel da válvula é centralizado pela
articulação de retorno e a mola de centralização. A O parafuso de ajuste da posição nula através da
pressão de carga é bloqueada no centro do carretel e os articulação de retorno ajusta a posição de centralização
dois orifícios de saída são conectados à caixa (4). do carretel. O ajuste é feito de maneira que sem sinal de
corrente para o PCP o carretel da válvula fica centralizado
Em avanço, uma dada pressão de controle diferencial exatamente. A pressão de carga é bloqueada e os dois
muda o carretel contra a mola de centralização. O óleo orifícios de saída são conectados à caixa.
de carga agora é direcionado para o pistão do servo que
oscila a bomba em avanço. Conforme a placa oscilante
TE14778,000004D -54-27AUG04-1/1

091917
PN=657
Operação da Bomba Hidrostática

2
1
3
4
6
T197500 —UN—30JAN04
7
5
T197500
Bomba Hidrostática - Neutro

1— Placa Oscilante 4— Pistão do Servo 6— Óleo de Pressão de Carga
2— Dreno da Caixa 5— Da Válvula de Alívio de Carga 7— Óleo de Retorno
3— Pistão Neutra
Duas bombas são montadas diretamente no motor axial dos pistões e nenhuma vazão da bomba. Em avanço
em uma configuração em série e são projetadas para o controlador da transmissão envia um sinal de corrente
capacidade por torque. Isto quer dizer que a bomba para o PCP (piloto de controle de pressão) que envia uma
hidráulica principal e o guincho podem ser acionados pela pressão de controle diferencial para a PDCV (válvula de
parte traseira da bomba em série. controle de deslocamento da bomba). A PDCV envia
uma pressão de carga controlada para um dos pistões
Cada bomba consiste em um grupo rotativo de nove do servo. Conforme o pistão é movido a placa oscilante
pistões do tipo pistão axial paralelo/sapata, uma placa ao qual é conectado também se move. Agora com um
oscilante com suporte inclinável que controla a vazão e determinado ângulo da placa oscilante, haverá uma
a direção da bomba e uma bomba de carga integrada determinada quantidade de movimento axial dos pistões
tipo gerotor montada no eixo de acionamento da bomba. e uma determinada quantidade de vazão da bomba.
Uma válvula de controle de deslocamento hidráulico
direciona o ângulo da placa oscilante através de um Em marcha à ré o controlador da transmissão envia um
conjunto de pistão do servo duplo e um PCP (piloto de sinal de corrente de polaridade oposta para o PCP. Em
controle de pressão) que controla a válvula de controle consequência todos os sinais de controle e movimentos
de deslocamento hidráulico. A saída o PCP é controlada são invertidos. Com o movimento da placa oscilante
por um sinal de corrente de miliamperes do controlador invertido a saída da bomba será mudada de um lado do
da transmissão. Além disso, cada bomba possui duas circuito fechado para o outro lado. A bomba é protegida
válvulas multifunção na tampa da extremidade. A bomba contra alta pressão por duas válvulas multifunção, uma
dianteira é conectada ao motor direito por mangueiras para cada direção.
de pressão. Da mesma maneira a bomba traseira é
conectada ao motor esquerdo.
Os dois grupos rotativos giram à rotação do motor. Em
neutro a placa oscilante está em zero e não há movimento
TE14778,000004F -54-13OCT04-1/1

091917
PN=658
Operação da Válvula de Descarga e da Válvula de Alívio de Carga de Operação
2 3
T197501 —UN—04FEB04
5
6
4 4
T197501
Válvula de Descarga e da Válvula de Alívio de Carga de Operação - Neutro
1— Válvula de Descarga 3— Para a Caixa do Motor 5— Óleo de Pressão de Carga
2— Válvula de Alívio de Carga de 4— Do Circuito Fechado 6— Óleo de Retorno
Operação
A válvula de descarga (1) e a válvula de alívio de carga está conectado à válvula de alívio de carga de operação.
de operação (2) são uma parte do circuito fechado e são Seu ajuste é mais baixo que o da válvula de alívio da
usadas para esfriar o óleo hidráulico e os componentes pressão de carga neutra. Com essa relação de diferença
hidráulicos do circuito fechado. de pressão e com o óleo da pressão tomando o caminho
de menor resistência, haverá vazão de óleo através da
A válvula de descarga (válvula de corrediça) é um carretel válvula de alívio da pressão de carga de operação. Nessa
equilibrado por mola que detecta a pressão em ambos os condição, o óleo no lado de baixa pressão do circuito
lados do circuito fechado. A válvula de alívio de pressão fechado é escoado através das válvulas de descarga e de
de carga de operação é do tipo ação direta, com orifício e alívio da pressão de carga de operação. Para compensar
cabeçote móvel. essa perda, o óleo filtrado resfriado do circuito de carga
Em neutro com pressão igual nos dois lados do circuito entra no lado baixo do circuito fechado através da válvula
fechado (4), as molas centralizam o carretel da válvula de multifuncional. Assim há uma vazão constante de óleo
descarga do circuito. Na posição centralizada, a válvula limpo resfriado para o circuito fechado em avanço.
de alívio da pressão de operação não está conectada Em marcha à ré, as pressões do circuito fechado mudam
ao circuito fechado. A pressão do circuito fechado é de um lado para o outro, a válvula de descarga muda a
controlada pela válvula de alívio da pressão de carga do posição para o lado oposto e a pressão do lado baixo
neutro. é conectada novamente à válvula de alívio da pressão
Em avanço, um lado do circuito fechado estará com de carga de operação. Como no avanço, o óleo quente
pressão mais alta que o outro. A válvula de descarga do circuito fechado é direcionado para fora e óleo limpo
detecta isso e muda afastando-se da alta pressão. Nessa é direcionado para dentro.
posição, o lado da pressão mais baixa do circuito fechado
TE14778,0000051 -54-13OCT04-1/1

091917
PN=659
Operação do Motor Hidrostático
1 17
9
5
13 14
2
6
16
19
TX1228501 —UN—21NOV16
3 15 18 600
12
11 4 8 604
10 611
TX1228501 7
Operação do Motor Hidrostático - Ré (baixa velocidade)
1— Pistão do Servo 7— Solenoide de Mudança do 12— Óleo do Dreno da Caixa 18— Anel de Velocidade
2— Pino de Retorno Motor 13— Válvula de Alívio da Pressão 19— Válvula de Descarga
3— Válvula de Controle de 8— Batente de Ângulo Mínimo de Carga de Operação 600— Óleo de Alta Pressão
Deslocamento do Motor 9— Sensor de Velocidade do 14— Eixo de Sincronização 604— Óleo de Retorno
(MDCV) Motor 15— Pistão (9 usados) 611— Óleo de Carga
4— Válvula Alternadora Esférica 10— Alta Pressão do Circuito 16— Mola de Retorno
5— Grupo Rotativo Fechado 17— Segmento da Válvula
6— Eixo de Saída 11— Pressão de Carga do
Circuito Fechado
Dois motores hidrostáticos estão montados na traseira do solenoide de deslocamento do motor que atua diretamente
chassi da máquina. Um eixo interno conecta cada motor à (aplica uma força) na MDCV. A MDCV envia uma pressão
redução final. Os motores são do tipo eixo inclinado e de controlada do circuito fechado para o pistão do servo.
deslocamento variável com um controle de deslocamento
interno operado por piloto. Operação em Neutro
O eixo de sincronização com roletes esféricos sincroniza Com a alavanca de controle da transmissão (TCL) em
a rotação do eixo de saída (6) e o bloco de cilindros. A neutro, a TCU envia corrente zero de sinal de controle
extremidade esférica de cada pistão opera em uma bucha para o solenoide de mudança do motor, o qual, por
de soquete prensada no eixo de saída. Nenhuma outra sua vez, não aplica nenhuma força à MDCV. A válvula
peça é utilizada para conectar os pistões ao eixo. alternadora envia pressão de circuito fechado, pressão
de carga quando em neutro, para a MDCV. Sem força
A unidade de deslocamento do motor consiste em um aplicada à MDCV, ela direciona a pressão de carga para
pistão do servo (1), um conjunto de válvula de controle a extremidade de baixa velocidade do pistão do servo.
de deslocamento do motor (MDCV) (3) e um solenoide de Como a extremidade oposta do pistão está conectada
mudança do motor de ação direta (7). ao retorno, o pistão se move para a posição de baixa
velocidade e ângulo máximo. Portanto, quando a TCL é
O pistão do servo é conectado ao grupo rotativo (5) com movida para fora do neutro, o motor sempre começa a
o pino de retorno (2). O pistão do servo posiciona o bloco girar em baixa velocidade e máximo torque.
de cilindros entre os ângulos máximo e mínimo. Um
espaçador conectado ao pistão serve como batente para Avanço ou Ré (Baixa Velocidade)
o ângulo mínimo.
Na operação em avanço ou ré, a unidade de controle de
transmissão (TCU) envia um sinal de corrente para o
Continua na próxima página CP94658,0000D26 -54-20DEC16-1/2

091917
PN=660
A TCU envia um sinal de baixa corrente para o solenoide força aplicada, a MDCV começa a se mover contra a
de deslocamento do motor que, por sua vez, envia uma força da mola. Nesse ponto, a pressão para o pistão do
força aplicada à MDCV. A MDCV é inclinada por mola servo é bloqueada, o lado da velocidade baixa (ângulo
para que a pequena força aplicada não movimente o máximo) é conectado ao retorno e a alta pressão do
solenoide. A válvula alternadora agora direciona o lado circuito fechado é direcionada para o lado de velocidade
de alta pressão do circuito fechado para a MDCV. Como alta (ângulo mínimo) do pistão. O movimento do pistão
ela não foi movida da posição anterior de operação começa diminuir a oscilação do motor e aumenta a força
neutra, a alta pressão do circuito fechado continua a reter da mola de retorno sobre a válvula de deslocamento.
o pistão do servo no ângulo máximo. Agora a válvula de deslocamento vai para uma posição de
"retenção" quando a força aplicada pelo solenoide for igual
Avanço ou Ré (Alta Velocidade) à força oposta da mola e mantém o motor em um ângulo
de deslocamento determinado. Consequentemente, a
Assim que a TCU recebe comandos de entrada para unidade de controle da transmissão, com um determinado
aumentar a velocidade, o sinal de corrente para os sinal de corrente enviado para o solenoide do motor, tem
solenoides do motor aumenta. Por sua vez, a força controle da posição do ângulo de deslocamento do motor.
aplicada pelo solenoide aumenta. Com o aumento da
CP94658,0000D26 -54-20DEC16-2/2

091917
PN=661
Operação do Acionamento do Ventilador

Hidráulico Reversível • Bomba do tipo com engrenagens
• Motor do tipo com engrenagens
NOTA: A válvula de reversão do ventilador é uma • Válvula de reversão do ventilador
opção instalada na fábrica. • Válvula direcional do ventilador
• Solenoide proporcional do ventilador
O sistema de acionamento do ventilador hidráulico • Solenoide do ventilador reversível
consiste em: • Filtro de óleo do ventilador
49
58
42
48
62
50 54 46
41
45
57
54
44
TX1201813 —UN—18SEP15
62 43 56
96 57
98 56 55
TX1201813
Localização de Componentes do Acionamento do Ventilador Hidráulico Reversível
41— Bomba do Ventilador 49— Interruptor de Restrição do 56— Linha de Pressão de Avanço 62— Linha de Drenagem da
Hidráulico Filtro do Óleo do Ventilador (válvula de reversão do Caixa (motor do ventilador
42— Motor do Ventilador Hidráulico ventilador hidráulico através hidráulico ao reservatório
Hidráulico 50— Filtro de Óleo do Ventilador do anteparo ao motor do hidrostático)
43— Válvula de Reversão do Hidráulico ventilador hidráulico) 96— Óleo de Alta Pressão
Ventilador Hidráulico 54— Linha de Sucção 57— Linha de Pressão da Marcha 98— Óleo de Retorno
44— Solenoide de Reversão do (reservatório hidrostático à Ré (válvula de reversão do
Ventilador Hidráulico através do anteparo à ventilador hidráulico através
45— Válvula Direcional do bomba do ventilador do anteparo ao motor do
Ventilador Hidráulico hidráulico) ventilador hidráulico)
46— Solenoide Proporcional do 55— Linha de Alta Pressão 58— Linha de Retorno (válvula
Ventilador Hidráulico (bomba do ventilador de reversão do ventilador
48— Válvula de Derivação do hidráulico à válvula de hidráulico ao filtro de óleo
Filtro de Óleo do Ventilador reversão do ventilador do ventilador hidráulico)
Hidráulico hidráulico)
Continua na próxima página ZH48935,00001C3 -54-22MAR17-1/3

091917
PN=662
41 54
56
43
55 42
44 62
45
47
PUMP A
48
TANK
B
47 57
50
46
TX1201823 —UN—17SEP15
58
40
49
96
98
TX1201823
Diagrama de Acionamento do Ventilador Hidráulico Reversível
40— Reservatório Hidrostático 48— Válvula de Derivação do 56— Linha de Pressão de Avanço 62— Linha de Drenagem da
41— Bomba do Ventilador Filtro de Óleo do Ventilador (válvula de reversão do Caixa (motor do ventilador
Hidráulico Hidráulico ventilador hidráulico através hidráulico ao reservatório
42— Motor do Ventilador 49— Interruptor de Restrição do do anteparo ao motor do hidrostático)
Hidráulico Filtro do Óleo do Ventilador ventilador hidráulico) 96— Óleo de Alta Pressão
43— Válvula de Reversão do Hidráulico 57— Linha de Pressão da Marcha 98— Óleo de Retorno
Ventilador Hidráulico 50— Filtro de Óleo do Ventilador à Ré (válvula de reversão do
44— Solenoide de Reversão do Hidráulico ventilador hidráulico através
Ventilador Hidráulico 54— Linha de Sucção do anteparo ao motor do
45— Válvula Direcional do (reservatório hidrostático ventilador hidráulico)
Ventilador Hidráulico através do anteparo à 58— Linha de Retorno (válvula
46— Solenoide Proporcional do bomba do ventilador de reversão do ventilador
Ventilador Hidráulico hidráulico) hidráulico ao filtro de óleo
47— Válvula de Retenção do 55— Linha de Alta Pressão do ventilador hidráulico)
Ventilador Hidráulico (3 (bomba do ventilador
usadas) hidráulico à válvula de
reversão do ventilador
hidráulico)
Operação Normal—A bomba do ventilador (41) é mínima, o solenoide proporcional (46) permite que uma
acionada por uma engrenagem na parte dianteira do grande quantidade de óleo da bomba do ventilador (41)
motor. A saída da bomba é direcionada para a entrada retorne ao reservatório (40). Conforme aumenta o ajuste
da válvula de reversão do ventilador (43). O óleo flui ao da rotação do ventilador até o máximo, o solenoide
solenoide de reversão (44), através da válvula direcional proporcional permite menos óleo retornar ao reservatório
(45) e adiante para a entrada do motor do ventilador (42). e mais óleo fluir ao motor do ventilador (42). Um defeito
O óleo também flui através das válvulas de retenção elétrico, por padrão, colocará o ventilador na rotação
(47) ao solenoide proporcional (46). Esse solenoide é máxima para evitar sobreaquecimento.
usado para controlar a rotação do ventilador por meio de
controle eletrônico da válvula proporcional de alívio. Operação de Reversão—A função de reversão do
ventilador permite que o ventilador inverta a direção,
A rotação do ventilador proporcional é controlada pela soprando ar através do trocador de calor e ejete material
unidade de controle da transmissão (TCU) com base nas estranho preso. Quando o solenoide de reversão (44) é
temperaturas do fluido e do ar da máquina. A rotação do energizado, óleo flui através do solenoide de reversão e
ventilador pode ser ajustada manualmente para mínima, muda a posição da válvula direcional. Isso envia fluxo
70%, máxima ou normal no monitor de exibição padrão de óleo para o orifício de saída do motor do ventilador,
(SDM). Com a rotação do ventilador ajustada para a invertendo a direção do ventilador.
Continua na próxima página ZH48935,00001C3 -54-22MAR17-2/3

091917
PN=663
apaga quando o ciclo de reversão do ventilador está

A reversão do ventilador pode ser ajustada no monitor
concluído.
de exibição padrão (SDM) para reversão automática da
direção a cada 0,5 hora, 1 hora ou 1,5 horas. A reversão Para obter informações sobre acesso às configurações de
do ventilador também pode ser iniciada manualmente rotação do ventilador, consulte Monitor de Exibição Padrão
pressionando-se o interruptor de reversão do ventilador (SDM)—Configurações da Máquina. (Grupo 9015-16.)
no lado do monitor. O monitor contém uma luz indicadora
de reversão do ventilador para alertar o operador quando Para obter mais informações sobre o acionamento
uma reversão do ventilador está ajustada para ocorrer. O elétrico do ventilador, consulte Teoria de Operação do
indicador também acende quando o operador pressiona o Circuito da TCU (Unidade de Controle da Transmissão).
interruptor de reversão do ventilador. A luz do indicador (Grupo 9015-15.)
ZH48935,00001C3 -54-22MAR17-3/3
Operação do Acionamento do Ventilador Hidráulico Não Reversível
49
42
58
59
48
54
41
50 57
54
55
59
96 57
TX1022716 —UN—12JUL07
98
TX1022716
Localização dos Componentes do Acionamento do Ventilador Hidráulico Não Reversível
O sistema de acionamento do ventilador hidráulico não • Motor do tipo com engrenagens

reversível consiste em: • Solenoide proporcional do ventilador
• Filtro de óleo do ventilador
• Bomba do tipo com engrenagens
Continua na próxima página ZH48935,00002FA -54-22MAR17-1/3

091917
PN=664
41 54
55
42
48
96
98 46 59
50
TX1022717 —UN—06JUL07
40
49
TX1022717
Diagrama do Acionamento do Ventilador Hidráulico Não Reversível
39— Válvula do Circuito 49— Interruptor de Restrição do 57— Linha de Pressão da Marcha 96— Óleo de Alta Pressão
Hidráulico Integrado (HIC) Filtro do Óleo do Ventilador à Ré (válvula de reversão do 98— Óleo de Retorno
40— Reservatório Hidrostático Hidráulico ventilador hidráulico através
41— Bomba do Ventilador 50— Filtro de Óleo do Ventilador do anteparo ao motor do
Hidráulico Hidráulico ventilador hidráulico)
42— Motor do Ventilador 54— Linha de Sucção 58— Linha de Retorno (motor
Hidráulico (reservatório hidrostático do ventilador hidráulico ao
46— Solenoide Proporcional do através do anteparo à filtro de óleo do ventilador
Ventilador Hidráulico bomba do ventilador hidráulico)
48— Válvula de Derivação do hidráulico) 59— Linha de Drenagem da
Filtro de Óleo do Ventilador 55— Linha de Alta Pressão Caixa (motor do ventilador
Hidráulico (bomba do ventilador hidráulico ao filtro de óleo
hidráulico ao motor do do ventilador hidráulico)
ventilador hidráulico)
Operação—A bomba do ventilador (41) é acionada por do ventilador pode ser ajustada manualmente para
uma engrenagem na parte dianteira do motor. A saída mínima, 70%, máxima ou normal no monitor de exibição
da bomba é direcionada para a entrada do motor do padrão (SDM). Com a rotação do ventilador ajustada
ventilador (42). O óleo também flui através das válvulas para a mínima, o solenoide proporcional (46) permite que
de retenção (48) ao solenoide proporcional (46). Esse uma grande quantidade de óleo da bomba do ventilador
solenoide é usado para controlar a rotação do ventilador (41) retorne ao reservatório (40). Conforme aumenta o
por meio de controle eletrônico da válvula proporcional ajuste da rotação do ventilador até o máximo, o solenoide
de alívio. proporcional permite menos óleo retornar ao reservatório
e mais óleo fluir ao motor do ventilador (42). Um defeito
A rotação proporcional do ventilador é controlada pela elétrico, por padrão, colocará o ventilador na rotação
Unidade de Controle da Transmissão (TCU) com base máxima para evitar sobreaquecimento.
nas temperaturas do fluido e do ar da máquina. A rotaçãoContinua na próxima página ZH48935,00002FA -54-22MAR17-2/3

091917
PN=665
Para obter informações sobre acesso às configurações de Circuito da TCU (Unidade de Controle da Transmissão).
rotação do ventilador, consulte Monitor de Exibição Padrão (Grupo 9015-15.)
(SDM)—Configurações da Máquina. (Grupo 9015-16.)
Para obter mais informações sobre o acionamento
elétrico do ventilador, consulte Teoria de Operação do
ZH48935,00002FA -54-22MAR17-3/3

091917
PN=666

091917
PN=667
Operação do Filtro de Retorno do Ventilador Hidráulico

84
82
90
83
48
58
90
58
50 49
40
REVERSING FAN
OIL FILTER
OPERATION
84
82
90
48
59
83
59
58
90
60 50
40
TX1230958 —UN—04JAN17
49
NON-REVERSING FAN
OIL FILTER OPERATION
604
TX1230958
Continua na próxima página ZH48935,000019E -54-22MAR17-1/3

091917
PN=668
40— Reservatório Hidrostático 58— Linha de Retorno da Válvula 60— Linha de Retorno (do 84— Orifício de Saída do Filtro
48— Válvula de Derivação do de Reversão do Ventilador sistema de acionamento do de Óleo do Ventilador
Filtro de Óleo do Ventilador Hidráulico ao Filtro de Óleo ventilador) Hidráulico
Hidráulico do Ventilador Hidráulico 82— Orifício de Entrada Principal 90— Para o Reservatório
49— Interruptor de Obstrução do 59— Linha de Drenagem da Caixa do Filtro de Óleo do Hidrostático
Filtro de Óleo do Ventilador do Motor do Ventilador Ventilador Hidráulico 604— Óleo de Retorno
Hidráulico Hidráulico ao Filtro de Óleo 83— Orifício de Entrada Auxiliar
50— Filtro de Óleo do Ventilador do Ventilador Hidráulico do Filtro de Óleo do
Hidráulico Ventilador Hidráulico
Continua na próxima página ZH48935,000019E -54-22MAR17-2/3

091917
PN=669
A
72
49 89 82
75 84
75 90
72
48
58
TX1230968 —UN—04JAN17
50
SECTION A
A 604
TX1230968
48— Válvula de Derivação do 58— Válvula de Reversão do 75— Terminal do Interruptor de 89— Mola do Interruptor
Filtro de Óleo do Ventilador Ventilador Hidráulico ao Obstrução do Filtro de Óleo 90— Para o Reservatório
Hidráulico Filtro de Óleo do Ventilador do Ventilador Hidráulico Hidrostático
49— Interruptor de Obstrução do Hidráulico 82— Orifício de Entrada Principal 604— Óleo de Retorno
Filtro de Óleo do Ventilador 72— Pistão da Válvula de do Filtro de Óleo do
Hidráulico Derivação do Filtro de Óleo Ventilador Hidráulico
50— Filtro de Óleo do Ventilador do Ventilador Hidráulico 84— Orifício de Saída do Filtro
Hidráulico de Óleo do Ventilador
Hidráulico
O filtro de óleo do ventilador hidráulico (50) está localizado contra a força da mola e a pressão de saída. O pistão entra
na porta de acesso traseira esquerda. Ele é montado no em contato com o terminal do interruptor de obstrução do
reservatório hidrostático (40) e remove contaminantes filtro de óleo do ventilador hidráulico (75), completando
do sistema de óleo hidrostático. O alojamento do filtro um círculo que faz com que a luz indicadora de obstrução
contém uma válvula de derivação do filtro de óleo do do filtro de óleo do ventilador hidráulico acenda.
ventilador hidráulico (48) e um interruptor de obstrução
do filtro de óleo do ventilador hidráulico (49). Conforme o elemento filtrante fica obstruído, o diferencial
de pressão entre a entrada e a saída aumenta. A alta
Sob operação normal, o óleo de retorno (604) flui do pressão de entrada é detectada no lado da entrada da
sistema de acionamento do ventilador para o orifício de válvula de desvio que se abre contra a força da mola e da
entrada principal do filtro de óleo do ventilador hidráulico pressão de saída. O óleo, então, desvia do filtro enquanto
(82). Para máquinas com ventilador sem reversão, o a luz indicadora de obstrução acende.
óleo de drenagem da caixa flui do motor do ventilador
hidráulico para o orifício de entrada auxiliar do filtro de óleo É normal que a luz indicadora de obstrução acenda ao
hidráulico (83). Para todas as máquinas, o óleo de retorno se operar a máquina com óleo frio. Se a luz indicadora
flui através do filtro de óleo do ventilador hidráulico (50), de obstrução ainda estiver acesa após o óleo alcançar a
através do orifício de saída do filtro de óleo do ventilador temperatura de operação, o filtro está sendo desviado
hidráulico (84) e para o reservatório hidrostático (40). e o elemento filtrante deve ser substituído. Continuar
operando no modo de desvio pode causar danos ao
Se o diferencial de pressão entre a entrada e a saída sistema hidrostático.
aumenta passando de um determinado nível devido ao
óleo frio ou elemento filtrante parcialmente obstruído, a Para a teoria completa do circuito consulte Operação
pressão de entrada aumenta, movendo o pistão da válvula do Acionamento do Ventilador Hidráulico Reversível
de derivação do filtro de óleo do ventilador hidráulico (72) ou consulte Operação do Acionamento do Ventilador
Hidráulico Não Reversível. (Grupo 9026-05.)
ZH48935,000019E -54-22MAR17-3/3

091917
PN=670
Grupo 15
Superaquecimento—Fluxograma
Check oil level
Check components
that would reduce
air flow
OVERHEATING (TRANSMISSION ONLY)

External debris in YES Operate reversing fan
cooler? (if equipped)
NO
YES Install sand shield in
Damaged Fins?
NO abrasive conditions
Install temperature YES YES Perform Fan Motor NO Correct fan system
gauge in HIC Valve Is fan installed
correctly? Reference Speed Test. OK?
Test Port 8. Verify
temperature reading. photo in fan speed YES
OK? test or decal on fan.
NO Verify motor at max angle
NO Turn tracker off
Correct fan system Turn motor solenoids off
Repair or replace Set/maintain 2100 engine rpm
sensor or wiring Set speed to 1.8
With tracker off, note YES Read motor rpm's NO
if mistrack severe 750J approx = 1370 rpm
and which is fast 850J approx = 1140 rpm
side. Motor rpm's over spec?
Turn Motor solenoids Perform oil cooler

off in SDM. Install JD YES Perform
and tank bypass Efficiency
Repair wiring NO test harness. Verify 0 tests. OK? test. OK?
or TCU voltage at motor
solenoid connector. NO NO
OK?
Correct oil Correct cause
cooler or tank of inefficiency
bypass valves in pumps and
YES motors
Perform Motor
Repair or NO Displacement Control
adjust Valve (MDCV)
Adjustment. OK?
YES
Perform Hydrostatic
Repair or NO Motor Min./Max.
adjust Angle Servo Piston
Pressure Test. OK?
TX1236339 —UN—24MAR17
YES
Repair motor, looking

for swashplate not
returning to max
angle stop
TX1236339
Superaquecimento—Fluxograma
ZH48935,00002FB -54-24MAR17-1/1

091917
PN=671
Pressão de Carga Baixa—Fluxograma

See TM. YES
Are Diagnostic Trouble
Take Codes displayed
appropriate
action NO
Check oil level

LOW CHARGE PRESSURE
Perform Charge
Pump Flow Test NO Are dozer blade hydraulic
for front and rear functions ok?
HST pumps
YES
Does charge YES Perform valve

Inspect
coupler YES Low flow pressure drop and portion of Park
between stay low when Brake Test
rear pump brakes are released
HST pumps only? in N
NO NO
Inspect YES
engine Low flow
from both Set brakes to Test Mode in
coupler SDM.
pumps?
Operate against brakes in 4 NO Charge YES Inspect /
conditions: replace Loop
Fwd with left stop track steer low only
for one Flushing Valve
Fwd with right stop track steer in motor on this
Rev with left stop track steer direction
and on side
Rev with right stop track steer
Was charge pressure low for all one side?
4 conditions? NO
YES
Check sensor NO Compare charge pressure

wiring and reading with guage
replace sensor installed in HIC Valve test
port 2. Equal?
Repair charge
YES Perform pump or pumps
Charge as indicated
Pump
Perform Neutral Replace Flow Test
and Operating Neutral
Charge Pressure Charge YES
Test Relief
Valve and
Seal as
necessary NO Repair pumps
Done YES Note position of charge set Perform or motors as
screw and count turns. efficiency neccessary
Adjust neutral charge relief test. OK?
valve. Can specified
TX1236347 —UN—24MAR17
pressure be obtained by NO YES

adjusting setscrew? Remove Neutral Charge
NO Relief Valve. Inspect,
verify that it's closed, and
Return setscrew to requires force against
original position spring to open.
and setting Valve and Seals OK
TX1236347
ZH48935,00002FC -54-24MAR17-1/1

091917
PN=672
Falha/Índices—Fluxograma
See TM. Take YES Are Diagnostic Trouble
MISTRACK OR INDEX
appropriate Codes displayed?
action NO Perform Motor Repair or
Displacement Control NO adjust motor
Valve (MDCV) control
Adjust NO Track tension ok? Adjustment. OK?
tracks
YES
YES
Perform Motor Repair or
Record existing calibrated Min./Max. Angle Servo NO
values from SDM: adjust motor
Piston Pressure Test. control
Pump thresh mA OK?
Pump max mA
Motor min mA YES
Repair motor, looking for swashplate

angle function incorrect.
Go to Low Perform Neutral Charge
Charge NO Relief and Operating Was more than one
Pressure- Charge Relief Pressure condition not ok?
Flowchart Test. OK? YES
YES
Swap front and rear pump PDCV's
and inspect/replace control screens
Test both motor under PDCV's.
speed sensors YES Turn off tracker in SDM. Mistrack and efficiency ok?
per TM Did mistrack improve?
NO
NO
Does mistrack and inefficency NO
problem move with PDCV?
Turn motor solenoid off YES YES
in SDM. Did mistrack
improve? Isolate pump(s)
NO and/or motor(s)
Repair or replace and repair
Perform Displacement PDCV
Control Valve (PDCV)
Neutral (NUll)
Adjustment Record existing live
values from SDM:
Pump thresh mA
Do efficiency/relief test. Check 4 Pump max mA
conditions: Motor min mA
Fwd with left stop track steer
Fwd with right stop track steer
Perform Pressure Rev with left stop track steer
Control Pilot YES Rev with right stop track steer Calibrate TCU
(PCP) Test OK? after repairs
NO and recheck for
Diagnostic
Trouble codes.
TX1236342 —UN—24MAR17
Switch Multi-
NO Function valves.
Was only one condition Inspect/replace If problem moves
not ok? loop flushing repair or replace
YES valve in motor on Multi-Function
this side valve
TX1236342
ZH48935,00002FD -54-24MAR17-1/1

091917
PN=673
A Máquina Não Alcançara a Velocidade Total—Fluxograma

appropriate Codes displayed
action NO
See Electrical NO Set engine

Component speed to
Specifications fast idle. MACHINE WILL NOT REACH FULL SPEED
(Group 9015-20) 2255-2285
rpm showing
on SDM?
YES
Calibrate
Go to Low NO Set transmission

Power- speed to 3.0. Engine
Flowchart speed in transport at
least 2100 rpm?
YES
Verify intended Compare rate setting with motor rpm values:

reverse ratio Turn off tracker on (SDM)
setting in SDM Set/maintain engine 2100 rpm
Hold transmission speed high
Read motor rpm on SDM
Verify intended rate 750J 850J
setting on SDM for Max Rate Motor Rate Motor
Fwd and Rev speeds rpm rpm
Low 2600 Low 2350
Med 3130 Med 2820
Go to Mistrack/ High 3540 High 3200
YES Turn off tracker through
Indexes- SDM. Does unit
Flowchart mistrack substantially?
NO
Go to Low NO Perform Neutral Charge

Charge Relief and Operating
Pressure- Charge Relief Pressure
Flowchart Test. OK?
Go to TCU Calibration
Problems-Flowchart
YES
TX1236343 —UN—24MAR17
Note:
If calibration YES
fails, "menu" Calibrate TCU.
resets factory Record pump and Diagnostic Trouble NO Done
default values to motor ma on monitor Codes generated?
keep customer while calibrating
running.
TX1236343
A Máquina Não Alcançara a Velocidade Total—Fluxograma
ZH48935,00002FE -54-24MAR17-1/1

091917
PN=674
Potência Baixa—Fluxograma
TX1236344 —UN—24MAR17

Load test engine power
appropriate Codes displayed Record forward left and forward right pump threshold mA from SDM. LOW POWER
action NO Calculate Load mA per below table:
Load mA Load mA
Adjust NO Check track Model Left Right
tension OK? 750J 54+threshold=
YES 750J LGP 59+threshold=
850J 47+threshold=
Go to Low NO Perform Neutral Charge Relief 850J LGP 51+threshold=
Charge and Operating Charge Relief Start engine
Pressure- Pressure Test. OK? Set Decelerator mode switch to transmission mode.
Flowchart YES Set engine speed to fast idle.
In SDM set:
Go to Mistrack/ Brake rate setting to Test
Indexes- YES Turn off tracker through Fan speed to Maximum
SDM. Does unit
Flowchart mistrack substantially? Antistall to Off
In SDM select EFF and Relief screen
NO
YES
Perform Efficiency/Relief test. Check 4 conditions:
Fwd with left stop track steer Park lever up, Decel down, TCL in Forward.
Fwd with right stop track steer Steer right stop track
Rev with left stop track steer Slowly raise decel pedal to Load mA.
Rev with right stop track steer At approximate load mA is engine rpm > 1700?
All efficiencies ok? Repeat with opposite steer and load mA.
At approximate load mA is engine rpm > 1700?
Inspect/replace NO
YES NO
loop flushing
valve in motor YES Was efficiency or relief Perform Manifold
low in one direction on
on this side one side only? Pressure Test-
Turbocharger
NO Boost. OK?
Switch Multi- Record existing calibrated YES
Function valves. If values from SDM:
problem moves Pump threshold mA Check engine
repair or replace Pump max mA Perform Park Brake Test. fuel and air
Multi-Function Valve Motor max mA Verify brake valves are
functioning and no
Note: binding or drag from NO
If calibration discs or final drive OK?
fails, "menu" Calibrate TCU. YES
resets factory Record pump and Repair brake
default values to motor mA on monitor Verify motor swash plate valves or final
keep customer while calibrating is reaching max angle drive or brake
running. discs as needed
YES Diagnostic Trouble Perform Motor NO Repair or

Codes generated? Displacement Control adjust
NO Valve (MDCV)
Go to TCU Calibration Adjustment. OK?
Problems-Flowchart Compare new and old YES
calibration values for large
changes and keep in mind Perform Hydrostatic NO Repair or
while further investigating. Motor Min./Max. Angle adjust
Servo Piston Pressure
Calibrate TCU Test. OK?
Isolate efficiency after repairs YES
problem to pump(s) and recheck for
and/or motor(s) and Diagnostic All systems normal. Machine
repair Trouble Codes. may be too heavy.
TX1236344
ZH48935,00002FF -54-24MAR17-1/1

091917
PN=675

091917
PN=676
Motor Inicia Mas Uma ou Ambas as Esteiras Não se Movem—Fluxograma

See TM. Take
appropriate YES Are Diagnostic Trouble ENGINE STARTS, BUT ONE OR
action Codes displayed BOTH TRACKS WILL NOT MOVE
NO
Adjust/repair NO
--Cycle park brake lever.
park lever Does monitor cycle from "P" to "N"?
switch --Cycle TCL
Does monitor cycle from "N" to "F" or
"R"?
YES
Go to Low NO Perform Neutral Charge

Charge Relief and Operating
Pressure- Charge Relief Pressure
Flowchart Test. OK?
YES
Perform Multi-Function YES NO

Repair brakes
Relief Valve Test. OK? Perform Park
Brake Test OK? and/or valves
NO
YES
Check for YES Check motor speed on
mechanical SDM. Have motor Final drive or
failure of final speed but no track brake binding
drive or motor movement?
NO
Activitate pump manual NO Does system pressure YES

overrides. Does track build in circuit while
move now? activating
YES NO
YES
Wiring ok? Install test harness Adjust or replace
JDG1932 as described in YES Done
YES Multi-Function Relief
pump servo test. Activate Valve. OK?
switch to FWD and REV.
Replace TCU Does track move now? NO
NO
Perform Pressure Disassemble
Control Pilot (PCP ) More than PDCV and
Test. What is 2 turns check for worn
differential pressure? feed back link
More than 1/2
More than but less than
15 psi 2 turns
More than 5 Perform Pump 1/2 Turn
and less than Displacement or Less
TX1236345 —UN—24MAR17
15 psi Control Valve

(PDCV) Neutral
Less than (Null) Adjustment.
5 psi Replace PCP
Count turns for 50 Disassemble
Adjust PCP psi between pump and
forward and relevel swash
reverse. plate Calibrate TCU
TX1236345
Motor Inicia Mas Uma ou Ambas as Esteiras Não se Movem—Fluxograma
ZH48935,0000300 -54-24MAR17-1/1

091917
PN=677
Defeitos de Calibração da TCU

DS35042,0000889 -54-16FEB16-1/27
Procedimento de Diagnóstico dos Defeitos de Calibração da TCU

DS35042,0000889 -54-16FEB16-2/27
Processo de início
da Calibração
A TCU inicia o processo de calibração? SIM: Vá para Verificação
de Calibração da Parte do
Sensor.

do SDM (Monitor Padrão).
DS35042,0000889 -54-16FEB16-3/27
•2 Verificação do SDM
(Monitor Padrão)
Verifique se o SDM está ligado e funcionando corretamente.
Verifique o SDM quanto ao seguinte:

• Inicialização normal do monitor.
• Os botões do menu do SDM funcionam corretamente.
• A rotação do motor é exibida. SIM: Vá para Verificação
dos Códigos de Diagnóstico
de Falhas.
O monitor está funcionando corretamente? NÃO: Verifique os fusíveis
F1 e F11. Consulte
9015-10.)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-4/27
Códigos de
Diagnóstico de Falhas
Verifique se há códigos acessando o menu apropriado do SDM. Consulte SDM
(Monitor Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
SIM: Corrija os problemas
que causam os códigos.
Algum código está ativo? NÃO: Vá para Verificação

do Status do Travamento
do Freio no SDM.
DS35042,0000889 -54-16FEB16-5/27
•4 Verificação do Status
do Travamento do
Freio no SDM
Movimente as alavancas de travamento do freio. SIM: Vá para Verificação
do Chicote do Circuito da
TCU.
O monitor exibe "N" quando as alavancas de travamento do freio estão para baixo e NÃO: Verifique o chicote
"P" quando as alavancas de travamento do freio estão para cima? elétrico e os conectores
do monitor. Repare ou
substitua se necessário.
Consulte Teoria de
Operação do Circuito do
SDM (Monitor de Exibição
Padrão). (Grupo 9015-15.)
Continua na próxima página DS35042,0000889 -54-16FEB16-6/27

091917
PN=678
•5 Verifique o Chicote do
Circuito da TCU
Verifique o chicote elétrico da TCU quanto a circuitos abertos ou curto com a
alimentação e/ou com o terra nos conectores X32 e X34 da TCU.
• Consulte Diagrama Elétrico do Chicote da Estação do Operador (W7). (Grupo

9015-10.)
• Consulte Diagrama Elétrico do Chicote da Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
• Consulte Teoria de Operação do Circuito da TCU (Unidade de Controle da SIM: Vá para Verificação
Transmissão). (Grupo 9015-15.) de Calibração da Parte do
Sensor.
O chicote elétrico da TCU está OK? NÃO: Repare ou substitua
o chicote elétrico. Consulte
Chicote da Estação
do Operador (W7).
(Grupo9015-10.) Consulte
também Diagrama Elétrico
do Chicote da Transmissão
(W11). (Grupo 9015-10.)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-7/27
Calibração da Parte
do Sensor
A calibração da TCU é aprovada na parte da calibração do sensor? SIM: Vá para Verificação
da Calibração da Parte do
Limiar da Bomba.
NÃO: Se um código de
diagnóstico de falhas for
exibido, corrija o problema
que causa o código. (Grupo
9015-20.)
Se nenhum código de
diagnóstico de falhas for
exibido, vá para Verificação
da Saída do Sensor.
DS35042,0000889 -54-16FEB16-8/27
•7 Verificação da Saída
do Sensor
NOTA: Para obter mais informações sobre a navegação na estrutura do menu do
SDM, consulte SDM (Monitor Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Exiba os valores em tempo real do sensor no SDM acessando o menu apropriado.

Acione o sensor onde a calibração para e leia a saída de tensão do sensor no menu
apropriado do SDM.
Visualize os valores calibrados no menu apropriado do SDM e observe o valor de SIM: Verifique se há defeito
calibração de saída do sensor. interno na TCU.
A tensão de saída do sensor é a mesma que a tensão de saída calibrada? NÃO: Verifique o sensor
e a fiação. Consulte
Chicote da Estação
do Operador (W7).
(Grupo9015-10.) Consulte
também Diagrama Elétrico
do Chicote da Transmissão
(W11). (Grupo 9015-10.)

091917
PN=679
do Limiar da Bomba
A calibração da TCU é aprovada na calibração da parte do limiar da bomba? SIM: Vá para Verificação
da Calibração da Parte
Máxima da Bomba.
NÃO: Vá para a Verificação

de DTC do Limiar da
Bomba.
DS35042,0000889 -54-16FEB16-10/27
•9 Verificação de DTC do
Limiar da Bomba
Verifique se há códigos de diagnóstico acessando o menu apropriado do SDM.
Um DTC de limiar da bomba contendo um identificador do modo de falha (FMI) igual a

15 indica que a corrente alta do limiar da bomba é superior a 25 mA.
Um DTC de limiar da bomba contendo um identificador do modo de falha (FMI) igual a
17 indica que a corrente baixa do limiar da bomba é inferior a 6 mA.
O limiar da bomba usado pelos códigos de diagnóstico depende da bobina da bomba
que está sendo calibrada. Por exemplo, avanço esquerdo refere-se ao limiar da bomba
de avanço esquerdo. Avanço direito refere-se ao limiar da bomba de avanço direito.
Algum dos códigos a seguir está ativo? SIM: Se um código de
limiar da bomba ocorrer
contendo FMI 15, vá para
Verificação da Exibição da
Rotação do Motor.
Se um código de limiar da
bomba ocorrer contendo
FMI 17, desligue e
ligue os cancelamentos
manuais do PCP para
lavar contaminantes e vá
para Verificação do Teste
do Piloto de Controle de
Pressão.
Códigos de Limiar da Bomba NÃO: Verificações
Códigos com FMI 15 Códigos com FMI 17 concluídas.
522450.15—Avanço da Esteira Esquerda 522450.17—Avanço da Esteira Esquerda

522447.15—Avanço da Esteira Direita 522447.17—Avanço da Esteira Direita
522449.15—Ré da Esteira Esquerda 522449.17—Ré da Esteira Esquerda
522448.15—Ré da Esteira Direita 522448.17—Ré da Esteira Direita
DS35042,0000889 -54-16FEB16-11/27
Exibição da Rotação
do Motor
A rotação do motor é exibida no menu apropriado do SDM quando as esteiras estão
se movendo?
SIM: Vá para Teste de
Verificação do Piloto de
Controle de Pressão.
NÃO: Verifique a fiação

dos sensores de rotação
do motor quanto a
circuitos abertos e curtos.
Consulte Localização dos
Componentes do Chicote
da Transmissão (W11).
(Grupo 9015-10.)

091917
PN=680
•11 Teste de Verificação

do Piloto de Controle
de Pressão
Execute o Teste do PCP (Piloto de Controle de Pressão). (Grupo 9026-25.) SIM: Vá para Verificação
das Voltas da Válvula de
Controle de Deslocamento
da Bomba.
A pressão diferencial é inferior a 34,5 kPa (0,35 bar) (5 psi)? NÃO: Vá para a próxima
SIM: Ajuste o PCP (Piloto
de Controle da Pressão).
Consulte Ajuste Interno
do Piloto de Controle de
Pressão (PCP). (Grupo
9026-25.)
Após concluir o ajuste do
PCP, vá para Verificação
das Voltas da Válvula de
da Bomba.
A pressão diferencial é superior a 5 psi, mas inferior a 15 psi? NÃO: Vá para a próxima
A pressão diferencial é superior a 15 psi? SIM: Substitua o PCP e vá
para Verificação das Voltas
da Válvula de Controle de
Deslocamento da Bomba.

091917
PN=681
•12 Verificação das Voltas Execute o Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula de Controle de Deslocamento
da Válvula de Controle da Bomba). (Grupo 9026-25.)
de Deslocamento
da Bomba
NOTA: A elevação da pressão do óleo do servo para uma máquina nova

será aproximadamente 138 kPa (1,38 bar) (20 psi). A elevação
da pressão do óleo do servo para uma máquina usada será
aproximadamente 345 kPa (3,45 bar) (50 psi).
Conte o número de voltas entre a elevação da pressão do óleo do servo em avanço e SIM: Desmonte a bomba
a elevação da pressão do óleo do servo em ré como definido no procedimento Ajuste e nivele a placa oscilante.
do Neutro (Nulo) da PDCV.
da Bomba Hidrostática
e consulte Montagem
da Bomba Hidrostática.
(Grupo 0360)
Após concluir os reparos,
execute a Calibração da
TCU (Unidade de Controle
da Transmissão). (Grupo
9015-20.)
O número de voltas é meia volta ou menos? NÃO: Vá para a próxima
SIM: Execute Calibração
da TCU (Unidade de
Controle da Transmissão).
(Grupo 9015-20.)
O número de voltas é mais de meia volta, mas menos de duas voltas? NÃO: Vá para a próxima
SIM: Execute Calibração

da TCU (Unidade de
Controle da Transmissão).
(Grupo 9015-20.)
O número de voltas é superior a duas? NÃO: Se o número de
voltas for superior a duas,
desmonte a PDCV e
verifique se a articulação de
retorno está desgastada.
e Montagem da PDCV
(Válvula de Controle de
Deslocamento da Bomba).
(Grupo 0360)
Após os reparos da PDCV,
execute a Calibração da
TCU (Unidade de Controle
da Transmissão). (Grupo
9015-20.)

091917
PN=682
do Máximo da Bomba
A calibração da TCU é aprovada na parte da calibração do máximo da bomba? SIM: Vá para Verificação
da Calibração da Parte do
Máximo do Motor.

de DTC da Calibração do
Máximo da Bomba.
DS35042,0000889 -54-16FEB16-15/27
•14 Verificação de DTC da Verifique se há códigos acessando o menu apropriado do SDM. Consulte SDM
Calibração do Máximo (Monitor Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
da Bomba
FMI 16—Indica que a calibração máxima da bomba é superior ao limiar da bomba (mA)
+ 83 mA ou a calibração máxima da bomba é superior a 95 mA.
FMI 18—Indica que a calibração máxima da bomba é inferior ao limiar da bomba
(mA) + 51 mA.
O limiar da bomba usado pelos códigos de diagnóstico depende da bobina da bomba
que está sendo calibrada. Por exemplo, avanço esquerdo refere-se ao limiar da bomba
de avanço esquerdo. Avanço direito refere-se ao limiar da bomba de avanço direito.
Algum dos códigos listados na tabela seguinte está ativo? SIM: Se ocorrer um código
de calibração do máximo da
bomba contendo FMI 16, vá
para Verificação da Tensão
da Esteira.
Se ocorrer um código de
calibração do máximo da
bomba contendo FMI 18,
vá para Ajuste da MDCV
(Válvula de Controle de
Deslocamento do Motor).
Códigos de Calibração do Máximo da Bomba NÃO: Verificações
522450.16—Avanço da Esteira Esquerda 522450.18—Avanço da Esteira Esquerda

522447.16—Avanço da Esteira Direita 522447.18—Avanço da Esteira Direita
522449.16—Ré da Esteira Esquerda 522449.18—Ré da Esteira Esquerda
522448.16—Ré da Esteira Direita 522448.18—Ré da Esteira Direita

091917
PN=683
•15 Verificação do Ajuste

da MDCV (Válvula
de Controle de
Desligue o controle do rastreador acessando o menu apropriado do SDM. Consulte
SDM (Monitor Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-16.)
Deslocamento do
Motor)
Opere a máquina. Verifique se a saída do percurso é grave e que lado está lento.
Execute o Ajuste da MDCV (Válvula de Controle de Deslocamento do Motor). (Grupo SIM: Vá para Verificação
9026-25.) de Teste de Pressão
do Pistão do Servo de
Ângulo Mín./Máx. do Motor
Hidrostático.
A MDCV (válvula de controle de deslocamento do motor) está dentro da especificação? NÃO: Repare ou ajuste
a válvula de controle de
deslocamento do motor.
do Motor Hidrostático e
consulte Montagem do
Motor Hidrostático. (Grupo
0360)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-17/27
•16 Verificação do Teste

de Pressão do Pistão
do Servo de Ângulo
Execute o Teste de Pressão do Pistão do Servo de Ângulo Mín./Máx. do Motor
Hidrostático. (Grupo 9026-25.)
SIM: Verifique se o motor
hidrostático não está
retornando ao batente no
Mín./Máx. do Motor
Hidrostático ângulo máximo. Repare
o motor se necessário.
Vá para Verificação da
Tensão da EsteiraConsulte
Desmontagem do Motor
Hidrostático e consulte
Montagem do Motor
Hidrostático. (Grupo 0360)
As pressões estão dentro das especificações? NÃO: Repare ou ajuste
o motor hidrostático.
0360)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-18/27

da Esteira
Verifique a tensão da esteira. Consulte Verificação do Arqueamento da Esteira.
da Rotação Sem Carga do
Motor.
A tensão da correia está OK? NÃO: Ajuste as esteiras.

Consulte Ajuste do
Arqueamento da Esteira.

091917
PN=684
•18 Verificação da Rotação Opere a máquina sem carga.

Sem Carga do Motor
do Teste da Pressão de
Alívio da Carga Neutra
e de Alívio da Carga em
Operação.
É mantida uma rotação mínima de 2100 rpm ao se deslocar sob condições sem carga? NÃO: Diagnostique a
causa do problema
de rotação do motor.
Consulte Motores Diesel
PowerTech™ 4,5 l e 6,8
l—Motor Base. (CTM206.)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-20/27
•19 Verificação do Teste

da Pressão de Alívio
da Carga Neutra e
Execute o Teste de Pressão de Alívio da Carga Neutra e Alívio da Carga de Operação. SIM: Vá para Verificação
(Grupo 9026-25.) de Teste de Eficiência da
Transmissão.
de Alívio da Carga
em Operação
A pressão está dentro das especificações? NÃO: Consulte Defeitos de

Pressão de Carga Baixa.
(Grupo 9026-15.)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-21/27
•20 Verificação de Teste

de Eficiência da
Transmissão
Desligue o controle do rastreador.
Opere a máquina. Verifique se a saída do percurso é grave e que lado está lento.
Execute o Teste de Eficiência da Transmissão. (Grupo 9026-25.)
Opere a máquina contra os freios para cada uma das seguintes condições:
• Avanço com a direção da esteira no batente esquerdo.
• Avanço com a direção da esteira no batente direito.
• Ré com a direção da esteira no batente esquerdo.
• Ré com a direção da esteira no batente direito. SIM: Inspecione e
substitua a válvula de
descarga do circuito no
motor hidrostático no lado
onde a eficiência é baixa.
0360.) Se a válvula de
descarga estiver OK,
verifique as válvulas
multifunção. Repare ou
substitua se necessário.
e Montagem da Válvula
Multifunção. (Grupo 0360).
A eficiência estava baixa somente em uma direção e em um lado? NÃO: Vá para Verificação
do Solenoide do Motor.

091917
PN=685
Solenoide do Motor
Verifique o solenoide de mudança do motor esquerdo (Y3) e o solenoide de mudança
do motor direito (Y4). Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
SIM: Vá para a Verificação
do Pistão do Servo do
Motor.
Os solenoides estão dentro das especificações? NÃO: Substitua o(s)

Especificação solenoide(s) de mudança
Y3—Solenoide de Mudança do Motor do motor com defeito.
Esquerdo—Resistência......................................................... 21,3 ohms a 20 °C (68 °F)
Y4—Solenoide de Mudança do Motor
Direito—Resistência.............................................................. 21,3 ohms a 20 °C (68 °F)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-23/27
•22 Verificação do Pistão

do Servo do Motor
Execute o Teste de Pressão do Pistão do Servo de Ângulo Mín./Máx. do Motor
Hidrostático. (Grupo 9026-25.)
SIM: Verificação do
Controle da Bomba.
As pressões estão dentro das especificações? NÃO: Repare ou ajuste

o motor hidrostático.
0360)
DS35042,0000889 -54-16FEB16-24/27
Controle da Bomba
Verifique para ver se os sistemas de controle da bomba estão funcionando
corretamente. Execute o Teste do PCP (Piloto de Controle da Pressão) e execute o
Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula de Controle de Deslocamento da Bomba).
SIM: Isole a(s) bomba(s)
e/ou motor(es). Repare
ou substitua conforme
(Grupo 9026-25.)
Desmontagem do Motor
Hidrostático e consulte
Montagem do Motor
Hidrostático. (Grupo
0360.) Consulte também
Desmontagem da Bomba
Hidrostática e consulte
Montagem da Bomba
Hidrostática. (Grupo 0360)
Após o reparo, execute
a Calibração da TCU
(Unidade de Controle da
Transmissão). (Grupo
9015-20.)
Todos os sistemas de controle estão operando corretamente? NÃO: Vá para a próxima
Troque as PDCVs dianteira e traseira. Inspecione as telas de controle localizadas sob SIM: Repare ou substitua
as PDCVs. Substitua as telas se necessário. a PDCV.
O problema segue as PDCVs? NÃO: Repare ou substitua
o piloto de controle se
necessário.

091917
PN=686
do Máximo do Motor
A calibração da TCU é aprovada na parte da calibração do máximo do motor? SIM: Calibração concluída.

de DTC da Calibração do
Máximo do Motor.
DS35042,0000889 -54-16FEB16-26/27
•25 Verificação de DTC da Verifique se há códigos de diagnóstico de falhas acessando o menu apropriado do SDM.
Calibração do Máximo
do Motor
NOTA: Um DTC de calibração do máximo do motor contendo FMI 16 indica que a

corrente baixa de calibração do máximo do motor é menor que 700 mA.
Um DTC de calibração do máximo do motor contendo FMI 18 indica que a

corrente baixa de calibração do máximo do motor é menor que 470 mA.
Algum dos códigos listados na tabela seguinte está ativo? SIM: Se ocorrer um
código de calibração
do máximo do motor
contendo FMI 16, consulte
Informações Gerais sobre o
Arqueamento da Esteira.
Se ocorrer um código de
calibração do máximo do
motor contendo FMI 18, vá
para Verificação do Ajuste
da MDCV (Válvula de
do Motor).
Códigos de Calibração do Máximo do Motor NÃO: Verificações
523578.16—Esteira Direita 523578.18—Esteira Direita

523577.16—Esteira Esquerda 523577.18—Esteira Esquerda
DS35042,0000889 -54-16FEB16-27/27

091917
PN=687

091917
PN=688
Localização de Componentes do Sistema Hidrostático

TX1228686 —UN—21DEC16
88 89
39
19
1
1
28
70 74 28
67
69 87
39 78
A 79 4
70
80
A
73
70
18
65
68
68
38
76 35 35
68
71
77
79
6 78 37
87 4 86 5
81
69
TX1228686
Localização de Componentes do Sistema Hidrostático
Continua na próxima página CP94658,0000D27 -54-11JAN17-1/2

091917
PN=689

091917
PN=690
1— Solenoide de Mudança do 39— Válvula do Circuito 70— Linha de Retorno (parte 79— Linha de Pressão de Avanço
Motor Hidráulico Integrado (HIC) superior do radiador de (motor direito)
4— Válvula de Alívio da Pressão 65— Linha de Sucção óleo hidrostático através 80— Sensor de Velocidade do
de Carga Operacional (2 (reservatório hidrostático do anteparo ao reservatório Motor Esquerdo
usadas) às bombas hidrostática de hidrostático) 81— Sensor de Velocidade do
5— Motor Hidrostático Esquerdo carga) 71— Limitador de Deslocamento Motor Direito
6— Motor Hidrostático Direito 67— Linha de Descarga da Caixa Mínimo 86— Porta de Teste de
18— Filtro de Óleo de Carga (orifício P_CSE_OUT da 73— Linha de Pressão de Carga Diagnóstico de Avanço
Hidrostática válvula HIC à parte inferior (bomba de carga ao orifício e Marcha a Ré Esquerda
19— Válvula de Alívio de Carga das caixas da bomba CHG_IN da válvula HIC) 87— Porta de Teste de
Neutra hidrostática) 74— Linha de Pressão de Carga Diagnóstico de Avanço
28— Válvula Multifuncional (4 68— Linha de Drenagem da (orifício CHG_OUT da e Marcha a Ré Direita
usadas) Caixa (bombas e motores válvula HIC às bombas 88— Sensor de Pressão de Carga
35— Válvula Piloto de Controle hidrostáticos ao orifício hidrostáticas) Hidrostática
de Pressão (PCP) (2 usadas) CSE_IN da válvula HIC) 76— Linha de Pressão de Marcha 89— Sensor de Pressão do Freio
37— Bomba Hidrostática 69— Linha de Retorno (orifício a Ré (motor esquerdo)
Dianteira (esteira direita) TO_CLR_BOT da válvula HIC 77— Linha de Pressão de Avanço
38— Bomba Hidrostática Traseira à parte inferior do radiador (motor esquerdo)
(esteira esquerda) de óleo hidrostático) 78— Linha de Pressão de Marcha
a Ré (motor direito)
CP94658,0000D27 -54-11JAN17-2/2

091917
PN=691
Localização dos Componentes do Sistema do Freio de Estacionamento
10
9
39 19
60
73
36
65
66 36
63
93
T203006 —UN—01OCT04
98
64
T203006
Localização dos Componentes do Sistema do Freio de Estacionamento (Freio de Estacionamento Liberado)
Continua na próxima página TX04577,00001B8 -54-06JUN12-1/2

091917
PN=692
9— Solenoide do Freio de 60— Linha de Retorno (válvula 66— Linha de Pressão de Carga 93— Óleo da Pressão de Carga
Estacionamento do HIC ao orifício T do (orifício BRK da válvula HIC 98— Óleo de Retorno
10— Solenoide do freio de reservatório hidrostático) para as reduções finais)
estacionamento 2 63— Transmissão Final Esquerda 73— Linha de Pressão de Carga
19— Válvula de Alívio de Carga 64— Transmissão Final Direita (bomba de carga ao orifício
Neutra 65— Linha de Sucção CHG_IN da válvula HIC)
36— Bomba de Carga (reservatório hidrostático
39— Válvula do Circuito às bombas hidrostática de
Hidráulico Integrado (HIC) carga)
TX04577,00001B8 -54-06JUN12-2/2

091917
PN=693

091917
PN=694
Localização de Componentes do Ventilador Reversível

TX1230423 —UN—08DEC16
6
40
50
41
2 3
1 42
43
4
5
2 4
TX1230423
Localização de Componentes do Ventilador Reversível
Continua na próxima página CP94658,0000D36 -54-09DEC16-1/2

091917
PN=695

091917
PN=696
1— Linha do Reservatório 4— Linha do Motor do Ventilador 7— Linha do Motor do Ventilador 50— Filtro de Óleo do Ventilador
Hidrostático à Bomba do Hidráulico à Válvula de Hidráulico ao Reservatório Hidráulico
Ventilador Hidrostático Reversão do Ventilador Hidrostático
2— Linha da Bomba do Ventilador Hidráulico 40— Reservatório Hidrostático
Hidráulico à Válvula de 5— Linha da Válvula de Reversão 41— Bomba do Ventilador
Reversão do Ventilador do Ventilador Hidráulico ao Hidráulico
Hidráulico Filtro de Óleo do Ventilador 42— Motor do Ventilador
3— Linha da Válvula de Reversão Hidráulico Hidráulico
do Ventilador Hidráulico 6— Linha do Filtro de Óleo do 43— Válvula de Reversão do
ao Motor do Ventilador Ventilador Hidráulico ao Ventilador Hidráulico
Hidráulico Reservatório Hidrostático
CP94658,0000D36 -54-09DEC16-2/2

091917
PN=697

091917
PN=698
Esquema do Sistema Hidrostático—Neutro (Freio de Estacionamento Acionado)

TX1230326 —UN—07FEB17
27 BRAKE 5 HYDROSTATIC 34
PISTON MOTOR LEFT
N
51
L1 52 26
A M1 M2 B 39 HYDRAULIC INTEGRATED CAB TILT
38 HYDROSTATIC CYLINDER
1 B M2 M1 A CIRCUIT (HIC) VALVE
PUMP REAR
60 3 2 1 CHG_ CHG_ BRK 13 CAB_ CAB_
M4 (LEFT TRACK) OUT OUT 10 UP DN
M5 L2 L2
P
22
CHARGE 29 9
7 29 PUMP
16 2 CHG_IN
36 15
30 28
MA 28 30 CHG_IN 23
19
REV S1 36 4
S1
2
A 18
17
3 B FWD P_CSE_OUT
20 21
S2 31 24 HP_IN
4 MB
31
32 S2
32
L2 32
33 33 32 13
6
11
32
L2
32 TO_CLR_BOT
MB
4 REV X1
X1
B 14
3 X2 12
X2
14
A FWD CSE_IN 7 8 10 11 T 12
25 HYDROSTATIC
MA OIL COOLER 8
35 35
16 2 HYDRAULIC 41
7 FAN PUMP 42 HYDRAULIC
30 FAN MOTOR
P 30 600 HIGH-PRESSURE OIL 45
M5
M4 29 28 602 LOW-PRESSURE OIL

61 L1 L1 44
50 HYDRAULIC
28 604 RETURN OIL FAN OIL FILTER
1 37 HYDROSTATIC 29
S S 48
PUMP FRONT 605 SUCTION OIL
L1
(RIGHT TRACK) 47 43 HYDRAULIC
34 FAN
N 606 TRAPPED OIL REVERSING
46 VALVE 49
BRAKE HYDROSTATIC 611 CHARGE OIL
6 40 HYDROSTATIC
TX1230326 27 PISTON MOTOR RIGHT
RESERVOIR
Esquema do Sistema Hidrostático—Neutro (freio de estacionamento acionado)
Continua na próxima página CP94658,0000D35 -54-03FEB17-1/2

091917
PN=699

091917
PN=700
1— Solenoide de Mudança do 16— Filtro de Malha (4 usadas) 32— Filtro de Malha (6 usadas) 47— Válvula de Retenção do
Motor (2 usados) 17— Interruptor de Obstrução 33— Válvula de Controle de Ventilador Hidráulico (4
2— Válvula Alternadora Esférica do Filtro de Óleo de Carga Deslocamento da Bomba usadas)
(3 usadas) Hidrostática (PDCV) (2 usadas) 48— Válvula de Derivação do
3— Válvula de Descarga (2 18— Filtro de Óleo de Carga 34— Sensor de Velocidade do Filtro de Óleo do Ventilador
usadas) Hidrostática Motor (2 usados) Hidráulico
4— Válvula de Alívio da Pressão 19— Válvula de Alívio de Carga 35— Válvula Piloto de Controle 49— Interruptor de Restrição do
de Carga Operacional (2 Neutra de Pressão (PCP) (2 usadas) Filtro do Óleo do Ventilador
usadas) 20— Válvula de Alívio do Freio de 36— Bomba de Carga (2 usadas) Hidráulico
5— Motor Hidrostático Esquerdo Estacionamento da Bomba 37— Bomba Hidrostática 50— Filtro de Óleo do Ventilador
6— Motor Hidrostático Direito Manual Dianteira (esteira direita) Hidráulico
7— Pistão do Servo do Motor (2 21— Bomba Manual 38— Bomba Hidrostática Traseira 51— Sensor de Pressão do Freio
usados) 22— Válvula Seletora 1 da Bomba (esteira esquerda) 52— Sensor de Pressão de Carga
8— Sensor de Temperatura do Manual 39— Válvula do Circuito Hidrostática
Óleo Hidrostático 23— Válvula Seletora 2 da Bomba Hidráulico Integrado (HIC) 60— Porta de Teste de
9— Solenoide 1 do Freio de Manual 40— Reservatório Hidrostático Diagnóstico de Avanço
Estacionamento 24— Válvula de Alívio da 41— Bomba do Ventilador e Marcha à Ré Esquerda
10— Solenoide 2 do Freio de Inclinação da Cabine da Hidráulico 61— Porta de Teste de
Estacionamento Bomba Manual 42— Motor do Ventilador Diagnóstico de Avanço
11— Solenoide de Desvio 25— Radiador de Óleo Hidráulico e Marcha à Ré Direita
do Radiador de Óleo Hidrostático 43— Válvula de Reversão do 600— Óleo de Alta Pressão
Hidrostático 26— Cilindro de Inclinação da Ventilador Hidráulico 602— Óleo de Baixa Pressão
12— Válvula de Desvio Cabine 44— Solenoide de Reversão do 604— Óleo de Retorno
do Radiador de Óleo 27— Pistão de Freio (2 usados) Ventilador Hidráulico 605— Óleo de Sucção
Hidrostático 28— Válvula Multifuncional (4 45— Válvula Direcional do 606— Óleo Retido
13— Solenoide de Desvio do usadas) Ventilador Hidráulico 611— Óleo de Carga
Reservatório de Óleo 29— Válvula de Retenção 46— Solenoide Proporcional do
Hidrostático Multifuncional (4 usadas) Ventilador Hidráulico
14— Válvula de Desvio do 30— Válvula de Alívio
Reservatório de Óleo Multifuncional (4 usadas)
Hidrostático 31— Pistão do Servo da Bomba
15— Válvula de Derivação do (2 usados)
Filtro de Óleo de Carga
Hidrostática
CP94658,0000D35 -54-03FEB17-2/2

091917
PN=701

091917
PN=702
Esquema do Sistema Hidrostático—Neutro (Freio de Estacionamento Acionado)

TX1230094 —UN—07DEC16
12 14
35
13
33
25
11
31
40
1
51
32
3
32
19
28 18
37
2
52
36
32
81
50 50
6
10 9
604
605
66 61
609
TX1230094 611
Esquema do Sistema Hidrostático—Neutro (freio de estacionamento acionado)

091917
PN=703

091917
PN=704
1— Solenoide de Mudança do 12— Válvula de Desvio 28— Válvula Multifuncional 66— Linha de Pressão de Carga
Motor do Radiador de Óleo 31— Pistão do Servo da Bomba (orifício BRK da válvula do
2— Válvula Alternadora Esférica Hidrostático 32— Tela (3 usadas) circuito hidráulico integrado
3— Válvula de Descarga 13— Solenoide de Desvio do 33— Válvula de Controle de [HIC] às reduções finais)
4— Válvula de Alívio da Pressão Reservatório de Óleo Deslocamento da Bomba 81— Sensor de Velocidade do
de Carga Operacional Hidrostático (PDCV) Motor
6— Motor Hidrostático 14— Válvula de Desvio do 35— Válvula Piloto de Controle 604— Óleo de Retorno
9— Solenoide 1 do Freio de Reservatório de Óleo de Pressão (PCP) 605— Óleo de Sucção
Estacionamento Hidrostático 36— Bomba de Carga 609— Óleo Piloto
10— Solenoide 2 do Freio de 18— Filtro de Óleo de Carga 37— Bomba Hidrostática 611— Óleo de Carga
Estacionamento Hidrostática 40— Reservatório Hidrostático
11— Solenoide de Desvio 19— Válvula de Alívio de Carga 61— Para o Circuito da Bomba
do Radiador de Óleo Neutra Manual
Hidrostático 25— Radiador de Óleo
Hidrostático
CP94658,0000D30 -54-02FEB17-2/2

091917
PN=705

091917
PN=706
Esquema do Sistema Hidrostático—Ré (Baixa Velocidade)

TX1230095 —UN—07DEC16
12 14
35
13
33
25
11
31 40
1
32
3
91
32
19
28 18
37
2
36
32
6
81
10 9 600
2 601
602
604
66 61
605
TX1230095 611
Esquema do Sistema Hidrostático—Ré (baixa velocidade)

091917
PN=707

091917
PN=708
1— Solenoide de Mudança do 12— Válvula de Desvio 31— Pistão do Servo da Bomba 81— Sensor de Velocidade do
Motor do Radiador de Óleo 32— Tela (3 usadas) Motor
2— Válvula Alternadora Esférica Hidrostático 33— Válvula de Controle de 91— Válvula Solenoide de
3— Válvula de Descarga 13— Solenoide de Desvio do Deslocamento da Bomba Mudança do Motor
4— Válvula de Alívio da Pressão Reservatório de Óleo (PDCV) 600— Óleo de Alta Pressão
de Carga Operacional Hidrostático 35— Válvula Piloto de Controle 601— Óleo de Média Pressão
6— Motor Hidrostático 14— Válvula de Desvio do de Pressão (PCP) 602— Óleo de Baixa Pressão
9— Solenoide 1 do Freio de Reservatório de Óleo 36— Bomba de Carga 604— Óleo de Retorno
Estacionamento Hidrostático 37— Bomba Hidrostática 605— Óleo de Sucção
10— Solenoide 2 do Freio de 18— Filtro de Óleo de Carga 40— Reservatório Hidrostático 611— Óleo de Carga
Estacionamento Hidrostática 61— Para o Circuito da Bomba
11— Solenoide de Desvio 19— Válvula de Alívio de Carga Manual
do Radiador de Óleo Neutra 66— Linha de Pressão de Carga
Hidrostático 25— Radiador de Óleo (orifício BRK da válvula do
Hidrostático circuito hidráulico integrado
28— Válvula Multifuncional [HIC] às reduções finais)
CP94658,0000D31 -54-02FEB17-2/2

091917
PN=709

091917
PN=710
Esquema do Sistema Hidrostático—Avanço (Alta Velocidade)

TX1230096 —UN—06DEC16
12 14
35
13
33
11 25
31
40
1
32
3
91
32
19
28 18
37
36
2
32
81 6
600
10 9
601
2
602
604
66 61 605
611
TX1230096
Esquema do Sistema Hidrostático—Avanço (alta velocidade)


091917
PN=711

091917
PN=712
1— Solenoide de Mudança do 12— Válvula de Desvio 31— Pistão do Servo da Bomba 81— Sensor de Velocidade do
Motor do Radiador de Óleo 32— Tela (3 usadas) Motor
2— Válvula Alternadora Esférica Hidrostático 33— Válvula de Controle de 91— Válvula Solenoide de
3— Válvula de Descarga 13— Solenoide de Desvio do Deslocamento da Bomba Mudança do Motor
4— Válvula de Alívio da Pressão Reservatório de Óleo (PDCV) 600— Óleo de Alta Pressão
de Carga Operacional Hidrostático 35— Válvula Piloto de Controle 601— Óleo de Média Pressão
6— Motor Hidrostático 14— Válvula de Desvio do de Pressão (PCP) 602— Óleo de Baixa Pressão
9— Solenoide 1 do Freio de Reservatório de Óleo 36— Bomba de Carga 604— Óleo de Retorno
Estacionamento Hidrostático 37— Bomba Hidrostática 605— Óleo de Sucção
10— Solenoide 2 do Freio de 18— Filtro de Óleo de Carga 40— Reservatório Hidrostático 611— Óleo de Carga
Estacionamento Hidrostática 61— Para o Circuito da Bomba
11— Solenoide de Desvio 19— Válvula de Alívio de Carga Manual
do Radiador de Óleo Neutra 66— Linha de Pressão de Carga
Hidrostático 25— Radiador de Óleo (orifício BRK da válvula do
Hidrostático circuito hidráulico integrado
28— Válvula Multifuncional [HIC] às reduções finais)
CP94658,0000D32 -54-02FEB17-2/2

091917
PN=713

091917
PN=714
Grupo 25
Testes
Instalação do Analisador Digital de
Pressão/Temperatura JT02156A
Kit do Analisador de Temperatura e Pressão Digital JT02156A
JT02158 Analisador Digital de Pressão e Temperatura
T8543AI —UN—25AUG95
JT02159 Cabo de 6 m (20 ft) com Engates
JT02161 Transdutor 02161 3400 kPa (35 bar) (500 psi)
JT02162 Transdutor 34 000 kPa (350 bar) (5000 psi)
JT05969 Termopar
312883 Estojo de Transporte
JT02160 Transdutor 70 000 kPa (700 bar) (10 000 psi) (opcional,
encomendar em separado)
Equipamentos e Ferramentas de Serviço
A—Analisador Digital de — Transdutor de 34 000 kPa
Use o analisador digital de temperatura e pressão (A) e Pressão e Temperatura (350 bar) (5000 psi)
os transdutores (B) no lugar de medidores analógico e B—Transdutor de 34 000 kPa — Transdutor 70 000 kPa (700
(350 bar) (500 psi) bar) (10 000 psi)
um medidor de temperatura separado.
Transdutores são sensíveis à temperatura. Deixe o
transdutor aquecer à temperatura do sistema. Depois faixa de pressão. As leituras serão imprecisas se não for
que o transdutor estiver aquecido e a pressão colocada, utilizada a faixa apropriada para o transdutor.
pressione o botão de zerar por um segundo para ajustar
o ponto do zero real.
Quando usado para diferentes valores de pressão, gire o
seletor para desligar por dois segundos e depois para a
MF82180,0000048 -54-14DEC11-1/1
Pistola Portátil Ultra Clean® conjuntos de mangueiras e tubos instalados recentemente

devem ser limpos utilizando esta ferramenta.
Use o kit da pistola portátil Ultra Clean® para eliminar
a contaminação nos sistemas hidráulicos. Todos os
Ultra Clean é uma marca registrada da Ultra Clean Technologies Corp.
MF82180,0000045 -54-29FEB16-1/1

091917
PN=715
Testes
Procedimento de Apoio da Máquina

ESPECIFICAÇÕES
Peso de Operação SAE 15 875 kg
(aproximado) do 750J 35 000 lb
(aproximado) do 850J 45 000 lb

D01182AA Suporte de Piso para 20 ton
Kit de Suporte de Piso JDG10013 750J/850J
Siga este procedimento para elevar e apoiar a máquina

para teste ou reparo que necessite que as esteiras girem.
1. Estacione a máquina em uma superfície de concreto
sólida nivelada.
Eleve a lâmina do solo aproximadamente 300 mm (1
ft.) e desligue o motor.
Especificação
TX1036790A —UN—14FEB08
Peso de Operação
SAE (aproximado) do
750J—Peso.............................................................................. 15 875 kg
36 000 lb
Peso de Operação
SAE (aproximado) do
850J—Peso...............................................................................25 411 kg
45 000 lb
Instalação Suporte de Piso Traseiro para 20 Ton
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais
provocados por movimento inesperado das
esteiras. Eleve a máquina do solo e apoie Instale dois Suportes de Piso para 20 Ton como
em Suportes de Piso para 20 ton. As esteiras mostrado.
DEVEM estar afastadas de ferramentas e
objetos antes de rodar.
2. Use um macaco de solo sob a estrutura traseira da

máquina até as esteiras ficarem fora do solo sob as
rodas dentadas de acionamento traseiras.
Continua na próxima página MR50960,000000B -54-21FEB08-1/2

091917
PN=716
Testes
3. Dê partida no motor e use a lâmina para elevar a

dianteira da máquina até as esteiras ficarem fora do
solo.
Apoie a dianteira da máquina com o Kit de Suporte de
Piso do 750J/850J como mostrado.
Abaixe a lâmina ao solo.
Opere cada esteira para verificar se estão livres para
girar em qualquer das direções.
Desligue o motor e prepare a máquina para testes ou
T205099A —UN—04DEC04
reparos. Consulte Procedimento de Aquecimento do
Óleo da Transmissão. (Grupo 9026-25.)
1— Suporte de Piso para 20 ton 4— Arruela (2 usadas)

(2 usados) 5— Parafuso (2 usados)
2— Adaptador do Suporte de
Piso (2 usados)
3— Haste do Suporte de Piso Instalação do Kit de Suporte de Piso Dianteiro no 750J/850J
MR50960,000000B -54-21FEB08-2/2

091917
PN=717
Testes
Procedimento de Aquecimento do Óleo da Transmissão

ESPECIFICAÇÕES
Rotação do Motor Alta Rotação
Posição Speed-In-Grip (SIG) (ciclo 3,0
de aquecimento)
Posição Speed-In-Grip (SIG) (ciclo 1,4
de circulação)
Temperatura do Óleo da 57 a 66 °C
Transmissão 135 a 150 °F
(aproximado) do 750J 35,000 lb
T205099A —UN—04DEC04
(aproximado) do 850J 45,000 lb

Suporte de Piso para 20 Ton D01182AA
Siga este procedimento para aquecer o óleo hidrostático

a uma temperatura especificada. Kit de Suporte de Piso do 750J/850J

causados por movimento inesperado da esteira.
Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes
de Piso para 20 ton. As esteiras devem estar
afastadas de ferramentas e objetos antes de rodar.
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso

para 20 ton. Abaixe a lâmina ao solo. As esteiras
devem estar livres para girar nas duas direções.
Consulte Procedimento de Sustentação da Máquina.
(Grupo 9026-25.)
Especificação
Peso de Operação SAE
(aproximado) —Peso............................................................... 15 875 kg
35,000 lb
Peso de Operação SAE
(aproximado) —Peso................................................................25 411 kg
45,000 lb
TX1036790A —UN—14FEB08
2. Dê partida no motor.
3. Ajuste a Speed-In-Grip (SIG) da transmissão
hidrostática de acordo com a especificação.
Especificação
Posição do
Speed-In-Grip (SIG)
Instalação Suporte de Piso Traseiro para 20 Ton
(ciclo—Posição.................................................................................... 3,0
NOTA: O ajuste TEST (TESTE) está localizado no 1— Suporte de Piso para 20 4— Arruela (2 usadas)
menu de serviço. Para entrar no menu de Ton (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
serviço, pressione o botão MENU e mantenha 2— Adaptador de Suporte de
pressionado por 5 segundos. Piso (2 usados)
3— Haste de Suporte de Piso
4. Ajuste o controle do freio para TESTE.
a. Acesse o Menu de Serviço no monitor. d. Selecione Teste.
b. Selecione Configurações da Máquina. NOTA: Não deixe a máquina no ajuste de Teste do
c. Selecione Controle do Freio. freio durante operação normal.
Continua na próxima página TE14778,000005B -54-27MAY09-1/2

091917
PN=718
Testes
5. Ajuste o monitor para Temperatura da Transmissão. e. Aqueça o óleo por 20 segundos enquanto lê a
temperatura da transmissão no monitor.
a. Acesse o Menu no monitor.
f. Pressione o pedal do desacelerador até o piso.
b. Selecione Diagnósticos.
g. Mova a TCL para o neutro.
c. Selecione Valores em Tempo Real.
9. Ajuste a Speed-In-Grip (SIG) da transmissão
d. Selecione Temperaturas. hidrostática de acordo com a especificação.
e. Selecione Outras Temperaturas. Especificação
Posição Speed-In-Grip
f. Selecione Transmissão.
(SIG) (ciclo—Posição.......................................................................... 1,4
6. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
10. Circulação do óleo:
Especificação
Motor—Rotação...................................................................Alta Rotação a. Pressione o pedal do desacelerador até o piso.
7. Ajuste o traço dianteiro do Interruptor de Modo do b. Coloque a alavanca de travamento do freio na

Desacelerador para o modo transmissão; o ícone da posição ABAIXADA.
Função Desacel. acenderá. c. Coloque a TCL em avanço.
NOTA: Existe um recurso incorporado ao modo de teste d. Solte o desacelerador e alterne a TCL em avanço e
do freio que permite permanecer fora do neutro marcha à ré por um total de 20 segundos.
por 13 segundos, após os quais a TCU irá passar
para o neutro. Então será necessário mudar a e. Pressione o pedal do desacelerador até o piso.
alavanca da transmissão para neutro e deixá-la
por mais 13 segundos antes de voltar para a 11. Alterne os ciclos de aquecimento e circulação até
faixa. Em seguida, o ciclo recomeça. a temperatura do óleo da transmissão atingir a
especificação.
8. Aquecimento do óleo: Especificação
Óleo da Trans-
a. Pressione o pedal do desacelerador até o piso.
missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C
b. Coloque a alavanca de trava de estacionamento 135 a 150 °F
na posição PARA CIMA.
12. DESLIGUE a máquina e restaure o freio para o ajuste
c. Coloque a alavanca de controle da transmissão normal.
(TCL) em avanço.
d. Lentamente libere o pedal do desacelerador.
TE14778,000005B -54-27MAY09-2/2

091917
PN=719
Testes
Liberação do Freio de Estacionamento para

Rebocar a Máquina
Este procedimento é usado para liberar o freio de
estacionamento para rebocar a máquina.

causados pelo movimento inesperado da
máquina. Coloque calços nas partes dianteira
e traseira das esteiras e prenda a máquina
para evitar que role.
Não permita que um operador fique na máquina
a ser rebocada a menos que ele possa
controlar o volante e os freios.
IMPORTANTE: NÃO reboque a máquina a mais

de 2,4 km/h (1.5 mph) ou a máquina pode
sofrer grandes danos.
NOTA: As válvulas multifunção podem ser giradas com

uma chave allen de 1 3/8 in. e uma catraca de
T158857C —UN—14JUN04
cabeçote flexível. O motor não precisa estar em
funcionamento para rebocar a máquina.
As válvulas multifunção superiores estão no
lado dianteiro do circuito fechado e devem ser
afrouxadas para rebocar a máquina em marcha à ré.
Da mesma forma, as válvulas multifunção inferiores
estão no lado inverso do circuito fechado e devem
ser afrouxadas para rebocar a máquina em avanço.
1— Válvula Multifunção de 2— Válvula Multifunção de
Reboque da Máquina com o Motor Desligado Avanço Marcha à Ré
1. Incline a cabine ou EPCC para cima. Consulte

Procedimento de Inclinação da Cabine ou EPCC. 5. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na
(Manual do Operador.) posição PARA BAIXO e a alavanca de controle da
transmissão (TCL) em NEUTRO.
2. PARA REBOCAR A MÁQUINA PARA FRENTE
ambas as válvulas multifunção inferiores da bomba NOTA: REBOCAR permite que a máquina seja
dianteira e traseira DEVEM ser giradas para fora rebocada sem acionar os freios automaticamente
1/2 a 1 volta (sentido anti-horário) e a lâmina deve (segurar em encosta desativado).
ser erguida do solo. (Se o motor for girado sem dar
partida , a lâmina pode ser erguida girando o motor e O ajuste REBOCAR (TOW) está localizado no menu.
acionando a função de elevação da lâmina na válvula
de controle.) 6. Ajuste o controle do freio em Rebocar.
PARA REBOCAR A MÁQUINA EM MARCHA À RÉ a. Acesse o Menu no monitor.

ambas as válvulas multifunção superiores dianteira b. Selecione Configurações da Máquina.
e traseira da bomba DEVEM ser giradas para fora
(sentido anti-horário) 1/2 a 1 volta. c. Selecione Ajuste Contr. Freio
3. Incline a cabine para baixo. d. Selecione Rebocar.
4. LIGUE a chave de partida. 7. Exiba a pressão do freio no monitor.
NOTA: Quando rebocar a máquina com uma pessoa no a. Selecione Diagnósticos.
assento do operador, o freio de estacionamento
pode ser acionado para parar a máquina a b. Selecione Valores em Tempo Real.
qualquer momento movendo a alavanca do freio de c. Selecione Pressões.
estacionamento para a posição para cima (travado).
d. Selecione Pressão da Transm.
e. Selecione Pressão do Freio.
Continua na próxima página TE14778,0000339 -54-08FEB10-1/2

091917
PN=720
Testes
8. Puxe e gire o botão VERMELHO na válvula HIC para 1. Incline a cabine para cima. Consulte Procedimento de
a posição estendida [fora] (reboque). Inclinação da Cabine ou EPCC. (Manual do Operador.)
9. Use a alavanca da bomba e aplique pressão para 2. PARA REBOCAR A MÁQUINA PARA FRENTE
liberar os freios. ambas as válvulas multifunção inferiores da bomba
dianteira e traseira DEVEM ser giradas para fora
NOTA: Há uma válvula de alívio para o freio de 1/2 a 1 volta (sentido anti-horário) e a lâmina deve
estacionamento na válvula HIC. Ouça se há ser erguida do solo. (Se o motor for girado sem dar
fluxo e óleo pelo alívio e sinta aumento de partida , a lâmina pode ser erguida girando o motor e
pressão na alavanca quando os feios estão acionando a função de elevação da lâmina na válvula
totalmente liberados. de controle.)
10. Verifique se a pressão dos freios está acima da PARA REBOCAR A MÁQUINA EM MARCHA À RÉ
especificação. ambas as válvulas multifunção superiores dianteira
e traseira da bomba DEVEM ser giradas para fora
Especificação
(sentido anti-horário) 1/2 a 1 volta.
Pressão de Liberação do
Freio—Pressão......................................................................... 2070 kPa 3. Incline a cabine para baixo.
21 bar
300 psi 4. Dê partida no motor.
NOTA: Se a pressão do freio não exceder a especificação, 5. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na
consulte Teste da Válvula de Alívio do Freio de posição PARA BAIXO e a alavanca de controle da
Estacionamento. Seção (9026-25.) transmissão (TCL) em NEUTRO.
6. Reboque a máquina.
11. Reboque a máquina.
Reboque da Máquina Com o Motor Desligado
TE14778,0000339 -54-08FEB10-2/2

091917
PN=721
Testes
Procedimento de Partida Inicial da Bomba

Hidrostática e do Motor
ESPECIFICAÇÕES
Pressão de Carga da Transmissão 345 kPa
3,45 bar
50 psi

T205099A —UN—04DEC04
Este procedimento é usado para sangrar o ar do circuito
hidrostático após o reparo de um componente principal.

de Piso para 20 ton. As esteiras DEVEM estar Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
afastadas de ferramentas e objetos antes de rodar.
1— Suporte de Piso para 20 4— Arruela (2 usadas)
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso Ton (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
para 20 ton. Consulte Procedimento de Sustentação 2— Adaptador de Suporte de
da Máquina. (Grupo 9026-25.) Piso (2 usados)
Abaixe a lâmina ao solo. As esteiras DEVEM estar
livres para girar nas duas direções.
2. Encha o reservatório com óleo especificado. Consulte Especificação
Verificação do Nível de Óleo da Transmissão. (Manual Pressão de
do Operador.) Deixe a tampa do reservatório ABERTA. Carga—Pressão.......................................................................... 345 kPa
3,45 bar
3. Desconecte o chicote do motor do sensor de posição 50 psi
do virabrequim.
6. Reconecte o chicote do motor no sensor de posição
4. Ajuste a exibição do monitor para CHARGE (CARGA). do virabrequim.
IMPORTANTE: nunca opere o motor de partida mais 7. Dê partida no motor e deixe em baixa rotação por um
de 30 segundos. Espere pelo menos 2 minutos minuto. Opere a máquina em baixa rotação em ciclos
para resfriamento e recuperação da bateria de avanço e marcha à ré através de contrarrotação
antes de operar novamente. Superaquecimento por vários minutos. Isso lavará as áreas da válvula de
causado por operação excessiva danifica controle de deslocamento.
seriamente o motor de partida.
8. Verifique novamente o nível do reservatório de óleo e
5. Gire o motor em intervalos de 30 segundos até instale a tampa.
a pressão de carga da transmissão atingir a
especificação.
TE14778,0000031 -54-21FEB08-1/1

091917
PN=722
Testes
Procedimento de Lavagem da Bomba

Hidrostática
Kit de Suporte de Piso JDG10013 do 750J/850J
Conexão de 90° 38H1004 (2 usadas)
Conexão 38H1160 (4 usadas)
Conexão Parker 1JS43-6-6 9/16 ORB (4 usadas)
Mangueira Parker #601-6 de 2134 mm (7ft) (4 usadas)
T205099A —UN—04DEC04
Este procedimento é usado sempre que alguma reparação
importante tenha sido feita no circuito hidrostático.
CUIDADO: Evite possíveis ferimentos provocados

por movimento inesperado das esteiras. Eleve
a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso
para 20 ton. As esteiras DEVEM estar afastadas Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
de ferramentas e objetos antes de rodar.
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso Toneladas (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
para 20 ton. Consulte Procedimento de Sustentação 2— Adaptador do Suporte de
da Máquina. (Grupo 9026-25.) Piso (2 usados)
3— Haste do Suporte de Piso
Abaixe a lâmina até o solo. As esteiras DEVEM estar
TE14778,0000088 -54-29SEP11-1/2
NOTA: As portas de teste (1) DEVEM estar fechadas

para mover a válvula de controle de deslocamento
e permitir a vazão dos servos (2).
2. Instale as mangueiras de teste e as conexões

nas portas de teste (1) em ambas as válvulas de
T206311A —UN—16DEC04
controle de deslocamento da bomba. Direcione as
extremidades opostas das mangueiras de volta ao
reservatório.
3. Ligue o motor. Mantenha a rotação do motor em
marcha lenta.
CUIDADO: As esteiras irão rodar quando a FNR Orifícios de Teste da Bomba Hidrostática
for movida para avanço ou marcha a ré.
1— Orifícios de Teste da 3— Conector do Piloto de
NOTA: Opere a máquina em intervalos de 20 segundos Válvula de Controle de Controle da Pressão (PCP)
permitindo tempo suficiente para o resfriamento. Deslocamento da Bomba da Bomba
(PDCV)
4. Coloque o controle de velocidade da transmissão em 2— Orifícios de Teste do Servo
intervalo médio. Alterne a Alavanca de Controle da da Bomba
Transmissão (TCL) do contador esquerdo de avanço
às posições de giro do contador direito. Isso irá lavar
por aproximadamente 10 minutos para acionar as
as áreas da válvula de controle de deslocamento.
bombas de transmissão.
Continue alternando os pedais da máquina em
5. Repita o procedimento usando as portas de teste (2)
marcha lenta por vários minutos. Aumente a rotação
do servo.
do motor para 1500 rpm e continue alternando a TCL
TE14778,0000088 -54-29SEP11-2/2

091917
PN=723
Testes
Procedimento de Limpeza do Óleo Hidráulico acessórios aumenta a necessidade de monitorar e filtrar

o óleo até um nível de contaminação seguro. Consulte
O procedimento de limpeza do óleo hidráulico deve Procedimento de Limpeza Geral do Óleo (Somente em
ser feito antes de dar partida na máquina após um inglês). (CTM310.)
componente ter sido reparado ou substituído. O uso de
KK70125,0000640 -54-30NOV11-1/1
Teste do Cancelamento Manual do PCP

(Piloto de Controle da Pressão)
ESPECIFICAÇÕES
Velocidade do motor Marcha Lenta

Este procedimento ajuda a distinguir problemas elétricos
T205099A —UN—04DEC04
de hidráulicos. Mover a alavanca de cancelamento
manual produz um sinal de pressão diferencial hidráulica
para a PDCV (válvula de controle de deslocamento da
bomba). Se a operação estiver normal, a pressão será
produzida no circuito fechado e as esteiras irão girar.

provocados por movimento inesperado das Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
esteiras. Eleve a máquina do solo e apoie
em Suportes de Piso para 20 ton. As esteiras 1— Suporte de Piso para 20 ton 4— Arruela (2 usadas)
DEVEM estar afastadas de ferramentas e (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
objetos antes de rodar. 2— Adaptador do Suporte de
Piso (2 usados)
para 20 ton. Consulte Procedimento de Sustentação
da Máquina. (Grupo 9026-25.)
TESTE. No modo Normal os freios serão
Abaixe a lâmina ao solo. As esteiras devem estar acionados após três segundos.
O ajuste TESTE está localizado no menu de serviço.
2. Incline a cabine ou ROPS para a posição intermediária. Para entrar no menu de serviço, pressione o botão
Instale a trava do cilindro de inclinação da estação do MENU e mantenha pressionado por 5 segundos.
operador. Consulte Procedimento de Inclinação da
Cabine ou EPCC. (Manual do Operador.) 4. Ajuste o controle do freio para TESTE.
3. Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
baixa rotação. Acesse Verificação de Rotação do
b. Selecione Configurações da Máquina.
Motor no Controlador da Transmissão no gabarito do
sistema Service ADVISOR™. c. Selecione Controle do Freio.
Especificação d. Selecione Teste.
Motor—Velocidade............................................................. Marcha Lenta
5. Coloque a alavanca de travamento do freio na
NOTA: Para permitir cancelamento manual em neutro, posição PARA BAIXO.
o ajuste do controle do freio deve estar em
Continua na próxima página TE14778,0000077 -54-23AUG12-1/2

091917
PN=724
Testes
CUIDADO: As esteiras girarão quando a

alavanca de cancelamento manual do PCP
for movimentada.
6. Movimente momentaneamente a alavanca de

cancelamento manual do PCP (1) em cada sentido.
T8437AI —UN—10MAR95
As esteiras giram conforme a alavanca é movida em
cada direção. Isso indica que a operação hidráulica
está normal no sistema de circuito fechado.
NOTA: Não deixe a máquina no ajuste de Teste do
freio durante operação normal.
7. Ajuste o controle do freio para Normal desligando a

chave. 1— Alavanca de Cancelamento
Manual do PCP da Bomba
TE14778,0000077 -54-23AUG12-2/2
Teste do PCP (Piloto de Controle da Pressão)

ESPECIFICAÇÕES
Velocidade do Motor Alta Rotação
Pressão Diferencial do PCP em 0 a 34 kPa
Neutro 0 a 0,34 bar
0 a 5 psi
Posição da SIG (Velocidade na 1,0—3,0
Alavanca) da Transmissão
T205099A —UN—04DEC04
Corrente de Entrada para a 1 mA/6,89 kPa
Pressão de Controle 1 mA/0,069 bar
1 mA/1 psi

Engate Rápido XPD361 (9/16-20UN M ORB) (2 usados) Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
Mangueira de Teste JT03448 (2 usadas)
Caixa do Interruptor do Teste Hidrostático JT05753
Analisador Digital de Pressão/Temperatura JT02156A (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
JT02161 Transdutor 350 kPa (35 bar) (500 psi) 2— Adaptador do Suporte de
Piso (2 usados)
Este procedimento testa se o PCP da bomba está em
neutro e também no modo operacional.
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais Abaixe a lâmina ao solo. As esteiras DEVEM estar
provocados por movimento inesperado das livres para girar nas duas direções.
esteiras. Eleve a máquina do solo e apoie 2. Incline a cabine ou EPCC para cima. Consulte
em Suportes de Piso para 20 ton. As esteiras Procedimento de Inclinação da Cabine ou EPCC.
DEVEM estar afastadas de ferramentas e (Manual do Operador).

Continua na próxima página TE14778,0000065 -54-27MAY09-1/3

091917
PN=725
Testes
3. Instale conexões e teste as mangueiras nos orifícios

(1).
NOTA: É necessário usar uma válvula comutadora
e manômetro, ou algum tipo de manômetro de
pressão diferencial ou leitor para obter uma leitura
T206311A —UN—16DEC04
precisa da pressão diferencial. Não podem ser
utilizados dois manômetros separados.
4. Conecte a válvula comutadora, o analisador digital de

pressão/temperatura e o transdutor ou um manômetro.
5. Abaixe a cabine ou EPCC para a posição normal de
operação.
Orifícios de Teste da Bomba Hidrostática
6. Dê partida no motor e aqueça o óleo hidrostático até
a temperatura especificada. Consulte Procedimento 1— Orifício de Teste da PDCV 3— Conector do PCP (Piloto
de Aquecimento do Óleo da Transmissão. (Grupo (Válvula de Controle de de Controle da Pressão) da
9026-25.) Deslocamento da Bomba) Bomba
(2 mostrados)
Especificação 2— Orifício do Orifício de Teste
Óleo da Trans- do Servo da Bomba (2
missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C mostrados)
135—150°F
7. Verifique a pressão diferencial do PCP em neutro.

d. Selecione Informações de Saída.
Especificação
Diferencial do PCP em 10. Ajuste o traço dianteiro do Interruptor de Modo do
Neutro—Pressão..................................................................... 0 a 34 kPa Desacelerador para o modo transmissão; o ícone da
0 a 0,34 bar Função Desacel. acenderá.
0 a 5 psi
11. Registre os Valores de mA do PCP da Bomba
Se a pressão diferencial do PCP em neutro for maior Esquerda e da Bomba Direita
que a especificação, mas menor que 103 kPa (1,03
bar) (15 psi), o PCP deve ser justado. Consulte Ajuste 12. Pressione o pedal do desacelerador até o piso.
Interno do PCP (Piloto de Controle da Pressão). 13. Ajuste o controle da rotação do motor de acordo com
(9026-25.) a especificação.
Se a pressão diferencial for superior a 103 kPa (1,03 Especificação
bar) (15 psi), o PCP deve ser substituído. Motor—Rotação...................................................................Alta Rotação
8. Ajuste a SIG (Velocidade na Alavanca) da

Transmissão de acordo com a especificação. CUIDADO: As esteiras irão rodar quando a
alavanca de controle da transmissão (TCL) for
Especificação movida para avanço ou marcha à ré.
SIG (Velocidade
na Alavanca) da 14. Coloque a TCL (Alavanca de Controle da
Transmissão—Posição........................................................................ 1,0 Transmissão) na posição de avanço. Solte lentamente
NOTA: As correntes de saída estão localizadas no o pedal do desacelerador. Monitore cuidadosamente
menu de serviço. Para entrar no menu de os mA conforme o desacelerador é liberado. A leitura
serviço, pressione o botão MENU e mantenha vai bruscamente de 0 para alguma leitura baixa (por
pressionado por 5 segundos. exemplo, 15,9 mA). Esse é o limiar ou leitura inicial.
15. Com o desacelerador totalmente liberado, aumente
9. Acesse o menu de Informações de Saída. lentamente o SIG para a posição de velocidade
a. Acesse o Menu de Serviço no monitor. máxima para continuar a aumentar os mA.
b. Selecione Diagnóstico 16. Registre as leituras de miliamperes e diferencial da

seguinte maneira:
c. Selecione Valores em Tempo Real.
Pressão de Controle da Bomba Pressão de Controle da Bomba Diferencial de Pressão
Dianteira Traseira Calculado
Velocidade da Transmissão Corrente de Avanço Ré Avanço Ré Bomba Bomba
Controle (mA) Dianteira Traseira
Continua na próxima página TE14778,0000065 -54-27MAY09-2/3

091917
PN=726
Testes
Leitura Neutra a (1,0). 0

Leitura Inicial a (1,0) (registre __mA
os mA reais).
Aumente a velocidade para 35 mA
obter—
obter—
obter—
Leitura Máxima a (3,0) (registre __mA
os mA reais).
17. Repita o procedimento para a marcha à ré.

A operação do PCP pode ser considerada aceitável
18. Analise os resultados do teste da seguinte maneira: se a leitura da pressão estiver razoavelmente próxima
do valor teórico e linear aos valores de miliamperes.
A leitura inicial ao sair de neutro é o valor de limiar
para movimentação (ponto em que as esteiras Especificação
começam a se mover). Corrente de Entrada para
Pressão—Pressão............................................................1 mA/6,89 kPa
A relação entre os miliamperes de controle e a 1 mA/0,069 bar
pressão diferencial de controle é aproximadamente 7 1 mA/1 psi
kPa (0,07 bar) (1 psi) de diferencial de SAÍDA do PCP
(Piloto de Controle da Pressão) para cada miliampere
de ENTRADA.
TE14778,0000065 -54-27MAY09-3/3

091917
PN=727
Testes
Ajuste Interno do PCP (Piloto de Controle da

Pressão)
ESPECIFICAÇÕES
Posição da Velocidade da 1,0
Transmissão
Pressão Diferencial 0 a 34,5 kPa
0 a 0,34 bar
T205099A —UN—04DEC04
0 a 5 psi

Acoplador Rápido XPD361 (9/16-20UN M ORB) (2 usados)
Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
Caixa de Interruptores de Teste Hidrostático JT05753
Transdutor JT02161 de 350 kPa (35 bar) (500 psi) 1— Suporte de Piso para 20 4— Arruela (2 usadas)
Ton (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
Chave Sextavada de 3/32 2— Adaptador de Suporte de
Piso (2 usados)
A finalidade deste teste é ajustar a válvula de charneira 3— Haste de Suporte de Piso
interna no PCP (piloto de controle da pressão).
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais Procedimento de Aquecimento do Óleo da

causados por movimento inesperado da esteira. Transmissão. (Grupo 9026-25.)
Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes Especificação
de Piso para 20 ton. As esteiras DEVEM estar Óleo da Trans-
afastadas de ferramentas e objetos antes de rodar. missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C
135 a 150 °F
para 20 ton. Consulte Procedimento de Sustentação 3. Incline a cabine ou EPCC para cima. Consulte
da Máquina. (Grupo 9026-25.) Procedimento de Inclinação da Cabine ou EPCC.
(Manual do Operador.)
Abaixe a lâmina ao solo. As esteiras devem estar
2. Dê partida no motor e aqueça o óleo hidráulico
até a temperatura de operação normal. Consulte

091917
PN=728
Testes
4. Limpe completamente a área ao redor dos orifícios

de teste do PCP e da PDCV (válvula de controle de
deslocamento da bomba).
5. Instale conexões e teste as mangueiras nos orifícios
(1).
T206311A —UN—16DEC04
NOTA: Uma válvula de mudança e medidor ou algum tipo
de manômetro ou leitor diferencial deve ser usado
para obter uma litura precisa de pressão diferencial.
Não podem ser usados dois manômetros separados.
6. Conecte a válvula de mudança, um analisador

digital de pressão/temperatura e um transdutor ou
Orifícios de Teste da Bomba Hidrostática
manômetro.
7. Desconecte o conector do fio do PCP (3). 1— Orifícios de Teste da PDCV 3— Conector do PCP (Piloto
(Válvula de Controle de de Controle da Pressão) da
8. Faça o motor funcionar em alta rotação e ajuste a Deslocamento da Bomba) Bomba
velocidade da transmissão em 1,0. 2— Orifícios de Orifício de
Teste do Servo da Bomba
Com a alavanca de trava de estacionamento na
posição elevada, registre a pressão diferencial.
Especificação
Motor—Rotação...................................................................Alta Rotação
• Se a pressão diferencial estiver dentro das
especificações o teste está concluído.
Velocidade da
Transmissão—Posição........................................................................ 1,0
• Se a pressão diferencial estiver muito alta, vá para a
próxima etapa para ajustar.
9. Leia ou calcule a pressão diferencial e compare com
as especificações.
Especificação
Diferencial—Pressão............................................................ 0 a 34,5 kPa
0 a 0,34 bar
0 a 5 psi

091917
PN=729
Testes
IMPORTANTE: A área da bobina e da válvula de

charneira do PCP DEVE ser mantida limpa para
operação correta. Sempre use chaves limpas e
mantenha toda a área livre de qualquer sujeira.
NOTA: Um pouco de óleo de silicone vazará do orifício
T118613A —UN—20NOV98
quando o parafuso for removido.
10. Remova o parafuso de fenda (4) com o anel O da

lateral do PCP.
11. Ajuste o parafuso Allen interno conforme necessário
para ter a pressão diferencial de acordo com a
especificação.
Especificação
4— Parafuso de Fenda
Diferencial—Pressão............................................................ 0 a 34,5 kPa
0 a 0,34 bar
0 a 5 psi
14. Direcione todos os chicotes elétricos de volta a suas
IMPORTANTE: NÃO aperte excessivamente o localizações originais e substitua todas as braçadeiras
parafuso do PCP (4). plásticas que foram removidas.
12. Instale o parafuso (4) manualmente até o anel O 15. Retorne a cabine ou a EPCC para a posição de
entrar em contato com a carcaça. Gire o parafuso operação.
1/8 de volta adicional.
16. Calibre a máquina. Consulte Calibração da TCU
13. Remova o equipamento de teste e conecte o fio do (Unidade de Controle da Transmissão). (Grupo
terminal ao PCP. 9015-20.)
TE14778,0000064 -54-21FEB08-3/3

091917
PN=730
Testes
Teste da Válvula de Alívio Multifuncional

ESPECIFICAÇÕES
Ajuste da Rotação da Transmissão 1,6
TX1158214A —UN—16APR14
Válvula Multifuncional
Válvula de alívio de pressão 44 128 a 46 884 kPa
441—468 bar
6400 a 6800 psi
Mudança da Pressão da Válvula 7000 kPa a cada 1/2 volta
de Alívio 70 bar a cada 1/2 volta
1000 psi a cada 1/2 volta
Torque da Contraporca 16,3 N·m
144 lb.-pol. Orifícios de Teste de Diagnóstico

5— Orifício de Teste de 6— Orifício de Teste de
D01182AA Suporte de Piso para 20 ton (4 usados) Diagnóstico de Avanço Diagnóstico de Avanço
Kit de Suporte de Piso JDG10013 do 750J/850J e Marcha à Ré Esquerdo e Marcha à Ré Direito
O propósito deste teste é verificar e ajustar as

configurações da válvula de alívio multifuncional. e analisador de pressão ou medidor aos orifícios de teste
Para mais informação, consulte Operação da Válvula de diagnóstico.
Multifuncional. (Grupo 9026-05.) • Use o orifício teste (5) para verificar as configurações
Para este teste, as pressões da válvula de alívio da válvula de alívio multifuncional da bomba traseira
multifuncional são visualizadas usando a unidade de (esteira esquerda).
exibição padrão (SDM) e os sensores de pressão • Use o orifício teste (6) para verificar as configurações
hidrostática conectados aos orifícios de teste de da válvula de alívio multifuncional da bomba dianteira
diagnóstico. (esteira direita).
O teste pode também ser desempenhado ao remover os

sensores de pressão e conectar uma temperatura digital
Continua na próxima página ZH48935,00001C5 -54-26JUN17-1/4

091917
PN=731
Testes

a máquina do solo e apoie com suportes
apropriados. As esteiras DEVEM estar livres
para girar nas duas direções. Verifique se há
objetos sobre as esteiras antes de girá-las.
1. Eleve a máquina do solo e apoie em suportes

adequados. Consulte Procedimento de Sustentação
T205099A —UN—04DEC04
2. Desligue o motor.

causados por escape de fluido sob pressão,
desligue o motor e alivie a pressão do sistema Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
antes de desconectar ou conectar linhas
conexões antes de aplicar pressão. Toneladas (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
Os picos de pressão no circuito fechado da Piso (2 usados)
transmissão podem se aproximar de 68 950 3— Haste do Suporte de Piso
kPa (690 bar) (10 000 psi). Use mangueiras e
conexões classificadas para essas pressões ao
verificar as pressões do sistema da transmissão.
5. Ajuste o interruptor de modo do desacelerador para
modo da transmissão.
3. Dê partida no motor e aqueça o óleo de acordo
com as especificações. Consulte Procedimento 6. Pressione o pedal do desacelerador/freio até o piso e
de Aquecimento do Óleo da Transmissão. (Grupo ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
9026-25.)
Especificação
Especificação Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
Óleo da Trans-
missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C 7. Com a alavanca de trava de estacionamento na
135 a 150 °F posição PARA CIMA (travada), ajuste a velocidade da
transmissão conforme a especificação.
4. Defina o modo de freio para Teste:
Especificação
a. Entre no modo de serviço na unidade de exibição Velocidade da Trans-
padrão (SDM). Pressione e segure MENU por missão—Configuração........................................................................ 1,6
aproximadamente 5 segundos até o alarme do
monitor ser ouvido e o MODO SERVIÇO ser 8. Acesse a tela do monitor apropriada para exibir a
temporariamente exibido no SDM. pressão do sistema hidrostático:
b. Selecione CONFIGURAÇÕES DA MÁQUINA no a. Selecione DIAGNÓSTICO no menu principal da

menu principal da SDM. SDM.
c. Pressione AVANÇAR até aparecer CENTRAL DO b. Selecione Valores em Tempo Real.

FREIO e então pressione SELECIONAR. Defina o c. Selecione PRESSÕES.
modo de freio para TESTE.
Para obter mais informações sobre como usar o d. Selecione a apropriada pressão (SISTEMA
SDM, consulte Estrutura do Menu do SDM (Monitor ESQUERDO ou SISTEMA DIREITO) para pressão
Padrão)—Modo de Serviço. (Grupo 9015-20.) da válvula de alívio ser testada.

091917
PN=732
Testes
IMPORTANTE: Para evitar danos às válvulas NOTA: Para obter uma leitura precisa da pressão, é
multifuncionais, o software de teste limita importante não alimentar a válvula de alívio com
a função de teste a 20 segundos antes de vazão excessiva de óleo. Não continue aumentando
retornar a transmissão para neutro. As esteiras a rotação do motor após a estabilização da pressão.
devem se operadas entre as funções de teste
para evitar superaquecimento localizado das b. Solte lentamente o pedal de desaceleração/freio e
válvulas multifunção. O giro das esteiras registre a maior leitura da pressão.
fará circular algum óleo quente fora do NOTA: A pressão deve se elevar conforme a rotação
circuito fechado para o reservatório de óleo do motor é lentamente aumentada e depois
hidrostático para arrefecimento. estabilizará. O ponto no qual a pressão estabiliza
Monitore cuidadosamente a temperatura é o ajuste da válvula de alívio.
da transmissão durante este teste. A
temperatura pode se elevar muito rapidamente c. Se a leitura da alta pressão for irregular (muito
ao operar na condição acima do alívio. instável), gire levemente as esteiras para
Não exceda 71 °C (160 °F). reposicionar o anel de rotação e sensor do motor.
Repita o teste. Se a pressão continuar irregular,
NOTA: O modo teste do freio permite que a máquina gire o CONTROLE DA ESTEIRA para desligar no
saia do neutro por 20 segundos; depois disso, a SDM e realize o teste.
unidade de controle de transmissão (TCU) retorna a d. Compare a leitura com a especificação. Se o ajuste
máquina ao neutro. Retorne a alavanca de controle do alívio não puder ser atingido em alta rotação,
de transmissão (TCL) ao neutro por pelo menos aumente lentamente a velocidade da transmissão
20 segundos antes de mover a TCL para avanço até que a pressão estabilize.
ou ré para começar o ciclo novamente.
Válvula Multifunção—Especificação
9. Verifique a pressão de alívio da válvula multifuncional: Válvula de Alívio Multi-
funcional—Pressão................................................. 44 128 a 46 884 kPa
a. Coloque a TCL (alavanca de controle da 441 a 468 bar
transmissão) na posição de retenção apropriada 6400 a 6800 psi
correspondente ao teste a ser executado. Segure
TCL para parar a esteira no lado oposto. (Teste a 10. Repita o procedimento para testar outros ajustes da
pressão da válvula de alívio multifunção um lado de válvula de alívio e registre as pressões.
cada vez para obter resultados precisos.)

091917
PN=733
Testes
NOTA: A válvula multifunção superior em cada bomba

controla a pressão em avanço e a válvula
inferior em marcha à ré.
11. Se a configuração da válvula multifuncional não

atender às especificações de teste:
a. Remova a tampa sextavada, se instalada.
máquinas mais recentes não têm tampas nas
válvulas de alívio
b. Solte a contraporca externa.
c. Insira a chave sextavada no centro da válvula.
d. Gire a chave Allen para dentro para aumentar a
pressão, para fora para diminuir a pressão.
Válvula de
Descarga—Alteração
da Pressão......................................................7000 kPa a cada 1/2 volta
70 bar a cada 1/2 volta
1000 psi a cada 1/2 volta
T158857B —UN—26AUG02
e. Segure a chave sextavada e aperte a contraporca
conforme a especificação.
Contraporca—Torque.................................................................16,3 N·m
144 lb-in
f. Repita o teste para verificar a pressão e ajuste

1— Contraporca Externa
g. Instale a tampa sextavada.
NOTA: Não deixe o modo de freio definido para TESTE
para a operação normal da máquina.
12. DESLIGUE a chave de partida e restaure o freio para

o modo NORMAL.
ZH48935,00001C5 -54-26JUN17-4/4

091917
PN=734
Testes
Teste de Eficiência da Transmissão

ESPECIFICAÇÕES
Posição da SIG (Velocidade na 1,6
Alavanca) da Transmissão
Multifunção 441—468 bar
6400 a 6800 psi
Amperagem de 0—11 acima de Bom
leituras de 1000 psi
T205099A —UN—04DEC04
Amperagem de 11—16 acima de Marginal
leituras de 1000 psi
Amperagem acima de 16 mA Ruim
acima de leituras de 1000 psi

Suportes de Piso para 20 ton D01182AA
Kit de Suporte de Piso JDG10013 do 750J/850J Kit de Suporte de Piso do 750J/850J
A finalidade deste teste é determinar a quantidade de

vazamento interno da transmissão nos componentes do Toneladas (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
circuito fechado. 2— Adaptador do Suporte de
Piso (2 usados)
Isso é obtido pela determinação da quantidade de 3— Haste do Suporte de Piso
óleo que a bomba de transmissão deve fornecer para
manter uma pressão especificada do sistema no circuito
fechado. Essa pressão está abaixo do ajuste da válvula
de alívio. Assim, a quantidade de vazão da bomba indica
a quantidade de vazamento interno no circuito fechado.
A unidade de controle da transmissão envia um sinal
de corrente ao Piloto de Controle da Pressão (PCP) em
cada bomba. O PCP produz um diferencial de pressão
hidráulica para pistão do servo em relação à quantidade
de corrente. Por meio do monitoramento do sinal de
corrente enviado ao PCP, pode ser determinada a
quantidade de vazamento no circuito fechado.
Um sinal de pouca corrente para manter a pressão do
sistema significa que há muito pouco vazamento.
Uma leitura de sinal de corrente elevada significa um
vazamento interno maior.

a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso
para 20 ton. As esteiras DEVEM estar afastadas
de ferramentas e objetos antes de rodar.


091917
PN=735
Testes

causados por escape de fluido sob pressão,
desligue o motor e alivie a pressão do sistema
antes de desconectar ou conectar linhas
TX1021508A —UN—01MAY07
Os picos de pressão no circuito fechado da
transmissão podem se aproximar de 68 950
kPa (690 bar) (10 000 psi). Use mangueiras e
conexões classificadas para essas pressões ao
verificar as pressões do sistema da transmissão.
2. Cada orifício de teste detecta pressão de circuito Orifícios de Teste de Diagnóstico

fechado.
• Utilize o orifício de teste (5) para verificar a 5— Orifício de Teste de
Diagnóstico de Avanço
6— Orifício de Teste de
Diagnóstico de Avanço
configuração de alívio (bomba traseira) do motor e Marcha à Ré Esquerdo e Marcha à Ré Direito
esquerdo.
• Utilize os orifícios de teste (6) para verificar a
configuração de alívio (bomba dianteira) do motor d. Selecione Teste.
direito.
NOTA: Não deixe a máquina no ajuste de Teste do
IMPORTANTE: Monitore cuidadosamente a freio durante operação normal.
temperatura da transmissão durante este
teste. A temperatura pode se elevar muito As correntes e pressões de saída estão localizadas
rapidamente ao operar na condição acima do no menu de serviço. Para entrar no menu de
alívio. Não exceda 71 °C (160 °F). serviço, pressione o botão MENU e mantenha
pressionado por 5 segundos.
3. Dê partida no motor e aqueça o óleo da transmissão de
acordo com a especificação. Consulte Procedimento 6. Acesse o menu de Eficiência e Alívio.
de Aquecimento do Óleo da Transmissão. (Grupo a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
9026-25.)
Especificação
b. Selecione Diagnósticos da TCU.
Óleo da Trans- c. Selecione Procedimentos.
135 a 150 °F 7. Ajuste o traço dianteiro do interruptor de modo do
desacelerador para o modo transmissão, ícone da
4. Com a alavanca de bloqueio de estacionamento na Função Desacelerador ligado.
posição PARA CIMA, ajuste a Velocidade na Alavanca
(SIG) da transmissão conforme a especificação. 8. Pressione totalmente o pedal do desacelerador, a
alavanca de bloqueio de estacionamento na posição
Especificação
para cima.
Velocidade na
Alavanca (SIG) da 9. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
Transmissão—Posição........................................................................ 1,6
Especificação
NOTA: O ajuste TESTE está localizado no menu Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
de serviço. Para entrar no menu de serviço,
IMPORTANTE: Existe um recurso incorporado ao
pressione o botão MENU e mantenha
modo de teste do freio que permite permanecer
fora do neutro por 20 segundos, após os quais
a TCU irá passar para o neutro.
5. Ajuste a taxa do freio para TESTE.
Para evitar danos às válvulas multifuncional. As
a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
esteiras devem se operadas entre a função de
b. Selecione Configurações da Máquina. teste para evitar superaquecimento localizado
das válvulas multifuncional. O giro das esteiras
c. Selecione Modo Freio. fará circular algum óleo quente para fora do
NOTA: Os motores serão mudados para a posição circuito fechado para o reservatório de óleo
de ângulo mínimo (alta velocidade) quando for hidrostático para resfriamento.
selecionado o modo de teste do freio.

091917
PN=736
Testes
10. Mova a Alavanca de Controle da Transmissão (TCL) Amperagem—11—16

para avanço e segure a alavanca de direção para acima de leituras de 1000
parar a esteira do lado oposto. A pressão do sistema psi............................................................................................... Marginal
aumentará rapidamente para o valor máximo. este Amperagem—Acima de
valor deve estar na especificação mínima. Se não 16 mA acima de leituras
Execute o Teste da Válvula de Alívio Multifuncional de 1000 psi.......................................................................................Ruim
(Grupo 9026-25)
15. Repita o procedimento em avanço para a outra esteira.
Especificação
Válvula de Alívio Multi- 16. Mova os transdutores para o orifício de teste (2)
funcional—Pressão................................................. 44 128 a 46 884 kPa Reverso Esquerdo (LR) e para o orifício de teste (3)
441 a 468 bar Reverso Direito (RR) para verificar as configurações
6400 a 6800 psi de eficiência reversa.
NOTA: Se a leitura da alta pressão for irregular 17. Se alguma das quatro leituras não estiver dentro da
(muito instável), gire levemente as esteiras para especificação, continue para a etapa 17.
reposicionar o anel de rotação e sensor do NOTA: A bomba hidrostática não tem portas de teste
motor. Se a pressão continuar irregular, gire o para registrar a pressão do circuito fechado.
controlador das esteiras (Trkr) para desligado Ajustando a amperagem para a mesma da
na TCU e execute o teste. primeira parte do teste, agora é possível monitorar
a rpm do motor para isolar se o vazamento
11. LENTAMENTE libere o pedal do desacelerador até está na bomba ou no motor.
que a leitura SYS PSI indique 6895 kPa (68,9 bar)
(1000 psi). Registre a amperagem da Bomba. 18. Remova as mangueiras de alta pressão da bomba.
12. Continue liberando o pedal do desacelerador até que Tampe e coloque bujões nas linhas e orifícios abertos.
a leitura SYS PSI indique 34 474 kPa (345 bar) (5000 19. Execute o teste como antes e ajuste a mesma leitura
psi). Registre a amperagem da Bomba. de amperagem a 5000 psi no monitor. Registre a
13. Coloque a Alavanca de Controle da Transmissão RPM do motor.
(TCL) em neutro. Retorne a rotação do motor para Se a RPM do motor diminuir, há indicação de
marcha lenta. vazamento interno no motor.
14. Subtraia a leitura de corrente a 1000 psi da leitura a Se a RPM do motor permanecer a mesma, há
5000 psi. Consulte as especificações para determinar indicação de vazamento na bomba.
a condição do circuito fechado.
Especificação
20. Troque as conexões de teste e repita o procedimento
Amperagem—0—11
de teste para o lado oposto.
acima de leituras de 1000
psi......................................................................................................Bom
ZH48935,00001C6 -54-12DEC16-3/3

091917
PN=737
Testes
Teste de Pressão de Alívio da Carga Neutra e

Alívio da Carga de Operação
ESPECIFICAÇÕES
Rotação do Motor 1780 a 1820 rpm
Pressão Delta do Neutro 2689 a 2827 kPa
26,9 a 28,3 bar
390 a 410 psi
Mudança de Pressão da Válvula 580 kPa por Volta
T205099A —UN—04DEC04
de Alívio de Carga Neutra 5,8 bar por Volta
84 psi por Volta
Pressão Delta de Operação 2482 kPa
Mínima 24,8 bar
360 psi

Transdutor JT02161 de 34 000 kPa (350 bar) (5000 psi) (2 usados)
(4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
Piso (2 usados)
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais 3— Haste do Suporte de Piso
esteiras. Eleve a máquina do solo e apoie
em Suportes de Piso para 20 ton. As esteiras JDG10013. Consulte Procedimento de Sustentação
devem estar afastadas de ferramentas e da Máquina. (Grupo 9026-25.)
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso livres para girar nas duas direções.
para 20 Ton D01182AA (1) e Kit de Suporte de Piso
Continua na próxima página OUO1020,0001564 -54-30NOV11-1/2

091917
PN=738
Testes
2. Abra a porta de acesso traseira esquerda e instale o

Analisador de Temperatura e Pressão JT02156A e o
transdutor JT02161 de 34 000 kPa (350 bar) (5000
psi) no orifício de teste 2 (2) e no orifício de teste 4 (4)
na válvula do circuito integrado hidráulico (HIC).
3. Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura
especificada. Consulte Procedimento de Aquecimento
do Óleo da Transmissão. (Grupo 9026-25.)
TX1078914A —UN—16JUN10
Especificação
Óleo da Trans-
135 a 150 °F
4. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na

posição PARA CIMA e a alavanca de controle da
transmissão (TCL) em neutro.
Válvula do Circuito Hidráulico Integrado (HIC)
5. Dê partida no motor.
6. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação. 1— Válvula de Alívio de Carga 4— Orifício de Teste 4
Neutra
Especificação 2— Orifício de Teste 2
Motor—Rotação............................................................ 1780 a 1820 rpm
7. Registre a pressão delta entre os orifícios de teste

2 e 4. CUIDADO: As esteiras irão rodar quando a
Especificação alavanca de controle da transmissão (TCL) for
Delta Neutro—Pressão................................................. 2689 a 2827 kPa movida para avanço ou marcha à ré.
26,9 a 28,3 bar
390 a 410 psi IMPORTANTE: Se a pressão de carga de operação cair
abaixo de 1310 kPa (13,1 bar) (190 psi) os freios
NOTA: A válvula de alívio de carga neutra (1) está começarão a engatar. Ajuste a pressão de carga
localizada na parte dianteira da válvula do neutra para a extremidade alta da especificação.
circuito integrado hidráulico (HIC).
11. Mova a TCL para avanço ou marcha à ré. Registre
8. Se a pressão não estiver dentro da especificação, a pressão delta. A pressão delta deve cair
ajuste a pressão girando o parafuso de ajuste da aproximadamente 207 kPa (2,07 bar) (30 psi)
válvula de alívio de carga neutra para dentro para conforme a TCL for movida para avanço ou marcha
aumentar a pressão ou para fora para diminuir a à ré. A pressão delta não deve cair abaixo da
pressão. especificação.
Especificação Especificação
Válvula de Alívio de Delta de Operação
Carga Neutra—Alteração Mínima—Pressão...................................................................... 2482 kPa
da Pressão...................................................................580 kPa por Volta 24,8 bar
5,8 bar por Volta 360 psi
84 psi por Volta
12. Remova os transdutores dos orifícios de teste na
9. Se não for possível obter a especificação com os válvula do HIC e instale bujões.
ajustes, remova a válvula e inspecione as vedações.
Substitua, se necessário.
10. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na
posição PARA BAIXO.
OUO1020,0001564 -54-30NOV11-2/2

091917
PN=739
Testes
Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula de

Controle de Deslocamento da Bomba)
ESPECIFICAÇÕES
Velocidade do Motor Baixa Rotação
Voltas de Ajuste do Neutro da Metade (1/2) do número total de
PDCV voltas como marcado (do início da
pressão em avanço para início da
pressão em ré)
T205099A —UN—04DEC04
Torque da Porca do Parafuso de 7 N·m
Ajuste 62 lb.-in.

JT05598 Manômetro de 0 a 400 psi
Este procedimento ajusta o neutro da bomba hidrostática
entre avanço e ré. Repita o procedimento para as esteiras
esquerda e direita. (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
Este procedimento deve ser executado sempre que a Piso (2 usados)
bomba passar por manutenção e for instalada novamente 3— Haste do Suporte de Piso
na máquina.
Durante este teste serão registrados Códigos de
Diagnóstico de Falhas e eles devem ser apagados após JDG10013. Consulte Procedimento de Sustentação
a conclusão. da Máquina. (Grupo 9026-25.)
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais livres para girar nas duas direções.
esteiras. Eleve a máquina do solo e apoie 2. Incline a cabine ou a EPCC. Instale a trava do cilindro
em Suportes de Piso para 20 ton. As esteiras de inclinação da estação do operador. Consulte
DEVEM estar afastadas de ferramentas e Procedimento de Inclinação da Cabine ou EPCC.
objetos antes de rodar. (Manual do Operador.)
1. Erga a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso

para 20 Ton D01182AA (1) e o Kit de Suporte de Piso
Continua na próxima página OUO1020,000162E -54-01DEC11-1/3

091917
PN=740
Testes
3. Instale o manômetro de teste em um dos orifícios de

teste do servo (2).
4. Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura
normal de operação. Consulte Procedimento de
Aquecimento do Óleo da Transmissão. (Grupo
T206311A —UN—16DEC04
9026-25.)
Especificação
Óleo da Trans-
135—150°F
5. DESLIGUE a máquina e desconecte os conectores (3)

do PCP (piloto de controle da pressão) das bombas Orifícios de Teste da Bomba Hidrostática
dianteira e traseira.
6. Ligue a máquina e ajuste a rotação do motor conforme 1— Orifício de Teste da PDCV 3— Conector do PCP (Piloto
a especificação. (Válvula de Controle de de Controle da Pressão da
Deslocamento da Bomba) Bomba) (2 usados)
Especificação (2 usados)
Motor—Rotação................................................................Baixa Rotação 2— Orifício de Teste do Servo
da Bomba (2 usados)
7. Verifique se a alavanca de trava de estacionamento
está levantada.
Continua na próxima página OUO1020,000162E -54-01DEC11-2/3

091917
PN=741
Testes
8. Solte a contraporca do parafuso de ajuste do neutro

da bomba (4).
9. Gire lentamente o parafuso de ajuste, observando
o sentido do giro, até que a pressão no manômetro
comece a subir. Pare e marque a posição do parafuso
de ajuste.
10. Desligue a máquina e coloque o manômetro no orifício
de teste do servo oposto.
11. Ligue a máquina e ajuste a rotação do motor conforme
a especificação.
Especificação
Motor—Rotação................................................................Baixa Rotação
12. Verifique se a alavanca de trava de estacionamento

está levantada.
13. Gire lentamente o parafuso no sentido oposto e conte
o número de voltas até que a pressão no manômetro
comece a subir. Pare e marque a posição do parafuso
de ajuste.
T118976B —UN—15DEC98
NOTA: Só se deve considerar a necessidade de
nivelar a placa oscilante se a bomba tiver sido
recentemente reinstalada na máquina após
passar por manutenção.
• Se o número total de voltas for 1/2 volta ou menos,

desmonte a bomba e nivele novamente a placa Contraporca do Parafuso de Ajuste do Neutro
oscilante. Consulte Desmontagem da Bomba
Hidrostática. (Grupo 0360.)
• Se o número de voltas for maior que 2 voltas, 4— Contraporca do Parafuso
de Ajuste do Neutro
desmonte a válvula de controle de deslocamento da
bomba e verifique se a articulação de retorno está
desgastada. Consulte Desmontagem e Montagem
Porca do Parafuso de
da PDCV (Válvula de Controle de Deslocamento da
Ajuste—Torque................................................................................7 N·m
Bomba). (Grupo 0360.)
62 lb.-in.
• Se o número total de voltas for maior que 1/2 volta,
mas menor que 2 voltas, prossiga com a etapa 15. Repita o procedimento na bomba da outra esteira.
seguinte.
16. Desconecte o equipamento de teste e retorne a
14. Gire o parafuso de volta a metade (1/2) do número cabine ou ROPS à posição de operação.
total de voltas e aperte a contraporca.
17. Calibre a TCU (unidade de controle da transmissão).
Especificação Consulte Calibração da TCU (Unidade de Controle da
Ajuste do Neutro da Transmissão). (Grupo 9015-20.)
PDCV —Voltas......................................Metade (1/2) do número total de
voltas como marcado (do início da pressão
em avanço para início da pressão em ré)
OUO1020,000162E -54-01DEC11-3/3

091917
PN=742
Testes
Teste da Pressão do Servo da Bomba

ESPECIFICAÇÕES
Posição da SIG (Velocidade na 3.0
Alavanca)

Acoplador Rápido XPD361
T205099A —UN—04DEC04
Transdutor JT02161 de 3446 kPa (35 bar) (500 psi)
Chicote JDG1932 de Teste de Descarga do Motor
A finalidade deste teste é verificar a correta operação do

circuito de controle do servo da bomba e da válvula de
controle de deslocamento da bomba (PDCV).
Durante este teste serão registrados Códigos de
Diagnóstico de Falhas e eles devem ser apagados após 1— Suporte de Piso para 20 4— Arruela (2 usadas)
a conclusão. Ton (4 usados) 5— Parafuso (2 usados)
2— Adaptador de Suporte de
CUIDADO: Evite possíveis acidentes pessoais Piso (2 usados)
de Piso para 20 ton. As esteiras DEVEM estar
afastadas de ferramentas e objetos antes de rodar. 2. Incline a cabine ou EPCC para cima. Consulte
Procedimento de Inclinação da Cabine ou EPCC.
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de Piso (Manual do Operador.)
Continua na próxima página TF44157,0000C1D -54-10FEB09-1/3

091917
PN=743
Testes
3. Instale acopladores rápidos nos orifícios de teste

do servo (2). Conecte um analisador digital de
pressão/temperatura e um transdutor ou manômetro.
4. Retorne a cabine ou a EPCC para a posição de
operação.
T206311A —UN—16DEC04
5. Ajuste a exibição do monitor para CHARGE (CARGA)
(pressão de carga da transmissão).
6. Dê partida no motor e verifique se as pressões de
avanço e de marcha à ré nas duas bombas são iguais
e menores que a pressão de carga no neutro.
Se a pressão não estiver OK, verifique o ajuste Orifícios de Teste da Bomba Hidrostática
do neutro (zero) ou vá para o fluxograma Saída
do Percurso/Direcionamentos. Consulte Ajuste do
Neutro (Zero) da PDCV (Válvula de Controle de 1— Orifícios de Teste da PDCV 3— Conector do PCP (Piloto
(Válvula de Controle de de Controle da Pressão) da
Deslocamento da Bomba). (Grupo 9026-25.) Consulte Deslocamento da Bomba) Bomba
Defeitos de Saída do Percurso/Direcionamentos. 2— Orifícios de Orifício de
(Grupo 9026-15.) Teste do Servo da Bomba
7. Ajuste o controle da rotação do motor de acordo com

a especificação. de deslocamento e inspecione o servo da bomba
Especificação ou repare a bomba. Consulte Desmontagem e
Motor—Rotação...................................................................Alta Rotação Montagem da PDCV (Válvula de Controle de
Deslocamento da Bomba). (Grupo 0360.)
8. Ajuste a SIG (Velocidade na Alavanca) da • Se as pressões ainda não estiverem
Transmissão de acordo com a especificação. corretas, Consulte Defeitos de Saída do
Especificação Percurso/Direcionamentos. (Grupo 9026-15.)
SIG (Velocidade na NOTA: Durante a operação normal, o controlador da
Alavanca) —Posição........................................................................... 3.0 transmissão regula a corrente para o PCP que
9. Ajuste o traço dianteiro do Interruptor de Modo do não permitirá que a placa oscilante entre em
Desacelerador para o modo transmissão; o ícone da contato com o batente mecânico. Quando o
Função Desacel. acenderá. chicote de teste JDG1932 está instalado, são
fornecidos 5 V diretamente ao PCP forçando a
placa oscilante para os batentes mecânicos.
CUIDADO: As esteiras irão rodar quando a TCL
for movida para avanço ou marcha à ré. Pode ser necessário usar o chicote de teste
JDG1886 para comprimento adicional ao usar o
a. Pressione o pedal do desacelerador até o piso. chicote de teste JDG1932 na máquina.
b. Coloque a alavanca de travamento do freio na 11. Instale o chicote de teste JDG1932 com interruptor
posição ABAIXADA. entre o PCP da bomba e o sensor de rotação do
c. Coloque a alavanca TCL em avanço. motor esquerdo ou direito.
d. Lentamente libere o pedal do desacelerador. NOTA: O ajuste TEST (TESTE) está localizado no
menu de serviço. Para entrar no menu de
e. Registre a pressão de avanço e de carga do servo. serviço, pressione o botão MENU e mantenha
10. Repita o teste usando a pressão de marcha à ré e
de carga do servo.
12. Ajuste o controle do freio para TESTE.
• As pressões do servo devem ser aproximadamente a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
iguais e serão menores que a pressão de carga.
• Se as pressões do servo não forem b. Selecione Configurações da Máquina.
aproximadamente iguais, existe um problema na
PDCV (válvula de controle de deslocamento da c. Selecione Controle do Freio.
bomba) e por isso a PDCV não consegue ativar d. Selecione Teste.
totalmente ou indica um vazamento no servo.
• Se a pressão do servo for igual à pressão de carga, NOTA: Não deixe a máquina no ajuste de Teste do
indica um problema mecânico na bomba ou no freio durante operação normal.
servo da bomba. Remova a válvula de controle
Continua na próxima página TF44157,0000C1D -54-10FEB09-2/3

091917
PN=744
Testes
13. Repita o teste de pressão do servo usando o

15. Desligue a máquina e restaure o freio para o modo
interruptor para ativar a esteira em avanço e marcha à
normal.
ré. A pressão do servo agora deve ser igual à pressão
de carga.
14. Apague qualquer código de diagnóstico de falhas que
possa ter aparecido durante o procedimento.
TF44157,0000C1D -54-10FEB09-3/3
Ajuste da Válvula Solenoide de Mudança do

Motor
ESPECIFICAÇÕES
Ajuste da Rotação da Transmissão 2,0
Pressão M4 Pressão 1/2 M5
Corrente de Amperagem 238—242 mA
TX1231682A —UN—06JAN17
Transmissão (TCU)

Suporte de Piso para 20 Toneladas D01182AA
Kit de Suporte de Piso JDG10013
Engate Rápido (9/16-20UN M ORB) (2 usados)
Transdutor de 34.474 kPa (345 bar) (5000 psi) JT02162 (2 usados)
Este procedimento é usado para estabelecer o ponto em 7— Suporte de Piso para 20 10— Arruela (2 usadas)
Toneladas (4 usados) 11— Parafuso (2 usados)
que o circuito hidrostático passa da fase da bomba para 8— Adaptador do Suporte de
a fase do motor. Piso (2 usados)
NOTA: Este procedimento é executado para a bomba
da esteira direita e o motor direito ou bomba da
esteira esquerda e o motor esquerdo.
O ajuste de neutro (nulo) da bomba da esteira livres para girar nas duas direções.
esquerda e da bomba da esteira direita DEVEM
ser precisos (e a máquina calibrada, se ela foi
ajustada) antes de realizar este ajuste de limiar.

a máquina do solo e apoie com Suportes
de Piso para 20 Toneladas D01182AA. As
esteiras DEVEM estar afastadas de ferramentas
e objetos antes de rodar.
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de

Piso para 20 Toneladas D01182AA (7). Consulte
Procedimento de Sustentação da Máquina. (Grupo
9026-25.)
Continua na próxima página CP94658,0000D3A -54-22JUN17-1/3

091917
PN=745
Testes
NOTA: A porta de teste M5 (2) em cada motor detecta

pressão no pistão de controle do ângulo máximo.
A porta de teste M4 (1) em cada motor detecta
a pressão de controle do ângulo mínimo.
2. Instale os engates rápidos nas portas de teste M4

e M5 (1 e 2). Conecte o Transdutores JT02162
e o Analisador Digital de Pressão e Temperatura
JT02156A.
Transmissão. (Grupo 9026-25.)
Especificação
TX1225708A —UN—11OCT16
Óleo da Trans-
135 a 150 °F
4. Com a alavanca do bloqueio de estacionamento na

posição travada (PARA CIMA), ajuste a velocidade da
transmissão conforme a especificação.
Especificação
Localização da Porta de Teste da Pressão do Pistão do
Velocidade da Trans- Servo do Motor Hidrostático
missão—Configuração........................................................................ 2,0
5. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação. 1— Porta de Teste de Pressão 2— Porta de Teste da Pressão
do Pistão do Servo de do Pistão do Servo de
Especificação Ângulo Mínimo (M4) Ângulo Máximo (M5)
NOTA: O controle do rastreador deve estar DESLIGADO

10. Pressione o pedal do desacelerador/freio até o piso.
para executar este ajuste.
Coloque as alavancas de bloqueio de estacionamento
na posição destravada (PARA BAIXO) e a TCL em
6. Ajuste o controle do rastreador para DESLIGADO no
avanço.
monitor de exibição padrão (SDM). Consulte Monitor
de Exibição Padrão (SDM)—Diagnósticos da TCU. 11. Solte lentamente o pedal do desacelerador/freio
(Grupo 9015-16.) até que as pressão estejam de acordo com as
especificações.
7. Ajuste o monitor para exibir os valores da corrente
(mA) do motor hidrostático. Consulte Monitor de Especificação
Exibição Padrão (SDM)—Diagnósticos. (Grupo M4—Pressão................................................................... Pressão 1/2 M5
9015-16.)
Se a amperagem do motor esquerdo e do motor direito
8. Registre os valores da corrente (mA) do motor não estiverem de acordo com as especificações de
esquerdo e do motor direito. pressão, ajuste o solenoide de mudança do motor.
9. Ajuste o interruptor de modo do desacelerador para Especificação
modo da transmissão. Unidade de Controle
de Transmissão
CUIDADO: Evite possíveis ferimentos provocados (TCU)—Corrente................................................................238 a 242 mA
por movimento inesperado das esteiras. As
esteiras irão girar quando a alavanca de
controle da transmissão (TCL) for movida
para fora de neutro.
Continua na próxima página CP94658,0000D3A -54-22JUN17-2/3

091917
PN=746
Testes
NOTA: Girar o parafuso de ajuste para fora faz com que

o servo do motor atue em uma corrente baixa.
12. Se for necessário o ajuste, remova os parafusos (3),

proteção (4) e capa (5). Gire o parafuso de ajusto
(6) em incrementos de 1/8 e repita o procedimento
até que a pressão e a corrente correspondam às
especificações.
Especificação
M4—Pressão................................................................... Pressão 1/2 M5
13. Repita o procedimento para a outra bomba e motor.

NOTA: O controle do rastreador deve ser retornado
TX1225709A —UN—11OCT16
à configuração normal.
14. Ajuste o controle do rastreador para NORMAL.

Consulte Monitor de Exibição Padrão
(SDM)—Diagnósticos da TCU. (Grupo 9015-16.)
15. Calibre a máquina. Consulte Calibração da Unidade
de Controle de Transmissão (TCU). (Grupo 9015-20.)
Parafuso de Ajuste do Solenoide de Mudança do Motor
3— Parafuso (2 usados) 5— Capa
4— Proteção 6— Parafuso de Ajuste
CP94658,0000D3A -54-22JUN17-3/3

091917
PN=747
Testes
Teste de Pressão do Pistão do Servo de

Ângulo Mín./Máx. do Motor Hidrostático
ESPECIFICAÇÕES
Ajuste da Rotação da Transmissão 1,0 a 3,0
TX1231682A —UN—06JAN17
Suporte de Piso para 20 Toneladas D01182AA
Engate Rápido (9/16-20UN M ORB) (2 usados)
Transdutor de 34.474 kPa (345 bar) (5000 psi) JT02162 (2 usados)
A finalidade deste teste é verificar se o solenoide

de mudança do motor se desloca no tempo correto, Kit de Suporte de Piso JDG10013
permitindo controlar a pressão no pistão do servo. O
pistão do servo controla o ângulo da placa oscilante
do motor entre os deslocamentos máximo e mínimo. 7— Suporte de Piso para 20 10— Arruela (2 usadas)
Para mais informações, consulte Operação do Motor 8— Adaptador do Suporte de
Hidrostático. (Grupo 9026-05.) Piso (2 usados)
IMPORTANTE: Monitore cuidadosamente a
temperatura da transmissão durante este teste.
A temperatura se eleva muito rapidamente Procedimento de Sustentação da Máquina. (Grupo
ao operar em uma condição acima do alívio. 9026-25.)
Não exceda 71 °C (160 °F).
Abaixe a lâmina até o solo. As esteiras devem estar
IMPORTANTE: Evite possíveis danos aos livres para girar nas duas direções.
componentes do sistema hidrostático. Monitore
cuidadosamente a temperatura da transmissão
durante este teste. A temperatura se eleva
rapidamente ao operar em uma condição acima
do alívio. Não exceda 71 °C (160 °F).
1. Eleve a máquina do solo e apoie em Suportes de

Piso para 20 Toneladas D01182AA (7). Consulte
Continua na próxima página CP94658,0000D3B -54-28FEB17-1/2

091917
PN=748
Testes
NOTA: A porta de teste M5 (2) em cada motor detecta

pressão no pistão de controle do ângulo máximo.
A porta de teste M4 (1) em cada motor detecta
a pressão de controle do ângulo mínimo.
2. Instale os engates rápidos nas portas de teste M4 e

M5 da pressão do pistão do servo (1 e 2). Conecte um
e um Transdutor JT02162 ou um manômetro.
Especificação
TX1225708A —UN—11OCT16
Óleo da Trans-
135 a 150 °F
4. Ajuste a velocidade da transmissão conforme a

especificação.
Especificação
Velocidade da Trans-
Localização da Porta de Teste da Pressão do Pistão do Servo
missão—Configuração............................................................... 1,0 a 3,0
5. Ajuste o interruptor de modo do desacelerador do 1— Porta de Teste de Pressão 2— Porta de Teste da Pressão
painel dianteiro para o modo de transmissão; a luz do Pistão do Servo de do Pistão do Servo de
indicadora do modo do desacelerador acende. Ângulo Mínimo (M4) Ângulo Máximo (M5)
6. Pressione o pedal do desacelerador/freio até o piso.

7. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação. acidentalmente os controles quando houver
colegas de trabalho presentes.
Especificação
Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação 9. Coloque a alavanca de controle da transmissão
(TCL) em avanço e solte lentamente o pedal do
8. Coloque a alavanca de bloqueio de estacionamento
desacelerador/freio.
na posição (PARA BAIXO) destravada.
10. Aumente lentamente a velocidade da transmissão
CUIDADO: Evite possíveis ferimentos provocados até o máximo.
por movimento inesperado das esteiras. As
11. Compare as pressões da porta de teste com a
esteiras irão girar quando a alavanca de controle
tabela. As velocidades da esteira DEVEM aumentar
da transmissão (TCL) for movida para fora
uniformemente.
de neutro. Tome cuidado para não acionar
Posição/Velocidade da Alavanca de Controle Porta de Teste de Pressão do Pistão do Porta de Teste da Pressão do Pistão do
da Transmissão Servo de Ângulo Mínimo (M4) Servo de Ângulo Máximo (M5)
Neutro/Velocidade (1,0) Pressão de retorno Pressão de Carga
Avanço/Velocidade (1,0) Pressão de retorno Pressão de Circuito Fechado Reduzida
Avanço/Velocidade (3,0) Pressão de Circuito Fechado Reduzida Pressão de Circuito Fechado Reduzida
Tabela de Comparação das Pressões do Servo Pistão
12. Se as pressões não se igualam às da tabela, remova e motor. Consulte Desmontagem do Motor Hidrostático.
inspecione a válvula do solenoide de deslocamento do (Grupo 0360)
CP94658,0000D3B -54-28FEB17-2/2

091917
PN=749
Testes
Teste de Vazão da Bomba de Carga

ESPECIFICAÇÕES
T206596A —UN—04JAN05
Bomba de Carga Única—Taxa de 61 a 68 l/min
Vazão Típica 16 a 18 gpm
Bomba de Carga Única—Taxa de 57 l/min
Vazão Mínima 15 gpm
Bomba de Carga Combi- 121 a 136 l/min
nada—Taxa de Vazão Típica 32 a 36 gpm
Bomba de Carga Combi- 114 l/min
nada—Taxa de Vazão Mínima 30 gpm Teste de Vazão da Bomba de Carga
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO 1— Mangueira de Pressão 3— Válvula do Circuito

Testador Fluxômetro Hidráulico Digital JT07148 da Bomba de Carga Hidráulico Integrado (HIC)
Mangueira de Teste JT03448 (2 usadas) Hidrostática Dianteira
2— Mangueira de Pressão
da Bomba de Carga
Este procedimento é usado para determinar a vazão da Hidrostática Traseira
bomba hidrostática e para isolar a vazão das bombas
dianteira e traseira, se necessário. As pressões de carga
devem estar conforme a especificação. Consulte Teste de carga estiver abaixo da especificação, o conjunto
da Pressão de Alívio de Carga Neutra e Alívio de Carga completo da bomba hidrostática deve ser removido
de Operação. (Grupo 9026-25.) para reparo ou substitua a bomba de carga.
1. Para a vazão da bomba de carga única, incline a Especificação
cabine ou EPCC para cima. Consulte Procedimento Motor—Rotação........................................................................ 1800 rpm
de Inclinação da Cabine ou EPCC. (Manual do Especificação
Operador.) Bomba de Carga
IMPORTANTE: A válvula de carga no fluxômetro Única—Típica—Vazão.........................................................61 a 68 l/min
deve ser totalmente aberta antes de dar 16 a 18 gpm
partida na máquina. Se a válvula não Bomba de Carga
estiver completamente aberta causará danos Única—Mínima—Vazão...............................................................57 l/min
às bombas de carga. 15 gpm
6. Para testar a bomba de carga traseira, conecte o

2. Conecte o fluxômetro na linha entre a mangueira (1) fluxômetro na linha entre a mangueira (2) da bomba
da bomba de carga hidrostática dianteira (esteira de carga hidrostática traseira (esteira esquerda) e a
direita) e na válvula HIC (3). Abra a válvula de carga válvula HIC (3). Repita o procedimento de teste.
do fluxômetro totalmente.
7. Remova o equipamento de teste.
3. Abaixe a cabine ou EPCC para a posição normal de
operação. 8. Para a vazão da bomba de carga combinada, junte as
vazões da bomba dianteira e traseira para determinar
4. Aqueça o óleo conforme a especificação. Consulte a vazão combinada.
Procedimento de Aquecimento do Óleo da
Transmissão. (Grupo 9026-25.) Especificação
Bomba de Carga Combi-
Especificação
nada—Típica—Vazão......................................................121 a 136 l/min
Óleo da Trans-
32 a 36 gpm
Bomba de Carga Combi-
135 a 150 °F
nada—Mínima—Vazão.............................................................. 114 l/min
5. Com a alavanca de trava de estacionamento 30 gpm
levantada, opere o motor à velocidade especificada.
Registre a leitura do fluxômetro. Se a vazão da bomba
OUO1020,0001565 -54-30NOV11-1/1

091917
PN=750
Testes
Teste do Sensor da Pressão de Carga
TX1024040 —UN—24MAY07
Válvula de Controle Integrado Hidráulico (HIC) (vista superior)
1— Orifício de pressão de carga,
(orifício 2)
Este procedimento é usado para testar o sensor de e. Anote a leitura.

pressão de carga. Estas máquinas não têm desconexão
rápida na válvula de Controle Integrado Hidráulico 3. Usando o monitor, exiba a pressão do freio
(HIC). Este procedimento é usado para confirmar que
o sensor de pressão de carga está realizando a leitura a. Selecione Diagnósticos.
adequadamente. b. Selecione Valores em Tempo Real.
1. Estacione a máquina em uma superfície nivelada, c. Selecione Pressões.
motor funcionando.
d. Selecione Pressão do Freio.
2. Usando o monitor, exiba a pressão de carga da
transmissão e. Solte o freio de estacionamento e registre a leitura.
a. Selecione Diagnósticos. 4. Compare a pressão de carga da transmissão com a
pressão do freio. Se houver menos que 69 kPa (10
b. Selecione Valores em Tempo Real. psi) (0,69 bar) o sensor está lendo corretamente, se
c. Selecione Pressões. a diferença for mais que 69 kPa (10 psi) (0,69 bar) o
sensor não está lendo corretamente.
d. Selecione Carga da Transmissão.

091917
PN=751
Testes
TX1024040 —UN—24MAY07
Válvula de Controle Integrado Hidráulico (HIC) (vista superior)
1— Orifício de pressão de carga
(orifício 2)
5. Para confirmar esta conclusão pode ser instalada uma (1). Esse orifício tem um "2" estampado no corpo da
desconexão rápida no orifício de pressão de carga válvula do HIC próximo a ele.
ZH48935,00001C7 -54-12DEC16-2/2

091917
PN=752
Testes
Teste de Derivação do Resfriador de Óleo

Hidrostático
ESPECIFICAÇÕES
TX1236449 —UN—27MAR17
Resistência da Bobina do 27,1 a 29,9 ohms
Solenoide de Desvio do Radiador
de Óleo Hidrostático a 20 °C (68
°F)
Tensão do Solenoide de Derivação 24 V
do Resfriador de Óleo Hidrostático
Pressão de Entrada do Radiador 414—552 kPa
de Óleo (Desvio DESLIGADO) 4,14—5,52 bar
60 a 80 psi Teste de Derivação do Resfriador de Óleo e Reservatório
Torque da Válvula de Desvio do 88—102 Nm
Radiador de Óleo 65 a 75 lb ft
1— Porta de Teste 6 12— Válvula de Desvio
2— Porta de Teste 14 do Radiador de Óleo
11— Solenoide de Desvio Hidrostático
Chicote Elétrico de Teste JDG10006 do Radiador de Óleo 39— Válvula do Circuito
Hidrostático Hidráulico Integrado (HIC)
Chicote de Teste de Pino Único JT07237-1

Engate Rápido XPD341 (7/16-20UN M ORB) c. Ajuste o controle de derivação do resfriador para
DESLIGADO.
Transdutor JT02162 de 34 000 kPa (350 bar) (5000 PSI) • Acesse o Menu de Serviço no monitor.
Multímetro • Selecione Diagnósticos da TCU.
• Selecione Configurações.
A finalidade deste teste é determinar se o solenoide de • Selecione Contr. Deriv. Resfriador
derivação do resfriador e as válvulas estão abrindo e • Selecione Desligado.
fechando.
d. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
Durante este teste serão registrados Códigos de Especificação
Diagnóstico de Falhas e eles devem ser apagados após Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
a conclusão.
e. Registre as pressões no orifício de teste 6:
NOTA: Antes de executar os procedimentos de
diagnóstico, verifique os códigos de diagnóstico • Com o controle de derivação do resfriador
de falhas e códigos de diagnóstico de falhas DESLIGADO, a pressão deve ser zero.
armazenados. Consulte Teoria de Operação • Ajuste o controle de derivação do resfriador para
do Circuito do Monitor de Exibição Padrão LIGADO.
(SDM). (Grupo 9015-15.) • Ajuste a exibição do monitor para CHARGE
(CARGA) (pressão de carga da transmissão).
1. Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura de • Com o controle de derivação do resfriador
operação. Consulte Procedimento de Aquecimento LIGADO, a pressão deve igual à pressão de
do Óleo da Transmissão. (Grupo 9026-25) Carga Neutra.
Teste do Solenoide de Derivação do Resfriador
• Se qualquer uma dessas condições não for
verdadeira, teste o Solenoide de Derivação do
de Óleo Resfriador do Óleo Hidrostático.
a. Instale um engate rápido no orifício de teste 6 (1) 1. Desconecte o chicote do Solenoide de
na parte superior da válvula do circuito integrado Derivação do Resfriador do Óleo Hidrostático.
hidráulico (HIC). Conecte um analisador digital 2. Conecte o chicote de teste JDG10006 somente
de pressão/temperatura e um transdutor ou no Solenoide de Derivação do Resfriador do
manômetro. Óleo Hidrostático (11). Não conecte outro
b. Ligue o motor. conector ao chicote da transmissão.
3. Conecte um Multímetro usando o Chicote
NOTA: O ajuste do Controle de Derivação do Resfriador Elétrico de Teste de Pino Único JT07237-1.
está localizado no menu de serviço. Para entrar
no menu de serviço, pressione o botão MENU e NOTA: O chicote elétrico da máquina deve estar
mantenha pressionado por 5 segundos. desconectado para medições corretas.

091917
PN=753
Testes
4. Meça a resistência da bobina do solenoide. Especificação

Especificação Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
Bobina do Solenoide de
Desvio do Radiador de
e. Ajuste o controle de derivação do resfriador para
Óleo Hidrostático—Re-
LIGADO.
sistência a 20 °C (68 °F)...............................................27,1 a 29,9 Ohms • Acesse o Menu de Serviço no monitor.
Se a resistência não estiver de acordo com a • Selecione Diagnósticos da TCU.
especificação, remova e substitua o Solenoide • Selecione Configurações.
de Derivação do Resfriador de Óleo Hidrostático. • Selecione Contr. Deriv. Resfriador
5. Desconecte o chicote de teste do solenoide e • Selecione Ligado.
conecte o chicote da máquina. f. Anote a pressão no orifício de teste 14. Se
6. Ligue a chave de partida. a pressão não for zero, remova a Válvula de
7. Ajuste o controle de derivação do resfriador Derivação do Resfriador de Óleo. Inspecione os
para LIGADO. Meça a tensão CC no chicote anéis-O e o movimento do carretel. O carretel deve
elétrico. A tensão deve ser zero. se mover livremente. Se necessário, substitua a
8. Ajuste o controle de derivação do resfriador para válvula ou os anéis-O.
DESLIGADO. Meça a tensão CC no chicote
elétrico. Se a tensão não estiver conforme a g. Ajuste o controle de derivação do resfriador para
especificação, verifique a fiação. DESLIGADO.
Especificação h. Anote a pressão no orifício de teste 14. Se a
Solenoide de Derivação pressão não estiver de acordo com a especificação,
do Resfriador de Óleo remova a Válvula de Derivação do Resfriador de
Hidrostático—Tensão........................................................................24 V Óleo. Inspecione os anéis-O e o movimento do
9. Registre a pressão no orifício de teste 6. Se carretel. O carretel deve se mover livremente. Se
a pressão não for zero, remova a Válvula necessário, substitua a válvula ou os anéis-O.
Solenoide de Derivação do Resfriador de Óleo. Especificação
10. Inspecione os anéis O e o movimento do Entrada do Resfriador
carretel; se o carretel não se mover livremente de Óleo (Derivação
substitua a válvula ou os anéis O. Desligada)—Pressão........................................................ 414 a 552 kPa
4,14 a 5,52 bar
2. Teste da Válvula de Derivação do Resfriador de
60 a 80 psi
Óleo
Instale a válvula e aperte conforme a especificação.
a. Instale um engate rápido no orifício de teste
14 (2) na parte superior da válvula do circuito Especificação
integrado hidráulico (HIC). Conecte um analisador Válvula de Derivação
digital de pressão/temperatura e um transdutor ou do Resfriador de
manômetro. Óleo—Torque.......................................................................88 a 102 Nm
65 a 75 lb ft
b. Desconecte o Conector do Solenoide de Derivação
do Reservatório de Óleo Hidrostático. i. Apague qualquer código de diagnóstico de falha
que possa ter aparecido durante o procedimento.
c. Ligue o motor.
d. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
ZH48935,0000302 -54-08JUN17-2/2

091917
PN=754
Testes
Teste da Derivação do Reservatório de Óleo Hidrostático

ESPECIFICAÇÕES
Solenoide de Derivação do Reservatório de Óleo Hidrostático
Pressão de Retorno da Caixa 69—172 kPa
(Derivação Ligada) 0,69—1,72 bar
TX1236451 —UN—27MAR17
10 a 25 psi
Tensão de Retorno da Caixa 24 V
(Derivação Ligada)
Pressão de Retorno da Caixa 345—172 kPa
(Derivação Desligada) 3,45—1,72 bar
50 a 80 psi
Tensão de Retorno da Caixa 0V
(Derivação Desligada)
Teste da Derivação do Reservatório de Óleo Hidrostático
Resistência da Bobina do 32,1 a 35,4 Ω
Solenoide do Desvio do
Reservatório de Óleo Hidrostático 1— Porta de Teste 11 14— Válvula de Desvio do
a 20 °C (68 °F) 2— Porta de Teste 8 Reservatório de Óleo
Válvula de Desvio do Reservatório de Óleo Hidrostático 13— Solenoide de Desvio do Hidrostático
Reservatório de Óleo 39— Válvula do Circuito
Pressão de Retorno da Caixa 241—345 kPa Hidrostático Hidráulico Integrado (HIC)
(Derivação Ligada) 2,41—3,45 bar
35 a 50 psi
Tensão de Retorno da Caixa 24 V
(Derivação Ligada) a. Instale um engate rápido no orifício de teste
Pressão de Retorno da Caixa 414—621 kPa 11 (1) na parte superior da válvula do circuito
(Derivação Desligada) 4,14—6,21 bar integrado hidráulico (HIC). Conecte um analisador
60 a 90 psi digital de pressão/temperatura e um transdutor ou
Tensão de Retorno da Caixa 0V manômetro.
(Derivação Desligada)
b. Conecte o chicote elétrico de teste JDG10006 entre
FERRAMENTAS ESSENCIAIS o Solenoide de Desvio do Reservatório de Óleo
Chicote Elétrico de Teste de 2 Pinos JDG10006 Hidrostático e o chicote elétrico da transmissão.
c. Conecte um Multímetro usando o chicote elétrico
JT07237-1.
Engate Rápido XPD341 (7/16-20UN M ORB) d. Ligue o motor.
e. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
Transdutor JT02162 de 34 000 kPa (350 bar) (5000 PSI)
Multímetro Especificação
A finalidade deste teste é determinar se as válvulas de NOTA: Os ajustes do Controle de Derivação do Resfriador
derivação do reservatório estão abrindo e fechando. e do Controle da Derivação do Tanque estão
Durante este teste serão registrados Códigos de localizados no menu de serviço. Para entrar no
Diagnóstico de Falhas e eles devem ser apagados após menu de serviço, pressione o botão MENU e
a conclusão. mantenha pressionado por 5 segundos.
NOTA: Antes de executar os procedimentos de f. Ajuste o controle de derivação do resfriador para

diagnóstico, verifique os códigos de diagnóstico LIGADO (Resfriador Fechado).
de falhas e códigos de diagnóstico de falhas
armazenados. Consulte Teoria de Operação • Acesse o Menu de Serviço no monitor.
do Circuito do Monitor de Exibição Padrão • Selecione Diagnósticos da TCU.
(SDM). (Grupo 9015-15.) • Selecione Configurações.
• Selecione Contr. Deriv. Resfriador.
1. Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura de • Selecione Desligado.
operação. Consulte Procedimento de Aquecimento g. Ajuste o controle de derivação do tanque para
do Óleo da Transmissão. (Grupo 9026-25) LIGADO (Tanque Aberto).
Teste do Solenoide de Derivação do Reservatório • Acesse o Menu de Serviço no monitor.
de Óleo Hidrostático • Selecione Diagnósticos da TCU.
• Selecione Configurações.

091917
PN=755
Testes
• Selecione Contr. Deriv. Tanque.

2. Teste da Válvula de Derivação do Reservatório de
• Selecione LIGADO. Óleo Hidrostático
h. Anote a pressão no orifício de teste 11. Registre a
tensão CC. Ajuste o controle de desvio do tanque a. Instale um engate rápido no orifício de teste 8 (2)
para DESLIGADO (Tanque Fechado). Registre a na parte superior da válvula do circuito integrado
pressão e a tensão. hidráulico (HIC). Conecte um analisador digital
de pressão/temperatura e um transdutor ou
Solenoide de Derivação do Reservatório de Óleo manômetro.
Hidrostático —Especificação
Retorno da Caixa (Desvio b. Conecte o Chicote de Teste JDG1886 entre o
LIGADO)—Pressão............................................................. 69 a 172 kPa Solenoide de Derivação do Reservatório de Óleo
0,69 a 1,72 bar Hidrostático e o chicote da transmissão.
10 a 25 psi
Tensão ..............................................................................................24 V
c. Conecte um Multímetro usando o Chicote de Teste
Retorno da Caixa
de Pino Único JT07237-1.
(Desvio DESLI- d. Ligue o motor.
GADO)—Pressão.............................................................. 345 a 172 kPa
3,45 a 1,72 bar e. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
50 a 80 psi Especificação
Tensão ................................................................................................0 V Marcha Acelerada—Ve-
Se a pressão ou a tensão não estiver de acordo locidade......................................................................... 2255 a 2360 rpm
com a especificação, teste a Bobina do Solenoide
f. Ajuste o controle de derivação do resfriador para
de Derivação do Reservatório (13).
LIGADO (Resfriador Fechado).
NOTA: O chicote elétrico da máquina deve estar
g. Ajuste o controle de derivação do tanque para
desconectado para medições corretas.
LIGADO (Tanque Aberto).
1. Desconecte o chicote elétrico de teste JDG1886 h. Registre a pressão no orifício de teste 8. Registre a
do chicote elétrico da transmissão. tensão CC. Ajuste o controle de desvio do tanque
2. Meça a resistência da bobina do solenoide. para DESLIGADO (Tanque Fechado). Registre a
Especificação pressão e a tensão.
Bobina do Solenoide de Válvula de Derivação do Reservatório de Óleo Hidrostático
Desvio do Reservató- —Especificação
rio de Óleo Hidrostá- Retorno da Caixa (Desvio
tico—Resistência a 20 °C LIGADO)—Pressão........................................................... 241 a 345 kPa
(68 °F)..........................................................................32,1 a 35,4 Ohms 2,41 a 3,45 bar
35 a 50 psi
Se a resistência não estiver de acordo com a
Tensão ..............................................................................................24 V
especificação, remova e substitua a Bobina do
Retorno da Caixa
Solenoide de Derivação do Reservatório de
(Desvio DESLI-
Óleo Hidrostático.
GADO)—Pressão.............................................................. 414 a 621 kPa
3. Se a pressão continuar fora da especificação,
4,14 a 6,21 bar
remova a Válvula Solenoide de Derivação do
60 a 90 psi
Reservatório de Óleo Hidrostático. Inspecione
Tensão ................................................................................................0 V
os anéis-O e o movimento do carretel. O carretel
deve se mover livremente. Se necessário, 1. Se as pressões não mudarem de acordo com a
substitua a válvula ou os anéis-O. especificação, remova a Válvula de Derivação
a. Ligue a chave de partida. de Reservatório de Óleo. Inspecione os anéis-O
b. Peça para alguém executar ciclos de LIGAR e o movimento do carretel. O carretel deve
e DESLIGAR o controle de derivação do comprimir a mola quando pressionado. Se
tanque. necessário, substitua a válvula ou os anéis-O.
c. Se o solenoide estiver funcionando
corretamente, você deve sentir o solenoide
vibrar em sua mão.
ZH48935,0000303 -54-08JUN17-2/2

091917
PN=756
Testes
Teste do Freio de Estacionamento

ESPECIFICAÇÕES
Serão gerados códigos de diagnóstico de falha durante
este teste e devem ser apagados após a conclusão.
Posição da Velocidade na 1,6
Alavanca (SIG) NOTA: Antes de executar procedimentos de diagnóstico:
Multifunção 440—468 bar • Verifique os códigos de diagnóstico de falhas e
6400 a 6800 psi códigos de diagnóstico de falhas armazenados.
Pressão do Freio Acionado 0—207 kPa Consulte Leitura dos Códigos de Diagnóstico de
0—2,1 bar Falhas com o Aplicativo de Diagnóstico Service
0 a 30 psi ADVISOR™. (Grupo 9015-20.) Consulte Teoria
Pressão do Freio Desligado 2689—2827 kPa de Operação do Circuito do Monitor de Exibição
26,9—28,3 bar Padrão (SDM). (Grupo 9015-15.)
390 a 410 psi
• Coloque a chave de contato na posição LIGAR.
Solenoides do Freio de Estacionamento Acione e desacione várias vezes a alavanca
Resistência da Bobina do 27,1 a 29,9 Ω de trava de estacionamento enquanto verifica
Solenoide do Freio de o correspondente N ou P no monitor. Se N ou
Estacionamento a 20 °C (68 °F)
P não for exibido no monitor Consulte Teoria
Tensão do Freio de 24 V de Operação do Circuito da TCU (Unidade de
Estacionamento
Controle da Transmissão). (Grupo 9015-15.)
Torque da Porca da Bobina 6,8 a 9,5 N·m
do Solenoide do Freio de 5 a 7 lb-ft
Estacionamento
Preparação da Máquina
Torque do Solenoide 1 do Freio de 34 a 36,7 N·m
Estacionamento 25 a 27 lb-ft CUIDADO: Evite possíveis ferimentos provocados
Torque do Solenoide 2 do Freio de 44,9 a 50,3 N·m por movimento inesperado das esteiras. Eleve
Estacionamento 33 a 37 lb.-ft. a máquina do solo e apoie com suportes
apropriados. As esteiras devem estar livres
FERRAMENTAS ESSENCIAIS para girar nas duas direções; verifique se não
Chicote Elétrico de Teste JDG1886 há objetos nas esteiras antes de girá-las.
1. Eleve a máquina do solo e apoie com os suportes
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO D01182AA. Consulte Procedimento de Sustentação
Suportes de Piso para 20 ton D01182AA da Máquina. (Grupo 9026-25.)
Kit de Suporte de Piso JDG10013 do 750J/850J 2. Abaixe a lâmina até o solo. As esteiras DEVEM estar
Multímetro livres para girar nas duas direções.
A finalidade deste teste é determinar se os solenoides do

freio e válvulas estão funcionando e se os discos do freio
estão sendo acionados e liberados.

091917
PN=757
Testes

Piso (2 usados)
T205099A —UN—04DEC04
Suporte de Piso com Kit de Suporte de Piso

091917
PN=758
Testes
Teste da Operação do Freio 1

10
1. Ligue o motor.
39
2. Exiba a pressão do freio no monitor:
a. Selecione DIAGNÓSTICOS.
TX1036917 —UN—26FEB08
b. Selecione VALORES EM TEMPO REAL.
c. Selecione PRESSÕES.
d. Selecione PRESSÕES de TRANSMISSÃO.
9 2
e. Selecione PRESSÃO DO FREIO.
3. Com a alavanca de trava de estacionamento na Teste do Freio de Estacionamento
posição PARA CIMA, registre a pressão do freio. A
pressão de Freio Acionado deve ser mais alta que 1— Sensor de Pressão do Freio 10— Solenoide 2 do Freio de
as especificações. 2— Válvula Alternadora Estacionamento
Esférica 39— Válvula do Circuito
Especificação 9— Solenoide 1 do Freio de Hidráulico Integrado (HIC)
Freio Acio- Estacionamento
nado—Pressão...................................................................... 0 a 207 kPa
0 a 2,1 bar
0 a 30 psi
Especificação
4. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na Porca da Bobina do So-
posição PARA BAIXO. A pressão deve ser igual à lenoide do Freio de Esta-
pressão de carga neutra. cionamento—Torque............................................................6,8 a 9,5 Nm
5 a 7 lb-ft
Especificação
Freio Desli- f. Dê partida no motor e meça a tensão CC no chicote
gado—Pressão.............................................................. 2689 a 2827 kPa elétrico. A tensão deve ser zero.
26,9 a 28,3 bar
390 a 410 psi
g. Coloque a alavanca de travamento do freio na
posição PARA BAIXO. Meça a tensão CC no
5. Se as pressões não atenderem as especificações chicote elétrico. Se a tensão não estiver conforme
de Freio LIGADO ou Freio Desligado teste os a especificação, verifique a fiação.
solenoides do freio de estacionamento 1 e 2 (9 e 10). Especificação
Caso contrário, passe para a etapa seguinte. Freio de Estaciona-
Teste do Solenoide do Freio de Estacionamento: mento—Tensão.................................................................................24 V
a. Desconecte o chicote do solenoide 1 do freio de h. Execute o mesmo teste no solenoide 2 (10) do freio
estacionamento. de estacionamento.
b. Conecte o Chicote Elétrico de Teste JDG1886 i. Desligue o motor, desconecte o chicote de teste do
somente ao solenoide 1 do freio de estacionamento. solenoide e conecte o chicote da máquina.
Não conecte outro conector ao chicote da 6. Se a pressão de Freio Acionado for mais alta que as
transmissão. especificações, remova e inspecione os solenoides
c. Conecte um multímetro usando o Chicote Elétrico 1 e 2 do freio de estacionamento. Substitua, se
de Teste de Pino Único JT07237-1. necessário.
Especificação
NOTA: O chicote elétrico da máquina deve estar
Freio Acio-
desconectado para medições corretas.
0 a 2,1 bar
d. Meça a resistência da bobina do solenoide.
0 a 30 psi
Especificação
Bobina do Solenoide a. Remova o solenoide da válvula do circuito integrado
do Freio de Estaciona- hidráulico (HIC).
mento—Resistência a 20
b. Conecte o solenoide no chicote da transmissão.
°C (68 °F).....................................................................27,1 a 29,9 Ohms
c. Ligue a chave de partida.
e. Se a resistência não estiver de acordo com a
especificação, remova e substitua a bobina. Aperte
a porca na bobina conforme a especificação.

091917
PN=759
Testes
d. Enquanto segura o solenoide em sua mão, solicite 8. Ajuste a SIG (Velocidade na Alavanca) da transmissão
que alguém movimente repetidas vezes a alavanca hidrostática de acordo com a especificação.
de trava de estacionamento para as posições PARA Especificação
CIMA e PARA BAIXO. Velocidade na Alavanca
e. Se o pistão do solenoide se movimentar livremente, (SIG)—Posição................................................................................... 1,6
você sentirá e ouvirá um clique. NOTA: As correntes e pressões de saída estão
f. Instale e aperte os solenoides conforme a localizadas no menu de serviço. Para entrar no
especificação. menu de serviço, pressione o botão MENU e
mantenha pressionado por 5 segundos.
Solenoides do Freio de Estacionamento—Especificação
Solenoide do Freio 9. Acesse o menu de eficiência e alívio.
de Estacionamento
1—Torque............................................................................34 a 36,7 Nm a. Acesse o menu de serviço no monitor.
25 a 27 lb-ft
Solenoide do Freio
b. Selecione DIAGNÓSTICOS da TCU.
de Estacionamento c. Selecione PROCEDIMENTOS.
2—Torque.........................................................................44,9 a 50,3 Nm
33 a 37 lb-ft d. Pressione SELECIONAR.
7. Se a pressão do Freio Acionado for mais alta que a e. Acesse EFI E ALÍVIO para observar as leituras.
especificação, inspecione a válvula de corrediça de
10. Coloque a alavanca de controle da transmissão (TCL)
esfera (2). Substitua se necessário.
em avanço.
Especificação
Freio Acio- 11. Lentamente libere o pedal do desacelerador.
NOTA: Existe um recurso incorporado ao modo de teste
0 a 2,1 bar
do freio que permite permanecer fora do neutro
0 a 30 psi
por 20 segundos, após os quais a TCU irá passar
Teste de Patinagem do Freio de Estacionamento para o neutro. Então será necessário mudar a
alavanca da transmissão para neutro e deixá-la
1. Aqueça o óleo da transmissão até a temperatura de por mais 13 segundos antes de voltar para a
operação. Consulte Procedimento de Aquecimento faixa. Em seguida, o ciclo recomeça.
do Óleo da Transmissão. (Grupo 9026-25.)
12. Compare os resultados do teste de patinagem do
2. Ligue o motor.
freio com os seguintes critérios:
NOTA: O ajuste TESTE está localizado no menu
Se for detectado movimento por qualquer sensor
de serviço. Para entrar no menu de serviço,
de velocidade do motor, a transmissão por padrão
pressione o botão MENU e mantenha
passará para neutro e a pressão de circuito fechado
chegará perto da pressão de carga.
3. Ajuste o controle do freio para TESTE. Se for possível acumular a pressão do circuito
fechado até as especificações de pressão da válvula
a. Acesse o menu de serviço no monitor.
de alívio multifunção, os freios seguraram e estão em
b. Selecione MACHINE SETTINGS (Configurações boas condições.
da Máquina). Especificação
c. Selecione CONTROLE DO FREIO Válvula de Alívio Multi-
funcional—Pressão................................................. 44 128 a 46 884 kPa
d. Selecione TEST (Teste). 440 a 468 bar
6400 a 6800 psi
4. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação.
Especificação Se ocorrer movimento da esteira, os freios estão
Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação patinando e necessitam de reparação. Consulte
Remoção e Instalação do Freio de Estacionamento.
5. Pressione o pedal do desacelerador até o piso. (Grupo 1100)
6. Coloque a alavanca de trava de estacionamento na 13. DESLIGUE a máquina e restaure o freio para o ajuste
posição PARA CIMA. de operação normal.
7. Ajuste o traço dianteiro do Interruptor de Modo do Apague qualquer código de diagnóstico de falha que
Desacelerador para o modo transmissão, ícone da possa ter sido gerado durante o procedimento.
Função Desacel. ligado.
ZH48935,0000304 -54-08JUN17-4/4

091917
PN=760
Testes
ZH48935,0000304 -54-08JUN17-5/4
Teste da Válvula de Alívio do Freio de

Estacionamento
ESPECIFICAÇÕES
Pressão da Válvula de Alívio do 2275 a 2550 kPa
Freio de Estacionamento 22,7 a 25,5 bar
T206573A —UN—04JAN05
330 a 370 psi

Engate Rápido XPD341
JT02161 Transdutor 3446 kPa (35 bar) (500 psi)
Este procedimento verifica o ajuste da válvula de alívio da Teste da Válvula de Alívio do Freio de Estacionamento
bomba manual.
IMPORTANTE: Ajuste de alívio incorreto pode causar 1— Orifício de Teste da Pressão 2— Bomba Manual
do Freio
danos às vedações do freio quando os freios
forem liberados manualmente.
1. Posicione a alavanca seletora da bomba manual (alça Especificação

vermelha) PARA FORA. Válvula de Alívio do
Freio de Estaciona-
2. Insira a alavanca na bomba manual (2) e comece
mento—Pressão............................................................ 2275 a 2550 kPa
a bombear. Durante a operação inicial, o monitor
22,7 a 25,5 bar
indicará a pressão necessária para liberar os freios.
330 a 370 psi
Quando os pistões dos freios chegarem ao fundo,
a pressão se elevará rapidamente para o ajuste Se a pressão de alívio não estiver dentro da
da válvula de alívio da bomba manual do freio de especificação, ajuste a pressão girando o parafuso
estacionamento. PARA DENTRO ou PARA FORA.
TE14778,0000078 -54-30NOV11-1/1

091917
PN=761
Testes
Teste da Válvula de Alívio da Inclinação da

Cabine
ESPECIFICAÇÕES
Pressão da Válvula de Alívio da 10 000—21 374 kPa
Inclinação da Cabine 200 a 214 bar
T214859A —UN—21SEP05
2900 a 3100 psi

Engate Rápido XPD341
Transdutor JT02162 de 5000 PSI
Este procedimento verifica o ajuste da válvula de alívio da Teste da Válvula de Alívio da Inclinação da Cabine
bomba manual.
IMPORTANTE: Ajuste incorreto do alívio pode causar 1— Sensor da Pressão do Freio 3— Alavanca Seletora da
2— Bomba Manual Bomba Manual (Preta)
danos ao cilindro quando a cabine for inclinada. 4— Alavanca Seletora da
Bomba Manual (Vermelha)
1. Instale um engate rápido no orifício de teste (1).
Conecte o Analisador Digital de Temperatura e
Pressão JT02156A no Transdutor JT02162 de 500 psi.
Especificação
2. Posicione a alavanca seletora da bomba manual (alça Válvula de Alívio
vermelha) PARA DENTRO. da Inclinação da
Cabine—Pressão.................................................... 10 000—21 400 kPa
3. Insira a alavanca na bomba manual (2) e comece a
200 a 214 bar
bombear. Quando o cilindro chegar ao fim do curso,
2900 a 3100 psi
a pressão se elevará rapidamente para o ajuste da
válvula de alívio da bomba manual de elevação da Se a pressão de alívio não estiver dentro da
cabine. especificação, ajuste a pressão removendo a tampa
da extremidade da válvula e girando o parafuso de
ajuste PARA DENTRO ou PARA FORA.
KV70328,0000001 -54-30NOV11-1/1
Procedimento de Sangria da Bomba Manual

Siga este procedimento para sangrar o ar do circuito do
cilindro da bomba manual/inclinação da cabine.
IMPORTANTE: Para operação satisfatória do cilindro
de inclinação da cabine é essencial que todo
T206573A —UN—04JAN05
o ar seja sangrado do sistema. Assim, sempre
que for introduzido ar no sistema, DEVE ser
executado o procedimento de sangria.
1. Remova o bujão do orifício de teste 12 (1).

2. Opere a bomba manual (2) até que todo o ar seja
retirado do sistema. Procedimento de Sangria da Bomba Manual
3. Instale e aperte o bujão do orifício de teste 12.

1— Bujão do Orifício de Teste 2— Bomba Manual
12
KV70328,00001F9 -54-30NOV11-1/1

091917
PN=762
Testes
Teste de Pressão da Bomba do Ventilador

ESPECIFICAÇÕES
Pressão da Bomba do Ventilador 17 582 a 18 961 kPa
176—190 bar
T205157A —UN—20NOV04
2550 a 2750 psi

Analisador Digital de Pressão e Temperatura JT02156A
Transdutor de Pressão JT02162 de 34 474 kPa (345 bar) (5000 psi)
A finalidade deste teste é determinar a pressão de saída

da bomba do ventilador. Pressão fora da especificação Conexões de Teste de Pressão da Bomba do Ventilador
pode indicar desgaste excessivo de componentes
internos. 1— Bomba do Ventilador 3— Mangueira da Saída da
2— Engate Rápido Bomba
NOTA: Desative o acionamento do ventilador proporcional
antes de executar o teste. Ajuste a rotação do
ventilador para Máxima acessando Configurações
em Diagnósticos da TCU no monitor de exibição a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
padrão (SDM). Consulte Teoria de Operação b. Selecione Diagnósticos da TCU.
do Circuito do Monitor de Exibição Padrão
(SDM). (Grupo 9015-15.) c. Selecione Configurações.
Este teste verifica a pressão de saída da bomba do d. Selecione Ajuste da Válvula do Ventilador.
ventilador hidráulico. Se o tacômetro digital de mão e. Selecione Máximo.
JT05719 está disponível, execute Teste de Rotação do
Motor do Ventilador (Grupo 9026-25) no lugar deste teste. 5. Opere o motor conforme a especificação e registre
a pressão. A pressão deve estar dentro das
1. Faça as conexões de teste como mostrado usando a especificações.
mangueira de saída da bomba existente (3). A bomba
está localizada no lado esquerdo da parte traseira do Especificação
motor. Motor—Velocidade...............................................................Alta Rotação
Bomba do
2. Execute o Procedimento de Aquecimento do Óleo da Ventilador—Pressão................................................ 17 582 a 18 961 kPa
Transmissão. (Grupo 9026-25.) 176 a 190 bar
2550 a 2750 psi
Especificação
Óleo da Trans- 6. Se a pressão da bomba do ventilador não estiver
missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C conforme a especificação:
135 a 150 °F
• Execute Teste de Vazão da Bomba do Ventilador.
3. Instale um Analisador Digital de Pressão JT02156A (Grupo 9026-25.)
com um Transdutor de pressão JT02162 no engate • Inspecione o solenoide proporcional do ventilador
rápido (2). Execute Instalação do Analisador Digital quanto a contaminação ou vazamento da vedação.
de Temperatura/Pressão JT02156A. (Grupo 9026-25.) Substitua se necessário.
NOTA: A configuração do ajuste da válvula do ventilador 7. Após a execução deste teste, desligue e ligue a chave
está localizada no menu de serviço. Para entrar de partida para dar partida no motor novamente. Isso
no menu de serviço, pressione o botão menu e ativará o acionamento do ventilador proporcional.
mantenha pressionado por 5 segundos.
4. Ajuste a rotação do ventilador para a máxima como

segue:
ZH48935,0000305 -54-08JUN17-1/1

091917
PN=763
Testes

Teste de Vazão da Bomba do Ventilador
Testador Fluxômetro Hidráulico Digital JT07148
ESPECIFICAÇÕES
A finalidade deste teste é determinar a vazão da bomba
Rotação do Motor Alta Rotação do ventilador. Vazão fora da especificação pode indicar
Pressão da Bomba do Ventilador 17 926 kPa desgaste excessivo de componentes internos.
179 bar
2600 psi Execute este teste somente se o teste de pressão da
Bomba do Ventilador—Vazão 54,1 l/min bomba do ventilador ou o teste da rotação do motor não
Mínima quando Nova 14.3 gpm atendeu a especificação. Consulte Teste de Pressão da
Bomba do Ventilador—Vazão 51,9 l/min Bomba do Ventilador e consulte Teste de Rotação do
Mínima quando Usada 13.7 gpm Motor do Ventilador. (Grupo 9026-25.)
49
58 42
59
48
54 46
41
50 45 57
54
44
56
59 43
T202967 —UN—13JAN05
56 57
96
98
55
T202967
Circuito de Acionamento do Ventilador Hidráulico
40— Reservatório Hidrostático 48— Válvula de Derivação do 56— Linha de Pressão de Avanço 59— Linha de Drenagem da
41— Bomba do Ventilador Filtro de Óleo do Ventilador (válvula de reversão do Caixa (motor do ventilador
Hidráulico Hidráulico ventilador hidráulico através hidráulico ao filtro de óleo
42— Motor do Ventilador 49— Interruptor de Restrição do do anteparo ao motor do do ventilador hidráulico)
Hidráulico Filtro do Óleo do Ventilador ventilador hidráulico) 96— Óleo de Alta Pressão
43— Válvula de Reversão do Hidráulico 57— Linha de Pressão da Marcha 98— Óleo de Retorno
Ventilador Hidráulico 50— Filtro de Óleo do Ventilador à Ré (válvula de reversão do
44— Solenoide de Reversão do Hidráulico ventilador hidráulico através
Ventilador Hidráulico 54— Linha de Sucção do anteparo ao motor do
45— Válvula Direcional do (reservatório hidrostático ventilador hidráulico)
Ventilador Hidráulico através do anteparo à 58— Linha de Retorno (válvula
46— Solenoide Proporcional do bomba do ventilador de reversão do ventilador
Ventilador Hidráulico hidráulico) hidráulico ao filtro de óleo
47— Válvula de Retenção do 55— Linha de Alta Pressão do ventilador hidráulico)
Ventilador Hidráulico (3 (bomba do ventilador
usadas) hidráulico à válvula de
reversão do ventilador
hidráulico)
IMPORTANTE: A válvula de carga do fluxômetro estiver completamente aberta causará danos

deve ser totalmente aberta antes de dar às bombas de carga.
partida na máquina. Se a válvula não

091917
PN=764
Testes
1. Desconecte a mangueira (55) da saída da bomba do Especificação

ventilador e instale um fluxômetro na saída. Conecte Motor—Rotação...................................................................Alta Rotação
uma mangueira de teste da entrada do fluxômetro
à saída da bomba do ventilador. Abra a válvula de 5. Ajuste a pressão da bomba do ventilador conforme a
carga do fluxômetro totalmente. especificação usando a válvula de carga. Registre o
fluxo da bomba. A vazão da bomba deve estar dentro
2. Execute Procedimento de Aquecimento do Óleo da da especificação.
Especificação
Especificação
Bomba do
Óleo da Trans-
Ventilador—Pressão............................................................... 17 926 kPa
179 bar
135 a 150 °F
2600 psi
NOTA: A configuração do ajuste da válvula do ventilador Especificação
está localizada no menu de serviço. Para entrar Bomba do
no menu de serviço, pressione o botão menu e Ventilador—Mínima
mantenha pressionado por 5 segundos. quando Nova—Vazão...............................................................54,1 l/min
14.3 gpm
3. Ajuste a rotação do ventilador para a máxima como Bomba do
segue: Ventilador—Mínima
quando Usada—Vazão.............................................................51,9 l/min
a. Acesse o Menu de Serviço no monitor.
13.7 gpm
b. Selecione Diagnósticos da TCU.
6. Se a vazão da bomba do ventilador não estiver dentro
c. Selecione Configurações. da especificação, remova e inspecione a bomba do
ventilador. Substitua, se necessário.
d. Selecione Ajuste da Válvula do Ventilador.
7. Após a execução deste teste, desligue e ligue a chave
e. Selecione Máximo. de partida para dar partida no motor novamente. Isso
4. Ajuste a rotação do motor conforme a especificação. ativará o acionamento do ventilador proporcional.
OUO1020,0001567 -54-21FEB08-2/2

091917
PN=765
Testes
Teste de Rotação do Motor do Ventilador

ESPECIFICAÇÕES
850J
Rotação Mínima do Motor do 1450 rpm
Ventilador no ajuste de 100%
T207357A —UN—21JAN05
Fita Refletiva JT05709
Tacômetro Digital Portátil JT05719
A finalidade deste teste é determinar a rotação do motor

do ventilador. Rotação do motor do ventilador fora da
especificação pode indicar vazão inadequada da bomba
do ventilador ou desgaste excessivo de componentes 1— Fita Refletiva JT05709
internos.
NOTA: Este teste requer duas pessoas para ser
concluído. Uma opera a máquina enquanto a outra Especificação
faz as leituras no tacômetro digital de mão. Óleo da Trans-
1. Coloque um pedaço de Fita Refletiva (1) no cubo do 135 a 150 °F
ventilador.
4. Opere o motor em alta rotação e registre a rotação
NOTA: A Configuração do Ajuste da Válvula do Ventilador usando o tacômetro digital de mão JT05719. A
está localizada no menu de serviço. Para entrar rotação do motor deve estar dentro da especificação.
no menu de serviço, pressione o botão MENU e 850J—Especificação
mantenha pressionado por 5 segundos. Motor do
ventilador—Rotação
2. Ajuste a rotação do ventilador para a Máxima. Mínima no ajuste de
a. Acesse o Menu de Serviço no monitor. 100%......................................................................................... 1450 rpm
b. Selecione Diagnósticos da TCU. 5. Se a rotação do motor do ventilador não estiver

conforme a especificação:
c. Selecione Configurações.
• Execute Teste de Vazão da Bomba do Ventilador.
d. Selecione Ajuste da Válvula do Ventilador. (Grupo 9026-25.)
e. Selecione Máximo. • Inspecione o solenoide proporcional do ventilador
quanto a contaminação ou vazamento da vedação.
3. Execute Procedimento de Aquecimento do Óleo da Substitua, se necessário.
Transmissão. (Grupo 9026-25). • Inspecione o motor do ventilador. Repare ou
substitua, se necessário.
OUO1020,0001568 -54-21FEB08-1/1

091917
PN=766
Testes
Teste do Dreno da Caixa do Motor do

Ventilador
ESPECIFICAÇÕES
T207021A —UN—13JAN05
Vazamento de Drenagem da 1,2 L/min.
Caixa do Motor do Ventilador 0,317 gpm
(máximo por minuto)

Tampa 38H1415 (-6 F ORFS)
Recipiente Calibrado
A finalidade deste teste é determinar se o vazamento

da drenagem da caixa está dentro da especificação. 1— Linha de Drenagem da 2— Recipiente Calibrado
Caixa (motor do ventilador
Drenagem da caixa acelerada pode indicar desgaste hidráulico ao filtro de óleo
excessivo dos componentes internos. do ventilador hidráulico)
1. Aqueça o óleo da transmissão conforme a
especificação. Consulte Procedimento de
Aquecimento do Óleo da Transmissão. (Grupo 4. Opere o motor em baixa e em alta rotação. Registre a
9026-25.) vazão de drenagem da caixa. A vazão de dreno da
Especificação
caixa deve estar dentro da especificação.
Óleo da Trans- Especificação
missão—Temperatura............................................................. 57 a 66 °C Dreno da Caixa
135—150°F do Motor do
Ventilador—Vazamento
2. Desligue o motor. (máximo por minuto)...................................................................1,2 l/min
3. Desconecte a Linha de Drenagem da Caixa (1) do 0,317 gpm
cabeçote do filtro de óleo do ventilador hidráulico. 5. Se a vazão de dreno da caixa não estiver de acordo
Feche todas as aberturas com tampas e bujões. com a especificação, substitua o motor. Não é
Coloque a linha em um recipiente calibrado (2). possível fazer manutenção no motor do ventilador.
TE14778,0000061 -54-17APR12-1/1

091917
PN=767
Testes

091917
PN=768
Seção 9031
Aquecimento e Ar Condicionado
Conteúdo
Página
Página
Ciclo de Operação do Sistema de Tabela de Diagnóstico da Pressão
Ar-Condicionado.................................... 9031-05-1 de Operação........................................ 9031-25-10

Diagnóstico de Defeitos do Sistema de
Ar-condicionado ....................................9031-15-1
Procedimento de Diagnóstico de O
Sistema do Ar Condicionado Não
Funciona ...............................................9031-15-1
Ar-condicionado Não Refrigera o
Interior da Cabine..................................9031-15-3
Procedimento de Diagnóstico de
O Ar-condicionado Funciona
Constantemente, Muito Frio..................9031-15-6
Interior das Janelas Continua a
Embaçar................................................9031-15-7
Diagnóstico de Defeitos do Sistema do
Aquecedor.............................................9031-15-7
Procedimento de Diagnóstico de
O Sistema de Aquecimento Não
Funciona ...............................................9031-15-7
Aquecedor Não Aquece o Interior
da Cabine..............................................9031-15-9
Interior das Janelas Continua a
Embaçar..............................................9031-15-10
Grupo 25—Testes
Cuidados e Manuseio Correto do
Refrigerante R134a ............................... 9031-25-1
Capacidade de Carga de Óleo
R134a .................................................... 9031-25-1
Capacidade de Carga de
Refrigerante R134a ............................... 9031-25-2
Verificações Operacionais
do Aquecedor e do
Ar-condicionado..................................... 9031-25-2
Inspeção visual dos compo-
nentes ...................................................9031-25-2
Teste de Vazamento do
Refrigerante R134a ............................... 9031-25-4
Inspeção das mangueiras e
tubulação do refrigerante
R134a .................................................... 9031-25-4
Teste do Interruptor de Alta/Baixa
Pressão do Ar-condicionado ................. 9031-25-5
Teste do Sistema de
Ar-condicionado R134a ......................... 9031-25-7
Teste do Interruptor de Controle de
Congelamento ....................................... 9031-25-9

091917
PN=1
Conteúdo

091917
PN=2
Grupo 05
Ciclo de Operação do Sistema de Ar-Condicionado
1 2
5
4
7 6
8
TX1153371 —UN—11FEB14
9
10
11
TX1153371
Ciclo de operação do sistema refrigerador
1— Evaporador 5— Válvula de Expansão 8— Gás de Alta Pressão 11— Fluxo de Ar
2— Compressor 6— Receptor-secador 9— Líquido de Baixa Pressão
3— Condensador 7— Líquido de Alta Pressão 10— Gás de Baixa Pressão
4— Motor do Ventilador de
Circulação
O compressor (2) é acionado por correia e ativado condense e o refrigerante sai do condensador como
por uma embreagem eletromagnética. O circuito do líquido de alta pressão (7).
ar-condicionado controla automaticamente o acionamento
ou desligamento do compressor quando o sistema está O líquido de alta pressão vai para o receptor-secador (6)
em operação. Consulte Diagrama Funcional do Sistema onde a umidade e os contaminantes (ácido, sólidos etc.)
e Legenda da Seção. (Grupo 9015-10.) são removidos. O receptor-secador contém um indicador
de umidade colorido. Se o indicador estiver azul, não
O compressor suga gás de baixa pressão (10) do há umidade. Se o indicador estiver rosa, há umidade
evaporador (1) e o comprime para gás de alta pressão presente. Quando há umidade e esta é combinada com
(8). Gás de alta pressão faz com que a temperatura do refrigerante, formam-se ácidos fluorídrico e clorídrico.
refrigerante fique mais alta do que a do ar exterior. Esses ácidos provocam corrosão em superfícies
metálicas e, com o tempo, surgirá um vazamento.
O gás de alta pressão sai do compressor e flui pelo O receptor-secador também armazena refrigerante,
condensador (3). Dentro do condensador, o calor é permitindo um período mais longo de uso antes de ser
removido e transferido para o ar externo que é puxado necessário acrescentar mais refrigerante. As mangueiras
através do núcleo do condensador pelo ventilador. Esfriar de refrigerante permitem que uma pequena quantidade
o refrigerante faz com que o gás de alta pressão se de refrigerante migre através de suas paredes.
Continua na próxima página AB06447,0000D64 -54-26JUN17-1/2

091917
PN=771
O refrigerante flui do receptor-secador através da da válvula de expansão. Se a pressão ficar muito alta
válvula de expansão (5) para o evaporador. A válvula ou muito baixa, o interruptor abre e para o compressor,
de expansão detecta a temperatura e a pressão do interrompendo o ciclo.
refrigerante para modular o fluxo do refrigerante, o que O acumulador fica localizado entre o evaporador e o
então altera o refrigerante para líquido de baixa pressão compressor, na mangueira de gás de baixa pressão,
(9) entrando no núcleo do evaporador. O resfriamento e a para reter uma certa quantidade de óleo para proteger o
secagem reais do ar da cabine ocorrem no evaporador. compressor contra uma partida seca após longo período
Calor absorvido por evaporador e transferido para o sem uso.
refrigerante faz o refrigerante evaporar em gás de
baixa pressão. O gás de baixa pressão é extraído do Para a localização dos componentes do sistema de ar
evaporador pelo compressor e o ciclo é repetido. condicionado e aquecimento;
Um interruptor de controle de congelamento detecta • Consulte Localização dos Componentes do Chicote
a temperatura da serpentina do evaporador através Elétrico da Estação do Operador (W7). (Grupo
de um tubo capilar. Isso evita que o evaporador se 9015-10.)
torne frio o suficiente para congelar a umidade que se • Consulte Localização dos Componentes do Chicote do
condensa na serpentina do evaporador. A umidade Motor (W10). (Grupo 9015-10
condensada é drenada para fora através de tubos de • Consulte Localização dos Componentes do Chicote da
drenagem conectados a uma bandeja de drenagem sob o Transmissão (W11). (Grupo 9015-10.)
evaporador. • Consulte Localização dos Componentes do Chicote
Elétrico do Ar Condicionado (W14) (Grupo 9015-10.)
A pressão do sistema é monitorada por um interruptor de
pressão alta/baixa, localizado no lado de pressão alta
AB06447,0000D64 -54-26JUN17-2/2

091917
PN=772
Grupo 15
Diagnóstico de Defeitos do Sistema de
Ar-condicionado
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-1/33
Procedimento de Diagnóstico de O Sistema do Ar Condicionado Não Funciona

AB06447,0000D61 -54-26JUN17-2/33
•1 Verificação do Fusível
de 15 A do Ventilador
do Aquecedor (F16)
Verificação do fusível de 15 A do ventilador do aquecedor (F16).
O fusível está queimado? SIM: Substitua o fusível.

(Grupo 9015-10.)
NOTA: Se o interruptor do ventilador do aquecedor e todas as luzes de trabalho NÃO: Vá para Verificação
não operarem, verifique o relé de ignição (K10). Consulte Localização dos do Interruptor do Ventilador
Componentes do Chicote Elétrico da Estação do Operador (W7). (9015-10.).
do Aquecedor.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-3/33
Interruptor do
Ventilador do
Verifique o interruptor de velocidade do motor da ventoinha (S10). Consulte Localização
de Componentes do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9). (Grupo 9015-10.)
Aquecedor
Posição do Interruptor Continuidade Entre os Pinos SIM: Vá para Verificação

da Resistência de Rotação
Desligado Sem continuidade
do Motor da Ventoinha.
Baixo 1 e Alimentação da Bateria
Médio 1, 2 e Alimentação da Bateria
Alto 1, 2, 3 e Alimentação da Bateria
Máxima 1, 2, 3, 4 e Alimentação da Bateria
O interruptor está funcionando devidamente? NÃO: Defeito no

interruptor. Substitua o
interruptor (S10) de rotação
do motor da ventoinha.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-4/33
Resistência de
Rotação do Motor
Verifique a resistência (R4) de rotação do motor do ventilador. Consulte Localização
dos Componentes do Chicote Elétrico do Ar Condicionado (W14). (Grupo 9015-10.)
do Motor do Ventilador.
do Ventilador
A resistência está dentro das especificações? NÃO: Defeito da

Especificação resistência. Substitua a
R4—Resistência de Rotação do resistência (R4) de rotação
Motor da Ventoinha—Resistência de do motor do ventilador.
Velocidade Baixa (X11 pinos 2 e 6)......................................................1,89—2,31 ohms
Resistência de Velocidade Média Baixa
(X11 pinos 3 e 6) ..................................................................................1,68—2,05 ohms
Resistência de Velocidade Média (X11
pinos 5 e 6) ..........................................................................................1,12—1,37 ohms

091917
PN=773
•4 Verificação do Motor
do Ventilador
Desconecte o motor (M3) do ventilador e a alimentação de 24 V para o motor. Consulte SIM: Vá para Verificação
Localização dos Componentes do Chicote Elétrico do Ar Condicionado (W14). (Grupo do Interruptor Liga/Desliga
9015-10.) do Ar Condicionado.
O motor funciona? NÃO: Defeito no motor.

Substitua o motor do
ventilador (M3).
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-6/33
•5 Verificação
do Interruptor
Liga/Desliga do Ar
Coloque o interruptor nas duas posições LIGADAS e meça a continuidade entre os SIM: Vá para Verificação
pinos 2B e 3 ou na outra posição LIGADA entre os pinos 2B e 1. Consulte Localização do Interruptor de
dos Componentes do Chicote do Teto da Cabine (W9). (Grupo 9015-20.) Congelamento do Ar
Condicionado
Condicionado.
Há continuidade em ambas as posições LIGADO do interruptor? NÃO: Defeito no

interruptor (S11) liga/desliga
do ar condicionado.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-7/33
Interruptor de
Congelamento do Ar
Verifique o interruptor (B29) de congelamento do ar condicionado. Consulte Teste do
Interruptor de Controle de Congelamento. (Grupo 9031-25.)
do Interruptor de
Pressão Alta/Baixa do Ar
Condicionado
Condicionado.

interruptor de congelamento
do ar condicionado (B29).
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-8/33
•7 Verificação do Verifique o interruptor de pressão alta/baixa do ar condicionado (B28). Consulte Teste

Interruptor de Pressão do Interruptor de Pressão Alta/Baixa do Ar Condicionado. (Grupo 9031-25.)
Alta/Baixa do Ar
do Solenoide da
Embreagem do
Condicionado
Compressor do Ar
Condicionado.
O interruptor está funcionando devidamente? NÃO: Defeito do

interruptor de pressão.
Substitua o interruptor de
pressão alta/baixa do ar
condicionado (B28).
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-9/33
Solenoide da
Embreagem do
Verifique a resistência do solenoide (Y14) da embreagem do compressor do ar
condicionado. Consulte Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Motor
(W10). (Grupo 9015-10.)
do Diodo da Embreagem
do Compressor do Ar
Compressor do Ar
Condicionado Condicionado.
O solenoide está dentro das especificações? NÃO: Defeito do solenoide.

Especificação Repare ou substitua
Y14—Solenoide da Embreagem do o solenoide (Y14) da
Compressor do Ar Condicionado—Re- embreagem do compressor
sistência....................................................................................................3,5—6,0 ohms do ar condicionado.

091917
PN=774
•9 Verificação do Diodo
da Embreagem do
Compressor do Ar
Verifique o diodo (V4) da embreagem do compressor do ar condicionado. Consulte
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Motor (W10). (Grupo 9015-10.)
do Chicote Elétrico do Ar
Condicionado.
Condicionado
O diodo está funcionando corretamente? NÃO: Diodo com defeito.

Substitua o diodo.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-11/33
Chicote Elétrico do
Ar Condicionado
Verifique a fiação e as conexões aos componentes. Consulte Esquema Elétrico do
Chicote Elétrico (W14) do Ar Condicionado e consulte Esquema Elétrico do Chicote
Elétrico (W9) do Teto da Cabine . (Grupo 9015-10.)
Verifique se há circuitos abertos ou em curto. SIM: Defeito do chicote

elétrico. Repare ou
substitua o chicote.
Consulte Esquema Elétrico
do Chicote Elétrico (W14)
do Ar Condicionado e
consulte Esquema Elétrico
do Chicote Elétrico (W9) do
Teto da Cabine . (Grupo
9015-10.)
Existe algum curto-circuito ou circuito aberto? NÃO: Verificações
concluídas.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-12/33
Procedimento de Diagnóstico de O Ar-condicionado Não Refrigera o Interior da Cabine

AB06447,0000D61 -54-26JUN17-13/33
componentes do filtro
de ar fresco
Verifique se há detritos ou restrições do fluxo de ar no filtro de ar fresco. SIM: Substitua o filtro de ar
fresco.
O filtro de ar fresco está entupido? NÃO: Vá para Verificação

de Restrição do
Condensador.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-14/33
Restrição do
Condensador
Verifique se há restrição de fluxo de ar nas aletas do condensador. SIM: Limpe as aletas do
condensador.
As aletas do condensador estão entupidas por detritos? NÃO: Vá para Verificação

de Restrição do Filtro de Ar
de Recirculação.

091917
PN=775
Restrição do Filtro
de Ar de Recirculação
Verifique se há restrições de vazão no filtro de ar de recirculação. SIM: Limpe ou substitua o
filtro de ar de recirculação.
O filtro de ar de recirculação está sujo ou entupido por detritos? NÃO: Vá para Verificação
de Restrição da Mangueira
do Refrigerante.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-16/33
Restrição da
Mangueira de
Verifique as mangueiras de refrigerante. SIM: Passe novamente ou
rearranje as mangueiras.
Substitua as mangueiras
Refrigerante
dobradas ou danificadas.
Alguma das mangueiras está dobrada, danificada ou pressionada? NÃO: Vá para Verificação
de Restrição do Fluxo de Ar
no Núcleo do Evaporador e
no Núcleo do Condensador.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-17/33
Restrição do Fluxo
de Ar do Núcleo
Verifique se há detritos nas aletas no núcleo do evaporador e do núcleo do condensador. SIM: Limpe as aletas no
núcleo do condensador e
do núcleo do evaporador.
do Evaporador
e do Núcleo do
Condensador
As aletas no núcleo do condensador ou no núcleo do evaporador estão entupidas NÃO: Vá para Verificação
por detritos? do Motor do Ventilador do
Aquecedor e Resistor do
Ventilador do Aquecedor da
Cabine.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-18/33
Motor do Ventilador
do Aquecedor e
Verifique o motor do ventilador (M3) aplicando 24 V ao motor. Observe se o motor
funciona quando a tensão é aplicada. Consulte Esquema Elétrico do Chicote Elétrico
(W14) do Ar Condicionado . (Grupo 9015-10.)
Resistência do
Ventilador do
Aquecedor da Cabine
Verifique a resistência (R4) de rotação do motor do ventilador. Consulte Localização SIM: Vá para Verificação
dos Componentes do Chicote Elétrico do Ar Condicionado (W14). (Grupo 9015-10). da Correia do Compressor.
Para obter especificações dos solenoides, consulte Especificações dos Componentes
Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Tanto o motor do aquecedor quanto a resistência de velocidade do motor do aquecedor NÃO: Substitua o motor da
estão funcionando adequadamente? ventoinha e/ou a resistência
de rotação do motor da
ventoinha.

091917
PN=776
•7 Verificação da Correia
do Compressor
Verifique a correia da serpentina do motor. Consulte Verificação da Tensão da Correia
do Alternador. (Manual do operador)
das Vedações da Estação
do Operador.
A tensão da correia está ok? NÃO: Ajuste ou substitua a

correia.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-20/33
•8 Verificação das
Vedações da Estação
do Operador
Inspecione as janelas e as portas para certificar-se de que as vedações estão boas. SIM: Vá para Verificação
do Relé da Embreagem
do Compressor do Ar
Condicionado.
As vedações de todas as janelas e portas estão funcionando corretamente? NÃO: Repare ou substitua
as vedações defeituosas.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-21/33
•9 Verificação do Relé
da Embreagem do
Compressor do Ar
Verifique o relé (K7) da embreagem do compressor do ar condicionado. Consulte
Especificações dos Fusíveis e Relés. (Grupo 9015-10.)
do Fusível de 15 A do
Motor 1 do Ventilador do
Condicionado
Condensador
O relé está funcionando corretamente? NÃO: Defeito do relé.

Substitua o relé da
embreagem do compressor
do ar condicionado (K7).
(Grupo 9015-10.)
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-22/33
•10 Fusível de 15 A do
Motor do Ventilador
do Condensador 1
Verifique o fusível (F39) de 15 A do motor 1 do ventilador do condensador. Consulte
SIM: Substitua o fusível
(F39) de 15 A do motor 1 do
ventilador do condensador.
(Grupo 9015-10.)
O fusível está fundido? NÃO: Vá para Verificação
do Fusível de 15 A do
Motor 2 do Ventilador do
Condensador.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-23/33
•11 Fusível de 15 A do
Motor do Ventilador
do Condensador 2
Verifique o fusível (F40) de 15 A do motor 2 do ventilador do condensador. Consulte
(F40) de 15 A do motor 2 do
ventilador do condensador.
(Grupo 9015-10.)
O fusível está fundido? NÃO: Vá para Verificação
do Motor da Válvula do
Aquecedor.

091917
PN=777
Motor da Válvula do
Aquecedor
Verifique o motor (M16) da válvula do aquecedor para verificar se a válvula do
aquecedor não está permanecendo aberta.
de Carga de Refrigerante
(R134a) do Sistema Baixa.
O motor da válvula do aquecedor está funcionando corretamente? NÃO: Defeito do motor

(M16) da válvula do
aquecedor. Substitua o
motor.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-25/33
•13 Verificação de Carga

do Refrigerante
(R134a) do Sistema
Verifique se há vazamentos no sistema do refrigerante e recarregue. Consulte Carga
do Sistema R134a. (Grupo 1830)
as mangueiras e recarregue
o sistema.
Baixa
O sistema de refrigerante tem algum vazamento? NÃO: Vá para Verificação

das Aletas do Núcleo do
Evaporador.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-26/33
•14 Verificação das

Aletas do Núcleo do
Evaporador
Verifique as aletas no núcleo do evaporador para ver se há congelamento ou formação SIM: Interruptor do
de gelo. termostato não está
posicionado corretamente
no núcleo do evaporador.
Reposicione o interruptor.
Há gelo ou congelamento nas aletas do evaporador? NÃO: Verificações
concluídas.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-27/33
Procedimento de Diagnóstico de O Ar-condicionado Funciona Constantemente, Muito Frio

AB06447,0000D61 -54-26JUN17-28/33
Componentes do
Núcleo do Evaporador
Verifique as aletas no núcleo do evaporador para ver se há congelamento ou formação SIM: Interruptor do
de gelo. termostato não está
posicionado corretamente
Reposicione o interruptor
Há gelo ou congelamento nas aletas do evaporador? NÃO: Embreagem do
compressor operando
constantemente. Vá para
de Congelamento do Ar
Condicionado.

091917
PN=778
•2 Verificação do Verifique o interruptor (B29) de congelamento do ar condicionado. Consulte Localização SIM: Verificações
Interruptor de Controle dos Componentes do Chicote Elétrico do Ar Condicionado (W14). (Grupo 9015-10.)
de Congelamento Consulte Teste do Interruptor de Controle de Congelamento. (Grupo 9031-25.)
concluídas.
O interruptor de controle de congelamento está funcionando corretamente? NÃO: Defeito no

interruptor. Substitua
o interruptor (B29) de
congelamento do ar
condicionado.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-30/33
Procedimento de Diagnóstico de O Interior das Janelas Continua a Embaçar

AB06447,0000D61 -54-26JUN17-31/33
•1 Verificação do Filtro
de Ar Fresco
fresco.

do Interruptor Liga/Desliga
do Ar Condicionado.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-32/33
•2 Verificação
do Interruptor
(Liga/Desliga) do Ar
Verifique o status do interruptor (S11) liga/desliga do ar condicionado. Consulte
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9). (Grupo
9015-10.)
SIM: Substitua o interruptor
(S11) liga/desliga do ar
condicionado.
Condicionado
O interruptor está na posição ligada? NÃO: Ligue o interruptor.
AB06447,0000D61 -54-26JUN17-33/33
Diagnóstico de Defeitos do Sistema do

Aquecedor
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-1/17
Procedimento de Diagnóstico de O Sistema de Aquecimento Não Funciona

AB06447,0000D62 -54-08JUN17-2/17
•1 Verificação do Fusível Verifique o fusível (F15) de 15 A do aquecedor sob o assento. Consulte Especificações SIM: Substitua o fusível
de 15 A do Aquecedor dos Fusíveis e Relés. (Grupo 9015-10.)
Sob o Assento
(F15) de 15 A do aquecedor
sob o assento. Consulte
9015-10.)
O fusível está queimado? NÃO: Vá para Verificação
do Fusível de 15 A da
Ventoinha do Aquecedor.

091917
PN=779
•2 Verifique o Fusível
de 15 A da Ventoinha
do Aquecedor
Verifique o fusível de 15 A (F16) da ventoinha do aquecedor. Consulte Especificações
dos Fusíveis e Relés. (Grupo 9015-10.)
(F16) de 15 A do ventilador
do aquecedor. Consulte
9015-10.)
O fusível está queimado? NÃO: Vá para Verificação
do Interruptor do Ventilador
do Aquecedor Sob o
Assento.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-4/17
Interruptor do
Ventilador do
Verifique se há continuidade entre os pinos 3 e 6 do interruptor (S15) do ventilador
do aquecedor sob o assento, quando o interruptor está na posição LIGADA. Consulte
Localização dos Componentes do Chicote da Estação do Operador (W7). (Grupo
do Interruptor de Velocidade
do Motor da Ventoinha.
Aquecedor Sob o 9015-10.)
Assento

interruptor da ventoinha do
aquecedor sob o assento
(S15).
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-5/17
•4 Interruptor de
Velocidade do Motor
da Ventoinha
Verifique o interruptor de velocidade do motor da ventoinha (S10). Consulte Localização
de Componentes do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9). (Grupo 9015-10.)
Posição do Interruptor Continuidade Entre os Pinos SIM: Vá para Verificação

Desligado Sem continuidade
Aquecedor
Baixo 1 e Alimentação da Bateria
Médio 1, 2 e Alimentação da Bateria
Alto 1, 2, 3 e Alimentação da Bateria
Máxima 1, 2, 3, 4 e Alimentação da Bateria

interruptor (S10) de rotação
do motor da ventoinha.

091917
PN=780
•5 Verificação do Chicote Verifique nos chicote do ar condicionado, da estação do operador e do teto da cabine
Elétrico do Aquecedor se há curtos-circuitos e/ou circuitos abertos. Consulte Esquema Elétrico do Chicote
Elétrico (W7) da Estação do Operador, consulte Esquema Elétrico do Chicote Elétrico
SIM: Verificações
concluídas.
(W9) do Teto da Cabine, e consulte Esquema Elétrico do Chicote Elétrico (W14) do Ar

Condicionado. (Grupo 9015-10.)
A fiação está ok? NÃO: Defeito do chicote
elétrico. Repare ou
substitua o chicote.
Consulte Esquema Elétrico
do Chicote Elétrico (W7)
da Estação do Operador,
consulte Esquema Elétrico
do Chicote Elétrico (W9) do
Teto da Cabine, e consulte
Esquema Elétrico do
Chicote Elétrico (W14) do
Ar Condicionado. (Grupo
9015-10.)
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-7/17
Procedimento de Diagnóstico de O Aquecedor Não Aquece o Interior da Cabine

AB06447,0000D62 -54-08JUN17-8/17
de Ar Fresco
fresco.

do Filtro de Ar de
Recirculação.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-9/17
do Ar de Recirculação
Verifique se há restrições de vazão no filtro de ar de recirculação. SIM: Limpe ou substitua o
filtro de ar de recirculação.
O filtro de ar de recirculação está sujo ou entupido por detritos? NÃO: Vá para Verificação
de Restrição da Mangueira
do Aquecedor.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-10/17
Restrição da
Mangueira do
Verifique as mangueiras do aquecedor. SIM: Passe novamente ou
rearranje as mangueiras.
Substitua as mangueiras
Aquecedor
dobradas ou danificadas.
Alguma das mangueiras está dobrada, danificada ou pressionada? NÃO: Vá para Verificação
da Restrição do Fluxo de Ar
do Núcleo do Aquecedor

091917
PN=781
Restrição do Fluxo
de Ar do Núcleo do
Verifique se há detritos nas aletas do núcleo do aquecedor. SIM: Limpe as aletas do
núcleo do aquecedor.
Aquecedor
As aletas no núcleo do condensador estão obstruídas por detritos? NÃO: Vá para Verificação
do Motor do Ventilador do
Aquecedor e Resistor do
Ventilador do Aquecedor da
Cabine.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-12/17
Motor do Ventilador
do Aquecedor e
Verifique o motor (M3) da ventoinha e a resistência (R4) da velocidade do motor da SIM: Vá para Verificação
ventoinha. Consulte Esquema Elétrico do Chicote Elétrico (W14) do Ar Condicionado . da Válvula do Aquecedor.
(Grupo 9015-10). Para obter especificações dos solenoides, consulte Especificações
Resistência do dos Componentes Elétricos. (Grupo 9015-20.)
Ventilador do
Aquecedor da Cabine
O motor do ventilador do aquecedor e a resistência do ventilador do aquecedor da NÃO: Substitua o motor

cabine estão ambos funcionando corretamente? do ventilador do aquecedor
e/ou a resistência.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-13/17
do Aquecedor
Verifique se é correta a operação da válvula do aquecedor. SIM: Verificações
concluídas.
A válvula do aquecedor está operando corretamente? NÃO: Substitua a válvula

do aquecedor.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-14/17
Procedimento de Diagnóstico de O Interior das Janelas Continua a Embaçar

AB06447,0000D62 -54-08JUN17-15/17
de Ar Fresco
fresco.

do Interruptor (Liga/Desliga)
do Ar Condicionado.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-16/17
•2 Verificação
do Interruptor
(Liga/Desliga) do Ar
Verifique o status do interruptor (S11) liga/desliga do ar condicionado. Consulte
Localização de Componentes do Chicote Elétrico do Teto da Cabine (W9). (Grupo
9015-10.)
SIM: Substitua o interruptor
(S11) liga/desliga do ar
condicionado.
Condicionado
O interruptor está na posição ligada? NÃO: Ligue o interruptor.
AB06447,0000D62 -54-08JUN17-17/17

091917
PN=782
Grupo 25
Testes
Cuidados e Manuseio Correto do Se a pele congelar no recipiente, derrame água
Refrigerante R134a FRIA sobre o recipiente para soltar a pele. Vá
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO a um médico ou um hospital imediatamente
Identificador do Refrigerante para obter tratamento.
IMPORTANTE: Para atender as normas

CUIDADO: NÃO deixe que o refrigerante líquido governamentais relativas ao uso de
entre em contato com os olhos ou a pele. refrigerantes, é usado o R134a no sistema
Ao contato, o líquido refrigerante congela de ar-condicionado. Como não contém
os olhos ou a pele. Use óculos de proteção, cloro, o R134a não é prejudicial ao ozônio da
luvas e roupas de proteção. atmosfera. Entretanto, é ilegal descarregar
Se o refrigerante líquido entrar em contato qualquer refrigerante na atmosfera. Ele deve
com os olhos ou a pele, NÃO esfregue a ser recuperado com o uso das estações
área. Lave a área afetada com água FRIA em de recuperação apropriadas.
abundância. Vá a um médico ou um hospital Use as estações corretas de recuperação,
imediatamente para obter tratamento. reciclagem e carga de refrigerante. Não
NÃO deixe que o refrigerante entre em contato misture refrigerantes, mangueiras, conexões,
com chamas abertas ou superfícies muito componentes ou óleos refrigerantes.
quentes tais como arco de solda elétrica, Use somente produtos refrigerantes R134a
elementos de aquecimento elétrico e materiais aprovados pela John Deere. Misturar produtos
inflamados que lançam fumaça. não compatíveis provoca danos ao sistema
NÃO aqueça refrigerante acima de 52 °C (125 e contamina os equipamentos da estação de
°F) em um recipiente fechado. O refrigerante recuperação, reciclagem e carga. Deve-se tomar
aquecido desenvolverá alta pressão, o que cuidado para identificar e usar equipamentos,
pode fazer o recipiente explodir. óleo refrigerante e refrigerante desenvolvidos
somente para sistemas de refrigerante R134a.
Mantenha os recipientes de refrigerante Deve-se testar o tipo e a pureza do refrigerante
longe de fontes de calor. Armazene o antes de recuperar, reciclar ou carregar o
refrigerante em local fresco. sistema. O identificador de refrigerante deve
ser usado antes que qualquer teste ou reparo
NÃO manuseie recipientes de refrigerante seja executado no sistema.
úmidos com as mãos desprotegidas. A pele pode
congelar junto ao recipiente. Use luvas.
AS79221,00005A0 -54-03MAR16-1/2
Identificador do Refrigerante do mesmo antes da recuperação, reciclagem e

carregamento dos sistemas de ar condicionado.
Usado para identificar o tipo de refrigerante de forma
correta e segura e para verificar o grau de pureza
AS79221,00005A0 -54-03MAR16-2/2
Capacidade de Carga de Óleo R134a

IMPORTANTE: Evite possíveis danos ao compressor
do ar-condicionado. Use somente óleo
polialquileno glicol (PAG) ou equivalente.
Sistema (Total) Capacidade 232,2 ml

7.85 fl oz
Compressor (Pré-carga) Capacidade 229,8 ml
7.77 fl oz
AB06447,0000D55 -54-24MAR17-1/1

091917
PN=783
Testes
Capacidade de Carga de Refrigerante R134a

Carga de Refrigerante (Estação Capacidade 1,59 kg

de Carga Portátil) 3,5 lb.
Carga de Refrigerante (Estação Capacidade 1,47 kg

de Carga Automática) 3,25 lb.
TX14826,000009F -54-01AUG12-1/1
Verificações Operacionais do Aquecedor e do Ar-condicionado

AB06447,0000D56 -54-24MAR17-1/9
Inspeção visual dos componentes

AB06447,0000D56 -54-24MAR17-2/9
Verificação das Linhas Inspecione todas as mangueiras e linhas.

e Mangueiras
OLHE/SINTA: Todas as linhas e mangueiras estão retas e em boas condições, não
dobradas, desgastadas por atrito ou marcadas pelo tempo?
OLHE/SINTA: As conexões das mangueiras e linhas estão limpas e não exibindo SIM: Vá para a próxima
sinais de vazamento, como sujeira, óleo ou corante do refrigerante? verificação.
OLHE/SINTA: Todas as linhas e braçadeiras da mangueira estão em posição correta NÃO: Reposicione as
e apertadas com almofadas ou insertos de borracha? mangueiras e linhas
Substitua, ajuste e aperte
as braçadeiras conforme
necessário. Observe
todas as mangueiras ou
linhas que necessitem
substituição.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-3/9
Verificação do Inspecione o compressor do ar-condicionado.

Compressor do Ar
Condicionado
OLHE/SINTA: A correia está em boas condições, não desfiada, desgastada ou
vitrificada?
OLHE/SINTA: A correia está com a tensão adequada?
OLHE/SINTA: O tensor da correia está em boas condições, sem sinais de desgaste
ou danificado?
OLHE/SINTA: A polia do compressor está em boas condições e alinhada corretamente
com a polia de acionamento da correia no motor?
OLHE/SINTA: Os suportes de montagem do compressor estão em boas condições e SIM: Vá para a próxima
as peças de fixação de montagem estão apertadas corretamente? verificação.
OLHE/SINTA: A conexões elétricas para o compressor estão limpas e apertadas? O NÃO: Repare ou substitua
chicote elétrico está em boas condições? componentes conforme
necessário.

091917
PN=784
Testes
Verificação do Inspecione o núcleo do condensador.

Condensador
OLHE/SINTA: O núcleo está limpo e sem detritos?
OLHE/SINTA: O núcleo não está apresentando sinais de vazamento, como sujeira, SIM: Vá para a próxima
óleo ou corante do refrigerante? verificação.
OLHE/SINTA: As aletas do núcleo estão retas, sem amassados ou danificadas? NÃO: Limpe e endireite
as aletas se necessário.
Repare ou substitua
componentes conforme
necessário.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-5/9
Verificação do Ventilador Inspecione o ventilador do motor.

do Motor
OLHE/SINTA: As pás do ventilador estão em boas condições, não desgastadas, SIM: Vá para a próxima
tortas, quebradas ou ausentes? verificação.
OLHE/SINTA: O ventilador está instalado firmemente? NÃO: Repare ou substitua
necessário.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-6/9
Verificação do Núcleo do Inspecione o núcleo do aquecedor/evaporador.

Aquecedor/Evaporador
OLHE/SINTA: O núcleo está limpo e sem detritos?
OLHE/SINTA: O núcleo não apresenta sinais de vazamento, como sujeira, óleo ou
corante do refrigerante?
OLHE/SINTA: As aletas do núcleo estão retas, sem amassados ou danificadas? SIM: Vá para a próxima
verificação.
OLHE/SINTA: A mangueira de drenagem de condensação está fixada e em boas NÃO: Limpe e endireite
condições; sem dobras, danos ou obstruções? as aletas se necessário.
Repare ou substitua
necessário.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-7/9
Verificação do Filtro de Inspecione o filtro de ar da cabine. SIM: Vá para a próxima

Ar da Cabine verificação.
OLHE/SINTA: O filtro de ar está limpo e livre de detritos? NÃO: Substitua o filtro de
ar da cabine.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-8/9
Verificação da Porta e Abra e feche a porta e as janelas da cabine. Inspecione as vedações.

Janelas da Cabine
OLHE/SINTA: As vedações estão instaladas corretamente e em boas condições? SIM: Verificações
concluídas.
OLHE/SINTA: A porta e as janelas encostam uniformemente nas vedações? NÃO: Ajuste a porta e
as janelas se necessário.
Repare ou substitua os
necessário.
AB06447,0000D56 -54-24MAR17-9/9

091917
PN=785
Testes
Teste de Vazamento do Refrigerante R134a NOTA: Alguns fabricantes de refrigerante acrescentam

ESPECIFICAÇÕES corante ao refrigerante para auxiliar na
Velocidade da Ponta de Prova do 25 mm por segundo detecção de vazamentos.
Detector de Vazamentos 1 pol. por segundo
1. Inspecione todas as linhas, conexões e componentes
para ver se há condições acúmulo de óleo ou poeira
CUIDADO: O refrigerante está sob alta pressão
ou por traços de corante do refrigerante.
e o sistema deve ser reparado somente por
pessoal qualificado. Métodos de manutenção 2. Borrife uma solução de água e sabão nas linhas de
inadequados podem causar ferimentos. Se refrigerante e nos componentes para fazer com que
ocorrer uma descarga acidental do sistema, se formem bolhas na fonte do vazamento.
ventile a área de trabalho antes de retomar
o trabalho. Evite inalar o refrigerante do 3. Se usar um detector de vazamento, mova a ponta de
ar-condicionado e a névoa ou vapor do prova do detector de vazamento sob as mangueiras e
lubrificante. A exposição pode irritar olhos, nariz ao redor das conexões a uma velocidade de 25 mm
e garganta. Informações adicionais sobre saúde (1 pol.) por segundo.
e segurança podem ser obtidas dos fabricantes Especificação
dos lubrificantes e refrigerantes. Velocidade da Ponta de
Prova do Detector de Va-
NOTA: Quando o refrigerante vaza do sistema, uma zamentos—Velocidade............................................. 25 mm por segundo
pequena quantidade de óleo é levada com ele. 1 in por segundo
AB06447,0000D57 -54-24MAR17-1/1
Inspeção das mangueiras e tubulação do contaminantes estiverem presentes nas mangueiras,

refrigerante R134a tubulações ou conexões e não puderem ser removidos
por limpeza, substitua as peças.
IMPORTANTE: As mangueiras usadas nos sistemas
de ar-condicionado contêm barreiras IMPORTANTE: Solventes à base de cloro (como
especiais em suas paredes para evitar a o tricloroetileno) são contaminantes e não
migração de gás refrigerante. devem ser usados para limpeza. O uso desses
solventes causará deterioração das mangueiras.
Não utilize mangueiras hidráulicas como
mangueiras de substituição no sistema de Conexões que contêm graxa ou sujeira devem ser limpas
ar condicionado. Use somente mangueiras com um pano umedecido com álcool.
certificadas que atendam as exigências
da norma SAE J2064. Para auxiliar a confecção de juntas à prova de
vazamentos, use uma pequena quantidade de óleo
Quando um componente é desconectado do sistema, refrigerante limpo, com a viscosidade correta em todas
deve-se tomar cuidado especial na inspeção da as mangueiras e conexões da tubulação. Mergulhe os
tubulação e das mangueiras quanto a umidade, graxa, anéis-O em óleo com a viscosidade correta antes de
sujeira, ferrugem ou outros materiais estranhos. Se tais montá-los.
AB06447,0000D58 -54-24MAR17-1/1

091917
PN=786
Testes
Teste do Interruptor de Alta/Baixa Pressão 10. Aplique pressão lentamente. O interruptor de

do Ar-condicionado pressão alta/baixa do ar-condicionado não deve ter
ESPECIFICAÇÕES continuidade entre os terminais até que a pressão
Abertura do Interruptor a Baixa 138—227 kPa
aumente e atinja a especificação da pressão (baixa)
Pressão 1,6—2,3 bar de fechamento do interruptor.
20 a 33 psi
Especificação
Fechamento do Interruptor a Baixa 155—255 kPa Interruptor fecha-
Pressão 1,6—2,6 bar
se—Pressão baixa............................................................ 158—255 kPa
23 a 37 psi
1,6 a 2,6bar
Abertura do interruptor a alta 2620—2896 kPa
23—37 psi
pressão 26,2—29,0 bar
380 a 420 psi
11. Libere a pressão lentamente. O interruptor de pressão
Fechamento do interruptor a alta 1379—2068 kPa alta/baixa do ar-condicionado deve ter continuidade
pressão 13,8—20,7bar
200 a 300 psi
até que a pressão diminua e atinja a especificação da
pressão (baixa) de abertura do interruptor.
FERRAMENTAS ESSENCIAIS Especificação
JT02148 Conector Reto Interruptor abre-
se—Pressão baixa............................................................ 138—227 kPa
EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS DE SERVIÇO 1,6 a 2,3 bar
Multímetro 20—33 psi
NOTA: O pressostato de alta/baixa pressão do ar 12. Aumente a pressão lentamente. O interruptor de

condicionado (B28) está normalmente aberto pressão alta/baixa do ar-condicionado deve ter
quando removido da máquina. Quando continuidade entre os terminais até que a pressão
instalado, o interruptor fecha-se devido à aumente e atinja a especificação da pressão (alta)
pressão normal do sistema. de abertura do interruptor.
Especificação
1. LIGUE a máquina, mas não dê a partida no motor. Interruptor abre-
se—Pressão alta........................................................... 2620—2896 kPa
2. Gire o interruptor de rotação do motor do ventilador
26,2 a 29,0 bar
para a posição ligado (ON).
380—420 psi
3. Gire o interruptor de controle da temperatura para a
posição de arrefecimento máximo. 13. Libere a pressão lentamente. O interruptor de pressão
alta/baixa do ar-condicionado deve ter continuidade
4. Desconecte o chicote elétrico do interruptor de até que a pressão diminua e atinja a especificação da
pressão alta/baixa do ar-condicionado (B28). A pressão (alta) de fechamento do interruptor.
embreagem do compressor deve desengatar (clique). Especificação
5. Conecte o chicote elétrico ao interruptor de alta/baixa Interruptor fecha-
pressão do ar-condicionado. A embreagem do se—Pressão alta........................................................... 1379—2068 kPa
compressor não deve engatar (clique). 13,8 a 20,7bar
200—300 psi
6. Desconecte o chicote elétrico do interruptor de
alta/baixa pressão do ar-condicionado. NOTA: O interruptor de pressão alta/baixa do
ar-condicionado pode também ser verificado
NOTA: A linha de refrigerante é equipada com uma quando instalado no sistema de ar condicionado,
válvula no orifício do interruptor de alta/baixa entretanto, a pressão demora a aumentar até
pressão do ar-condicionado para evitar a descarga a especificação de teste.
do sistema quando o interruptor é removido.
a. Conecte um jogo de manômetros do ar condicionado
7. Remova o interruptor de alta/baixa pressão do às conexões de serviço no compressor.
ar-condicionado da linha de refrigerante.
b. Cubra o condensador com papel ou plástico para
8. Conecte o chicote elétrico ao interruptor de alta/baixa interromper o fluxo de ar.
pressão do ar condicionado. A embreagem do
compressor não deve engatar (clique). c. Opere o ar-condicionado no arrefecimento máximo.
9. Conecte o interruptor de alta/baixa pressão do d. Registre a pressão do lado alto quando o interruptor
ar-condicionado ao fornecimento regulado de ar ou de de pressão alta abrir e em seguida fechar.
nitrogênio seco usando o conector reto JT02148.

091917
PN=787
Testes
Se o interruptor não opera dentro das especificações,

substitua o interruptor de pressão alta/baixa do
ar-condicionado.
AB06447,0000D63 -54-08JUN17-2/2

091917
PN=788
Testes
Teste do Sistema de Ar-condicionado R134a
Estação de Carga e Reciclagem/Recuperação do Refrigerante
ESPECIFICAÇÕES JT02045 R134a
Posição da Cabine Aberto
RPM do motor 2000 rpm
Posição do Interruptor de Controle Máxima
de Temperatura
Velocidade do Ventilador Alto
Tempo da Unidade de Operação Pelo menos 5 minutos
Temperatura Ambiente Temperatura no Duto de Ar Manômetro de Baixa Pressão Manômetro de Alta Pressão
21,1 a 26,7 °C (70 a 80 °F) 8 °C (47 °F) 68,9 a 93,1 kPa (0,69 a 0,93 bar) (10 1110 a 1386 kPa (11,1 a 12,9 bar)
a 13 psi) (161 a 210 psi)
26,7 a 29,4 °C (80 a 85 °F) 10,6 °C (51 °F) 93,1 a 100 kPa (0,93 a 1 bar) (13,5 a 1358 a 1476 kPa (13,6 a 14,8 bar)
14,5 psi) (197 a 214 psi)
29,4 a 32,2 °C (85 a 90 °F) 11,1 °C (52 °F) 96,1 a 103,4 kPa (0,96 a 1,03 bar) (14 1427 a 1586 kPa (14,3 a 15,9 bar)
a 15 psi) (207 a 230 psi)
32,2 a 37,8 °C (90 a 100 °F) 13,3 °C (56 °F) 100 a 131 kPa (1 a 1,31 bar) (14,5 a 1538 a 2013 kPa (15,4 a 20,13 bar)
19 psi) (223 a 292 psi)
37,8 a 43,3 °C (100 a 110 °F) 16,9 °C (62,5 °F) 135,8 a 168,9 kPa (1,36 a 1,69 bar) 1868 a 2275 kPa (18,7 a 22,8 bar)
(19,7 a 24,5 psi) (271 a 330 psi)
43,3 a 48,9 °C (110 a 120 °F) 22,5 °C (72,5 °F) 171,7 a 217,9 kPa (1,72 a 2,18 bar) 2275 a 2723 kPa (22,8 a 27,2 bar)
(24,9 a 31,6 psi) (330 a 395 psi)
48,9 a 54,4 °C (120 a 130 °F) 28 °C (82,5 °F) 217,9 a 268,9 kPa (2,18 a 2,69 bar) 2654 a 3103kPa (25,5 a 31,0 bar)
(31,6 a 39 psi) (385 a 450 psi)
Tabela de Temperatura/Pressão (624J)
NOTA: As Estações de Recuperação e Carga Especificação

JTO2046 e JTO2050 podem ser substituídas Interruptor de Controle de
pela estação JTO2045. Temperatura—Posição.......................................... Resfriamento Máximo
IMPORTANTE: Use estações corretas de recuperação, 6. Gire o interruptor do ventilador para alta rotação.
reciclagem e carga do refrigerante. NÃO
Especificação
use refrigerante, mangueiras, conexões,
Ventoinha—Velocidade...................................................................... Alto
componentes ou óleos refrigerantes destinados
ao refrigerante R12. 7. Verifique o visor de óleo no receptor-secador na linha
do condensador.
1. Conecte a estação de recuperação, reciclagem e
carga de refrigerante. Consulte Procedimento de 8. Faça a unidade funcionar pelo menos por 5 minutos.
Instalação da Estação de Recuperação, Reciclagem e Especificação
Carga do Refrigerante R134a (Grupo 1830.) Unidade de
Operação—Tempo................................................Pelo menos 5 minutos
2. Feche as válvulas de baixa e alta pressão na estação
de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante. 9. Meça a temperatura do ar na entrada de ar do
3. Abra as portas e as janelas da cabine. Desconecte condensador e nos dutos de ar da unidade de ar
o solenoide (Y5 [Y11]) de alívio proporcional do condicionado.
ventilador hidráulico e o solenoide (Y6 [Y12]) de 10. Compare a leitura da temperatura do duto de ar com
reversão do ventilador hidráulico. as temperaturas indicadas nas especificações.
Especificação
11. Observe nos manômetros a pressão do lado de baixa
Cabine—Posição............................................................................Aberta
pressão (C) e do lado de alta pressão (B).
4. Dê partida no motor e opere na rotação nominal. 12. Compare as leituras de pressão com a pressão
Especificação mostrada nas especificações. Consulte Tabela
Motor—Velocidade.................................................................... 2000 rpm de Diagnóstico de Pressão de Operação. (Grupo
9031-25.)
5. Gire o interruptor de controle da temperatura para a
posição de arrefecimento máximo.
Continua na próxima página ZH48935,0000249 -54-21DEC16-1/2

091917
PN=789
Testes
T8118AG —UN—06DEC93
A—Tampa do Orifício de Carga D—Válvula de Alívio de Alta

da Mangueira de Alta Pressão
Pressão E—Sistema de Recupe-
B—Mangueira Vermelha (Alta ração/Reciclagem e Carga
Pressão) do Refrigerante
C—Mangueira Azul (Baixa
Pressão)
ZH48935,0000249 -54-21DEC16-2/2

091917
PN=790
Testes
ZH48935,0000249 -54-21DEC16-3/2
Teste do Interruptor de Controle de

Congelamento
ESPECIFICAÇÕES
Interruptor de Controle de -1,4 a 0,28 °C
Congelamento (Normalmente 29.5 a 32.5 °F
T7199EZ —UN—13NOV90
Fechado) Abre Conforme a
Temperatura Cai - Temperatura de
Abertura
Interruptor de Controle de 1,38 a 3,06 °C
Congelamento (Normalmente 34.5 a 37.5 °F
Fechado) Fecha Conforme
a Temperatura Aumenta -
Temperatura de Fechamento
• Remova o interruptor de controle de congelamento do

evaporador. • Remova o interruptor do freezer. Coloque o tubo de
• Conecte o ohmímetro aos terminais do interruptor. O detecção em um copo de água aquecida. O interruptor
interruptor deve estar fechado à temperatura ambiente. deve fechar e deve ser lida continuidade.
• Coloque o interruptor em um freezer (a temperatura Especificação
deve estar abaixo de -0,56 ± 0,84 °C [31 ± 1.5 °F]). O Interruptor de Controle
interruptor deve abrir e não deve ser lida continuidade. de Congelamento
Especificação (Normalmente Fechado)
Interruptor de Controle Fecha Conforme
de Congelamento a Temperatura
(Normalmente Fechado) Aumenta—Temperatura
Abre Conforme de Fechamento................................................................. 1,38 a 3,06 °C
a Temperatura 34.5 a 37.5 °F
Cai—Temperatura de
Abertura.............................................................................. -1,4 a 0,28 °C
• Se o interruptor não abrir e fechar durante o teste,
instale um novo interruptor.
29.5 a 32.5 °F
TX18076,0000016 -54-14NOV00-1/1

091917
PN=791
Testes
Tabela de Diagnóstico da Pressão de

Operação
kPa (bar) kPa (bar) (psi) Linha de
Visor de Linha de Receptor- Linha de Ar de
Condição (psi) no Lado no Lado de Descarrega-
Inspeção Sucção secador Líquido Descarga
de Baixa Alta mento
Falta de Um Pouco Um Pouco Um Pouco
Muito Baixo Muito Baixo Transparente Um Pouco Frio Quente
Refrigerante Aquecido Aquecido Aquecido
Perda de Aquecido a Aquecido a Um Pouco
Baixo Baixo Bolhas Frio Quente
refrigerante Quente Quente Frio
Frio,
Frio, Conden- Quente ao
Restrição no Condensando Um Pouco
Baixo Baixo Transparente Frio sando ou For- Ponto de
Lado de Alta ou Formando Frio
mando Gelo Restrição
Gelo
Frio,
Condensando
Válvula de
ou Congelando Um Pouco
Expansão Baixo Baixo Transparente Quente Quente Quente
Severamente Frio
Fechada
na Saída da
Válvula
Correia
Frouxa ou Um Pouco
Alto Baixo Transparente Frio Quente Quente Quente
Defeito no Frio
Compressor
Defeito do Sem bolhas Um Pouco Frio
Alto Alto Quente Quente Quente Quente
Condensador ocasionais a Aquecido
Refrigerante
Contaminado Aquecido a
Alto Alto Bolhas Quente Quente Quente Quente
e Ar no Quente
Sistema
Frio,
Válvula de Condensando
Um Pouco
Expansão Alto Alto Transparente ou Formando Quente Quente Quente
Frio
Aberta Gelo
Severamente
Condensador
Obstruído,
Um Pouco
Sobrecarga Normal Alto Transparente Frio Quente Quente Quente
Frio
de
Refrigerante
Umidade no Normal (Pode Normal (Pode Frio a
Transparente Frio Quente Quente Quente
Sistema Pingar) Pingar) Aquecido
Válvula do
Aquecedor
Normal Normal Transparente Frio Quente Quente Quente Quente
Emperrada
Aberta
Falta de
Normal (sem Bolhas Aquecido a Um Pouco
Refrigerante e Normal Quente Quente Quente
queda) ocasionais Quente Frio
Ar no Sistema
AB06447,0000D5A -54-24MAR17-1/1

091917
PN=792
Índice
Página
Página
A
Verificações operacionais .............................. 9031-25-2
Acessórios Atropelamentos ao conduzir em ré.................. 9000-01-13
Adicionar com segurança ............................ 9000-01-15
Operar com segurança ................................ 9000-01-15 B
Ajuste
Válvula solenoide de mudança do Bomba
motor .......................................................... 9026-25-31 Operação da bomba de carga ....................... 9026-05-3
Ajustes Procedimento de lavagem da bomba
Ajuste da Alavanca de Controle da hidrostática................................................... 9026-25-9
Transmissão (TCL) .................................... 9015-20-59 Procedimento de partida inicial da bomba
Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula hidrostática e do motor................................. 9026-25-8
de Controle de Deslocamento da Procedimento de sangria da bomba
Bomba)....................................................... 9026-25-26 manual ....................................................... 9026-25-48
Pedal de freio para o ajuste da articulação Teoria de operação da bomba
da válvula de freio ...................................... 9015-20-56 hidrostática................................................. 9026-05-16
Teste de ajuste interno do PCP (piloto de Teste da pressão do servo da
controle da pressão) .................................. 9026-25-14 bomba ........................................................ 9026-25-29
Alívio do sensor de carga-IGC Teste de pressão da bomba do
Ajuste ........................................................... 9025-25-10 ventilador.................................................... 9026-25-49
Alternador Teste de vazão da bomba de carga............. 9026-25-36
Teste ............................................................ 9015-20-46 Teste de vazão da bomba do
Analisador de Temperatura e Pressão ventilador.................................................... 9026-25-50
Digital JT02156A Bomba de Carga
Instalar ........................................................... 9026-25-1 Operação da bomba de carga ....................... 9026-05-3
Analisador digital de pressão/temperatura Bomba hidráulica
Instalar ........................................................... 9025-25-1 Operação ....................................................... 9025-05-2
Analisador digital de pressão/temperatura
JT02156A C
Instalar ........................................................... 9025-25-1
Ângulo Caixa de testes de diagnóstico
Operação da lâmina..................................... 9025-05-19 Teste funcional e configuração ...................... 9015-17-1
Ângulo da Lâmina Verificação do circuito do sensor de dois
Operação ..................................................... 9025-05-19 fios fora da faixa alta .................................... 9015-17-6
Apoio da Máquina Verificação do circuito do sensor de fio
Procedimento................................................. 9026-25-2 duplo fora da faixa baixa .............................. 9015-17-8
Aquecedor Verificação do circuito do sensor de fio
Verificações operacionais .............................. 9031-25-2 triplo fora da faixa alta................................ 9015-17-10
Ar condicionado Verificação do circuito do sensor de fio
Ciclo de operação do sistema........................ 9031-05-1 triplo fora da faixa baixa ............................. 9015-17-12
Cuidados e manuseio correto do Verificação do circuito do sensor fora da
refrigerante................................................... 9031-25-1 faixa alta...................................9015-17-6, 9015-17-10
Teste do interruptor de pressão Verificação do circuito do sensor fora da
binária .......................................................... 9031-25-5 faixa baixa ................................9015-17-8, 9015-17-12
Teste do Sistema ........................................... 9031-25-7 Calibração
Ar-condicionado Unidade de Controle de Transmissão
Capacidade de carga de refrigerante (TCU) ......................................................... 9015-20-55
R134a........................................................... 9031-25-2 Chicote elétrico
Capacidade de carga do óleo Teste ............................................................ 9015-20-56
R134a........................................................... 9031-25-1 Chicote Elétrico
Inspeção das mangueiras e da Teste ............................................................ 9015-20-56
tubulação...................................................... 9031-25-4 Chicote Elétrico do Gateway Telemático
Tabela de diagnóstico da pressão de Modular (MTG) (W6002)
operação .................................................... 9031-25-10 Esquema Elétrico....................................... 9015-10-100
Teste de vazamento do refriger- Chicote Elétrico do Satélite (SAT) (W6003)
ante .............................................................. 9031-25-4 Esquema Elétrico....................................... 9015-10-102
Teste do interruptor de controle de
congelamento............................................... 9031-25-9
TM14230X54 (01SEP17) Índice-1 Trator de Esteiras 850J-II

091917
PN=1
Índice
Página Página
Chicotes elétricos do JDLink™ (W6002 e Controle integrado de nivelamento (IGC)

W6003) Localização de componentes dos chicotes
Localização de componentes—se elétricos (W21 e W22)................................ 9015-10-81
equipado .................................................... 9015-10-98 Teoria de operação ...................................... 9015-15-43
Ciclo de operação do sistema Controles
Ar condicionado ............................................. 9031-05-1 Ajuste da Alavanca de Controle da
Cilindro hidráulico Transmissão (TCL) .................................... 9015-20-59
Operação ..................................................... 9025-05-33 Cuidados e manuseio correto do refrigerante
Circuito Ar condicionado ............................................. 9031-25-1
Teste da válvula de alívio-IGC ....................... 9025-25-6
Circuito da CAN D
Teste ............................................................ 9015-20-49
Circuito de carga Defeitos
Teoria de operação ........................................ 9015-15-1 Calibração da VCU ........................................ 9026-15-8
Circuito de partida Defeitos de calibração da TCU
Teoria de operação ........................................ 9015-15-1 Hidrostático .................................................... 9026-15-8
Código de diagnóstico de falha (DTC) Degraus
Joystick de controle da lâmina Usar corretamente
(BCJ) ............................................................ 9001-50-1 Apoios de mão ......................................... 9000-01-10
Códigos de diagnóstico de falha (DTC) Descarga Hidráulica ........................................ 9025-25-15
Diagnósticos intermitentes........................... 9015-20-13 Descarga hidráulica do acumulador de
Códigos de diagnóstico de falha (DTCs) abaixamento da lâmina.................................. 9025-25-15
Referência rápida - monitor de exibição Deslizamento da função do cilindro de
padrão (SDM)............................................... 9001-10-1 elevação
Referência rápida - unidade de controle Teste ............................................................ 9025-25-12
da transmissão (TCU) .................................. 9001-30-1 Diagnóstico de defeitos do sistema
Unidade de controle do motor hidráulico
(ECU) ........................................................... 9001-20-1 Procedimento de diagnóstico de bomba
Códigos de diagnóstico de falhas hidráulica ruidosa ....................................... 9025-15-54
Leitura, Service ADVISOR........................... 9015-20-10 Procedimento de diagnóstico de
Códigos de Diagnóstico de Falhas diminuição da função ................................. 9025-15-56
Service ADVISOR.......................................... 9015-20-6 Procedimento de diagnóstico de flutuação
Coletor do filtro de óleo hidráulico da lâmina não funciona .............................. 9025-15-55
Operação ..................................................... 9025-05-17 Procedimento de diagnóstico de funções
Componentes de admissão e exaustão hidráulicas lentas ....................................... 9025-15-52
Componentes de exaustão e Procedimento de diagnóstico de nenhuma
admissão.................................................... 9010-15-11 função hidráulica ........................................ 9025-15-51
Conector Cinch Procedimento de diagnóstico de
Instalação de contato................................... 9015-20-71 superaquecimento do óleo......................... 9025-15-57
Instale o contato........................................... 9015-20-70 Procedimento de diagnóstico de uma
Conector Cinch (32 e 48 Vias) função hidráulica não funciona .................. 9025-15-55
Reparo ......................................................... 9015-20-71 Diagnóstico de defeitos do sistema
Conector do FLC hidráulico-IGC
Reparo ......................................................... 9015-20-71 Procedimento de diagnóstico de
Conectores Cinch diminuição da função ................................. 9025-15-65
Substitua o Conector ................................... 9015-20-68 Procedimento de diagnóstico de flutuação
Conexão de diagnóstico da lâmina não funciona .............................. 9025-15-62
Service ADVISOR.......................................... 9015-20-6 Procedimento de diagnóstico de funções
Conformidade com as Diretivas da União hidráulicas lentas ....................................... 9025-15-60
Europeia .......................................................... 9000-01-1 Procedimento de diagnóstico de nenhuma
Controle de rotação do motor função hidráulica ........................................ 9025-15-59
Remoção e instalação ................................. 9015-20-57 Procedimento de diagnóstico de potência
Controle do acelerador hidráulica baixa .......................................... 9025-15-64
Remoção e instalação ................................. 9015-20-57 Procedimento de diagnóstico de resposta
Controle integrado de nivelamento ruim da lâmina............................................ 9025-15-67
Esquema elétrico da cabine (W22).............. 9015-10-93 Procedimento de diagnóstico de
Esquema elétrico da máquina superaquecimento do óleo......................... 9025-15-66
(W21) ......................................................... 9015-10-84

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PN=2
Índice
Página Página
Procedimento de diagnóstico de uma Chicote elétrico do tanque de combustível

função hidráulica não funciona .................. 9025-15-63 (W11).......................................................... 9015-10-66
Diagnósticos de DTC intermitente................... 9015-20-13 Chicote elétrico do teto (W8) ....................... 9015-10-31
Diagrama Chicote elétrico do teto da cabine
Informação ..................................................... 9015-05-1 (W9) ........................................................... 9015-10-37
Sistema hidráulico-IGC ................................ 9025-15-29 Esquema Elétrico
Sistema hidráulico-IGC com válvula Chicote Elétrico do Gateway Telemático
auxiliar........................................................ 9025-15-33 Modular (MTG) (W6002) .......................... 9015-10-100
Diagrama do sistema hidráulico-IGC............... 9025-15-29 Chicote elétrico do IGC da Cabine
Diagrama do sistema hidráulico-IGC com (W22) ......................................................... 9015-10-93
válvula auxiliar ............................................... 9025-15-33 Chicote elétrico do IGC da máquina
Diagrama elétrico (W21) ......................................................... 9015-10-84
Informação ..................................................... 9015-05-1 Chicote Elétrico do Satélite (SAT)
Diagrama funcional do sistema (W6003) ................................................... 9015-10-102
Informação ..................................................... 9015-05-1 Esquema elétrico do ar-condicionado
Dianteiro/traseiro Esquema elétrico do chicote elétrico do
Verificação do lavador de para- ar-condicionado.......................................... 9015-10-71
brisa ............................................................. 9005-10-5 Esquema Elétrico do Chicote Elétrico da
Verificação do limpador de Estação do Operador (W7)
para-brisa ..................................................... 9005-10-5 Esquema elétrico da estação do operador
Diferencial de detecção de carga (W7) ........................................................... 9015-10-17
Teste e ajuste................................................. 9025-25-7 Esquema elétrico do chicote elétrico do
Diferencial de detecção de carga da bomba ar-condicionado
e e pressão do sistema Esquema elétrico do ar-condi-
Teste e ajuste................................................. 9025-25-7 cionado....................................................... 9015-10-71
Dreno da caixa da bomba hidráulica Esquema elétrico do chicote elétrico do
Teste ............................................................ 9025-25-18 condensador (W17)
DTCs (Códigos de diagnóstico de falhas) Esquema elétrico do chicote elétrico do
EHC (controlador eletro- condensador (W17).................................... 9015-10-78
hidráulico)..................................................... 9001-40-1 Esquema elétrico do chicote elétrico do teto
(W8)
E Esquema elétrico do chicote elétrico do
teto (W8) .................................................... 9015-10-31
Elétrico Esquema elétrico do chicote elétrico do teto
Conector weather pack da cabine (W9)
Troque ...................................................... 9015-20-63 Esquema elétrico do chicote elétrico do
Elétricos teto da cabine (W9).................................... 9015-10-37
Especificações de componentes ................... 9015-20-1 Esquema elétrico w32 do chicote elétrico do
Especificações aquecedor sob o assento
Componentes elétricos .................................. 9015-20-1 Esquema elétrico w32 do chicote elétrico
Fusível ........................................................... 9015-10-1 do aquecedor sob o assento...................... 9015-10-96
Relé................................................................ 9015-10-1 Esquema elétrico w32 do chicote elétrico do
Som................................................................ 9000-01-1 aquecedor sob o assento
Vibração......................................................... 9000-01-1 Esquema elétrico w32 do chicote elétrico
Esquema do aquecedor sob o assento...................... 9015-10-96
Esquema hidrostático—neutro (freio de Esquerda/direita
estacionamento aplicado) .......................... 9026-15-29 Verificação do lavador de para-
Esquema de funcionamento do sistema brisa ............................................................. 9005-10-6
Legenda da seção ......................................... 9015-10-8 Verificação do limpador de
Esquema do sistema hidráulico para-brisa ..................................................... 9005-10-6
Esquema, sistema hidráulico ......................... 9025-15-1 Estacionar e Preparar para Manutenção
Esquema elétrico com Segurança
Chicote elétrico da estação do operador Estacionar e preparar para manutenção
(W7) ........................................................... 9015-10-17 com segurança........................................... 9000-01-16
Chicote elétrico da transmissão Evitar risco de eletricidade estática ao
(W11).......................................................... 9015-10-58 abastecer ......................................................... 9000-01-6
Chicote elétrico do motor (W10) .................. 9015-10-45
Chicote elétrico do rádio (W15) ................... 9015-10-76

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PN=3
Índice
Página Página
F I
Filtro IGC
Operação do filtro de óleo hidrostático de Diagrama do sistema hidráulico................... 9025-15-29
carga ............................................................ 9026-05-4 Diagrama do sistema hidráulico com
Filtro de óleo válvula do ripper......................................... 9025-15-33
Operação do filtro de óleo hidrostático de Operação da válvula de controle
carga ............................................................ 9026-05-4 hidráulico...................................................... 9025-05-7
Filtro de óleo hidrostático Teste da válvula de alívio do
Operação do filtro de óleo hidrostático de circuito.......................................................... 9025-25-6
carga ............................................................ 9026-05-4 Informações de diagnóstico
Fluxograma Defeitos de calibração da unidade
Operação do circuito de controle da de controle de transmissão (TCU)
transmissão (fluxograma)............................. 9026-05-2 hidrostática................................................... 9026-15-8
Fluxogramas Inspeção das mangueiras e da tubulação
A máquina não alcançara a velocidade Ar-condicionado ............................................. 9031-25-4
total-fluxograma ........................................... 9026-15-4 Interruptor
Falha/Índices-fluxograma............................... 9026-15-3 Pressão binária, teste .................................... 9031-25-5
Motor inicia mas uma ou ambas Interruptor de alta/baixa pressão
as esteiras não se movem- Teste .............................................................. 9031-25-5
fluxograma ................................................... 9026-15-7 Isolador do sensor de carga
Potência Baixa-fluxograma ............................ 9026-15-5 Operação ..................................................... 9025-05-14
Pressão de carga baixa-fluxo-
grama ........................................................... 9026-15-2 J
Superaquecimento-fluxograma...................... 9026-15-1
Freio JDLink™
Liberação do freio de estacionamento Teoria de operação do circuito..................... 9015-15-49
para rebocar a máquina ............................... 9026-25-6
Pedal de freio para o ajuste da articulação L
da válvula de freio ...................................... 9015-20-56
Teste do freio de estacionamento ................ 9026-25-43 Lâmina
Freio de estacionamento Angular mecânica, operação ....................... 9025-05-38
Teste do freio de estacionamento ................ 9026-25-43 Verificação da alavanca de
Fusível controle ...................................................... 9005-10-12
Especificações ............................................... 9015-10-1 Verificação da flutuação............................... 9005-10-14
Localização de componentes ........................ 9015-10-1 Verificação dos controles hidráuli-
cos.............................................................. 9005-10-13
H Lâmina angular mecânica
Operação ..................................................... 9025-05-38
Hidráulico Legenda
Localização dos componentes.........9025- Esquema de funcionamento do
15-37, 9025-15-41 sistema......................................................... 9015-10-3
Localização dos Componentes- Esquema elétrico ........................................... 9015-10-3
IGC............................................................. 9025-15-49 Localização de componentes ........................ 9015-10-3
Operação da válvula de controle- Legenda da seção
IGC............................................................... 9025-05-7 Esquema de funcionamento do
Teste de pressão da bomba do sistema......................................................... 9015-10-8
ventilador.................................................... 9026-25-49 Leitura dos códigos de diagnóstico de falhas
Teste de rotação do motor do Service ADVISOR........................................ 9015-20-10
ventilador.................................................... 9026-25-52 Limpador de para-brisa
Teste de vazão da bomba do Verificação dianteiro/traseiro.......................... 9005-10-5
ventilador.................................................... 9026-25-50 Verificação esquerda/direita........................... 9005-10-6
Localização de componentes
Chicote elétrico da estação do operador
(W7) ........................................................... 9015-10-13

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PN=4
Índice
Página Página
Chicote elétrico da transmissão Localização de componentes do sistema de

(W11).......................................................... 9015-10-55 combustível
Chicote elétrico do IGC da Cabine localização de componentes de
(W22) ......................................................... 9015-10-81 combustível .................................................. 9010-15-7
Chicote elétrico do IGC da máquina Localização de componentes do sistema
(W21) ......................................................... 9015-10-81 de combustível ............................................. 9010-15-7
Chicote elétrico do motor (W10) .................. 9015-10-41 Localização dos componentes
Chicote elétrico do rádio (W15) ................... 9015-10-74 Hidráulica-IGC ............................................. 9025-15-49
Chicote elétrico do tanque de combustível Informação ..................................................... 9015-05-1
(W11).......................................................... 9015-10-65 Localização dos componentes do sistema
Chicote elétrico do teto (W8) ....................... 9015-10-28 do freio de estacionamento........................ 9026-15-22
Chicote elétrico do teto da cabine Localização dos componentes de admissão
(W9) ........................................................... 9015-10-34 e exaustão
Chicotes Elétricos do JDLink™ (W6002 e Localização de componentes de exaustão
W6003)—se equipado ............................... 9015-10-98 e admissão................................................. 9010-15-11
Elétrico, fusível............................................... 9015-10-1 Localização dos componentes do chicote
Elétrico, relé ................................................... 9015-10-1 elétrico da estação do operador
Localização de componentes do sistema Localização dos componentes do chicote
hidrostático................................................. 9026-15-19 elétrico da estação do operador................. 9015-10-13
Localização de componentes do Localização dos Componentes
ventilador reversível ................................... 9026-15-25 Hidráulicos .................................9025-15-37, 9025-15-41
localização de componentes de combustível
localização de combustível ............................ 9010-15-7 M
Localização de componentes do
ar-condicionado Máquina, inspecionar ........................................ 9000-01-4
Localização de componentes do chicote Marcação CE
elétrico do ar-condicionado ........................ 9015-10-68 Localização .................................................... 9000-01-1
Localização de componentes do chicote Marcação EAC .................................................. 9000-01-1
elétrico da transmissão w11 Modificações na máquina
localização de componentes do chicote Evite ............................................................... 9000-01-4
elétrico da transmissão w11....................... 9015-10-55 Monitor de Exibição Padrão
Localização de componentes do chicote Ajuste do Horímetro (Instalação de
elétrico da transmissão w11 Monitor Novo)............................................... 9015-16-7
Localização de componentes do chicote Monitor de exibição padrão (SDM)
elétrico da transmissão w11....................... 9015-10-55 Calibração...................................................... 9015-16-6
Localização de componentes do chicote Códigos.......................................................... 9015-16-1
elétrico do aquecedor sob o assento Configurações da máquina ............................ 9015-16-2
localização de componentes do chicote Diagnósticos .................................................. 9015-16-4
elétrico do aquecedor sob o assento Diagnósticos da unidade de controle de
w32............................................................. 9015-10-95 transmissão (TCU) ....................................... 9015-16-6
Localização de componentes do chicote Modo de serviço............................................. 9015-16-1
elétrico do aquecedor sob o assento w32 Monitor ........................................................... 9015-16-5
localização de componentes do chicote Teoria de operação do circuito..................... 9015-15-39
elétrico do aquecedor sob o assento Motor
w32............................................................. 9015-10-95 Operação do motor hidrostático................... 9026-05-18
Localização de componentes do chicote Procedimento de partida inicial da bomba
elétrico do ar-condicionado hidrostática e do motor...........9026-25-8,
Localização de componentes do 9026-25-9
ar-condicionado.......................................... 9015-10-68 Teste de pressão do pistão de controle
Localização de componentes do chicote de ângulo mín./máx. do motor
elétrico do condensador w17 hidrostático................................................. 9026-25-34
Localização de componentes do chicote Teste de rotação do motor do
elétrico do condensador w17 ..................... 9015-10-77 ventilador.................................................... 9026-25-52
Localização de componentes do chicote Teste do dreno da caixa do motor do
elétrico do condensador w17 ventilador.................................................... 9026-25-53
Localização de componentes do chicote Motor do lavador de para-brisa
elétrico do condensador w17 ..................... 9015-10-77 Verificação dianteiro/traseiro.......................... 9005-10-5
Verificação esquerda/direita........................... 9005-10-6

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PN=5
Índice
Página Página
Motor hidrostático
Operação da bomba hidrostática................. 9026-05-16 P
Operação do motor hidrostático................... 9026-05-18
PCP
N Operação do PCP (Piloto de Controle da
Pressão) da Bomba ................................... 9026-05-13
Normas Técnicas da União Econômica PDCV
Eurasiática ....................................................... 9000-01-1 Operação da PDCV (válvula de
Número de Identificação do Produto controle de deslocamento da bomba
Localização .................................................... 9000-01-1 hidrostática)................................................ 9026-05-15
Peças, móveis
Manter-se afastado ........................................ 9000-01-4
O Perigos
Deslocamento .............................................. 9000-01-14
Óleo
Piloto de controle de pressão da bomba
Procedimento de limpeza do óleo
Operação do PCP (Piloto de Controle da
hidráulico..................................9025-25-1, 9026-25-10
Pressão) da Bomba ................................... 9026-05-13
Operação
Pinos, metal
Válvula de alívio do sistema
Bater com segurança................................... 9000-01-17
hidráulico.................................................... 9025-05-16
Pistola portátil ultra clean .................................. 9025-25-1
Válvula de Controle Hidráulico....................... 9025-05-5
Pré-carga do acumulador de abaixamento
Operação da bomba hidráulica ......................... 9025-05-2
da lâmina
Operação da válvula de alívio do
Teste ............................................................ 9025-25-16
circuito ........................................................... 9025-05-15
Pressão da válvula redutora de pressão
Operação da válvula de alívio do sistema
Teste
hidráulico ....................................................... 9025-05-16
Ajuste ....................................................... 9025-25-15
Operação da válvula de controle
Pressão diferencial do sensor de carga da
hidráulico ......................................................... 9025-05-5
bomba e pressão do sistema-IGC
Operação da válvula de descida
Teste e ajuste............................................... 9025-25-10
rápida............................................................. 9025-05-35
Pressão do sistema-IGC
Operação de Elevação .................................... 9025-05-23
Teste e ajuste............................................... 9025-25-10
Operação de Elevação com IGC..................... 9025-05-29
Prevenção de incêndio ...................................... 9000-01-7
Operação do Ângulo da Lâmina...................... 9025-05-19
Principal
Operação do coletor do filtro de óleo
sistema hidráulico .......................................... 9025-05-1
hidráulico ....................................................... 9025-05-17
Procedimento
Apoio da máquina .......................................... 9026-25-2
Escarificador ................................................ 9025-05-23
Procedimento de conexão
Operação do isolador do sensor de
JDLink™ ...................................................... 9015-20-16
carga.............................................................. 9025-05-14
Procedimento de lavagem
Operação do monitor
Procedimento de lavagem da bomba
Configurações da máquina ............................ 9015-16-2
hidrostática................................................... 9026-25-9
Monitor de exibição padrão
Procedimento de limpeza do óleo
(SDM)—calibração....................................... 9015-16-6
hidráulico..................................9025-25-1, 9026-25-10
Procedimento de partida
(SDM)—códigos........................................... 9015-16-1
Procedimento de partida inicial da bomba
hidrostática e do motor................................. 9026-25-8
(SDM)—diagnósticos da unidade
Procedimento de sangria
de controle de transmissão (TCU) ............... 9015-16-6
Procedimento de sangria da bomba
Monitor de exibição padrão (SDM)—modo
manual ....................................................... 9026-25-48
de serviço..................................................... 9015-16-1
Procedimento de sangria da bomba
manual ........................................................... 9026-25-48
(SDM)—monitor ........................................... 9015-16-5
Procedimento de teste de deslizamento do
Operação do Ripper
cilindro ........................................................... 9025-25-13
Ripper com IGC ........................................... 9025-05-29
Operação do sistema hidráulico ........................ 9025-05-1
Operações do monitor Q
Diagnósticos .................................................. 9015-16-4
Qualificação para a operação............................ 9000-01-3

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PN=6
Índice
Página Página
Assento do operador.................................... 9000-01-10

R Equipamento de elevação ........................... 9000-01-18
Equipamento de proteção.............................. 9000-01-3
Radiador Evite movimentos não intencionais da
Teste de desvio do radiador de óleo máquina ..................................................... 9000-01-11
hidrostático................................................. 9026-25-39 Evite o tombamento da máquina ................. 9000-01-13
Radiador de óleo Incêndio ......................................................... 9000-01-7
Teste de desvio do radiador de óleo Limpar detritos da máquina ......................... 9000-01-10
hidrostático................................................. 9026-25-39 Manutenção da máquina ............................. 9000-01-16
Reabastecimento, evitar risco de Não transporte passageiros na
eletricidade estática ......................................... 9000-01-6 máquina ..................................................... 9000-01-12
Reboque Segurança, fluidos sob alta pressão
Liberação do freio de estacionamento Evite fluidos sob alta pressão ........................ 9000-01-5
para rebocar a máquina ............................... 9026-25-6 Sensor da direção
Recognize Remoção e instalação ................................. 9015-20-58
Safety, information ......................................... 9000-01-2 Sensor da FNR
Rede de área de controle (CAN) Remoção e instalação ................................. 9015-20-58
Teoria de operação ........................................ 9015-15-5 Sensor do
Relé Teste do sensor da pressão de
Especificações ............................................... 9015-10-1 carga .......................................................... 9026-25-37
Localização de componentes ........................ 9015-10-1 Sensor do desacelerador
Remoção e instalação Remoção e instalação ................................. 9015-20-58
Unidade de controle do motor Service ADVISOR
(ECU) ......................................................... 9015-20-62 Leitura dos códigos de diagnóstico de
Reparações com solda.................................... 9000-01-17 falhas.......................................................... 9015-20-10
Reservatório Procedimento de conexão ............................. 9015-20-6
Operação de derivação do resfriador de Visão Geral .................................................... 9015-20-6
óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11 Service advisor remoto
Teste de desvio do reservatório de óleo Utilização ....................................................... 9015-20-7
hidrostático................................................. 9026-25-41 Servo
Resfriador Teste da pressão do servo da
Operação de derivação do resfriador de bomba ........................................................ 9026-25-29
óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11 Sintomas observáveis do IGC
Resfriador de Óleo A elevação e a inclinação da lâmina
Operação de derivação do resfriador de operam normalmente no modo
óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11 automático, mas não no modo
ROPS manual ....................................................... 9015-20-33
Inspecionar .................................................. 9000-01-14 A elevação e a inclinação da lâmina
Manutenção ................................................. 9000-01-14 operam normalmente, mas o ângulo da
lâmina não.................................................. 9015-20-34
S A elevação e o Ângulo da lâmina
operam normalmente, mas o
Safety, information incremento/decremento da lâmina
Recognize ...................................................... 9000-01-2 não ............................................................. 9015-20-38
SDM A lâmina se move rapidamente (pula)
Calibração...................................................... 9015-16-6 para um lado, depois volta lentamente
Códigos.......................................................... 9015-16-1 ao nível....................................................... 9015-20-43
Configurações da máquina ............................ 9015-16-2 A resposta da lâmina não é suave............... 9015-20-38
Diagnósticos .................................................. 9015-16-4 Ondas na superfície nivelada ...................... 9015-20-44
Diagnósticos da unidade de controle de Todas as funções da lâmina estão baixas
transmissão (TCU) ....................................... 9015-16-6 ou lentas..................................................... 9015-20-41
Modo de serviço............................................. 9015-16-1 Todas as funções da lâmina não
Monitor ........................................................... 9015-16-5 operam no modo manual ou no
Segurança automático.................................................. 9015-20-23
Adicionar proteção da cabine para usos Todas as funções da lâmina operam
especiais .................................................... 9000-01-10 normalmente no modo automático, mas
Adicione a proteção da cabine para usos não no modo manual ................................. 9015-20-31
especiais ...................................................... 9000-01-3

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PN=7
Índice
Página Página
Todas as funções da lâmina operam Operação da válvula do freio de

normalmente no modo manual, mas não estacionamento.......................................... 9026-05-10
no modo automático................................... 9015-20-27 Operação da válvula multifunção................... 9026-05-6
Sistema de arrefecimento Operação de derivação do resfriador de
Manutenção com segurança........................ 9000-01-16 óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11
Sistema de arrefecimento do motor Operação do acionamento do ventilador
sistema de arrefecimento do motor ............... 9010-15-3 hidráulico não reversível ............................ 9026-05-22
Sistema Elétrico Operação do acionamento do ventilador
Diagrama, diagrama elétrico e hidráulico reversível ................................... 9026-05-20
informações sobre localização de Operação do filtro de retorno do ventilador
componentes................................................ 9015-05-1 hidráulico.................................................... 9026-05-26
Sistema hidráulico Operação do motor hidrostático................... 9026-05-18
Diagnóstico de defeitos................................ 9025-15-51 Operação do PCP (Piloto de Controle da
Diagnóstico de defeitos do IGC ................... 9025-15-59 Pressão) da Bomba ................................... 9026-05-13
Lâmina angular mecânica, oper- Pedal de freio para o ajuste da articulação
ação ........................................................... 9025-05-38 da válvula de freio ...................................... 9015-20-56
Operação ....................................................... 9025-05-1 Pistola portátil ultra clean............................... 9026-25-1
Operação do cilindro hidráulico ................... 9025-05-33 Potência Baixa-fluxograma ............................ 9026-15-5
Sistema Hidráulico Pressão de carga baixa-fluxo-
Teste do dreno da caixa do motor do grama ........................................................... 9026-15-2
ventilador.................................................... 9026-25-53 Procedimento de Aquecimento do Óleo
Sistema hidrostático da Transmissão............................................ 9026-25-4
A máquina não alcançara a velocidade Procedimento de lavagem da bomba
total-fluxograma ........................................... 9026-15-4 hidrostática................................................... 9026-25-9
Ajuste da Alavanca de Controle da Procedimento de limpeza do óleo
Transmissão (TCL) .................................... 9015-20-59 hidráulico..................................9025-25-1, 9026-25-10
Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula Procedimento de partida inicial da bomba
de Controle de Deslocamento da hidrostática e do motor................................. 9026-25-8
Bomba)....................................................... 9026-25-26 Superaquecimento-fluxograma...................... 9026-15-1
Esquema do sistema hidrostático - avanço Teoria de operação ........................................ 9026-05-1
(alta velocidade)......................................... 9026-15-41 Teste da pressão de alívio de carga de
Esquema do sistema hidrostático operação .................................................... 9026-25-24
- neutro (freio de estacionamento Teste da pressão de alívio de carga
acionado) ................................................... 9026-15-33 neutra ......................................................... 9026-25-24
Esquema do sistema hidrostático - ré Teste da pressão do servo da
(baixa velocidade) ...................................... 9026-15-37 bomba ........................................................ 9026-25-29
Esquema hidrostático—neutro (freio de Teste da Válvula de Alívio
estacionamento aplicado) .......................... 9026-15-29 Multifuncional ............................................. 9026-25-17
Falha/Índices-fluxograma............................... 9026-15-3 Teste de ajuste interno do PCP (piloto de
Liberação do freio de estacionamento controle da pressão) .................................. 9026-25-14
para rebocar a máquina ............................... 9026-25-6 Teste de desvio do radiador de óleo
Localização de componentes do sistema hidrostático................................................. 9026-25-39
hidrostático................................................. 9026-15-19 Teste de desvio do Reservatório de Óleo
Localização de componentes do Hidrostático ................................................ 9026-25-41
ventilador reversível ................................... 9026-15-25 Teste de eficiência da transmissão .............. 9026-25-21
Localização dos componentes do sistema Teste de pressão do pistão de controle
do freio de estacionamento........................ 9026-15-22 de ângulo mín./máx. do motor
Motor inicia mas uma ou ambas hidrostático................................................. 9026-25-34
as esteiras não se movem- Teste de vazão da bomba de carga............. 9026-25-36
fluxograma ................................................... 9026-15-7 Teste do Cancelamento Manual do PCP
Operação da bomba hidrostática................. 9026-05-16 (Piloto de Controle da Pressão) ................. 9026-25-10
Operação da PDCV (válvula de controle Teste do freio de estacionamento ................ 9026-25-43
de deslocamento da bomba)...................... 9026-05-15 Teste do PCP (Piloto de Controle da
Operação da válvula de alívio de carga Pressão)..................................................... 9026-25-11
neutra ........................................................... 9026-05-5 Teste do sensor da pressão de
Operação da válvula de descarga carga .......................................................... 9026-25-37
e da válvula de alívio de carga de Sistema Hidrostático
operação .................................................... 9026-05-17 Operação da bomba de carga ....................... 9026-05-3

091917
PN=8
Índice
Página Página
Operação da válvula do circuito hidráulico Unidade de controle de transmissão

integrado (HIC)............................................. 9026-05-8 (TCU) ......................................................... 9015-15-20
Operação do circuito de controle da Unidade de Controle do Motor
transmissão (fluxograma)............................. 9026-05-2 (ECU) ........................................................... 9015-15-9
Operação do filtro de óleo hidrostático de Teoria de operação do circuito
carga ............................................................ 9026-05-4 JDLink™ ...................................................... 9015-15-49
Sistema JDLink™ Monitor de exibição padrão (SDM) .............. 9015-15-39
Identificação................................................. 9015-20-14 Teste
Procedimento de conexão ........................... 9015-20-16 Alternador .................................................... 9015-20-46
Solução de problemas do sistema Interruptor de pressão binária........................ 9031-25-5
IGC ................................................................ 9015-20-23 Pressão da bomba de transferência de
combustível .................................................. 9010-25-1
T Procedimento de sangria da bomba
manual ....................................................... 9026-25-48
Tabela de diagnóstico da pressão de Teste da válvula de alívio da inclinação da
operação cabine......................................................... 9026-25-48
Ar-condicionado ........................................... 9031-25-10 Teste de desconexão da válvula de alívio
Tanque para reboque.............................................. 9026-25-47
Operação de derivação do resfriador de Teste de pressão da bomba do
óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11 ventilador.................................................... 9026-25-49
TCU Teste de rotação do motor do
Teoria de operação ...................................... 9015-15-20 ventilador.................................................... 9026-25-52
Teoria de operação Teste de vazão da bomba do
Circuito de carga............................................ 9015-15-1 ventilador.................................................... 9026-25-50
Circuito de partida.......................................... 9015-15-1 Teste do dreno da caixa do motor do
Controle integrado de nivelamento ventilador.................................................... 9026-25-53
(IGC) .......................................................... 9015-15-43 Válvula de alívio do circuito ........................... 9025-25-5
Operação da bomba de carga ....................... 9026-05-3 Válvula de alívio do circuito-IGC.................... 9025-25-6
Operação da bomba hidrostática................. 9026-05-16 Válvula de alívio do sistema
Operação da PDCV (válvula de controle hidráulico...................................................... 9025-25-2
de deslocamento da bomba)...................... 9026-05-15 Válvula de alívio do sistema
Operação da válvula de alívio de carga hidráulico—IGC............................................ 9025-25-3
neutra ........................................................... 9026-05-5 Teste da válvula de alívio do circuito ................. 9025-25-5
Operação da válvula de descarga Teste da válvula de alívio do sistema
e da válvula de alívio de carga de hidráulico ......................................................... 9025-25-2
operação .................................................... 9026-05-17 IGC................................................................. 9025-25-3
Operação da válvula do circuito hidráulico Teste de Pressão Auxiliar do
integrado (HIC)............................................. 9026-05-8 Turbocompressor............................................. 9010-25-1
Operação da válvula do freio de Teste de pressão da bomba de fornecimento
estacionamento.......................................... 9026-05-10 de combustível................................................. 9010-25-1
Operação da válvula multifunção................... 9026-05-6 Teste de pressão do coletor de
Operação de derivação do resfriador de entrada de ar-pressão auxiliar do
óleo e reservatório ..................................... 9026-05-11 turbocompressor.............................................. 9010-25-1
Operação do acionamento do ventilador Teste de Vazamento do Cilindro...................... 9025-25-14
hidráulico não reversível ............................ 9026-05-22 Teste funcional e configuração
Operação do acionamento do ventilador Caixa de testes de diagnóstico ...................... 9015-17-1
hidráulico reversível ................................... 9026-05-20 Teste, deslizamento do cilindro ....................... 9025-25-13
Operação do circuito de controle da Teste, vazamento do cilindro ........................... 9025-25-14
transmissão (fluxograma)............................. 9026-05-2 Testes
Operação do filtro de óleo hidrostático de Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula
carga ............................................................ 9026-05-4 de Controle de Deslocamento da
Operação do filtro de retorno do ventilador Bomba)....................................................... 9026-25-26
hidráulico.................................................... 9026-05-26 Liberação do freio de estacionamento
Operação do motor hidrostático................... 9026-05-18 para rebocar a máquina ............................... 9026-25-6
Operação do PCP (Piloto de Controle da Pistola portátil ultra clean............................... 9026-25-1
Pressão) da Bomba ................................... 9026-05-13 Pressão do Coletor de Entrada
Rede de área de controle (CAN) ................... 9015-15-5 de Ar-Pressão Auxiliar do
Sistema hidrostático....................................... 9026-05-1 Turbocompressor ......................................... 9010-25-1

091917
PN=9
Índice
Página Página
Procedimento de Aquecimento do Óleo

da Transmissão............................................ 9026-25-4 V
Procedimento de lavagem da bomba
hidrostática................................................... 9026-25-9 Válvula
Procedimento de limpeza do óleo Ajuste do Neutro (Nulo) da PDCV (Válvula
hidráulico..................................9025-25-1, 9026-25-10 de Controle de Deslocamento da
Procedimento de partida inicial da bomba Bomba)....................................................... 9026-25-26
hidrostática e do motor................................. 9026-25-8 Alívio do circuito, anticavitação.................... 9025-05-15
Teste da pressão de alívio de carga de Controle hidráulico-IGC, operação ................ 9025-05-7
operação .................................................... 9026-25-24 Operação da PDCV (válvula de
Teste da pressão de alívio de carga controle de deslocamento da bomba
neutra ......................................................... 9026-25-24 hidrostática)................................................ 9026-05-15
Teste da pressão do servo da Operação da válvula de alívio de carga
bomba ........................................................ 9026-25-29 neutra ........................................................... 9026-05-5
Teste da Válvula de Alívio Operação da válvula do circuito hidráulico
Multifuncional ............................................. 9026-25-17 integrado (HIC)............................................. 9026-05-8
Teste de ajuste interno do PCP (piloto de Operação da válvula do freio de
controle da pressão) .................................. 9026-25-14 estacionamento.......................................... 9026-05-10
Teste de desvio do radiador de óleo Operação da válvula hidrostática de
hidrostático................................................. 9026-25-39 descarga e da válvula de alívio de carga
Teste de desvio do reservatório de óleo de operação ............................................... 9026-05-17
hidrostático................................................. 9026-25-41 Operação da válvula multifunção................... 9026-05-6
Teste de eficiência da transmissão .............. 9026-25-21 Operação do PCP (Piloto de Controle da
Teste de pressão do pistão de controle Pressão) da Bomba ................................... 9026-05-13
de ângulo mín./máx. do motor Teste da pressão de alívio de carga de
hidrostático................................................. 9026-25-34 operação .................................................... 9026-25-24
Teste de vazão da bomba de carga............. 9026-25-36 Teste da pressão de alívio de carga
Teste do Cancelamento Manual do PCP neutra ......................................................... 9026-25-24
(Piloto de Controle da Pressão) ................. 9026-25-10 Teste da válvula de alívio da inclinação da
Teste do freio de estacionamento ................ 9026-25-43 cabine......................................................... 9026-25-48
Teste do PCP (Piloto de Controle da Teste da Válvula de Alívio
Pressão)..................................................... 9026-25-11 Multifuncional ............................................. 9026-25-17
Teste do sensor da pressão de Teste de ajuste interno do PCP (piloto de
carga .......................................................... 9026-25-37 controle da pressão) .................................. 9026-25-14
Transmissão Teste de desconexão da válvula de alívio
Operação do circuito de controle da para reboque.............................................. 9026-25-47
transmissão (fluxograma)............................. 9026-05-2 Teste de pressão do pistão de controle
Teste de eficiência da transmissão .............. 9026-25-21 de ângulo mín./máx. do motor
hidrostático................................................. 9026-25-34
U Teste do Cancelamento Manual do PCP
(Piloto de Controle da Pressão) ................. 9026-25-10
Unidade de controle de transmissão (TCU) Teste do freio de estacionamento ................ 9026-25-43
Teoria de operação ...................................... 9015-15-20 Teste do PCP (Piloto de Controle da
Unidade de Controle de Transmissão (TCU) Pressão)..................................................... 9026-25-11
Calibração.................................................... 9015-20-55 Válvula de alívio
Unidade de controle do motor (ECU) Operação da válvula de alívio de carga
Remoção e instalação ................................. 9015-20-62 neutra ........................................................... 9026-05-5
Unidade de Controle do Motor (ECU) Operação da válvula de descarga
Teoria de operação ........................................ 9015-15-9 e da válvula de alívio de carga de
Utilização operação .................................................... 9026-05-17
Service advisor remoto .................................. 9015-20-7 Válvula de alívio de carga de operação
Operação da válvula de descarga
e da válvula de alívio de carga de
operação .................................................... 9026-05-17
Válvula de alívio, anticavitação
Operação ..................................................... 9025-05-15
Válvula de controle
Hidráulica-IGC, operação .............................. 9025-05-7

091917
PN=10
Índice
Página Página
Válvula de controle de deslocamento da Verificação da válvula de descida

bomba rápida............................................................. 9005-10-14
Operação da PDCV (válvula de controle Verificação da velocidade da
de deslocamento da bomba)...................... 9026-05-15 transmissão ................................................... 9005-10-10
Válvula de Controle Hidráulico Verificação de baixa rotação e alta
Seção transversal .......................................... 9025-05-5 rotação............................................................. 9005-10-8
Válvula de descarga Verificação de vazamento da válvula do
Operação da válvula de descarga freio de estacionamento .................................. 9005-10-9
e da válvula de alívio de carga de Verificação do alarme de marcha à ré............... 9005-10-4
operação .................................................... 9026-05-17 Verificação do alternador................................... 9005-10-8
Válvula de descida rápida Verificação do ar condicionado........................ 9005-10-16
Operação ..................................................... 9025-05-35 Verificação do circuito de ativação do
Válvula do circuito hidráulico integrado (HIC) controle piloto ................................................ 9005-10-13
Operação da válvula do circuito hidráulico Verificação do circuito de ativação
integrado (HIC)............................................. 9026-05-8 hidráulica ....................................................... 9005-10-13
Válvula do freio de estacionamento Verificação do circuito do sensor de dois fios
Operação da válvula do freio de fora da faixa alta
estacionamento.......................................... 9026-05-10 Caixa de testes de diagnóstico ...................... 9015-17-6
Válvula HIC Verificação do circuito do sensor de fio duplo
Operação da válvula do circuito hidráulico fora da faixa baixa
integrado (HIC)............................................. 9026-05-8 Caixa de testes de diagnóstico ...................... 9015-17-8
Válvula multifunção Verificação do circuito do sensor de fio triplo
Operação da válvula multifunção................... 9026-05-6 fora da faixa alta
Válvula solenoide de mudança do motor Caixa de testes de diagnóstico .................... 9015-17-10
Ajuste ........................................................... 9026-25-31 Verificação do circuito do sensor de fio triplo
Vazamento de refrigerante fora da faixa baixa
Teste .............................................................. 9031-25-4 Caixa de testes de diagnóstico .................... 9015-17-12
Vazão da bomba hidráulica Verificação do circuito do sensor fora da
Teste ............................................................ 9025-25-17 faixa alta
Ventilador Caixa de testes de diagnóstico ........9015-
Operação do acionamento do ventilador 17-6, 9015-17-10
hidráulico não reversível ............................ 9026-05-22 Verificação do circuito do sensor fora da
Operação do acionamento do ventilador faixa baixa
hidráulico reversível ................................... 9026-05-20 Caixa de testes de diagnóstico ........9015-
Operação do filtro de retorno do ventilador 17-8, 9015-17-12
hidráulico.................................................... 9026-05-26 Verificação do freio de estaciona-
Teste de pressão da bomba do mento............................................................... 9005-10-9
ventilador.................................................... 9026-25-49 Verificação do indicador de restrição do filtro
Teste de rotação do motor do de ar................................................................. 9005-10-8
ventilador.................................................... 9026-25-52 Verificação do interruptor de desconexão da
Teste de vazão da bomba do bateria.............................................................. 9005-10-3
ventilador.................................................... 9026-25-50 Verificação do monitor ....................................... 9005-10-3
Teste do dreno da caixa do motor do Verificação do motor da ventoinha do
ventilador.................................................... 9026-25-53 aquecedor........................................................ 9005-10-7
Ventilador hidráulico Verificação do pedal de freio ............................. 9005-10-9
Operação do acionamento do ventilador Verificação do pedal do desaceler-
hidráulico não reversível ............................ 9026-05-22 ador/freio.......................................................... 9005-10-9
Operação do acionamento do ventilador Verificação do rastreamento e da velocidade
hidráulico reversível ................................... 9026-05-20 máxima .......................................................... 9005-10-10
Operação do filtro de retorno do ventilador Verificação do tempo de ciclo.......................... 9005-10-15
hidráulico.................................................... 9026-05-26 Verificação do ventilador reversível................. 9005-10-11
Verificação da alavanca de controle da Verificação dos controles hidráulicos .............. 9005-10-13
transmissão (TCL) ......................................... 9005-10-10 Verificação operacional ..................................... 9005-10-1
Verificação da alavanca de controle Verificações do controle do assento.................. 9005-10-2
hidráulico ....................................................... 9005-10-12 Verificações operacionais
Verificação da bateria ........................................ 9005-10-2 Interruptor de partida DESLIGADO, motor
Verificação da buzina ........................................ 9005-10-2 DESLIGADO ................................................ 9005-10-1

091917
PN=11
Índice
Página Página
Interruptor de partida LIGADA, motor Verificação de código de diagnóstico de

DESLIGADO ................................................ 9005-10-2 falha (DTC)................................................... 9005-10-1
Interruptor de partida LIGADO, motor
LIGADO........................................................ 9005-10-7

091917
PN=12
Índice

091917
PN=13
Índice

091917
PN=14

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Operação e Teste do

MANUAL TÉCNICO DE OPERAÇÃO

TM14230X54 (01SEP17) Trator de Esteiras 850J-II

Sua ajuda é fundamental para o aprimoramento contínuo

NÚMERO DO 1-563-589-5800 (USA)

TM14230X54 (01SEP17) Trator de Esteiras 850J-II

TM14230X54 (01SEP17) Trator de Esteiras 850J-II

Seção 9001—Códigos de Diagnóstico de

Seção 9005—Procedimento de Verificação

Seção 9015—Sistema Elétrico

Seção 9025—Sistema hidráulico

Seção 9026—Sistema Hidrostático

Instruções originais. Todas as informações, ilustrações e especificações

TM14230X54 (01SEP17) i Trator de Esteiras 850J-II

TM14230X54 (01SEP17) ii Trator de Esteiras 850J-II

TM14230X54 (01SEP17) 9000-1 Trator de Esteiras 850J-II

TM14230X54 (01SEP17) 9000-2 Trator de Esteiras 850J-II

DEERE & COMPANY MOLINE, ILLINOIS Made in USA

Placa do Número de Identificação do Produto (PIN) Identificação EAC

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Especificações Referentes a Ruído e Vibração

Identificar informações de segurança

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-2 Trator de Esteiras 850J-II

Siga as Instruções de Segurança

Utilizar equipamento de proteção

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-3 Trator de Esteiras 850J-II

Evite Modificações Não Autorizadas na Máquina

Manter-se afastado de peças móveis

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-4 Trator de Esteiras 850J-II

Evite Fluidos Sob Alta Pressão

Evitar óleo a alta pressão

Trabalhe em Área Ventilada

as portas para a circulação do ar.

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-5 Trator de Esteiras 850J-II

Evitar Risco de Eletricidade Estática ao

Aplicações com Alto Nível de Detritos

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-6 Trator de Esteiras 850J-II

Em Caso de Incêndio na Máquina

CUIDADO: Evite ferimentos causados por chamas

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-7 Trator de Esteiras 850J-II

Evite Explosões da Bateria

Manusear Produtos Químicos com

Manuseie o fluido de partida a frio com

Para evitar a descarga acidental, ao guardar a lata

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-8 Trator de Esteiras 850J-II

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-9 Trator de Esteiras 850J-II

Limpar detritos da máquina

Usar degraus e apoios de mão corretamente

Ligar o motor somente do assento do

Evite movimento inesperado da máquina. Ligue o motor

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-10 Trator de Esteiras 850J-II

Use e Mantenha em Boas Condições o Cinto

Evite Movimentos Não Intencionais da (LOCKED)

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-11 Trator de Esteiras 850J-II

Evite Riscos no Local de Trabalho

Não Transporte Passageiros na Máquina

dificultar a operação segura da máquina.

Mantenha os Passageiros Fora da Máquina

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-12 Trator de Esteiras 850J-II

Evitar Atropelamentos ao Conduzir em Ré

Evite o Tombamento da Máquina e Danos à

Evite danificar a máquina em declives. Tome muito

TM14230X54 (01SEP17) 9000-01-13 Trator de Esteiras 850J-II