Introdução (ler de novo)

O presente trabalho consiste no desenvolvimento, projeção de um sistema de

suspensão pneumática. O sistema de suspensão veicular tem um papel fundamental
no anulamento de vibrações provenientes do piso e tem como objetivos melhorar a
dirigibilidade do veículo, proporcionar melhores condições de aderência, aumentando
assim a segurança e o conforto dos passageiros. O primeiro sistema pneumático para
um foi desenvolvido por William Humphreys em 1901 que designou o mesmo com o
nome de “mola pneumática para veículos”. Este tipo de suspensão pneumática
consistia em duas longas bolsas longitudinais que percorriam todo o comprimento do
veículo, e cada uma delas fechada por válvulas, porém, este sistema não teve qualquer
aplicação prática.

Foi então em 1909 que a companhia britânica Cowey Works introduziu um

sistema que usava um cilindro com um diafragma feito de borracha que era enchido
de ar utilizando uma bomba de bicicleta. Contudo, os materiais disponíveis na época
não tinham muita qualidade, e por isso o sistema vazava e precisava de ser novamente
enchido de ar com frequência.

Em 1938 a Firestone desenvolveu a primeira suspensão pneumática utilizada

num protótipo de Stout Scarab com o princípio de funcionamento do sistema usado
atualmente, consistindo em quatro bolsas de ar que substituíam as molas helicoidais,
sendo estas controladas por compressores ligados a cada uma das bolsas de ar.
Embora o protótipo Stout Scarab não tenha sido desenvolvido, este sistema de
suspensão a ar foi pouco depois aplicado em veículos comerciais, como camiões, de
modo a nivelar a altura do veículo independentemente da carga transportada e ainda
em autocarros.

Já em 1962 a Mercedes Benz utilizou no seu modelo 300 SE um sistema

pneumático com duas bolsas de ar, uma em cada eixo controladas por uma válvula
fornecida pela Bosch. A partir deste ponto começaram a surgir imensos sistemas a ar
vendidos na compra do veículo novo e ainda em aftermarket.
 No seguimento desta introdução, são apresentados no capítulo 2, breves
conceitos teóricos à cerca das diferenças entre suspensões fixas e pneumáticas, os
componentes incorporados na suspensão pneumática e o funcionamento da mesma.
Diferenças entre suspensões

Suspensão pneumática:

Os modelos a ar funcionam com foles pneumáticos que são inseridos no local

onde estavam inicialmente molas helicoidais. Quando são aplicados os foles, também
terão de ser inseridos amortecedores novos porque os originais do veículo não estão
preparados para este tipo de suspensão.

Esses foles irão encher ou esvaziar sendo assim possível regular a altura do
veículo, levantando- o ou rebaixando-o. A entrada e saída de ar de cada fole é
controlada por uma válvula. Todo esse processo ocorre em questão de segundos e
dependendo da vontade do condutor, visto que pode ser comandada manualmente ou
por controlo eletrônico automático.

A distribuição do peso é feita por igual entre os quatro pneus, ocorre diminuição
dos ruídos e existe maior conforto, estes são alguns dos benefícios da suspensão a ar.

Fig. – Exemplo de suspensão pneumática

Suspensão fixa:

A suspensão fixa tem a vantagem de se inserir num sistema mais compacto,

funcionando simplesmente com um amortecedor e uma mola, sendo a altura regulada
apenas uma vez em relação ao solo. Esta suspensão adequa-se a veículos que viajam em
solos com poucas ou mesmo nenhumas variações, já que a regulação da altura é feita de
forma exata.

Este tipo de suspensão é ideal para quem tem um veículo com alto desempenho
e quer dar mais estabilidade ao veículo quando este se encontra em curvas, por exemplo.
Ajuda a evitar capotamentos, uma vez que esta se auxilia nas curvas transferindo a força
de baixo para cima, evitando assim, que o carro siga um movimento contínuo.

Fig. – Exemplo de suspensão fixa

Componentes da suspensão pneumática

Compressor de ar:

É um equipamento concebido para aumentar a pressão de um fluido em estado gasoso

(ar, vapor de água, hidrogênio, etc..)
Os compressores podem ser classificados em dois tipos, conforme o seu princípio de
operação.

Fole pneumático:

Os foles pneumáticos podem ser usados como componentes de acionamento

ou molas pneumáticas. Quando lhes são fornecidas funções de suprimento e
exaustão, eles funcionam como um componente de acionamento, isto é, à medida que
o curso aumenta, a força gerada é reduzida em relação à força contração do fole.
Quando os foles são submetidos a pressão constante, eles atuam como um
componente de amortecimento. O design simples consiste em duas placas de metal
com um fole de borracha no meio. Os foles são de acionamento simples, ou seja, não
exigem retorno por mola, pois, a redefinição é obtida pela aplicação de força externa.

Válvulas Distribuidoras:

As válvulas distribuidoras permitem o escoamento do fluido sob pressão por

diferentes vias para realizar um trabalho. Têm como principal elemento um êmbolo,
que realiza um movimento deslizante ou rotativo, conforme o tipo de válvula, dentro
do corpo da mesma. Este movimento faz a comunicação entre os canais internos da
válvula, direcionando o fluido para a realização do trabalho. O acionamento do
êmbolo deslizante pode ser feito de forma eletromecânica, hidraulicamente,
pneumaticamente ou ainda mecanicamente.
Reservatorio de ar:

O reservatório de ar desempenha funções importantes no sistema de ar

comprimido, influenciando diretamente na produtividade e desempenho do
compressor. Tem como principais funções armazenar o ar para compensar picos de
consumo na rede, reduz o consumo de energia com intervalos maiores entre
carga/alívio dos compressores, reduz o desgaste de peças e consequentemente gasto
com manutenção dos compressores, aumenta a vida útil dos mesmos, diminui a
temperatura do ar e separa parte da humidade provocada pelo compressor.

Filtro de ar:

Nem todos os sistemas de suspensão têm inseridos o filtro de ar, mas este
componente torna-se uma peça importante pois, o ar comprimido condensa no
reservatório e cria humidade. Com isto, a função do filtro é retirar a humidade do ar
comprimido em toda a rede de suspensão pneumática.

CONTROLO ELETRÓNICO:

O controlo da suspensão pode ser totalmente autónomo e automático ou

controlado pelo condutor do veículo através de um comando eletrónico.

MANÓMETROS:

O manómetro é um instrumento de medição responsável por medir a pressão

em sistemas fechados, neste caso irão informar o condutor da pressão existente em
toda a rede de suspensão.
 1. Fole pneumático

2. Válvulas distribuidoras

3. Reservatório de ar

4. Filtro de ar

5. Compressor
Fig. – Sistema de suspensão pneumática
6. Controlo eletrónico

Funcionamento:

O funcionamento de uma suspensão pneumática consiste num sistema de ar

fechado em que existem quatro foles de borracha que são cheios com ar comprimido
por um compressor. [6]

Inicialmente o ar é comprimido pelo compressor e direcionado para o

reservatório onde posteriormente é libertado segundo a informação de um comando
eletrónico responsável por acionar as válvulas distribuidoras. Depois do ar sair do
reservatório, viaja pelos vários canais do circuito até chegar às válvulas
distribuidoras, onde estas, vão fazer a gestão do ar que flui para dentro dos foles.

Cada roda do veículo tem um fole com capacidade para se comprimir ou

distender, de acordo com as solicitações do solo. A ação de compressão e distensão
dos foles absorve e liberta a energia gerada pelo impacto das rodas no solo e assim é
como se todo o veículo tivesse uma almofada de ar interposta entre a carroçaria e a
estrada.
Suspensão pneumatica Mercedes Benz S (w221)

Sistema Airmatic (fazer revisão)

O sistema de suspensão pneumática assegura, em combinação com uma

regulação contínua do amortecimento, um conforto de rolamento e dinâmica de
condução a um elevado nível. O amortecimento adapta-se a qualquer roda na situação
de condução atual e pode ser ajustado de forma mais confortável ou desportiva, de
acordo com as suas preferências.
Os elementos do AIRMATIC com regulação contínua do amortecimento:

• Patas telescópicas no eixo dianteiro e traseiro

• Amortecedores com válvulas individuais para ajuste do
nível de extensão e compressão
• Uma bomba de ar controlada eletricamente
• Um sistema de memória central para 4x4, unidade de
válvulas com sensor de pressão central
• Válvulas de suspensão pneumática
• Uma unidade de controlo eletrónica
• Sensores para a regulação do nível e do amortecimento:
três sensores de aceleração da carroçaria e quatro sensores de nível
• Teclas com luzes indicadoras para a operação

https://www.mercedes-benz.pt/passengercars/mercedes-benz-cars/models/s-class/
mercedes-maybach-x222/comfort/chassis/airmatic.html
Dimencionamento do fole pneumatico