Oceania

Austrália

O Transwa Prospector australiano.

A Austrália não tem comboios de alta-velocidade. O Transwa Prospector que opera

entre Perth e Kalgoorlie é capaz de atingir os 210 km/h. No entanto, opera a 160 km/h
devido às más condições dos carris. A linha do comboio eléctrico pendular da Queensland
Rail entre Brisbane, Rockhampton e Cairns pensa-se que é a linha de bitola curta mais
rápida do mundo ao bater a velocidade de 210 km/h. O serviço para Cairns é com
comboios a diesel, pois a linha não é electrificada. O desenvolvimento dos caminhos de
ferro australianos tem sido dificultado pela baixa densidade populacional do país, pois têm
a população comparável à de um pequeno país europeu, como os Países Baixos e no
entanto ocupa uma área apenas ligeiramente inferior à dos Estados Unidos continentais.
Com a consequente desregulamentação e intensa competição das linhas aéreas
nacionais, o meio mais barato de viajar entre grandes centros populacionais é por via
aérea. Enquanto que os combustíveis não têm uma carga fiscal tão leve como
nos Estados Unidos, continua a ser ainda assim muito mais barato que nas nações
europeias, o que reduz grandemente o apelo pelas viagens de comboio e a esperança de
uma expansão num futuro próximo. Há no entanto debates sobre os comboios de alta-
velocidade entre Sydney e Camberra, o que poderá posteriormente expandir um corredor
de Sydney até Brisbane e de Camberra até Melbourne e Adelaide.[43]

Ásia
Arábia Saudita
Está a ser estudado um projecto de caminhos-de-ferro de alta-velocidade
entre Meca e Medina passando por Jidá.[44]
Índia
Alguns projectos foram desenvolvidos para médio e longo prazos. Estes incluem linhas
radiais desde Nova Deli para Amritsar, Jaipur, Agra (onde se localiza o Taj Mahal)
e Kampur; Bombaím para Ahmedabad; Calcutá para Dhanbad; Chennai para Bangalore e 
Mysore; e Chennai para Hyderabad, Vijayawada e Visakhapatnam. Esses comboios da
classe 'Shatabdi' são normalmente sem escalas e podem atingir um máximo de 140 km/h,
sendo portanto considerados como velocidade-alta e não alta-velocidade.[carece  de fontes]
Irã
Existe um projecto de linha de alta-velocidade entre Teerã e Isfahan, tal como
entre Gurgã até Mashhad e Qom até Teerã.[carece  de fontes]
Israel
Está em construção uma nova linha de alta-velocidade entre Jerusalém e Tel
Aviv pela Israel Railways, encurtando o tempo de viagem entre as duas cidades para 28
minutos (actualmente de cerca de 75 minutos), esperando-se que esteja pronta para entrar
em serviço em 2011. Adicionalmente, todo o sistema ferroviário está a sofrer uma grande
actualização e electrificação das vias, de modo a que no início da próxima década, todas
as três grandes áreas metropolitanas (Haifa, Jerusalém e Beer Sheva) que estão
localizados fora do centro do país sejam alcançáveis entre 30 e 40 minutos de Tel Aviv.
[carece  de fontes]

Malásia-Singapura
Existe um projecto de um comboio-bala para 300 km/h proposto para ligar Kuala
Lumpur e Singapura. Esta proposta foi feira pela companhia de comboios de velocidade-
alta (160 km/h) KLIA Express YTL, que liga Kuala Lumpur com a KLIA. O tempo de viagem
estimado seria de 90 minutos, comparando com as 4 horas por auto-estrada, 7 horas
no comboio convencional e as 2 horas de voo (incluindo o deslocamento de e para
o aeroporto, check-in e embarque. Seria a primeira linha internacional fora da Europa se
construído. Têm sido efectuadas conversações sobre uma linha que
ligasse Bangkok a Singapura ligando as 3 nações, embora não tenha sido tomada
qualquer acção.[carece  de fontes]
Paquistão
As cidades de Rawalpindi e Lahore terão uma actualização para uma linha de alta-
velocidade cujos comboios atingiriam velocidades até 200 km/h. Actualmente esta linha é
capaz de atingir a velocidade máxima de 100 km/h. A 26 de Julho de 2006 entrou em
serviço uma linha de comboios directa entre Lahore e Karachi, atingindo uma velocidade
máxima de 140 km/h e será equipada com walkie-talkies VHF. Actualmente o
governo paquistanês está em negociações com companhias alemãs para a construção de
comboios de alta-velocidade para as linhas Lahore-Karachi e Karachi-Islamabad.[carece  de fontes]
Turquia
A Turquia começou a construir linhas de alta-velocidade em 2003. A primeira linha,
de Istambul (a maior cidade turca) via Eskişehir até Ancara (a capital), está em construção
e irá abrir em 2007, reduzindo o tempo de viagem de 6-7 horas para 3 horas e 10 minutos.
A linha Ancara-Konya começou construção em 2006. Está prevista para esta linha uma
duração das viagens de 70 minutos. Muitas outras linhas entre grandes cidades tais
como Ancara-Afyon-Uşak-Izmir, Ancara-Yozgat-Sivas, Istambul-Bursa, Istambul-Kapikule (
na fronteira búlgara) estão planeadas para ser construídas nos próximos anos. Os
comboios de alta-velocidade prevêem-se que atinjam velocidades máximas de 250 a
300 km/h.[carece  de fontes]
Vietname
A companhia de caminhos-de-ferro do Vietname está a preparar a construção de quatro
linhas expresso que custará € 24,36 mil milhões com a conclusão prevista para 2015. A
construção será efectuada em várias fases, incluindo os 280 km de Hanoi-Vinh com um
custo de € 8,18 mil milhões, 400 km de Nha Trang-Ho Chi Minh custando € 11,68 mil
milhões, os 100 km de Ho Chi Minh-Vung Tau a um custo de € 2,92 mil milhões, e os
100 km de Hanoi-Hai Phong a € 1,58 mil milhões. Por 2016 a companhia irá considerar a
construção de outras linhas, incluindo Vihn-Nha Trang, Ho Chi Minh-Can Tho e Hanoi-
Lang Son. Estas modernas linhas de caminho-de-ferro terão uma bitola de 1.435m em vez
do actual 1m, permitindo que no futuro comboios-bala circulem entre 160 e 300 km/h.[45]

África
África do Sul
Os 80 km do sul-africano Gautrain esperam que se viaje a 180 km/h em 2010 e poderá ser
actualizado mais tarde para aumentar 200 km/h para se tornar "alta-velocidade".[carece  de fontes]
Marrocos
Os trabalhos da ONCF poderão começar em 2007 de Marraquexe até Tânger no
norte, Marraquexe até Agadir no sul, e de Casablanca no Atlântico até Oujda na fronteira
com a Argélia. Se os planos forem aprovados, os 1 500 km de linha poderão ser
completados até 2030 a um custo de 25 mil milhões de dirham (€ 2,27 mil milhões). A
viagem de Casablanca até Marraquexe poderá ser encurtada até 1 hora e 20 minutos em
vez das 3 hora actuais, e da capital Rabat até Tânger poderá ser encurtada até 1 hora e
30 minutos, das 4 horas e 30 minutos actuais.

Ver também
 Acidente ferroviário
 JR-Maglev MLX01
 Linha de alta velocidade
 Maglev
 RAVE
 Transrapid

Referências
1. ↑ «General Definitions of Highspeed». International Union of Railways (UIC). Consultado
em 20 de novembro de 2015
2. ↑ «União Internacional de Caminhos-de-Ferro-Alta velocidade». Consultado em 24 de
março de 2007. Arquivado do  original  em 10 de dezembro de 2006
3. ↑ "Caminhos-de-ferro de alta velocidade na China ultrapassam os 20.000 km". China Daily.
10 de setembro de 2016. Consultado em 6 de janeiro de 2017.
4. ↑ Ir para:a b c "Definições gerais da alta velocidade". União Internacional dos Caminhos-de-
Ferro. Arquivado do original em 20 de julho de 2011. Consultado em 13 de maio de 2009.
5. ↑ Ir para:a b c d Pyrgidis, Christos N. (21 de abril de 2016). Railway Transportation Systems:
Design, Construction and Operation. CRC Press. ISBN 978-1-4822-6216-2.
6. ↑ Official Guide of the Railways, 1910: The Official Guide of the Railways and Steam
Navigation Lines of the United States, Puerto Rico, Canada, Mexico, and Cuba, Rand
McNally & Company Publishing, 1910,
7. ↑ Sith Sastrasinh, "Electrical Train Marienfelde–Zossen in 1901 Arquivado em 11 de
setembro de 2016, no Wayback Machine.", 21 January 2000, WorldRailFans. Accessed 23
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8. ↑ «TGV breaks world conventional rail-speed record». EarthTimes.org. 14 de fevereiro de
2007. Consultado em 14 de fevereiro de 2007
9. ↑ «Record do TGV». Consultado em 3 de abril de 2007. Arquivado do original em 7 de abril
de 2007
10. ↑ «Anúncio das características do teste do TGV». Consultado em 3 de abril de 2007.
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Japan. [S.l.]: Routledge, London. pp.  18–43.  ISBN  978-0-415-32052-8
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13. ↑ «Kanagawa Prefecture:県央・湘南の環境と共生する都市づくりＮＥＷＳ NO.11」新幹線
豆知識クイズの解説». Pref.kanagawa.jp. Consultado em 17 de outubro de 2011. Arquivado
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2011
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[S.l.: s.n.] p. 214.  ISBN  0415444098
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dezembro de 2014
19. ↑ «www.japanrail.com/JR_shinkansen.html». Consultado em 18 de outubro de 2006.
Arquivado do original em 18 de outubro de 2006
20. ↑ «Amtrak, Off Track».  www.bu.edu. Consultado em 16 de agosto de 2021
 21. ↑ Com base nos custos médios para as LAVs francesas construídos pela SNCF e/ou pela
RFF, em serviço em 30/06/2007. Dados da RFF. O custo médio por quilómetro de uma
auto-estrada 2x2 varia entre € 4,5 M€ e mais de 7 M€, dependendo em particular do relevo
das áreas a serem atravessadas. Fonte: Ministério Francês de Equipamentos e
Transportes.
22. ↑ "LGV Poitiers Limoges: label bas côut", em lgv.limogespoitiers.info (consultado em 25 de
setembro de 2010).
23. ↑ "Granelle: la trame verte, un statut de protection inédit de la nature",
em lgv.limogespoitiers.info (consultado em 25 de setembro de 2010)
24. ↑ Página 90 do Rapport Péberau. Consultado em 20 de julho de 2007.
25. ↑ "Le Réseau ferroviaire, une réforme inachevée et une stratégie incertaine". página 80,
Tribinal de Contas francês. 2008.
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de Manutenção de Equipamento Ferroviário S.A.». www.emef.pt. Consultado em 12 de
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28. ↑ «CP- Horários»  (PDF)
29. ↑ «CP-UVIR locomotives and shunters». Railfaneurope. 20 de Janeiro de 2012. Consultado
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31. ↑ «CP inicia remodelação da frota de comboios Alfa Pendulares».  Económico. Consultado
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32. ↑ «China inaugura maior linha de trem-bala do mundo».  G1. 26 de dezembro de 2012
33. ↑ «China inaugura linha de trem-bala mais longa do mundo».  BBC Brasil. 26 de dezembro
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Economia». economia.uol.com.br. Consultado em 16 de agosto de 2021
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2021
41. ↑ «Trem-bala chegará ao Brasil, unindo Rio e São Paulo». Digo. 4 de junho de 2007.
Consultado em 16 de agosto de 2021
42. ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 8 de setembro de 2009. Arquivado do  original  em 5
de setembro de 2009
43. ↑ «railpage.org.au». Consultado em 29 de outubro de 2006. Arquivado do  original  em 21
de setembro de 2006
44. ↑ «saudirailexpansion.com». Consultado em 26 de outubro de 2006. Arquivado
do  original  em 13 de março de 2007
45. ↑ «vneconomy.com.vn». Consultado em 26 de outubro de 2006. Arquivado do original em
28 de setembro de 2007

Bibliografia
 Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern
Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-32052-6.

Ligações externas

O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre Alta velocidade ferroviária

 Projeto do trem-bala Rio-SP é pouco realista - reportagem do site de
jornalismo Opinião e Notícia
 Trem Europa Operador de trens europeus
 Transrapid - Maglev: Alta-Velocidade na Ásia (China, Xanghai), Japão (Yamanashi) e
Alemanha (Munique; TVE)
 Maglev de Alta-Velocidade, Internacional
 Autoridade dos caminhos-de-ferro de alta-velocidade da California
 Treno alta velocità (TAV)
 Fórum do Maglev de Alta-Velocidade
 União Internacional dos Caminhos-de-Ferro
 Engineering & Financial Soultions for the Transport industry
 Resumo das propostas e discussões dos comboios de alta velocidade na Austrália