Esta imagem é do sinal PWM que chega no pino 1 e 2 do atuador de

marcha lenta do gol MI 16V um canal esta lig ao pino 1 e o outro ao pino
2 o pino 1e2 são da bobina do motor.

Esta imagem é do gol power 8v o canal verde esta lig ao sensor de rpm e o canal
amarelo esta lig ao sensor de fase com esta imagem é possivel verificar o
sicronismo sem a nessecidade de remover o cambio pelo motivo do sensor de rpm
fazer parte do retentor do mancal traseiro.se vc contar da falha para a direita 14
dente vc tem o pms do cil 1 se vc contar apartir da falha para a esquerda vc tem o
cil 2.
OBS. Este motor tem o pms dos cilindro 1-4 no dente numero 14 e o pms do cilindro
2-3 no dente numero 44 da roda fônica
 

Esta imagem é da compressão do cil 1 e do sensor de rpm ela é muito importante

na determinação se o motor esta corretamente no ponto...

imagem do gol power 8v canal verde é do sensor de fase o canal amarelo é do

transdutor ligado ao coletor de adimissão que determina o contrabalnço do motor ou
seja o ponto de abertura da adimissão e o fechamento da valvula de escape e
atraves dessa informãção eu consigo determinar o pms do motor .essa feramenta é
muito importante
 

Esta imagem é de um corsa o transdutor de psi esta no pimeiro cilindroe o

transdutor de vacuo esta no coletor de adimissão o canal verde é vacuo do
coletor e com vc pode ver o ponto de abertura da valvula de adimissão e o
ponto de fechamento da valvula de escape ou seja o que mais interessa para
nos mecanico sem desmontar nada...

Imagem abaixo é de uma montana 1.8 flex o canal verde esta ligado ing cil 1 e o
canal amarelo ao vacuo do coletor de adimição a falha esta no cil 3 esta imagem é
antes do reparo a causa da falha aqui é valvula de escape com vasamento ou
queimado como queira...
 

Imagem é do pontencimetro 1 e 2 do atuador do corpo de borboleta da meriva 2011 com

acelerador eletronico o canal verde esta lig em um sensor eo canal amarelo em outro como os
colegas sabe este sensor até o momento é uma fonte de defeito e com o osciloscopio vc pode
monitorar este sensor com facilidade se vcs obs a imagem um sinal fica ao contrario do outro e
fica muito facil detectar uma falha na pista do sensor e esta imagem e de é de um sensor em bom
estado.até o momento só encontrei defeito no sensor e engrenagens quebradas com muita
frequencia...

transdutor de vacuo a precisão que ele tem em mostrar a abertura e fechamenta das valvula para
vcs ter uma ideia a seta 2 indica o ponto abertura da valvula de adimissão a seta 1 indica o
fechamento da valvula de escape ou seja o que nos conhecemos como contrabalanço das
valvulas e a seta 3 indica o pms do motor isso sem vc remover um so parafuruso vc consegue
determinar o pms do motor ou seja vc consegue saber se correia dentada esta fora um ou dois
dente adiantada ou atrazada o canal verde esta lig ao sensor de rpm o canal amarelo esta lig ao
coletor de adimissão em um ponto de vacuo esta imagem é do gol power 8v
 

Gol power 8v flex o canal amarelo esta lig ao sensor de rpm e o canal verde esta lgado ao cabo
de vela do primeiro cil
1 SINAL DE ING CIL
2 IND DO DENTE NUMERO 14 QUE INDICA O PMS
3 FALHA DE DOIS DENTE NA RODA FONICA

GOL AP 1.6 SEM DISTRIBUIDOR

O CANAL VERDE ESTA LIG A SAIDA DO SENSOR DE FASE
O CANAL AMARELO ESTA LIG AO CABO DE VELA DO PRIMEIRO CILINDRO
 

Uuno milli fire 1.0 o pms esta a 17 dente apos a falha o teste foi feito com o motor em marcha
lenta e o canal verde esta ligado ao sensor de rotação e o canal amarelo esta ligado ao coletor de
adimição atravez de um transdutor de vacuo.
com esta imagem eu consigo saber se o motor esta no ponto correto sem a nesseçidade de do
uso das ferrementas de fasamento para conferir o ponto do motor

IMAGEM ABAIXO É DE UMA FIORINO 1.3 8V FLEX COM SENSOR DE FASE NO COMANDO
DE VALVULA. O CANAL VERDE ESTA LIGADO AO SENSOR DE FASE. O CANAL AMARELO
ESTA LIGADO AO SENSOR DE ROTAÇÃO O PMS ESTA A 17 DENTE APÓS A FALHA DE
DOIS DENTE NA RODA FONICA. E SE VÔCES ANALIZAR ESTA IMAGEM VÃO OBSERVAR
QUE O FINAL DO DENTE MAIOR DO SENSOR DE FASE ESTA ALINHADO COM O DENTE DE
NUMERO 20 DO SENSOR DE ROTAÇÃO. NO COMANDO DE VALVULA TEM UM DENTE
MAIOR E DOIS MENORES
 

1= abertura da valvula de escape

2= abertura da valvula de adimção
3= fechamento da valvula de escape
4= fechamento da valvula de adimição

Nesta imagem, o canal amarelo esta ligado ao transdutor de pressão

instalado no furo da vela do primeiro cilindro e o canal verde esta
ligado ao terminal do injetor 1 lado do modulo.
este transdutor é o que citei anteriormente e que é feito com o transdutor de
pressão do ar condiconado da meriva.
a vantagem de medir a compressão com este sistema é que é feita com o motor em
funcionamento imagine se vc tem um defeito de mola quebrada ou um tucho
estrangulando a valvula e mantendo aberta.
vc mede a compressão com o relogio sem o motor funcinar e a compressão é boa
mas quando o motor funciona a pressão do oleo sobe e o tucho manten a valvula
aberta e o motor sem compressão e falhando
 

 A imagem abaixo é do corpo do acelerador eletronico da meriva. O teste foi feito

com o motor em marcha lente, o pino E e H são motor atuador. aplicando tensão
neg. no pino E e pos. no pino H fecha, e invertendo a tensão a borboleta abre. na
imagem abaixo o canal verde esta lig ao pino H o canal amarelo esta lig ao pino
nesta condição temos positivo no pino E e pulsos neg no pino H ou seja pulsos
PWM..
 

 
 A imagem abaixo, é de um modo simples e rápido de medir a compressão do motor
através do uso do osciloscópio o canal amarelo esta ligado no positivo e negativo
da bateria. como sabemos a bateria é de corrente continua mas para este teste
temos que configurar o osciloscópio em corrente alternada. o teste é feito na partida
sem o motor funcionar. o canal verde esta ligado ao cabo de vela do primeiro
cilindro para identificar o cilindro que esta sem compressão. se vocês observar o
canal amarelo todas as queda de tensão estão sincronizadas com a ignição do
cilindro correspondente

Nesta imagem podemos ver que o cil 3 não tem compressão.

 

 AS IMAGENS POSTADAS AQUI SÃO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

DO GOL G5 MAS HÁ VÁRIOS OUTROS VEICULO QUE ESTÃO USANDO ESTE
SISTEMA. O QUE ACONTECE É QUE A TENSÃO QUE VAI PARA O MEDIDOR
DE COMBUSTÍVEL NÃO É MAIS 10 VOLTS DE CORRENTE CONTINUA COMO
 ANTES MAS COM UMA TENSÃO PULSANTE COMO MOSTRADA AQUI NAS
IMAGENS E POR ESTE MOTIVO ALGUNS COLEGAS ESTÃO ENCONTRANDO
UMA TENSÃO MUITO BAIXA AO TESTAR ESTES SISTEMA...
 

FORD KA FASE e ROTAÇAO

esta imagem é do gol 1.6 motor ap o canal amarelo esta ligado ao transdutor de
vacuo que esta conctado ao coletor de adimição na saida para o servo freio onde
temos um bom vacuo. a imagem do transdutor de vacuo nos mostra varias
informação do motor. as ondas dos cilindros se observar a imagem tem que ser
igual em todos os cilndros ou seja a mesma altura o que indica que todos os cilindro
esta com o mesmo vacuo. o canal verde esta ligado ao sensor de fase. este sensor
tem um dente largo e dois estreito. na imagem a parte baixa da onda representa o
dente e a parte alta o espaço entre os dentes
 

Esta imagem é do injetor do corsa mpfi 8v ano 98. o canal verde esta ligado no fio
de comando do injetor e esta medindo o sinal de tensão que chega no injetor.
O canal amarelo esta ligado ao fio positivo que chega ao injetor e esta medindo a
corrente que passa pelo injetor. Este sistema de injeção não é sequencial, ou seja é
o que chamamos paralelo ou banco a banco porque os injetor pulsa de dois em
dois. outro detalhe e que pode ser visto na imagem é que o injetor é de baixa
resistencia e por isso ele tem limitador de corrente o que pode ser visto no canal
amarelo que a corrente vai aumentado e em seguida abaixa por um determinado
tempo até completar o tempo

Este sistema é sequencial. Esta imagem é do motor ap 1.6 8v ano 98. o canal verde
esta ligado ao sensor hall do distribuidor esse distribuidor tem uma janela maio que
esta sinalizada com um traço branco. éssa janela é que indentifica o cilindro 1 para
o sistema de injeção sequencial. O canal amarelo esta ligado ao bico injetor do
primeiro cilindro.
 

 Aqui nós temos a fig. 1 e a fig. 2. na fig. 1 o injetor não esta injetando combustivel
como pode ser visto na imagem. ja na fig. 2 esta normal. aqui neste teste o canal
verde esta liga ao injetor no sinal de comando que vem do modulo.o canal amarelo
esta ligado ao transdutor de vacuon na saida de vacuo do regulador de pressão da
bomba de combustivel. com este teste é possivel capiturar a queda de pressão que
ocorre na linha de pressão toda vez que o injetor abre. e quando o injetor não abre
o mesmo se abrir parcialmente é possivel identificar qual o injetor que esta com
defeito como o da figura 1. obs. este teste é mais preciso em sistema de injeção
sequencial.
 

corola 1.8 16v ano 2003 VVTI Canal sensor de RPM Canal 2 transdutor de vácuo Canal 3
secundário primeiro ciilndro Canal 4 sensor de posição do comando de válvula Essa roda fônica
tem 36 dente e o PMS esta a 22 dentes apos a falha.Esta imagem é para verificar o sincronismo
do motor sem desmontagem e como esse motor tem variador de fase também é possivel verificar
o funcionamento do variador de fase atravéz do sinal do sensor de rpm e fase

canal do sensor de rotação esta com o sinal invertido. DSO 3064 de quatro canais da hantek
com software original da hantek. para uso automotivo
 

Teste de vazão dos injetores com o osciloscopio sem remover do motor.

Na fig 1 temos uma imagem com todos injetores com a mesma vazão ou seja equalizados.
Na fig 2 temos uma imagem onde os injetores apresenta uma falha na vazão,os injetores com
circulo verde estão normal e os com circulo em vermelho estão com vazão baixa. este diagnostico
tem a vantagem de não ser preciso remover os injetores uma vez que tem alguns motores ser
dificil a sua remoção. E quando temos a segunda imagem podemos remover os injetores que com
toda certeza ele eles são o causador da falha. O teste é muito rápido...
FIG 1

FIG 2
 

O sincronismo correto é dado pelo alinhamento da decida do sinal de fase com o

pico negativo do sinal de rotação. Havendo diferença entre os sinais, significa que
existe um erro na posição de montagem de um dos sensores ou sua roda de
impulsos (dentada), algum dano na mecânica do motor ou a correia dentada está
fora do ponto