Estudar

RECURSOS PARA
DESENVOLVIMENTO
TECNOLÓGICO
TREINAMENTO E
CAPACITAÇÃO TÉCNICA
EM PAVIMENTAÇÃO
BRASÍLIA D.F.
2017
MÓDULO IV:
ESTADO DA ARTE DA
PAVIMENTAÇÃO
Profa Sandra Oda
E-mail: sandraoda@poli.ufrj.br
TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO TÉCNICA EM PAVIMENTAÇÃO

CONTEÚDO – MÓDULO II
1. Debate
2. Novas tecnologias
3. Tendências para a pavimentação
4. Cenário nacional e internacional
Concessionária da
Rodovia Presidente Dutra S. A.
Concessionária da Rodovia Presidente Dutra S. A.
Centro de Pesquisas Rodoviárias
ESTADO DA ARTE DE PAVIMENTOS
BRASÍLIA D.F., 23 de Novembro de 2017

TÓPICOS
1. RECICLAGEM DE PAVIMENTOS
2. LIGANTES ASFÁLTICOS MODIFICADOS
3. MATERIAIS CIMENTADOS
4. REVESTIMENTOS DELGADOS
5. PAVIMENTOS PERPÉTUOS
TÓPICOS
Preço
($/barril) Histórico preço do petróleo
2008:
crise econômica mundial
1973:
embargo
Fonte: http://www.macrotrends.net/1369/crude-oil-price-history-chart
CLASSIFICAÇÃO
LOCAL MATERIAIS TEMPERATURA
In situ Agregados virgens Quente
Em usinas Ligante asfáltico Frio
Emulsão Asfáltica
Espuma de Asfalto
Cal
Cimento
CLASSIFICAÇÃO
LOCAL
In Situ Em usinas recicladoras

CLASSIFICAÇÃO
MATERIAL
Agregados Virgens Ligante Asfáltico
*O material adicionado depende da

camada de aplicação da reciclagem
CLASSIFICAÇÃO
MATERIAL
Emulsão Asfáltica Espuma de Asfalto
CAP (170°C)
Água Ar
CLASSIFICAÇÃO
MATERIAL
Cimento Portland Cal Hidratada

CLASSIFICAÇÃO
TEMPERATURA
Quente Frio
PRINCIPAIS APLICAÇÕES
Novos Novas Bases e

Concretos Sub-bases de
Asfálticos Pavimentos
Novos Concretos Asfálticos
ADITIVOS
MATERIAL AGREGADOS LIGANTE MORNOS e CONCRETO
FRESADO VIRGENS ASFÁLTICO REJUVENES- ASFÁLTICO
CEDORES
Fracionamento Para atender Convencional Para reduzir o Qualidade similar

determinada ou modificado envelhecimento
faixa do ligante do
granulométrica fresado
Novos Concretos Asfálticos
Equipamentos especiais nas usinas asfálticas
Sistema
Double Barrel®
Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Portland
Comboio para reciclagem in situ
1. Aplicador
2. Recicladora 3. Compactador 4. Perfiladora 5. Compactador
de Cimento
1. Aplicador
2. Recicladora 3. Compactador 4. Perfiladora 5. Compactador
de Cimento

Reciclagem em usinas de solos Reciclagem em usinas especiais

Dosagem Laboratorial
Emprego de cimento Caracterização dos materiais, do tráfego e do clima
Avaliação de segmentos Análise estrutural do pavimento
compatíveis
Respostas das camadas do pavimento (ε e σ)
Não.
Iterações.
Modelos de previsão
Vida útil prevista
Adequada?
Sim
Dimensionamento finalizado
Emprego de espuma de asfalto
In Situ Em usina recicladora


Dosagem Laboratorial
Bitumen Stabilized Material


Determinação dos parâmetros mecânicos
ENSAIO TRIAXIAL
• Coesão
• Ângulo de atrito interno


Silos de Estação de força
Sistema de injeção de (178HP)
água, emulsão o agregados
asfalto espuma Alimentador de
cimento
Cabine de
controle
Tanque de água
Esteira para descarregamento Pugmill de Transportadora

do sistema eixo duplo de materiais
Emprego de emulsão asfáltica


Misturador Peneira
RAP + RAP
Mistura Emulsão
Reciclada
Britador


Bitumen
Stabilized
Material
Bitumen σ1 σ1
Stabilized
Adição de
Material 2,1% asfalto e
BGS 0,7% cimento BSM
σ3 σ3
30 – 55 kPa C (Coesão) 200 – 300 kPa

43 – 51° Φ (Ângulo de 40 – 49°
atrito)
Pavimento com Pavimento com

camada cimentada camada granular
Pavimento com Pavimento com

camada cimentada camada granular
Deformação
Trincamento por
Permanente
Fadiga
(Consolidação)
TÓPICOS
PRINCIPAIS ASFALTOS MODIFICADOS
ASFALTOS
POLÍMEROS BORRACHA
DUROS
Anel e Bola
Penetração
(ponto de amolecimento)
PRINCIPAIS ASFALTOS MODIFICADOS
ASFALTOS
POLÍMEROS BORRACHA
DUROS
Ductilidade – Retorno Elástico
Ensaios realizados a temperaturas não representativas das

atuantes nos pavimentos em serviço
Como posso prever a partir de ensaios realizados

a 25oC, o desempenho de um ligante asfáltico em
condições de serviço???
< -10oC 20oC ~ 30oC > 50oC
Trincamento Térmico Trincamento por Fadiga Deformação Permanente

Comportamento Reológico
DSR
Reômetro de Cisalhamento Dinâmico
• Temperaturas
distintas
• Taxas de
carregamento
variáveis
DETERMINAÇÃO DO GRAU DE DESEMPENHO

PERFORMANCE GRADE (PG)
Máxima Temperatura Mínima Temperatura

Temperatura Alta (oC)
Temperatura Baixa (oC)
Graus PG são
especificados
de 6 em 6oC
Petróleos comuns
Petróleos de elevada qualidade
Necessidade de modificadores
CUIDADOS ESPECIAIS NA PRODUÇÃO
• Misturadores com boa potência
• Tanques verticais
• Agitadores nos tanques
• Dutos de 4”
MODIFICAÇÃO COM POLÍMEROS
• Melhor resistência ao
trincamento térmico
• Incremento na vida de
fadiga do CA
• Redução na formação
de trilhas de roda
• Resistência à
desagregação
MODIFICAÇÃO COM BORRACHA
• Redução da susceptibilidade
térmica
• Melhor resistência à formação de
afundamentos em trilha de roda
• Melhor resistência à reflexão de
fissuras
• Melhor adesão aos agregados
• Melhor espessura de filme asfáltico
CAP CAP com
Convencional Borracha • Maior vida de fadiga
ASFALTOS DUROS
• Elevada rigidez
• Boa resistência à deformação
permanente
• Baixa susceptibilidade
térmica
• Melhores resultados quando
misturados com polímeros
• Aplicação em faixas de
elevada inclinação e de
tráfego lento
ASFALTOS MORNOS
O que é
“Mistura Asfáltica Morna”???
São misturas asfálticas usinadas e
compactadas em temperaturas inferiores
às usualmente utilizadas em misturas
asfálticas convencionais
ASFALTOS MORNOS
ASFALTOS MORNOS
Como é possível reduzir as temperaturas???
1. Espumejo do asfalto
• Adição de 2 a 5% de água a
180oC no ligante asfáltico
• Redução de 20 a 30% da
viscosidade do ligante asfáltico
• Requer aquisição de
equipamentos para modificar as
usinas de asfalto
ASFALTOS MORNOS
Como é possível reduzir as temperaturas???
2. Aditivos orgânicos ou surfactantes
• Adição no ligante asfáltico
• As distribuidoras de asfalto
podem fornecer o ligante
asfáltico já modificado
• As usinas não precisam

modificar suas instalações
ASFALTOS MORNOS
ASFALTOS MORNOS
MELHORIA DO AMBIENTE DE TRABALHO
Mistura Asfáltica Convencional Mistura Asfáltica Morna
USINA
ASFALTOS MORNOS
MELHORIA DO AMBIENTE DE TRABALHO
Mistura Asfáltica Convencional Mistura Asfáltica Morna
PISTA
ASFALTOS MORNOS
MECÂNICOS Incremento da vida de fadiga
CONSTRUTIVOS Aumento da produtividade
CONSTRUTIVOS Redução do gradiente térmico
CONSTRUTIVOS Melhora a compactabilidade
LABORAIS Melhora do ambiente de trabalho
AMBIENTAIS Redução de emissões de poluentes

ASFALTOS MORNOS
1000
900
Q-1 M-1 M-2
800
700
HPAs (ng/m³)
600
500
400
300
200
100
0
Flu An Py BaA Chry BbF BkF BeP BaP InP DBABper
REDUÇÃO HPAs prioritários

20% na fase
particulada
TÓPICOS
• Histórico
• Motivação atual
• Pesquisas RDT
Aplicação:
• Austrália
• República da África do Sul
• China
ESTUDOS LABORATORIAIS
Determinação dos módulos

dinâmicos seguindo
metodologias da PCA
Avaliação da Fadiga
Procura e desenvolvimento de cimentos específicos para a

aplicação rodoviária
Tempo Máximo de Trabalhabilidade
(horas)
Tipo de Cimento
Construção - Construção -
VicRoads (Austrália) De Outubro a Abril De Maio a Setembro
Cura
Comum 2 3
Rápida
Comum
Mistura de Cimento (50 a 60%) e Escória

Cura
3 5
Média
Mistura de Cimento (70 a 80%) e Cinza Volante
Mistura de Cimento (55 a 65%), Escória e Cinza Volante
Mistura de Cal (10 a 30%) e Escória 8 12

Cura
Lenta
Cal (hidratada ou virgem) 12 24
TÓPICOS
PORQUE UTILIZAR REVESTIMENTOS

ASFÁLTICOS DE ESPESSURA FINA
• Estendem a vida útil do pavimento

• Melhoram a condição de rolamento
• Amenizam os defeitos:
• Oxidação
• Trincas menores
• Problemas de aderência
• Superfícies com desagregação
• Polimento de agregados
QUANDO NÃO UTILIZAR!!!

Trincas severas em bloco Trincamento por fadiga
Trilhas de roda excessivas Trincas com abertura severa

MICRO-REVESTIMENTO À QUENTE
• Emprego de ligante
asfáltico modificado por
polímero
• Emprego de ligantes
asfálticos mornos para
facilitar a compactação
• Agregados de elevada
qualidade, difíceis de
encontrar
comercialmente
MICRO-REVESTIMENTO À FRIO
• Agregado Britado
• Fíler
COMPOSIÇÃO • Emulsão com polímero
• Aditivo controlador de ruptura
• Água
Permite a liberação ao tráfego em até 2 horas
Aplicação Noturna
em estudo
GAP GRADED
• Desenvolvido pela CALTRANS

• Idealizada para uso de CAP-Borracha
• Usado na Califórnia desde 1980
• Mistura muito flexível
Mistura km 228+600 PS, RJ Mistura
Mistura
DENSA “GAP GRADED” “OPEN GRADED”
SMA 0/5
Aplicação de até 15mm

TRATAMENDO SUPERFICIAL DUPLO (TSD)

COM ASFALTO BORRACHA
Tanque de asfalto Caçamba para agregados
Equipamentos
multi-distribuidores

• Bem desenvolvido na Rep. África do Sul

• Primeiras aplicações no Brasil em 2007

Asfalto borracha especificamente desenvolvido para esta

técnica

Novas granulometrias em desenvolvimento

TÓPICOS
Pavimentos com
características
estruturais que
permitem alcançar vida
útil maior a 50 anos
com o mínimo de
manutenção na sua
superfície e nenhuma
manutenção em
camadas inferiores
Deformações e defeitos superficiais podem
ser resolvidos com fresagens rasas (NCAT)
1. Superfície resistente à
deformações plásticas, à
fissuração e ao
polimento (4 a 8cm)
1 2. Capa intermediária
2 resistente à deformação
permanente (10 a 20cm)
3
3. Capa base com a
combinação adequada
de espessura e
flexibilidade para resistir
à fadiga (8 a 10cm)
Análise Empírica-Mecanística
Não há acumulação de dano

BENEFÍCIOS
• Trincamento por fadiga do

tipo top-down cracking
• Manutenção apenas na
superfície do pavimento
• Menor custo de
manutenção de rodovias
• Menores tempos de
intervenção operacional
• Melhoria das condições de
conforto para os usuários
Avanço da aplicação nos Estados Unidos

ESTADO DA ARTE DE PAVIMENTOS
BRASÍLIA D.F., 23 de Novembro de 2017
Obrigado pela Atenção!!!

Pavimentação
Urbana
Leonardo Cavalcanti
Gerência de Tecnologia e Pavimentação

Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro
Características
das vias urbanas
e rurais
Urbana:
* Grande quantidade de veículos e em
baixa Velocidade;
* Interferências de concessionárias de
serviços;
* Grande circulação de pedestres e
ciclistas;
* Limitação de manutenção.
Rural:
* Baixa quantidade de veículos e em alta
velocidade,
* Poucas interferências;
* Pequena circulação de pedestres e
ciclistas
* Manutenção pode ser realizada sem
grande impacto na mobilidade.
Hierarquia das
Vias urbanas
1 - Vias expressas
* Elevada Capacidade
* Duas faixas de tráfego ou mais em
cada sentido, separadas por canteiro
* Acesso controlado e interseções
em desnível
2 - Vias Arteriais
* Capacidade menor que as
expressas
* possui interseções em nível
* As arteriais secundárias possui
menor nível de mobilidade e
interconecta as arteriais principais.
3 - Vias Coletoras
* Coleta o tráfego das vias locais e
canaliza para as vias arteriais
4 - Vias Locais Fonte: Manual de projeto geométrico
* Principal função é prover acesso de travessias urbanas do DNIT - IPR740/2010
às propriedades adjacentes.
Hierarquia
das Vias
urbanas
Mobilidade:
- Grau de facilidade para
deslocar-se
Acessibilidade:
- Grau de facilidade que oferece
a via para conectar a origem de
uma viagem ao seu destino
Fonte: Manual de projeto geométrico de

travessias urbanas do DNIT - IPR740/2010
Hierarquia
das Vias
urbanas
Exemplo: Rio de Janeiro
Tráfego independe da hierarquia

da via.
Há vias Arteriais principais e

expressas com tráfego menos
degradante que vias locais
devido ao controle de acesso.
Fonte: Sistema Viário da Cidade do

Rio de Janeiro - SMTR/IPP
Manutenção
de Vias
urbanas.
1 - Avaliação Técnica das vias -
tráfego atual.
* Funcional e Estrutural
2 - Implementação de gerência de
pavimento efetiva.
* Falta de interesse dos Av Brasil - década de 1960
tomadores de decisão.
* Resultados a longo prazo.
* Interesse político se sobrepondo
à técnica.
3 - Qualidade da mão de obra e

materiais utilizados.
4 - Solução adequada.
Av Brasil - 2017
Recapeamento
Recursos Federais + PCRJ
Programa Asfalto Liso - RJ
2010 - R$ 67,2 Milhões
2011 - R$ 329,9 Milhões
2012 - R$ 279,3 Milhões
2016 - R$ 110,0 Milhões
Total - R$ 786,4 Milhões
Programa Asfalto Novo - SP

(2017).
Total previsto: R$ 350 Milhões
Dos quais:
R$ 100 Milhões - Prefeitura
R$ 210 Milhões - Fundo de
multas
R$ 40 Milhões - SPTrans
O tapa-buraco.
Apenas serviços pontuais ou de
emergência.
Não deve ser utilizado como solução de
grandes áreas defeituosas.
Em geral utiliza-se caminhão toco,
martelete, rolo compressor.
Evitar mistura asfáltica abaixo da
temperatura de compactação. Operação tapa-buraco inadequada
Pintura com emulsão asfáltica - Tempo de

rompimento deve ser obedecido
Uso do caminhão TB500:
* Resolve problema de baixa temperatura
do Concreto asfáltico,
* Reduz a quantidade de mão-de-obra,
* Reduz a quantidade de equipamento,
* Maior agilidade na execução do serviço.
Caminhão TB500 para operações de tapa-buraco
Usinas de Asfalto
Descontínuas – Gravimétrica/Bateladas
Contínuas – Volumétricas / Drum-Mixer
Usinas estacionárias
Usinas Móveis.
Prefeitura do Rio de Janeiro 4 usinas

estacionárias.
Perfil das peneiras e misturador de uma usina gravimétrica
1 - Usina do Caju – Gravimétrica
* Agitação para asfalto borracha
* Sistema Warm-Mix espumação.
* Tambor secador extra para reciclagem de
misturas asfálticas.
2 - Usina de Jacarepaguá – Gravimétrica
3 - Usina de Campo Grande – Volumétrica

Esquema Usina Volumétrica
4 - Usina de Santa Cruz – Volumétrica (PMF)
Tecnologias implementadas
em Vias Urbanas
No Rio de Janeiro
Asfalto Borracha: Warm Mix (aditivo) Asfalto Polímero:

* Av Lucio Costa, * Transbrasil, * Transoeste,
* Aterro do Flamengo, * Av. Nossa Senhora de * Trancarioca,
* Av. das Américas. Copacabana, * Transolímpica,
* Tunel Rebouças. * Rua Barata Ribeiro e outras, * Transbrasil,
* Av. Abelardo Bueno e
outras
Comparação - Mistura quente x WMA
Polímero SBS
Comparação - Fonte: Bernucci et al. 2008
Tecnologias
implementadas
Reciclagem de base
* Av. Martin Luther King Jr.
em Vias Urbanas
SMA
* Trans
* Av. Abelardo Bueno,
* Autoestrada Grajau x Jacarepaguá
* Av. Epitácio Pessoa e outras. Detalhes do tambor misturador da recicladora
Microrrevestimento noturno
* Elevado Engenheiro Freyssinet
* Novo elevado do Joá
* Aterro do Flamengo (2010)
SMA colorido Transoeste
Microrrevestimento noturno
recém aplicado
Pavimento Rígido
Faixas de BRT (Bus Rapid Transit)

6,4 km - Transoeste
39 Km - Transcarioca
26 Km - Transolímpica (Concessão)
Faixa de pavimento rígido - Transcarioca

Uso de concreto de
cimento Portland
Baias de ônibus Levantamento de tampões

* Águas pluviais das vias
Tampão em faixa de BRS

(Bus Rapid Service)
Por que tantos
defeitos nas vias
urbanas ?
Serviço de rede de água “concluído"
Explosão de Bueiro
Cratera aberta em Ipanema devido vazamento

da rede da CEDAE
Mão de Obra
1 - Cursos técnicos de estradas e

vias urbanas quase inexistentes;
2 - Alta rotatividade de funcionários

em empresas terceirizadas;
3 - Uso de novas técnicas sem o

domínio de execução, gerando
resultados não esperados e
condenando a tecnologia;
4 - Desconhecimento e desinteresse
dos jovens pela área de
pavimentação;
5 - Pouca participação dos técnicos

em workshops, congressos e
exposições.
Controle de
qualidade
1 - Há Poucos Laboratórios;
2 - Alguns ensaios importantes possuem

pouca disponibilidade;
3 - Não há certificação na área de Extração de corpo de prova

pavimentação; de concreto asfáltico
4 - Mão de Obra;
5 - Aumenta o custo de implantação da obra;
6 - Resistência das empreiteiras devido ao

alto preços dos equipamentos mais modernos;
7 - Possibilidade de divergência de resultados

Ensaio de resistência à tração
entre diferentes laboratórios. na flexão de concreto
Projeto
1 - Ausência de avaliação estrutural

adequada no caso de manutenção e
reconstrução;
2 - Reconhecimento inadequado do
solo, clima e nível de água; Recalque de solo muito mole
3 - Estimativa equivocada de
tráfego.
4 - Detalhamento de projeto
insuficiente, causa dúvida na
execução e uso de materiais fora de
especificação.
Água oriunda da encosta não prevista

na drenagem
Serviços de
concessionárias
1 - Poucas investem na
modernização da rede, o que causa
inúmeros problemas e necessidade
de manutenção.
2 - Falta de planejamento e
alinhamento adequado entre
concessionárias e entes públicos.
3 - Legislação Branda.
4 - Falta de fiscalização.
5 - Qualidade ruim dos serviços de

recomposição do pavimento.
Materiais
1 - Agregados de baixa resistência,
2 - Ligantes asfálticos inadequados

para o tráfego e clima da região.
3 - Misturas asfálticas com teor de

ligante fora da especificação de
projeto.
3 - Granulometria dos materiais

pétreos fora da faixa requerida e
com alto teor de argila.
4 - Uso de emulsão inadequada.
5 - Uso de concreto fora das

especificações.
Gerência de
pavimentos
1 - Quantidades de vias na cidade muito
grande;
2 - Requer levantamento estrutural da vias

com identificação de redes de serviços; FWD "Falling Weight Deflectometer”
3 - Cidade do Rio de Janeiro possui em torno

de 5.000 Km em vias urbanas
(Aproximadamente 11 x Rodovia Pres. Dutra).
Dos quais 360 Km estão em favelas;
4 - Desinteresse dos tomadores de decisão.
Solução:
1 - Criar um sistema piloto incluíndo apenas as
vias expressas e arteriais principais. Ensaio de Viga Benkelman
Obrigado
Leonardo Santana Cavalcanti
leocavalcanti@yahoo.com.br
leonardo.cavalcanti@rio.rj.gov.br
cel/whatsapp (21)998748939
Gerência e Tecnologia e Pavimentação
Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro

Estudar

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Estudar

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

RECURSOS PARA

TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO TÉCNICA EM PAVIMENTAÇÃO

Centro de Pesquisas Rodoviárias

TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO TÉCNICA EM PAVIMENTAÇÃO

ESTADO DA ARTE DE PAVIMENTOS

BRASÍLIA D.F., 23 de Novembro de 2017

2. LIGANTES ASFÁLTICOS MODIFICADOS

2. LIGANTES ASFÁLTICOS MODIFICADOS

LOCAL MATERIAIS TEMPERATURA

In situ Agregados virgens Quente

Em usinas Ligante asfáltico Frio

In Situ Em usinas recicladoras

Agregados Virgens Ligante Asfáltico

*O material adicionado depende da

Emulsão Asfáltica Espuma de Asfalto

Cimento Portland Cal Hidratada

Novos Novas Bases e

Novos Concretos Asfálticos

Fracionamento Para atender Convencional Para reduzir o Qualidade similar

Novos Concretos Asfálticos

Equipamentos especiais nas usinas asfálticas

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Portland

Comboio para reciclagem in situ

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Portland

Comboio para reciclagem in situ

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Portland

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Portland

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de cimento Caracterização dos materiais, do tráfego e do clima

Avaliação de segmentos Análise estrutural do pavimento

Vida útil prevista

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de espuma de asfalto

In Situ Em usina recicladora

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de espuma de asfalto

Bitumen Stabilized Material

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de espuma de asfalto

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de espuma de asfalto

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Esteira para descarregamento Pugmill de Transportadora

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de emulsão asfáltica

Comboio para reciclagem in situ

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de emulsão asfáltica

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de emulsão asfáltica

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Emprego de emulsão asfáltica

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Novas bases e sub-bases de pavimentos

30 – 55 kPa C (Coesão) 200 – 300 kPa

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Pavimento com Pavimento com

Novas bases e sub-bases de pavimentos

Pavimento com Pavimento com