L GRUPO - 12 - SISTEMA DE IGNICAO - V1

GRUPO 12
GRUPO 12
SISTEMA DE IGNIÇÃO
(IGNIÇÃO ELETRÔNICA PADRÃO)
Especificações e Descrição do Sistema

de Ignição................................................................. Seção 1
Solução de Problemas do Sistema de Ignição . ... Seção 2
Inspeção, Ajustes e Regulagem do Sistema de

Ignição . ................................................................... Seção 3
Revisão do Distribuidor ........................................ Seção 4
SM 709, Junho de 2004 Grupo 12, Sistema de Ignição

Material com Direitos Autorais
Somente para uso de concessionária CLARK
Venda ou distribuição proibidas
OBSERVAÇÃO:
Grupo 12, Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Grupo 12
Seção 1
Descrição e Especificações do Sistema de Ignição

(Ignição Eletrônica Padrão)
Especificações
• Tipo de Ignição: eletrônica, sem contato – Resistência Bobina Secundária:22,1-29,9 kW

• Ordem de Injeção: 1-3-4-2 entre terminais (-) e centro
• Rotação (vista a partir da tampa): sentido horário – Resistência Resistor da Bobina Ignição:
1,22-1,49W terminais (+) e (-)
• Ponto de Ignição: Gasolina 4° BTDC em 740 rpm;
GLP 9° BTDC em 740 rpm(Não-tier2) ; GLP 10° – Resistência da Bobina Secundária:22,1-29, W
BTDC em 700 rpm(Tier2) entre terminais (-) e centro
• Avanço Centrífugo: Inicial: 0° em 1000 rpm • Tipo Vela de Ignição:
(motor). Final: 6,5° em 2600 rpm ( motor) Motor a Gasolina: NGK BP4ES, Champion
• Avanço de vácuo: Inicial: 0° em 80 mmHg NY16
(3,14 pol/Hg) Final: 11,5º em 280 mmHg (11,0 Motor GLP: NGK BP5ES, Champion NY12
pol/Hg.)
• Folga da Vela de Ignição: 0,7-0,8 mm (0,028-
• Distribuidor e Bobina de Ignição do Tipo I 0,031 pol.)
– Entreferro do Sensor: 0,8 mm(0,031 pol). • Torque da Vela de Ignição: 25 N•m (18,4 ft-lb)
– Resistência da Bobina Primária:1,08-1,3 W • Resistência do Fio da Vela: 8,000 ohms por pé
entre terminais (+) e (-)
SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

Grupo 06(S), Transeixo
Visão Geral do Sistema de Ignição A bateria fornece a tensão para a produção de corrente
através do circuito de ignição.
A finalidade do sistema de ignição é enviar uma fagulha
com intensidade e duração apropriadas para cada cilindro A chave de ignição é uma chave de LIGA/DESLIGA.
no momento correto do curso do pistão. A corrente flui apenas quando esta chave está fechada e
retorna pelo terra através do motor ou chassi. A resistência
O sistema de ignição consiste no distribuidor, bobina de do enrolamento primário da bobina de ignição restringe o
ignição, velas de ignição e circuitos de fiação primário fluxo da corrente primária.
(baixa tensão) e secundário (alta tensão).
A bobina de ignição consiste em dois enrolamentos, um
O circuito primário é o de baixa tensão e consiste no primário e outro secundário. Sua função é transformar
enrolamento primário da bobina de ignição, componentes a baixa tensão fornecida pela bateria no enrolamento
eletrônicos do distribuidor e fiação associada, incluindo primário em saída de alta tensão do enrolamento
bateria, chave de ignição, relê de arranque e relê neutro secundário, necessária para transmitir a centelha para a
de arranque. vela de ignição.
O circuito secundário é a seção de alta tensão e é composto O distribuidor conduz e interrompe a corrente do
do enrolamento secundário da bobina de ignição, tampa enrolamento primário na bobina de ignição no momento
do distribuidor, rotor, cabos da vela (fios) e velas de correto e distribui a corrente secundária de alta tensão
ignição. resultante para a vela correta.
Ordem de ignição = 1,3,4,2
Vela
Distribuidor
Cabo das velas
Mangueira de vácuo
Cabo de alta tensão
Bobina de ignição
Componentes do Sistema de Ignição
12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Grupo 12
Quando o distribuidor interrompe a corrente primária, o campo do enrolamento primário, que cai, induz uma tensão muito
alta no enrolamento secundário. Esta tensão é levada pelo fio de alta tensão (cabo) para o terminal central da tampa do
distribuidor. O rotor conecta este terminal central aos terminais da tampa do distribuidor, que por sua vez estão conectados
à vela apropriada por cabos de alta tensão (fios).
As velas geram uma abertura de chispas na câmara de combustão. O ar comprimido e a mistura de combustível são
inflamados quando a alta tensão salta entre essa abertura.
O distribuidor incorpora um mecanismo de avanço mecânico (centrífugo) que varia o ponto de ignição, abrindo e fechando
o platinado à medida que a velocidade do motor aumenta.
Este mecanismo consiste em contrapesos que giram com o rotor do distribuidor e agem contra um conjunto de molas.
À medida que a velocidade de rotação aumenta, os pesos são movidos para fora e o ponto de ignição avança. Com
este arranjo, é possível ter uma centelha atrasada para a marcha lenta e obter um avanço gradual da ignição enquanto a
velocidade do motor é aumentada.
O distribuidor também inclui o avanço de vácuo para o máximo de economia da abertura parcial do acelerador. Com este
sistema, o ponto de ignição não apenas é ajustado para a velocidade de rotação, mas também para a carga aplicada ao
motor. À medida que a carga é reduzida, o ponto de ignição é avançado, e à medida que a carga é aumentada, o ponto de
Esquema do Circuito da Ignição Eletrônica (STD)
(Tipo sem interruptor)
Distribuidor
Vela Bateria
Partida
Bobina ignição
Chave partida
Lâmpada carga
Resistor
Diodo
Sensor temp.
água
Alternador
Chave Emissor
pressão temp. água
óleo
Válv. solenóide combustível Carburador
(apenas gasolina)

Sistema Elétrico
Motor de partida do tipo com redutor.
O distribuidor é do tipo sem interruptor e emprega o avanço de ignição que usa o tipo centrífugo e a vácuo ao mesmo
tempo.
Diagrama da Fiação
4G64-33SL, 4G64-33SG
Distribuidor
Vela Bateria
Partida
Bobina de ignição
Chave de partida
Lâmpada carga
Sensor temp. de água
Lâmpada piloto
Alternador
Válv. solenóide corte
de combustível
Carburador Unidade de
Chave pressão
(apenas gasolina) de óleo medição de
temperatura
da água

Grupo 12
Distribuidor
Bateria
Bobina de ignição Partida
Chave de partida
Vermelho
Vela de ignição
Alternador
Preto/Branco
Lâmpada Lâmpada
piloto carga
Lâmpada piloto
Chave pressão Unidade de medidor da

Regulador eletrônico de óleo temperatura da água
Distribuidor
Bateria
Bobina de ignição Partida
Chave de partida
Vermelho Vela de
ignição
Alternador
Preto/Branco
Medidor da Lâmpada
temperatura carga
da água
Lâmpada piloto
Chave pressão Unidade de medição da

Regulador eletrônico de óleo temperatura da água

4G64-34 SL, 4G64-34 SLP(A) (Power-Up)
Sensor oxigênio Chave de vácuo Bloqueio comb. Chave vácuo
Bateria
Partida
Chave de partida
Alternador
Lâmpada Lâmpada
Válv. controle piloto carga
combustível
Distribuidor
Lâmpada
piloto
Bobina de ignição
Vermelho Vela
Preto/Branco
Chave pressão Chave temperatura

Unidade de controle de óleo da água
do motor
Observações
Para indicar a razão de carga em um amperímetro, elimine a lâmpada de carga para mudar a conexão, como mostrado
neste diagrama.

4G64-34 SLA (Motor conforme c/normas emissão + power up)
Sensor
Branco oxigênio Chave de vácuo Bloqueio comb. Chave vácuo
Azul Bateria
Partida
Chave de partida
Alternador
Medidor temp. daLâmpada

Válvula água carga
controle
Distribuidor
combustível
Lâmpada
Bobina de ignição piloto
Vermelho Vela
Azul/amarela
Unidade de controle do motor Preto/Branco Chave Unidade medição

pressão temperatura água
de óleo
Regulador eletrônico
SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

Componentes e Função do Função

Distribuidor O rotor de sinal é montado no eixo do distribuidor, que
gira em sincronia com o virabrequim do motor. Enquanto
o eixo do distribuidor gira, cada dente do rotor de sinal
Componentes passa bem próximo ao ignitor. O ignitor sente a posição
O distribuidor consiste no ignitor montado na placa do dente que está passando, assim como um “detector de
do platinado, rotor de sinal, rotor do distribuidor e metal” detecta a presença do metal. O ignitor contém um
mecanismos de avanço da ignição. sensor oscilador que pára de oscilar quando um dente de
metal se aproxima.
Os mecanismos de avanço da ignição incluem um
regulador do tipo mecânico, centrífugo e com pesos, e Essa parada da oscilação faz com que o ignitor desligue
um conjunto a vácuo por diafragma. um transistor existente no ignitor. Esta condição de
Desligado bloqueia o fluxo da corrente primária, que pára
o campo magnético que se acumulou durante o tempo em
Ligado. O campo passa para o enrolamento secundário da
bobina, induzindo a alta tensão que ativa a vela.
A folga (entreferro) entre os dentes e o sensor determina,
basicamente, a duração do fluxo da corrente e, portanto,
a duração da centelha. Quanto mais ampla a folga ou
entreferro entre os dentes e o sensor, mais forte é o corte e
mais longa é a duração da centelha. Esta duração equivale
ao ângulo de contato em um distribuidor de contato e
pode ser ajustada, como mostrado na Seção 3.
Carcaça
Sensor
Entreferro
Rotor de sinal
Dentre
“Entreferro” – Folga entre o Dente do Rotor de Sinal

e Sensor da Ignição
Componentes típicos do Distribuidor. Distribuidor do
Tipo I mostrado. O avanço é controlado pelo ajuste preciso da posição do
ignitor ao longo do percurso circular dos dentes do rotor
A. Respiradouro L . Engren. de acionam. de sinal. Esse ajuste é feito quando giramos a carcaça do
B. Tampa do distribuidor M. O-ring. distribuidor enquanto observamos as marcas de regulagem
do motor sob uma luz de regulagem.
C. Carvão de contato N. Fio de ligação.
D. Rotor O. Eixo do rotor.
E. Rotor de sinal. P . Retentor da Mola.
F. Fio de aterramento. Q . Mola do regulador
G. Ignitor. R . Peso do regulador
H . Platinado. S. Eixo do distribuidor.
I . Controle de vácuo. T. Pino de travamento.
J . Junta U. Arruela.
K . Carcaça do distribuidor

Seção 2
Solução de Problemas do Sistema de Ignição

(Ignição Eletrônica Padrão)

Grupo 12, Sistema de Ignição
Testes para a Detecção de 2. Se não houver centelha na etapa 1, remova o cabo

de tensão secundária (alta tensão) do terminal central
Problemas do distribuidor. Segure a ponta do borne 0,60 a 1
Os testes a seguir devem ser usados com o gráfico de centímetro [do bloco do motor (terra). Ligue o motor
solução de problemas na página a seguir, para isolar e confira se há centelha no entreferro.
problemas no sistema de ignição.
Consulte o Grupo 13 para esquemas completos do sistema
elétrico, se necessário.
Teste da Centelha Vela de Distribuidor

ignição
!AVISO
GASOLINA OU GLP. Estacione a empilhadeira em local
bem ventilado. Confira se há vazamentos ou derrames de Cabo Primário
combustível antes de executar esses testes. As centelhas Bobina Ignição
podem inflamar vapores de gasolina ou GLP. Não execute
manutenção próximo a chamas ou outras fontes de Cabo Secundário
ignição, ou enquanto fuma. O gás liquefeito de petróleo é
altamente inflamável.
! cuidado
Enquanto o motor está ligando ou em operação, afaste-se
de correias e ventoinha e não toque a ponta desencapada
Se a centelha aparecer, o problema é no distribuidor.
do fio da vela.
Execute o “Teste de Isolamento”, abaixo, e consulte o
1. Remova o fio de uma vela de ignição. Mantenha o gráfico de solução de problemas na próxima página.
borne de 0,6 a 1 centímetro do bloco do motor (terra).
Se não aparecer centelha, suspeite da bobina, alimentação
Ligue o motor e confira se há centelha no entreferro.
para a bobina ou resistor. Consulte o gráfico de solução
Repita para cada vela. Se você não ouvir ou enxergar
de problemas na próxima página e os procedimentos de
a faísca, vá para a etapa 2. Se houver centelha, mas
inspeção, na próxima Seção.
você ainda suspeita que a vela está com problema,
execute o “Teste da Vela”, abaixo.
Teste do Borne
Se há centelha vindo da ponta do borne do fio da vela, mas
você ainda suspeita que a vela não se inflama o suficiente,
remova a vela a ser testada. Reconecte a vela ao seu fio.
Ligue o motor e veja se há formação de centelhas entre
Fio da vela de ignição os eletrodos. Se a vela está com defeito (gasta, vazando
ou mal isolada), não há formação de centelha. Substitua
a vela.
Bobina ignição
IMPORTANTE
Ao remover os fios da vela do terminal da vela,
segure a capa ou borne do fio com firmeza. Não
puxe pelo fio.
12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Teste de Isolamento da Tampa do Gráfico de solução de problemas

Distribuidor e Rotor A verificação de problemas geralmente exige a execução
do teste da centelha, teste de isolamento e teste da vela.
1. Remova a tampa do distribuidor com o fio secundário
(alta tensão) instalado. Ligue o motor. Se houver A lista a seguir lista problemas típicos de ignição e
centelha na superfície da tampa, isto é indicação possíveis causas e soluções.
de problema na qualidade de isolamento da tampa.
Limpe ou troque a tampa.
Motor Não Liga
Arranque, bateria ou outro problema no sistema elétrico
Veja o Grupo 14, solução de problemas.
Motor Liga, Mas Não Dá Partida
Vazamento Não Há Centelha no Teste da Vela

• Distribuidor
Vazamento – Rastro de carvão na tampa ou rotor. Substituir.
Tampa do
– Fio primário de ligação partido ou frouxo.
distribuidor Reparar ou substituir.
Bobina de ignição – Rotor quebrado ou com dano. Substituir.
– Distribuidor desregulado Regule o distribuidor.
– Unidade de ignição eletrônica com problema.
Substituir.
– Folga da ignição ampla demais. Ajustar.
– Fio partido ou circuito em curto. Trocar bobina.
– Traço de carvão na torre. Limpar ou substituir.
2. Remova a tampa do distribuidor. Remova e coloque o
– Conexões sujas ou úmidas na bobina e torres
terminal do fio de alta tensão (secundário) próximo ao
da tampa do distribuidor. Limpar ou substituir.
rotor. Ligue o motor. Se houver centelha, isto indica
um problema na qualidade de isolamento do rotor. • Cabo de Alta Tensão da Bobina para Distribuidor
Limpar ou substituir o rotor. – Frouxo ou desconectado. Reparar/instalar.
– Fiação ou isolamento com problema. Substituir.
– Corrosão.
• Fiação
Vazamento – Má fiação secundária para distribuidor. Substituir.
– Terra negativo defectivo para o bloco. Limpar,
Rotor reparar, apertar.
– Fusível.
Cabo – Ordem de injeção incorreta. Rearranjar os fios.
secundário
• Correia de regulagem
Bobina de ignição – Partida.
– Salto em dente.
Erro no Sistema de Combustível

Consulte a solução de problemas do sistema de
combustível no Grupo 02.
Erro no Painel de Instrumentos

Consulte a solução de problemas do painel de instrumentos
no Grupo 13.

Motor Funciona, mas Falha Batidas no Motor

• Distribuidor
Problema no Motor – Tempo incorreto da ignição (avançado demais).
• Veja Grupo 1, Solução de Problemas – Mola de avanço desconectada ou partida.
Reparar ou substituir.
Motor Falha e/ou há Contra-Explosão – Mecanismo de avanço centrífugo com
• Distribuidor desgaste. Substituir.
– Eixo acionamento do distribuidor gasto ou • Vela de ignição
frouxo. Trocar a montagem. – Faixa de temperatura incorreta. Substituir.
– Traço de carvão na tampa ou rotor. Limpar ou – Combustível. Usar espec. correta.
substituir.
– Fio de ligação primário partido. Reparar ou Motor Não Gera Potência Suficiente
substituir.
• Distribuidor
– Problema na unidade eletrônica. Substituir.
– Tempo incorreto de ignição (retardado). Ajustar.
– Distribuidor instalado 180° fora de posição.
– Problema no mecanismo de avanço centrífugo.
• Erro na Bobina de Ignição Substituir.
• Fio de Alta Tensão da Bobina para Distribuidor – Problema de ajuste no entreferro do ignitor.
– Ruptura no fio ou fio frouxo. Trocar, apertar. • Velas sujas ou gastas.
– Problema no isolamento. Substituir. • Fios da vela contaminados ou com defeito.
• Vela de ignição
– Vela suja ou com desgaste.
– Arco no isolador de porcelana. Limpar ou
substituir.
• Fio da vela de ignição
– Erro.
– Ordem incorreta de ignição.
12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Seção 3
Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição
SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

Inspeção do distribuidor e Ajuste

do Entreferro
Ignitor
Rotor
Tampa do Distribuidor sinal
Rotor
1. Remova a tampa do distribuidor e confira sua condição Tampa distribuidor
para:
• Rachaduras
• Traços de carvão ou marcas de queimadura por
arco
• Corrosão, ferrugem ou dano de terminais
• Terminal central ou inserções laterais queimados
• Terminal central empurrado para cima dentro da
tampa e não livre no soquete
• Umidade Controle
avanço vácuo
• Sujeira dentro e fora
É muito importante que a tampa esteja limpa.
Umidade e sujeira formam boas condições para arco.
Uma vez que a trilha de carbono tenha começado, a
tampa precisa ser trocada.
2. Remova os fios da vela da tampa do distribuidor.
Examine os terminais do soquete do cabo na tampa Excêntrico do
para corrosão e dano por queimadura. Limpe as torres distribuidor
e terminais, se necessário.
3. Limpe a tampa e terminais do distribuidor ou troque,
se necessário.
Rotor
Remova o rotor e o inspecione para:
• Traços de carvão ou queimadura por arco Componentes típicos do Distribuidor. Distribuidor do
Tipo I mostrado.
• Ponta de borne terminal queimada, amassada,
dobrada ou gasta
• Umidade, contaminação e acúmulo de sujeira
Limpar ou substituir o rotor, se necessário.
Avanço Centrífugo
Instalar o rotor. Virar o rotor na direção da rotação e
liberá-lo para confirmar se o rotor volta à posição original
sem problemas.
12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Controle de Avanço do Vácuo Inspeção da Ligação da Vela de Ignição

Confira o diafragma na unidade de avanço de vácuo e 1. Confira os cabos da vela e bornes para cortes,
a linha para o coletor para vazamentos. Se o diafragma rachaduras, ressecamento, queimaduras ou corrosão
estiver rompido, o alojamento do avanço de vácuo e excessiva dos terminais nas duas pontas e incluindo
ligação precisam ser trocados. deterioração geral. Se os cabos tiverem três anos ou
mais, troque-os.
Entreferro do Sensor Ao remover um fio de vela, segure a capa ou borne da
ponta do cabo. Não puxe pelo fio.
1. Confira o entreferro do ignitor. O entreferro deve
estar correto, para a verificação do tempo correto.
Rotor
sinal
Folga
Sensor
Ajuste do Entreferro do Sensor. Tipo I.
2. Confira a resistência da ligação da vela. A resistência

deve ser de aproximadamente 8.000 ohms por pé
3. Para instalar cabos novos, remova um dos cabos
antigos por vez e o combine com um novo. Use todos
os isoladores e separadores e posicione os cabos
exatamente como os antigos.
Sensor O uso de uma graxa dielétrica de silicone em pontos de
Rotor de sinal
conexão de alta tensão, como a bobina e torres da tampa
Folga do distribuidor e velas é recomendado, para garantir boa
conexão elétrica e prevenir corrosão.
Ajuste do Entreferro do Sensor. Tipo I.

Ajuste Padrão do Entreferro do Sensor: Inspeção e Recolocação da Vela
Distribuidor do Tipo I: 0,8 mm (0,031 pol.)
Distribuidor do Tipo II: 0,35 mm (0,014 pol.)
Remoção de Velas
1. Remova os fios da vela e os tire do caminho.
OBSERVAÇÃO
2. Use um bico injetor de ar para soprar qualquer poeira
Confira sempre e ajuste o tempo de ignição e contaminação para fora das cavidades da vela.
após instalar novo módulo do ignitor ou ajustar
o entreferro. IMPORTANTE
2. Com um apalpador, meça o entreferro máximo (na Não deixe que poeira e contaminantes entrem
posição em que uma projeção do rotor de sinal é nas aberturas da vela quando essas forem
alinhado diretamente com o sensor do ignitor). Gire removidas.
o motor, usando a polia do virabrequim e correia 3. Afrouxe, mas não remova, todas as velas.
do ventilador. Se a medição não estiver dentro da
especificação, ajuste o entreferro. Sopre novamente a poeira e contaminação para fora
das cavidades.
3. Para ajustar o entreferro, afrouxe os parafusos de
montagem do ignitor. A posição do módulo do ignitor 4. Remova e examine todas as velas.
pode ser movida (variada) levemente, usando o
ressalto de posicionamento como sustentação. Ajuste
o entreferro entre o sensor do ignitor e uma projeção
sobre o rotor sinal de acordo com a especificação. Após
o ajuste, aperte os dois parafusos de montagem.

Inspeção de Velas de Ignição Ispeção da Bobina de Ignição

1. Inspecione as velas para as seguintes condições. Se Bobinas de Ignição normalmente não exigem qualquer
qualquer anormalidade for encontrada, substitua as manutenção, exceto manter terminais e conexões limpos
velas: e ajustados. A bobina deve ser mantida razoavelmente
• Dano ao isolador limpa; entretanto, ela não deve ser sujeitada a limpeza por
vapor ou outros métodos similares de limpeza que podem
• Desgaste dos eletrodos levar à penetração de umidade na bobina.
• Depósitos de carvão e chumbo 1. Confira a torre da bobina de ignição para rastreamento
• Dano e deterioração da vedação e dano óbvio. Certifique-se de que a torre está limpa
• Arco ou queimadura do isolador de porcelana. e seca. Confira nipple da bobina para qualidades
corretas de vedação e isolamento. Se ocorrer arco
Se as velas estão: aqui, o motor provavelmente não dará partida.
• Sujas com depósitos de carvão, confira para 2. Confira fiação do circuito primário para aperto das
mistura muito rica de ar-combustível, sujeira conexões e polaridade correta. Quando a bobina de
(bloqueio) no filtro de ar ou falha devido a excesso ignição está ligada incorretamente com o distribuidor,
de folga na vela. pode haver perda de alta velocidade com perda de
• Queimada, mas branca, confira para mistura de potência e desempenho sob cargas pesadas.
ar-combustível pobre demais, avanço excessivo
da vela ou torque insuficiente de aperto.
Instalação das Velas

1. Confira a folga da vela e ajuste de acordo com Distribuidor
especificação. Use instrumento e ferramenta Vela
ignição
apropriada.
Cabo
primário
Cabo secundário
Folga vela Bobina de ignição

0.7 -0.8mm
(0.028-0.031in)
3. Confira o cabo de alta tensão (secundário) da bobina

IMPORTANTE
para a tampa do distribuidor. Confira o ajuste do
Novas velas nem sempre têm a folga correta. cachimbo da bobina e torres da tampa do distribuidor.
Confira sempre e ajuste a folga de novas velas. Um vazamento de alta tensão neste ponto causará
Use instrumento e ferramenta apropriada. falha no arranque.
Aperte as vela de ignição com o torque
apropriado.
2. Limpe a sede da vela no cabeçote do cilindro.
IMPORTANTE
Lubrifique as roscas nas velas com
ANTICORROSIVO CLARK, ref. 1802307.
3. Use nova vedação de sede e parafuse com a
mão.
4. Aperte de acordo com a especificação de torque.
5. Instale corretamente os cabos da vela (fios).

Testes da Bobina de Ignição o valor deve ser de 430-450 W. Garanta que a agulha
do voltômetro se move quando a chave de fenda passa
1. Como verificar o defeito na bobina: próximo ao núcleo da bobina.
• Medindo a resistência dos enrolamentos primários,
secundários e resistor com um testador de circuito.
Se os valores especificados da resistência forem
como abaixo, os circuitos da bobina não estão
desconectados (rompidos) e não há curto. Se
valores incorretos forem encontrados, troque a
bobina e/ou resistor, conforme a necessidade..
Distribuidor do Tipo I
– Resistência da Bobina Primária: 1,08-1,32 W
entre terminais (+) e (-)
– Resistência da Bobina Secundária: 22,1-29,9 k W Verificações e Ajuste do Tempo
entre terminais (-) e centro
de Ignição
– Resistência do Resistor da Bobina: 1,22-1,49 W
Distribuidor do Tipo II ! AVISO
– Resistência da Bobina Primária: 10,8-14,1 W VENTILADOR DO MOTOR. Tenha cuidado
entre terminais (+) e (-) ao girar pás do ventilador em movimento ao
– Resistência da bobina secundária: 22,1-29,9 W usar luz de regulagem.
entre terminais (-) e centro
OBSERVAÇÃO
• Medindo a resistência do isolamento entre o
terminal primário e a caixa com um megômetro O tempo correto de ignição é crucial para
(se disponível) ou voltômetro. A leitura normal é a operação adequada e eficiente do motor.
de 10 megaohms ou acima. Troque a bobina, se A regulagem incorreta pode resultar em
preciso. superaquecimento do motor, com redução na
vida útil do pistão e válvula, e menor economia
2. Quando suspeitar de falha na bobina, remova-a a de combustível.
confira sua operação em um testador de bobina e
a troque, se estiver inoperante. A maior parte dos É importante que o entreferro do ignitor seja ajustado
testadores de bobina compara a operação da bobina corretamente antes da conferência e ajuste da regulagem.
testada com uma em boas condições. Este teste deve Checar a regulagem é contraprodutivo, se a folga não
ser feito primeiro com as bobinas em temperatura estiver de acordo com a especificação.
ambiente e, depois, após aquecimento das bobinas Verificação do Tempo de Ignição
por cinco minutos pela conexão do primário a
uma bateria com a mesma tensão que as bobinas. 1. Confira e ajuste a folga do ignitor como explicado
Confira novamente o teste de comparação para ver anteriormente nesta Seção.
se a expansão devido ao aquecimento causou algum 2. Instale um tacômetro ou instrumento combinado de
defeito. teste, como Analisador de Motor Dinâmico Clark,
ref, No. 1802047.
Testes da Bobina do Sensor OBSERVAÇÃO

(Apenas para distribuidor do Tipo II) Meça a resistência: O tacômetro deve ser conectado diretamente
aos terminais da bateria. Outras ligações não
são apropriadas.
3. Instale uma luz de regulagem.
OBSERVAÇÃO
Uma luz de regulagem da ignição, ref. Clark
No. 1801971, ou equivalente, com sensor de
centelha de indução, é recomendada. Instale
de acordo com recomendações do fabricante.
Bobina de Ignição do Tipo II

4. Limpe o ponteiro de regulagem ou indicador e marca 9. Com o motor operando em marcha lenta, dirija o
de regulagem ou entalhe na polia para tornar a marca foco da luz de regulagem para a polia do virabrequim
mais legível sob a luz de regulagem. e indicador de sincronismo. Observe as luz de
5. Dê partida no motor e o aqueça até operar bem. regulagem enquanto a luz pisca.
6. Desconecte a mangueira de vácuo do avanço de vácuo O tempo inicial de ignição está correto quando a luz
no distribuidor. Conecte ou prenda a ponta aberta da de regulagem na polia do virabrequim está alinhada
mangueira ao carburador ou coletor. com a posição correta no indicador de sincronismo,
em marcha lenta.
Mangueira de vácuo Especificação da Regulagem Inicial:

• Gasolina: 4° BTDC em 680 rpm
7. Baixe a velocidade do motor, ajustando o parafuso • GLP: 9° BTDC em 680 rpm
de marcha lenta do carburador para obter 680 rpm Se a regulagem da ignição está incorreta, ajuste. Veja
de marcha lenta. Veja o Grupo 02, “Sistema de “Ajuste do Ponto de Ignição”, abaixo.
Combustível” para o ajuste da marcha lenta.
10. Redefina a marcha lenta para 680 rpm.
Esta é a prática padrão para conferência da regulagem
inicial do motor, com o motor em 680 rpm em
marcha lenta de modo que o avanço automático do Ajuste do Ponto de Ignição
distribuidor seja completamente retardado e não afete Ajuste o ponto de ignição com o motor aquecido e a
a regulagem. Ela é muito importante para a obtenção mangueira de avanço de vácuo desconectada e plugada.
da regulagem correta
1. Afrouxe, mas não remova o parafuso de fixação na
! cuidado base do distribuidor.
VENTILADOR DO MOTOR. Segure a luz

de regulagem para evitar rotação das pás do
ventilador. Afaste-se do ventilador ao inclinar-
se para ver as marcas de regulagem.
8. O indicador de regulagem do motor (1) localiza-se
próximo à polia do virabrequim (2) e pode ser visto
pelo lado direito da empilhadeira.
2. Com o motor operando na velocidade correta de
marcha lenta (680 rpm), ajuste a regulagem girando
lentamente o distribuidor em uma ou outra direção.
Gire o distribuidor
• No sentido horário para retardar o ponto de
ignição
• No sentido anti-horário para avançá-lo.

3. Gire o corpo do distribuidor até que a marca do Avanço do Vácuo

ponto de ignição e o indicador estejam corretamente
alinhados. 1. Conecte a mangueira de vácuo e confira o avanço
total enquanto a velocidade do motor é aumentada
4. Aperte a porca ou grampo na base do distribuidor. gradualmente para rpm governada sem carga.
5. Confira novamente para garantir que o ponto 2. O avanço de vácuo é obtido subtraindo-se o avanço
não mudou quando o parafuso de montagem do centrífugo da medição.
distribuidor foi apertado.
Avanço total – avanço centrífugo = avanço do Vácuo
Especificação do Avanço de Vácuo:
Conferência do Avanço da Centelha
• Inicial: 0° em 80 mmHg (3,14 inHg).
Após conferir (e ajustar, se preciso) o ponto de ignição,
confira o avanço centrífugo, depois o avanço do vácuo. • Final: 11,5° em 280 mmHg (11,0 pol/Hg.).
3. Analise os resultados:
Avanço Centrífugo • Avanço excessivo. Mola de controle de avanço
1. Garanta que o motor está aquecido, que a linha de está fraca. Se a mola estiver quebrada, ocorrerá
avanço de vácuo está removida e plugada e que a um aumento súbito de avanço.
marcha lenta ainda está definida para 680 rpm. • Avanço insuficiente. Platinado com problema
2. Acelere lentamente o motor de marcha lenta para ou diafragma quebrado no controle de avanço de
a rpm governada máxima sem carga. Confira o vácuo.
avanço enquanto a velocidade do motor está sendo 4. Reparar ou substituir componentes, como necessário
aumentada. (Veja Seção de revisão do distribuidor, neste Grupo.)
Especificação do Avanço Centrífugo:
• Inicial: 0° em 1000 rpm (motor).
• Final: 6,5° em 2600 rpm ( motor).
OBSERVAÇÃO
Rpm do distribuidor = 1/2 rpm do motor
3. Analise os resultados:
• Avanço excessivo: mola do avanço centrífugo
está fraca. Se a mola estiver quebrada, ocorrerá
um aumento súbito de avanço.
• Avanço insuficiente. O peso ou ressalto do avanço
centrífugo está com problema.
4. Repare ou troque o mecanismo de avanço centrífugo
(eixo de transmissão e montagem do peso), como
necessário (veja Seção de revisão do distribuidor,
neste Grupo.)
5. Redefina a marcha lenta para 680 rpm.

OBSERVAÇÃO:

Seção 4
Revisão do Distribuidor
Troca do Ignitor e Bobina do Sensor

O ignitor (com sensor independente) no distribuidor do
tipo I pode ser substituído sem a remoção do distribuidor. Rotor de sinal
No distribuidor do Tipo II, a montagem de bobina do
sensor e o ignitor são separados e podem ser substituídos.
Para a substituição desses componentes: Entreferro
1. Remova o rotor de sinal do eixo de acionamento do

Ignitor
distribuidor com um extrator de mancais.
2. Desconecte os leads do fio dos terminais do módulo
do ignitor (Tipo I) ou montagem da bobina do sensor Sensor do Ignitor Tipo I.
(Tipo II) e remova dois parafusos de montagem/
ajuste. Para remover o ignitor do Tipo II, remova os
parafusos de montagem e também outros leads.
IMPORTANTE
Não limpe qualquer graxa na parte de trás
da unidade do ignitor, porque ela é necessária
para a radiação do calor da unidade.
3. Ao reinstalar, ajuste a folga do sensor como mostrado Bobina do
sensor
na Seção 3 deste Grupo. Rotor de sinal
Entreferro
Ignitor
Bobina do Sensor e Ignitor. Tipo II
SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-

Remoção do Distribuidor Pontos de Serviço da Instalação

1. Gire o virabrequim do motor para colocar o cilindro
número 1 no ponto morto superior.
A Instalação do Distribuidor
2. Desconecte os cabos da vela de ignição e cabos 1. Vire o virabrequim de modo que o cilindro No. 1
primário e secundário do distribuidor. esteja no ponto morto superior.
3. Remova a mangueira de vácuo do controle de avanço 2. Alinhe a carcaça do distribuidor e marcas casadas na
de vácuo no distribuidor. engrenagem.
4. Afrouxe e remova o parafuso de fixação do distribuidor 3. Mude 1 dente da engrenagem para combinar com
em sua base. Remova o distribuidor do motor. o pino na marca casada da carcaça do distribuidor,
como mostrado na ilustração.
Contraporca
Marca de ajuste
Pino
4. Instale o distribuidor no motor enquanto alinha as

Mangueira de vácuo
partes das carcaças do distribuidor (sulco) do flange
de instalação do distribuidor com o centro do pino de
instalação do distribuidor.
Pino
Marca casada
de alojamento
5. Remova a tampa do distribuidor e confirme se o rotor

apresenta a aparência da ilustração.
6. Se o rotor não estiver nesta posição, refaça a operação
da etapa (2)
12-4- • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

Distribuidor
Desmontagem e Remontagem
Etapas para a desmontagem
1. Tampa do distribuidor 8. Montagem platinado

2. Rotor 9. Anel de pressão
3. Tampa 10. Controle de vácuo
4. Rotor de sinal 11. Montagem do conector
A 5. Montagem bobina do sensor 12. O-ring
6. Ignitor 13. Alojamento distribuidor
7. Dissipador de calor

Bobina do Sensor Pontos de Serviço da Remontagem

A Instalação da montagem da bobina do
1. Usando um testador, confira a resistência da bobina
do sensor. Valor padrão: 420 a 540 W sensor
Confira o entreferro entre o rotor de sinal e a montagem
do sensor.
Valor padrão: 0,35 a 0,45mm (0,0138 a 0,0177 pol.)
2. Confira se o ponteiro do testador oscila quando a

ponta de uma chave de fenda passa pelo centro da
montagem da bobina do sensor.

Distribuidor do Tipo II 8. Dissipador de calor

9. Montagem do platinado
Etapas para a Desmontagem Tipo II) 10. Controle de vácuo
1. Respiradouro 11. Conector
2. Tampa do distribuidor 12. O-ring
3. Rotor 13. Carcaça do distribuidor
4. Tampa
IMPORTANTE
5. Rotor de sinal
Após a remontagem, ajuste o entreferro
6. Montagem da bobina do sensor do sensor como mostrado na Seção 3 deste
7. Ignitor Grupo.

Motor de Arranque (GLP)
Remoção e Instalação
Etapas para a remoção

1. Parafuso
2. Arranque
Inspeção 5. Se a folga do pinhão estiver fora da especificação,

ajuste adicionando ou removendo juntas entre a chave
magnética e suporte frontal.
Ajuste da Folga do Pinhão
1. Desconecte o fio da bobina de campo do terminal M
da chave magnética.
2. Conecte uma bateria de 12V entre o terminal S e o
corpo do motor de arranque (terminal positivo para
terminal S).
! cuidado
Este teste deve ser executado rapidamente (em
menos de 10 segundos) para evitar queimar a
bobina.
3. Ajuste chave para “ON” e o pinhão se moverá.
4. Confira a folga de pinhão para bossa (folga do pinião)
com um medidor do espessura.
Folga do pinhão: 0,5 a 2,0mm(0,0197 a 0,0787 pol).
Bossa
Folga do pinhão
Pinhão

Teste de Sincronização (Pull-In) da Teste de Retorno da Chave Magnética

Chave Magnética 1. Desconecte o fio da bobina de campo do terminal M
1. Desconecte o fio da bobina de campo do terminal da chave magnética.
M da chave magnética. 2. Conecte uma bateria de 12V entre o terminal S e o
corpo.
2. Conecte uma bateria de 12V entre o terminal S e o
Terminal M. Cuidado:
Cuidado: Este teste deve ser executado rapidamente (em menos
de 10 segundos) para evitar queimar a bobina.
Este teste deve ser executado rapidamente (em menos
de 10 segundos) para evitar queimar a bobina. 3. Puxe o pinho e libere. Se o pinhão voltar rapidamente
à sua posição original, tudo está em ordem. Se não,
3. Se o pinhão mover-se para fora, a bobina de troque a chave magnética.
sincronização está boa. Se não, troque a chave
magnética. Cuidado:
Tenha cuidado para não prender os dedos ao puxar o
pinhão para fora.
Bateria
Desconector Bateria
Conector
Desconector
Conector
Teste de Retenção da Chave Magnética

1. Desconecte o fio da bobina de campo do terminal M
da chave magnética.
2. Conecte uma bateria de 12V entre o terminal S e
corpo.
Cuidado:
Este teste deve ser executado rapidamente (em menos
de 10 segundos) para evitar queimar a bobina.
3. Puxe manualmente o pinhão até a posição da bossa.
4. Se o pinhão permanecer fora, tudo está em ordem. Se
o pinhão mover-se para dentro, o circuito está aberto.
Toque a chave magnética.
Bateria
Desconector
Conector

Teste de Operação Livre 6. Ajuste o reostato até que a tensão da bateria mostrada
pelo voltímetro seja de 11V.
1. Coloque o motor de arranque em um torno equipado
com mordentes macios e conecte uma bateria de 12V 7. Confirme se a amperagem máxima está dentro
com carga total ao motor de arranque, como abaixo: das especificações e se o motor de arranque gira
livremente e de forma constante.
2. Conecte um amperímetro (escala de 100 ampéres)
e reostato de pilha de carvão em série com o lado Corrente: máx. 60 amps.
positivo da bateria e terminal do motor de arranque.
3. Conecte um voltímetro (escala de 15 V) sobre o motor
de arranque.
Amperímetro de resistência variável
4. Gire a pilha de carvão até a posição de resistência
total.
5. Conecte o cabo da bateria, do pólo negativo para o
corpo do motor de arranque Motor de
partida Bateria
Voltímetro
Sintoma Possível Causa

Corrente ampla demais e motor de arranque • Metal contaminado ou manchado por óleo
gira em velocidades muito baixas (torque de • Fricção entre núcleo do induzido e pólo
saída do motor é insuficiente). • Bobina do induzido e/ou bobina de campo sem aterramento adequado
• Bobina do induzido em curto
Corrente grande demais e motor não gira. • Chave eletromagnética sem aterramento adequado
• Bobina do induzido e/ou bobina de campo sem aterramento adequado
• Gripagem do metal
Não há corrente e motor não gira. • Bobina do induzido e/ou bobina de campo com circuito aberto
• Escova e/ou conduto com circuito aberto. Mau contato de escova ou
comutador devido a comutador contaminado, mica elevada, etc.
Corrente pequena demais e motor gira em Conexões frouxas da bobina de campo (se apenas a bobina de
baixa velocidade (torque de saída do motor derivação está com circuito aberto ou mal conectada, o motor gira em
é insuficiente) alta velocidade)
Corrente ampla demais e motor gira em Bobina de campo está em curto
velocidades muito altas (torque de saída do
motor é insuficiente)

Etapas da Desmontagem
1. Parafuso 12. Junta B

A 2. Chave magnética 13. Prato
3. Parafuso 14. Engr planetária
4. Parafuso 15. Alavanca
5. Suporte traseiro C A 16. Anel pressão
6. Porta-escova C A 17. Anel-batente
7. Mancal traseiro 18. Roda Livre
B 8. Armadura 19. Engrenagem interna
9. Montagem culatra 20. Suporte engrenagem planetária
B 10. Esfera 21. Suporte frontal
11. Junta A

Pontos de Serviço da Desmontagem

C Remoção do anel de pressão/
anel-batente
A
Remoção da chave magnética 1. Pressione o anel-batente para fora do anel de pressão
Desconecte fio da bobina de campo do terminal M da com soquete apropriado.
chave magnética.
Soquete
Terminal “S”
Chave magnética
Anel-batente
Terminal “B” Engrenagem pinhão
Roda livre
Terminal “M”
Cabo bobina Induzido
de campo
2. Remova o anel de pressão com alicate apropriado e

então remova o anel-batente e roda livre.

B Remoção do induzido/bola
Cuidado: Anel pressão
Ao remover o induzido, cuide para não soltar a esfera Alicate anéis de presssão
Engrenagem
(que é usada como um mancal) na ponta do induzido. pinhão
Roda livre
Induzido
Limpeza das Peças do Motor de

Arranque
Não mergulhe as peças em solvente de limpeza. A imersão
da culatra, montagem da bobina de campo e/ou induzido
danificará o isolamento.
Não mergulhe a unidade de acionamento em solvente
de limpeza. A roda livre é pré-lubrificada na fábrica e o
solvente eliminará o lubrificante.
O motor pode ser limpo com uma escova umedecida em
solvente de limpeza e secado com um pano.
12-4-10 • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

Inspeção 2. Conferência da Roda Livre

1. Comutador 1. Enquanto segura o alojamento da embreagem,
gire o pinhão. O pinhão deve girar livremente
1. Coloque o induzido em um par de blocos V e em uma direção, mas não deve girar na direção
confira o desvio usando um indicador a ponteiro. oposta. Se o funcionamento for inadequado,
Valor padrão: 0,5mm – 0,020 troque a montagem da roda livre.
Limite: 0,1mm – (0,004 pol.) 2. Inspecione o pinhão para desgaste ou rebarbas. Se
o pinhão estiver gasto ou com rebarbas, troque
a montagem da roda livre. Se o pinhão estiver
danificado, examine também a cremalheira para
desgaste ou rebarbas.
Livre
Trava
2. Confira o diâmetro externo do comutador.
Valor padrão: 29,4mm – (1,16 pol.)
Limite: 28,8mm – (1,13 pol.)
3. Conferência do Casquilho do Suporte

Frontal e Traseiro
Examine o casquilho para desgaste ou rebarbas. Se
estiver gasto ou com rebarba, troque a montagem do
suporte frontal ou traseiro
3. Confira a profundidade das reentrâncias entre os

segmentos.
Valor padrão: 0,5mm – (0,020 pol.)
Limite: 0,2mm – (0,008 pol.)
Reentrância
Segmento
Mica
SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-11

4. Escova 6. Teste de Aterramento da Bobina do

1. As escovas gastas além do limite de desgaste ou Induzido
banhadas em óleo devem ser trocadas. Confira o isolamento entre o segmento terra do
2. Ao trocar a escova de terra, apóie a escova a partir comutador e o núcleo da bobina do induzido. Não
do porta-escova, forçando a mola de retenção de deve haver continuidade.
volta.
Linha limite desgaste
5. Teste de Curto-Circuito da Bobina do 7. Teste de Circuito Aberto da Bobina do

Induzido Induzido
1. Coloque o induzido em um verificador de Verifique a continuidade entre os segmentos. Deve
induzido. haver continuidade.
2. Segure uma lâmina fina de aço paralela e pouco
acima, enquanto gira lentamente o induzido
no verificador. Um induzido em curto causará
vibração na lamina, atraindo-a para o núcleo.
Troque o induzido em curto.
Verificador

Pontos de Serviço da Remontagem

A Instalação de Anel-Batente/Anel de
Pressão
Usando uma ferramenta sacadora apropriada, puxe o
anel-batente da roda livre sobre o anel de pressão.
Anel-batente
Roda livre
Anel-batente
Anel pressão

Alternador(GLP)
Etapas da Desmontagem
A 1. Porca da polia B 8. Estator

2. Polia alternador 9. Prato
A 3. Montagem rotor B 10. Montagem regulador
4. Mancal traseiro 11. Escova
5. Retentor mancal 12. Anel
6. Mancal frontal 13. Retificador
7. Suporte frontal 14. Suporte traseiro

Pontos de Serviço da Desmontagem

B Remoção da montagem de estator/
regulador
Separador do estator e suporte frontal 1. Use um ferro de solda (180 a 250 W) para dessoldar
o estator. Este trabalho deve ser completado em
Com a ponta de uma chave de fenda inserida entre o aproximadamente quatro segundos, para evitar que o
suporte frontal e o núcleo do estator, force para separar o calor se transfira para o diodo.
estator do suporte frontal.
2. Ao remover o retificador da montagem do regulador,
Cuidado: remova as seções soldadas do retificador.
Não insira a chave de fenda fundo demais, pois isso pode Cuidado
danificar o núcleo do estator.
1. Tenha cuidado para garantir que o calor do ferro de
solda não seja transmitido para os diodos por muito
tempo.
2. Tenha cuidado para não usar força excessiva nos leads
dos diodos.
Soldado
Retificador
A
Remoção da polia do alternador Soldado
Com o lado da polia voltado para cima, prenda o rotor em
um torno e remova a polia.
Cuidado:
Tenha cuidado para não danificar o rotor. Inspeção
1. Rotor
1. Confira a continuidade da bobina do rotor. Garanta
que haja continuidade entre os anéis de contato.
Meça a resistência do rotor. Se for excessivamente
pequena, isso indica rotor em curto. Se não há
continuidade ou se há curto, troque a montagem
do rotor.
Valor padrão: 3 a 5 W

2. Confira para aterramento da bobina do rotor. 3. Retificador

Garanta que não há continuidade entre o anel de
1. Inspeção da montagem do dissipador (+)
contato e o núcleo. Troque a montagem do rotor
se houver continuidade. Usando um testador de circuito, confira a
continuidade entre o dissipador de calor (+) e os
terminais da conexão de lead da bobina do estator.
Se houver continuidade em ambas as direções, o
diodo está em curto e a montagem do retificador
deve ser trocada.
2. Estator
1. Confira a continuidade do rotor. Garanta que
haja continuidade entre os leads da bobina.
Troque a montagem do estator se não houver
continuidade. 2. Inspeção da montagem do dissipador (-)
Confira a continuidade entre o dissipador de calor
(-) e os terminais da conexão de lead da bobina
do estator. Se houver continuidade em ambas as
direções, o diodo está em curto e a montagem do
retificador deve ser trocada.
2. Confira para aterramento da bobina. Garanta

que não haja continuidade entre a bobina e o
núcleo. Troque a montagem do estator se houver
continuidade.

3. Inspecione o trio do diodo 3. Ao instalar uma nova escova, empurre a escova

Com um testador de circuito conectado às duas no porta-escova, como mostrado na ilustração, e
pontas de cada diodo, confira a continuidade dos solde o lead.
três diodos. Se houver continuidade ou não houver
continuidade em ambas as direções, o diodo está
danificado e a montagem do retificador deve ser Soldado
trocada.
Pontos de Serviço da Remontagem

A Instalação do rotor
4. Escova Antes de instalar o rotor no suporte traseiro, rosqueie o fio

de aço através do pequeno orifício fornecido no suporte
1. Meça o comprimento da protrusão da escova traseiro para prender a escova. Após a instalação do rotor,
mostrada na ilustração e troque a escova, se o remova o fio de aço.
valor medido estiver abaixo do valor limite.
Limite: 2,0mm (0,08 pol.) ou abaixo
Extensão
protrusão
Suporte traseiro
2. A escova pode ser removida se a solda do fio lead
da escova for removido. Escova
Furo
Fio

OBSERVAÇÃO:


L GRUPO - 12 - SISTEMA DE IGNICAO - V1

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GRUPO 12

(IGNIÇÃO ELETRÔNICA PADRÃO)

Especificações e Descrição do Sistema

Solução de Problemas do Sistema de Ignição . ... Seção 2

Inspeção, Ajustes e Regulagem do Sistema de

Revisão do Distribuidor ........................................ Seção 4

SM 709, Junho de 2004 Grupo 12, Sistema de Ignição

Grupo 12, Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Descrição e Especificações do Sistema de Ignição

• Tipo de Ignição: eletrônica, sem contato – Resistência Bobina Secundária:22,1-29,9 kW

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

Ordem de ignição = 1,3,4,2

Cabo de alta tensão

Componentes do Sistema de Ignição

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Esquema do Circuito da Ignição Eletrônica (STD)

(Tipo sem interruptor)

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

Sensor temp. de água

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Chave pressão Unidade de medidor da

Chave pressão Unidade de medição da

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

4G64-34 SL, 4G64-34 SLP(A) (Power-Up)

Sensor oxigênio Chave de vácuo Bloqueio comb. Chave vácuo

Chave pressão Chave temperatura

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

4G64-34 SLA (Motor conforme c/normas emissão + power up)

Medidor temp. daLâmpada

Unidade de controle do motor Preto/Branco Chave Unidade medição

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

Componentes e Função do Função

“Entreferro” – Folga entre o Dente do Rotor de Sinal

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Solução de Problemas do Sistema de Ignição

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

Testes para a Detecção de 2. Se não houver centelha na etapa 1, remova o cabo

Teste da Centelha Vela de Distribuidor

12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Teste de Isolamento da Tampa do Gráfico de solução de problemas

Motor Liga, Mas Não Dá Partida

Vazamento Não Há Centelha no Teste da Vela

Erro no Sistema de Combustível

Erro no Painel de Instrumentos

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

Motor Funciona, mas Falha Batidas no Motor

12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição

SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

Inspeção do distribuidor e Ajuste

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Controle de Avanço do Vácuo Inspeção da Ligação da Vela de Ignição

2. Confira a resistência da ligação da vela. A resistência

Ajuste do Entreferro do Sensor. Tipo I.

SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

Inspeção de Velas de Ignição Ispeção da Bobina de Ignição

Instalação das Velas

Folga vela Bobina de ignição

3. Confira o cabo de alta tensão (secundário) da bobina

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

Testes da Bobina do Sensor OBSERVAÇÃO

Bobina de Ignição do Tipo II

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Descrição e Especificação do Sistema de Ignição • 12-1-

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

12-1- • Descrição e Especificação do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Soluções de Problemas do Sistema de Ignição • 12-2-

12-2- • Soluções de Problemas do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

12-3- • Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Inspeção, Ajuste e Regulagem do Sistema de Ignição • 12-3-

SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-

12-4- • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-

12-4- • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-

12-4- • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-

12-4- • Revisão do Distribuidor SM 709, Junho de 2004

SM 709, Junho de 2004 Revisão do Distribuidor • 12-4-