Instalação dos Pistões SPA

 
Antes de executar a instalação dos pistões SPA Turbo é recomendado ler atentamente
as instruções contidas neste manual.
 
1 - Redimensionamento dos cilindros

Verifique as dimensões do seu Pistão SPA para estabelecer o quanto será necessário
redimensionar os cilindros. Quando um bloco de motor é usinado para alteração de
diâmetro, com o objetivo de utilizar pistões maiores, é necessário o brunimento do
cilindro. O brunimento é um processo de usinagem por abrasão, empregado no
acabamento de peças, que proporciona uma geometria precisa do diâmetro e bom
acabamento superficial , além da correção dimensional e formação de sulcos que
retém óleo diminuindo o atrito entre as peças.

Não recomendamos o brunimento realizado por ferramentas esféricas. Utilize

ferramentas com hastes rígidas cerâmicas que proporcionam maior precisão e
qualidade de acabamento. Após usinagem, o cilindro deve ter seu topo chanfrado para
facilitar a montagem do pistão e anéis. Posteriormente a retifica e brunimento,
recomendamos limpeza adequada para remover cavacos, restos de usinagem e
qualquer material abrasivo, pois qualquer resíduo remanescente pode arranhar o
cilindro e danificar os pistões durante a montagem ou funcionamento do motor.

2 - Folga entre cilindro e pistão

A SPA Turbo sugere que a folga mínima seja 0,06 mm entre cilindro e pistão, para
blocos de motor usinados e retificados com torque plate; e 0,07mm quando o torque
plate não for utilizado. Porém, para aplicações severas, sugerimos que folgas maiores
sejam utilizadas.
3 - Posição do pistão

Pistão Spyder 1.8: seta apontada para o VOLANTE. Pode ser montado invertido.

Pistão Spyder 2.0: pequena esfera do lado oposto do eixo intermediário. Pode ser
montado invertido.

Pistão Stiff: seta apontada para o lado OPOSTO ao VOLANTE. Atenção: NÃO pode
ser montado invertido.

Obs.: Embora muitos preparadores prefiram utilizar o off-set do pino de pistão

invertido, pois nessa configuração a força gerada pela combustão é melhor
aproveitada quando a biela está próxima de 90º ou perfeitamente na vertical,
lembramos que esta configuração acarreta desgastes na saia e esforços que reduzem
a vida útil do pistão e do cilindro.

4 - Junta de cabeçote

Utilize junta de cabeçote nova a cada montagem de motor e atente para o diâmetro de
cilindro da junta pois o diâmetro deve ser adequado ao diâmetro do pistão/cilindro.

5 - Pistões Stiff para 2.0 e para 1.8

Embora as dimensões sejam as mesmas, há uma pequena diferença entre os dois

pistões. Por conta da posição do injetor de óleo no bloco do VW AP 2.0, o pistão Stiff
para o bloco 2.0 tem um espaço na saia do pistão. NÃO MONTE O PISTÃO STIFF
SEM O ESPAÇO NA SAIA DO PISTÃO NO BLOCO 2.0. Veja as imagens abaixo: