1

Notas de aulas de Pavimentação (parte 2)

Helio Marcos Fernandes Viana

Tema:

Materiais asfálticos para pavimentação (2.o Parte)

Conteúdo da parte 1
7 Emulsão asfáltica

8 Asfaltos diluídos

9 Asfalto modificado por polímero

10 Asfalto-borracha

11 Agentes rejuvenescedores e asfalto-espuma

2

7 Emulsão asfáltica

7.1 Introdução

Para que um ligante asfáltico possa recobrir adequadamente os agregados,

que são usados na construção da camada asfáltica de um pavimento é necessário
que o ligante asfáltico possua uma viscosidade em torno de 0,2 Pa.s (ou
Pascal.segundos).

OBS. 1 Pa = 1 N/m2.

Existem, pelo menos, 3 (três) formas de se obter uma viscosidade em torno

0,2 Pa.s para o ligante asfáltico, e assim produzir a camada asfáltica do pavimento;
As 3 (três) formas são:

a) Aquecimento do CAP (cimento asfáltico de petróleo) e dos agregados usados na

construção da camada asfáltica do pavimento;
b) Adição de um diluente líquido volátil ao CAP, o que forma uma mistura chamada
asfalto diluído; e
c) Emulsionamento do CAP, o que forma uma mistura chamada emulsão asfáltica.

OBS(s).
a) Volátil é uma substância que pode se transformar em gás ou vapor; e
b) Viscosidade é a resistência que o fluído oferece ao movimento, ou atrito interno
do fluído.

Destaca-se que os ligantes asfálticos tipo asfalto diluído e tipo emulsão

asfáltica não necessitam de aquecimento para serem misturadas com os agregados
para produzir a camada asfáltica do pavimento.

7.2 Características básicas das emulsões asfálticas

Emulsão asfáltica é uma dispersão de dois líquidos imiscíveis, ou que não se

misturam; tais líquidos misturados em forma de dispersão são o asfalto e a água.
Uma emulsão asfáltica é uma mistura tipo dispersão composta de cerca de 50 a
70% de CAP, de 0,2 a 1% do agente emulsificador e o restante de água. Uma
emulsão asfáltica é líquida à temperatura ambiente.

OBS(s).
a) Dispersão é o produto que se obtém quando uma substância é espalhada em
outra substância, por exemplo: o asfalto espalhado na água; e
b) Substância é um composto formado por átomos ou por moléculas; Ex: ouro, ferro,
água, gasolina, asfalto, ar, gás nitrogênio, e etc..
 3

Quando uma emulsão asfáltica é misturada com os agregados para formar a

camada asfáltica do pavimento ocorre que:

i) A água da emulsão asfáltica evapora ou escoa; e

ii) O asfalto da emulsão asfáltica fixa-se aos agregados da mistura asfáltica.

A temperatura de utilização das emulsões asfálticas varia entre o intervalo

de 10 a 60º C.

7.3 Produção das emulsões asfálticas

A emulsão asfáltica, composta pela dispersão asfalto e água, necessita dos

seguintes elementos para ser produzida:

a) Necessita do agente emulsificador; e

b) Necessita de um dispositivo para dispersar (ou espalhar) o asfalto (ou CAP) na
água.

a) Agente emulsificador

Agente emulsificador é um agente, que faz com que os glóbulos de asfalto

(ou CAP) permaneçam dispersos na água por algum tempo, ou seja, o agente
emulsificador evita a coalescência (ou junção) dos glóbulos de asfalto (ou CAP).

OBS. Glóbulos são partículas com forma semelhante a globos (ou esferas).

Geralmente, o agente emulsificador é um tipo de sabão.

b) Dispositivo que dispersa o asfalto (ou CAP) na água

A emulsão asfáltica de petróleo (EAP) é produzida em uma usina (ou

moinho), onde a ação mecânica de um moinho separa (ou “quebra”) o asfalto
aquecido em pequenos glóbulos de dimensões de 1 a 20 µm.

OBS. 1 µm = 10-6 m = 1 micrômetro.

No moinho que produz emulsão asfáltica entram:

i) Asfalto (ou CAP); e

ii) Água e agente emulsificador.

No moinho que produz a emulsão asfáltica sai, apenas, emulsão asfáltica.

A Figura 7.1 ilustra um moinho produtor de emulsão asfáltica, percebe-se

que entram no moinho CAP, água e agente emulsificador; Onde, são misturados
pelo rotor do moinho, que é girado por um motor, para produzir a emulsão asfáltica.

OBS. Rotor do moinho é uma peça giratória destinada a misturar líquidos.

4

Figura 7.1 - Moinho produtor de emulsão asfáltica

7.4 Classificação das emulsões asfálticas

O processo de ruptura da emulsão asfáltica ocorre quando os glóbulos de

asfalto presentes na emulsão asfáltica entram em contato com os agregados e são
adsorvidos pela superfície do agregado, e ocorre a evaporação da água da emulsão
asfáltica.

OBS(s).
a) Glóbulos são partículas com forma semelhante a globos (ou esferas); e
b) A adsorção ocorre quando as moléculas de uma substância se fixam na superfície
de um determinado material.

Com base no processo ruptura as emulsões asfálticas são classificadas em:

i) Emulsão asfáltica RR, ou emulsão asfáltica de ruptura rápida;

ii) Emulsão asfáltica RM, ou emulsão asfáltica de ruptura média; e
iii) Emulsão asfáltica RL, ou emulsão asfáltica de ruptura lenta.

i) Emulsão asfáltica RR, ou emulsão asfáltica de ruptura rápida

Na emulsão asfáltica de ruptura rápida a água da emulsão leva cerca de 40

minutos para evaporar ao ar livre, ou seja, o processo de ruptura leva cerca de 40
minutos.

ii) Emulsão asfáltica RM, ou emulsão asfáltica de ruptura média

Na emulsão asfáltica de ruptura média a água da emulsão leva até de 2

horas para evaporar ao ar livre, ou seja, o processo de ruptura leva até 2 horas.
 5

iii) Emulsão asfáltica RL, ou emulsão asfáltica de ruptura lenta

Na emulsão asfáltica de ruptura média a água da emulsão leva até de 4

horas para evaporar ao ar livre, ou seja, o processo de ruptura leva até 4 horas.

No mercado, também são encontradas as lamas asfálticas (LA), que são

classificadas como emulsões asfálticas de ruptura lenta.

7.5 Caracterização tecnológica das emulsões asfálticas

A caracterização tecnológica das emulsões asfálticas é feita com base nos

seguintes ensaios.

a) Ensaio de carga da partícula de asfalto da emulsão; Padronizado pela NBR

6567 / 2000;

b) Ensaio de ruptura da emulsão asfáltica; Padronizado pela NBR 6297 / 2003;

c) Ensaio de sedimentação da emulsão asfáltica; Padronizado pela NBR 6570 /

2000;

d) Ensaio de peneiramento da emulsão asfáltica; Padronizado pela NBR 14393 /

1999;

e) Ensaio de desemulsibilidade da emulsão asfáltica; Padronizado pela NBR

6569 / 2000;

f) Ensaio de resíduo asfáltico por evaporação; Padronizado pela NBR 14376 /

1999;

g) Ensaio de determinação do resíduo da emulsão asfáltica por destilação;

Padronizado pela NBR 6568 / 2005;

h) Ensaio de viscosidade Saybolt-Furol da emulsão asfáltica; Padronizado pela

NBR 14491 / 2000; e

i) Ensaio de determinação do PH da emulsão asfáltica; Padronizado pela NBR

6299 / 2005.

7.6 Aplicações das emulsões asfálticas de petróleo

A Tabela 7.1, a seguir, relaciona o tipo de emulsão asfáltica, encontrada no

mercado brasileiro, com a aplicação recomendada para emulsão asfáltica em
pavimentação.
6

Tabela 7.1 - Tipo de emulsão asfáltica encontrada no mercado brasileiro, e

aplicação recomendada para emulsão asfáltica em pavimentação

Tipo de emulsão Aplicação recomendada da emulsão asfáltica em

asfáltica pavimentação
Como pintura de ligação; Para misturas afálticas tipo
RR - 1C
tratamentos superficiais e tipo macadame betuminoso.
Como pintura de ligação; Para misturas afálticas tipo
RR - 2C
tratamentos superficiais e tipo macadame betuminoso.
Como pintura de ligação; Para misturas afálticas tipo pré-
RM - 1C
misturado a frio e tipo areia-asfalto.
Como pintura de ligação; Para misturas afálticas tipo pré-
RM - 2C
misturado a frio e tipo areia-asfalto.
Como pintura de ligação; Para misturas afálticas tipo pré-
RL - 1C
misturado a frio, tipo areia-asfalto e tipo solo-betume.
LA - 1C Para misturas asfálticas tipo solo-betume.
LA - 2C Para misturas asfálticas tipo solo-betume.

7.7 Vantagens da utilização das emulsões asfálticas de petróleo (EAP)

Æ Algumas emulsões asfálticas podem ser estocadas por semanas, ou até meses.

Æ O transporte das emulsões asfálticas dispensam o uso de carretas aquecidas

com maçaricos, como no caso do transporte do CAP.

Æ As emulsões asfálticas apresentam maior facilidade e flexibilidade na produção

das misturas asfálticas com agregados, pois não precisam de aquecimento prévio
(ou antecipado).

Æ As misturas asfálticas feitas com emulsões asfálticas são mais fáceis de serem
preparadas e aplicadas como remendos na camada asfáltica do pavimento, e ainda
apresentam alta adesão.

Æ As misturas asfálticas com emulsões asfálticas de petróleo têm um tempo de

ruptura (ou reação com o agregado) conhecido, o qual pode variar de 40 minutos a
até 4 horas, o que viabiliza a liberação do tráfego sobre pavimento.

7.8 Considerações finais quanto à utilização das emulsões asfálticas de

petróleo

As emulsões asfálticas tipo RR - 1C e tipo RM -1C não são recomendadas

para serem aplicadas em plataformas de estradas com declividade acentuada, pois
tais emulsões possuem um baixo valor de viscosidade.

A estocagem das emulsões asfálticas devem ser feitas em tanques

perfeitamente limpos e secos.
 7

OBS(s).
a) A plataforma de uma estrada corresponde à soma das larguras da pista, dos
acostamentos e das sarjetas;
b) Embora a literatura não registre, uma declividade acentuada da plataforma da
estrada pode causar o escoamento da emulsão asfáltica de baixa viscosidade; e o
tanque de estocagem da emulsão asfáltica não deve conter resíduos, pois,
possivelmente, os resíduos podem reagir com a emulsão asfáltica; e
c) Viscosidade é a resistência que o fluído oferece ao movimento, ou atrito interno do
fluído.

8 Asfaltos diluídos

8.1 Conceito de asfalto diluído de petróleo (ADP)

O asfalto diluído é o produto líquido obtido da mistura do CAP (cimento

asfáltico de petróleo) com solventes voláteis.

OBS(s).
a) Solvente é um líquido, que dissolve uma outra substância; No caso em questão,
solvente é o líquido que dissolve o CAP;
b) Volátil é uma substância líquida (ex. gasolina) ou sólida (ex. naftalina), que pode
se transformar em gás ou vapor; e
c) Uma palavra que se associa, popularmente, ao asfalto e aos ligantes asfálticos
(CAP, emulsão asfáltica de petróleo e asfalto diluído) é a palavra piche, que serve
para designar a substância líquida, negra e pegajosa (ou resinosa) usada na
pavimentação. Na verdade, o piche é obtido a partir do alcatrão.

8.2 Produção do asfalto diluído de petróleo

Os asfaltos diluídos são obtidos pela mistura do CAP (cimento asfáltico de

petróleo) com um dos seguintes solventes:

i) Nafta; ou
ii) Gasolina; ou
iii) Querosene; ou
iv) Óleo diesel.

OBS(s).
a) Nafta é um produto obtido da destilação do petróleo, que possui um baixo ponto
de ebulição;
b) A função do solvente é conferir uma consistência líquida a mistura do CAP com o
solvente; e
c) Consistência relaciona-se solidez, que é uma palavra relacionada com resistência
ao cisalhamento e com módulo de elasticidade do material; Quanto maior a
consistência de um material maior sua resistência ao cisalhamento e maior o seu
módulo de elasticidade.
8

8.3 A cura do asfalto diluído

Uma vez que o asfalto diluído é misturado com os agregados; Então, com o
passar do tempo o solvente misturado com o CAP sofre evaporação e o CAP se
adere aos agregados da mistura, e a mistura CAP e agregados endurece. Tal
processo é denominado cura do asfalto diluído.

8.4 Tipos de curas dos asfaltos diluídos, conforme o tipo de solvente usado na
composição do asfalto diluído de petróleo

A Tabela 8.1 indica os tipos de curas dos asfaltos diluídos de petróleo,

conforme o tipo de solvente utilizado na composição do asfalto diluído de petróleo
(ADP).

Tabela 8.1 - Tipos de curas dos asfaltos diluídos de petróleo, conforme o tipo
de utilizado na composição do asfalto diluído de petróleo (ADP)
solvente

Tipo de cura Solvente utilizado na composição do asfalto

do ADP diluído de petróleo (ADP)
Rápida Nafta
Rápida Gasolina
Média Querosene
Lenta Óleo diesel

OBS. No caso da Tabela 8.1, o tipo de cura está relacionada ao tempo que o
solvente leva para evaporar da mistura ADP e agregados.

8.5 Temperatura de aplicação dos asfaltos diluídos de petróleo

A Tabela 8.2 mostra a faixa de variação da temperatura de aplicação dos

asfaltos diluídos, com base no tipo de asfalto diluído.

Tabela 8.2 - Faixa de variação da temperatura de aplicação dos asfaltos

diluídos, com base no tipo de asfalto diluído

Faixa de temperatura
Tipo de asfalto diluído de petróleo (ADP)
de aplicação
o o
60 C até 120 C ADP de cura rápida
o o
60 C até 120 C ADP de cura média
o
Frio até 60 C ADP de cura lenta
 9

8.6 Principais aplicações dos asfaltos diluídos em pavimentação

A Tabela 8.3 apresenta alguns tipos de asfaltos diluídos existentes no

mercado, e a utilização recomendada para estes asfaltos diluídos nos serviços de
pavimentação.

OBS. Os símbolos CR e CM significam respectivamente cura rápida e cura média.

Tabela 8.3 - Tipos de asfaltos diluídos existentes no mercado, e a utilização

recomendada para estes asfaltos diluídos nos serviços de
pavimentação

Aplicação recomendada do asfalto diluído de petróleo

Tipo de ADP
(ADP) em pavimentação
Para pintura de ligação sobre superfícies não
CR - 70
absorventes.
Para pré-misturados a frio; Para tratamentos
CR - 250
superficiais invertidos.

CM - 30 Para imprimação de superfícies.

CM - 70 Para imprimação de superfícies.

OBS. Imprimação é uma pintura asfáltica aplicada sobre a camada de base para
tornar a base impermeável à entrada de água, e proteger a base contra a erosão,
também ajuda na ligação entre a base e a camada asfáltica.

8.7 Caracterização tecnológica dos asfaltos diluídos de petróleo

A caracterização tecnológica dos asfaltos diluídos é feita principalmente com

base nos seguintes ensaios:

a) Viscosidade Saybolt-Furol do asfalto diluído; Padronizado pela NBR 14491 /

2000;

b) Ensaio ponto de fulgor do asfalto diluído; Padronizado pela NBR 11341 / 2004;

c) Ensaio de destilação do asfalto diluído; Padronizado pela 14856 / 2002; e

d) Ensaio de densidade do asfalto diluído; Padronizado pela NBR 6296 / 2004.

10

8.8 Vantagens dos asfaltos diluídos de petróleo

Os asfaltos diluídos, quando empregado em misturas asfálticas, apresentam

as seguintes vantagens:

a) Os asfaltos diluídos podem ser empregados em misturas asfálticas com o

agregado frio;
b) Alguns asfaltos diluídos podem ser aplicados na temperatura ambiente; e
c) Os asfaltos diluídos podem ser utilizados com temperaturas inferiores as do CAP
do CAUQ (concreto asfáltico usinado a quente).

9 Asfalto modificado por polímero

9.1 Conceitos que precedem o conceito de polímero

Os seguintes conceitos precedem o conceito de polímero:

a) Conceito de átomo

Átomo é a partícula mínima formadora da matéria, sedo que os átomos são

agrupados para formar as moléculas (ou as substâncias).

b) Conceito de molécula

Molécula é uma substância ou um composto formado pela junção de 2 (dois)

ou mais átomos.

c) Conceito de macromoléculas

Macromoléculas são moléculas gigantescas, que resultam do encadeamento

(ou sequência) de 10 (dez) mil ou mais átomos de carbono.

d) Conceito de macromoléculas naturais

Macromoléculas naturais são as macromoléculas formadoras de materiais

naturais, tais como: madeira, borracha natural, lã, etc.

e) Conceito de macromoléculas sintéticas

Macromoléculas sintéticas são as macromoléculas produzidas artificialmente

pelo homem, e que são formadoras de materiais industrializados, tais como:
plásticos, adesivos, borrachas sintéticas, etc.

f) Conceito de sintético ou sintética

Sintético ou sintética são adjetivos utilizados para indicar algo que foi
produzido artificialmente pelo homem.
 11

g) Conceito manômero ou de unidade estrutural repetida de uma

macromolécula

Manômero é uma unidade estrutural repetida de uma macromolécula, ou

seja, manômero é uma unidade estrutural típica formada por átomos, que sempre se
repetem em uma macromolécula.

A Figura 9.1 ilustra um exemplo de um manômero ou unidade estrutural

repetida de uma macromolécula. Observa-se que o manômero ou unidade estrutural
repetida da macromolécula é formado: por 24 átomos de carbono (C), por 45 átomos
de hidrogênio (H) e 2 átomos de oxigênio.

Figura 9.1 - Exemplo de manômero ou unidade estrutural repetida de uma

macromolécula

9.2 Conceito de polímeros

Polímeros são macromoléculas, que apresentam as seguintes

características:

a) São macromoléculas sintéticas; e

b) São macromoléculas formadas de unidades estruturais repetidas, as quais são
chamadas de manômeros.

9.3 Principais elementos que interferem no comportamento de um polímero

sintético

Os principais elementos, que interferem no comportamento de um polímero

sintético, ou em um polímero criado artificialmente pelo homem, são:

a) Os manômeros (ou as unidades estruturais) do polímero;

b) O tipo de reação para obter o polímero; e
c) A técnica de preparação do polímero.
12

9.4 Principais tipos de reações químicas empregadas para obtenção de

polímeros sintéticos

Os principais tipos de reações químicas para obtenção de polímeros

sintéticos são:

a) Reação de poliadição;
b) Reação de policondensação; e
c) Reação de modificação química.
Os polímeros modificadores do CAP denominados de EVA e SBS são
obtidos pelas reações químicas tipo poliadição e tipo modificação química
respectivamente.

OBS(s).
a) EVA significa etileno - acetato de vinila; e
b) SBS significa estireno - butadieno - estireno.

9.5 Homopolímero e copolímero

Homopolímero são polímeros, que apresentam apenas um tipo de unidade

estrutural ou manômero em sua macromolécula.

Copolímero são polímeros, que apresentam duas ou mais unidades

estruturais repetidas ou manômeros em sua macromolécula.

9.6 Classificação dos polímeros quanto ao comportamento frente (ou devido)

às variações térmicas

A Tabela 9.1 mostra a classificação dos polímeros quanto ao

comportamento frente (ou devido) às variações térmicas; Inclusive, na Tabela 9.1, é
destacado o comportamento típico do polímero, e também o nome de um ou mais
polímeros das classes apresentadas na Tabela.
 13

Tabela 9.1 - Classificação dos polímeros quanto ao comportamento frente (ou

devido) às variações térmicas; Inclusive o comportamento típico
do polímero, e também o nome de um ou mais polímeros da
classe

Classificação do Comportamento típico do polímero frente Polímero(s)

polímero à temperatura representante(s)
São polímeros que:
a) Não podem ser fundidos;
Polímero Epóxi, poliéster,
b) Endurecem irreversivemente quando
termorrígido resina, etc.
aquecidos; e
c) Resistem bem a variação térmica.
São polímeros que:
a) Podem ser fundidos;
b) Podem ser trabalhados quando
Polímero aquecidos;
PVC, polietileno, etc.
termoplástico c) Podem se tornar rígidos ao serem
resfriados; e
d) Podem ser incorporados aos asfaltos
em altas temperaturas.
São polímeros que:
a) Quando aquecidos se decompõem e
Polímero SBR (ou borracha -
amolecem; e
elastômero estireno - butadieno)
b) Apresentam propriedades elásticas a
baixa temperatura.
São polímeros que:
a) Apresentam comportamento elástico a SBS (ou estireno -
Polímero
baixa temperatura; e butadieno - estireno),
elastômero
b) Com o aumento da temperatura EVA (ou etileno -
termopástico
apresentam comportamento como os acetato de vinila).
polímeros da classe dos termoplásticos.

OBS. Fundição é o efeito de derreter um material com o aumento da temperatura.

9.7 Considerações quanto à adição de polímeros ao CAP (ou asfalto)

9.7.1 Introdução

Nem todos polímeros podem ser adicionados ao CAP, e a quantidade de

polímero a ser adicionada ao CAP é variável e depende das propriedades finais, as
quais se desejam para mistura CAP e polímero. Um dos mais antigos registros de
adição de polímeros a asfaltos ocorreu na Itália em 1970, onde um polímero foi
adicionado ao asfalto na própria usina, que misturava o asfalto aos agregados.
14

Em 1974, foi realizada no Brasil a primeira experiência de asfalto modificado

por polímero, em um trecho de 275 m da BR - 116 entre Rio de Janeiro e São Paulo.
A partir do final da década de 1970, a tecnologia do asfalto modificado (ou
misturado) com polímero tomou realmente um impulso significativo. A partir de 1998,
a Petrobras iniciou a comercialização de asfaltos modificados com os polímeros SBS
e SBR.

9.7.2 Principais benefícios promovidos pelos asfaltos modificados por

polímeros

A utilização dos asfaltos modificados por polímeros promove os seguintes

benefícios:

a) Os asfaltos modificados por polímero aumentam a vida útil do pavimento; e

b) Os asfaltos modificados por polímero reduzem a frequência das manutenções nos
pavimentos.

9.7.3 Fatores que influenciam na viabilidade técnica e econômica do asfalto

modificado por polímero

Para que um asfalto (ou CAP) modificado por polímero tenha viabilidade
técnica e econômica é necessário que:

a) O polímero seja resistente à degradação (ou deterioração) nas temperaturas

usuais de utilização do asfalto;
b) O polímero misture adequadamente com o asfalto (ou CAP);
c) O polímero melhore a fluidez do asfalto a altas temperaturas;
d) O polímero não seja tão rígido ou quebradiço a baixas temperaturas;
e) A mistura do asfalto (ou CAP) com o polímero tem que manter suas propriedades
durante o período de estocagem e aplicação; e
f) Etc.

OBS. De acordo com Medina (1997), em um dia de verão no Rio de Janeiro, a

temperatura na superfície de um pavimento variou de cerca de 25oC até 70o C.

9.8 Benefícios trazidos para as misturas asfálticas, devido à adição de

polímeros ou outros modificadores ao asfalto (ou CAP)

A Tabela 9.2 indica em forma de um pequeno asterisco (*), que há benefício

ou melhoria de algum problema, que geralmente ocorre nas misturas asfálticas do
pavimento, quando são adicionados ao asfalto (ou CAP) polímeros ou outros
modificadores.
 15

Observe-se, na Tabela 9.2, que a adição no asfalto (ou CAP) do modificador

tipo polímeros elastômeros melhora a mistura asfáltica utilizada no pavimento no que
se refere:

i) A ocorrência de deformações permanentes do pavimento;

ii) A ocorrência de trincas térmicas no pavimento;
iii) A ocorrência de trincas de fadiga no pavimento; e
iv) Ao envelhecimento ou oxidação do pavimento.

OBS(s).
a) O asterisco (*), na Tabela 9.2, indica que há benefício ou melhoria;
b) Todo tipo de trinca na camada asfáltica do pavimento são indesejáveis, pois as
trincas são o primeiro passo para o surgimento de buracos (ou panelas) no
pavimento;
c) Antes do surgimento do buraco na pista, ocorre o bombeamento de água e solo
pelas trincas do pavimento; e
d) Bombeamento em pavimentação é um sopro de água e solo da base do
pavimento pelas trincas da camada asfáltica do pavimento. O bombeamento é
causado pelo tráfego de veículos sobre as trincas de uma camada asfáltica, quando
a base do pavimento está saturada de água.

Tabela 9.2 - Benefícios ou melhorias de algum problema, que geralmente

ocorre nas misturas asfálticas do pavimento, quando são
adicionados ao asfalto (ou CAP) polímeros ou outros
modificadores

Problemas da mistura asfáltica do pavimento

Modificador do
asfalto (ou CAP) Deformação Trincas Trincas de Dano por Envelhecimento
permanente térmicas fadiga umidade ou oxidação
Polímeros
elastômeros * * * *
Plastômeros *
Polímero borracha
de pneu * * * *
Antioxidante *
Melhorador de
adesividade * *
Modificadores
químicos *
Enxofre *
Cal hidratada * *
16

9.10 Tipos mais comuns de polímeros modificadores do CAP, e os benefícios

destes polímeros

Segundo Balbo (2007), os polímeros mais comumente empregados como

modificadores do CAP são:

a) O EVA (etileno - acetato de vinila);

b) O SBR (borracha - estireno - butadieno); e
c) O SBS (estireno - butadieno - estireno).

Os asfaltos (ou CAPs) modificados com o EVA apresentam maior resistência

a deformação permanente ou a formação de trilhas de rodas; Além disso, os asfaltos
modificados com o EVA têm melhor adesividade.

Os asfaltos modificados com o SBR possuem maior resistência à tração, o

que diminui o trincamento da mistura asfáltica utilizada no pavimento; Além disso, os
asfaltos modificados com SBR têm melhor adesividade ao agregado.

Os asfaltos modificados com o SBS possuem maior resistência à tração, o

que diminui o trincamento da mistura asfáltica utilizada no pavimento; Além disso, os
asfaltos modificados com SBS têm melhor adesividade ao agregado.

Na Tabela 9.3 são apresentadas as características de um CAP 20 original, e

de outros tipos de CAP 20 modificados com certa porcentagem de polímero tipo
SBS.

Observa-se, na Tabela 9.3, uma série de alterações no comportamento dos

CAP 20 modificados com o polímero SBS, em relação ao CAP 20 original. Tais
alterações mostram várias melhorias no comportamento dos CAP 20 modificados
com o polímero SBS em relação ao CAP 20 original, as quais são evidenciadas (ou
comprovadas):

a) Pelo aumento da viscosidade a 60º C, o que dificulta o escoamento (ou a

movimentação) da massa asfáltica e formação de rodeiras;
b) Pelo aumento do ponto de amolecimento, o que dificulta o amolecimento do
asfalto em temperaturas mais elevadas; e
c) Pelo aumento da recuperação da recuperação elástica do asfalto (%), o que
dificulta o surgimento de trincas do asfalto.

OBS. As melhorias dos CAP 20 modificados com o polímero SBS, apresentadas na

Tabela 9.3, tornam o ligante asfáltico com maior longevidade (ou mais durador)
quando usado em misturas asfálticas.
 17

Tabela 9.3 - Comportamento do CAP 20 original e comportamento dos CAP 20

modificados com o polímero SBS

Características CAP 20 CAP 20 + 4% SBS CAP 20 + 6% SBS

Recuperação elástica ( % ) 11 80 90
o
Penetração a 25 C ( mm ) 59 74 75
o
Ponto de fulgor ( C ) 358 320 310

o
Viscosidade Saybolt-Furol a 165
47 100 168
C(s)

Viscosidade absoluta, ou
o
rotacional, ou Brookfield a 60 C 2211 5784 54563
( Poise )
o
Ponto de amolecimento ( C ) 51 60 73

9.11 Nomes comerciais dos polímeros modificadores do CAP (ou asfalto)

Existem numerosos polímeros modificadores do CAP (ou asfalto) no

mercado; Contudo, no mercado, os polímeros modificadores do CAP recebem
nomes diferentes dos nomes científicos. No mercado, encontramos polímeros
modificadores do CAP com os seguintes nomes: Kraton, Europrene, Coperflex,
Cariflex, e Etc.

10 Asfalto - borracha

10.1 Conceito de asfalto - borracha

Asfalto - borracha é um ligante asfáltico modificado, que é resultante da

mistura à quente do CAP com a borracha de pneu moída.

10.2 Importância da fabricação do asfalto - borracha

Com base em Balbo (2007), o ligante asfalto - borracha chega a custar 6% a

menos que o CAP normal; Contudo, as misturas asfalto - borracha utilizadas no
Brasil, comumente, recebem a adição do polímero SBS para melhorar a recuperação
elástica da mistura asfalto - borracha. Assim sendo, talvez este seja o motivo das
misturas asfalto - borracha, ainda, não serem muito competitivas economicamente
com o CAP no mercado.

OBS. Geralmente, a borracha triturada substitui até cerca de 15% do CAP.

18

O uso de ligantes tipo asfalto - borracha contribuem para diminuição de

problemas ambientais, uma vez que a mistura asfalto - borracha utiliza borracha
oriunda de pneus usados.

No final da década de 1990, a cidade de Santos - SP foi uma das pioneiras

em utilizar o asfalto - borracha em obras de pavimentação, e em 2001 o asfalto -
borracha foi aplicado na rodovia BR-116 no Rio Grande do Sul.

De acordo com Bernucci et al. (2008), o asfalto - borracha já foi empregado

com sucesso em trechos rodoviários.

A borracha que é um polímero, quando devidamente misturada ao CAP (ou

asfalto) traz os seguintes benefícios à mistura asfáltica utilizada como camada de
pavimento:

a) Diminui o envelhecimento (ou oxidação) da mistura asfáltica;

b) Melhora a mistura asfáltica, quanto à ocorrência de deformações permanentes no
pavimento;
c) Melhora a mistura asfáltica, quanto à ocorrência de trincas por fadiga, que são
causadas pelas solicitações de carregamentos no pavimento; e
d) Pode, em alguns casos, diminuir a viscosidade do ligante asfalto - borracha, o que
facilita a estocagem do ligante asfalto - borracha, pois o ligante fluir pelas tubulações
com maior rapidez.

10.3 Dados preocupantes relacionados ao consumo de pneus

No ano de 2011, no Brasil, estima-se que foram disponibilizados no mercado

cerca de 88 milhões de pneus. Em termos concretos, considerando-se
hipoteticamente, apenas, pneus típicos de carros de pequeno porte ou de motor
1000, cujos pneus possuem cerca de 0,60 m de diâmetro externo e 0,17 m de altura;
tem-se que, no ano de 2011, no Brasil, o consumo do pneu típico considerado
correspondeu a 98,9 edifícios de 20 andares (60 metros de altura) de 30 m de
largura e 30 m de comprimento (ou 900 m2 de base) formados por pneus
empilhados.

OBS. Caso fosse construída uma cidade com 98,9 edifícios de 20 andares com 900
m2 de área construída por andar, tal cidade poderia abrigar cerca de 32 mil
habitantes.

10.4 Processos de adição de borracha triturada (ou moída) ao CAP (cimento

asfáltico de petróleo)

Os dois principais processos de adição de borracha ao CAP são:

i) Processo úmido (ou wet process); e

ii) Processo seco (ou dry process).
 19

OBS. Wet, dry e process são palavras inglesas, que significam respectivamente:
úmido, seco e processo.

i) Principais características do processo úmido de adição de borracha ao CAP

O processo úmido de adição de borracha ao CAP apresenta os seguintes

passos:

1.o (primeiro) passo: Os pneus são recolhidos da população e armazenados;

2.o (segundo) passo: Os pneus usados são transformados em borracha triturada ou

moída; Como ilustra a Figura 10.1 a seguir;

3.o (terceiro) passo: No misturador 1 (um), a borracha moída é misturada com o

CAP aquecido formando a mistura AMB (asfalto modificado por borracha); Como
ilustra a Figura 10.1 a seguir;

4.o (quarto) passo: Os agregados utilizados na fabricação da mistura asfáltica são

estocados em silos; Como ilustra a Figura 10.1 a seguir;

5.o (quinto) passo: Os agregados utilizados na fabricação da mistura asfáltica são

transportados dos silos para o tambor - secador dos agregados; Como ilustra a
Figura 10.1 a seguir;

6.o (sexto) passo: Os agregados secos são transportados para o misturador 2

(dois), e então são misturados com o AMB (asfalto modificado por borracha); Como
ilustra a Figura 10.1 a seguir;

7.o (sétimo) passo: A mistura asfáltica produzida no misturador 2 (dois) é

armazenada em silos; Como ilustra a Figura 10.1 a seguir; e

8.o (oitavo) passo: Finalmente, a mistura asfáltica armazenada nos silos é

depositada em caminhões e transportada para o canteiro de obras; Como ilustra a
Figura 10.1 a seguir.

A Figura 10.1 ilustra o esquema de uma usina de fabricação de asfalto -

borracha pelo processo úmido.
20

Figura 10.1 - Processo úmido de adição de borracha ao CAP

OBS(s).
a) Silos são depósitos para armazenamento: de agregados, de produtos
industrializados ou de produtos agrícolas; e
b) Em processo de via úmida de adição de borracha ao CAP é padronizado pela
norma DER / PR ES - P28 do Estado do Paraná.

ii) Principais características do processo seco de adição de borracha ao CAP

O processo seco de adição de borracha ao CAP apresenta os seguintes

passos:

1.o (primeiro) passo: A borracha dos pneus é triturada ou moída;

2.o (segundo) passo: A borracha triturada é misturada com agregado pétreo (ou de
pedra);

3.o (terceiro) passo: A mistura do agregado pétreo e borracha triturada é misturada

ao CAP e dar origem ao CAMB (concreto asfáltico modificado com adição de
borracha); e
 21

4.o (quarto) passo: O CAMB (concreto asfáltico modificado com adição de

borracha) é uma mistura asfáltica a quente e não deve ser armazenada; Portanto,
deve ser utilizada com uma certa rapidez.

11 Agentes rejuvenescedores e asfalto-espuma

11.1 Conceito de agentes rejuvenescedores

Agentes rejuvenescedores são produtos utilizados como um repositor das

frações maltênicas de um ligante asfáltico envelhecido, o que faz com que o ligante
asfáltico envelhecido (ou oxidado) volte a ser flexível.

OBS(s).
a) Frações maltênicas são as frações ou proporções de moléculas de resinas, de
moléculas aromáticas e de moléculas saturadas presentes no ligante asfáltico; e
b) Maltênicas é um adjetivo derivado de maltenos, que são líquidos viscosos do
ligante asfáltico formado por moléculas de resinas, de moléculas aromáticas e de
moléculas saturadas.

11.2 Para que servem os agentes rejuvenescedores, e qual o local da adição

dos agentes rejuvenescedores à mistura asfáltica

Os agentes rejuvenescedores são utilizados ou servem para reciclagem (ou

reaproveitamento) de misturas asfálticas enrijecias, que estão envelhecidas (ou
oxidadas), para que estas misturas asfálticas envelhecidas voltem a se tornar úteis
ou flexíveis novamente.

O processo de adição de agentes rejuvenescedores as misturas asfálticas

envelhecidas ocorre em usinas de reciclagem (ou reaproveitamento) de asfalto.

11.3 Conceito de asfalto-espuma

Asfalto - espuma é uma técnica de espumação artificial do asfalto, de modo

a: promover o aumento do volume do CAP, baixar a viscosidade do CAP e facilitar o
recobrimento dos agregados da mistura asfáltica.

OBS(s).
a) O fato do asfalto-espuma possuir baixa viscosidade facilita o transporte do asfalto-
espuma por tubulações; Pois, quanto menor a viscosidade de um líquido menor a
perda de energia (ou perda de carga) no transporte do líquido; Assim sendo, o
líquido pode ser transportado a distâncias maiores.
b) O fato dos agregados serem mais recobertos com o CAP é vantajoso para a
mistura asfáltica; e
c) Espuma é um conjunto de bolhas, que se formam na superfície de um líquido.
22

11.4 Maiores detalhes sobre o tema asfalto - espuma

Para maiores detalhes sobre o tema asfalto - espuma consulte:

a) Pinto (2002) intitulado: Estudo das características físicas e mecânicas de

misturas recicladas com espuma de asfalto;
b) CASTRO (2003) intitulado: Reciclagem a frio “in situ” com espuma de asfalto;
c) DAMA (2003) intitulado: Análise do comportamento da camada reciclada com
espuma de asfalto na rodovia BR - 290 / RS; e
d) Etc.

Referências bibliográficas

Anuário Exame de Infaestrutura. Revista Exame. Abril editora. Outubro, 2011. 154p.

BALBO, J. T. Pavimentação asfáltica - Materiais, projeto e restauração. São

Paulo - SP: Oficina de Textos, 2007. 558p. (2.o Bibliografia principal)

BAUER, L. A. Materiais de Construção. Vol. 2. 4. ed. São Paulo - SP: Livros

Técnicos e Científicos Editora LTDA, 1992. 892p.

BERNUCCI, L. B.; MOTA, L. M. G.; CERRATTI, J. A. P.; SOARES, J. B.

Pavimentação asfáltica - Formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro
- RJ: Petrobrás, ou ABEDA (Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras
de Asfaltos, 2008. 501p. (1.o Bibliografia principal)

CASTRO, L. N. Reciclagem a frio “in situ” com espuma de asfalto. 171 f.

Dissertação (Mestrado) - Coordenação dos programas de Pós-graduação de
Engenharia, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2003.

DAMA, M. A. Análise do comportamento da camada reciclada com espuma de

asfalto na rodovia BR - 290 / RS. 164 f. Dissertação (Mestrado) - Escola de
Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2003.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS E RODAGEM. Glossário de termos

técnicos rodoviários. Rio de Janeiro, 1997.

FERREIRA, A. B. H. Novo Dicionário Aurélio da Língua Portuguesa. 2. ed. Rio

de Janeiro - RJ: Editora Nova Fronteira, 1986. 1838p

LIMA, D. C.; RÖHM S. A.; BUENO, B. S. Tópicos em estradas, apostila 205.

Viçosa - MG: Universidade Federal de Viçosa, 1985. 116p.

GIECK, K. Manual de fórmulas técnicas. 3. ed.. São Paulo - SP: Hemus, [198-?].
Paginação personalizada (letras e números)

GILES, R. V. Mecânica dos fluídos e hidráulica. São Paulo - SP: McGRAW - HILL do
Brasil LTDA, 1977. 401p. (Traduzido por Sérgio dos Santos Borde)
 23

MEDINA J. Mecânica dos pavimentos. Rio de Janeiro - RJ: UFRJ, 1997. 380p.

PINTO, I. E. Estudo das características físicas e mecânicas de misturas

recicladas com espuma de asfalto. 209f. Dissertação (Mestrado) - Escola
Politécnica, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2002.

SARDELLA, A. Química. 3. ed. São Paulo - SP: Ática, 2000. 406p.

SERPA, O. Dicionário escolar Inglês - Português, e Português - Inglês. 7. ed.

Rio de Janeiro - RJ: FENAME (Fundação Nacional de Material Escolar), 1975.
1301p.

OBS. [198-?] indica que a década provável de publicação do livro é a década de 80

do século XX.