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MAR 2001 NBR 13037

Veículos rodoviários automotores -
Gás de escapamento emitido por
ABNT – Associação motor diesel em aceleração livre -
Brasileira de
Normas Técnicas
Determinação da opacidade
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www.abnt.org.br ABNT/CB-05 - Comitê Brasileiro Automotivo
CE-05:102.03 - Comissão de Estudo de Emissões em Veículos Pesados
NBR 13037 - Road vehicles - Exhaust gas of diesel engine under free
aceleration - Opacity determination
Descriptors: Road vehicle. Diesel engine. Exhaust gas
Esta Norma substitui a NBR 13037:1993
Copyright © 2001,
ABNT–Associação Brasileira Válida a partir de 30.04.2001
de Normas Técnicas
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil Palavras-chave: Motor diesel. Gás de escapamento 5 páginas
Todos os direitos reservados

Sumário
Prefácio
1 Objetivo
2 Referências normativas
3 Definições
4 Aparelhagem
5 Execução do ensaio
6 Resultados
ANEXOS
A Ensaio de opacidade - Aceleração livre (Motor)
B Ensaio de opacidade - Aceleração livre (Veículo)

Prefácio

A ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas - é o Fórum Nacional de Normalização. As Normas Brasileiras, cujo
conteúdo é de responsabilidade dos Comitês Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalização Setorial
(ABNT/ONS), são elaboradas por Comissões de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas
fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratórios e outros).

Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no âmbito dos ABNT/CB e ABNT/ONS, circulam para Consulta Pública entre
os associados da ABNT e demais interessados.

Esta Norma possui os anexos A e B, de caráter informativo.

1 Objetivo

Esta Norma descreve o método de determinação da opacidade do gás de escapamento emitido por veículos automotores
equipados com motor diesel ou por motor diesel em banco dinamométrico, sob condições de aceleração livre, com empre-
go de opacímetro. Este método pode ser utilizado como indicativo do estado de regulagem do motor, para veículos em
uso.

2 Referências normativas

As normas relacionadas a seguir contêm disposições que, ao serem citadas neste texto, constituem prescrições para esta
Norma. As edições indicadas estavam em vigor no momento desta publicação. Como toda norma está sujeita a revisão,
recomenda-se àqueles que realizam acordos com base nesta que verifiquem a conveniência de se usarem as edições
mais recentes das normas citadas a seguir. A ABNT possui a informação das normas em vigor em um dado momento.

NBR ISO 1585:1996 - Veículos rodoviários - Código de ensaio de motores - Potência líquida efetiva
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2 NBR 13037:2001

ISO 11614:1999 - Reciprocating internal combustion compression-ignition engines - Apparatus for measurement of
opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas

3 Definições

Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as seguintes definições:

3.1 aceleração livre: Regime de rotação a que o motor é submetido com o acelerador no seu curso máximo, sendo a po-
tência desenvolvida absorvida somente pela inércia dos componentes mecânicos do motor, embreagem e árvore-piloto da
caixa de mudanças, estando o veículo estacionado.

3.2 condições estabilizadas e normais de operação: Condições em que as temperaturas do líquido de arrefecimento e
do óleo lubrificante do motor estão em conformidade com as especificações do fabricante para a operação normal do veí-
culo, conforme a NBR ISO 1585.

3.3 referência inicial do opacímetro (“zero”): Valor verificado no opacímetro com a sonda desconectada do sistema de
escapamento.

3.4 banco dinamométrico: Equipamento de ensaio capaz de simular a operação de um motor de combustão interna sob
diferentes regimes de carga e rotação.

3.5 dinamômetro de chassi: Equipamento de ensaio capaz de simular a operação de um veículo numa rua ou estrada. O
dinamômetro possui recursos que possibilitam simular, através de sistemas hidráulicos ou elétricos, as forças que agem
sobre o veículo sob condições reais de uso.

4 Aparelhagem

A aparelhagem necessária ao ensaio deve ser conforme ISO 11614.

5 Execução do ensaio

5.1 O ensaio pode ser executado em banco dinamométrico ou em veículo.

5.1.1 Antes do início do ensaio, deverá ser verificada a referência inicial do opacímetro (“zero”).

5.1.2 Para ensaio realizado em banco dinamométrico, o motor deve:

a) estar provido dos equipamentos e dispositivos auxiliares descritos na tabela 1 da NBR ISO 1585:1996;

b) ser aquecido até alcançar as condições estabilizadas e normais de operação;

c) ser desconectado do banco dinamométrico e conectado a um sistema cujo momento de inércia seja equivalente,
dentro do limite de ±15%, ao do sistema combinado volante e transmissão em ponto morto, referente à aplicação a que
se destina o ensaio.

5.1.3 O motor, quando ensaiado em veículo, somente pode ser avaliado após atingir condições estabilizadas e normais de
operação, utilizando-se, para tal, dinamômetro de chassi ou trafegando com o veículo.

5.1.4 Durante o ensaio o veículo deve estar freado, a alavanca de mudanças de marchas na posição neutra e a embrea-
gem não acionada. Todos os dispositivos que alteram a aceleração do veículo, tais como ar-condicionado, freio motor, etc.,
devem ser desligados.

5.2 Verificar o sistema de escapamento quanto à ocorrência de vazamentos de gás e/ou entrada de ar. Na ocorrência de
tais anomalias, saná-las antes da realização do ensaio.

5.3 Atingidas as condições estabilizadas e normais de operação, colocar o motor em marcha lenta, iniciando prontamente
o ensaio, para que não ocorra esfriamento ou acúmulo de resíduos na câmara de combustão.

5.4 A fim de preservar a integridade mecânica do motor, este deve ser acelerado lentamente até atingir a rotação de má-
xima livre, certificando-se de sua estabilização na faixa recomendada pelo fabricante. Caso ocorra alguma anormalidade
durante a aceleração do motor, desacelerar imediatamente e interromper o ensaio.

5.5 A instalação e a verificação do opacímetro devem ser conforme ISO 11614 e instruções do fabricante, respectiva-
mente.

5.6 Com o motor em marcha lenta, o acelerador deve ser acionado de modo contínuo e rapidamente, sem golpes, até
atingir o final de seu curso.

5.6.1 Manter esta posição do acelerador até que o motor atinja, nitidamente, a rotação máxima estabelecida pelo regulador
de rotações, permanecendo nesta condição por um tempo máximo de 5 s.

5.6.2 Desacionar o acelerador e aguardar que o motor estabilize na rotação de marcha lenta e que o opacímetro retorne ao
valor original obtido nessa mesma condição. Reacelerar, no máximo, em 5 s após a estabilização.

5.7 Executar a seqüência de operações descritas em 5.6 a 5.6.2 dez vezes, no máximo, tomando-se como medida o valor
máximo da opacidade apresentado em cada uma das seqüências.
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5.8 Ao término do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de escapamento, deve-se verificar o zero do opacímetro
conforme prescrição do seu fabricante, a fim de validar o ensaio.
5.9 Para motores com diversas saídas de escapamento o processo completo de medição deve ser realizado para cada
saída; o resultado a ser considerado será o maior deles.

6 Resultados

6.1 Os valores de opacidade obtidos a partir da quarta medição, desprezando-se as três primeiras, devem ser analisados e
só podem ser considerados quando, em quatro medições consecutivas, a diferença entre o valor máximo e o mínimo não
-1
for maior que 0,25 m e estes não estiverem em ordem decrescente.
6.2 O resultado do ensaio é a média aritmética dos quatro valores consecutivos, selecionados conforme 6.1.

6.3 A apresentação do resultado pode ser conforme o anexo A, para motores, ou conforme o anexo B, para verificação no
veículo.

NOTA - O resultado obtido não é correlacionável com qualquer outro método de ensaio.

_________________

/ANEXO A
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4 NBR 13037:2001

Anexo A (informativo)
Ensaio de opacidade - Aceleração livre (Motor)

Informações gerais
Ensaio realizado em banco dinamométrico de motores
Local:............................................................................................. Altitude:.......................... m

Dados do motor
Marca:...................................................... Modelo:..........................................Nº:................................
-1 -1
Potência máxima/rotação:........../......... (kW/min ) Torque máximo/rotação:......../......... (Nm/min )
Rotação máxima livre:……… ± … (min ) Rotação de marcha lenta: ……… ± ….. (min )
-1 -1

Contrapressão máxima do escape a plena carga :……………… kPa

Restrição máxima na admissão a plena carga: ….......………....… kPa
2
Momento de inércia do volante (conforme 5.1.2) :.……………... kg.m
)
( ) Naturalmente aspirado ( ) Turboalimentado ( ) Turboalimentado com LD *

)
* LD é o dispositivo limitador de débito do combustível em função da pressão de alimentação de ar.

Combustível
Tipo/especificação:................................................. Densidade:................ (a 20ºC/4ºC)

Opacímetro
Fabricante:................................................................ Modelo:.....................................................................
Fluxo: ( ) Total ( ) Parcial
Comprimento do caminho ótico: ………………………. mm

Condições gerais do ensaio

Temperatura do ar de admissão:............ ºC Temperatura do óleo lubrificante:............. ºC
Rotação de marcha lenta:...................... min-1 Rotação máxima livre:........................... min
-1

Pressão barométrica: ………………….. kPa

Medições

Aceleração Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-1
Opacidade (m )
Aceleração considerada

-1
Resultado:................. m

Obs. a) desconsiderar as três primeiras medições;

b) assinalar as quatro medições consecutivas consideradas que não variem mais de 0,25 m-1 e não es-
tejam em ordem decrescente;
c) calcular a média aritmética das quatro medições.

Observações
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
Responsável:............................................................................ Data:........./........../.............

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/ANEXO B
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Anexo B (informativo)
Ensaio de opacidade - Aceleração livre (Veículo)

Informações gerais
Ensaio realizado em: ( ) Dinamômetro de chassi ( ) Via
Local:..................................................................................... Altitude:........................... m

Dados do veículo
Placa:.......................................... Cidade:.............................................................................. Estado:...............
Marca/Modelo:................................................................................ Nº do chassi:.............................................
Hodômetro:.............................. km Ano de fabricação: ……………………………………............…….
-1
Condição do motor: ( ) Original ( ) Retificado Opacidade declarada:............... m

Dados do motor
Marca:...................................................... Modelo:......................................... Nº..............................................
-1 -1
Potência máxima/rotação:........../......... (kW/min ) Torque máximo/rotação:............./.............. (Nm/min )
Rotação máxima livre: ….......…… ±...… (min ) Rotação de marcha lenta: ……… ± ….. (min )
-1 -1
)
( ) Naturalmente aspirado ( ) Turboalimentado ( ) Turboalimentado com LD *

)
* LD é o dispositivo limitador de débito do combustível em função da pressão de alimentação de ar.

Opacímetro
Fabricante:................................................................ Modelo:..........................................................................
Fluxo: ( ) Total ( ) Parcial
Comprimento do caminho ótico: ………………………. mm

Condições gerais do ensaio

)
Temperatura do ar de admissão* :............ °C Temperatura do óleo lubrificante:............. °C
Rotação de marcha lenta:...................... min-1 Rotação máxima livre:...................…….... min
-1

Pressão barométrica: …………………..….. kPa Combustível: ( ) Padrão ( ) Comercial

)
* Temperatura do ar ambiente em torno do veículo.

Medições
Aceleração Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-1
Opacidade (m )
Aceleração considerada

-1
Resultado:................. m

Obs: a) desconsiderar as três primeiras medições;

b) assinalar as quatro medições consecutivas consideradas que não variem mais de 0,25 m-1 e não es-
tejam em ordem decrescente;
c) calcular a média aritmética das quatro medições.

Observações (Indicar no campo abaixo anomalias que inviabilizaram a realização do ensaio, se ocorrerem)
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
Responsável:............................................................................ Data:........./........../.............

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