13-Manual de Operação e Manutenção de Ar Condicionado Central

' ...
: '
AR
CONDICIONADO
CENTRAL
. · ·T ' p O co f?. 12..é í A pI .a_ ,nv
rr c o AI O r c r o /'-'IP,-, '../
A >"\o r .:! "-.) .Tí~:.,. 8·- 42
...
__ .... -,...: ........ _
. ......... ~ ..
.~~ ~ ~:..:
CLIENTE: WILSON SONS COM. IND AG.DE NAVEGAÇÃO LTDA
EMBARCAÇÃO: PSV - 1500- OR "MARICÁ E MACAÉ"
OBRA: M101 E M102 - PROJETO PE - 225
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DA

UNIDADE DE AR CONDICIONADO CENTRAL.
UNIDADE FABRICADA POR:

TECH AIR 77 IND.COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA
TELEFAX ( Oxx21) 3651-6462
TEL ( Oxx21) 2782-0684
CELULARES: 9234-9214 I 9234-9230
E-MAIL: techair77@uol.com.br.
''
ADVERTÊNCIAS SOBRE FREON R- 134a
-As instalações carregadas com freon estão sempre sob pressão .
-É extremamente perigoso fumar ou conduzir chamas abertas em ambientes

carregada de freon liquido ou gasoso.
-Proteja o rosto com uma máscara do contato do freou liquido .
-Os recipientes que contenham freou deve ser abertos lenta e cuidadosamente.
-0 recipiente com freou devem ser protegidos de pancadas, tombos, queda,

rolamentos pelo piso ou efeitos de propagação térmica.
-0 composto R-134a gera gases tóxicos ao contato com chama aberta, entretanto,
sem cheiro intenso proporciona advertência indiscutível antes que as
concentrações atinjan níveis perigosos
-Durante a soldagem numa instalação de freon, o componente deve a ser esvaziado

completamente, tendo-se ainda o cuidado para que o ambiente esteja perfeitamente
arejado
2
PARTIDA DOS EQUIPAMENTOS
1.0 -VENTILADOR DA UNIDADE RESFRIADORA

1.1 -Verificar se há corrente na chave geral - (3~-440vac-60hz).
1.2- Ligar o disjuntor (CCM).
1.3 - O sinaleiro branco acenderá indicando painel energizado e que a resistência de Carter esta
ligada.
1.4 - Verificar se o disjuntor motor do ventilador esta acionado.
1.5 - Acionar a botoeira verde.
1.6- O sinaleiro verde acenderá.
2.0- COMPRESSOR ( SELECIONAR SISTEMA N°l OU N°2 APÓS AS MANOBRAS)

2.1 - Ligar a bomba de circulação de água salgada, checando antes se as manobras dos registros de
bloqueio estão corretas, o sinaleiro verde indicará , bomba operando.
2.2- Verificar se o disjuntor esta acionado.
2.3 - Ligar a chave comutadora sinaleiro verde indicará compressor operando.
IMPORTANTE:
Antes de dar a primeira partida ou parada do compressor por um período longo, a resistência de
carter deverá ser aquecida pelo menos no mínimo durante quatro horas, assim prevenindo as
excessivas concentrações de refrigerante dentro do óleo.
Com o compressor parado, existe sinalizador indicando resistência de carter esta funcionando.
OBS:Caso o ventilador da unidade e a bomba de circulação não estejam funcionando, o

compressor não funcionará
NOTAS:
Para manobra selecionamento sistema N°l ou N°2, vide pág 4.
1-Em hipótese alguma ligar em conjunto os compressores, o sistema esta preparado para trabalhar
somente um de cada vez ..
2-0bservar à partida,do compressor, através dos manômetros de baixa e alta,pressão, amperímetro e
horimetros.
2.7-0 compressor partirá com 100% da su~capacidade . A entrada de 50% será feita através da
regulagen de pressão do pressostato de controle de capacidade.
2.8-Quando a temperatura nos compartimentos for atingida, o compressor irá desligar pelo termostato
e a válvula solenóide da linha de liquido, entrará em recolhirnento,voltando a operar automaticamente,
após a elevação da temperatura.
2.9-0 painel elétrico possuem sinalizadores que indicarão as seguintes anormalidades, caso haja
falha com o compressor:
-Alta pressão R-1343 a sobrecarga no motor.
2.10-A troca de óleo é recomendável, após 100 horas de funcionamento e então uma nova troca
deverá ser efetuada a cada três anos, correspondendo entre 10000 I 12000 horas.
O nível de óleo deverá estar entre 1;4 e 3/.t do visor.
O óleo indicado para R-1343 é a referencia BITZER BSE-32
3
J
MANOBRA SELECIONAMENTO DOS SISTEMAS
-Para colocar en1 operação o sistema n° 1 verificar se o compressor n° 1 está com o

carter aquecido (dotado de resistência elétrica).
-Abrir as válvulas de n° 11 (são duas) e as n° 15 e 16 do compressor n° l.
-Fechar a válvula de no 26 do sistema no 1.
-Abrir a válvula de n° 26 do sistema n° 2
-Dar partida no sistema n° 1, que deverá recolher ou transferir o gás do sistema n° 2
para n° 1.
-0 compressor n° 1 após recolher o gás vai parar em baixa pressão.
-Neste momento fechar a válvula no 26 do sistema no 2, e abrir a no 26 do sistema n°
1, que deverá operar normalmente.
-Para operar o sistema no 2, fazer o inverso.
-Desligar o sistema no 1, fechar as válvulas de no 11 (são duas) no 15 e no 16.
-Abrir a válvula n° 11,15,16 do sistema n° 2.
-Dar partida no sistema no 2, que deverá recolher ou transferir o gás do sistema no 1
para o sistema n° 2.
-0 compressor n° 2 após recolher o gás deverá parar em baixa pressão (pressostato de
baixa) .
-Neste momento fechar a válvula n° 26 do sistema n° 1 e abrir a n° 26 do sistema D0 2.
OBS: As válvulas de n° 15 e 16 são válvulas de serviço dos compressores e sempre

que forem abertas,proceder da seguinte maneira:
Abrir a válvula no sentido anti-horário até o fim, e voltar no sentido horário por 1
volta.
CONCLUSÃO:
Para a boa performance do equjpamento, este deverá ser manipulado por Técnico especjaljzado
tanto para funcionamento, como para manutenção preventiva ou corretiva .. Em caso de dúvidas,
contatar imediatamente a TECH AIR 77.
4
1.1-DESCRIÇÃO DO CICLO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
1- Os vapores de freon são aspirados por um do dois compressores (o que estiver na linha)
vindos do evaporador. Estes vapores são então descarregados a uma pressão mais alta para o
condensador, passando antes pelo separador de óleo, onde o óleo arrastado pelo refrigerante
retomado do separador. O aumento de pressão na linha de descarga do compressor tem por
finalidade elevar o ponto de saturação do refrigerante acima da temperatura média do fluido
do resfriamento no condensador, de modo a permüir a transformação de estado do freon, de
vapor para liquido.
II-Os vapores de R-134° dentro da câmara do condensador, passam através dos tubos, em cujo
interior é circulado o flui do de resfriamento, que é a água salgada devido á diferença
temperatura, inicialmente ocorre a transferência de calor sensível do refrigerante para a água até
que o refrigerante atinja a temperatura de saturação, quando então passa a haver a transferência
de calor latente, causando a mudança de estado do refrigerante de vapor para liquido.
O freon, antes de deixar o condensador, é resfriado até uma temperatura abaixo do ponto
de saturação, que é conhecido como sub-resfriamento.
lll-0 refrigerante liquefeito, na saída do condensador, passa por um filtro secador que
protege o sistema quanto a impurezas e contaminação de umidade . Se o filtro secador estiver
parcialmente bloqueado com impurezas, haverá urna queda de temperatura sensível entre
entrada e saída .
Saindo do filtro secador o refrigerante passa pelo visor de liquido e vai então ser distribuído
para o evaporador, através da válvula solenóide e válvulas expansoras.
IV -A válvula solenóide é fechada automáticarnente quando a temperatura atinge o valor

desejado, e abre quando esta temperatura se eleva controlada por um termostato.
V-Nas válvulas termo-expansoras é provocada uma queda de pressão no refrigerante liquido de

modo que o ponto de saturação seja abaixo da temperatura do ar do evaporador permitindo uma
troca de calor eficiente. Esta válvula opera automaticamente pilotada por um sensor de
temperatura localizado na saída do respectivo evaporador. SefJ,l em dado momento, a
temperatura da saída do evaporador aumentar, o sensor da válvula sente este aumento e
comanda uma abertura maior, de modo a permitir que maior massa refrigerante seja admitida
para este evaporador, fazendo com que a temperatura de saída do evaporador volte ao seu valor
nominal..
A medida que as condições externas oscilam .e- a carga térmica oscila, requerendo mais ou
menos capacidade de re.fiigeração.Neste caso, a temperatura e a pressão na saída do evaporador
muda, e a nova temperatura é sentida pela válvula tennostática de expansão que se abre ou
fecha, variando a quantidade de refrigerante, até que a temperatura pré-determinada seja
partida.
2.1-CONDENSADOR
A unidade possuá condensadores do tipo "SHELL AND TUBE", constituído extremamente de
uma carcaça cilíndrica de posicionamento horizontal é tampas removíveis em cada extremidade
(sendo que uma delas esta montada a entrada e saída de água) wna válvula de segurança situada
na parte superior, internamente constituído de tubos aletados e rnandrilhados no espelho, na
disposição de fluxo cruzado.
Dentro dos tubos circula a água de resfriamento, sendo admitida pela conexão inferior da
tampa, passando pelos passes nos feixes tubular descarregando pela conexão superior
,:éY.. : .
-~
5
extremamente aos tubos, dentro da carcaça circula o refrigerante no sentido de cima para baixa,
num passe único, sendo admitindo no estado gasoso descarregado no estado liquido.
2.2-FILTRO SECADOR
Esta instalado na linha de liquido, após a saída do gás em estado liquido do condensador e antes
do visor de liquido
Dentro da carcaça do filtro esta colocado o elemento filtrante, dotado de um núcleo de carvão
ativado, cujo acesso é através da tampa existente no lado conexão de admissão.
O refrigerante liquido preenche todo o espaço da carcaça circulando o elemento filtrante
O liquido é obrigado a atravessar o núcleo, que é composto aglomerado homogêneo, indo ter a
parte central, de onde é descarregado passando através do cone situado no lado da descarga do
secador.
2.3-VISOR DE LIQUIDO
Esta instalado na linha de liquido após o filtro secador e é constituído de um visor e um
elemento indicador situado no centro do visor, que altera a sua coloração em função da unidade
existente no refrigerante. Através do visor é possível observar as condições do refrigerante na
linha de liquido, sendo um bom indicador da existência de obstruções na linha, como por
exemplo, filtro secador entupido, ou falta de refrigerante.
Quando o elemento indicador tem a coloração amarela é sinal que o sistema contem umidade.
O elemento indicador consiste de um filtro de papel poroso impregnado de substâncias
químicas (sais) sensíveis a unidade, que mudam de cor em função da saturação relativa do
refrigerante.
Coloração Faixa
-Verde escuro seco
-Verde claro precaução
-Amarelo proibida
2.4-VÁLVULA SOLENÓIDE
Associada ao evaporador existe uma válvula solenóide, cuja finalidade é interromper ou
permitir o fluxo de freon para as válvulas expansoras e evaporador .
A válvula solenóide tem a função de controlar os limites de temperatura, sendo operada por um
termostato quando a temperatura o limite mínimo para o evaporador.
Estando a válvula solenóide fechada o compressor irá para por baixa pressão na aspiração
quando a temperatura, se elevar, o termostato atua e a válvula solenóide se abrira permitindo a
passagem de refrigerante para o evaporador e, conseqüentemente, para a aspiração do
compressor, onde irá ativar o pressostato de baixa, que por sua vez partirá o compressor.
2.5-VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE EXPANSÃO
A válvula de expansão instalada antes do evaporador, tem a finalidade de expandir refrigerante,
reduzindo a sua pressão de modo a permitir a troca de calor do ar, para o refrigerante, e é
elemento responsável pelo ajuste do degrau de superaquecimento do R-1343 na saída do
evaporador.
A válvula possui um bulbo termostático que é colocado em contato com a linha de aspiração
logo na saída do evaporador. Dentro do bulbo existe freon no estado liquido e vapor ou apenas
vapor. A temperatura da Linha de aspiração é sentida pelo bulbo, que sob forma de pressão, irá
atuar no diagrama flexível instalado na parte superior da válvula e, conseqüentemente, o grau de
expansão sofrido pelo refrigerante.
6
A válvula pode ser regulada, dando-se maior ou menor pressão na mola, e com isto maior ou
menor grau de superaquecimento na saída do evaporador.
Devido a grande distancia de tubo do evaporador entre a válvula expansora e linha de aspiração
existe uma diferença condensavel de pressão (queda de pressão do refrigerante ao escovar nos
tubos) entre a entrada e a saída do evaporador, para compensar este efeito, uma conexão de
equalizador é instalada comunicando a parte interna do diagrama com a extremidade da linha
de perto do evaporador.
2.6-PRESSOSTATOS
O sistema possui pressostatos, abaixo discriminados para seu controle e segurança
-Pressostato de alta pressão
-Pressostato de baixa pressão e controle de capacidade
-Pressostato de baixa pressão água salgada.
1-PRESSOSTATOS DE ALTA PRESSÃO

Instalado na descarga do compressor, o pressostato interrompe o circuito de alimentação do
motor do compressor só partirá novamente se for calcado o botão do "RESET"
ll- PRESSOSTATOS DE BAIXA PRESSÃO CONTROLE DE CAPA CIDADE

Localizado na aspiração do compressor, parando-o sempre que o valor da pressão de aspiração
cair abaixo do valor ajustado, que corresponde a uma pressão com temperatura de saturação
5°C abaixo da menor temperatura de evaporação.
A pressão na qual o pressostato para o compressor é chamada de pressão de parada.
Com o compressor parado, esta pressão começa a se elevar, ate atingir um valor ajustado,
chamado de pressão de partida, quando então o fole atuará, fechando os contatos 2 e 3, partindo
o compressor para o novo ciclo.
Este pressostato não tem "RESET''
ID- PRESSOSTATOS DE BAIXA PRESSÃO ÁGUA SALGADA

É também chamada de pressostato de falta de pressão de água ou simplesmente pressostato de
água, localizado na entrada d' água do condensador, interrompe o circtrito de alimentação do
motor do compressor, parando-o, sempre que o valor da pressão de água cair a baixo do valor
ajustado, que corresponde a uma pressão de OBar.Quando a pressão for restabeleci da, ao atingir
0,8Bar, os contatos do pressostato se fecharão e o motor será alimentado, partindo o
compressor.
IV-CIRCUITO DE ÁGUA
Este circuito tem por finalidade, trocar calor com o refrigerante após descarregado do
compressor, retirando deste, calor sensível e latente, provocando a condensação do freon, que
neste estado, será admitido no evaporador.
O circuito compreende uma bomba centrífuga, que aspira a água e descarrega para o
condensador que, após circula-lo, é então retornado para o mar.
Instalado na admjssão do condensador está um pressostato que tem por finalidade proteger o
sistema contra falta de água parando o compressor quando esta situação ocorrer.
PESQUISAS DE A VARIAS
L-OPERAÇÃO DO COMPRESSOR
Defeitos do sistema elétrico ou má ajustagem dos dispositivos automáticos de segurança são as
principais causas das avarias.
7
1. COMPRESSOR FALHA NA PARTIDA
CAUSA SOLUÇAO
-Falta de energia devido a
-Contator principal avariado: -Verifique o contator ou seu circuito
-Disjuntor avariado: -Substitua o disjuntor
-Defeito no enrolamento do motor: -Verifique o rolamento do motor
-Conexões elétricas defeituosas: -Verifique as conexões elétricas
-Bobina magnética do dispositivo -Procure ponto de descontinuidade do cicuito
-Contato principal do motor não opera de controle
-Devido ao circuito de controle aberto em: -Corrija a causa
-Pressostato de alta -Reanne o pressostato de alta
-Pressostato de baixa ficou desarmado -Verifique a pressão de ajustagem no
pressostato reajuste caso necessário
-Pressostato de alta desarmado -Acione o reset do pressostato e verifique
motivo da alta pressão do condensador
Defeitos do compressor -Faça revisão geral do compressor
2-COMPRESSOR PARTE E PARA FREQUENTIMENTE
CAUSA SOLUÇÃO
-Pressostato de alta desannado. -Alta pressão do condensador .
-Verifique resfriamento do condensador,
-Regule o pressostato para corrigir a
pressão de desarme.
-Acione o reset
-Mude o pressostato se estiver defeituoso.
-Pressostato de baixa desarma uma pressão -Baixa pressão de aspiração.Caso o pressostato
de aspiração demasiadamente baixa. esteja regulado em posição demasiada elevada
regule-o.
-Diferencial do controle de pressostato -Faça o ajuste de diferencial mais amplo.
numa gama muito estreita.
-Capacidade do compressor muito elevada. -Verifique condições operacionais e o sistema de
regulagem de capacidade.
-Vazamento pela válvula solenóide da linha -Verifique sentido de fluxo . Substitua a vál vula
de liquido defeituosa
8
3-COMPRESSOR PARTE E PARA IMEDIATAMENTE
CAUSA SOLUÇAO
-Carga de óleo insuficiente. -Adicione quantidade suficiente de óleo e encontre
a causa da falta de óleo .
-Pressostato de baixa desarmado. -Abra a válvula de aspiração que talvez esteja
fechada e verifique se a linha de liquido não esta
obstruída ..
-Dispositivo de partida do motor aberto do -Encontre a causa da sobrecarga. Verifique o
relê de sobrecarga. compressor. Deixe que o motor se esfrie antes de
tentar nova partida.
4-COMPRESSOR FUNCIONA CONTINUAMENTE, SEM PARAR
CAUSA SOLUÇÃO
-Termostato ou pressostato não é desligado -Proceda aos ajustes operacionais do
quando ocorrem temperaturas ou pressão pressostato e/ ou termostatos.
demasiado baixas
-Suprimento limitado de liquido refrigerantt: - Limpe os filtros e verifique o funcionamento dos
ao evaporador. Compressor opera com dispositivos de expansão.
pressão de aspiração demasiado, baixa.
-Falta de refrigerante -Adicione
5-COMPRESSOR PRODUZ R UIDO EXCESSIVO:
CAUSA SOLUÇAO
-Liquido refrigerante na linha de aspiração -Golpes de liquido (batidas) regule válvula
de expansão .
-A válvula de segurança do condensador -Verifique o resfriamento do condensador
-Regule a pressão de abertura da válvula de
segurança( quando possível)
-Capacidade do compressor demasiado -Verifique o sistema de regulagem de capacidade
elevada durante a partida. -Presença de refrigerante óleo
-Excesso de óleo circulado pela instalação. -Verifique nível de óleo
-Capacidade do compressor muito elevada. -Verifique condições operacionais e o sistema de
regulagem de capacidade.
6-SISTEMA APRESENTA FALTA DE CAPACIDADE
CAUSA SOLUÇÃO
-Falta de carga de óleo. -Baixa pressão de óleo.
-Complete o nível do óleo.
-Carga de óleo insuficiente. -Adicione quantidade suficiente de óleo e encontre
a causa da falta de óleo.
o...
9 ,...,
\ ~~
7-PRESENÇA DE REFRIGERANTE LIQUEFEITO NO COMPRESSOR
As "batidas" provocadas por liquido podem causar o aparecimento de defeito no
compressor. Alem de existir o perigo de avarias do compressor, o liquido acarreta uma
redução essencial na capacidade do compressor.Se o refrigerante liquefeito for levado para
dentro do compressor, poderá, ao evaporar no carter ou na câmara de aspiração, ocupar boa
parte do espaço disponível do compressor sendo que isto provocará uma redução no volume
liquido correspondente á capacidade do mesmo.
8-"PANCADAS" PROVOCADAS POR LIQUIDO NO COMPRESSOR, DURANTE A

PARTIDA
CAUSA SOLUÇÃO
-E>..'travasamento do refrigerante do
evaporador, devido a:
-Superaquecimento muito pequeno. -Regule o superaquecimento
-Vazamento nas válvulas expansão -Repare os vazamentos.
-0 elemento senso r tem mau contato -Verifique ajuste do elemento senso r
térmico ou está regulado em valor
demasiado elevado.
9-LIQUIDO PROVOCA "BATIDA" NO COMPRESSOR-DURANTE O

FUNCIONAMENTO
CAUSA SOLUÇÃO
-Superaquecimento da válvula de expansão -Regule o superaquecimento, que deve
regulado muito baixo. normalmente apresentar, um valor de 5-8° C
-Presença de gás refrigerante na linha de -Válvula de expansão estaria oscilando.
liquido.
2-PRESSÕES
2.A-PRESSÕES ANORMAIS : As pressões anormais no sistema de resfriamento

apresentam perigo para o compressor. Nas pressões especialmente elevadas o risco de
explosão dos componentes da instalação frigorífíca acarreta grande perigo.
2.B-PRESSÕES MUITO ELEVADAS:

Podem ocorrer pressões elevadas nas seguintes circustâncias:
-Aquecimento externo do elemento da instalação presença de temperaturas mais alta nas
redondezas (como conseqüência de fogo, radiação de calor do sol ou de outras fontes de
calor)
-Aumento de volume de liquido em recipientes fechados, em virtude da elevação da
temperatura.
10
2.D.l-PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO MUITO ALTA
CAUSA SOLUÇÃO
-0 compressor está com capacidade baixa. -Verifique o sistema de regulagem de capacidac
do compressor .
-Passagem de desvio aberta entre o lado de -Examine o sistema para ver se existe um ponto
aspiração e o lado de alta do compressor. de desvio: que será percebido pela existência
de uma conexão quente.
-Ajuste errado de válvula expansora -Presença de refrigerante em estado liquido na
linha de aspiração. Ajuste a válvula de
expansão desejada, repare ou substitua.
2.E.-BAIXA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO :

As pressões de aspiração anormalmente baixas causam alterações na relação de compressão
acarretando perigo de estragos do compressor. Em caso de pressão abaixo da
Atmosfera (vácuo) no sistema, poderá sobrevir o perigo de entrada de ar ao compressor
2.E.1-ALTA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO MUITO BAIXA
CAUSA SOLUÇAO
-Capacidade do compressor demasiado elevada. -Verifique o sistema de regulagem de
capacidade do compressor. Examine o
sistema para efetuar a devida regulagem
do pressostato .
-Falta de refrigerante. Bolhas no visor e -Verifique a carga de refrigerante .Carregue
possivelmente aquecimento da linha de o sistema se necessário.
liquido. -Localize os pontos de vazamento e
repare-os.
-Entupimento do filtro da linha de liquido -Investigue e limpe o filtro.
-Congelamento dos dispositivos de expansão -Degele as incrustações de gelo nos
devido a presença de umidade no sistema. dispositivos de expansão pela aplicação de
panos quentes e úmidos, e deixe que o
liquido vindo do reservatório passe através
do filtro secador . Mude o. elemento
dessecante.
Válvula de expansão perdeu a carga. -A válvula não abre;mude a válvula.
A válvula solenóide não abre. -A bobina pode estar queimada mude a
bobina.
2-TEMPERATURAS:
A temperatura de operação do compressor depende do efeito refrigerante do gás, isto é as
condições operacionais do coletor de aspiração.
Se a temperatura de funcionamento for muito alta,reduzirá o rendimento do compressor,
aumentando o perigo de avarias.
Temperatura muito baixa por outro lado, podem ser devidas á presença de elemento
refrigerantes em estado liquido, na linha de aspiração.
12
3.A-TEMPERATURA DE DESCARGA MUITO ELEVADA
CAUSA SOLUÇAO
Temperatura de aspiração excessivamente elevada -Verifique a carga
em virtude da redução do suprimento de refrigeração -Limpe os filtros
ao evaporador( aquecimento muito alto). -Examine a válvula de expansão.
Falta de carga de refrigerante.
filtro entupidos.
Válvula expansora incorretamente ~ustada.
-By-pass aberto entre os lados de alta e baixa do -Localize o ponto de desvio, e corrija
compressor . o vazamento caso existente.
-Isolamento defeituoso da tubulação de aspiração. -Verifique a situação de
superaquecimento na aspiração.
3.A.l-TEMPERATURA DE DESCARGA MUITO BAIXA
CAUSA SOLUÇAO
Baixa temperatura de aspiração devido a -Regule as válvulas expansoras
excesso de vazão de liquido refrigerante dos -Aumente o superaquecimento.
evaporadores.
3.B-TEMPERATURA DO ÓLEO
Com a maquina em funcionamento, o Carter do compressor deve estar na temperatura de
40-70°C de acordo com a temperatura do ambiente e as condições operacionais.
4.A-NIVEL DE ÓLEO
Os compressores possuem visor de óleo (olho de boi). Durante o funcionamento nível
normal do óleo deve situar-se no meio do visor de óleo.Caso o óleo esteja muito baixo,
carregue de novo com óleo apropriado.Caso o nível do óleo se apresente mais baixo do que
o normal, depois de um período de paralisação mais demorado, isto certamente significará
falta de óleo, e na pior das hipóteses poderá causar danos acompressor.
Esteja atento ás variações do nível do óleo com a máquina parada, o nível do óleo se
apresentará, normalmente mais elevado, em virtude da absorção do óleo pelo liquido
refrigerante.Logo depois de se dar partidas ao compressor, o nivel praticamente volta ao
normal no decorrer de poucos minutos.
O NIVEL DO ÓLEO DEVE ESTAR SEMPRE PERCEPTÍVEL NO VISOR DE ÓLEO

QUER O COMPRESSOR ESTEJA PARADO OU EM FUNCIONAMENTO.
4.A.l-QUEDA DO NÍVEL DE ÓLEO NO SEPARADOR
CAUSA SOLUÇAO
Na partida inicialmente, algum óleo irá -Uma parte do óleo estará circulando no
penetrar no sistema sistema. Uma vez atingindo wn estado de
equilíbrio carregue com óleo fresco ser for
necessário.
13
5-REFRIGERANTE:
Ao recarregar o sistema utilize sempre refrigerante de tipo correto, fornecido por um
fabricante aprovado e entregue em ampolas seladas vindas das Fábricas.
FAÇA UM CUIDADOSO EXAME DAS AMPOLAS ANTES DE DESCARREGAR SEU

CONTEUDO.
S.A.-VERIFICAÇÃO DA CARGA DE REFRIGERANTE:

A carga de refrigerante deve ser verificada a intervalos regulares, uma vez que as perdas de
cargas seriam um sinal da presença de pontos de vazamento no sistema. Os pontos de
vazamento deve ser localizados o quanto antes possível . Insuficiência de carga frigorífica
reduz a capacidade de instalação, bem como aumenta o perigo de absorção de ar e umidade
pelo sistema de refrigeração.
S.A.l-FALTA DE CARGA DE REFRIGERANTE:
CAUSA SOLUÇÃO
Linha de liquido muito quente. Caso o nível -Cada um destes sintomas pode ser devido outras
de liquido no condensador caia abaixo do circunstâncias .
ponto de saída da linha de liquido e esta -Caso ocorram ao mesmo tempo, o sistema deve
ficará cheia com uma mistura de liquido e ser examinado para ver se apresenta pontos de
gás quente sob pressão. vazamento,carregando-se então devidamente cm
Presença de bolhas no visor de liquido a. refrigerante.
presença de um numero considerável de
bolhas indica a necessidade de acrescentar
mais liquido refrigerante.
A mistura de gás na linha de liquido causará
em muitos casos, ruídos na válvula de
expansão.
Baixa pressão de aspiração: A temperatura r
~uperficie de refrigeração e na linha de
taspiração é relativamente elevada em
~ontraste com a pressão observada, devido
ta suprimento reduzido de liquido refrigerant(
tao evaporador.
Redução de capacidade de instalação baixa
tpressão do condensador, o que reduz o efeito
efrigerante do condensador. Caso a pressão
tno condensador não aumente é sinal de falta
~e liquido refrigerante.
5.A.2-PRESENÇA DE BOLHAS NO VISOR:

O vísor localiza-se na linha de liquido a fim de permitir a verificação do funcionamento da
instalação bem para se observar a carga de refrigerante.Podem aparecer bolhas no visor sob
outras circunstancias, como por exemplo, em caso de defeito de resfriamento do liquido no
condensador ou forte queda de pressão na tubulação, em função de entupimento nos filtros,
restrições em uma válvula ou um possível estreitamento de um tubo. Poderão ser
14
localizados observando-se que o ponto de estrangulamento sofre resfriamento local, bem
por aparecerem sinais de transpiração.
Logo depois da partida bem como no período de resfriamento inicial, poderão muitas vezes
ser observadas bolhas no visor.
5.B-VERIFICAÇÃO DE VAZAMENTOS:
Os pontos de vazamentos podem ser localizados, untando-se as juntas com solução de sabão
e observando o aparecimento de bolhas, ou pela utili zação de detectores que reagem frente a
pontos de vazamentos no sistema refrigeração.Não se pode aplicar aditivos ao refrigerante
R-134u a fim de facilitar a detecção de possíveis pontos de vazamento no sistema. Utilizar-
se muitas vezes um aparelho eletrônico de detecção de pontos de vazamento ou uma
lanterna detentora de vazamentos, equipamentos esse muito sensível. em virtude dessa
grande sensibilidade do instrumento, talvez seja necessário arejar muito cuidadosamente
peça, pois do contrario a lanterna não conseguiria assinalar os pontos de vazamento com
bastante precisão.
OBS: As flanges e juntas podem afrouxar durante o período inicial de operação da
instalação. Assim sendo, devem ser reapertadas e examinadas cuidadosamente.
5.C.-PRESENÇA DE UMIDADE NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

O refrigerante dissolve apenas urna pequena quantidade de água. A água excedente se
separa nas baixas temperaturas, pode ficar congelada no orifício da válvula expansora
ficando o suprimento de liquido refrigerante umidade, reduzindo-se a capacidade da
instalação. Nas instalações com refrigerante R-22 a concentração da umidade deve ser
Inferior a 1O p. p.rn. ( 1mg/Kg) para se evitar problemas de umidade. São instalados,
assim,nestes sistemas frigoríficos filtros secadores destinados a evitarem que as impurezas e
a umidade venham a circular no sistema. Nas operações normais da instalação
frigorífica,devern ser obse.rvados os seguintes procedimentos.
-Depois que instalação tiver sido desmontada completamente, como no caso de
desmontagem do compressor, ou ao se renovar a carga de refrigerante, o elemento
dessecante deve ser trocado.
-Os dessecantes devem ser conservados cuidadosamente fechados. Em caso de
substituição,instale-os imediatamente após a remoção do lacre.
6-CONDENSADOR
Deficiências de resfriamento no condensador implicam em queda da capacidade do
compressor bem corno aumentam a necessidade da eficiência. A elevação da pressão no
condensador reduz a durabilidade do compressor, podendo na pior das hipóteses, causar a
explosão dos componentes da instalação frigorífica.
6.A.-PURGA DE AR E GASES NÃO CONDENSÁVEIS

Os gases altamente condensáveis bem corno o ar se acumulam gradualmente no
condensador, causando elevação da pressão de condensação.
Para se determinar se existe ou não a necessidade de purgar o sistema, a instalação
frigorífica deve ser desligada e permanecer inativa até que todos os componentes do sistema
de resfriamento tenham atingido a mesma temperatura.
Recomenda-se proceder da seguinte.
l )Desligue o compressor durante duas horas, pelo menos antes de proceder á purga. deve-se
drenar a água existente no condensador.
15
2.B.l-PRESSÕES DE DESCARGA DO COMPRESSOR NO CONDENSADOR
ALTA:
CAUSA SOLUÇÃO
-Deficiência de resfriamento do -Regule a vazão de água:pesquise a causa da
Condensador. deficiência que pode ser:a e bomba água
avariada, presença de impureza formação de
depósitos calcários nas superficies de troca
de calor mais comumente , ralo de aspiração
SUJO.
-Presença de gases não condensáveis -Purge o ar do condensador.
-Principalmente de ar no condensador.
-Excesso de refrigerante. -Liquido refrigerante estaria, enchendo
condensador, reduzindo assim, a área
efetiva do mesmo retire uma certa quantidade
de refrigerante.
2.C-BAIXA PRESSÃO NO CONDENSADOR

A redução da pressão no condensador resulta em aumento da eficiência do compressor e
redução do consumo de energia do compressor .
É necessário, por outro lado, evitar em muito casos as temperaturas excessivamente baixas
de condensação. Pressões muito baixas no condensador podem causar excessivo consumo
da água. de resfriamento, resultando daí problemas de funcionamento causados por pressão
muitobaixa na linha de descarga.A pressão baixa no condensador reduz a queda pressão de
um lado para o outro das válvulas de expansão da instalação ou ocasiona a formação de
gases, fazendo com que as válvulas fiquem incapazes de suprirem refrigerante suficiente aos
evaporadores, para Fazerem as exigências de resfriamento.Recomenda-se normalmente
manter uma pressão mínima no condensador Correspondente a uma temperatura de
condensaçãc de 25° a 30°C
2.C.l-PRESSÃO DE CONDENSAÇÃO MUITO BAIXA
CAUSA SOLUÇÃO
-Falta de capacidade do compressor -Certifique-se de que a capacidade do compressm
correspondente a carga da instalação Reduza o
grau de resfriamento do condensador .
-By pass lado de alta pressão e lado do -Examine o sistema para detectar algum ponto
compressor. de desvio: será percebido pela existência de
alguma conexão que se apresente quente.
2.D.-ALTA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO

Ocorre quando a formação de gás do lado de evaporação ultrapassa a capacidade do
bombeamento do compressor .
11
2)Feche a válvula de aspiração do compressor.
3)Verifique a leitura do manômetro. A indicação certa é de O Kg/ cm2 (zero).
4 )Ponha em funcionamento a bomba de água de resfriamento. Depois de algum tempo, leia
a temperatura da água de resfriamento e compare a leitura com as indicações do manômetro
Caso o manômetro indique uma pressão mais elevada que aquela que correspondera a
temperatura da água de resfriamento é sinal de que existem gases não condensáveis no
condensador.
5)0s gases são purgados pelo ponto mais alto do condensador, abrindo-se cuidosamente a
válvula de purga.
6)Repita a purga diversas vezes em intervalos de 3 a 4 minutos durante os quais a água de
resfriamento deve fluir continuamente.
7)Caso necessário purgar a instalação frequentemente, deve-se examina-la para ver se
existem pontos de vazamento.
6.B-CORROSÃO
CORROSÃO POR TURBULÊNCIA

As velocidades de circulação de água excessivamente elevadas acarretam em muitos casos a
corrosão por turbulências. A corrosão decorre, tanto da velocidade da água, como dos
detalhes complexos da própria construção.
A corrosão será encontrada quase sempre nas curvas, ou depois das mesmas, bem como
onde existem válvulas e juntas de flanges.
CORROSÃO GALVÂNICA
Os condensadores são providos de ânodos de zinco nas tampas para proteção contra a
corrosão galvânica, que é causada pelos materiais de construção dos tubos, placas e
tampas .A colocação dos ânodos nas tampas garante a existência de uma película
protetora .Esses bujões (ânodo) corroem-se rapidamente e deve ser examinados a
intervalos apropriados.
Caso se verifique, depois de algum tempo, que não apresentam mais sinais de corrosão,
podem ter perdido a sua eficiência, devendo, nesse caso, serem substituídos.
7-V ALVULA DE EXPANSÃO

A finalidade da válvula de expansão é ter deixar passar do condensador ao evaporador a
quantidade de liquido adequada á carga térmica.A expansão terrnostática da válvula não
exerce função reguladora de temperatura do ar, sendo a sua única função a de manter o
elemento de evaporação cheio de liquido refrigerante indepedentemente da carga
existente. As válvulas de expansão terrnostática atuam proporcionalmente de acordo com a
magnitude de regulagem do sistema de superaquecimento.
7.A.-SUPERAQUECJMENTO
O superaquecimento é a diferença entre a temperatura dos vapores que saem do evaporador
medida do bulbo da válvula de expansão, e a temperatura dos vapores saturados á pressão
de evaporação.A pressão dos vapores saturados pode ser lida no manômetro de aspiração
7.B-VERIFICAÇÃO E CORREÇÃO DE DEFEITOS

Antes de se examinar a válvula de expansão, deve-se ter certeza de que a instalação
frigorífica está funcionando em condições normais de operação:
l -A instalação deve ter a carga de refrigerante correta.
16
2-0 compressor deve estar funcionando continuamente e, tanto quanto seja possível , com
pressão de condensação constante, bem como todos os evaporadores devem estar em
funcionamento.
3-Um bom numero das válvulas de expansão substituídas ou reparadas não apresentam
defeito algum, exceção feita ao fato de terem se desregulado ou terem ficado entupidas
pelo gelo. Recomenda-se portanto, regular ou degelar essas válvulas, independente dos
sintomas de cada caso, antes de substituir.
RESUMO DE VERIFICAÇÃO E CORREÇÃO DE DEFEITOS DAS VÁLVULAS DE

EXPANSÃO.
7.B.l-OBS: BAIXA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO - SUPERAQUECIMENTO

ELEVADO.
CAUSA SOLUÇAO
A queda de pressão nas válvulas pode ser -Baixas pressões do condensador
muito baixa, devido a baixa temperatura de
de condensação
-Capacidade das válvulas muito baixa, devido -Limpe os dispositivos de resfriamento
a presença de vapor de refrigerante na linha regule os dispositivos de resfriamento
de liquido, causado por: do condensador .
-Perda de pressão na linha de liquido entupimente -Verifique a carga de refrigerante.
do filtro:
-Resfriamento deficiente do liquido refrigerante
-Falta de carga de refrigerante.
-Válvulas de expansão entupidas por umidade, -Degele as válvulas de expansão usando
parafina, óleo ou detritos. Pode haver formação panos quentes, e faça passar o liquido do
de gelo ou acumulo de parafina no cone regular condensador através do filtro secador.
O sinal disto, em muito será um súbito aumento
da pressão de aspiração depois que o sistema
tenha se aquecido.
Vazamento pelo tubo capilar da valvula de . -Em caso de perda de carga, a válvula
expansão, ou perda de carga do elemento. fecha verifique o elemento conforme
abaixo:
a)Pare o compressor:
b)Coloque o elemento do bulbo em água
gelada
c)Ponha o compressor em marcha.
d)Em seguida, aqueça manualmente o
elemento do bulbo verifique ao mesmo
tempo se ocorre na linha de aspiração
uma rápida mudança de temperatura o
hquido refrigerante. Caso isto se
confirme , é sinal de que a válvula de
expansão esta em condições de
funcionamento.
- Colocação errada do bulbo ou então o A válvula pode estar regulado,
superaquecimento da válvula de expansão esta excessivamente baixo.
regulado em valor elevado. -Regule o superaquecimento.
17
7.B.2-BAIXA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO- BAIXO SUPERAQUECIMENTO
CAUSA SOLUÇAO
Má distribuição do refrigerante no evaporador -Verifique o dispositivo distribuidor de
deixa-se que o liquido afete a válvula de liquido. Certifique-se de que o distribuidor
expansão antes que o evaporador refrigere de liquido esta montado em posição vertical.
suficiente, o que significa que está sendo mal
utilizada a capacidade do evaporador.
-Má distribuição de ar pela superfície de -A distribuição de ar dever ser uniforme em
resfriamento causa a distribuição deficiente do toda a área transversal do resfriador.
liquido. -Verif!.9_ue as aletas dos evaporadores.
-Evaporador cheio de óleo. -Depois de se ter drenado o óleo devem ser
examinado o separador de óleo e o
dis_positivo de retorno do óleo.
7.B.3-0BS: PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO ELEVADA, SUPERAQUECIMENTO

BAIXO.
CAUSA SOLUÇAO
-Compressor subdimensionado. Ajuste de -Aumente a capacidade regule o
superaquecimento da válvula de expansão muitc superaquecimento .
baixo
Presença de vapor na linha de liquido -Falta de refrigerante
Bico da válvula de expansão vaza ou fica preso -Troque o bico da válvula
em posição aberta.
7.B.4-PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO FLUTUANTE:
CAUSA SOLUÇÃO
O evaporador estaria oscilando Verifique ajustagem do superaquecimento
necessário
8-BOMBA DE ÁGUA
SOLUÇAO
CAUSA
Falta de energia devido a : -Verifique o contator e o seu circuito
Contator principal avariado -Substitui o fusível queimado.
Fusível queimado -Verifique o enrolamento do motor.
Defeito no enrolamento do motor. -Verifique as conexões elétricas
Conexões elétricas defeituosas
18
8.2-A BOMBA PARA DURANTE A OPERAÇÃO
CAUSA SOLUÇAO
Motor desalirnentado por operação do relé -Faça wna revisão da bomba.
de sobrecarga . -Substitua os componentes avariados
8.3-BOMBA OPERANDO COM VELOCIDADE ABAIXO DO NORMAL:
CAUSA SOLUÇAO
Contator principal avariado -Substitua o contator
Emolamento do estator do motor avariado -Verifique e teste o enrolamento do estator
8.4-MOTOR OPERANDO COM RUIDO E/ OU VffiRAÇÃO EXCESSIVA
CAUSA SOLUÇÃO
Mancais do motor avariado -Substitua os mancais
8.5-NÃO HÁ DESCARGA:
CAUSA SOLUÇÃO
-Válvula de descarga fechada. -Abrir a válvula de descarga .
V á! vula de sucção fechada . -Abrir a válvuJa de sucção.
Filtro de sucção entupido ou fechado -Limpar ou abrir o filtro
8.6-DESCARGA REDUZIDA OU IRREGULAR:
CAUSA SOLUÇÃO
-Válvula de ar na tubulação de sucção -Verifique juntas e gaxetas no sistema da
tubulação de sucção
Rotor parcialmente entupido -Desmontar e limpar o motor.
8.7-DESCARGA REDUZIDA:
CAUSA SOLUÇAO
-Válvula de descarga ou válvula de retenção -Verificar a válvula de descarga e a válvula
parcialmente fechadas de retenção
8.8-POTÊNCJA ABSORVIDA EXCESSIVA
CAUSA SOLUÇAO
-Preme-gacheta demasiadamente apertado -Verifique o preme-gaxeta.
Mancais principais gastos -Trocar os mancais principais
19
8.9-REDUÇÃO DAS CARACTERISTICAS DA BOMBA APÓS UM INTERVALO
PROLONGADO DE FUNCIONAMENTO
CAUSA SOLUÇÃO
-Anéis de desgaste gastos -Trocar os anéis de desgaste
Mancais principais gastos -Trocar os mancais principais
9-INSTALAÇÃO ELÉTRICA:
9.1-LÂMPADA DE COMANDO ENERGIZADO NÃO ACENDE
CAUSA SOLUÇAO
-Lâmpada queimada -Substitua a lâmpada
-Falha na alimentação -Verifique se chave geral foi ligada
-Teste se há alimentação.
-Fusíveis queimados -Verifique os fusíveis do primário do
transfonnador .
-Verifique os fusíveis do secundário do
do Transformador.
-Substitua os fusíveis queimados
-Transformador de alimentação do -Substitua o transformador.
comando avariado
9.2-COMPRESSOR FALHA NA PARTIDA
CAUSA SOLUÇÃO
-Falta de alimentação em uma das fases -Verifique se alimentação está disponível
-Conexões elétricas defeituosas -Verifique as conexões elétricas.
-Enrolamento do motor defeituoso -Verifique o enrolamento do motor
-Contator principal não operou . -Verifique se há alimentação para o comando
-Teste a bobina de contator e substitua caso
esteja avariada .
-Motor de sobrecarga -Verifique se o rele de sobrecarga operou caso
afirmativo investigue a causa da sobrecarga
-Contatos dos pressostatos defeituosos -Inspecione os contatos e substitua os
pressostatos avariados.
20
9.3-BOMBA DE ÁGUA FALHA NA PARTIDA
CAUSA SOLUÇAO
Fusível queimado -Verifique os fusíveis da linha de alimentação
-Substitua os fusíveis avariados
Falta de alimentação -Verifique o circuito de alimentação verifique a
bobina do contator_Q_rincipal.
-Motor em sobrecarga -Verifique se o relê de sobrecarga operou caso
operou caso afirmativo investigue a causa da
sobrecarga.
21
1------------
r-------------------------------------------------------------------------------------------------------
oi
i
.nl
~I
I CAIXA DE
--------~~
DISfRIBUIÇÃO
Elt.TRICA
FRENTE\),;·
40
~--------~1
I (oi}\ \
I -- \ I
I
/::.:;:;_
I
l I
r-;;~~Ã:F=:=-=~=-=~-========--===:::~ :.-:::--::::==t~:~~:T~oo~~Fi-==:-i~~~~v;~ü-~~:::::::-=--:
I
"'I
,... !
I 1 DESCRIÇÃO ! DATA: i DATA: o
ICi,f:'N-rE:~~--- ----------------- -------- ------------·--· -------,--N-;- ào-ooêuM'E'Ni'õ- -~-iisêlli:ll:--- --------- ~
::.=\-':::±:;::±:=='.1
i=.:'--
(il p _Li i
I
WILSON, SONS COM.
IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA I
1
PF-03-25 1 -01 .
1
%
~
~
1
i 11
~---..!
I
I I:r,TuLo:------------------~-----------------------oAl'/\-:--16/as/o__4_____1osRA-rnvE~T'N'--r/\c:- 9"'"
I'
CORTE -- AA 11 UNIDADE AR CONDICIONADO CENTRAL EXECUTADO POR: I Á I w

I MARIC : I ..
MODELO THAC-1834 (61L,_l_Of'L________ J MACAÉ I 1 I 1 ~
l
I --
PSV-1500-0R 'APROV. JCS I
------------------------------------~-----·---------------------L-------------------~---------
j
------------
~
'T
l TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA ~
~----------------------------------------------------------------------~----------------------------------------------------------~~
r~--~-- ·~~--~-·~----.-~~·.-·--··--~--·-~--·--·~-------- ·- -------·---·---·~··~~~--·------~----·~·--~~··---·-~-- -· ·-·-----------·--·-----·-- --~---. ~-----·------~----------~-----~--··-· ·-----------~·~------------~---·-------~----
•1/4"
1
•5/8" .r\ •5/8"'1
!
•1/4"
LL_.
'll11/8" cu <bll/8'' cu
c23! 62) @
r
(16)
+r~(
I
l\
I
~[fi' ~X
/
_r:r
--~----~~ _ç_Q!'i.Q~!! ~.6!JO R -~---· ____ ,-.
~)
+ i
I ,....c,---- (isJ
E1
CONTROLE DE
CAPACIOAOE50%(2ÕJ
I
"--"
i
_t
(o2)
t-J
rPB ;:
~---\2~)
CONtROLE DE
CAPACIOADE 50%
---/
/--,
ITEM J QUANr. ! DESCRIÇAo __·- - - - - · · IREFERENCIA FABRICANTE I
_fI
COMPRESSOR SEMI-HERMETICO
j_
J _
OI
02
I
-~
02
02
R 3
C
. 1 4<l CAPACIDADE NOMINAL 53.788 kcol/h· - - - -
CONDENSADOR SHEL ANO TIJBE

APACIDADE NOMINAL_ 66.370 kcol/h
L
· - - 4H 152Y
' THC-20 -
BITZER
TECH AIR
- t - - · - - - - -l
j SERPENTINA EVAPORAOORA
03 01 6 FilAS TUBOS 05/8* SL-20 TECH AIR
-- VENTILADOR CENTRIFUGO - D-UP

- LA ASPIRAÇÃO --- ---------
04 01 0=6000 m3/h P.E. 190mm C.A. THV-315 TECH AIR
MOTOR EUôrR-IC_O_N-AVAL. -·- --
O~ j_ O\ .3F-440v-60Hz-4 POLOS
VÁLVULA SOLENOIOE 220v-SOH; · - - - - --·---+--------!
7,5 cv EBERLE
OS I 01
1- - - - + - - - - . . . . . . . l
ABERTA ENERGIZAOA
-- - - ----~--
EVR-20
DANFOSS
VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTAnCA

07 01 TEN-20-18 DANFOSS
C/ EOUAUZAÇÀO R- 134o
-- ----
---L-
--
TERMOSTATO DE CONTROLE
08 01 UT-72 DANFOSS
TEMPERATURA
- 091 02 SEPARADOR DE LIQUIDO

-·
SL-20 TECH AIR
-
'
1_1
--·_L
0
I
l
02
04
SEPARADOR DE óLEO
-
VÁLVUlAS FECHAMENTO
--
-
S0-20
8ML-10R
- - ---
TECH AIR
DANFOSS
±
-- - - - - - -1
VÁLVULA SOLENOIDE 220v-60Hz
12 02 EVR-6 DANFOSS
ABERTA ENERGIZADA
- - - - -··- - - ·-·--- -- -- ---·-·- - - ·-·· -------
1 I I ·--
MANOMETRO ESCALA O o 35 8or I O o 500 Lbs/Pol.2
-l L
3 02 Fl.Jl.NGE TRASEIRO 0 100 TEM PER
MANOVACUOMETRO ESCALA - 760 mm Hg - - -- - -I

14 02 0 100 TEM PER
o 1O bar FLANGE TRASEIRO
- - -----~
DIAGRAMA REFRIGERANTE VIDE DESENHO PF -03 -251 - 02 FLS 1/3
~ A ~ CONFORME ANDAMEN-T 0
__-0_0 ~R-O_J_ET_0--_-=-=-~~~~----1~-- AiLrQN =-l JOSE CAR
_ L_O_S_ _
REVISÃO
CLIENTE:
I DES_
CR_IÇÀO -- I
I EXECUTADO PORI 'APROVADO POR
DATA:
N' DO DOCUMENTO:
DATA:
ESCAlA:
WILSON , SONS COM .
IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA PF-04-251-02 %
DATA: 16/08/04 OBRA: N' PAG. g

TITULO: LISTA DE COMPONENTES DIAGRAMA EXECUTADO POR:
MARICÁ
REFRIGERANTE UNIDADE
MACA~ 1/2
MODELO THAC-1834 AILTON o
<T
PSV -1 500 - OR - - - - - . . . . L . - - --1 lt

-- -- --- I
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA o<(
§
~------------------------------------------------------------·~
..
ITEM QUANT. l
..
VÁLVULA DE SERVIÇO
DESCRIÇÃO IREFERE NCIA FABRICANTE l
15 02 4H-152Y BITZER
(DESCARGA)
- --- -
VALVULA DE SERVJÇO
16 02 4H-152Y BITZER
(SUCÇÃO)
17 02 DIFERENCIAL PRESSÃO DE óLEO 4H -1 52Y BITZER
-··t 19
20
02
02
PRESSOSTATO BAIXA PRESSÃO
REARME AUTOMATICO
PRESSOSTATO ALTA PRESSÃO

REARME MANUAL
·--- --
VÁLVULA SOLENOIDE 220•t-60H1
(CONTROLE DE CAPACIDADE)
-
-
FF-1 15
SJ-BAA
FF- 1 15
55- BRA
4H-152Y
ALCO
ALCO
BtTZER
21 02 THC - 20 TECH AIR
(DESCARGA)
1---- ---- - - --
22 04 VJSOR DE LIQUIDO COM INDICADOR DE UMIDADE VU-6 FUGOR
--- - - ----
VÁLVULA SEGURANÇA
-- - -- - - --- ---···
23 02 THC-10 AMSS
21 Bar
24 02 THC-20 TECH AIR
(LIQUIDO)
--- - . - - ,f - - - · -
FILTRO SECADOR
25 04 CCR - 750 FUGOR
CARTUCHO 4864
26 02 VÁLVULAS DE ROLAIIAENTO GBC-185 DANFOSS

... •4•··--- -·--- - - · · - · - 04•·--- - - - -··- --
27 02 VÁLVULA PARA CARGA DE GAS BML-6R DANFOSS
-- ----·-
DIAGRAMA REFRIGERANTE VIDE DESENHO PF -03-251-02 FLS 1/3
-
A
--
CONFORME ANDAMENTO 00 PROJETO AILTON JOSE CARLOS
-- - - ----- --·- - -·- ---- - ·--- -·----- rXEcUTAOÜ PoR-- -·-·-·---- -----
APROVADO POR
REVISÃO
DESCRIÇÃO DATA: DATA:
·--· . ---··-·--·
CU ENTE: N" 00 DOCUMENTO: ESCALA:
WILSON, SONS COM.

IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA IPF -04-251 -021 %
I
--- - ---- - - ---- OATA : l 6/08/04 OBRA: N" PAG . N

o
TITULO: LISTA DE COMPONENTES DIAGRAMA EXECU TADO POR: I
MARICÁ tf)
REFRIGERANTE UNIDADE N
MODELO THAC-1834 AILTON MACAt 2/2 I

..:-
0
PSV -1500- OR I
I
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA
ITEM QUANT. DESCRIÇÃO REFERENCIA FABRICANTE
t-----t-----1------·---------------------------·------ ----------1
Al
02 AMPERIMETRO 50/SA 72 X 72 HB
A2
03 I
~-o-;-~-------
02
------------------------------·---------------------------r--------·--
OISJUNTOR TRIPOLAR SOA DISPARO c
------- ------ --------------------·---------------·-·-- ------------- ----------
C60NJPC50 TELEMECANIQUE
M ~-~-j~~ro~m~~~~~~~-----J-~NP~_s___ ~~~~~~-
C13
Ct 4 02 CONTATOR TRIPOLAR 220voc-60Hz-3F-NF LCt-025-10 ~LEMECANIQUE
!-----~-----
I
----------------------·------------··--- -- --- ---------
~~; 02 CONTATOR TRIPOLAR 220voc-60Hz-3F-NF LCl-025-10 TELEMECANIQUE
r--· - - - - - !-------------------------------~----------- - · - - - - - - - - - 1
C48 I 01 CONTATOR TRIPOLAR 220voc-60Hz-3F-NA LCl-012-10 TELEMECANIQUE

r--~-- r--------------------------r-- ---------
r2-r~4
r4-r5 ° RELt TtRMICO
REG. 17 0 25A LR0-22 TELEMECANIQUE
--- - ·---------· - ---·
RELE: TffiMICO
r6 01
J
REG. g lJA LR0-16 TELEMECANIOUE
0
. · · - - - - - - - - - - · - · - - - - - - - - - ---------·--1
TR Ot TRAMSFORMAOOR COMANDO ENTRADA 440v-SArDA 220v
7 200 VA
ISOLAMENTO-B MONOFÁSICO SATRAFO
------ ····------· -----------------------··---------- - - - - · - - - - - - - - - - - - -
F~02 ~~~~~~ZED~ETA~~~O -~~------· --------~- 5582-21 --· SIEMENS __
CC9
-
CCJO 02 CHAVE COMUTADORA DESLIGA /LIGA 022 XB2-8J25 TE~MECANIQUE
::;~Pf=-:: --~r~~~~~f:~~:~--~~=~~~-~=~=~~ ~--;-::~:~-~ TELE::::,~

-:~~
d40
p,=2-~ ~~:::·A~~-------------·--·---~-CÃ;~DN--------;~:EMECANIQU;·--
-·-
220v-60Hz 2NA+2NF
---------------------·-
122
2
-----------·-------- . --
F20
02 FUSIVEL DIAZED RETARDADO 4A 5SB2-2l SIEMENS
F39
~~~-:-14
01-34
t'~°2 DIFERENCIAL
DE óLEO
P~E~SÃO ·-·· 4 HS--lS- 2 _2 y BITZER ·-
~---- -----~------------·-------------------+·----------r-------------i
TR16 01 TERMOSTATO CONTROLE TEMPERATURA UT-72 OANFOSS
- Rc20-j--·;;;--- "REstsT~Nci-oE:.cARTER
RC39 l 220v-60Hz-100W
·--------------,--
4 H~-, 5-;--;;;-- l____
I - BITZER
-·----· ----'-----------·-------·--··--··--··---------··-· ------·------ --·----1
DIAGRAMA EltTRICO VIDE DESENHO PF -03-251-04 FLS 1 o 4

~-A---,--C-O_N __F_O_R_M--E--A--N-0-A--M-ENT_O_DO-PROJ_ET_Õ___________ -------AlLT-ON----·---,-----Jo-s·-E--C-AR_L_O_S_.._
-------~-----------------------------------~---------------r--------------~
l------+-------------------------------~-------------1----------------f
EXECUTADO POR
APROVADO POR
REVISÃO DESCRIÇÃO DATA:DATA:
l-----....L..---------------------------·---- f---· ·--r-- (,0
CLIENTE: N" DO DOCUMENTO: ESCALA.: o
WILSON, SONS COM. ~
J:o:-~
251
- !
06
IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA % ~
TITULO: L-ISTA DE COMPONENTES ELÉTRICOS_fA~TA:lG/OB/0 4 OBRA: IN" PAG. ~
LISTA DE COMPONENTES EXECUTADO POR: MARICA ;j
1/2
ARCONDICIONADOMOD.THAC-1834 AILTON MACA~ ~
PSV - 1500 - OR ~
1--------------------------·---------------- ------------~--------~----;~
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA ~

b------------·--------~~-~----···--~--~·-~--~--·-···~·--~----·----~-~----~~~~
~T_E_M__~_Q_u_AN_T_ -+-_ _ _ _ _o_Es~R_rç_Ã ~---------·IR"F"RENCIA I FABRICANTE
8L48 -t- OI - BOTOE-IRA

-VE~E _:_ 22 -~ _:B2-8A3~- I TELEMEC~IOUE
8048 OI BOTOEIRA VERMELHA o 22 X82-8A42 1 TELEMECANIOUE
f- - - - __ _!______ -
H8 I o1 51NAUZAOOR BRANCO 022 I XB2-BV77--
TELEMECANIQUE
I C/ LAMPADA BA 95 28mm
h24-25 j SINAUZADOR VERDE 11122
----------~ ----- -~------
04 X82-BV73 TELEMECANIQUE
26-43 C/ LAMPADA BA 95 28mm
h27- 28 ~- - - - - + - -
S-IN-AL-IZ
_A_DO
-R- VERM
- E-LHA- 11122_ _ _ __ --
03 X82-BV74 TELEMECANIQUE
46 C/ LAMPADA BA 95 28mm
hl\7 ~·~2 - SINALIZf.DORVERMELHA --;22 -

- - - -
X82-BV74 TELEMECANIOUE
h50 C/ LAMPAOA BA 9S 28mm
l- -
h2
-=-2- - ---4 --- ----------1-- - -
h4- 02 HORIMETRO 220v-60Hz OH COEL
1
RT21 ----------I·--
RT40
02 TEMPORIZADOR DE 0.1 o 30S I LA2-022 TELEMECANIQUE
- - - - - - - - - - - i - - - -- -f-------
02 BLOCO ADITIVO 4NA LA1-D40 TELEMECANIOUE
- ---1- -
SAK16PA CONEXEL
- - - ---------1f- - - - !-- - - - - - --1
- - - ------+--
5AK2,5PA - __ I CONEXEL
PA-03
PA-34
l 02 PRES50STATO DE ALTA COM REARME Mfo.NUAL
FF-115
55-BRA
ALCO
·- - - - ---------+-- - -- - -
~B~ t PRES50STATO DE BAIXA COM REARME FF-115
_!'B-34
PBAS
+- 02
AUTOMATICO
PRE5505TATO DE BAIXA COM REARME

53-BM
FF-115
ALCO
02 ALCO
13-34 AUTOMATICO 53-BAA
- ------ - - - + - - - - - - ·-
I
P818
~837 ~
V16
02
PRESSOSTATO DE BAIXA COM REARME
_ _ _____. AUTOMATICO
01
VÁLVULA SOLENOIDE
-~----
1
FF-115
53-BAA
EVR-20
L ALCO
----
DANFOSS
220v-60Hz-LINHA DE UOUIDO
f-
V519
VS38
' 02
VÁLVULA 50LENOIDE
220v-60Hz-CONL CAPAC . 50%
4H -1 5. 22Y OANFOSS
I- f-- - ------ ~ - 1-- ---
VS23 VÁLVULA SOLENOIOE EVR- 6 DANF05S
02
.._ V$42 220v-60Hz-RETARDO DE óLEO
bu ~ _I CONECTaR UNIPOL~ _1 ~AI<-~DPA l

---------+- - - -- ! - - - - - - -1
CONEXE~
DIAGRAMA EU~TRICO VIDE DESENHO PF -0.3-251-04 FLS 1 a 4
f-
A TCõNFORME ANDAMENTO DO PROJETO
~------------
-~EXECUTADO PoR
AILTON
--l-,-r - JOSE CARLOS
APROVADO POR
- ---1
~EV~ ________OESCRIÇ_A_O --------~-D_A_

TA_:___ ~~: - - - - - - - - -I
CU ENTE: N' DO DOCUMENTO: ESCALA:
WILSON , SONS COM.

PF-04-251-06 %
IND. AG . DE NAVEGAÇÃO LTOA
I -
OBRA: N' PAG.
<
u
TITULO: DATA: 16/08/04 tr
LISTA DE COMPONENTES ELÉTRICOS EXECUTADO POR: t
LISTA DE COMPONENTES MARICA _J
w
MACAt
2/2 I
AR CONDICIONADO MOD. THAC-1834 AILTON ~
C/1
PSV - 1500- OR :i
I
z
o
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA ~
L-----~--------------~----------------------------------------------·--~ ~
~) FORNECIMENTO E MONTAGEM
r-""'18---~----------------~ ---------------------~---~----------
1 A CARGO DO ESTALEIRO
(01)
I
VÁLVULA VÁLVULA
I
i
r DE SERViÇo
l[OE-SEGURANi;:A
.
21 Bar
I
I
.i
I
VÁLVULA DE
r--------~
BLOQUEIO ~2"
VÁLVULA DE
·al..oQuEií.J--\
~- r=-J I ~--- -:o:=!
!
\
('
CONDENSADOR CONDENSADOR
VISOR.
LJ
I
I VÁLVULA
~·
DE
---------·---
_V~L'I_U LA oy
BLOQUEIO [_ --==-=-== BLOQUEIO
PRESSOSTATO PROTEÇÃO BAIXA
PRESSÃO ÁGUA SALGADA
____TE_Rj.10ME_Tf1Q_
O a 50'C 02"
'-----------..::.::.---~----~~~~~~oo- DESCARGA PARA O
COSTATO
DADOS Tt"CNICOS:
VAZÃO DE ÁGUA SALGADAc__ 15,0m3/H
PRESSÃO: A. S. l.BQ o 2,0 Bar L

PERDA DE CARGA CONDENSADOR : 2,70M.C.A.
TERMOMETRO VÁLVULA DE
l
ro~;;-scrc-- fsl'DQuoo___
// APLICAÇÃO : UNIDADE AR CONDICIONADO
CENTRAL
BOMBA CIRCULAÇÃO
ÁGUA SALGADA
1-++-------.Cl..--&--h I -
C<\ +_ ENTRADA DE
[J)'::]-IOIIOIIIIII-AGUA SALGADA QUANT. : 01 CONJUNTO POR EMBARCAÇÃO
\ FILTRO CONTRA IMPUREZAS

~---------------------~--~------
FF-115
04 02 PRESSOSTATO DE BAIXA. REARME MANUAL ALCO
53-BAA
03 04 FLANGE / CONTRA FLANGE CL --1 50 LBS TCH AIR
02 04 REDUÇÃO CONCêNTRICA SOLDA $21/2" X 2"
CONDENSADOR NAVAL SHELL ANO TUBE CAPACIDADE NOMINAL

01 02 THC-20 TCH AIR
ITEM QUANT. DESCRIÇÃO REFERENCIA FABRICANTE

~-----~ -~-~---~-----~----~--------~---~-----~--------- -- --------------------------~---------------- _, _ ________,_
1
GRUPO DO SISTEMA COMPRESSOR N' 2
DIAGRAMA EILIRICO VIDE

DESENHO PF-03-251-04 FLS- 1 a 4
l==-~---r0~F~E~~:!~62~~~~yõ~r~oJE~~====:====:T:===-!~T~N==-====~:::~o:TE=c-5~C~::
i REVISÃO i I EXECUTADO POR I APROVADO POR
__ _
~LiENTE~L___ ------- -- DES~R~ç_Ã~-------------- ~~~~0-D-OCÚMENTO~--t~~ALA~- ------- ~
I WILSON, SONS COM. I ~
I IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA PF-03-251-051 % J.
,_________ --------------------- ---------------------------------r--c---------------------L________________
'!TITULO: REGUA DE BORNES (CONECTORES) . DAlA: 16 /0S/0 4 IOBRA:
f--. - ~
N PAG. "'
I EXECUTADO POR: I áS
I UNIDADEARCOND.CENTRAL ['AILTON !MARICÁ I l
P~~~~~~o3~ OR AP R-o v~--JC:-s- --~ MACAÉ I 1I 1-- ~
~- --------------- ---------------------------------- -------- ____________________________________ __[_______ z
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA ~

L-------------------------------------------------------------------~------------------------------------------------------------.d3
IDENTIFICA:iiO DAS PLAQUETAS
o i 7() 70 ?50 01 FABRICANTE/SISTEMA
[j) ( ----~--------- --filio--r-- -·-------------...,._I
! 02 PAINEL ENERGIZADO
0:3 COMPRESSOR N' 1
i 04 COMPRESSOR N'1
05 COMPRESSOR N'2
06 COMPRESSOR N'2
-------------- ------ -· ----·--------·------- ------------------- --- ~-------------
0"1 LIGA VENTILADOR

08 DESLIGA VENTILADOR
09 VENTILADOR OPERANDO
1O SOBRECr\RGA VENTILADOR
11 ALTA PRESSÃO COMPRESSOR N'1
12 SOBRECARGA COMPRESSOR N'1
------------ -------·- . ------·------------------- ------ ·--------·--~-- ..-------- ------ ------" --
13 ALTA PRESSÃO COMPRESSOR N'2
14 SOBRECARGft, COMPRESSOR N'2
------------------- -·--- ----·-------------- ·--------------- ---- ---------·--------- , _____________ _
15 COMPRESSOR N'1 OPERANDO A 100%
17 RESIST. CARTER COMPRESSOR N'1 FUNCIONANDO
- ------------------------ --------------- ---------------------~~·
18 COMPRESSOH N'2 OPERANDO A 100%

20 RESIST. CARTER COMPRESSOR N'2 FUNCIONANDO
21 DESLIGA/LiGA COMPRESSOR t'-t 1
22 BOMBA OPERANDO
23 DESLIGA/LIGA COMPRESSOR N'2
i
L PLAQUETAS EM ACRIUCO FUNDO
PRETO, LETRAS BRANCA C/ ALTURA 3mrn
CONECTaRES
DI;\GRAMA ELÉTRICO VIDE DESENHO N' PF-03-261--04· FLS 1 1\4
BARRA CONECTORES VIDE DESE~IHO N' PF -03-261-05
LISTA DE COMPONENTES VIDE DESENHO N' PF -04-261--06 FLS 1/2 e 2/2
\ '~-
ABERTURA
·------------------. ·----
DA PORTA
\
;,L r}-- -. - -~- -~ . .:;::i;-' ...
-- ___, • ·t~.~~ • ••
-<·
r',
AR
l
CONDICIONADO
,
ESCRITORIO
, DE
MAQUINAS.
~
~
CLIENTE: WILSON SONS COM. IND AG.DE NAVEGAÇÃO LTDA
EMBARCAÇÃO: PSV- 1500 - OR" MARICÁ E MACAÉ"
OBRA: M101 E M102 - PROJETO PE - 225
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DAS UNIDADES

PARA ESCRITÓRIO DE MAQUINAS .
UNIDADES FABRICADAS POR:

TECH AIR 77 IND.COMÉRCIO E MÁQUINAS L TDA
TELEFAX ( Oxx21) 3651-6462
TEL ( Oxx21) 2782-0684
CELULARES : 9234-9214 I 9234-9230
E-MAIL: techair77@uol.com.br.
ADVERTÊNCIAS SOBRE FREON R - 134a
-As instalações carregadas com freon estão sempre sob pressão .
-É extremamente perigoso fumar ou conduzir chamas abertas em ambientes carregada de

freon liquido ou gasoso.
-Proteja o rosto com uma máscara do contato do freon liquido.
-Os recipientes que contenham freon deve ser abertos lenta e cuidadosamente.
-0 recipiente com freon devem ser protegidos de pancadas, tombos, queda,

rolamentos pelo piso ou efeitos de propagação térmica.
-0 composto R-134a gera gases tóxicos ao contato com chama aberta, entretanto, sem
cheiro intenso proporciona advertência indiscutível antes que as concentrações atinjan
níveis perigosos
-Durante a soldagem numa instalação de freon, o componente deve a ser esvaziado

completamente, tendo-se ainda o cuidado para que o ambiente esteja perfeitamente
arejado
2
ATENÇÃO- CUIDADO PERIGO
A voltagem da alimentação elétrica do sistema e dos equipamentos de controle associados e

bastante perigosa.
Antes de efetuar qualquer reparo ou verificação, o equipamento deve ser completamente

desenergizado.
Ao efetuar manutenção que exija que o equipamento continue energizado, deve- se tomar
todas as precauções de segurança para evitar o choque elétrico.
Qualquer trabalho com equipamento elétrico só deverá ser feito por pessoal comprovadamente
qualificado, que deverá tomar precauções para evitar o contato com componentes energizados.
Nenhuma pessoa deverá trabalhar em um equipamento energizado, quando aberto, sem um
acompanhante ou auxiliar.
Quando qualquer equipamento elétrico estiver aberto ou desprotegido, deverá ser disposto, no
local mais visível, um aviso de perigo, de modo que uma pessoa que não esteja a par da
situação, não se acidente
PRIMEIROS SOCORROS EM CASO DE FERIMENTO PROVOCADOS POR

CHOQUE ELÉTRICO
-As centelhas elétricas possuem alta intensidade e podem com freqüência atingir a
temperatura de 2500° C.
- A reação do corpo humano ao choque elétrico é bastante variável em função de vários
fatores, sendo um deles a intensidade da corrente.
DE 1 a 15 Ma - Sensação de formigamento no corpo, podendo dar uma pequena contração

muscular dolorosa.
A vitima consegue se libertar do eletrodo.
DE 15 a 25 Ma - Dor intensa à passagem de corrente, os músculos entram em contração>

dificuldades em respirar.
MAIS de 25 Ma -Pode haver parada respiratória e conseqüentemente parada cardíaca.
3
PROCEDIMENTO
Ao notar uma vitima de choque elétrico,desalimente imediatamente o equipamento causador e
aplique ponta de curto, se necessário .
Coloque a vitima em decúbito dorsal, verifique se houve parada respiratória e cardíaca. Caso
afirmativo, iniciar imediatamente a respiração boca a boca e massagem cardíaca externa.
Após notar a recuperação da vitima, verificar se existem outras lesões tais como fraturas e
feridas.
RESPIRAÇÃO BOCA A BOCA
Com a vitima em decúbito dorsal, inclinar sua cabeça para trás elevando seu queixo; abrir a
boca, obstruir o nariz e procurar insuflar seus pulmões soprando profundamente. Após cada
insuflação, massagear cerca de 5 a 6 vezes o coração assim, continuadamente, até notar a total
recuperação.
COMO FAZER A MASSAGEM CARDÍACA
Coloque a vitima deitada de costas, de preferência em cima de uma superfície fmne, um

convés, por exemplo. Exponha o peito da vitima;
Ajoelhe ao lado e procure a extremidade inferior do osso externo.Coloque uma das mãos em
cima do externo, de modo que a compressão seja próxima à extremidade inferior~ coloque a
outra mão em cima da primeira, de modo que os dedos apontem para o pescoço.
Com os braços quase retos, aperte o tórax da vitima, de modo que parte do seu peso se
transmita para o externo, com o objetivo de pressionar o coração;
Dirija outros presentes, quando disponíveis, para checar o pulso da vitima;
Faça todo esforço possível para manter as mãos corretamente posicionadas, evitando danos ao
fígado, costelas ou outros órgãos vitais. Ocasionalmente, pare a massagem para verificar se a
batida espontânea já retomou.
ADVERTÊNCIAS SOBRE O FREON R-134a
- As instalações carregadas com freon estão sempre sob pressão .

-É extremamente perigoso fumar ou conduzir chamas abertas em ambiente carregado com
freon.
-Não é aconselhável a permanência em ambientes cuja atmosfera esteja carregada de freon
liquido ou gasoso.
- Proteja o rosto com uma máscara do contato do freon líquido.
-Os recipientes que contenham freon devem ser abertos lenta e cuidadosamente.
- Os recipientes com freon devem ser protegidos de pancadas, tombos, quedas, rolamentos pelo
piso ou efeitos de propagação térmica.
4
-A TECH AIR 77
~ IND. COM. E MÁQUINAS
-O composto R-1343 gera gases tóxicos ao contato com chamas aberta ;entretanto, seu cheiro
intenso proporciona advertências indiscutíveis antes que as concentrações atinjam níveis
pengosos.
-Durante a sondagem numa instalação de freon , o componente a ser soldado deve ser
esvaziado completamente, tendo- se, ainda, o cuidado para que o ambiente esteja
perfeitamente arejado.
PRIMEIROS SOCORROS EM CASO DE FERIMENTOS PROVOCADOS

PELO FREON- R-134a
A) CONGELAMENTO
- O contato direto com freon liquido pode cauterizar a pe!e em virtude da rápida
evaporação do liquido.
-Tratamento: lavar com água e sabão a região queimada e a pele em torno. Após a limpeza,
proceder à colocação de um anticéptico, como solução de Furacim, por exemplo.
B) FERIMENTOS AOS OLHOS
-Os gases do freon não exercem efeitos nocivos sobre os olhos; por outro lado, caso ocorra
a penetração de gotas de liquido, leve a pessoa imediatamente ao médico ou hospital.
- Tratamento: evite esfregar os olhos e introduza nos mesmos gotas de óleo mineral estéril,
enxaguando em seguida com água. Caso a irritação continue, lave os olhos com uma
solução fraca de acido bórico.
C) DESMAIOS
-O escape de gases ao ambiente envolve o perigo de sufocamento por falta de oxigênio.

- Tratamento:Jeve a pessoa imediatamente ao ar fresco e afrouxe as roupas apertadas.
Aplique respiração artificial imediatamente, prosseguindo até que uma pessoa habilitada
possa proceder à aplicação do oxigênio puro.
5
SEÇÃO "1"
DESCRIÇÃO GERAL
CAPITULOS: 1.0 -Unidade de Ar Condicionado.

1.1 -Compressor.
1.2 - Condensador.
1.3 - Separador de liquido.
1.4 -Filtro Secador.
1.5 -Visar de liquido.
1.6 -Válvula Termostática Expansão.
1.7 - Evaporador.
1.8 - Pressostato.
1.9 -Termostato.
SEÇÃO "2"
OPERAÇÃO DA UNIDADE
CAPITULOS : 2.1 - Partida da unidade.

2.2 -Parada da unidade.
SEÇÃO "3"
CARTA DE AVARIAS
CAPITULOS : 3. I - Compressor falha na partida.

3.2 -Compressor parte e para freqüentemente.
3.3 -Compressor parte e para em seguida.
3.4 -Compressor funciona continuamente.
SEÇÃO "4''
SISTEMA DE MANUNTENÇÃO PLANEJADA
4.1 -Finalidade de manutenção planejada no navio.

4.2 - O sistema de manutenção planejada.
4 .3 - Serviço, sistema e equipamentos.
4.4 -Numeração das rotinas.
4.5 -Especialista.
4.6 -Tabela de Manutenção.
6
CAPITULO 1.0
UNIDADE DE AR CONDICIONADO
Generalidades.
A presente unidade é projetada e construída para operar segundo um ciclo convencional de

expansão direta de freon R-1 3411 •
Sua forma construtiva prevê a operação contínua em ambientes marítimos bem como sob
movimentos normais de um navio, podendo a mesma, portanto, ser exposta a inclinações de
até 30° em qualquer sentido e as vibrações normalmente presentes em navios.
Esta unidade é basicamente composta de uma estrutura de aço, devidamente tratada contra oxi
-corrosão, no interior da qual estão montados todos os componentes necessários à sua
operação, bastando para isso que seja conectada à rede de água salgada, dreno do condensador
e a rede elétrica do navio.
Descrição do Ciclo.
I- Parte alta do ciclo

Os vapores de Freon são aspirados pelo compressor, comprimidos e descarregados a uma
pressão mais alta para o condensador.
No condensador estes vapores são condensados na superfície dos tubos do mesmo e, após sua
condensação, o liquido é sub-resfriado.
O refrigerante liquefeito e sub-resfriado passa então através de um filtro secador onde a
eventual umidade que possa existir é absorvida pelo elemento secador.
Desta forma, o refrigerante é admitido à válvula expansora totalmente liquefeito e seco.
A válvula expansora provoca uma queda brusca na pressão havendo uma expansão de gás
acompanhado por uma diminuição de temperatura.Após a válvula de expansão o refrigerante
se encontra no estado líquido +vapor de um feixe de capilares que distribuem o gás pelos
circuitos do evaporador.
11 - Parte baixa do ciclo

Ao ser admitido no evaporador o gás está a uma pressão e temperatura mais baixas, o que faz
com que haja uma troca de calor entre o ar que passa através da serpentina e o refrigerante.
A absorção de calor pelo refrigerante faz com que este se vaporize, passando do estado líquido
+vapor para o estado vapor, e , nos últimos tubos da serpentina o gás é superaquecido (ainda
pela troca de calor com ar) sendo admitido à linha de sucção.
Depois que o gás sai da serpentina vai p I o separador de líquido onde eventuais partículas de
liquido são retiradas (e posteriormente vaporizadas) para que se garanta que o compressor
aspire apenas vapores de Freon.Ao sair do separador de liquido,os vapores são aspirados pelo
compressor e o ciclo é novamente iniciado.
1.1 Compressor
O compressor utilizado nesta unidade é marca BITZER MODELO 2DC-2.2Y, do tipo

alternativo, semi-hénnetico de simples ação, com 2cilindros e acionado por motor elétrico a
ele incorporado.
1.2 Condensador
O condensador é do tipo casco e tubos retilíneos, constituído externamente de uma carcaça

cilíndrica de posicionamento horizontal, uma tampa aparafusada em cada extremidade, ( sendo
que em uma delas está montada a entrada e a saída de água salgada), uma válvula de segurança
na parte superior no lado de admissão e descarga de água , uma conexão situada na parte
superior para a entrada de gás, e a conexão para saída de liquido situada na parte inferior no
meio do condensador.Internamente é constituído por tubos mandrilhados em dois espelhos.
Dentro dos tubos circula a água salgada de resfriamento sendo admitida pela conexão inferior
da tampa e descarregando pela conexão superior ~ por fora dos tubos, dentro da câmara, num
passe único, sendo admitido no estado gasoso e descarregado no estado líquido.
1.3 Separador de líquido
Instalado entre o evaporador e o compressor na linha de aspiração, consiste de um cilindro de

chapa de aço tendo por finalidade garantir que o compressor apenas aspire vapores.
O gás saído do evaporador é admitido através de uma conexão na parte superior e, caso haja
presença de partículas líquidas, estas cairão por gravidade para o fundo do separador.
O gás remanescente é, portanto, isento de líquido e adequado para ser aspirado pelo
compressor .
1.4 Filtro Secador
Instalado na linha de líquido, antes da válvula de expansão e do visor, tem por finalidade reter
qualquer umidade e impurezas que eventualmente surjam no sistema.
1.5 Visor de Líquido
Instalado na linha de líquido, entre o filtro secador e a válvula expansora,este visor tem dupla
função de indicar a condição de carga e indicar a concentração de umidade no gás.
Durante a operação normal da unidade, o visor deverá se apresentar claro e não deverão ser
observados bolhas.A presença de bolhas no visor de líquido é um sistema claro de falta de gás
na unidade ou,sob certas circunstâncias, de severo entupimento na linha de liquido.
No centro deste visor está montado um elemento sensível à umidade, de forma circular, que
altere sua cor de acordo com a concentração (ppm) de umidade no refrigerante.A tabela
abaixo mostra as cores que o mesmo apresenta e o respectivo sintoma.
8
COR SINTOMA
Verde escuro Sistema perfeitamente desidratado
Verde claro Sistema com alguma umidade, contudo em níveis aceitáveis.
Amarelo( qualquer tonalidade) Excesso de umidade.A unidade deverá ser desidratada.
-Nota Importante:
Sistema de refrigeração são projetados para operar sem umidade no circuito de Freon.A
presença de umidade no refrigerante causa desestabilização do mesmo e conseqüente formação
de ácidos.
Estes ácidos atacam não só também os enrolamentos do motor do compressor mas também,
dependo de sua concentração, componentes internos de válvulas e acessórios da linha,
tornando quase que inevitável a queima do motor do compressor acompanhada por danos
generalizados no circuito de Freon.
1.6VÁLVULA TERMOSTATICADE EXPANSÃO
A vá Ivula de expansão, instalada antes do evaporador, tem a finalidade de expandir o

refrigerante, reduzindo a sua pressão, de modo a permitir a troca de calor do ar para o
refrigerante, e é elemento responsável pelo ajuste do grau de superaquecimento do R-134a na
saída dp evaporador.
A válvula possui bulbo termostático que é colocado em contato com a linha de aspiração logo
na saída do evaporador.Dentro do bulbo existe freon que pode estar no estado líquido,líquido e
vapor ou apenas vapor.A temperatura da linha de aspiração é sentida pelo bulbo, que sob a
forma de pressão, irá atuar no diafragma flexível instalado na parte superior da válvula
expansora.Este diafragma,contrapondo-se à atuação de uma mola, irá regular a abertura da
válvula e, conseqüentemente, o grau de expansão sofrido pelo refrigerante.
A válvula pode ser regulada, dando-se maior ou menor pressão na mola, e com isto maior ou
menor grau de superaquecimento na saída do evaporador.
Devido a grande distância de tubos do evaporador entre a válvula expansora e a linha de
aspiração, existe uma diferença considerável de pressão ( queda de pressão do refrigerante ao
escoar nos tubos) entre a entrada e a saída do evaporador; para compensar este efeito, uma
conexão de equalização é instalada, comunicando a parte inferior do diafragma com a
extremidade da linha d saída do evaporador.
1.7 Evaporador
O refrigerante após passar pela válvula expansora é admitido dentro dos tubos do evaporador,
onde absorve calor do ar soprado pelo ventilador insuflador, que envolve os tubos.
Devido a esta absorção de calor, o refrigerante passa por várias fases.
O refrigerante sob pressão na linha de líquido é expandido na válvula expansora, entrando com
baixa pressão no evaporador. A queda de pressão causa um abaixamento de temperatura, com
conseqüente absorção de calor e evaporação do refrigerante, formando o aparecimento de
bolhas de vapor no meio líquido ( fase de liquido vaporizando) . O refrigerante continua a
9
percorrer o evaporador e, a partir de certo ponto, a massa líquida foi vaporizada mais ainda
arrastando algumas de liquido (fase de vapor úmido), que mais tarde vão também se evapor~
( f~se de vapor saturado ou vapor seco).Com a continuação da absorção de calor pelo
refrtgerante, sua temperatura irá se elevar, o vapor se expande, sua densidade diminui e, então
esta massa de vapor toma-se superaquecida.
A presente unidade utiliza uma serpentina evaporadora de quatro fi leiras de tubos de cobre,
aletas integrais de alumínio e batente em chapa de aço galvanizada.
1.8 Pressostatos
O ciclo de expansão direta de freon opera com duas pressões distintas, ou seja, uma pressão
baixa( parte baixa do ciclo) presente desde a saída da válvula de expansão até o compressor (
incluindo o Carter do compressor) e uma pressão alta ( parte alta do ciclo) presente desde as
câmaras de descarga do compressor até a entrada da válvula expansora.
A estas pressões equivalem temperaturas de trabalho, que determinam o que se chama o
regime de operação.
Estas pressões devem ser mantidas durante a operação da unidade, uma vez que as variações
destas pressões podem comprometer a segurança do sistema.Para tal, são utilizados
pressostatos que limitam as pressões de operação.
1.8.1 Pressostato de Alta e Baixa
Este pressostato é utilizado para limitar a pressão de alta e de baixa, consiste basicamente de
dois pressostatos independentes.
a) Pressostato de Alta.
Conectado à descarga do compressor, este pressostato interromperá a operação do compressor

quando a pressão de descarga exceder os 16 Kg I cm 2 ( previamente ajustado) Uma vez
desarmado, o compressor só voltará a ter condições de operação depois que o pressotato for
rearmado manualmente,pressionando-se o botão existente na parte superior do mesmo.
b) Pressostato de baixa.
Conectando à câmara de sucção do compressor, este pressostato desligará a unidade sempre

que a pressão de baixa cair abaixo de 1,8 Kg/cm 2 . _ _
O rearme deste pressostato é automático,partindo o compressor quando a pressao de sucçao
atingir entre 2,2 a 2,5 Kg/cm 2 .
1.8.2 Pressostato de baixa pressão de água salgada.
Conectado à linha de água salgada, este pressostato desarmará a unidade quando não houver
pressão de água no condensador ( bomba de circulação parada) ou baixa pressão
10
1.9 Termostato
Inserido na linha de segurança do compressor,desligará o compressor sempre que a

temperatura de retorno atingir a temperatura ajustada em seu dial.Para tal,este termostato tem
seu bulbo remoto instalado na tomada de retomo de ar,junto da serpentina de resfriamento.
2.0 OPERAÇÃO DA UNIDADE
2.1 Partida da unidade
Antes de dar partida à unidade, as seguintes verificações deverão ser feitas:
a) Certifique-se de que a bomba de circulação de água salgada esta operando.
b) Certifique-se de que as válvulas na linha de água salgada estão abertas.
c) Certifique-se de que a unidade está alimentada.
d) Certifique-se que as botoeira vermelha " Ventilador" e chave comutadora "Compressor"

estão desligadas.
e) A temperatura esta ajustada , pelo termostato.
Após estas verificações, proceda, na seqüência abaixo, aos seguintes passos:
a) Pressione a botoeira verde " Ventilador"
O ventilador partirá imediatamente e a lâmpada indicativa de operação do ventilador se

acenderá.Aguarde 30 segundos.
b) Ligue a chave do "Compressor"
Caso a temperatura esteja acima da regulada no termostato, o compressor partirá e a lâmpada

indicativa de operação se acenderá.
Deste ponto em diante a operação da unidade é automática, sendo a temperatura interna

mantida constante e todas as medidas de segurança serão executadas automaticamente.
2.2 Parada da unidade
Para interromper a operação da unidade proceda,na seqüência abaixo, aos seguintes passos:
a) Desligue a chave do "Compressor".
11
Se o compressor estiver operando, o compressor interromperá a sua operação e a lâmpada
indicativa de operação do compressor se apagará.
b) Pressione a botoeira vermelha " Ventilador".
O ventilador interromperá sua operação e a lâmpada indicativa de operação do ventilador se

apagará.
IMPORTANTE:
Antes de dar a primeira partida ou parada do compressor por um longo período , a
resistência de carter deverá ser aquecida pelo menos no mínimo durante quatro horas,
assim prevenindo as excessivas concentrações de refrigerante dentro do óleo.
3.0 Carta de Avarias
3.1 compressor f:a Iha na parti

a
CAUSA PROVA VÉL AÇÃO RECOMENDADA
FALTA ENERGIA DEVIDO A:
Unidade desalimentada. Restabeleça a alimentação.
Conexões elétricas defeituosas Inspecione conexões elétricas.
CIRCUITO DE PARTIDA DO COMPRESSOR
ABERTO DEVIDO A:
Ventilador parado Antes de partir o compressor deve ser partido o
venti lador.
Pressostato de alta desarmado Rearme o pressostato de alta.
Pressostato de água salgada desarmado Restabeleça pressão de água salgada.
Termostato de enrolamento aberto. Inspecione causa de superaquecimento .
Aguarde o fechamento dos termostatos de
enrolamentos.
3.2 Compressor parte e para freqüentemente
CAUSA PROVÁVEL AÇÃO RECOMENDADA

Controle de alta Qressão desarmado. Verifique o resfriamento do condensador.
Pressão de sucção muito baixa. Obstrução na linha de líquido.
Falta de gás Verifique a carga de gás.
3.3 Compressor parte e para em seguida

Falta de Oleo Verifique o nível de óleo
Sobrecarga no motor do compressor. Localize a causa da sobrecarga e rearme o
relé de sobrecarga
12
3.4 Compressor funciona continuamente

Falta de gás Verifique a carga de gás
SISTEMA DE MANUTENÇÃO PLANEJADA
4.1 FINALIDADE DA MANUNTENÇÃO PLANEJADA NO NAVIO
O objetivo da Manutenção Planejada é encontrar a disponibilidade, garantia e performance

ideais de operação para todos os equipamentos e serviços do navio.
As avarias ou queda de performance de um equipamento podem ser devido a:
a) Desgaste e deterioração.
b) Falha esporádica do todo ou parte do Equipamento.
Se uma de testes e inspeções planejadas são feitos a intervalos regulares, poderemos detectar e
localizar sinais de desgastes e pontos de futura avaria, e então corrigi-los enquanto o
equipamento não esta sendo necessário para uso operacional.
O cumprimento de algumas manutenções torna temporariamente o equipamento inoperante,
porem, ira prevenir o risco de avarias futuras de maior monta e sem que o Sistema esteja
preparado para realizá-lo.
Desde que não é possível predizer quando irá ocorrer uma avaria esporádica, a manutenção
planejada não elimina inteiramente a possibilidade de reparos fora do programa realizado, e
por isso existem as manutenções corretivas.
4.2 O SISTEMA DE MANUTENÇÃO PLANEJADA.
Este Sistema prevê uma manutenção preventiva e progressiva, permitindo ao navio planejar e
controlar o desenvolvimento destas tarefas,de modo a obter a melhor disponibilidade do
equipamento em operação.
O sistema é baseado em:
a) Tabela de Manuteoção:onde estão listadas as Rotinas de Manutenção,o período e

especificado o especialista responsável,sendo uma tabela para cada serviço.
b) Cartão de Manutenção:onde estão especificadas as tarefas a serem realizadas, as

precauções de segurança que devem ser observadas,ferramentas e material necessário, o
pessoal necessário bem como a duração aproximada para se cumprir a tarefa.
13
c) Programa Mensal de Manutenção : onde estão programadas,a titulo de sugestão, as
Rotinas de Manutenção. O critério usado na programação foi de reduzir ao mínimo o período
necessário a se manter o equipamento indisponível para operação, mas com o compromisso de
se distribuir as diversas tarefas ao longo do ano,de modo a otimizar os recursos disponíveis
para a mão de obra, e certos requisitos pré-estabelecidos inerentes ao equipamento.
d) Rotina de Manutenção: define-se como uma tarefa de manutenção e que se compõe de

uma ou mais ações a serem executadas pelo mantenedor;cada rotina corresponde a um Cartão
de Manutenção.
4.3 SERVIÇO, SITEMA E EQUIPAMENTO.
Um, navio é fundamentado em uma serie de funções complexas diversas,mas que na maioria
das vezes se interligam ou dependem uma das outras. Para fragmentar o navio em partes
componentes são estabelecidos "níveis"de modo a se estruturar esta interação entre os
equipamentos e componentes.
Segue abaixo uma descrição dos níveis, em seqüência, e modo que as partes componentes
estão listadas abaixo do conjunto:
SERVIÇO- Uma função principal dentro do navio, corno por exemplo,estabelecirnento da

condições do ar interno o que é feito pelo AR CONDICIONADO.
SISTEMA - Uma divisão do serviço ou seja, dentro do SERVIÇO estão as partes estanques
necessárias para o cumprimento da função principal.
EQUIPAMENTO- É o elemento dentro do sistema que produz uma detenninada função ou

melhor explicando, é o elemento que é capaz de operando, realizar um trabalho, porém, sem os
outros elementos do sistema, não consegue produzir um serviço.Para exemplificar, a
UNIDADE DE AR CONDICIONADO é um equipamento, pois para o beneficiamento do
ar,precisa dos dutos; o COMPRESSOR também é um EQUIPAMENTO e está contido dentro
do outro equipamento.
4.4 NUMERAÇÃO DAS ROTINAS
As rotinas de manutenção preventiva são numeradas seqüencialmente dentro da periodicidade

do seu cumprimento ; esta periodicidade pode ser dada por intervalos de tempo calendário ou
por horas de funcionamento do equipamento que é seguido da letra H.
As rotinas de manutenção corretiva são numeradas seqüencialmente, precedidas da letra " C ".
A letra "R" entre parênteses, colocada entre o código período e o numero de seqüência
significa que esta rotina faz parte de uma Revisão Geral do equipamento, e deverá ser
cumprida no "PERIODO NORMAL DE REPAROS" do navio.
\ \
-·
• I
1.4
PERÍODO
D' DIÁRIA
S' SEMANAL
M' MENSAL
6M SEMESTRAL
2A BIANUAL
c CORRETIVA (ESPORÁDICA)
4.5 ESPECIAL1STA
Para o correto cumprimento da rotina de manutenção da rotina de manutenção é definido no

Cartão de Manutenção qual é a especialidade requerida para o homem que fará a referida
tarefa.
São dois os grupos principais de "ESPECIALISTAS" definido no Cartão e que são:
MO- Grupos de MOTORJSTAS.
EL - Grupo de ELETRICISTAS.
PERÍODO ROTINA No DESCRIÇÃO DE TRABALHO POR QUEM

D 1 Ins_Q_eção dp bujão anti-corrosão do condensador MO
1 Verificação do nível de óleo lubrificante no carter MO
s do Compressor.
2 Pesquisar vazamento no circuito do refrigerante MO
I Verificação da resistência do carter. EL
M 2 Examinar e verificar as tensões das correias de MO
acionamento do ventilador.
1 Examinar motor do compressor EL
2 Exame do motor acionador do ventilador. Teste de EL
6M continuidade e resistência de isolamento.
3 Limpeza e exame do lado de água salgada do MO
condensador.
A 1 Verificar alinhamento entre motor e ventilador. EL
1 Desidratação do sistema refrigerante. MO
2a 2 Trocar o óleo lubrificante do compressor. MO
3 Limpar filtros de aspiração MO
c 1 Carga de gás. MO
2 Recolhimento de gás ao condensador. MO/EL
3 Retirar umidade do sistema refrigerante. MO
4 Completar o óleo lubrificante do compressor. MO/EL
5 Substituição da resistência do carter. EL
6 Substituição do bujão anti-corrosão do MO
condensador.
SERVIÇO:UNIDADE DE AR CONDICIONADO i SISTEMA:AR CONDICIONADO
15
CARTÃO DE CÓDIGO DA ROTINAN°
MANUTENÇÃO TABELA
1 Dl
SERVIÇO SISTEMA
UNIDADE DE AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRITORIO DE
MAQUINAS
EQUIPAMENTO
CONDENSADOR
MANUTENÇÃO CORRELATA
C-18 SUBSTITUIÇAO DO BUJÃO ANTI-CORROSÃO
MANUTENÇÃO ASSOCIADA ESPECIALISTA NUMERO TEMPO
MO 1 1 I 4H
DESCRIÇÃO DO TRABALHO DURACAO DA ROTINA
INSPECIONAR O BUJÃO ANTI-CORROSÃO NO 1/4 H
CONDENSADOR
INFORMAÇÃO
- Na tampa onde estão localizadas as conexões de admissão e descarga de água salgada, esta
instalado o bujão anti-corrosão.
MÊTODODETRABALHO
-Pare o compressor para estabilizar o nível do visar.
Verifique o nível no visar de óleo com auxi lio de uma lanterna.
- Se o nível estiver abaixo do normal, proceder a manutenção correlata C-5 .
-Parta o compressor novamente,após partir o ventilador.
CARTÃO DE CÓDIGO DA TABELA ROTINA NÚMERO

MANUTENÇÃO
1 Sl
SERVICO SISTEMA
MAQUINAS
EQUIPAMENTO
COMPRESSOR
C5 -COMPLETAR O OLEO O COMPRESSOR
MO 1 1/4 H
NENHUMA
DESCRICAO DO TRABALHO DURAÇÃO DA ROTINA

VERIFICAR O NIVEL DE OLEO NO CARTER 1 I 4H
16
6 !;~!~~U;?AS
PREUCAUÇÕESDESEGURANÇA
-Parar o ventilador e o compressor antes de iniciar esta manutenção.
SOBRESSALENTES
-NENHUM
FERRAMENTAS E MATERIAL NECESSÁRIO
-Lanterna.
OUTRAS INFORMAÇÕES
-Durante o funcionamento o nível normal do óleo deve situar-se no meio do visar. Caso o óleo
esteja muito baixo, carregue de novo com óleo apropriado.
Caso o nível do óleo se apresente mais baixo do que o normal, depois de um período de
paralisação mais demorado, isto certamente significará falta de óleo.
Se o nível do óleo for muito elevado, isto aumentará o consumo de óleo e, na pior das
hipóteses, poderá causar danos ao compressor.
CARTÃO DE MANUTENÇÃO CÓDIGO DA TABELA ROTINAN°

1 S2
SERVIÇO SISTEMA
UNIDADE DE AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRITO RIO DE
MAQUINAS
EQUIPAMENTO
UNIDADE DE AR CONDICIONADO - CIRCUITO DO REFRIGERANTE
MANUTENÇÃO ASSOCIADA ESPEClALIST A NUMERO TEMPO

MO 1 1/2H
DESCRIÇ ..\0 DO TRABALHO DURAÇAO DA ROTINA
PESQUISAR VAZAMENTOS NO CIRCUITO DO IH
REFRIGERANTE
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
-Parar a Unidade e isolar toda a alimentação.

-Não se pode aplicar aditivos ao R-1343 a fim de detectar possíveis pontos de vazamento no
sistema.
17
b !~~!.~=AS
SOBRESSALENTES
-NENHUM
- Chave de fenda.
- Detector de vazamentos.
-Recipiente plástico de ~ litro.
- Pincel
-Sabão.
- Álcool metílico.
-Muitas vezes os vazamentos são indicados pela solução de sabão, porem para pequenos
vazamentos e localização precisa é mais indicado usar lamparina detetora
MÉTODO DE TRABALHO
Faça a pesquisa, de acordo com o método escolhido, nos pontos mais susceptíveis de
vazamento como flanges e juntas, iniciando por um ponto qualquer do sistema e seguindo o
circuito do refrigerante até retomar ao ponto de partida.
- encontrado um vazamento corrija-o.
MÉTODO DA ESPUMA
- Prepare a solução de sabão e cubra toda a superficie a ser pesquisada com esta solução. A
ocorrência da formação de bolhas indica a existência de vazamento.
MÉTODO DA LAMPARINA
- Carregue o detector com álcool metílico, desenroscando o bujão inferior. Cada carga permite
uma hora de operação aproximadamente.
-Uma vez abastecido, o detector deve ser preaquecido com álcool existente no recipiente,
situado por baixo do queimador. A válvula de agulha, deve estar fechada.
- Quando a chama for se extinguido, abrir ligeiramente a válvula agulha para evitar que a
pressão da álcool no recipiente aumente excessivamente, então acende-se o detector e a chama
deve ser regulada de modo a se ter uma cor ligeiramente azulada e do tamanho
necessário.Quanto maior for a chama, menor será a sensibilidade do detector.
-Agora o detector está pronto para localizar os possíveis vazamentos. Levar o tubo flexível ao
redor das superficies a serem pesquisadas.
. .)
~/
lR
-Na presença de pequenos vazamentos a chama muda para uma cor ligeiramente esverdeada e
na presença de grandes vazamentos toma uma coloração violeta azulada. Se o vazamento for
grande ( a chama absorve grandes quantidades de vapor) produzirá uma fumaça com odor
fortemente acre. Esta fumaça é tóxica.

1 Ml
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
COMPRESSOR
1\IIANUTENÇÃO ASSOCIADA ESPECIALISTA NUMERO TEMPO

EL I I I 2H
DESCRIÇÃO DO TRABALHO DURAÇAO DA ROTINA
VERIFICAÇÃO DA RESISTENCIA DE CARTER 1 /2 H
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
- Desalimete a unidade de Ar Condicionado.

-Retire os fusíveis de comando do painel elétrico.
FERRAMENTAS
-Chave de fenda fina (0 2,5 mm).

-Multi-teste.
MÉTODO DE TRABALHO
a) Desconecte os fios da resistência de carter.
b) Meça continuidade com o multi-teste na maior escala ôhmica.
c) Conecte novamente os fios nos bomes. Meça o isolamento tocando com uma das pontas de
teste os bomes e a massa com outra ponta. O valor medido não deverá ser inferior a O, 1 M n.
19
1 M2
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
VENTILADOR INSUFLADO R

MO 2 IH
EXAMINAR E VERIFICAR A TENSÃO DA CORREIA DE IH
ACIONAMENTO DO VENTILADOR
PREUCAUÇÕESDESEGURANÇA
- Pare o venti lad or antes de iniciar esta manutenção.
- Régua milimétrica.
-Chave fi xa %" e 7116".
-Chave estrela 7/ 16".
- Deflexão = entre 1Oa 20 mm
MÉTODO DE TRABALHO
1) Retire o painel de fechamento.
2) Faça medição da correia.
3) Pressione a correia e meça a defl exão.
4) Se a medida encontrada esti ver entre I O e 20 rnm, a correia está corretamente tensionada.
Se a medida encontrada estiver maior que 20 mrn ou menor que 1Omm folgar os parafusos
de fi xação da base do motor e movê-lo, de modo a aumentar ou diminuir, conforme o caso, a
tensão da correia.
20
5) Reaperte os parafusos de fixação da base do motor elétrico e faça nova verificação da flexão
da correia.

1 6Ml
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUlNAS
EQUIPAMENTO
MOTOR ACIONADOR DO COMPRESSOR

EL 1 l / 2H
EXAMINAR O MOTOR, FAZER TESTE DE CONTJNUIDADE l /2H
PARA TERRA E RESISTÊNCIA DE ISOLAMENTO.
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA:
- Desligar a chave geral que alimenta o Quadro Elétrico.
FERRAMENTAS E MATERIAL NECESSÁRIO:
- Megger de 500v
- Megger em ponte 250v
- Chave de fenda 06 x 150m/m
-Maximo valor aceitável para resistência de continuidade da massa para terra 0,05ohms.
-Mínimo valor aceitável para resistência de isolamento 1 megohn.
MÉTODO DE TRABALHO:
1- Examine o motor e seus cabos quanto a sinais de avarias.
2- Verifique se os parafusos de fixação do motor estão apertados.
3- Remova a tampa da caixa de terminais.
4- Verifique se os terminais não estão soltos e a cabeça interna não está avariada.
21
5- Meça a resistência de continuidade entre a carcaça do motor e a estrutura do navio usando o
Megger em ponte.
6- Verifique a resistência de isolamento entre os terminais das bobinas do motor e a massa,

usando o Megger de 500v.
7- Remonte a tampa da caixa de terminais, verificando as condições da junta.
8- Restabeleça a alimentação do Quadro Elétrico.
9- V ire o motor e observe se há algum ruído anormal, vibração ou sobreaquecimento.

1 6M2
SERVIÇO SISTEMA
uNIDADE DE AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRITORIO DE
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
MOTOR ACIONADOR DO COMPRESSOR

EL 1 l/2H
EXAMINAR O MOTOR, FAZER T ESTE DE CONTIN UIDADE l/2H
PARA TERRA E RESISTÊNCIA DE ISOLAMENTO.
- Desligar a chave geral que alimenta o Quadro Elétrico.
-FERRAMENTAS E MATERIAL NECESSÁRIO:
- Megger de 500v
- Megger em ponte 250v
- Chave de fenda 06 X 150m/m
-Mínimo valor aceitável para resistência de continuidade da massa para terra 0,05 ohms.
-Mínimo valor aceitável para resistência de isolamento lmegohm
22
6 ;;~!.~\!~U~AS
MÉTODO DE TRABALHO
1- Examine o motor e seus cabos quanto a sinais de avarias.
2- Verifique se os parafusos de fixação do motor estão apertados.
3- Remova a tampa da caixa de terminais.
4- Verifique se os terminais não estão soltos e a cabeça interna não está avariada.
5- Meça a resistência de continuidade entre a carcaça do motor e a estrutura do navio usando o

Megger em ponte.
6- Verifique a resistência de isolamento entre os terminais das bobinas do motor e a mass~

usando o Megger de 500v.
7- Remonte a tampa da caixa de terminais, verificando as condições da junta.
8- Restabeleça a alimentação do Quadro Elétrico.
9- Vire o motor e observe se há algum ruído anormal, vibração ou sobreaquecimento.

1 6M3
SERVIÇO SISTEMA
UNIDADE DE AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRITORIO
EQUIPAMENTO
CONDENSADOR

MO 2 4H
LIMPAR E EXAMINAR O LADO DE AGUA SALGADA. 4H
- Isolar a alimentação do Quadro Elétrico, desligando a chave geral.

- Proteger os equipamentos elétricos adjacentes com plástico.
23
b
SOBRESSALENTES
;;~!.~~=AS
-Junta para tampa frontal.
-Junta para tampa traseira.
- Chave fixa 7 /8" x I 3/16"

-Chave estrela 7 /8" x 13/16".
- Escova para limpeza de tubos.
- Mangueira e esguicho.
-Trapo.
- Escova de nylon.
-Lanterna.
- Chave fixa %".
- Chave estrela%" .
MÉTODODETRABALHO
1- Drenar a água salgada do condensador.
2- Desconectar as redes de água salgada.
3- Remover as tampas do condensador, verificar o estado das divisórias.
4- Limpar as tampas e os espelhos enquanto estão úmidas usando escova de fio rígido.
5- Conecte a mangueira e o esguicho a uma tomada de água doce.Jateie a parte interna dos
tubos.
6- Remova os depósitos duros na parte dos tubos usando a Escova para limpeza de tubos e
jateando com água doce.
7- Verifique se todos os tubos estão limpos, iluminando um dos espelhos e observando pelo
outro.
8- Examine os tubos quanto a corrosão e erosão.
9- Retire a junta original das tampas e coloque novas juntas.
10- Monte as tampas, apertando-as rigidamente.
11- Reconecte as redes de admissão e descarga de água salgada.
24
~!-~~~-'-QU~~~J ~------~~~~:~~~----~-- . IREFERENCIA !FABRICANTE
~~~ ~ -~ISJU~~: TRIP~:__:___oiSPARO_c_ _ _· =~-~~~N3;~~--~--;~~:u~:;:~E -
o3~ 01 -1 DISJUNTOR TRIPOLAR tOA DISPARO _c L~~::~_o_l TELEMECANIOUE__
~~~J~----1~~~::~;~;:·~~ ------------·--·----J-~!~~~ ---+'-T'=EUE~N~UE

01
9
__
1
C8 CONTATOR TRIPOlAR LC1-012
I 01 220voc-60Hz-.3P+NA I
I
R70A I .TELEMECANIOUE
--;~- I 0~--t,-RE-L-~ T~RMiCO
REG. 2.5 o 4A
-
LRD-08
I
TELEMECANIQUE
-·- I REL~ T~RMICO - · - - - - - · - · - - I --
r.3 I Ol REG. 7 0 1OA LRD-14 I TELEMECANIOUE
----;~ -T-----~~--- ;~;~E·~--Dr~;~~--~~~~DA~~-4A···----··--·-··----------·---~~~~~~---l---stEU~~---
r~-:~-r----~-::---~-~;g~~~::N0:-~~~~=l---,~~==§=
~~~U~~~~~~-~~--~~~162-~25 i ~~UE~~UE
~---1 BOTOEIRA_ VERDE I TELEME~IOUE
-I
f--·BL13_J.. ____ •22 XB2-BA31
601.3
h10-h14
l 01 IBOTOEIRA~ERMELHA
SINAUZADOR VERDE
•22_________
(D 22
--~-~~-2-BA42 TELEUECANIOUE
-~~ 6-.~ . 04 C~M LAM_:.~-~A9~~Bmm -·-----·--·------r-- XB2-BV73 j TELEMECANIOUE

SINAUZADOR BRANCA G) 22
h15 01 XB2-BV77 TELEMECANIOUE
COM LÂMPADA 8A9S 28mm
------r------- --------------·-·--------- - - - - - - - - 1
SINALIZADOR VERMELHO 022
h17 01 X82-BV74 TELEMECANIQUE
COM LAMPADA BA9S - 28mm
t----t---------t----------------------------····--'--------.----+--------------
r--~--*'
0.3 ·--~~ECTOR UNIPOLAR ---------r--~K-6-PA___ l----co_N_E_xE_L_--1
1
b 26 CONECTOR UNIPOLAR SAK2.5PA CONEXEL
1----- - - - - - - ------------·---------------------------- ,-----·---·--~--------·-
- 01 BLOCO ADITIVO 2NA + 2NF LA1-D22 TELEMECANIOUE

~------L·-------~---------------------------------~------------~---------~
DIAGRAMA EL~TRICO VIDE DESENHO PF-03-252-04 FLS 1/2 E 2/2
=-~~=~=~~~:.-~0~:_---=~ ~==- ~----~--~-T_O_N___--_-·-1----JO_S_E_C_A_RL_o_s_--t

REV\'SAO l EXECUTADO POR APROVADO POR
I----1~-----------!?~~C~I0~----------- DATA: ----+-D_AT_A_:-------------
CLIENTE: N" DO DOCUMENTO: ESCALA:
tO
WILSON, SONS COM. o
I
N
IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA PF-04-252-06 % I{)

N
I
I.L..
c.
TITULÕ~---c-o-MPõ_N_e_NTESei_É_TRtc_o_s_________ DATA-= ,s-;o-a7o_4___ -os-RA-=----,--.N.-P-A-G.-~~
UNIDADE DE AR COND. SELF-CONTAINED EXECUTADO POR: MARICÁ ~
MODELO-THAC-0334
PSV - 1500 - OR
AILTON MACA~ 1 2
1 I
~
1-----·----------------------------------·--·----~---------------~--------~-~
z
'
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA o
~
~--------------------------------------------------------------------------~~
ITEM j QUANT. DESCRIÇÃO REFERENCIAl FABRICANTE
PA9;t\ 01 ; PRESSOSTATO DE ALTA COM
REARME MANUAL
I
1
Ff-115
55-BRA
l ALGO
~--- PRESsõSTATO-DEB.\001-COM----·--------- '--··r;.-=:-;-;-;··-1·----------
i
- PB9
f---------j______ REARM_~-~~TO~TICO _____ __ ---~~_:-~ _I ___AL~~--
rcrg Ol TERMOSTATO CONTROLE 72
DE TEMPERATURA UT - DANF"OSS
t-~~+-----+--
PBAS 01 PRESSOSTATO DE BAIXAPRESSAOAGÚÃ_____________ FF-~~5-- -------:--
R:11 01 -- -:~~i~~~~:~TER------------------+--SJ_:-~_j
~---_L ________ 220v-~_?Hz-7~~--------- 1 2DC-22Y
_____A~-~--
BITZER
z
o
VI
_J
~------------------------------------------------------------------~~
MÉTODO DE TRABALHO
1 Isolar a pressão de água salgada para o condensador.
2 Fechar a válvula de admissão de água salgada para o condensador.
3 Drenar o lado de água salgada do condensador.
4 Retirar o bujão anti-corrosão gasto e substituí-lo por um novo.
5 Abrir a válvula de admissão de água salgada para o condensador.
6 Restabelecer a pressão de água salgada.
7 Partir o compressor.
37
5- Parta o ventilador e o compressor.

1 2A-l
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
CONDENSADOR

C2- RECOLHIMENTO DE GAS AO MO 2 6H
CONDENSADOR
EXAMINAR E TESTAR O CONDENSADOR 6H
- Isolar o circuito de água salgada.

- Ter atenção a tubos bujonados em uma extremidade e submetidas a pressão.
SOBRESSALENTES
-Junta para tampa frontal.

-Junta para tampa traseira.
-FERRAMENTAS E MA TERIA L NECESSÁRIO:
- Chave fixa 7/8" x 13/16".

-Chave estrela 7/8" x 13/16".
-Chave fixa%".
- Chave estrela 3/4".
- Detector de vazamento.
- Bujões de madeira macia para tubos.
-Conjunto de teste de pressão hidráulica.
-PRESSÃO DO TESTE:
- Casco: 30kg/cm2 .
- Tubos 5 kg/cm 2 .
26
-A TECH AIR 77
- O refrigerante deverá estar recolhido ao condensador.
-O bujonamento de tubos só e feito para a realização do teste. Os tubos por ventura avariados
devem ser substituídos e nunca bujonados
MÉTODO DE TRABALHO
1- Cumprir a rotina de manutenção n° C2 par recolher o refrigerante ao condensador.
2-Cumprir os itens de 1 a 8 dda rotina de manutenção n° 6M4
3- Ouça cada seção de tubos par procurar descobrir um sibilo, o que indicará vazamento de
refrigerante.
4- Faça o teste de vazamento de refrigerante cumprindo o seguinte procedimento:

- Bujone uma das extremidades do tubo suspeito com o bujão de madeira macia.
-Na outra extremidade coloque o tubo de sucção do detector de vazamento e observe a
coloração de chama.
COLORAÇÃO LIGEIRAMENTE AZULADA NÃO HÁ VAZAMENTO

DA LIGEIRAMENTE ESVERDEADA PEQUENO VAZAMNETO
CHAMA VIOLETA AZULADA GRANDE VAZAMENTO
5- Ouça cada seção de tubos par procurar descobrir um sigilo, o que indicará vazamento de
refrigerante.
6- Faça o teste de pressão do lado da água salgada, cumprindo o seguinte procedimento:
- Recoloque as tampas usando novas juntas.

- Bujone a conexão de descarga de água.
-Conecte a bomba de teste hidráulico usando uma adaptação a conexão de admissão de água.
- Encha o lado de água salgada do condensador e purgue o ar.
- Pressurize o sistema até a pressão de teste.
-Verifique se há algum vazamento.
-Terminado o teste drene o lado da água salgada, desconecte a bomba de teste hidráulico e
remonte as redes de admissão e descarga de água salgada.
OBSERVAÇÃO: Se após a inspeção dos tubos, algum deles apresentar avaria ou vazamento,
o condensador deverá ser enviado para o órgão de reparo responsável para retubulação. O
condensador não deverá funcionar com tubos bujonados.
27
~A TECH AIR 77
CARTÃO DE MANUTENÇÃO CÓDIGO DA TABELA ROTINA N°
1 2A-2 I
SERVIÇO SISTEMA
UNIDADE DE AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRITORIO
EQUIPAMENTO

Cl CARGA DE GAS MO 1 IH
DESCRJÇÃO DO TRABALHO DURAÇAO DA ROTINA
DESIDRATAÇÃO DO SISTEMA. lH
-Prover ventilação adequada para o compartimento.

- Não fumar durante a execução desta rotina.
SOBRESSALENTES
- Freon R-l34a ( máx. 1O Kg ).
-Bomba de Vácuo.
- Manifold.
- Essa rotina só deve ser cumprida quando o sistema está vazio de refrigerante após teste de
pressão.
-A duração desta rotina não inclui as 12 horas de tempo de espera necessária para a
desidratação do sistema.
-Nenhuma ação deve induzir a entrada de ar no sistema.
MÉTODO DE TRABALHO
a) Retire qualquer pressão ainda existente no sistema retirando o bujão da válvula de sucção e
fechando Y4 de volta.
b) Certifique-se de que todas as válvulas do sistema estão abertas.
28
-A TECH AIR 77
~
=----=------
IND. COM. E MÁQUINAS
c) Conecte as mangueiras de alta e baixa do manifold às respectivas conexões nas válvulas de

sucção e descarga, fechando '!.! de volta ambas.
d) Conecte a bomba de vácuo à mangueira central do manifold e abra as válvulas do mesmo.
e) Dê partida à bomba de vácuo e mantenha em operação até que a pressão atinja 29,9 in Hg.
Depois que esta pressão for atingida aguarde 2 horas com a bomba de vácuo operando.
f) Feche as válvulas do manifold e aguarde 12 horas. Ao final deste período a pressão deverá
permanecer a mesma.
NOTA IMPORTANTE:Caso a pressão se eleve é sinal que está havendo penetração de arou
que ainda havia umidade no sistema. Proceda novamente à evacuação do sistema, se a elevação
persistir pesquise vazamentos.

1 2A-3
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
COMPRESSOR

C-2 RECOLHIMENTO DE GAS AO MO 1 1/2 H
CONDENSADOR
TROCA DE OLEO l/2H
- Não fume durante a execução desta rotina.
-Óleo incongelável BSE-32 BITZER (2,5 Lts).

-Chave inglesa 8" ..
-Trapo.
-Recipiente com 3 lts (funil).
29
6 ~~~~.~U~AS
- Antes de iniciar esta rotina execute a rotina C2.
MÉTODO DE TRABALHO
I- Cumprir a rotina C2.
2- Com as válvulas de aspiração e descarga do compressor fechados, abrir válvula de baixa do

manifold.
3- Remover bujão de dreno de óleo localizado e drenar todo o óleo para um recipiente,
recolocando o bujão após a drenagem total.
4- Retirar o bujão de carga de óleo.
5- Conectar funil à conexão de carga e colocar óleo no funil até que o visor de nível fique
totalmente cheio .
6- Recoloque o bujão de entrada de óleo.
7- Abra a total mente as válvulas de sucção e descarga.
8- Retire o manifold e bujone as conexões do mesmo nas válvulas de sucção e descarga
CARTÃO DE MANUTENÇÃO CÓDIGO DA TABELA ROTINA N°

1 C-1
SERVIÇO SISTEMA
UNIDADE D E AR CONDICIONADO AR CONDICIONADO PARA ESCRJTORJO DE
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO

MO I lH

CARGADEGAS IH
30
6 ~~~!~U~AS
-Não fumar durante a execução desta rotina.

-Utilizar máscara contra gases durante a aplicação da carga.
SOBRESSALENTES
-Refrigerante R-1343 (máx 7 kg)
-FERRAMENTAS E MATERIA L NECESSÁRIO:
- Manifold com manômetros e mangueiras.

-Chave inglesa.
MÉTODO DE TRABALHO
a)- Conectar a mangueira central do manifold ao cilindro de gás, sem apertar

firmemente.Remova os bujões das válvulas de sucção e de descarga.
b)- Conectar a mangueira de baixa pressão à conexão existente na válvula de sucção do

compressor, após se certificar de que a válvu la de sucção está totalmente aberta. Não aperte
tota lmente a conexão da mangueira. Proceda do mesmo modo com a mangueira de alta pressão
e a válvula de descarga do compressor.
c)- Purgue o ar das mangueiras e aperte firmemente as conexões.
d)- Gire a vá! vula de sucção e descarga de Y-t de volta, fechando .
e)- Dê partida ao compressor.
f)- Abra, a válvula do cilindro de gás com o cilindro em pé, mantendo as válvulas do manifold
fechadas.
g)- Observe as pressões de trabalho do compressor e o visar de liquido.Abra lentamente a

válvula de baixa pressão do manifold. Depois que o visar se apresentar limpo e sem bolhas, e
pressão de descarga for de 160 psi, feche a válvula baixa do manifold e do cilindro. A 'pressão
de sucção deverá ser de 36 psi ( aprox.).
NOTA IMPORTANTE: Durante todo o procedimento, a válvula de alta pressão do manifold

deverá permanecer fechada.
h)- Abra totalmente as válvulas de sucção e descarga do compressor e retire as mangueiras.
31
i)- Bujone as conexões das válvulas de sucção e descarga.

1 C-2
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
AR CONDICIONADO
MANUTENÇÃO ASSOCIADA ESPEClALIST A NUMERO TEMPO

MO 1 1/4 H
EL I l /4 H
RECOLHIMENTO DE GAS AO CONDENSADOR 1/4 H
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
- Manifold
- 2 chaves inglesas 8"
MÉTODO DE TRABALHO
1 RECOLHER O REFRIGERANTE AO CONDENSADOR
Fechar as válvulas na linha de liquido.

Fechar a válvula de descarga do compressor.
Curto circuitar o pressostato de baixa pressão.
Abrir as válvulas de aspiração e descarga do compressor.
Partir o compressor e deixá-lo funcionando até que no manômetro de aspiração do compressor
se leia O kgm/cm 2 , após o que fechar a válvula de descarga do compressor.
Caso a pressão na aspiração do compressor suba, o que pode ocorrer devido ao
desprendimento de refrigerante do óleo, abrir a válvula de descarga do compressor e dar nova
partida no compressor.
Quando o manômetro de descarga novamente indicar pressão igual a O Kgm/cm 2 , parar o
compressor e fechar a válvula de descarga do compressor.
OBSERVAÇÃO: -O compressor não deverá funcionar sob vácuo, em hipótese alguma, por
mais de 15 segundos.
32
1 C-3
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
4.M l-1NSPECIONAR O FILTRO SECADOR
MO 1 II2H
RETIRAR UMIDADE DO SISTEMA REFRIGERANTE 112H
OUTRAS INFORMAÇÕES:
- Quando o indicador de umidade apresenta a cor amarela é porque o sistema contém umidade
excess1va.
MÉTODO DE TRABALHO
- Abra as válvulas de entrada e saída do fi ltro secador.

- Com o sistema operando observe o indicador de umidade.
-Deixe o refrigerante circular pelo filtro secador até que a coloração do elemento do indicador
mude para cor verde.
- Para acelerar a remoção da umidade do sistema substitua o filtro secador por um novo.
- Quando a umidade tiver sido removida, abra a válvula de contorno e feche as válvulas de
admissão e saída do filtro secador.
OBS: TROCA DE FILTRO SECADOR

13 Troca 100 horas I trabalho.
2a Troca 500 horas I trabalho.
Outras trocas sempre que houver troca de óleo do compressor.
33
1 C-4
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
COMPRESSOR

MO I IH
EL I l/4H
COMPLETAR O OLEO DO COMPRESSOR IH
- Certifique-se de que a carter do compressor está despressurizado.
-Óleo Incongelável BSE-32.

- Chave inglesa.
-Funil.
- Manifold com mangueiras.
MÉTODO DE TRABALHO
a)- Conectar a mangueira (de alta e baixa pressão) do manifold as respectivas conexões nas
válvulas de sucção e descarga; purgando o ar das mangueiras. Após purgado o ar das
mangueiras, mantenha as válvulas do rnanifold fechadas.
b)- Feche a válvula de sucção do compressor e feche apenas 'lt de volta a válvula de
descarga.Faça uma ponte no pressostato de baixa.
c)- Dê partida compressor conforme descrito no item 2, e observe a pressão de sucção.Quando

esta atingir o valor O ( zero) interrompa a operação do compressor e feche a válvula de
descarga.
NOTA IMPORTANTE: Não permita que a pressão de sucção caia abaixo de zero.
d)- Remova o bujão de carga de óleo ,e coloque o funil no orificio do mesmo.
34
e)- Coloque o óleo lentamente até o mesmo ocupar % do visar de óleo do compressor.
f)- Remova o funil,recoloque o bujão e abra totalmente as válvulas de sucção e descarga do

compressor.
g)- Remova o manifold.
h)- Remova a ponte no pressostato de baixa.
OBS : TROCA DE ÓLEO DO COMPRESSOR
100 horas I trabalho

500 horas I trabalho
Outras trocas de acordo com o Manual do compressor.

1 C-5
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
COMPRESSOR

EL 1 l/2 H
SUBSTITUIÇÃO DA RESISTENCIA DO CARTER l /2H
PRECAUÇÃO DE SEGURANÇA
-Pare o compressor
- Isole a alimentação para a resistência
SOBRESSALENTES
- Resistência de aquecimento do carter .
- Chave para sacar a resistência : chave fixa.
35
-A TECH AIR 77
- Fita isolante.
MÉTODO DE TRABALHO
1 Desconecte os terminais da resistência de aquecimento.
2 Remova a resistência de aquecimento avariada do seu alojamento no compressor.,
3 Instale a resistência de aquecimento nova no seu alojamento no compressor.
4 Reconecte os terminais da resistência.
5 Restabeleça a alimentação para a resistência e parta o compressor.

1 C-6
SERVIÇO SISTEMA
MÁQUINAS
EQUIPAMENTO
CONDENSADOR

MO 1 112H
SUBSTITUIÇÃO DO BUJÃO ANTI-CORROSÃO DO l/2H
CONDENSADOR
PREUCAÇÕESDESEGURANÇA
-Parar o compressor antes de iniciar está manutenção
SOBRESSALENTES
- Bujão anti-corrosão
-Juntas.
-Chave para retirar o bujão: chave fixa
36
ITEM DESCRIÇÃO CODIGO FABRICANTE QUAN1
-- 05/8" cu 01
02
COMPRESSOR SEMI-HERMETICO R- 134o 9.159 kcol/h
CONDENSADOR SHELL ANO TUBE CAPACIDADE NOMINAL 10 .800 kcol/h

2DC-2.2Y
THC-4
BITZER
TECH AIR
01
OI
VÁLVULA EXPANSÃO TERMOSTATICA R- 1.34o TEN-2-3,0 DANFOSS
J
03 01
•r VÁLVULA DE SER~ÇO
04
VENTILADOR CENTRIFUGO DUPLA ASPIRAÇli.O VAZÃO
TBC-241-181 TECH AIR 01
ENTRADA OE GAS VAZÃO : 1960 m.3/h P.E. 30 mm C.A.
05 SEPARADOR DE LIQUIDO SL4 TECH AIR 01

/...cl=,
;:c±:Ç rli' 06
07
PRESSOSTATO DE BAIXA REARME AUTOMÁTICO
PRESSOSTATO DE ALTA REARME MANUAL
FF115-S38M
FF1 15-S58RA
ALCO
ALCO
01
01
bdJ1l * ~ TERMOSTATO REFRIGERAÇÃO (CONT. TEMPERATURA) UT-72 DANFOSS 01

VISO R
-r=ru f - + - --1
·~
09 VÁLVULA DE BLOQUEIO (ROSCA) BML-10 DANFOSS 01
- - 1O
--
F'ILTRO SECADOR ST -21 O FUGOR 01
11 VISOR DE LIQUIDO INDICADOR DE UMIDADE VU-6R FLIGOR 01

12 VÁLVULA DE DESCARGA 2DC-22Y BITZER 01
13 FILTRO DE AR TFA-4 TECH AIR 01
14 VALVULA DE SEGURANÇA 21 Bar TH - 10 AMSS 01
ir 15 SERPENTINA EVAPORADORA 4 FILAS, TUBOS 3-'--

1_ 8 '_' - - - - -· SE-4 TECH AIR 01
~~ 16 VALVULA DE SUCÇÃO 2DC-22Y BITZER 01

r---r---------~--------
BML-6
17
18
VÁLVULA CARGA DE GAS (ROSCA)
MOTOR ELáRICO 30-440v- IV POLOS NAVAL
~-----------------------r---------
0,75CV
-- ---DANFOSS 01
-- --1-----
EBERLE 01
MANOMETRO ESCALA Oo 35 Bor
- CARGA DE GÁS
19
O o 500 Lbs I
MANOVAC UOMETRO ESCALA -
Pol.2 FLANGE TRASEIRO
760 mm o 10 Bar
12'>60 TEM PER 01
20 12'>60 TEM PER 01

h ~ .. . -1./ ~-134o FLANGE TRASEIRO
L...--'--------·------·-- - - - - -- - - - -·- - · - --L--- - - - - '- - ·-----'------11
~---fv "' -
10
DISTRIBUIDOR
r- --0
a~
AR
11---+-t
.
S, h
..
~
-:o
_..()o
..-0
t *TERMOSTATO PARA CONTROLE DE TEMPERATURA
INSTALADO INTERNAMENTE NA UNIDADE
~
---·(' --0
d I BULBO ISOLADO
EOUALIZ. V
Ir~
~~ld::h-HI+ I] OB * /
'
03/8" cu a1 I 1 O APLICAÇÃO : ESCRITÓRIO DE MAQUINAS
ISOLADO
'\.. ""-~, /
II '$ - _Q .
QUANT. : 02 UNIDADES PI EMBARCAÇÃO
- -J
""" I"" 0
- _;;,~-
...,_l...;;;;;;;;-;.;;;.....=,;
II
~-;;;;;;;..~~-~
DRENO DO CONDENSADO
L-----{{}- - ---
A
.
CONFORME ANDAMENTO DO PROJETO AILTON JOSE CARLOS

~
I REVISÃO
DESCRIÇAO
EXECUTADO POR
DATA:
APROVADO POR
DATA:
- --- - -- -- -'-- - --·------- ·- !-·- -- --- - --- _ .,__,__ __ __ _
Ir
1--- ----'-- - --- -
ll:rr-TT"-,-,.1 .,_ CLIENTE: N' DO DOCUMENTO: ESCALA: 8
DRENO ~l WILSON, SONS COM.
I
('I
~)
I{)
N
IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA PF-03-252-03 I

LI..
o.
I
~------------------------------------------+---------------4~------~----~ b
TITULO: DIAGRAMA DE REFRIGERANTE DATA: 16/08/04 OBRA : N' PAG. a::<(t
R-134a UNIDADE AR COND. SELF-CONTAINED EXECUTADO POR: MARICA ~

MODELO THAC-0334 1-A_IL_T_O__
N_ _____ MACAt I
1 1 ~
PSV- 1500- OR APROV. JCS o
~------------------------------------------jL-------·--------~------~----~ 1
z
TECH AIR 771NDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA ~
~----------------------------------------------------------------------------------~----------------------------------------------------------------------~~
1 2 3 4 " o
o:
1-
o I~
~
5 6 7 8 9 10 3A
~.._.-----"3:..:_
11
_ __:_> A ----1
1
R
>
o
>
o
2
I
r Fs 13
, F11
"" "'
N
l 4A ~~~~~-1
4A
i L.. @j.I_ _3_A_ _._. 11

)! » »oz \\p g11 l')~
0
03 '''' - ·
PA 9
-
. 15
0.1
4A 10A
14 INF
;, C9
c~~- ·- !>~a,smrn2.
... ,A
j-1~~1C13 ~~~~--~C9 4
,z J[" ,.
L. L
FAIXA
2,5 o 4A
AJUSTE
JJ
r3 ~~
r
L L
FAIXA
7 a 1OA
AJUSTE
8 6
A CARGO u v w
3,0 A
U1 VI Wi
7,0 A ~-\Ice 6 12
DA TECH AIR
1 2 ' 3' 4 5 6
/1
··!JR·· s ·r ;; 7
L._, ..~......: ....J
I I I
OISJUNTOR A ltl;....J,Jl-~~~ DJ
~J •" .» I
I........
r ~M---~~ -Rl 23
~
CARGO DO 21
CLIENTE , ..... ! ..
I. ' I
,. " ' --,
I MOTOR I i
a
L. . j_.J
1
4
3~ Vh'------------1~----~..,_,. 1 11 81 82 I lO j ~ I
"''
Ü, N
! >,, IRC
êr I I"'
o
c..
00
"'~
'---------------1'-------k
I 2
3
r·· ..
-lliNT-695 I '.,
)
I~ .....
7Sw
w IL · MOTOR VENTILADOR MOTOR COMPRESSOR
I N 12ii' 14 I I' I
o §?~
~~
I I
(;;~ C9
O, 75CV·4 POLOS 2,55kW·4 POLOS
«lo" L -PR - - - - •- ·r.AZ- J
L .. J
~ ~cL AMP. 2,9 AMP. l 4
z0: I'~<
Ld!
I "
11 12
9
24
4 s
I
NA i NF "'o oo , "'
COMANDO: CABINHO FLEXiVEL I ,5mm2 COR BRANCO ''111 "'w :;:
U)
u 1-
z
w
w
"'
"' "'wo. "'Uiw uow"'
f..
i 16 Q
I "
o o
ü
"'
,~-;;,·-·í-cüi\ii'oi1MEÃNoiWENrooori1oJETÓ __........ ____ r __ .. ;;,ilroN··-···.. ! ..J'õsTcA'RL'ós·· ...
---~~~~'""~.---------"--~•--••---•~·-•--·--~--~-.-------·--·-----··--·---~-------! -~------•••-•·--·---· v--·---t-:--·--•-------"-------·-----•-•---
* CONTATO ABERTO, CONTATOR PRINCIPAL DA BOMBA REVISÃO I, i EXECUTADO POR I. APROVADO POR
CIRCULAÇÃO ÁGUA SALGADA, PARA SEGURANÇA DO SISTEMA
DESCRIÇí\0
:ct..'IE:NTE~~- ..................~--- .... _.... _.........................
[ DATA: DATA:
-···--lr:í'i)ü-i)oct!M['Nro---rÉscA.LÃt................. !
REGUA DE BORNES (FIAÇÃO) VIDE DESENHO PF -03-254-05
I WILSON, SONS C~M. i I ~
COMPONENTES VIDE DESENHO PF -04-252·06 FL 1/2 E 2/2
! IND. AG. DE NAVEGAÇAO LTDA [PF-03--252-041 % 6
~ni'ut:0: ... 01A'(,AAM~-EL~T-RI~ou..NI~~~E-·-·---jDI\i'Ã~o6'/oo ;64·-·--·~aRII~ .......fN:·rllc .. ~
I 'I EXECUTADO POR: li I 'Y
I AR COND. SELF-CONTAINED AILTON i MARICA i o
I MODELO THAC-0334 1------. -··--···\ MACAÉ i 1 I2 ~
f········----·f'_Sv ~. !.~QQ_: o~---·- .. ·------l,(\PR~v_.__ ~~~~--L..... - ._L_...... ~
I TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA ~
3A12 13 14 15 16 17 18 19
~----------------------------------------------~------------~
R 3 3 3 R
3
3
\ NA
Ci3 o1 BL13
lgNF
;;-
.. C9
13
3A
3 16
25
- ·--·1
I
17
I
I
* CONTATO ABERTO, CONTATOR PRINCIPAL DO QUADRO
I DA BOMBA CIRCULAÇÃO DE AGUA SALGADA
15
lo NA
b Bb
'
26
i
-~- ____ j
BOMBA OPERANDO
h14 h16
VD vo
s " 4 4 s
NA I NF
--"-j--- ~g
6 o z
12 I
s;;;
c:w
I Z
w
CL
o
>
WILSON, SONS COM.

IN O. AG. DE NAVEGAÇÃO LTOA
3XSAK6PA 26XSAK2,5PA
18 19 20 21 22 23 24 25 26
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
u
3 4 5 6 7
s T 1 2
ut'E
R
LJ l I I I I I LJN I I L..J
l T I Il 1 (/) om tN m ,._: 1/ om
~~ t'EE
0::
w tN o
-~~'E
,_. ro' VE ô tt:
N
m VN o 1,; 'v E ~ E §?
C'l 0::
tE C'l
E w <O' E '4: J: ' v~
1-
<!.Vl
r~ <.o t{)E
-""" - -
0::
ti êll~
r~ E Vi~ I; E E ~o.. I úo-t E é5
-
E 0::>
-
~ ~~ v E
- -
O I ' 1- 0.. ' .
w>-- ~~
t{)
w'-..
= -''
;:::
z
N
t{)
=
~~
0::
0..
N
t{)
= -
=
.10
ro
'
t{)
o~
<!.<!. -
"""
(/)
o<.
Vl'::,
~<!.
-
t{)
8~
C/l-
(Jl<!.
-
t{)
"""
OI
1--
'4;U
,__>--
t{)
•
"""
O
(/)
~~
o.. <!.-
-I
uu
Zo::
t{)
o..m
o_
<..c
"""
X
....,
X w
....,"
:::;;
o X
'<z N" 9o
z- X O::w X
....,
wro
0::
a..w
X
N o::w
(/),
:::;;:::;; N
00..
X 0::<(
o..ro
X
...., w
1--
X ro
N
:::;; N
<!.
u
õ2
>
u ...., ::J~ ... o.. o o
w>--
(/)
i/i o
ro
1-- N <!.
"-"I o * 0.. 1-- w
0::
•
cdg~
oi~
«( u
U"O:::;;
<!.b
1-- ...
z,..a..•
w I::;;
;!lu_<!.
:;;!r'l
DIAGRAMA ELtTRICO VIDE: DES. PF -03-252-04 FL 1/2 e 2/2
.
---- --·---·-·------------·---·-··-.-·---·----
.i?ON!_~-~-~NDAMENTO _9~0JETO
AILTON
--------~---
JOSE CARLOS
1-· -~--
A EXECUTADO POR APROVADO POR

f--'--- DATA:
DATA:
• CONTATO ABERTO, CONTATOR PRINCIPAL DA BOMBA
CIRCULAÇÃO ÁGUA SALGADA PARA SEGURANÇA DO SISTEMA
REVISil.O DESCRIÇÃO
N' DO DOCUMENTO: ESCALA: "'oI
CLIENTE: "'"'
%
~
WILSON, SONS COM.
PF -03-252-05
INO. AG. DE NAVEGAÇÃO LTOA
OBRA: N' PAG. ~
DATA: 16/08/04 a:
TITULO: RÉGUA DE BORNES (FIAÇÃO) EXECUTADO POR:
UNIDADE AR COND. SELF-CONTAINED AILTON
MARICÁ
1 11
d
a
MACAÉ ...Q
MODELO THAC-0334
APROV. JCS I
PSV- 1500- OR 2
c
TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA "~
._;:.él;
----
- ------ ---- --
ANTEPARA
CAIXA PLENUM C/ GRELHA

I
-+I INSUFLAMENTO
15
~lf;<~~~===lPl, .-
o
~ ~ " I
6 11 I
50 I
<O
;; r-4 1-
I
11
I
ALIMENTAliO EUTRICA
3F -440vac-60Hz I
ORENO '' 1/2"

I
';'
SfiOA DE
{~ 1 "" I ANTEPARA
I I
ENTRADA DE ~Z22'77J/////, /
~1 ""
VER DETALHE '"'A" I
BARRA CHATA
[/ PARA~ CAB. SEXT. M6 ' 16
I
'1
'I # 3/1f X 11/2"
r~: cG i í/ ARRUELA ~RESSiO M6
45
'' \ ------':1
T I
125
LATERAL
I \ BASE DE FIXAJtO I !//li /
~--~~
1j ~,f'-- SOLdA
720 38
40 SUPORTE P/ FIXA1i0
---"-----, I
PORdA SEXT. M6
NA ANTEPARA f-.,.2_3_ PARAFUSO CAB. SEXT. M'12 , 32

1/
I
I VER DETALHE ""B"
r
-15-
~ IT ARRUELA LISA E PRESSiO L_
SA,DA/ENTRADA DE
!til""
"'!----i'=
,~r PESO i\PROX. 240Kg - UNIDADE f VANTE
DETALHE- 8
1 ::::::::::::::::J;~s.~s ~-----~_- o_<)F>R<J.J-m.l--:-_--:=:_-_--~---- _::::::-_-___-A-IL~~-----=-=- _-_-JosE'_c_-A~()s ~=

DRENO 0 1/2"
1
____ coN_F__Of<-MEAN-D-AM['-Nr-o
'" REVISiO EXECUTADO POR APROVADO POR
o
1
C __ __ + j DESCRIJiO DATA: DATA:
o
<O BARRA CHATA # 1 j 4"" x 1" I CLIENTE:
PORCA M12
WILSON, SONS COM.
BARRA CHATA # 1/4"" x 11 /2" IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA
- \
NSUFLAMENTO
NOTA:
DETALHE-A
TODAS AS MEDIDAS TERJO UMA TOLERANCIA DE ± 1 Omm

EXCETO FURAnES TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA
CAIXA oo """" C/ "eco u •e ANTEPARA GRELHA
"'"'
/
/ /
'lfl''l F1'f A A 'f A fi+ A 11'~ "'"' d
/
BASE DE FIXAÇÃO
'"""""'""'"' ~
11=1".:i J:J :J.: 1:n=~+ ~=n:1:r.: q +i
\ .~I
INSUFLAMENTO ",..,
[t:!DIQDIODIOJJ IL 7 6
I- 1-- "' o
N lkld ld±61 C-Hid bl±bHI )
INSVFLAMENTO
"'
N
i I \ BASE DE CORREÇAO PELO
ESTALEIRO
I
:!j
t ---. . .-- ..-=
- .. -
15
I
I
= i = 15
~ liI~ .
o
-+- I
- . -
I
G-
I
-. - --
~ ['\~I
·,;:
--+-
RETORNO
" I
I
I
~
50
"'- I
;; !;;
-+- r-4 1-- - -

\0
""'
",.,
"' ~ /
PAINEL DE
=,~-----
~---·
_j "'
I
I
"' ~~Ày"'
f~ - '!"!'
Á
,-~~
I -··
II Ií
o/
I. ~- 'r-í]
I I
I I
/
/
PAINEL ELtlRICO
" I
I
. - --- .
I
...,_ . -. -. ... f-
I
I
I I ' DRENO ó 1/2" FLANGE ANSI \I '
___.- ~
II CL-150 !I / I I
L __, __ ·-· 150 (,,
8 X 1Jt14
,L "' -
'
BASE DE FIXAÇÃO
-- . --
' o
~ )
J11h E -
0
·ur · ~~~ ••? I ANTEPARA
.m
o
"' I
T
' ... 1/////
I
/////////
I
L-===~~
-"UJY ENTRADA DE \·-.;;I
01"" .
"'"' N
"' I
/
VER DETALHE ""A"
SAR~A CHATA / PARAFuso! CAS. SEXT. M6 x 16
d I I I..J # 3/1f" ' 11/2" /

I ARRUELA ~RESSAO M6
'1 ~ FI~AÇÂO
/
v I
l' 45 FRO~TAL 125
LATE AL
\ BASE DE I /
// //
720 SUPORTE P/ FIXACÃO 38

I
!=-"""""== ''\ SOLdA
POR<!A SEXT. M6
I
- ,- - - 40 40
- NA ANTEPARA
.E_
r1 I
VER DETALHE ""8" PARAFUSO CAB. SEXT. M12 x 32
r --- -· I
- yli
- .
- /I 15 __j
ARRUELA USA E PRESSI\0 L .. -.-
-
• f<> I DETALHE- B
'-~-
-~
SAlDA/ENTRADA
01"., "BSP
"'"' I I PESO APROX. 240Kg - UNIDADE A R~
\DRENO 01/2'"
Jl ~--
A
----- -----
CONFORME ANDAMENTO DO PROJETO
--·--·-··- -·---------- ,--------------
AILTON JOSE CARLOS
I o()
N
r 'I I . -----------------~=------------~----
EXECUTADO POR APROVADO POR
--
REVISÃO
ó
o
#
'
L. -J-.- f-·
CLIENTE:
DESCRIÇÃO DATA:
N' DO DOCUMENTO:
DATA:
ESCALA: "'o
I
"' BARRA CHATA 1/4"" )( 1'
WILSON, SONS COM.
N
,_,
"'"'
PORCA M12
BARRA CHATA # 1/4"" • 11/2" IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA PF-03-252-02 % I

il:I
\!,
DETALHE-A TITULO: DATA: 06/08/04 OBRA : N• PAG. 6UJ

- ·- I UNIDADE DE AR COND. SELF-CONTAINED EXECUTADO POR:
~
I
I I\\
NOTA: MARICA:
AILTON
~"-=I
TODAS AS MEDIDAS TERÃO UMA TOLERANCIA
EXCETO FURAÇ0ES
DE ± 10mm MODELO-THAC-0334 MACA~' 1I 1 ~
PSV- 1500- OR APROV. JCS UJ
o
I
SUPERIOR TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA ~!li

45
FLA~G~.,/c_gN Tf'~_j'"Ll\1\i_GE:_
I CL 150 ~1·
ENTRADA
DE GAS ,.,
VALVULA
_______ D[
-----------------. VALVULA DE
r-----------------
ai
SEGURANÇA \ 1 BLOQUEIO
~ -'§'~-o~~!d'o-
21 Bar \
DESCARGA PAF<A O
COSTATO
CONDENSADOR
01.
ANODO DE
SACRiFICIO
/-- COBRE
[-0 174J''-[;r_,
1
(04 \ ___ [] i
.-L~
/ I e- _ _I 1
(oJ) MANllMETRO
! VISOR BLOQUEIO
I --- O o 10BAR
- PR~~~()_STI\IO__gi::_ _j SAl DA
SEGURANÇA CONTRA
FALTA / BAIXA PRESSÃO DE LIQUIDO VALVULA DE
AGUA SALGADA UNIDADE
- ---- !
BLOQUEIO
ENTRADA Dt:
AGUA SALGADA
\ T[_F\~0-~~T_F\_2_
DADOS TÉCI\IICOS: o a 50'C FILTRO CONTRA IMPUREZAS
VAZÃO DE AGUA SAI.GADA: ____ 2,90m3/H
PRESSÃO:------------- 1 ,80 o 2,0 Bar·

FORNECIME':rHO .......L... FORNECIMENTO [ MONTAG[M
APLICAÇÃO : ESCRITÓRIO D[ MAQUINAS
-~-
TECH AIR A CARGO DO ESTAL[IPO
Pt:RDA DE CARGA COND. : 1 ,20 MCA QUANT. : 02 CONJUNTOS POR EMBARCAÇAO
1--- _____ A _L~~õ_N~c;~;;:E;!\~º-;MJ:~:ro::D:<J r_~JiiQ~==~ ::=:=:c :~ :A'Lio~: ________ ,: :_J~~Ê ~r-<L2_s:_~_: 7

I REVISÃO I DESCRIÇÃO I ~;~~UTADO
POR POR !:~~VAOO ~
1--------- .L ------------- ---- -------- ------------------------ - - -- - - - --------- -------- - - -~--- ------ ---- - - -- - --
i CLIENTE: I
N' DO DOCUMENTO·. I ESCALA:
I
:t
04 02 PRESSOSTATO DE BAIXA, REARME MANUAL

FF--115
ALCO
1 WILSON, SONS COM. I I % ~
S3-BAA IND. AG. DE NAVEGAÇÃO LTDA \PF-OJ-252-07 i o iJi
~- -----------~--~-------------~---------------------· --------·------------ ---------L- ·---~ . ___ j ____________ --- ----- ~
11
03 04 FLANGE / CONTRA FLANGE CL -·150 LBS TECH AIR

! TITULO DIAGRAMA DE AGuA sALGADA I DATA: 16/08/04 Iasr'A , N" PAG. ~ r
02
OI
-_,,_
02
04
-~-----~--
REDUÇÃO CONCENTRICA
- --------- -- -----
·-·----- ---~- --·--"--- -- ·--- - -- ---..----------- _______
-----~--
CONDENSADOR NAVAL SHELL ANO TUBE CAPACIDADE NOMINAL

-- . --
,_._
óll/2"xl"
- -- -- --- ------- ----- ·- ------ .... ------------- ---- --------- -- - -
THC--4 TECH AIR

UNIDADE AR COND. SELF-CONTAINED
MODELO THAC-0334
PSV- 1500 • OR
EXECUTADO POR:
6ILIQb[ ___
APROV. JCS
~ --
I
1
MARICA
-1 MACAê
I
I 1I 1
1
.J:
I
o
I 0.800 kcol/h ____ ------------- -----~--- ---------------------- ____ _ ---------- _----------- --------·---- ··----- __ --·--·--------~-- __________ ,____ --------~ ----.l------- I
---------- --------------- --------~----"'-·- z
ITEM QUANT. DESCRIÇÃO REFERI!NCIA FABRICANTE TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTDA ~
b-~----~--------------------------~------~------~--~---------------------------------------------J~

13-Manual de Operação e Manutenção de Ar Condicionado Central

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

13-Manual de Operação e Manutenção de Ar Condicionado Central

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

' ...

INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DA

UNIDADE FABRICADA POR:

-As instalações carregadas com freon estão sempre sob pressão .

-É extremamente perigoso fumar ou conduzir chamas abertas em ambientes

-Proteja o rosto com uma máscara do contato do freou liquido .

-0 recipiente com freou devem ser protegidos de pancadas, tombos, queda,

-Durante a soldagem numa instalação de freon, o componente deve a ser esvaziado

1.0 -VENTILADOR DA UNIDADE RESFRIADORA

2.0- COMPRESSOR ( SELECIONAR SISTEMA N°l OU N°2 APÓS AS MANOBRAS)

OBS:Caso o ventilador da unidade e a bomba de circulação não estejam funcionando, o

-Para colocar en1 operação o sistema n° 1 verificar se o compressor n° 1 está com o

OBS: As válvulas de n° 15 e 16 são válvulas de serviço dos compressores e sempre

IV -A válvula solenóide é fechada automáticarnente quando a temperatura atinge o valor

V-Nas válvulas termo-expansoras é provocada uma queda de pressão no refrigerante liquido de

1-PRESSOSTATOS DE ALTA PRESSÃO

ll- PRESSOSTATOS DE BAIXA PRESSÃO CONTROLE DE CAPA CIDADE

ID- PRESSOSTATOS DE BAIXA PRESSÃO ÁGUA SALGADA

2-COMPRESSOR PARTE E PARA FREQUENTIMENTE

4-COMPRESSOR FUNCIONA CONTINUAMENTE, SEM PARAR

5-COMPRESSOR PRODUZ R UIDO EXCESSIVO:

6-SISTEMA APRESENTA FALTA DE CAPACIDADE

8-"PANCADAS" PROVOCADAS POR LIQUIDO NO COMPRESSOR, DURANTE A

9-LIQUIDO PROVOCA "BATIDA" NO COMPRESSOR-DURANTE O

2.A-PRESSÕES ANORMAIS : As pressões anormais no sistema de resfriamento

2.B-PRESSÕES MUITO ELEVADAS:

2.E.-BAIXA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO :

2.E.1-ALTA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO MUITO BAIXA

3.A.l-TEMPERATURA DE DESCARGA MUITO BAIXA

O NIVEL DO ÓLEO DEVE ESTAR SEMPRE PERCEPTÍVEL NO VISOR DE ÓLEO

4.A.l-QUEDA DO NÍVEL DE ÓLEO NO SEPARADOR

FAÇA UM CUIDADOSO EXAME DAS AMPOLAS ANTES DE DESCARREGAR SEU

S.A.-VERIFICAÇÃO DA CARGA DE REFRIGERANTE:

S.A.l-FALTA DE CARGA DE REFRIGERANTE:

5.A.2-PRESENÇA DE BOLHAS NO VISOR:

5.C.-PRESENÇA DE UMIDADE NO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

6.A.-PURGA DE AR E GASES NÃO CONDENSÁVEIS

2.C-BAIXA PRESSÃO NO CONDENSADOR

2.C.l-PRESSÃO DE CONDENSAÇÃO MUITO BAIXA

2.D.-ALTA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO

CORROSÃO POR TURBULÊNCIA

7-V ALVULA DE EXPANSÃO

7.B-VERIFICAÇÃO E CORREÇÃO DE DEFEITOS

RESUMO DE VERIFICAÇÃO E CORREÇÃO DE DEFEITOS DAS VÁLVULAS DE

7.B.l-OBS: BAIXA PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO - SUPERAQUECIMENTO

7.B.3-0BS: PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO ELEVADA, SUPERAQUECIMENTO

7.B.4-PRESSÃO DE ASPIRAÇÃO FLUTUANTE:

8.3-BOMBA OPERANDO COM VELOCIDADE ABAIXO DO NORMAL:

8.4-MOTOR OPERANDO COM RUIDO E/ OU VffiRAÇÃO EXCESSIVA

8.6-DESCARGA REDUZIDA OU IRREGULAR:

8.8-POTÊNCJA ABSORVIDA EXCESSIVA

9.2-COMPRESSOR FALHA NA PARTIDA

CORTE -- AA 11 UNIDADE AR CONDICIONADO CENTRAL EXECUTADO POR: I Á I w

CONDENSADOR SHEL ANO TIJBE

-- VENTILADOR CENTRIFUGO - D-UP

VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTAnCA

- 091 02 SEPARADOR DE LIQUIDO

MANOVACUOMETRO ESCALA - 760 mm Hg - - -- - -I

DIAGRAMA REFRIGERANTE VIDE DESENHO PF -03 -251 - 02 FLS 1/3

DATA: 16/08/04 OBRA: N' PAG. g

PSV -1 500 - OR - - - - - . . . . L . - - --1 lt

TECH AIR 77 INDÚSTRIA E COMÉRCIO E MÁQUINAS LTOA o<(

17 02 DIFERENCIAL PRESSÃO DE óLEO 4H -1 52Y BITZER

PRESSOSTATO ALTA PRESSÃO

::;~Pf=-:: --~r~~~f::~--=~-~=~=~~ ~--;-::~:~-~ TELE::::,~