Disciplina: Estradas/Projeto de Obras Viárias

Docente: Alessandro Santana

A1 ( ) A2 ( )
Turma:
A3 ( ) A4 ( X )

Aluno(a): Matrícula:

Data: Nota da Prova: Nota de Trabalho(s): Nota Final:

Instruções: a
1. Este caderno de provas contém 09 páginas, com 20 questões.
2. Ao receber o caderno, verifique se está completo.
3. É proibido o uso de celulares, notebooks ou qualquer outro aparelho eletrônico. Todo material de posse do
aluno (mochilas, pastas, cadernos...) deverá ser colocado em mesa separada para tal finalidade, designada pelo
professor.
4. Consulta à legislação não comentada deverá ser previamente informada pelo professor, se for o caso.
5. É proibida a saída de alunos da sala durante a prova, exceto se autorizada pelo professor. O aluno só pode
se ausentar da sala, uma vez finalizada a prova, após 60 minutos do início da mesma.
6. Esta prova foi elaborada para ser realizada em 1 hora e 15 minutos.
7. O professor avisará aos alunos quando faltarem 15 minutos para o término do tempo de realização.

1. A figura a seguir concebe um traçado preliminar de uma rodovia por meio de uma
representação gráfica do perfil longitudinal, o qual corresponde ao alinhamento
espacial do eixo, inscrito em uma superfície. (0,5 ponto)

Um dos primeiros passos para estudos e projetos das vias de transporte é a escolha
adequada da posição da via sobre o terreno, ou seja, de seu traçado. De posse dos
dados acima apresentados, aponte o que precisa ser feito para executar um bom estudo
de traçado de uma rodovia? (0,5 ponto)
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2. Como qualquer projeto de engenharia, o projeto de uma rodovia possui diversas
fases, cada uma com os seus planejamentos e particularidades. De posse dessas
informações, aponte quais são Fases de um bom Projeto Rodoviário e comente
sobre cada uma dessas referidas fases nas linhas a seguir: (0,5 ponto)
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3. Sobre o relevo terrestre e sua representação, marque V (verdadeiro) ou F (falso).

( ) Terremotos e tectonismo são exemplos de forças internas que agem sobre o relevo.
( ) Para a plena compreensão do relevo de uma determinada região, basta que se procure
a indicação das cotas na representação plana daquele relevo.
( ) Curvas de nível podem encostar umas nas outras.
( ) As plantas representativas de terrenos devem sempre ser orientadas pelo norte.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. (0,5 ponto)
A) V – V – F – F
B) V – F – F – V
C) F – V – V – F
D) F – F – V – V
E) V – V – V - V

4. A respeito do estudo de traçado, marque a alternativa correta. (0,5 ponto)

A) A maneira exclusiva de fazer os estudos de reconhecimento é por meio de fotos obtidas
por satélite
B) O produto final do estudo de traçado é o estabelecimento de uma diretriz constituída
por uma sequência de alinhamentos
C) Os critérios para a escolha do traçado viário não diferem para rodovias, ciclovias e
ferrovias
D) Na exploração, são produzidas cartas na escala de 1:50.000
E) No reconhecimento são utilizadas cartas na escala 1:500

5) A falta de mobilidade urbana é um problema conhecido das grandes metrópoles do

Brasil. Essa questão tem soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas,
pode-se destacar: (0,5 ponto)
A) o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nas metrópoles brasileiras.
B) o incentivo de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
C) o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
D) o uso de aplicativos com motoristas.
E) o maior uso de bicicletas no trânsito

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6. Quanto às partes do relevo e às possibilidades de escolha da posição de uma diretriz
nessas partes, correlacione as colunas. (0,5 ponto)
(1) Encosta
(2) Divisor de águas
(3) Talvegue
(4) Grota
(5) Bacia
(6) Contraforte
(7) Garganta
( ) Sobre esta parte, prosperam as matas ciliares.
( ) Os terrenos junto a esta parte são consolidados e firmes, o que a torna propícia para
um traçado.
( ) É um acidente importante para a definição de um traçado de via terrestre, pois, através
desta parte, pode interceptar uma serra.
( ) Há possibilidade de deslizamentos ou escorregamentos nesta parte, que podem
provocar acidentes e interrupções da via.
( ) É uma linha sinuosa formada pela sequência dos pontos mais baixos de um vale.
( ) É uma boa opção de traçado para chegar ao divisor de águas.
( ) Um traçado que intercepta esta parte deve assumir a forma aproximada dela.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. (0,5 ponto)

A) 3 – 2 – 1 – 4 – 6 – 7 – 5
B) 4 – 1 – 7 – 3 – 6 – 5 – 2
C) 1 – 5 – 4 – 2 – 3 – 6 – 7
D) 4 – 2 – 1 - 7 - 6 – 3 – 5
E) 4 – 2 – 7 – 1 – 3 – 6 – 5

7. Com relação às condicionantes para o traçado, considere as alternativas a seguir.

I. ação das águas pode prejudicar os projetos viários.
II. existência de cidades e vilas pode atrair traçados viários.
III Reservas florestais representam um fator de atração para traçados.
IV As condicionantes físicas costumam ser de atração e as socioeconômicas, de repulsão.

Quais são as corretas? (0,5 ponto)

A) I e II.
B) I e III.
C) I, II e IV.
D) I, II e III.
E) Todas as alternativas estão corretas.

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8. Terreno inclinado que serve para dar sustentação e estabilidade ao solo próximo de um
platô. Também conhecidos por morros, encostas ou rampas, podem ser de origem natural,
ou seja, criados pela natureza, ou artificiais, quando feitos pelos seres humanos.
(0,5 ponto)
A) Talvegue
B) Talude
C) Divisor de Água
D) Vale
E) Ribeirão

9. Tem por objetivo a obtenção de elementos e o estabelecimento de critérios para a

determinação das vazões para o dimensionamento das obras de drenagem novas e
verificação de suficiência das obras de drenagem existentes (0,5 ponto)
A) Estudos Geométricos
B) Compactação
C) Estudos Hidrológicos
D) Intrusão
E) Percolação

10. Ao engenheiro projetista de Drenagem Urbana e Drenagem de Rodovias, interessam

compreender o ciclo hidrológico que causa muito impacto no projeto das estradas. Sobre
esse ciclo são feitas as proposições a seguir:
I. A maior parte da água cai sobre a terra, encontra o seu caminho para o mar.
II. Uma parte evapora durante a precipitação, outra evapora da superfície da terra e outra
é absorvida pela transpiração pelas plantas.
III. Da água que encontra o seu caminho para as correntes fluviais e para o mar, uma
fração se escoa pela superfície imediatamente, indo para os fundos de vales e por eles
atinge estagnações ou cursos d'água.
IV. A outra fração, cuja proporção independe da permeabilidade do solo, se infiltra no
terreno e, por percolação ou por drenagem, atinge também estagnações ou cursos d'água
Quanto as proposições feitas acima são verdadeiras: (0,5 ponto)
A) Todas estão corretas
B) I, II, IV
C) I, II
D) II e III
E) I, II e III

11. Quanto aos Bueiros de Grotas, muito importantes para os projetos de rodovias, são
feitas as proposições a seguir:
I- São dispositivos assentados nos locais onde o traçado da rodovia intercepta o fluxo
d’água.
II- Preferencialmente no topo da crista.
III – Tem como função permitir a transposição do fluxo d’água de um lado para o outro
da rodovia/ferrovia.
Das proposições feitas acima, podemos afirmar que: (0,5 ponto)

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A) I e II estão corretas
B) Apenas I está correta
C) Apenas II está correta
D) I e III estão corretas
E) Todas estão corretas

12. Em Terraplenagem são envolvidas algumas operações que são definidas na sequência
de proposições a seguir:
I- Limpeza da vegetação.
II – Raspagem da camada vegetal.
III- Escavação de solos e rochas de qualquer tipo de cortes.
IV- Acabamento e acerto de superfícies e taludes.
Das proposições feitas acima, estão corretas: (0,5 ponto)
A) Apenas a I D) I, II e III
B) I e II, apenas E) I, II e IV
C) I e IV, apenas

13. Correlacione os itens a seguir:

I - Utilizado para operações de corte e aterro preliminares de uma terraplenagem.
II - Os tratores com esse tipo de lâmina possuem os mesmos usos dos demais tratores,
com a vantagem de poder carregar e amontoar mais material.
III - Utilizada para o nivelamento fino das camadas de terraplenagem.
IV – Devido a sua conformação, ele é capaz de escavar e encher a caçamba
simultaneamente, permitindo a escavação, o carregamento, o transporte e o espalhamento
do material em uma única operação.
V - Utilizada para o carregamento de caminhões, escavações de valetas, trincheiras,
taludes e outros assentamentos de camadas com precisões de até 20mm.
VI é uma máquina constituída por um trator de esteira ou de rodas, com uma caçamba
carregadeira frontal e que tem a vantagem de possuir menor peso, maior velocidade,
caçamba maior e operação mais flexível e eficiente.
VII – São equipamentos utilizados na desagregação de terrenos e pavimentos, sempre que
se deseja afofar solos duros ou desagregar pavimentos e rochas.
VIII - Máquina utilizada na reconstrução ou reparação de pavimentos, constituindo-se de
um cilindro fresador, que corta a camada do pavimento.
( ) Escavadeira
( ) Motoniveladora
( ) Moto-Scraper
( ) Lâmina em U
( ) Fresadora
( ) Pá Carregadeira
( ) Escarrificadores
( ) Tratores de Lâmina
Fazendo-se a relação acima, chega-se correta sequência definida em: (0,5 ponto)
A) I; III; IV; II; VIII; VI; VII; V
B) V; II; IV; III; VIII; VI; VII; I
C) V; I; III; VIII; VII; II; IV; VI
D) I; III; VI; II; VIII; IV; VII; V
E) V; III; IV; II; VIII; VI; VII; I

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14. Quanto à sinalização vertical são feitas as proposições a seguir:
I- Composta por sinais gráficos, legendas e desenho executados no plano vertical.
II- Instalados em suportes nas laterais e sobre as vias.
III- Destinado a regulamentar, advertir e educar o trânsito.
IV- Provisória e dispensável quando for para regulamentar o trânsito.
Estão corretas: (0,5 ponto)
A) Todas
B) I e II
C) I e III
D) I, II, IV
E) I, II, III

15 Materiais que oferecem algum tipo de resistência nos serviços de escavação e que
exigirão alguma intervenção prévia para prepará-los e equipamentos específicos para a
sua escavação, carregamento e transporte são definidos como: (0,5 ponto)
A) Materiais de 1ª Categoria
B) Materiais de 2ª Categoria
C) Materiais de 3ª Categoria
D) Materiais de 1ª e 3ª Categorias
E) Materiais de qualquer categoria

16. É importante notar que uma vez definido o perfil longitudinal da via, o volume dos
cortes e dos aterros também fica definido, o volume a ser compactado fica fixo e o volume
escavado só muda se houver necessidade de empréstimo. Para esse diagrama de massas
leva o nome de: (0,5 ponto)
A) Cálculo de áreas
B) Momento fletor
C) Momento de Transporte
D) Gabarito de Aterro
E) Diagrama de Bruckner

17. (Adaptado do ENADE/ 2019) A superelevação consiste na declividade transversal

da pista de rolamento em uma única direção, de modo que a borda externa fique em uma
cota superior à da borda interna da curva, com o objetivo de criar uma componente do
peso para combater a força centrífuga. Essa declividade é um importante elemento da
segurança rodoviária que visa reduzir a ocorrência de acidentes de trânsito.

Considere que a superelevação calculada para uma curva em uma rodovia seja de 8%,
que a largura da pista de rolamento nos trechos em tangente seja de 7,00 m, que o trecho
em estudo se encontre longitudinalmente em um aclive com uma inclinação de + 2,5%,
que a cota do eixo no início da curva circular, estaca [56 + 10,00 m], seja igual a 85,200
m, e que a superlargura calculada para essa curva seja de 1,00 m com alargamento
simétrico da pista, de modo que a largura de cada faixa de trânsito passe a ser de 4,00 m.
Nas condições descritas, a cota correta da borda interna da pista de rolamento, na estaca
[57 + 10,00 m], é igual a: (0,5 ponto)
A) 85,380 m. D) 85,800 m.
B) 85,520 m. E) 86,020 m.
C) 85,700 m.

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18. (Adaptado do ENADE/ 2019) A geometria de uma estrada é definida pelo
traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal. Após
definidos os elementos planimétricos do projeto da rodovia, com a caracterização
da geometria de seu eixo, em planta, devem ser definidos os elementos geométricos
segundo o plano vertical, que consiste na representação, em perfil, do eixo da
rodovia, denominado greide. O greide da estrada é composto por uma sequência de
rampas, concordadas entre si por curvas verticais. Sempre que possível, as rampas
devem ser suaves e as curvas verticais de raios grandes, permitindo aos veículos
percorrer a estrada com velocidade uniforme.

A tabela a seguir apresenta os valores das inclinações máximas para rampas

recomendados pelas Normas para Projeto de Estradas de Rodagem do Departamento
NacionaI de Infraestrutura de Transportes (DNIT).

Classe de Relevo
Projeto Plano Ondulado Montanhoso
Classe 0 3% 4% 5%
Classe I 3% 4,5% 6%
Classe II 3% 5% 7%
Classe III 4% 6% 8%
Classe IV-A 4% 6% 8%
Classe IV-B 6% 8% 10%*
*A extensão de rampas acima de 8% será
desejavelmente limitada a 300 m contínuos.

A figura a seguir apresenta um trecho do projeto de uma nova rodovia rural, em região de
relevo plano, desenvolvido na Classe II, cujo estaqueamento foi feito de 20 m em 20 m,
ainda sem a definição das curvas verticais.

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Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir.
I. As inclinações das três rampas estão definidas de acordo com as recomendações
do DNIT.
II. A distância de PP até o PIV1 é de 320 m.
III. A inclinação da rampa que vai da estaca 16 até a estaca 30 é igual a 2,5%. É correto
o que se afirma em: (0,5 ponto)

A) I, apenas.
B) III, apenas.
C) I e II, apenas.
D) II e III, apenas.
E) I, II, III.

19. ENADE/ 2017

No traçado das vias, consideram-se os efeitos decorrentes da força centrífuga no

deslocamento dos veículos que percorrem trechos em curva. Essa força é calculada pela
expressão:
Fc= mV2
R
em que m é a massa do veículo, V, a velocidade do veículo e R, o raio da curva. O
projetista de vias públicas e estradas pode utilizar recursos como a sobrelargura, que
consiste em variar a largura da via para melhorar a inscrição dos veículos, a sobrelevação,
que consiste em elevar o bordo externo da via, e as curvas de transição (5), que consistem
em curvas de raio variável intercaladas para a transição entre os trechos em tangente (T)
(retas) para trechos de curva circular (C). Deve-se compatibilizar a transição
planialtimétrica para que os resultados sejam adequados e veículos possam transitar com
segurança.

Com relação ao planejamento de estradas e às modificações das vias para a segurança do

tráfego dos veículos em relação aos efeitos da força centrífuga, conclui-se que:
(0,5 ponto)

A) A sobrelevação do bordo externo da curva é implantada ao longo do trecho de curva

circular.
B) A sobrelevação faz os veículos se inclinarem para o lado externo da curva, o que
melhora a sua estabilidade.
C) A sobrelevação é uma medida constante implantada no bordo externo ao longo da
curva de transição.
D) As curvas de menor raio permitem que veículos trafeguem com segurança em maiores
velocidades.
E) Os pontos TS e CS são de referência para o acréscimo e o decréscimo das cotas do
bordo externo da via nos trechos de transição.

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20. Em uma curva circular são conhecidos os seguintes elementos:

(0,5 ponto)

Assim, para um Ângulo Central (AC) de 90° e um raio (R) de 600m, sabendo-se ainda
que o Ponto de Inflexão (PI) é representado pela estaca PI = 35 + 15,00m, de posse destes
dados, conhecendo-se que T = R x tg (AC/2), onde T é a tangente compreendida entre PC
e PI, e que a tg (tangente) é igual ao cateto oposto dividido pelo cateto adjacente de um
triângulo retângulo, podemos afirmar que o ponto de início da curva (PC) é a estaca:
A) 5 + 15,00m
B) 53 + 1,41m
C) 18+8,59m
D) 31 + 8,30m
E) 67+3,30m

BOA SORTE!