No 45 – março 2023

cultura do
automóvel
automóveis e motocicletas lançamentos - impressões - história

A história do
Gordini

museu henry ford o jeep no cinema e na tv

 AL
E DI TOR I

Gordini ou Dauphine?
N
os anos 60, quem é
que não queria ter
um Gordini “zerinho,
zerinho!”, conforme dizia
Silvio Santos aos domingos
na TV? Nem todos. Meu
avô ganhou um (não foi no
Baú da Felicidade, foi na
rifa), e não gostou. Claro, o
carro anterior dele era um
Studebaker Champion 1952
com caça-mulata! Mas era
um carrinho bem legal, eu
gostava dele. Meu pai tinha
um e meu outro avô tinha
um Dauphine. Acho que dá
pra perceber pelas fotos que
eu preferia o Gordini.
Só não gostei daquelas
férias na praia, meu pai
levou a família com o Simca
lotado e no fim foi nos
buscar de Gordini. Tinha
travesseiro até em cima da
minha cabeça. E ele ferveu
na subida da serra.

2 Março 2023 Cultura do Automóvel

 NESTA EDIÇÃO 45
No 45 - Março 2023

sumário

04 Pelo Mundo
O Renault Gordini batendo recordes, 60 anos depois

06 A história do Renault Gordini

Carro compacto e um pouco fraco, mas bem resolvido

16 O Gordini com outros sobrenomes

Os Renault Gordini e o Dauphine de outros fabricantes

20 O Gordini nas pistas

O Gordini fez bonito nas pistas. O Dauphine nem tanto

26 Museus
O Henry Ford Museum conta a história americana

44 Carros no cinema
Mais um pouco de Jeep, na telinha e na telona

Cultura do Automóvel Março 2023 3

 pelo mundo
Duas estrelas cadentes
O Étoile Filante em Bonneville, batendo o recorde de velocidade em 1956
O
Renault Dauphine surgiu no
mercado norte-americano em
1956, ocasião em que os seus
importadores aproveitaram o fato de
um automóvel da Renault ter batido
um recorde de velocidade.
Interessados em conseguir esse
recorde para a marca francesa, os
chefes da Renault se uniram com um
fabricante de turbinas e criaram o
Étoile Filante, que, em francês,
significa Estrela Cadente.
O carro ficou pronto em 1954,
equipado com uma turbina de 270
cv a 28 mil rpm, transferindo tração
por meio da transmissão Transfluide,
que, posteriormente, seria aplicada
no Renault Frégate.
O Renault Dauphine de 1956 e o Étoile Filante: um recorde do 60 anos e um atual
4 Março 2023 Cultura do Automóvel
Esse motor usava querosene como
combustível e, devido à alta rotação,
não tinha vibrações. Foi só em 1956
que o Étoile Filante foi apresentado
oficialmente, no circuito francês de
Monthléry. Foi nesse ano, também,
que ele foi levado ao lago salgado de
Bonneville, nos Estados Unidos,
para mostrar sua velocidade.
O recorde foi estabelecido, com a
velocidade de 306,9 km/h para a
distância de um quilômetro e de
308,85 km/h após percorrer 5 km.
O feito foi divulgado no mundo
todo, mas foi melhor aproveitado
nos Estados Unidos, para divulgar o
lançamento do pequeno Renault
Dauphine naquele mercado.

O Étoile Filante em fase de maquete e com o protótipo pronto
O Étoile Filante sendo preparado para o recorde, em Bonneville, e na apresentação, no circuito de Monthléry
Fazendo juz ao nome, o Estrela
Cadente pegou fogo logo após a
proeza ser consumada e
devidamente registrada, mas a
experiência serviu de laboratório
para posteriores estudos sobre o uso
de motores de alta rotação em
veículos terrestres.
O Étoile Filante serviu também
como estudo aerodinâmico, uma vez
que a carroceria foi projetada para
mínima resistência ao ar em altas
velocidades.
Trinta anos depois, em 2016, a
Renault comemorou o aniversário
desse veículo, ao mesmo tempo que
homenageou um de seus automóveis
mais icônicos, o Renault Dauphine.
pelo mundo
Para isso, voltaram a Bonneville
com um Dauphine original, com
motor a combustão original, com a
cilindrada de 845 cm3 elevada para
956 cm3, apenas um pouco aliviado
no peso e com uma gaiola de
proteção, o que atualmente é exigido
para quem quer se aventurar na pista
de sal de Bonneville.
A velocidade obtida de 123,1 km/h
não foi nenhum recorde absoluto,
mas teve a sua marca registrada na
categoria CGC – Classic Gas Coupé
– , que é reservada para automóveis
fabricados entre 1928 e 1981 e com
motores entre 754 cm³ e 1.015 cm³.
Detalhe importante: o piloto era
Nicolas Prost, filho de Alain Prost.l
Cultura do Automóvel Março 2023 5
 história

A história do
Gordini
O carrinho tão querido dos brasileiros nos anos 60

6 Março 2023 Cultura do Automóvel

 história

E
ra uma vez um carrinho
compacto, um pouco estranho,
com linhas um tanto parecidas
com as do Fusca. Até motor traseiro
esse carrinho tinha. Era o Renault
4CV, produzido pela fábrica estatal
de automóveis Renault desde 1947 e
que foi o primeiro automóvel francês
com produção e vendas acima de um
milhão de unidades.
Aqui no Brasil, o carrinho, que era
importado, tinha um pequeno motor
de apenas 760 cm3 de cilindrada com
17 cv de potência (4 cv era seu nome
e também a potência fiscal, valor
utilizado para recolhimento de O Renault 4CV, conhecido no Brasil por “Rabo-Quente”
impostos na França), agradou nas
pistas, por ser leve e ágil, fácil de ser
pilotado esportivamente. E o motor
traseiro lhe rendeu um apelido que
praticamente se tornou oficial:
Renault Rabo Quente.
O foco da nossa história, no
entanto, não é o Rabo Quente, mas
seu sucessor, o Renault Dauphine, Renault Dauphine Gordini

que foi lançado na França em 1956

(o 4CV foi produzido até 1961). O
pequeno Dauphine (golfinho, em
francês) era belo e compacto, com
linhas arredondadas porém bem
mais modernas do que as de seu
antecessor.
Para melhorar seu desempenho, o
Renault Dauphine
velho motor do 4CV teve cilindrada
aumentada para 845 cm3, resultando
na potência de 27 cv. Ainda assim, o
Dauphine era um carrinho fraco,
com velocidade máxima de apenas
115 km/h. Mesmo assim, era comum
vermos Renault Dauphine nas pistas,
mesmo depois que seu irmão mais
“forte” chegou, o Renault Gordini. ç Renault Gordini

Cultura do Automóvel Março 2023 7

 história renault gordini

O Renault Dauphine tinha motor de 845 cm3 com potência de 27 cv e câmbio de três marchas

O Renault Dauphine tinha carroceria monobloco com motor traseiro refrigerado a água

8 Março 2023 Cultura do Automóvel

 renault gordini
O Renault Gordini brasileiro surgiu em 1962 e conviveu por um tempo com o Renault Dauphine
Para melhorar o desempenho do
Renault Dauphine, o engenheiro
italiano naturalizado francês Amédée
Gordini costumava “envenenar” seu
motor, o que o tornou conhecido no
meio e o levou a fazer uma edição
especial do carrinho, mais potente.
Em 1958, surgiu, então, o Renault
Dauphine Gordini.
Isso tudo aconteceu na França, a
terra natal dos Renault, mas os
carrinhos têm, também, uma história
bem bacana aqui no Brasil. Com a
indústria brasileira de automóveis
ainda dando os primeiros passos – os
primeiros carros produzidos no
Brasil, Romi-Isetta e DKW
Universal, chegaram em 1956 –, o
Renault Dauphine começou a ser
fabricado em 1959 sob licença pela
Willys-Overland do Brasil, que já
produzia o Jeep e a Rural. O Renault
Dauphine acabou se tornando um
respeitável rival para o então recém-
história
nacionalizado Volkswagen Sedan.
Mesmo mais evoluído que o VW
em relação a algumas soluções
técnicas, a exemplo da carroceria
monobloco, o Renault Dauphine
ainda era muito fraco, com potência
de apenas 26 cv (o VW tinha 30 cv e
o DKW, com 900 cm3, tinha 38 cv).
O Dauphine era fraco também em
suas suspensões, uma vez que havia
sido projetado para as vias européias
e sofria muito com as nossas ruas e
estradas de piso demasiadamente
irregulares. Nessa época, o VW
Sedan de origem alemã já havia
conquistado a sua fama de
“indestrutível”. Assim, o Renault
Dauphine ganhou a alcunha de
“leite Glória”. Explico: o leite em pó
dessa marca chegou ao mercado com
o slogan “desmancha sem bater”, em
alusão à facilidade de se dissolver
melhor na água do que o seu maior
concorrente, o leite Ninho. ç
Cultura do Automóvel Março 2023 9
 história
Da esquerda para a direita: Renault Gordini IV, Renault Teimoso e Renault Dauphine
A resposta a esse e muitos outros
problemas na vida do Renault
Dauphine foi o lançamento, em
1962, de uma versão mais potente e
mais reforçada, que foi chamada
aqui de Renault Gordini. O motor
traseiro refrigerado a água manteve
os 845 cm3 de cilindrada mas a
potência passou para 32 cv (na
propaganda, eram “40 HP de
emoção”, certamente uma medição
da potência bruta desse motor).
Suspensões e freios melhoraram
no Gordini, em relação ao
Dauphine, mas o melhor mesmo foi
a adoção do câmbio de quatro
marchas, o que deu ao novo modelo
uma agilidade muito maior que a do
Dauphine, que tinha câmbio de três
marchas.
Em 1964 foi lançada a versão
esportivada do Renault Gordini,
chamada apenas de Renault 1093.
10 Março 2023 Cultura do Automóvel
renault gordini
Acreditava-se que esse número se
referia à nova cilindrada do motor,
mas, na verdade era apenas um
nome de fábrica, referindo-se ao
nome do projeto original do modelo
– o Renault Dauphine era o projeto
R1090, o Renault Dauphine Gordini
tinha o código R1091 e o Renault
Gordini era o projeto R1092.
No Renault 1093, o motor tinha a
mesma cilindrada de 845 cm3, mas
tinha maior taxa de compressão –
que aumentou de 7,7:1 para 9,2:1 –,
vinha com carburador de corpo
duplo e seu comando de válvulas
tinha maior duração. Com isso, a
potência aumentou para 42 cv,
obrigando o uso de gasolina de
maior octanagem. Naquela época,
esse combustível era chamado de
“gasolina azul”, porque tinha um
corante para diferenciar da gasolina
comum, que era amarela.
 renault gordini
Dourado era uma das cores disponíveis para o Renault 1093
Com uma relação de quarta
marcha um pouco mais curta (1,07:1
contra 1,03:1), o Renault 1093 se
tornou o carro oficial da Equipe
Willys nas pistas, em provas da
categoria Turismo. A equipe usava
Um dos Renault 1093 da Equipe Willys. Na foto, Expedito Marazzi, Nelson Brizzi e Carol Figueiredo
história
também, na categoria Esporte, o
pequeno esportivo Willys Interlagos,
que tinha a mesma mecânica do
1093. Complementando a maior
esportividade do 1093, ele já vinha
de fábrica com um conta-giros. ç
Cultura do Automóvel Março 2023 11
 história
Um Renault 1093 e um Renault Gordini IV
Um quarto modelo, com a mesma
carroceria do Gordini, juntou-se à
família em 1965: o Renault Teimoso.
Atendendo a um programa federal
de incentivo, as quatro marcas de
automóveis no Brasil lançaram
versões extremamente espartanas de
seus carros, sem qualquer
equipamento ou adereço que não
fosse considerado essencial. Foram
eliminados cromados, forrações,
tapetes, chave de seta, limpador de
para-brisa do lado direito e até as
lanternas traseiras, no caso do
Renault Teimoso.
A Simca depenou seu Chambord
transformando-o em Profissional
(em 1962 já havia sido vendida uma
versão parecida, o Simca Alvorada).
A Vemag arrancou tudo da perua
DKW Vemaguet (nessa ocasião já
12 Março 2023 Cultura do Automóvel
renault gordini
com o motor de 1.000 cm3 e 44 cv) e
chamou-a de Pracinha (em 1962 eles
fizeram a perua DKW Caiçara,
similar). E a Volkswagen criou o seu
famoso Pé-de-boi, versão “pelada”
do Sedan. A Renault ficou, então,
com o Teimoso.
O nome Teimoso foi inspirado em
um teste feito pelo fabricante no
Autódromo de Interlagos, com um
Gordini sendo pilotado pelos
principais e mais famosos pilotos de
competição da época, a maioria
pertencente à Equipe Willys,
capitaneada por Luiz Antônio
Greco. Sempre presente na parte
técnica da equipe estava o mecânico
Nelson Brizzi, também responsável
pelo grande sucesso da equipe nas
competições, assim como no acerto
dos modelos de produção em série.
 renault gordini história

O Renault Gordini em Interlagos, já tendo completado mais da metade dos 50 mil km propostos

Nesse teste em Interlagos, que era popular do modelo que viria em

mais um grande desafio à resistência
do carro, o Renault Gordini rodou
sem descanso, parando apenas para
abastecimento, calibragem de pneus
e troca de pilotos. Nem mesmo uma
capotagem na curva Três, quando
pilotado pelo grande Bird Clemente,
fez o carrinho parar, o que acabou
por determinar o nome da versão
seguida: Teimoso.
A ideia do nome surgiu ali mesmo,
na pista, porque, mesmo bastante
amassado e sem para-brisa, aquele
Renault Gordini completou os 50
mil quilômetros propostos em 22
dias, batendo 133 recordes oficiais
de distância e tempo. Fez uma média
de 97 km/h, contando as paradas. ç

O Renault Gordini sendo desamassado para continuar a saga dos 50 mil quilômetros no Autódromo de Interlagos

Cultura do Automóvel Março 2023 13

 história renault gordini
Um Renault Teimoso participando de um concurso de elegância
O Renault Teimoso era mesmo um
assombro de simplicidade, algo
jamais aceitável nos dias de hoje. O
carro vinha sem revestimentos
internos, tampa do porta-luvas,
marcador de nível de combustível,
calotas e reforços dos para-choques,
que não eram cromados, nem
pintados, assim como as molduras
dos faróis. Não havia o limpador de
para-brisa do lado direito, nem setas
e nem lanternas traseiras, apenas
uma luz vermelha no centro, que
fazia as vezes de lanterna, luz de
freio e luz de placa. Os bancos eram
simplesmente uma armação de ferro
com um tecido amarrado, como em
uma cadeira de praia. Dessa forma, o
Renault Teimoso custava cerca da
metade do valor de um Renault
Gordini.
14 Março 2023 Cultura do Automóvel
Em 1966 foi lançado o Renault
Gordini II, com algumas inovações
mecânicas no motor e na suspensão
traseira, que ganhou tensores para
melhor posicionamento das rodas.
Em 1967, foi a vez do Renault
Gordini III, que tinha um item
opcional de altíssimo prestígio: os
freios dianteiros a disco. Visto de
trás, o Gordini III podia ser
reconhecido pelas lanternas
retangulares, o que deu ao carrinho
uma aparência bem mais moderna.
O último ano do modelo foi 1968,
com o Renault Gordini IV. Foi
também quando a Ford comprou a
Willys e herdou o Projeto M, que
seria o sucessor do Gordini. Esse
Renault, que originalmente seria um
R-12, se transformou, então, no
Ford Corcel, lançado em 1968.
 renault gordini história

As fotos mostram a traseira do Gordini até 1966, o 1967, com as lanternas retangulares, e o Teimoso, sem lanternas

Os bancos do Teimoso, só armação, o painel do Gordini 1966 e a posição do estepe, que era retirado pela frente

Com a compra da Willys, o que seria um Renault R-12, com motor e tração dianteiros, acabou se tornando Ford Corcel
O Ford Corcel foi um estrondoso dois verdadeiros ícones da indústria,
sucesso de vendas, creditado à Ford, o Dauphine e o Gordini, mesmo que
e seu apelido jocoso de “Gordinão” eles fossem modelos simples e
nem deveria ser levado a sério, uma compactos e sempre tenham sido
vez que ele teve como antepassados chamados de “carrinhos”. l
Cultura do Automóvel Março 2023 15
 história
Parecem mas são
O projeto R1090 com outras marcas
O
Renault Dauphine tinha, em
1961, na Europa, uma versão
mais luxuosa, chamada de
Renault Ondine. Além de alguns
detalhes extras no acabamento, tinha
câmbio de quatro marchas, o que só
viria depois, na versão mais potente
Gordini. O Renault Ondine tinha
carpete mais espesso, bancos com
encostos reclináveis e um volante
especial. O lavador de para-brisa era
um item não encontrado em carros
populares. Foi produzido por apenas
A Rainha Elizabeth recebe um Renault Dauphine em 1957, para incentivar a venda do modelo na Inglaterra
16 Março 2023 Cultura do Automóvel
dois anos, o que faz desse modelo
um automóvel raro e muito valioso
para os colecionadores da marca,
mesmo em seu país de origem.
Na Inglaterra, a subsidiária local
produziu um Dauphine especial,
com volante do lado direito. Na
foto, a Rainha Elizabeth recebe de
presente um Dauphine inglês, para
incentivar as vendas naquele país.
Em 1959, já sem algumas taxas
alfandegárias, inicia-se a fase de
importação, para atender a demanda.
 história

O Dauphine Alfa Romeo foi produzido na Itália de 1959 até 1966

Na Itália, especificamente, assim A maior diferença entre os carros

como a Willys-Overland produzia o
Dauphine no Brasil, o carrinho era
montado pela Alfa Romeo. E mais:
diferentemente daqui, que os carros
mantinham o nome Renault, lá eles
levavam consigo o icônico nome que
representava os grandes esportivos.
O Dauphine Alfa Romeo foi
montado na fábrica de Milão de
1959 até 1966, com componentes
fornecidos pela Renault francesa.
Em troca, a Renault vendia modelos
Alfa Romeo na França.
italiano e francês era o sistema
elétrico de 12 volts. O original,
assim como brasileiro, tinha sistema
elétrico de 6 volts.
De 1960 até 1963, a Alfa Romeo
montou também a versão mais
luxuosa Ondine. Simultaneamente à
comercialização das duas versões
italianas dos Alfa Romeo, havia
também a opção dos originais
Renault, sendo que o Gordini era
vendido exclusivamente na versão
importada da França. ç

O Ondine Alfa Romeo foi produzido na Itália de 1960 até 1963. E o Renault Gordini era exclusivamente importado

Cultura do Automóvel Março 2023 17

 história outros gordinis

O Renaul Ondine era uma versão mais sofisticada do Dauphine, com câmbio de quatro marchas e bateria de 12 volts

A versão elétrica do Dauphine, o Henney Kilowatt de 1959, tinha todos os espaços preenchidos com baterias

18 Março 2023 Cultura do Automóvel

 outros gordinis história

Um ponto de venda do Renault Dauphine nos Estados Unidos. Até venderam bem, mas por muito pouco tempo

Na Argentina quem produzia o Renault Dauphine era a IKA - Industrias Kaiser Argentina

Na Argentina, os Renault eram de carrões. Um empresário, então,

produzidos pela IKA – Industrias
Kaiser Argentina. O Dauphine foi
vendido a partir de 1960, o Gordini
chegou em 1962 e o 1093 em 1969,
encerrando a parceria em 1970.
Até uma versão elétrica o Renault
Dauphine já teve, em 1959, nos
Estados Unidos. Houve uma
tentativa de vender o compacto aos
ianques, mas foi abandonada ainda
nos anos 50 por não ter conquistado
aquele público que gostava mesmo é
comprou um lote rejeitado de
Renault Dauphine e os converteu
para a eletricidade, surgindo o
Henney Kilowatt. O modelo levava
baterias na frente, onde seria o
porta-malas, e atrás, acima do motor
elétrico. E não sobrava lugar para a
bagagem.
O Henney Kilowatt tinha a
vantagem de poder ser abastecido
em uma tomada comum, o que lhe
permitia rodar por até 100 km. l
Cultura do Automóvel Março 2023 19
 história
E o Renault Gordini
fez bonito na pista
Os Renault 1093 da Equipe Willys nos 1.600 km de Interlagos de 1965: venceram facilmente os carros mais potentes
A
ntes mesmo de o Gordini
conquistar aquele feito que
pouquíssimos automóveis
ousariam – ou conseguiriam –, o
recorde de 50 mil km sem parar em
22 dias, o valente carrinho já estava
fazendo bonito nas pistas. Mesmo
que apenas participando, sem vencer,
já que muitas vezes seus adversários
eram notadamente superiores na
questão da potência.
A famosa Equipe Willys foi criada
pelo departamento de competição
da Willys-Overland do Brasil,
que, na época, era dirigida pelo
20 Março 2023 Cultura do Automóvel
americano William Max Pearce,
um veterano de muitas ideias e que
viu na associação da sua empresa
com a Renault, que trazia consigo a
marca Alpine, uma boa estratégia de
marketing.
Dessa forma, a equipe foi criada
com três Willys Interlagos, versão
brasileira do esportivo Alpine A108
e que havia sido recém-lançado no
Brasil, e três Renault Gordini, que
ficaram nas mãos dos melhores
pilotos brasileiros da época, entre
eles Christian Heins, o Bino, que
também chefiava a equipe.
 história

O Renault 1093 número 41 com a pintura amarela e a faixa verde central, grafismo que marcou a estética da equipe
Com a morte de Bino na prova
das 24 Horas de Le Mans de
1963, pilotando um Alpine A110,
assumiria a direção da equipe Willys
o ex-piloto Luiz Antônio Greco, que
contratou o melhor piloto da equipe
rival, a Vemag com seus DKW, para
tomar o lugar vago. Assim, o piloto
Bird Clemente completa o trio das
Berlinetas com Luiz Pereira Bueno e
Wilson Fittipaldi Jr.
Os outros carros da equipe, três
Renault Gordini, eram pilotados
por outros três grandes pilotos, José
Carlos Pace, o Moco, Chiquinho
Lameirão e Carol Figueiredo, com
a eventual entrada de outros pilotos,
como Eugênio Martins, Anísio
Campos e até Expedito Marazzi. Os
pilotos adicionais eram necessários
em provas longas, para as quais
existia o revezamento por turnos. ç

O Renault 1093 número 41 da Equipe Willys contornando a curva do S, em Interlagos

Cultura do Automóvel Março 2023 21

 história gordini na pista

José Carlos Pace e Carol Figueiredo estrearam nas pistas em 1963, na prova IV Aniversário ACESP, com seus Gordini

Voltando um pouco no tempo, os com seus carros originais.

pequenos Renault já se destacavam
nas pistas antes da criação da famosa
equipe. Uma corrida a ser lembrada
foi a comemorativa pelos quatro
anos do Automóvel Clube do Estado
de São Paulo.
A prova IV Aniversário ACESP
aconteceu em Interlagos nos dias
29 e 30 de junho de 1963, com a
participação dos principais pilotos
brasileiros. Mais interessante do que
a prova principal, no domingo, foi a
prova do sábado, quando houve uma
avalanche de novos pilotos, todos
O destaque foi a estréia dos pilotos
José Carlos Pace, o Moco, e Carol
Figueiredo, ambos correndo pela
primeira vez e com Renault Gordini.
Ambos, também, entrando, logo em
seguida, para a Equipe Willys.
Reestreava nessa prova o jornalista
Expedito Marazzi, só que com um
lento Renault Dauphine. Expedito
chegou a correr oficialmente pela
Equipe Willys, já com os Renault
1093, participando de duas provas e
fazendo a cobertura jornalística para
a revista Quatro Rodas.

A prova Circuito das Hortências, em 1963. No detalhe, o Gordini 19 vencedor, do estreante Luiz Fernando Andreatta

22 Março 2023 Cultura do Automóvel

 gordini na pista
O Renault 1093 número 46, que fez dobradinha com o número 47 nos 1.600 km de Interlagos de 1965
As corridas para estreantes eram
comuns naquele tempo. Nesse
mesmo ano, a prova Circuito Cidade
das Hortências, em Canela, no Rio
Grande do Sul, destacava um dos
representantes da família Andreatta,
o jovem estreante Luiz Fernando.
Ele venceu a prova de rua com um
Renault Gordini. Nessa prova, os
Gordini e os DKW classificavam
separadamente dos Dauphine e
Volkswagen, que eram mais lentos.
Não houve, no entanto, equipe tão
bem estruturada quanto à Willys,
de Luiz Antônio Greco, mesmo
com a forte concorrência das outras
grandes equipes oficiais, como a
Vemag, de Jorge Lettry, e a Simca,
de Ciro Cayres e Jayme Silva.
Uma corrida ficou marcada para
sempre no currículo da Willys: os
1.600 km de Interlagos de 1965.
Como era uma prova para carros
de turismo, com preparação livre,
Greco inscreveu três 1093 dentro
história
do regulamento, o que permitiu usar
o motor do Renault R8 e aliviar a
carroceria, transformando os carros
em carreteras.
Os três carros, pilotados pelas
duplas Luis Pereira Bueno / José
Carlos Pace, Wilson Fittipaldi Jr. /
Bird Clemente e Carol Figueiredo
/ Rodolfo Olival Costa, deram um
“banho” nas potentes carreteras,
que se perderam em meio à intensa
neblina que desceu na madrugada
e chegando, respectivamente, em
primeiro, segundo e quarto lugares.
A partir daí, Renault Gordini e
1093 continuaram nas provas, com
a equipe Willys se atualizando com
automóveis mais modernos, como
o Renault R8 e mesmo o protótipo
Bino, para depois continuar seu
caminho já como uma equipe de
competição da Ford. E o Renault
Gordini encerra a sua participação
no automobilismo brasileiro com
uma das melhores reputações. 
Cultura do Automóvel Março 2023 23
 história
Os 1.600 km de Interlagos vistos de dentro
Os Renault 1093 da Equipe Willys nos 1.600 km de Interlagos de 1965: venceram facilmente os carros mais potentes
Antes de falar da participação de
Expedito Marazzi como jornalista e
piloto nos 1.600 km de Interlagos de
1965, prova de grande repercussão e
comentada até os dias atuais, vamos
conhecer algumas passagens que ele
me contou sobre a sua história na
Equipe Willys.
Depois de uma boa fase correndo
com seu próprio DKW, com apoio
financeiro da Revista Quatro Rodas,
para a qual trabalhava como editor
técnico, Expedito recebeu convite
formal de William Max Pearce, para
ingressar na Equipe Willys.
Grande responsabilidade! A estréia
na equipe foi na prova 100 Milhas de
Interlagos, em março de 1964. O seu
carro designado foi o Renault 1093
de número 42, aquele que aparece
24 Março 2023 Cultura do Automóvel
gordini na pista
na foto da página 11 nesta edição.
Os outros dois 1093 foram tocados
por José Carlos Pace, no número 40,
e Chiquinho Lameirão, no número
41. Nos três Interlagos Berlineta
estavam Luiz Pereira Bueno, Bird
Clemente e Wilson Fittipaldi Jr.
Ao fim da prova, um terceiro lugar
na categoria e um bom 11o na geral,
com direito a troféu e um prêmio
em dinheiro, que era juntado pelos
seis carros da equipe e rateado por
todos os pilotos e o chefe de equipe.
A segunda participação na equipe
foi nos 1.000 km de Brasília, corrida
de rua em maio de 1964. Dessa vez
a prova rendeu página dupla na
edição de julho da revista, com seu
depoimento pessoal. Correu com
Carol Figueiredo e Luiz Felipe
 gordini na pista
O Renault 1093 número 60 de Expedito e Danilo Lemos, pela Equipe Torke. Muita neblina à noite e uma manhã linda
Gama Cruz, piloto carioca.
Mas sua melhor corrida de 1093
foram os 1.600 km de Interlagos de
1965, correndo com um Renault
particular, em parceria com Danilo
de Lemos. Expedito conta que se
esforçou muito para acompanhar as
carreteras 1093 de fábrica com um
carro sem uma preparação especial,
e foi justamente isso que lhe deu
essa grande satisfação, obtendo um
honroso sétimo lugar.
história
Depois dos 1.000 km de Brasília,
Expedito correu de Simca e DKW,
e esta era a sua primeira prova com
um Renault 1093 depois que saiu
abruptamente da Equipe Willys, da
qual ele pediu demissão após uma
discussão com o chefe por telefone.
Ele havia ficado muito zangado ao
saber que não seria escalado para o
I Grande Prêmio da Guanabara de
1964 e bateu o telefone na cara do
chefe. Coisas de Expedito. l
Cultura do Automóvel Março 2023 25
 museus

Museus, uma
lição de história
Além de mostrar automóveis, motocicletas, ônibus,
trens e aviões, o Museu Henry Ford retrata a história
americana e seu papel na Revolução Industrial

Alguns dos carros expostos no Museu Henry Ford. Nem todos são da marca Ford

26 Março 2023 Cultura do Automóvel


N
a infância, quem é que não foi
visitar, pelo menos uma vez, o
Museu do Ipiranga? Falo isso
para quem é da minha geração e, em
parte, para quem é de São Paulo, já
que, lá pelos anos 60 e 70, o Museu
Paulista da USP era a referência na
história de nosso país.
Quisera eu, naquela época, gostar
tanto de história quanto atualmente,
pois assim poderia ter assimilado
melhor aqueles conhecimentos
todos que residem no local.
Na foto maior, o Instituto Edison e o Museu Henry Ford, em cartão postal dos anos30
museus
Como era um passeio obrigatório
nas escolas, e para as famílias mais
tradicionais, imagino que, assim
como no meu caso, meus amigos e
colegas contemporâneos torciam
um pouquinho o nariz para esse
passeio. Mas somos nós mesmos
que rodamos centenas quilômetros
para visitar os atuais museus de
carros e de motos. Na maioria dos
casos, a viagem é bem mais longa,
já que os principais museus do
mundo estão no Exterior. 
Cultura do Automóvel Março 2023 27
 museus
Logo na entrada do prédio principal, um avião Douglas DC-3 dos anos 40
Vamos começar com o Museu
Henry Ford, situado em Dearborn,
na região de Detroit, nos Estados
Unidos. É o maior museu com áreas
externas do país e, se alguém para lá
se dirige achando que vai ver a
história dos veículos Ford, sai de lá
impressionado com a diversidade do
acervo, além da Ford, não apenas de
outras marcas de automóveis, mas
também sobre a história americana e
seu papel na Revolução Industrial.
Henry Ford começou a colecionar
objetos históricos em 1906, criando
uma extensa coleção pessoal que já
contavam uma história. O museu foi
criado em 1929, já com muitos itens
de grande valor, adicionados ao seu
acervo por anos a fio.
28 Março 2023 Cultura do Automóvel
museu henry ford
No prédio principal, de 46 mil m2,
pode-se ver os veículos e objetos que
contam a história do automóvel e
dos meios de transporte. Logo na
entrada, após monumental corredor
de acesso, repousa suspenso no teto
um Douglas DC-3, talvez o mais
importante avião comercial na
história da aviação.
Henry Ford era apaixonado por
trens e há muitos deles no interior
do museu. O mais impressionante é
a locomotiva Allegheny de 1941, um
monstro de 600 toneladas movido a
vapor, com potência de 8 mil cv. A
fotografia pode não passar a real
impressão de tamanho da máquina,
mas, ao vivo, seu tamanho é
realmente assustador. 
 museu henry ford museus

A locomotiva a vapor Allegheny de 1941, com 603 toleladas e 8 mil cv

Interior do avião Ford Tri-Motor NX4542 de 1928, utilizado pelo Almirante Byrd em suas expedições à Antártica

Cultura do Automóvel Março 2023 29

 museus museu henry ford

O ônibus GM de 1948 saiu do anonimato e foi contar a sua história no Museu Henry Ford

O interior do ônibus onde ocorreu o episódio que iniciou a luta pelos direitos civis dos cidadãos americanos

30 Março 2023 Cultura do Automóvel

 museu henry ford
A história americana do transporte
pode ser contada de várias formas, a
partir dos objetos e veículos expostos
no Museu Henry Ford. O que pode
parecer apenas um simples ônibus, o
General Motors fabricado em 1948,
foi palco de um acontecimento a
princípio sem relevância na história,
mas que desencadeou um dos mais
importantes avanços na sociedade.
Nos anos 50, o preconceito racial
era muito forte e o segregacionismo
acontecia de forma explícita. Rosa
O interior do ônibus onde ocorreu o episódio que iniciou a luta pelos direitos civis dos cidadãos americanos
O interior do Lamy’s Diner
museus
Parks, uma costureira do Alabama,
viajando nesse ônibus a caminho de
sua casa, recusou-se a dar seu lugar a
um passageiro branco e foi presa.
No dia de seu julgamento, houve um
protesto local e a paralização dos
transportes públicos por mais de um
ano. Um dos efeitos desse episódio
foi a criação de uma associação pelos
direitos civis que foi liderada pelo
Pastor Martin Luther King. No final
da história, Rosa ganhou a batalha
judicial e o povo ganhou um líder.
Um “não veículo” é um dos itens
mais interessantes da museu. A
partir da união de bondes antigos,
foi montada a lanchonete Lamy’s
Diner, dentro do museu, exatamente
com aquelas que acostumamos ver
em filmes antigos americanos. Tanto
por fora quanto pode dentro, a
lanchonete é um dos locais mais
agradáveis do museu. 
Cultura do Automóvel Março 2023 31
 museus museu henry ford
Não apenas veículos e meios de
transportes contam sua história no
Museu Henry Ford. Há um imenso
espaço com objetos do cotidiano,
móveis, utensílios e até casas inteiras
que mostram como era a vida das
pessoas de outros tempos.
Uma casa padronizada, de formato
Móveis, utensílios e até casas inteiras, de várias épocas, mostram a evolução da humanidade no Museu Henry Ford
32 Março 2023 Cultura do Automóvel
circular, era considerada a moradia
ideal, pois era de fácil montagem e
mais acessível que uma construção
convencional. Henry Ford tentou
viabilizar esse projeto nos anos 50,
mas que não teve aceitação suficiente
necessária para se desenvolver como
um bom negócio comercial.
 museu henry ford
Mas, e os carros? Certamente é o
que mais tem no Museu Henry
Ford, e não apenas da sua marca. Os
ambientes nos quais estão inseridos
os veículos, em alguns casos, fazem
parte da própria história.
Começando pelos mais antigos, o
Locomobile Old 16, de 1906, é
O Locomobile de 1906 foi o primeiro carro americano a vencer uma corrida internacional, em 1908
O Ford Racer “999” 1902 foi o mais rápido de seu tempo
museus
também um dos mais importantes.
O imenso motor de quatro cilindros
e com 16 litros de cilindrada, com a
potência de cerca de 120 cv, levou o
carro a vencer a primeira corrida
internacional com um modelo
americano, sagrando-se campeão da
Copa Vanderbilt de 1908.
Famoso corredor foi também o
carro 999, Ford Racer de 1902. Foi
o mais rápido em seu tempo, entre
1902 e 1903, e tinha também um
monstruoso motor de quatro
cilindros em linha de quase 18 litros
de cilindrada, que chegava aos 80 cv
de potência. Para pilotá-lo, Henry
Ford contratou Barney Oldfield, um
destemido ciclista que nunca havia
dirigido um automóvel. 
Cultura do Automóvel Março 2023 33
 museus museu henry ford

O Ford Modelo T totalmente desmontado e com seus componentes suspensos, como em uma vista explodida

34 Março 2023 Cultura do Automóvel

 museu henry ford museus

Carros de todas as marcas e tipos, motores e componentes são objetos de exposição no Museu Henry Ford

Um dos primeiros Volkswagen Sedan e uma perua Volkswagen Typ2, a nossa Kombi, não poderiam faltar no museu

Os automóveis estão muito bem

representados no Museu Henry
Ford. Fusca? Tem. Kombi? Tem. É
claro. E o Ford T, símbolo máximo
da história Ford, está lá também, em
uma obra de arte suspensa ao teto
com todos os seus componentes em
forma de vista explodida. Há itens
de natureza técnica, como motores
antigos e modelos de competição. 
Cultura do Automóvel Março 2023 35
 museus museu henry ford

O Blue Bird no 1, de 1927, foi o primeiro ônibus escolar oficial dos Estados Unidos. Hoje eles são uma instituição

O Ford X-100 de 1953, com V8 de 5,2 litros e 300 cv, tinha a missão de introduzir tecnologia nos sistemas auxiliares

36 Março 2023 Cultura do Automóvel

 museu henry ford
Este Chrysler parece um automóvel comum, mas tinha uma turbina no lugar do motor. Apenas 50 foram fabricados
O Meyers Manx, de 1966, iniciou a febre do dune buggy
museus
Cada automóvel, cada veículo no
Museu Henry Ford tem sua história,
nenhum deles é um modelo comum.
Nas fotos, o primeiro ônibus escolar,
o Blue Bird de 1927, o mais antigo
dos Estados Unidos, o concept-car
Ford X-100, de 1953, com motor
V8 de 5,2 litros e 300 cv, o Chrysler
a turbina de 1964, cuja produção se
limitou a apenas 50 unidades, e o
primeiro buggy, o Meyers Manx de
1966, aquele que criou o estilo de
jipinho de praia.
O Ford X-100, além de mostrar
ousadia visual em uma carroceria
tipicamente americana, tinha a
missão de apresentar 50 inovações
tecnológicas, como uma capota
elétrica e um gravador de voz. 
Cultura do Automóvel Março 2023 37
 museus museu henry ford

O Motor Buggy de 1908, era vendido exclusivamente pelo catálogo da Sears Roebuck, por 395 dólares

A Sears Roebuck, aquela mesma

que conhecíamos por aqui até os
anos 80, vendia um veículo com
rodas altas e pneus maciços tido
como apropriado para terrenos
rurais cheios de lama. O nome não
poderia ser mais sugestivo: Motor
Buggy. Antecipando o que acontece
atualmente com as vendas pela
internet, já naquela época, de 1908 a
1912, as vendas do Motor Buggy
eram feitas exclusivamente pelo
catálogo da loja, uma vez que a Sears
alegava que, dessa forma, o
comprador economizaria a comissão
do revendedor. O Motor Buggy da
Sears Roebuck custava 395 dólares.
Na foto ao lado, um belíssimo Ford
1939 conversível. Um belíssimo Ford 1939 conversível

38 Março 2023 Cultura do Automóvel

 museu henry ford museus

Acima, o protótipo do Ford Mustang, de 1962, com motor central. Ao seu lado e abaixo, o primeiro Mustang, de 1964

Quem vê o carro da fotografia

O famoso carro-salsicha da Oscar Meyer
acima não diz que se trata de um
Ford Mustang. Esse protótipo foi
feito apresentado em 1962, dois
anos antes do lançamento do carro,
que foi em 1964. Totalmente
diferente do produto final, esse
protótipo tinha motor V4 central,
montado enre os eixos (atrás do
motorista). Na foto ao lado, o
primeiro Ford Mustang, de 1964.
Nos anos 50 era muito comum
usarem automóveis para divulgação
de produtos, como é o caso desse
“hotdogmóvel” da famosa salsicha
Oscar Mayer. Esse marco da
publicidade era muito difícil de ser
dirigido, mas ficou tão famoso que
foi parar no Henry Ford Museum.
Cultura do Automóvel Março 2023 39
 museus museu henry ford

Greenfield Village, uma cidade criada por Henry Ford com prédios históricos transplantados do local original

Réplica da oficina de Thomas Edison, no Greenfield Village, e os carros de Henry Ford escondidos no subterrâneo

40 Março 2023 Cultura do Automóvel

 museu henry ford
Fair Lane, ou The Henry Ford State, é a casa onde Ford viveu até 1950. Ela tem até uma usina elétrica particular
A casa de Henry Ford tinha uma usina elétrica particular, ligada por um corredor secreto subterrâneo de 300 metros
O museu Henry Ford é apenas
uma das atrações do centro de lazer
e informação criado pelo fundador
da empresa nos anos 20. O nome do
complexo é The Henry Ford, que
tem o museu, cujo nome oficial é
Henry Ford Museum of American
Innovation, e o Greenfield Village,
um parque de 360 mil m2 no qual
Henry Ford transplantou alguns dos
edifícios mais importantes da
história – como a primeira fábrica da
Ford, o laboratório de Thomas
Edison e a casa dos irmãos Wrigth.
É como se fosse uma cidade, com
prédios de verdade e gente
trabalhando nelas.
Outras atrações nesse local são a
museus
histórica fábrica Rouge River, onde
é produzada atualmente a picape
Ford F-150, o Instituto Thomas
Edison, inaugurado em 1929 pelo
presidente dos Estados Unidos, e a
Fair Lane, que é a casa onde Henry
Ford viveu com sua família até 1950
– também conhecida como The
Henry Ford State.
A casa de três mil m2, que faz parte
do campus da Universidade de
Michigan, é uma super atração, pois
nela Henry Ford contruiu uma usina
hidrelétrica particular, a Henry Ford
Power House, e um túnel secreto de
300 metros de comprimento ligava a
usina à casa principal. Lá ele
guardava mais alguns automóveis. l
Cultura do Automóvel Março 2023 41
42 Março 2023 Cultura do Automóvel
os clássicos vão para a estrada
Campeonato Brasileiro de Regularidade Histórica começa em abril
O CBR – Campeonato Brasileiro de cidade, em direção ao Autódromo Capuava,
Regularidade Histórica –, certame que situado no município paulista de Indaiatuba.
reúne em provas de Lá, os participantes
estrada automóveis poderão dirigir os
fabricados até 1900, seus carros na pista.
retornou em 2022 Serão seis provas, o
após dois anos de Rally Quadrifoglio, o
paralização devido à Rally Vale Europeu, o
pandemia. E esta 13a Rally dos Vinhedos, o
edição do CBR Rally Brasília Histórica,
começará no dia o Rally do MG Club e o
primeiro de abril, com Rally Internacional
o Rally Quadrifoglio, Classic Car Club. A
Rally Internacional 2022
prova organizada novidade é que
pelo Alfa Romeo Clube do Brasil, de São existem duas novas categorias, uma para
Paulo, saindo de São Paulo, do Centro de carros modificados e outra de turismo,
Tradições Nordestinas, na zona oeste da para quem deseja apenas curtir a viagem.

Rally Brasília Histórica 2022 Rally dos Vinhedos 2022

Rally Vale Europeu 2022 Rally do Whisky 2022

Cultura do Automóvel Março 2023 43

 carros no cinema

Jeep em ação
No cinema ou na TV, o Jeep é sempre destaque

C
omplementando o vasto assunto já abordado na edição
anterior da revista Cultura do Automóvel, vamos ver
em quais filmes e seriados o Jeep se sobressaiu. Nem
seria possível citar todos eles, uma vez que qualquer filme de
guerra invariavelmente mostra um ou mais jipes, e por esse
motivo a ideia é mostrar o Jeep como componente importante
em histórias de ficção.
Só de mencionar o Jeep no cinema, já me vêm à mente alguns
filmes inesquecíveis, como, por exemplo, Casa de Chá do Luar de
Agosto (The Teahouse of the August Moon, 1956). O pobre
Capitão Fisby (Glenn Ford) tenta dissuadir os nativos da ilha de
Okinawa – entre eles o astro Marlon Brando, interpretando
Sakini, em um papel oriental – a não pegar carona

44 Março 2023 Cultura do Automóvel

carros no cinema

em seu Jeep militar, que

pode ser um Willys MB
ou um Ford GPW.
Pela rápida aparição
do veículo em
apenas uma cena, e
ainda lotado de
bagagem, não deu
para descobrir de
qual fabricante ele era.
O valente veículo de
guerra acabou parecendo
uma daquelas Kombis de
catadores de papel (cena
atual brasileira), nas quais
o material transportado se
assemelha a um prédio de
três andares. Até uma
cabra entra na carona. ç

Cultura do Automóvel Março 2023 45

 carros no cinema jeep nas telas

Sarah Connor pega a estrada com um Jeep CJ-7 Renegade 1983 no final do filme Exterminador do Futuro

Outra cena memorável está no durou até 1987, há um ou mais Jeeps

episódio piloto do seriado
Esquadrão Classe A (A-Team, 1983),
no qual os intrépidos “mocinhos” da
história detonam dezenas de Jeeps
CJ-5 e CJ-7. O mais engraçado
dessas cenas é que os quatro ou
cinco mercenários que viajam de pé
nos jipes, segurando metralhadoras e
fuzis, dão altas piruetas no ar e
nunca se machucam. Em quase
todos os episódios desse seriado, que
em cenas de perseguição.
Merece destaque a cena final de
Exterminador do Futuro (The
Terminator, 1984): Sarah Connor,
depois de se livrar do exterminador
mau, sai para a estrada em um Jeep
CJ-7 Renegade 1983. No filme
sequência, de 1991 (Terminator 2:
Judgement Day), o personagem de
Arnold Schwarzenegger se torna um
androide do bem.

Os mercenários de pé no Jeep não se machucam em A-Team. Ao lado, um Wrangler 1987 em De Volta para o Futuro

46 Março 2023 Cultura do Automóvel

 jeep nas telas carros no cinema

Um Jeep meio futurista está na

segunda parte da trilogia De Volta
para o Futuro (Back To The Future
Part II, 1989). É um Wrangler 1987
voador, por sinal já bem velhinho
para a época, que se passa em 2015.
Voltando muito no tempo, o cult
Plan 9 From Outer Space, de 1957,
mostra um Jeep Willys MB. Esse
filme ganhou notoriedade por ser Um Willys MB no filme Plan 9 From Outer Space

considerado um dos piores trabalhos

já feitos no cinema. Vale a pena
assistir para conferir e se divertir.
E tem Jeep também nas comédias
nacionais. O também bem divertido
filme Vendo ou Alugo, de 2013,
mostra um Jeep CJ-3B pintado com
motivos militares, como se fosse
uma camuflagem. ç Filme brasileiro: um CJ-3B na comédia Vendo ou Alugo

Cena do filme Casa de Chá do Luar de Agosto. Não descobri se é um Ford GPW ou um Willys MB

Cultura do Automóvel Março 2023 47

 carros no cinema jeep nas telas

Os jipes são companhia constante dos jovens nos filmes Garota de Ipanema, Amante Latino e Garota Dourada
O Jeep é corriqueiro no cinema
nacional, principalmente nos filmes
de jovens dos anos 60 a 80. O drama
Marcelo Zona Sul, de 1970, mostra
o jovem Stepan Nercessian furtando
o jipe Candango de seu vizinho para
passear pelo Rio de Janeiro com sua
namorada Françoise Forton.
Na comédia Amante Latino, de
1979 – com Sidney Magal, é claro –,
é um Jeep Willys CJ-6, de duas
portas, que aparece em uma rápida
cena. E em Garota de Ipanema, de
1967, a patota se empolera em um
Jeep CJ-2 de 1951. No filme Garota
Dourada, de 1984, o jipe que roda
na praia é um Toyota Bandeirante.
Na mesma linha de filme de e para
jovens, o Jeep Willys CJ-5 de André
de Biase e Sérgio Mallandro é parte
importante da trama do belo filme
Menino do Rio, de 1982.

Os jovens sempre preferiram os jipes, como o Candango no filme Marcelo Zona Sul e o Willys CJ-5 em Menino do Rio

48 Março 2023 Cultura do Automóvel

 jeep nas telas carros no cinema

Bonitinha Mas Ordinária: um Jeep Willys 1962 em 1963 e um Ford Jeep 1970 em 2013

A primeira versão de Bonitinha, DJ-3A Surrey Gala 1959. Lembro

Mas Ordinária, drama de Otto Lara
Resende, é de 1963 (há mais duas
versões, de 1981 e 2013) e mostra
muitos dos nosso queridos carros da
época, atualmente considerados
clássicos e valiosos. O Jeep Willys é
um CJ-5 de 1962. Na versão de
2013, o Jeep é um Ford Jeep 1970.
E por falar em versões, na de 1963
do filme O Professor Aloprado (The
Nutty Professor), Jerry Lewis dirige
um jipinho bem interessante, um
que fui ver esse filme no cinema.
Em 1968, dois filmes, O Diamante
Cor-de-Rosa, com Roberto Carlos e
Wanderléa, e o forte O Bandido da
Luz Vermelha. No primeiro, um
alegre CJ-5 1962 e, no outro, um
CJ-5 de capota rígida de uso da
polícia. Em Salve-se Quem Puder,
de 1973, a turma de jovens participa
de uma divertida gincana com carros
muito curiosos. O Jeep nesse filme é
um CJ-5 de 1954. ç

O Jeep do professor aloprado é um Willys DJ-3 Surrey Gala de 1959. O Jeep policial é um CJ-5 com capota rígida

Jipes alegres: um CJ-5 1962 em O Diamante Cor-de-Rosa e um CJ-5 1954 no filme Salve-se Quem Puder

Cultura do Automóvel Março 2023 49

 carros no cinema jeep nas telas

Columbo: CJ-6 de 1955 Arquivo Confidencial: CJ-5 de 1973 Ilha da Fantasia: CJ-7 de 1976

Duro na Queda: CJ-5 de 1976 O Incrível Hulk: CJ-5 de 1978 Vega$: CJ-5 de 1978

Miami Vice: CJ-5 de 1979 Agente da U.N.C.L.E.: CJ-6 de 1966 As Panteras: CJ-5 de 1977

O Homem de Seis Milhões de Dólares: CJ-2A O Fugitivo: CJ-3A de 1949 M*A*S*H: CJ-2A de 1949

Poderíamos relacionar centenas de em um Jipe (Four Jills in a Jeep,

filmes com interessantes aparições
de Jeeps de qualquer tipo, mas
vamos fechar com alguns deles em
seriados. E explicando as duas fotos
no abre desta reportagem, com as
moças posando em um Jeep MB de
1942. Foi o único filme que achei
com Jeep no título: Quatro moças
50 Março 2023 Cultura do Automóvel
1944). Filmado em plena guerra,
mostra as histórias reais de quatro
atrizes de Hollywood que vão para o
front para entreter os soldados que
estavam lutando na guerra. Elas
passaram três meses na Inglaterra,
Irlanda, Escócia e Norte da África,
apresentando shows diários. l
Cultura do Automóvel Março 2023 51