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Introduo
Abordaremos nesta apresentao uma das mais importantes e vitais partes de um
veculo, ou seja, o Sistema de Freios. Uma frenagem segura est relacionada com os
cuidados dispensados a todo o sistema, visto que o mesmo est sujeito s mais
diversas condies de trfego. Diante disso, a conservao e verificao peridica
de todo o sistema essencial para proporcionar rendimento e maior segurana s
frenagens.
Princpios de hidrulica
Hidrulica parte da hidrodinmica que estuda as propriedades dos fluidos.
Quando aplicamos na superfcie de um lquido uma fora exercida por uma massa
de 1 kg sobre uma seco de 1 m2 de rea, essa presso se transmitir
igualmente em todas as direes no recipiente.
Teoria de Pascal
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Princpios de hidrulica
Mas como essa presso chega nas paredes do recipiente? A resposta est na segunda
parte do Princpio de Pascal.
Princpios de hidrulica
Observe que se colocarmos um peso de 10 kg no ponto A e for-lo num curso de 10
cm, o ponto B, sustentar o peso de 10 kg movimentando num curso tambm de 10
cm, pois as reas A e B so iguais
Princpios de hidrulica
Se ramificarmos a extremidade B em duas sadas iguais, verificamos que, para o
mesmo curso do ponto A, podemos sustentar o mesmo peso em cada extremidade
ramificada, porm em um curso de apenas 5 cm em cada uma.
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Princpios de hidrulica
Se aumentarmos a extremidade B para 4 sadas, continuamos a sustentar o peso de 10
kg, no entanto, com um curso de 2,5 cm.
Perceba que, com a mesma fora de 10 kg, podemos sustentar 40 kg, embora a rea
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das quatro sadas seja quatro vezes maior.
Princpios de hidrulica
Ento deduzimos que se aplicarmos uma fora em 1 cm2 num curso de 10 cm,
poderemos sustentar um peso de at 1.000 kg, desde que a rea de sada seja 100
vezes maior. Evidentemente o curso diminuir em cem vezes.
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Superfcies de contato
Superfcies de contato entre os dois corpos
Quanto maior a superfcie de contato, maior ser o atrito gerado entre o
movimento relativo dos corpos em contato.
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Coeficiente de atrito
Coeficiente de atrito das superfcies de contato
Coeficiente de atrito o fator de rugosidade da superfcie de um material.
Este fator medido de 0 a 1 mcron. Cada tipo de material possui um valor
diferente de coeficiente de atrito.
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Coeficiente de atrito
Tabela de Coeficientes de atrito mais comuns
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O fluido
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
PONTO DE EBULIO
ESTABILIDADE TRMICA
PONTO DE FULGOR
VISCOSIDADE
LUBRIFICAO
EFEITOS SOBRE A BORRACHA
pH E CORROSO
HIGROSCOPIA
COMPATIBILIDADE
PERDA POR EVAPORAO E RESDUO
PONTO DE CONGELAMENTO
Especificaes Brasil:
ABNT
SAE
PORQUE DOT?
DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DOS
USA
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Ponto de Ebulio
1- Ponto de Ebulio:
a temperatura na qual o
fluido entra em fervura e
comea a emitir vapores.
Cada fluido de freio tem o
seu
ponto de ebulio definido.
DOT 3
SECO 205 C
MIDO 175 C
DOT 4
SECO 250 C
MIDO 165
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Estabilidade Trmica
2- Estabilidade Trmica:
extremamente importante
que o fluido tenha
estabilidade trmica, isto ,
mesmo aps prolongado
aquecimento, mantenha o
ponto de ebulio estvel,
sem que haja queda de
temperatura do ponto de
ebulio, por decomposio
dos elementos usados na sua
fabricao.
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Ponto de fulgor
3- Ponto de Fulgor:
a temperatura em que uma poro
do fluido aquecido, emite vapores
que so facilmente inflamveis
nessa temperatura. Um fluido de
boa qualidade deve ter um ponto de
fulgor acima de 90C, tambm para
fluido alta temperatura, condio
essa muito importante para que
durante a estocagem de fluido para
freios, que uma mistura
combustvel, no se corra o risco de
estocar mistura combustvel
facilmente inflamvel.
Em um fluido para freios, o ponto de
fulgor est diretamente relacionado
com o ponto de ebulio, isto , um
fluido que tenha um ponto de fulgor
baixo, tem tambm um ponto de
ebulio baixo.
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Viscosidade
4- Viscosidade:
o tempo em segundos que uma
certa
quantidade de um lquido, sob uma
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Lubrificao
5- Lubrificao:
Pelo sistema de freio hidrulico
ser composto de partes metlicas
e de borrachas, torna-se
necessrio que o fluido tenha
propriedades lubrificantes a fim
de prevenir o desgaste prematuro
das peas mveis e evitar o
emperramento das mesmas.
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Alcalinidade
7- P.H e Corroso:
P.H. uma unidade para determinar se o fluido apresenta
reao cida ou alcalina. A escala de P.H. varia de 0 14,
sendo que o nmero 7 o ponto neutro. Assim sendo, abaixo
de 7 cido e acima de 7 alcalino. Todo fluido de boa
qualidade deve ter o teor de alcalinidade controlado pelo P.H.
de 7 11,5.
Pelo sistema de freios ser constitudo de elementos metlicos,
todo fluido deve possuir em sua formulao aditivos tais que
lhe de a condio de alcalinidade e proteo contra oxidao,
a fim de prevenir a corroso dos
componentes do sistema, e manter as paredes polidas dos
cilindros e as partes retificadas dos pistes, evitando o desgaste
prematuro das peas mveis por excesso de atrito.
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Higroscopia
8- Higroscopia
(Tolerncia com gua):
Uma das caractersticas
principais do fluido ter a
condio de absorver
pequenas quantidades de
gua, permanecendo um
lquido homogneo, evitando
dessa maneira a separao
de gotculas de gua, que
poderiam entrar em contato
com as superfcies
metlicas, provocando
corroso e, quando
operando em temperatura
muito baixa, formar
pequenos cristais de gelo,
que iriam obstruir o sistema
de alimentao hidrulica,
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tornando os freios
inoperante.
Compatibilidade
9- Compatibilidade:
Todo fluido de boa qualidade deve
possuir a propriedade de misturarse com outros.
importante notar que, apesar de
dois fluidos entre si serem
compatveis, porm sendo um de
qualidade inferior, com pequena
quantidade deste, contaminar o
fluido de boa qualidade, tornando-o
inadequado ao uso.
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Congelamento
10- Prova de
congelamento:
Um fluido de boa qualidade,
alm dos itens j
apontados, deve ter a
propriedade de permanecer
lquido, sem congelar,
mesmo a baixas
temperaturas e manter a
sua viscosidade dentro de
uma faixa opervel.
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Evaporao
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Modificadores
Componentes:
1. Lubrificantes ( Poliglicois e polipropileno glicois)
Funo: Evitar desgaste dos componentes atritantes do sistema de freio e proporcionar baixa
variao da viscosidade
2.
Modificador/Acoplador ( Glicois )
Funo: Inibir a dilatao das borrachas causado pelos solventes e ser higroscpico, ou seja,
absorver a umidade que entra em contato com o sistema.
3. Solvente/Diluente ( Eteres de Glicois )
Funo: Dissolver todos os componentes da formulao em uma nica fase.
Reservatrio
Tem a funo de armazenar fluido de freio para abastecer o circuito durante a
atuao do mesmo.
Para garantir o bom funcionamento do sistema de freios devemos observar alguns pontos:
Respeitar as indicaes de nveis mximos e mnimos gravados no reservatrio;
No caso de lavagem de motor, no aplicar gua e outros produtos sobre a tampa do reservatrio,
pois o mesmo possui um respiro para garantir uma presso atmosfrica constante, estvel na
superfcie do fluido de freio, por onde facilmente os lquidos ali depositados entraro em contato
com o fluido de freio, contaminando-o.
Lavar o reservatrio somente com lcool etlico (farmcia), fluido de freio novo ou gua limpa.
No usar materiais que poderiam deixar resduos, como estopas, palhas de ao, etc;
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Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica Cilindro mestre simples
Sistema em srie
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
simples.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, existe
a falha total do sistema
de freio.
No possui portanto o sistema
de emergncia. Por este motivo foi substitudo
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Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica
Sistema paralelo
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
duplo.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, o
sistema garante um
funcionamento do sistema
que varia entre 30 e 70% de dua eficiencia inicial.
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Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica
Sistema cruzado
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
duplo.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, o
sistema garante um
funcionamento do sistema
de no mnimo 50% eficincia inicial,
devido a isto este sistema o mais aplicado atualmente.
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O vcuo
Esteja atento! O vcuo no suga nada, apenas cria uma presso menor que a
presso atmosfrica.
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Presso atmosfrica
medida que subimos em relao atmosfera, a presso vai caindo. Como isso
acontece?
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O vcuo
Na fsica definimos o vcuo como uma presso inferior presso atmosfrica.
Servo Freio
Gerao de Vcuo:
Para veculos equipados com motores ciclo Otto, a gerao de vcuo feito pelo
prprio motor.
Isso acontece com a movimentao dos cilindros, onde o ponto de captao de vcuo
no coletor
De admisso.
Para o funcionamento do servo freio o nvel de vcuo gerado pelo motor deve estar
com no mnimo
15 polHg.
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Servo Freio
Gerao de Vcuo:
Para veculos equipados com motores ciclo Diesel necessrio um fonte geradora
de vcuo separada
Do motor, utiliza-se ento uma bomba de vcuo.
Para o funcionamento do servo freio o nvel de vcuo gerado pelo motor deve estar
com no mnimo
15 polHg.
Podem estar montadas direto no eixo do motor, atravss de um suporte, ou ento
no alternador do
Veiculo.
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Servo Freio
Componentes do Isovac
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Servo Freio
Posies de Trabalho
Estaremos verificando agora as posies de trabalho dos servos freios, onde
estas
verificaes se repetem para todos os modelos, sejam eles Martevac, Isovac ou
Isovac Tandem.
Os demais modelos estudaremos mais tarde.
As posies de trabalho so:
1.
2.
3.
Posio de Repouso;
Posio de Equilbrio;
Posio de Aplicado;
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Servo Freio
Posio de Repouso
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Servo Freio
Posio de Equilbrio
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Servo Freio
Posio de Aplicado
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Servo Freio
Vlvula de reteno de vcuo
A vlvula de reteno de vcuo possui 2 funes funes:
1. Evitar a contaminao prematura do servo freio com gases do combustvel;
2. Garantir o funcionamento do sistema de freio por mais 3 vezes, no caso da falha
do gerador de vcuo, seja ele o prprio motor do veculo, para motores ciclo Otto, seja
para veculos a diesel, no caso a bomba de vcuo.
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Servo Freio
Vlvula de reteno de vcuo
Procedimentos de teste:
1.
2.
3.
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Corte fixo
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- Tubulaes Hidrulicas
Funo:
A funo da tubulao
hidrulica garantir o
transporte da presso
e fluxo hidrulico Para
as rodas instantaneamente
e com o mnimo possvel
de perdas e atrito.
Tipos:
Tubulao Metlica e
Tubulao flexvel
Flexvel:
A tubulao flexvel deve
garantir o livre movimento das rodas ( sistema de suspenso) Sem perdas de
presso ou fluxo hidrulico;
Componentes:
1. Corpo de borracha; 2. Corpo metlico 1; 3. Corpo metlico 2; 4. Corpo de
borracha.
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Prato ou Espelho
Sapatas
Lonas
Molas de ancoragem
Molas de retorno
Molas de centralizao
Cilindro de roda
Sistema de ajuste automtico
Alavanca do freio de estacionamento
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Movimentar o sistema;
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F = fora mecnica,
P = presso hidrulica gerada pelo
cilindro mestre;
A = rea do embolo do cilindro,
esta dimenso relacionada ao dimetro do
cilindro de roda;
Reescrevendo a equao podemos ter:
F=PxA
Desta maneira podemos verificar que quanto
maior forma a rea do cilindro de roda maior ser
a fora mecnica gerada pelo cilindro de roda.
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sistema de ajuste automtico, isso garante que na passagem do sistema de alta temperatura
para baixa as rodas do freios a tambor no fiquem travadas.
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- Material de Frico
Composio do Material de atrito
Com amianto:
Tem como base fibras de amianto e tambm outros agentes, como o lato, palha
de ao, grafite, resina, etc.
Sem amianto
Fabricado a base de fibras sintticas como l de vidro, fibras de carbono, Kevler,
cisal, etc.
Diferena
entre os materiais
.
Com amianto:
1) Resistem as altas temperaturas;
2) Composio final mais barata;
3) Resistentes corroso.
Sem amianto:
1) Resistem as altas temperaturas;
2) Composio final mais cara;
3) Melhor estabilidade;
4) Adapta-se as condies severas
de frenagens
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Carcaas;
mbolos;
Parafusos de montagem;
Anis de vedao e retorno;
Anis de vedao;
Molas anti rudo;
Parafuso sangrador;
Guardas-p;
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Componentes:
Alavanca do freio de
estacionamento;
Sistema de regulagem
automtica;
Embolo;
Carcaa;
Pastilhas;
Disco de freio;
Anis de retorno;
Guardas p;
Parafuso sangrador;
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- Padro de trabalho
Na manuteno de um veiculo muito importante a utilizao de capas de
proteo para que ocorra manuteno da limpeza e a proteo do mesmo,
evitando com isso aborrecimentos, como por exemplo riscos e manchas na
pintura, volante sujo, etc.
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- Cuidados
Cuidados com o sistema de freios:
1.
2.
3.
O sistema deve ser inspecionado pelo menos duas vezes por ano,
mesmo que no esteja apresentando nenhum defeito;
4.
5.
A substituio de peas deve ser realizada sempre por eixo, nunca por
roda;
6.
7.