Centro de Treinamento MAN

TTC-346

Bem vindos!

MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN

Motor D08
Regras de convivência

MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN

Motor D08
Objetivo

Apresentaroo motor
Apresentar motorD08
D08eesuas
suas respectivas
respectivas
particularidades de
particularidades defuncionamento
funcionamento aosaos
profissionaisda
profissionais daRede
RedeAutorizada,
Autorizada,habilitando-os
habilitando-osaa
realizarserviços
realizar serviçosdedemanutenção
manutençãoeereparo
reparonos
nos
referidosveículos.
referidos veículos.

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Motor D08
Nomenclatura

Número de série do motor

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Motor D08
Nomenclatura

 D: Diesel;

 08: 8 + 100 = 108 mm (Ø cilindro);

 3: 3 x 10 + 100 = 130 (curso do pistão);

 6: Nº de cilindros;

6,9 l (6 cil.)

4,6 l (4 cil.)

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Motor D08
Nomenclatura

 L: Motor com turbo e intercooler;

Tanto os motores com 6 cilindros,
como os com 4 cilindros, possuem
turbo e intercooler.

 F: Local de instalação do motor no

veículo;
F = Front / R = Rear.
Designação dos agregados de um
 13: motor.
18 configurações para o Brasil.
Número é utilizado na linha de
montagem MWM.

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Motor D08
Versões

 190 CV - Ônibus, Constellation e Worker;

(apenas 1 cooler – radiador frontal).

 230 CV – Ônibus.

 260 CV – Worker;

 280 CV – Ônibus e Constellation.

Todos os motores possuem 2 turbos montados em série. O menor atua

em baixas rotações e o maior em altas rotações – a faixa de torque
máximo do motor é mais elástica.

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Motor D08
Ocorrências no campo

 Tem conhecimento de alguma ocorrêcia em campo com o motor D08?

 Agulha da válvula injetora “engripada”: água no combustível.

 Pedal do acelerador não responde: caiu água em cima do mesmo.

 Falha de transmissão: bateria descarregada. O módulo TCU é muito

sensível à tensão. Só de ‘virar’ o motor na partida já ocorre uma falha
que fica registrada como ‘passada’.

 É normal a lâmpada ficar acesa nos 10 primeiros minutos

de funcionamento.

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Motor D08
Ocorrências no campo

 Regulagem das válvulas na linha de montagem: as válvulas eram

reguladas com 0,50 (“coloca a lâmina e aperta”). Só que a folga real
estava ficando abaixo de 0,50 (desempenho não é afetado – alteração
na fumaça de escape não perceptível). É necessário corrigir a folga.

 Falha 3938/01: “Sonda não adaptável” (sensor de NOx): solução é

trocar o sensor e apresentá-lo ao módulo para o reconhecimento do
novo sensor (existe procedimento para esse reparo) – não adianta só
trocar o sensor; é necessário ‘rodar’ com o caminhão.

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Motor D08
Atendimento ao Proconve P7

 Proconve exige o monitoramento dos gases de escape.

SOL

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Motor D08
Atendimento ao Proconve P7

 Na norma EURO 3 só se despotencializava o motor se houvesse

perigo de dano ao motor. No EURO 5 o motor é despotencializado
também se vai haver prejuízo ao meio ambiente.

 A despotencialização força o proprietário a buscar manutenção e

regularizar o motor.

 Os fabricantes precisam homologar seus motores junto ao

governo. Qual é o limite de “emissões”?

g (massa) = “concentração” de NOx.

1 kw = 1,36 CV (potência).

Para cada kw de potência, durante 1 hora

de funcionamento, o motor pode emitir “x”
gramas de NOx.

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Motor D08
Atendimento ao Proconve P7

 O motor pode trabalhar dentro de uma faixa de tolerância antes de

ocorrer a despotencialização. Quais são os limites?

“Não ocorre “Período de espera” “Despotencialização

nenhuma falha” imediata”

48h cumulativas para A despotencialização

despotencializar. ocorrerá na 1ª veloc.
ZERO.
Atingidas as 48h, a
despot. ocorrerá na 1ª
veloc. ZERO.

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Motor D08
Atendimento ao Proconve P7

 “Quanto” o motor vai despotencializar?

do TORQUE do TORQUE

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Motor sem tecnologia de emissões

Sub-produto Combustível
da reação não
(fuligem) queimado
FUMAÇA BRANCA

O2 N
2 HC CO HC NOX

T elevada /
reação com
nitrogênio

N2 O2
78% 21% IDEAL SERIA DEVOLVER À NATUREZA ELEMENTOS QUE SÃO NATURAIS À
ATMOSFERA (ÁGUA, NITROGÊNIO, GÁS CARBÔNICO, ETC).

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Motor D08
Possibilidades com o SGE

 Como reduzir os níveis de emissões?

NO X
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 Motor D08
Teoria EGR

 Não há como resolver tudo dentro da câmara de combustão!

Recirculação dos Gases de Escape Redução Seletiva Catalítica

CO HC NO X CO HC NO X
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 Motor D08
Motor com tecnologia de emissões

INJETAR A QTDE CERTA DE COMBUSTÍVEL PARA A QTDE CERTA DE OXIGÊNIO NA

CÂMARA, ELIMINANDO O “DESPERDÍCIO” DE HC E MINIMIZANDO A PRODUÇÃO DE
CO PARA VALORES ACEITÁVEIS NA NORMA EURO 5.

O que é necessário fazer

para NÃO SAIR CO e HC
pelo escape?

O2 N
2 HC CO HC NOX

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Motor D08
Teoria SCR

H 2O
N2
CO2
NO X
ÁGUA DEIONIZADA E
URÉIA (32,5%)

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Teoria EGR

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