CURSO DE PILOTO PRIVADO

Conhecimentos
Técnicos de
Aeronaves e
Motores (CTA)

Professor
Pablo Portella Ilowski
Performance do Motor
Cronograma
• Aula 1 – Introdução
• Aula 2 – Estrutura do Avião
• Aula 3 – Controles de Voo
• Aula 4 – Trem de Pouso
• Aula 5 – Sistema Hidráulico
• Aula 6 – Motores (Generalidades)
• Aula 7 – Motores a Pistão
• Aula 8 – Componentes do Motor
• Aula 9 – Performance do Motor
• Aula 10 – Operação do Motor
• Aula 11 – Sistema de Alimentação
CTA
• Aula 12– Carburação e Injeção
• Aula 13 – Sistema de Combustível
• Aula 14 – Sistema de Lubrificação e
Sistema de Resfriamento
• Aula 15 – Sistema Elétrico
• Aula 16 – Sistema de Ignição
• Aula 17 – Hélices
• Aula 18 – Instrumentos
• Aula 19 – Sistema de Proteção contra Fogo
• Aula 20 – Outros sistemas
• Aula 21 – Inspeção e Manutenção
Roteiro
Sumário
CTA

1. Conceitos
2. Limitações da Rotação da Hélice
3. Tipos de Potência
I. Pot. Teórica
II. Pot. Indicada
III. Pot. Efetiva
IV. Pot. Nominal
V. Pot. Útil
VI. Pot. Necessária
VII. Pot. Disponível
 Performance do Motor
Conceitos
CTA
Performance
É desempenho do motor avaliado principalmente pelo torque e potência desenvolvidos
em diversas condições de funcionamento.

• Torque
É a capacidade de uma força produzir rotação. No avião, o torque é o esforço rotacional
exercido pelo motor sobre a hélice. 0,5 m

Torque = F x D
Torque = 10 kgf x 0,5 m
Torque = 5mkgf
10 kgf
 Performance do Motor
Conceitos
CTA
Performance
É desempenho do motor avaliado principalmente pelo torque e potência desenvolvidos
em diversas condições de funcionamento.

• Potência
É o trabalho que o motor executa por unidade de tempo. Geralmente medida em HP
(Horse Power) ou CV (Cavalo Vapor).
Depende da:
• Cilindrada
• Eficiência/Rendimento
• Velocidade de Rotação
 Performance do Motor
Conceitos
CTA
Cilindrada
É o volume deslocado pelo pistão durante o seu curso, ou seja, o volume compreendido
entre os pontos mortos.
Nos motores Multicilindros é a soma das cilindradas de todos os cilindros. Assim, se
cada pistão, num motor de 4 cilindros, deslocar um volume de 400cm³, a cilindrada do
motor será igual a 1600cm³.
Não confundir cilindrada com volume do cilindro.
 Performance do Motor
Conceitos
CTA
Eficiência ou Rendimento
Indica a parcela de energia calorífica do combustível que o motor converte em energia mecânica. Varia
entre 25% a 30% e depende de:
• Bom projeto e construção do motor
• Elevada Taxa de Compressão

Na prática, não pode ser maior que 8:1, devido ao fenômeno da detonação ou batida de pinos, isto acaba limitando a
eficiência do motor.
 Performance do Motor
Limitações da Rotação da Hélice
CTA
Por razões aerodinâmicas, a eficiência da hélice diminui fortemente quando as suas
pontas atingem velocidades próximas à do som. Esse é o motivo porque os motores
aeronáuticos geralmente funcionam em baixa rotação e desenvolvem potência através
de alto torque.
A caixa de engrenagens nos motores turboélice servem para limites esta rotação e
impedir que a hélice perca essa eficiência.
 Performance do Motor
Tipos de Potência
CTA
Potência Teórica
É a potência Liberada pela queima do combustível. É calculada a partir do poder
calorífico do combustível que é determinado em laboratório por meio de aparelhos
denominados caloríficos.

Potência Indicada
É a potência mecânica que os gases da combustão transferem ao pistão. É calculada por
meio de aparelhos denominados indicadores, que medem diretamente as pressões
dentro dos cilindros.
Representa menos de 60% da potência teórica, ou seja, mais de 40% é perdido em
forma de calor.
 Performance do Motor
Tipos de Potência
CTA
Potência Efetiva
É a potência medida no eixo da hélice. É igual a potência indicada deduzida das perdas
por atrito dentro do motor. É medida num dinamômetro, que funciona como um freio,
simulando os esforços que a hélice impõe ao motor.
A potência efetiva pode variar de zero (marcha lenta) até a potência máxima, ela pode
ser maior do que a potência de projeto do motor, mas pode ser usada por curto tempo,
como decolagem ou numa emergência.

Potência Nominal
É a potência efetiva máxima para qual o motor feito projetado, e pode ser usada sem
limite de tempo. Denominada também de Potencia máxima contínua.
 Performance do Motor
Tipos de Potência
CTA
Potência Útil
É a potência de tração que a hélice desenvolve sobre o avião.
É igual a potência efetiva do motor multiplicada eficiência da hélice. Como a eficiência
da hélice varia com a velocidade do avião, a potência útil também varia.

Potência Necessária
É a potência útil que o avião necessita para o voo nivelado numa dada velocidade.

Potência Disponível
É a potência útil máxima que o motor pode fornecer ao avião, numa dada velocidade,
que varia com a eficiência da hélice, a qual varia com a velocidade do avião.
 Performance do Motor
Tipos de Potência
CTA

A medida que a Altitude aumenta:

Potência Necessária

Potência Disponível
 Performance do Motor
Abreviaturas Inglesas
CTA

IHP (Indicated Horse Power).....................Potência Indicada

BHP (Brake Horse Power)..........................Potência Efetiva
FHP (Fricition Horse Power)......................Potência de atrito
THP (Thrust Horse Power).........................Potência Útil
 Performance do Motor
Ordem Sequencial de Grandeza (Decrescente)
CTA

1º - Potência Teórica........................100%
2º - Potência Indicada.......................40%
3º - Potência Efetiva..........................30%
4º - Potência útil................................25%
5º - Potência de atrito.......................10%