5 Stars - Manual de Sintomas e Falhas em Sistemas de Injeção

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 1 de 38
Sintomas e falhas de
sistemas de controle
eletrnico do motor
86
85
UCE
30
87
2,50
A
%
ms
Hz
ms
TREINAMENTO PROFISSIONAL AUTOMOTIVO

Sintomas e falhas de sistemas de controle eletrnico do motor
Pesquisa, texto e reviso final: Eli Carmo Schommer.
Ilustraes e reviso final: Flavio Xavier.
E-mail: test.nho@zazcom.br
Fica terminantemente proibida a reproduo integral ou parcial

deste manual tcnico, sem a autorizao do detentor dos direitos
autorais, ficando reservado e protegido pela lei de nmero 9610 de
19/02/98 (Lei dos direitos autorais).
Rua Lindolfo Collor, 1137 Centro

93010-080 So Leopoldo - RS.
Fone: (051) 589-3107 / 592-4524 Fax: (051) 589-2213

E-mail: test.nho@zaz.com.br
ndice
Assunto
-
Pgina
Equipamentos para anlise de motores........................................................................................................

Numerao tcnica dos pinos em sistemas eletroeletrnicos.......................................................................
Abreviaes e siglas de sensores e atuadores.............................................................................................
Tabela de converso de unidades de presso e torque................................................................................
Tabela de converso de unidades de torque................................................................................................
Padro de vazo e presso para bombas de combustvel............................................................................
Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar)...........
Vacumetro....................................................................................................................................................
Testes no sensor Hall....................................................................................................................................
Tabela de ngulo de permanncia................................................................................................................
Tabela de tempo de carga para baterias veiculares......................................................................................
Imobilizador (sintomas em geral)...................................................................................................................
Como proceder em caso de perda de todas as chaves................................................................................
Conector de diagnstico sistema EECIV.....................................................................................................
Tabela de cdigos de falhas do sistema EEC-IV..........................................................................................
Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI)........................................................................................
Mdulo TFI.....................................................................................................................................................
Sistema de controle do motor DELCO Multec 700 TBI.................................................................................
Relao dos cdigos de falhas......................................................................................................................
Etapa de testes de ignio e injeo do sistema MULTEC 700 TBI.............................................................
Funcionamento do mdulo de ignio HEI....................................................................................................
Aplicao do sensor de velocidade (VSS Vehicle Speed Sensor).............................................................
Cdigos de falhas por piscadas da lmpada de anomalias linha GM...........................................................
Cdigos de falhas GM CELTA (sistema Multec H).......................................................................................
Cdigos de falhas GM CORSA 1.0 e 1.6 16 vlvulas...................................................................................
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC M1.2.3............................................................
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC MA1.7.............................................................
Corpo de borboleta do sistema VDO.............................................................................................................
Ocupao dos pinos das bobinas de ignio................................................................................................
Ajuste bsico dos sistemas 1 AVS, 1 AVI e MP9.0.......................................................................................
Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW).......................
Relao de falhas comuns do dia a dia.........................................................................................................
Regulagem da folga de vlvulas veculos FORD e VW................................................................................
Ajuda em diagnstico de sistemas eletroeletrnicos.....................................................................................
4
5
5
7
7
7
8
10
12
13
14
15
17
18
18
19
21
22
22
23
24
24
25
26
28
29
30
31
32
33
34
35
37
38
Equipamentos para anlise de motores

Em plena era dos sistemas de gerenciamento eletrnico dotado de sofisticadas estratgias de diagnsticos, temos recebido
vrias consultas, questionando a importncia de adquirir ou no um equipamento para anlise, diagnstico e regulagem de
motores.
As perguntas mais freqentes so:
Ser que um bom SCANNER solucionar os meus problemas?
Para que serve um ANALISADOR DE 4 GASES, se nos veculos modernos no temos acesso a regulagens?
A) Esclarecimentos sobre o motor de ciclo OTTO:
Em primeiro lugar no devemos esquecer que um motor de combusto interna (mesmo equipado com injeo eletrnica)
continua sendo um conjunto de componentes e sistemas que trabalham em harmonia, construdos para obter o melhor
aproveitamento possvel da energia trmica dissipada na combusto, transformando-a em trabalho. Esta harmonia est
presente no prprio ciclo de quatro tempos do motor que, sincronizadamente, realiza a formao da mistura externamente
ao cilindro, providenciando sua transferncia para o interior desse cilindro, comprimindo-a para elevar sua presso e
temperatura e, em seguida, fornece uma fonte de calor (centelha da vela) no momento adequado para dar incio a
combusto, realizando-se o trabalho. Finalizada essa etapa, este harmonioso conjunto de componentes e sistemas realiza
a limpeza do cilindro para dar incio a um novo ciclo de quatro tempos.
A) SCANNER ou ANALISADOR DE MOTORES?
Quanto ao uso somente do scaner seria a mesma coisa como em um time de futebol onde temos os 11 jogadores de cada
lado do campo devidamente uniformizados, bandeirinha, juiz, torcida, cartola, etc...
Mas...Cad a bola? Esqueceram de trazer.
exatamente isso que acontece atualmente. Muita gente acha que investindo num scaner todos os seus problemas esto
resolvidos. Essa certeza dura at que aparece o primeiro veculo com um terrvel problema de funcionamento e nosso
crente tcnico, manuseando seu imponente equipamento, d incio estratgia de diagnsticos do sistema atravs do
scaner e, segundos depois obtm a leitura de que o sistema est OK. Existe algo mais incmodo do que uma certeza que
virou incerteza.
Os scaners para sistemas de injeo so recursos que permitem o acesso s memrias de avarias e estratgias de
diagnsticos residentes na prpria unidade de comando do sistema de injeo. Logo, so escravos comandados para
executar testes dos sensores, atuadores, continuidade, codificao de alarmes, apagar a memria de defeitos e, em alguns
sistemas, reprogramar a unidade de comando etc... Porm no possibilitam o reconhecimento de uma falha de ignio ou
um sistema de presso e vazo de combustvel. Os scanners permitem somente que as informaes das unidades de
comando do sistema de injeo possam ser lidas ou escritas, e nada mais.
B) Demais equipamentos indispensveis para teste:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
Ferramentas especiais para o sincronismo mecnico do motor;

Teste de compresso e equilbrio de cilindros;
Teste de vazamento de cilindros;
Teste da presso da bomba de leo;
Teste da presso e vazo da bomba de combustvel;
Analisador de 04 gases;
Osciloscpio de ignio e de sinais;
Conjunto de cabos e adaptadores de medio (Pin-out ou B.O.B.);
Vacumetro;
Lmpada estroboscpica
Literatura tcnica, valores de trabalho e esquemas eltricos do sistema.
Estes equipamentos podem estar disponveis nos equipamento de anlise de motores ou podem ser adquiridos
separadamente.
De qualquer forma, no podemos nos esquecer que de suma importncia o conhecimento e a dedicao constante e que
somente o aprendizado das novas tcnicas, permitiro no mais a tradicional regulagem do motor, mas sim, o seu preciso
diagnstico e reparo.
Numerao tcnica dos pinos em sistemas eletroeletrnicos

N do pino
1
4
15
15a
30
30b
31
31b
49
49b
50
51
53
53a
53b
53m
53s
54
54a
56
56a
56b
58
58b
58L
58R
71
85
86
87
87a
N do pino
D+
F
G
R
L
N
OG
TG
TS
W
NS
Funo
Sada para o chaveamento da bobina de ignio
Sada de alta tenso da bobina de ignio
Positivo ao ser ligada a chave de ignio
Positivo ao ser ligado a chave de ignio, protegida com fusvel
Positivo direto da bateria
Positivo direto da bateria, protegido com fusvel
Massa
Massa atravs de interruptor ou rel
Entrada de tenso do rel do pisca
Sada do rel do pisca para as lmpadas
Positivo para o automtico do motor de partida
Positivo para acessrios (primeiro estgio da chave d ignio)
Positivo aps o interruptor do limpador de pra-brisa
Positivo para acionar o temporizador do limpador de pra-brisa
Positivo para a 2 velocidade do limpador de pra-brisa
Positivo para a alimentao do temporizador do limpador de pra-brisa
Positivo aps o temporizador do limpador de pra-brisa
Luz do freio
Sinal do interruptor do freio de estacionamento
Positivo para os faris aps a chave de ignio
Positivo para o farol alto
Positivo para o farol baixo
Positivo para as lanternas
Positivo para as luzes dos instrumentos pelo reostato, aps a chave de ignio protegido por fusvel
Positivo aps o rel das lanternas, lado esquerdo
Positivo aps o rel das lanternas, lado direito
Circuito para a comutao do rel das buzinas
Alimentao negativa para a bobina do rel
Alimentao positiva para a bobina do rel
Terminal de sada do rel
Terminal de sada do rel (poder ser N.A. = normalmente aberta, ou N.F. = normalmente fechada)
Significado
Gas
Rigth
Left
Oil Gauge
Temperature Gauge
Temperature Switch
Ocupao
Positivo do alternador para a carga da bateria
Sinal de falha do freio
Sinal do sensor de combustvel
Lanternas e luzes do lado direito
Lanternas e luzes do lado esquerdo
Sinal de atuao da ventilao interna
Sinal do sensor de presso do leo lubrificante
Sinal do sensor de temperatura
Sinal do interruptor de temperatura
Sinal do alternador para o tacmetro
Sinal de alarme do nvel da gua
Abreviaes e siglas de sensores e atuadores

Sigla
A/C
A/D
ACC
ACT
AT
AWD
BDC
Bhp
BOO
CAN
CANP
CID
CKP
CMP
CO
CO2
Designao
Air Conditioning
Analogic/Digital
Air Conditioner Clutch
Air Charge Temperature
Automatic Transmission
All-Wheel Drive
Bottom Dead Center
Brake horsepower
Break On-Off
Crontoller rea Network
CANister Purge Valvle evaporative emission
CaMshaft Identification sensor
CranKshaft Positioning
CaMshaft Postioning
Carbon monxide
Carbon dixide
Significado em portugus
Ar condicionado
Conversor analgico/digital
Embreagem do A/C
Sensor de temperatura do ar
Transmisso automtica
Trao total ou integral
Ponto morto inferior
Potencia ao freio
Interruptor do pedal do freio
Controle de rede de rea
Vlvula de purga do cnister
Sensor de posio do comando de vlvulas
Sensor de rotao e PMS do motor
Sensor de fase do comando de vlvulas
Monxidos de carbono
Dixido de carbono
CPP
CPS
CPU
CTS
Cut-Off
DBW
DIS
DLC
DPFE
Duty cicle
ECM
ECT
ECU
EEC-IV
EEC-V
EEPROM
E-GAS
EGR
EI
EPC
EST
EVAP
EVR
FAN
FI
FP
FPR
HC
HO2S
HSFC
IAC
IACV
IAT
ICM
IGN
IMMO
INJ
KS
LSFC
LTFT
MAF
MAP
MFI
NOx
NTC
OCT
PAT
PATS
PCM
PIP
PWM
PWR
RAM
ROM
RSH
SPOUT
STFT
TDC
TFI
Top-feed
TPS
TWC
VAF
VSS
WAC
WOT
Clutch Pedal Position

Crankshaft Positioning Sensor
Central Processor Unit
Coolant Temperature sensor
Drive by Wire
Distribuitorless Ignition System
Data Link Connector
Differencial Pressure Feedback EGR
Electronic Control Module
Engine Coolant Temperature sensor
Electronic Central Unit
Electronic Engine Control Fourth Generation
Electronic Engine Control Fifth Generation
Electrical Erasable Programmable ROM
Eletronisch GASpedal
Exhaust Gas Recirculation
Electronic Ignition control module
Electronic Power Control
Electronic Spark Timing
Evaporative Emission
Exhaust Gas Recirculation Valvle
Fan
Fuel Injector
Fuel Pump
Fuel Pump Relay
Hidrocarbons
Heated O2 sensor
High Speed Fan Control
Idle Air Control
Idle Air Control Valvle
Intake Air Temperature
Ignition control module
Ignition
Immoblizer System
Injector Fuel
Knock Sensor
Low Speed Fan Control
Long Time Fuel Trim
Mass Air Flow
Manifold Absolute Pressure
Multipoint Fuel Injection
Nitrogen oxide
Negative Temperature Coeficient
Octane Adjust
Pressure and Air Temperature
Passive anti-theft system
Powertrain Control Module
Profile Ignition Pickup
Pulse Wave Modulation
PoWer Relay
Random Access Memory
Read Only Memory
RollenSHlepphebel
Spark Output Signal
Short Time Fuel Trim
Top Dead Center
Tick Film Ignition
Throttle Position Sensor
Three Way catalytic Converter
Vane Air Flow
Vehicle Speed Sensor
Wide open throttle Air Conditioner
Wide Open Throttle
Interruptor do pedal da embreagem

Sensor de rotao e PMS do motor
Unidade Central de Processamento
Sensor de temperatura do liquido arrefecimento
Corte do combustvel em desacelerao
Acelerador por fio, sem cabo de acelerador
Sistema de ignio sem distribuidor
Conector de diagnsticos
Sensor de presso diferencial para a vlvula EGR
Carga cclica
Unidade Central Eletrnica
Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento
Unidade Central Eletrnica
Controle eletrnico do motor de 4a gerao
Controle eletrnico do motor de 5a gerao
Memria para leitura programvel/apagvel eletricamente
Pedal do acelerador com controle eletrnico
Recirculao dos gases de exausto
Modulo de controle de ignio eletrnica
Acelerador com controle eletrnico
Seleo eletrnica de avano de ignio
Vlvula de purga do cnister
Vlvula de controle de recirculao dos gases de exausto
Eletroventilador
Injetor de combustvel
Eletrobomba de combustvel
Rel da eletrobomba de combustvel
Hidrocarbonetos
Sensor de oxignio aquecido na descarga
Rele de alta velocidade do eletroventilador
Condies de borboleta fechada
Vlvula de controle de ar na marcha lenta
Sensor de temperatura do ar admitido
Modulo de controle de ignio eletrnica
Bobina de ignio
Sistema de imobilizador
Eletroinjetor de combustvel
Sensor de detonao do motor
Rele de baixa velocidade do eletroventilador
Ajuste de combustvel a longo prazo
Medidor de massa de ar
Sensor de presso absoluta do motor
Sistema de Injeo Eletrnica Multiponto
xidos de nitrognio
Coeficiente de temperatura negativo
Conector de octanas
Sensor integrado de presso e temperatura do ar
Sistema passivo anti furto
Controle do trem de fora
Sinal de controle de tempo de ignio
Amplitude de pulso modulado
Rel de alimentao do sistema de injeo
Memria de Acesso Aleatrio
Memria de Leitura nica
Tucho de vlvulas roletado
Sinal de disparo de ignio
Ajuste de combustvel a curto prazo
Ponto morto superior
Mdulo de controle de ignio por pelcula de filme
Alimentao pela parte superior do eletroinjetor
Sensor de posio da borboleta de acelerao
Conversor cataltico de trs vias
Sensor de fluxo de ar
Sensor de velocidade do motor
Rele de corte do A/C
Borboleta de acelerao aberta totalmente
Tabela de converso de unidades de presso e torque

1) Identifique no cabealho da tabela (1 linha horizontal) a unidade de presso conhecida;
2) Escolha na 1 coluna esquerda da tabela a nova unidade de presso que ser utilizada;
3) Multiplique o fator de converso encontrado no corpo da tabela, pelo valor de presso j conhecido.
4) Exemplo: Para converter 200 mbar em mmhg: 0,75018 x 200 = 150,03 mmhg
in hg
mm hg
psi
psf
in h2o
ft h2o
mbar
kpa
atm
kg/cm
in hg
1
25,4
0,49116
70,733
13,58
1,133
33,864
3,381
0,03342
0,03453
mm hg
0,039
1
0,01933
2,785
0,535
0,045
1,333
0,133
0,00131
0,136
psi
2,036
51,712
1
144
27,648
2,307
68,943
6,883
0,06804
0,07031
psf
0,014
0,359
0,069
1
0,192
0,016
0,479
0,048
0,0005
0,00049
in H2O
0,074
1,87
0,036
5,209
1
0,083
2,494
0,249
0,002
0,00254
ft H2O
0,883
22,445
0,434
62,43
12
1
29,92
2,987
0,03
0,03048
mbar
0.02952
0,75018
0,0145
2,088
0,401
0,033
1
0,1
0,00101
0,00102
kpa
0,295
7,498
0,145
20,88
4,009
0,334
10
1
0.01
0,01019
atm
29,92
760
14,696
2116,32
406,314
33,95
1013,25
101,325
1
1,0333
kg/cm
29
736
14,3
2048
394
33
981
98
1,033
1
Tabela de converso de unidades de torque

1) Identifique na 1 coluna esquerda da tabela a unidade de torque conhecida;
2) Escolha no cabealho da tabela (1 linha horizontal) a nova unidade de torque que ser utilizada;
3) Multiplique o fator de converso encontrado no corpo da tabela, pelo valor de torque j conhecido.
4) Exemplo: Para converter 20 n.m em lbf.pol: 8,851 x 20 = 177,02 lbf.pol
n.cm
n.m
kgf.cm
kgf.m
lbf.pol
lbf.p
n.cm
1
100
9,807
980,7
11,298
135,58
n.m
0,01
1
0,09807
9,807
0,11298
1,3558
kgf.cm
0,10197
10,197
1
100
1,152
13,825
Padro de vazo e presso para bombas de combustvel

Sistema
Presso BAR
Multiponto (lcool)
3,00 bar
Multiponto (gasolina)
3,00 bar
Monoponto (lcool)
1,50 bar
Monoponto (gasolina)
1,00 bar
Multec-700 (lcool ou gasolina)
2,00 bar
kgf.m
0,00102
0,10197
0,01
1
0,01152
0,13825
lbf.pol
0,0885
8,851
0,868
86,796
1
12
Vazo mxima (Litros/hora)

160,00
150,00
150,00
130,00
160,00
lbf.p
0,00738
0,7376
0,0723
7,233
0,0833
1
Vazo mnima (Litros/hora)

90,00
85,00
100,00
100,00
100,00
Presso e vazo de bombas de combustvel

Defeitos
causas
Presso normal e vazo baixa
Sujeira no tanque, filtro de combustvel ou tubulao obstruda;
Pescador obstrudo, filtro ou tela interna obstruda.
Presso normal e vazo alta
Bomba c/ desgaste ou defeito mecnico na mesma;
Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto.
Presso alta e vazo normal
Regulador de presso ou retorno de combustvel obstrudo.
Presso baixa e vazo normal
Regulador de presso defeituoso;
Bomba com desgaste ou com problema mecnico interno;
Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto.
Presso oscilando com vazo muito Regulador de presso com defeito ou filtro interno da bomba entupido.
baixa
Bolhas de ar passando pelo rotmetro
Indcio de falta de combustvel ou pescador de combustvel com problemas
(rachado).
Colorao do lquido no visor do Indcio da qualidade ou idoneidade do combustvel que est sendo analisado.
rotmetro
Cuidado com abastecimento incorreto (misturas de lcool e outros).
Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar)

Com as conexes apropriadas, instale um manmetro na linha de combustvel (de preferncia com fundo de escala de 4,00
bar/60 PSI) antes do regulador de presso.
Tenha cuidado com vazamentos de combustvel pr cima do coletor de descarga. A presso deve estar entre
Condio
Presso de
Causas (quando no encontrado valor)
trabalho
Motor
2,20 a 2,60 bar; Presso < 2,20 bar / > 7,00 ampres
funcionando
Normal: 2,40 bar. 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o tubo
em marcha lenta
distribuidor de combustvel;
2) Verifique o filtro de combustvel.
Presso < 2,20 bar / <2,00 ampres
1) Problemas no regulador de presso de combustvel;
2) Vlvula de presso mxima defeituosa;
3) Defeitos na eletrobomba de combustvel.
Presso > 2,70 bar / > 7,00 ampres
1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do tubo distribuidor de
combustvel at o reservatrio de combustvel.
Teste de
2,80 a 3,20 bar. Presso < 2,80 bar / > 7,00 ampres
presso
1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o
acionando a
tubo distribuidor de combustvel;
bomba atravs
2) Verifique o filtro de combustvel.
do FPR e motor
Presso normal / > 7,00 ampres
desligado
1) Defeitos na eletrobomba de combustvel;
Presso normal / < 2,80 ampres
1) Conexes eltricas com resistncia elevada;
2) Pontos de massa com problemas de fixao/mau contato;
3) Defeitos na eletrobomba de combustvel;
4) Problemas no regulador de presso de combustvel;
5) Vlvula de presso mxima defeituosa.
Valores de medidas de resistncia da eletrobomba:
Pinos especficos (medir resistncia entre...)
Alimentao (+) e massa da eletrobomba
1,00 a 4,00
Se algum dos testes descritos falhar, revisar quanto quebra, desgaste ou ruptura nos conectores da eletrobomba, os
conectores do suporte do rel da eletrobomba, chicote eltrico de ligao do rel, terminais eltricos, interruptor inercial de
corte de combustvel, pontos de massa de alimentao do veiculo e rel.
Valor de consumo de corrente eltrica
Podemos medir o consumo de corrente eltrica consumida pela eletrobomba de combustvel, retirando o rel FPR.
Seleciona o multmetro para medir AMPRES (o multmetro deve ter uma capacidade de medir no mnimo 10A). A ponteira
vermelha coloca-se no terminal de alimentao do rel FPR (12,00 volts DC da bateria), e a ponteira preta no terminal 87
do rel FPR. O valor deve estar entre 2,00 e 7,00A.
Valores abaixo ou acima destes valores podem ser um indicativo de problemas.
Ampres
Possveis causas de falhas nas medies
<2,00A
Conexes com resistncia elevada ou Massa com problemas de fixao/mau contato
Defeitos na eletrobomba de combustvel ou Problemas no regulador de presso de combustvel
>7,00A
Verifique o filtro de combustvel
Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao de distribuio
Defeitos na eletrobomba de combustvel
Teste da vlvula de presso mxima da eletrobomba de combustvel
Com o manmetro ligado no circuito de presso e motor desligado, faa uma ponte com um pedao de no conector do rel
FPR entre os pinos 30 e 87. A presso mxima de trabalho da eletrobomba mede-se estrangulando na vlvula de esfera do
manmetro at atingir uma presso igual ou maior que 4,00 bar (58,0 PSI). Se a presso for atingida, a vlvula est em
condies ideais de trabalho. Presses menores que 4,00 bar podem ser indicativos de falhas na vlvula ou tubulao
interna do reservatrio de combustvel interna. Esta presso menor de trabalho pode ocasionar falhas no funcionamento do
motor.
Bomba de combustvel
1) Combustvel: idoneidade do mesmo, misturas lcool x gasolina, solvente, gua etc.
2) Medir a presso e vazo do sistema, vide os valores com as tabelas de teste. A estanqueidade, aps desligar o motor,
dever se manter em torno de 1,00 bar durante aproximadamente 20 minutos (sistema multiponto).
3) Examinar a correta ligao das mangueiras, ou seja: entrada x retorno, pois invertidas a presso ir subir. Note que no
sistema multec EFI, h um "filtro" na linha de retorno interno ao tanque. Se o mesmo estiver entupido, far com que a
presso suba.
4) Examinar a correta ligao do regulador de presso:
Se invertido, o motor no pega;
Se furado, o motor pega "afogado" e h consumo excessivo de combustvel.

Cuidado: regulador furado pode provocar incndio.
Nota: cuidados que devem ser tomados para evitar que ocorra calo hidrulico no motor:
Retire todas as velas;
Desligue o sensor de pms antes de girar o motor;
Examine e troque o leo e o filtro de leo do motor.
5) Examine tubulaes em geral, restringidas, amassadas, torcidas, invertidas ou vazamentos.
6) Tubo ou mangueira "pescadora" interna ao tanque furada, amassada, torta, fora das suas especificaes tcnicas
mole, impedindo a captao do combustvel pela bomba isto : ir faltar combustvel com o nvel do tanque baixo
fazendo com que o motor falhe em curvas, como tambm em alta potncia.
Cuidado: em veculos que possuem copo pescador interno (GM Corsa e Omega 2.2), existe a possibilidade de
"entupimento" do furo calibrado do canal da linha de retorno proveniente do regulador de presso.
7) Examine a correta montagem da bomba em seu alojamento copo, se estiver muito afastada surgiro falhas em curvas
ou em altas rotaes.
8) Examine e mea o consumo de corrente da bomba em funcionamento, bem como sua alimentao positiva e negativa,
ou seja: no dever haver "quedas de tenso" para esta medio a bomba dever estar ligada ao chicote. Cuidado
com maus contatos "espordicos" no conector, soquete da bomba.
9) Nota: cuidado com a polarizao correta da bomba, pois existe a possibilidade de inverso dos seus plos + e -,
fazendo com que a mesma gire em sentido contrrio, no produzindo assim a presso necessria para o sistema.
10) Queima peridica do fusvel da bomba:
Examine a bomba, pois a mesma poder travar de vez em quando (Multec 700 EFI) com rompimento das escovas,
provocando curto-circuito.
Cuidado com o chicote ou com o interruptor da presso do leo, pois no sistema Multec a bomba est ligada em
paralelo com o mesmo.
Examine tambm a ligao entre a bomba e tampa de sada, pois pode haver fios descascados sem isolao
dando curto espordico (Veculos GM Vectra).
11) Examine todos os tipos de filtragem, peneiras, telas, filtros em geral, inclusive filtros internos (Multec 700 EFI), bem
como a sua montagem, vazamentos etc.
Cuidado com o "amortecedor de presso" entupido e sua aplicao correta de montagem.
Nota: cuidado com os pr-filtros em sistemas lcool, pois esse pr-filtro possui internamente uma tela de
proteo a mais, se for colocado um pr-filtro sem essa proteo a bomba somente mandar ar, pois o pr-filtro se
fechar com a suco impedindo assim o fornecimento de combustvel.
12) Examine todos os problemas relacionados com o interruptor inercial.
13) Vide o sistema relacionado com o circuito dos gases evaporativos, cnister, aerao do tanque, tubulaes.
14) Cuidado em sistemas que usam um copo no tanque para captao de combustvel para a bomba. Este "copo" nunca
poder ficar vazio, pois, h o risco de "queima da bomba", pois a mesma trabalhar seca.
15) Nota: a "descarga do retorno dever cair no copo. De preferncia junto ao tubo de captao do combustvel para a
bomba.
16) Em sistemas returnless (s/ linha de retorno) mea a vazo aps a sada do filtro, instalando para isso um regulador de
presso somente para execuo dos testes.
17) Cuidado com reguladores de presso "internos", pois o mesmo poder estar com vazamento no seu anel O ring,
dificultando a partida do motor, com demora para pressurizar o sistema.
18) Cuidado com a inverso de polaridade nos conectores, pois assim em vez de gerar presso a mesma passar a gerar
uma depresso, pois o sentido de rotao do motor ser invertido.
Queima constante da bomba
1) Cuidado em veculos equipados com GNV (gs natural veicular), pois existe o risco de queima da bomba com pouco
combustvel no tanque devido a falta de "lubrificao" na mesma.
2) Cuidado com a linha de retorno dos gases evaporativos para o cnister a mesma poder estar com restrio entupida
etc.
3) Bomba de combustvel roncando:
No sistema LE Jetronic, examine o dbito da pr-bomba instalada no tanque de combustvel.
Reles
1) Contatos do rel ficam "vibrando":
Examine se no h falta de massa, aterramentos em geral, sempre faa os testes de partida e carga, examine
"quedas de tenso", bateria com vasos em curto, com defeito etc.
Examine se o veculo est equipado com velas "resistivas" (uso obrigatrio).
Examine se no existe fuga na "porcelana" da vela para o castelo da mesma (efeito CORONA).
Examine as bobinas de ignio quanto a curto-circuito, fugas de alta-tenso etc.
Examine "interferncias" provocadas por alta tenso (os cabos de velas devero ser resistivos).
Examine chicotes sem malhas de proteo (shield), expostos a campos magnticos em geral.
2) Examine a sada 87 ou 87b, pois existem rels que provocam queda de tenso em apenas uma sada (faiscamento),
devido s platinas dos contatos estarem afastadas ou carbonizadas, dependendo do consumo de corrente de cada
sada.
3) Examine a aplicao correta, isto :
Rels (NF): normalmente fechados (ex. A/C Ford Zetec);
Rels (NA): normalmente abertos.

4) Rels com outra configurao em seus pinos.
5) Examine a aplicao: com ou sem temporizador, rels com diodo de proteo.
6) Examine solda fria em seu interior, nos pinos ligados a placa de circuitos como tambm examine as ligaes dos pinos
do rel ao circuito ex.: caixas de fusveis com trilhas quebradas, soldas frias etc.
Vacumetro
Podemos obter atravs das leituras do vacumetro valiosos resultados para diagnstico. Requer-se bom senso, prtica e
determinao para melhorar a habilidade e o costume de operar com os diagnsticos.
Quando devemos usar o vacumetro?

1) Para verificar algumas provas j diagnosticadas, mas que no foram localizadas;
2) Diagnosticar falhas que no sejam da ordem eltrica.
Leituras usando o vacumetro:

1) Altitudes at 300 metros do nvel do mar a leitura dever estar entre 18,00 a 22,00 polegadas. Para altitudes
acima de 300 metros, deduzir 1,00 polegada de vcuo da leitura obtida, ou seja, quanto maior a altitude menor
ser o vcuo;
Altitude em metros
0
500
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
Presso atmosfrica em mm Hg
760
720
670
600
530
470
410
360
Teste de compresso rpida usando o vacumetro.

1) Abrir e fechar rapidamente o acelerador sem passar a rotao dos 2.500 RPM;
2) O ponteiro se mover at zero ao acelerar o motor e subir at 24,00 polegadas quando for desacelerado e
voltar para 18,00 a 22,00 polegadas com o motor com a marcha lenta estabilizada. Quando houver anis
gastos, geralmente mostraro uma mdia de leitura mais baixa.
Relao entre fuga de vlvula e mola de vlvula fraca:

Alta velocidade
Fuga de vlvulas
Flutuaes baixas
Vlvulas que no assentam
Flutuaes altas
Baixa velocidade
Flutuaes altas
Flutuaes baixas
Leitura do vacumetro
Sintomas
O vcuo do motor durante a partida dever Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se
normal.
estar acima de 1 e continuamente.
Leitura na escala
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
mm Hg
760
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta o ponteiro marca entre 17 e Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se
normal.
21 PSI;
Acelerando o motor, o ponteiro cai
rapidamente at 2 PSI e retorna at 24 ou 25
PSI. Aps volta para a leitura da marcha
lenta.
Em marcha lenta, o leitor indica 2 a 3 pontos Anis com defeito ou leo lubrificante de m
qualidade ou contaminado.
abaixo do normal;
Acelerando o motor o marcador cai at zero e
retorna para 23 PSI ou menos.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
mm Hg
760
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta o leitor apresenta uma Vlvulas enforcadas.

leitura intermitente.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta o ponteiro encontra-se Vlvulas queimadas.

estvel, mas cai com regularidade.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta o ponteiro baixa 2 ou 3 Folga nos guias de vlvulas.

pontos quando a vlvula deveria fechar;
Faa um curto-circuito nas velas para
identificar qual cilindro est com a vlvula
defeituosa.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Com o motor acelerado o ponteiro fica Junta da tampa de cilindros queimada ou molas de
variando entre 12 a 14 PSI. Com o vlvulas fracas ou quebrada.
acrscimo de rotao, aumenta a oscilao
do ponteiro.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Com o motor acelerado, o ponteiro apresenta Posio do ponto de comando de vlvulas ajustado
uma leitura baixa, porm estvel entre 8 e incorretamente.
15 PSI.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Com o motor acelerado, a leitura estvel Sistema de ignio atrasado.

entre 14 e 17 PSI.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta, o ponteiro

lentamente entre 14 e 16 PSI.
move-se Defeitos no sistema de ignio em geral.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta ou acelerado, o ponteiro Falsa entrada de ar pelo coletor de admisso.

registra entre 3 e 5 PSI.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta, o ponteiro

regularmente entre 5 e 19 PSI.
varia Vazamento no cabeote ou entre os cilindros.
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta, o ponteiro indica um valor

alto e cai at a 0 (zero) e depois aumenta at
15 ou 16 PSI.
Na marcha lenta, o ponteiro oscila
lentamente entre 13 e 17 PSI.
Na marcha lenta o ponteiro marca depressa
acima do normal.
Sistema de escapamento ou catalisador entupido,

comando de vlvulas gasto ou retrocesso de
presso pelo coletor de admisso.
Carburador mal ajustado.
Restrio de passagem do fluxo de ar pelo filtro.
Testes no sensor Hall

Pino
1
2
3
Funo
Negativo
Sinal do Hall
Positivo
Medio da resistncia eltrica do sensor Hall
Ponteira
VERMELHA (+)
NEGATIVA (-)
Ligao das ponteiras do multmetro

Posio da ligao
Ao massa do sensor Hall
Ao sinal do sensor Hall
Ponteira
VERMELHA (+)
NEGATIVA (-)
Ligao das ponteiras do multmetro

Posio da ligao
Ao sinal do sensor Hall
Ao massa do sensor Hall
Valor (M)
De 5,00 a 9,00 Mohms
Valor (M)
Circuito aberto (O.L ou )
Medio da alimentao eltrica do sensor hall

1) Ligue a ignio e efetue a medio entre os pinos 1 (-) e 3 (+):
O valor de tenso encontrado pode ser de 1,00 a 3,50 volts abaixo da bateria;
2) Com a janela do rotor no entreferro FECHADA:
Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor no mnimo deve ser de 8,00 volts DC;
3) Com a janela do rotor no entreferro ABERTA:
Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor deve estar entre 0,10 a 0,40 volts DC, no mximo.
Para uma melhor preciso de diagnsticos, o teste correto deve ser feito com o uso do osciloscpio.
O sinal gerado pelo sensor Hall do tipo onda quadrada, e a tenso hall pode variar de 5 a 12 volts, dependendo do
circuito onde o sensor hall for aplicado.
Simulao do sensor Hall
1) Desligue o conector do sensor Hall no distribuidor;
2) Aterre uma das pontas de um pedao de fio;
3) Ligue a chave de ignio;
4) Com a outra ponta do fio que est aterrado, faa rpidos contatos de MASSA no fio do sinal (smbolo 0 no
conector);
5) Neste instante, dever ocorrer fasca nas velas, a(s) vlvula(s) injetora(s) iro pulsar e a bomba de gasolina ser
acionada.
Concluso:
Sensor Hall COM defeito: NO HAVER os itens descritos na etapa 5;
Sensor Hall SEM defeito: HAVER os itens descritos na etapa 5.

Resposta do sensor Hall em freqncia (Valores para sensores de RPM e Fase do tipo hall)
Janelas
4 janelas no eixo do distribuidor
3 janelas no eixo do comando
3 janelas no eixo do comando
1 janela no eixo do comando
1 janela no eixo do comando
Condio
Partida (motor gira, mas no pega)
Motor em marcha lenta e aquecido
Valores
8,00 a 12,00 Hz
26,0 a 33,0 Hz
12,0 a 18,0 Hz
40,0 a 50,0 Hz
6,00 a 9,00 Hz
20,0 a 25,0 Hz
2,00 a 3,00 Hz
7,00 a 8,00 Hz
Tabela de ngulo de permanncia

Sistemas com sensor de efeito Hall:
Sistema
EEC-IV (CFI)
EEC-IV (EFI)
Marcha lenta
24 a 26
28 a 32
2.000 RPM
38 a 42
42 a 46
Campana N
591
909
Bosch LE + EZK (VW)

Bosch LE + EZK (GM e Fiat 1.6)
Corsa EFI 1.0/1.4
Golf 1.2.3 Monomotronic
Golf Digifant 1.74 e 1.82
Golf Motronic 2.9
(Sensor de fase no distribuidor)
magneti Marelli (VW MI)
Veculos carburados
VW Gol 1.0 MI (8 e 16 vlvulas)
35 a 40
65 a 70
22 a 27
28 a 32
075
073
629
145
18 a 22
38 a 42
155
063
143
Abertura da janela (mm)

19,5 mm (4 janelas iguais)
Janela do 1 cil. menor
Janelas iguais de 14 mm
Janelas iguais de 12 mm
Janelas Iguais de 16 mm
Uma janela de 11 mm.
Janela do 1 cilindro maior
4 janelas iguais de 14,5 mm
4 janelas iguais de 15,0 mm
Sistemas indutivos TSZ-I

N unidade
9 220 087 ........
003/004/005/006
007* e 008*
010
011
012*
013
014*
015*
016*
017*
018*
019/021/022/023/026 (#)
Notas:
Motor 4 Cilindros
1.000 Rpm
3.000 Rpm
29 a 37
45 a 58
--------29 a 37
45 a 58
31 a 45
47 a 59
29 a 37
45 a 58
31 a 45
47 a 59
29 a 37
45 a 58
----------------29 a 37
45 a 58
--------20 a 33
25 a 36
Motor 6 Cilindros
1.000 Rpm
3.000 Rpm
19 a 27
24 a 34
19 a 27
24 a 34
----------------------------------------19 a 27
24 a 34
19 a 27
24 a 34
--------19 a 27
24 a 34
(*) - Unidades de comando equipadas com limitador de rotao.

(#) - Unidades de comando Mini TSZ-i.
Tabela de tempo de carga para baterias veiculares

Tabela do estado de carga de baterias
Volts DC
12,70
12,40
12,20
12,00
11,90
Densidade do eletrlito
1265
1225
1190
1155
1120
Estado de carga
100%
75%
50%
25%
0%
Exemplo para o clculo de tempo de carga:
Que se tenha uma bateria com capacidade nominal igual a 50 ampres-hora (50 Ah).
Medindo-se a densidade do eletrlito desta bateria, sabe-se que o estado de carga da mesma de
(densidade 1190). Pretende-se carreg-la com uma corrente de 10 A.
Quanto tempo ser necessrio para obter esta carga?
Tempo =
50%
(100 EC) x CB x 1,50

100 x CC
Onde:
T = Tempo de carga em horas;
EC = Estado de carga da bateria em %;
CB = Capacidade nominal da bateria em ampres-hora;
CC = Corrente de carga em ampres.

Nota: A corrente de recarga dever ser de 10% da capacidade nominal da bateria
Exemplo: se a bateria de 45 Ah x 10% = 4,50 ampres dever ser a corrente de recarga.

Com base no enunciado acima citado temos:
Tempo =
(100 50) x 50
100 x 10
x 1,50
3:45 hs
Logo o tempo ser de 3 horas e 45 minutos para completar a carga com 10 ampres.
Ligao da bateria
1)
2)
3)
Ligao em srie: onde temos ligado o negativo com positivo, logo a corrente para todas as baterias a mesma.
Ligao em paralelo: onde temos o negativo ligado com o negativo e o positivo com o positivo, logo a corrente se
divide entre as baterias.
Ligao srie-paralelo: onde temos as baterias ligadas em srie e nos extremos temos um borne positivo e um
borne negativo, logo a corrente que sai dividida pelo n de sries.
Corrente de fuga, ou corrente stand-by:

Capacidade da bateria em Ah
27 Ah
32 Ah
40 Ah
45 Ah
50 Ah
54 Ah
60 Ah
63 Ah
Corrente de fuga mxima (miliampres)

16 mA
19 mA
24 mA
27 mA
30 mA
32 mA
36 mA
38 mA
Imobilizador (sintomas em geral)

1) Motor s vezes no pega:
Examine a resistncia eltrica da antena, pois a mesma dever ser medida "quente", voltando a funcionar
quando o sistema estiver frio. Seu valor hmico entre frio e quente poder variar apenas 5%.
2) Examine a existncia do "transponder" presente na chave de ignio:
O mesmo poder estar solto ou deslocado da sua posio, para isso "balance" a chave e tente escutar o barulho
do transponder solto dentro da empunhadura. Especial ateno deve ser dada a chaves que sofreram quedas ou
batidas. Antes de condenar o sistema tente com outra chave.
Nota: antes de qualquer tentativa faa um "Reset" no sistema deixando, a ignio ligada durante 45 minutos. Para
isto, desligue o plug da bobina de ignio (linha VW MI e Audi).
Na linha FIAT e VW, h a possibilidade de dar a partida de emergncia, para saber se o defeito est na unidade
do imobilizador ou do sistema de injeo. Para isso preciso ter em mos o n do Info Card.
3) D a partida somente com a chave avulsa, pois em contato com as demais chaves colocadas no mesmo chaveiro
podem ocorrer "interferncias".
4) Motor pega e apaga:
Examine a fixao do cristal piezeltrico da central de comando do imobilizador. A mesma poder estar com solda
fria.
5) Examine a alimentao (L30) para a unidade do sistema imobilizador e a alimentao de massa.
6) Examine:
A ligao entre o imobilizador e a unidade de comando do motor;
Mau contato;
Oxidao em terminais;
Rompimento do condutor etc.
Nota: no colocar chaves em cima de aparelhos de tv, vdeos, ou perto de celulares.

7) Cuidado em veculos GM Vectra, poder surgir o cdigo 144 (defeito no imobilizador). Na verdade, pode estr
acontecendo um defeito no sensor MAP. Desligue-o e refaa o teste.
Cuidado: certifique-se antes de qualquer codificao no sistema se realmente est sendo usado o carto Info-card
correto, confirme o n do chassi, (linha GM), pois existe a possibilidade de troca por outro veculo.
8) Motor somente pega quando o scanner estiver conectado:
Examine alimentaes em geral;
Borne positivo da bateria com oxidao;
Mau contato em aterramentos em geral, na unidade de comando do motor, bateria, chassi etc.
Faa um teste de "queda de tenso".

9) Sem comunicao (linha k) com o scanner:
Mdulo do imobilizador com defeito, pois ele que faz a ligao entre o sistema imobilizador via conector de
diagnose e a unidade de comando do motor.
10) Em veculos VW Kombi, existe a possibilidade de infiltrao de gua na unidade do imobilizador atravs do pra-brisa,
pois existe um defeito de soldagem entre as partes da lataria (defeito de fabricao).
11) Em veculos VW Gol 1.0 16V com sistema 1AVI:
Pode ser usada uma unidade do sistema 1AVS, desde que seja feito a adaptao do conector e que seja
desligado o mdulo do imobilizador.
12) Em veculos VW MI com motores 1.6/1.8 e 2.0 com sistema 1AVP:
NO PODEMOS USAR esta unidade (mesmo nova do estoque) em outro veculo para teste, pois imprescindvel
para que a mesma funcione que seja "adaptada" ao veculo receptador.
13) Cuidados gerais:
Ao manusear veculos no elevador, certifique-se que o mesmo esteja corretamente "aterrado", pois podero
ocorrer danos todos os mdulos instalados no veculo em teste.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Linha FIAT:
Luz do sistema Code acende de vez em quando sem gravar erros e motor custa a pegar:
Examine a folga rotacional do comutador de ignio.
Para testes, pode ser usada uma unidade de comando do motor j codificada em outro veculo. Para isto,
preciso ter o carto com a senha e efetuar o teste de partida de emergncia, via scaner ou via sensor de posio
de borboleta.
Cuidado nos veculos Plio, Plio pick-up, Brava, Marea e Fiorino cujos mdulos imobilizador foram fabricados entre
07/00 e 023/00 esto com defeito, fazendo com que s vezes o motor no de a partida.
Cuidado em veculos Marea, pois vrios veculos possuem o chicote de alimentao entre o imobilizador e a unidade
de comando muito esticado.
Em veculos Plio Weekend at o chassi 373214, foram montados indevidamente com a central do imobilizador, no
sendo esse dispositivo de srie.
Em veculos com sistema VENICE, para a troca da unidade nova basta que seja ligada a ignio que a mesma se
adapta automaticamente.
Uno FIRE 1.0 sem VENICE:
Sistema Magneti Marelli 59FB:

A unidade do motor, para funcionar precisa receber o sinal do imobilizador.
Perda de todas as chaves:

preciso resetar a unidade do motor;
Troca da unidade do sistema imobilizador:

Adaptar todas as chaves (no mnimo 3 chaves) sendo a chave mestra (de cor vinho) para "abrir" o programa e
mais 2 escravas (seguir o procedimento de memorizao de chaves).
Linha GM:
Veculos Corsa:
Quando o mesmo no tiver Code, dever haver um "jump" entre os pinos 6 e 7 da unidade do imobilizador.
Caso contrrio, o motor apagar nas freadas, pois a unidade de comando no receber o sinal do sensor de
velocidade (VSS).
Lmpada da injeo piscando: examine o aterramento do mdulo imobilizador. Pode estr com mau contato.
Veculos Omega com o imobilizador danificado:
Desligar todos os consumidores e ligar a ignio sem dar na partida;
A lmpada de alerta, localizada no interruptor do computador de bordo lado direito ficar piscando;
Manter a chave de ignio ligada durante 2 horas (at que a lmpada pare de piscar);
Quando a lmpada parar de piscar poder ser dada a partida normalmente ao motor (caso no haja
problemas em outro sistema).
Nota: no novo Omega, as chaves s aceitam uma nica programao, sendo impossvel uma nova
programao.
Veculos Vectra:
Em certos veculos poder existir queda de tenso na alimentao para o imobilizador, examine se no h
problemas de fusveis.
Linha VW:
Nota: o veculo no poder entrar em funcionamento quando for trocado o comutador de ignio. Para que isso
no ocorra, necessrio fazermos um reset no sistema:
Deixar a unidade de comando do motor desconectada durante 24 horas;
Ligue o conector novamente unidade;
Ligue a ignio durante 1:00 hora;
Cuidado: para que a bobina de ignio no venha a aquecer, desligue o conector. O mesmo dever ser feito
para todos os consumidores sujeitos a aquecimento quando a ignio permanecer ligada.
Desligue a chave de ignio e aguarde por mais 15 minutos;
D na partida.
Obs.: se a causa for mesmo algum tipo de erro armazenado que impea o reconhecimento da chave, o motor ir
funcionar normalmente. Caso contrrio, procure recodificar as chaves com o uso de um scaner habilitado para
essa funo.
Sintomas vistos atravs da lmpada do sistema imobilizador (sistema CODE).

Montadora
Fiat
Situaes da Lmpada CODE

Acende por 7 segundos e apaga
GM
VW
FORD
Acesa continuamente quando a

chave estiver ligada e apaga
quando dada a partida.
Acesa por 2 segundos com a

ignio ligada e apaga.
Nos veculos importados, no
existe a lmpada de anomalias.
Lmpada PATS acesa por 4
segundos ao ligar a ignio.
Sintomas
Chave reconhecida: Sistema OK;
Para uma avaliao da UCE, proceda a partida de emergncia,
caso o motor funcione, a UCE est OK;
Para a avaliao com outra UCE virgem, desligue a unidade do
imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE.
Para a avaliao com outra UCE do motor virgem, desligue a UCE
do imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE do motor;
O LED do sistema imobilizador o mesmo da injeo eletrnica;
Cuidado com a perda do transponder, localizado na empunhadura
da chave de ignio.
Sistema OK (lmpada do CODE possui um smbolo de um motor
com chave).
A lmpada do sistema PATS est localizado no relgio de horas.
Montadora
Sintoma do motor
Evidncias
GM
Motor no pega ou pega, Lmpada do sistema de injeo piscando
mas morre em seguida.
rapidamente em torno de 2 vezes por segundo,
enquanto a chave estiver ligada.
VW
Motor no pega ou pega, Lmpada
do
sistema
imobilizador
aceso
mas morre em seguida.
continuamente ou piscando rapidamente.
Em veculos importados, no h a lmpada para
sinalizao de falhas.
FIAT
Motor d a partida, mas Lmpada do sistema Code acesa continuamente.
no pega.
FORD
Motor NO d a partida.
Lmpada do sistema PATS sinalizando um cdigo
de defeito.
Codificar chave nova

necessrio o uso de
equipamento especfico e
do cdigo do sistema.
necessrio o uso de
equipamento especfico e
do cdigo do sistema
necessrio o uso da
chave mestra.
necessrio o uso da
chave mestra.
Como proceder em caso de perda de todas as chaves

Veculos FIAT
Na perda de todas as chaves (a chave mestra vermelha codificadora e azuis de trabalho), implica na substituio de todo o
sistema Code, UCE do motor e imobilizador e miolos de chaves.
Isso acontece porque o cdigo das chaves perdidas no pode ser apagado da memria da UCE do motor e imobilizador.
Depois da substituio dos componentes, deve ser realizada a codificao utilizando-se a nova chave mestra. Atualmente
at possvel apagar este cdigo, mas com a perda da proteo de antifurto do veiculo.
Veculos FORD
Caso sejam perdidas todas as chaves (vermelha mestra codificadora e pretas de trabalho) possvel descodific-las da
memria do mdulo PATS e da UCE do motor, e codificar novas chaves (mestra e escravas) no sistema. Para isto deve-se
possuir o scanner NGS da FORD.
Nos veculos FORD existem 2 verses do sistema PATS
Verso 1: Utilizada at o ano de 1998 composto de 3 chaves (1 mestra vermelha e 2 escravas pretas);
Verso 2: Sistema adotado a partir de 1999. Neste sistema, a chave mestra foi eliminada, e a adaptao de novas
chaves s possvel atravs do scanner da FORD.
Veculos GM
Para codificar novas chaves, preciso conhecer a senha de acesso ao mdulo imobilizador (gravada no carto INFOCARD). Caso o INFO-CARD tambm tenha sido perdido, pode ser solicitado a GM o n do mesmo, informando o n do
chassi do veculo. Com a senha em mos, tal procedimento s possvel com o uso do scanner 1 ou TECH2.
Veculos VOLKSWAGEN
Na perda de todas as chaves, no necessria a troca de todo o sistema (UCE do motor e imobilizador). Devemos que ter
acesso ao sistema imobilizador gravado na plaqueta de identificao das chaves e entregue ao proprietrio do veculo, e
tambm necessrio o uso do scanner.
Se a senha tambm for perdida, possvel com o uso do scanner VAG, ler o cdigo de identificao do mdulo
imobilizador. De posse deste cdigo, pode ser solicitado ao fabricante do veculo a senha de acesso ao sistema. Com esta
senha, possvel ser codificada as novas chaves.
Conector de diagnstico sistema EECIV
Procedimento para verificao dos cdigos de falhas:

Falhas da memria KAM (Keep Alive Memory): So as falhas memorizadas na UCE quando ocorreram
durante o uso dirio e funcionamento normal do veculo. Esta falha pode ter ocorrido e permanecido na memria
ou no;
Falhas da memria KOEO (Key ON, Engine OFF): So as falhas apresentadas quando da verificao dos
cdigos de falhas, com a chave de ignio ligada e o motor desligado. O sistema pode identificar uma falha no
momento da verificao;
Falhas da memria KOER (Key ON, Engine Running): So as falhas apresentadas durante a fase de testes
com o motor ligado.
Todas estas falhas somente podero ser requisitadas com o uso do Scanner.
Pino do conector
1
2
3
4
5
6
Pino da UCE
Sem Ocupao
17
48
22
46
Sem Ocupao
Funo
Sem ocupao
Sada para diagnstico
Entrada para diagnstico
Controle da bomba de combustvel
Massa
Sem ocupao
12,00 volts DC
Procedimento para a leitura dos cdigos de falhas KAM e KOEO:

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
Instale uma lmpada de testes de pequena potncia (2 watts ou lmpada de painel) ou LED conforme o
desenho acima. Quando for usado um LED, ligue um resistor de 470 ohms em srie com o mesmo;
Ligue somente a chave de ignio sem dar partida ao motor;
Faa uma ponte entre os pinos 3 e 5 do conector conforme o desenho;
Observe a lmpada e aguarde pelos cdigos de falhas, no esquecendo das pausas que separam os nmeros
que formaro os dgitos;
No inicio dos testes a lmpada poder acender, mas que no deve ser interpretado como um cdigo, e sim um
sinal de incio do teste;
Os cdigos de falhas so apresentados, primeiro as falhas no modo KOEO, um cdigo separador e depois as
falhas no modo KAM. Por exemplo: cdigo 11 (modo KOEO), cdigo 14 (KAM);
Anote os cdigos apresentados, depois desligue a chave de ignio;
Retire em seguida a ponte feita entre os pinos 3 e 5 no conector de diagnsticos;
Verifique na tabela a seguir os cdigos KAM e KOEO, e faa os respectivos reparos no sistema;
Para efetuar o reajuste da UCE (zerar as memrias), desligue o fusvel referente alimentao da UCE ou
desligue o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Procedimento para o acionamento da bomba de combustvel:

Para o acionar a bomba de combustvel, ligue a ignio e aterre o pino 4 do conector de diagnsticos.
Tabela de cdigos de falhas do sistema EEC-IV:

Veculos
FORD
Escort 1.6, 1.8 e 2.0
Royalle 1.8 e 2.0
Versailles 1.8 e 2.0
Verona 1.8 e 2.0
VOLKSWAGEN
Gol 1.0, 1.6 e 1.8
Pointer 1.6 e 1.8
Santana /Quantum 1.8 e 2.0
Logus 1.8 e 2.0
Cdigo
11
12
13
14
15
18
19
21
22
23
24
25
29
41
41
42
51
52
52
53
54
61
63
64
67
72
73
77
85
87
95
96
98
Descrio da falha
Sistema OK
IAC no eleva a rotao
IAC no reduz a rotao
Falha do pulso de ignio hall
Falha na unidade UCE
Sem correo do avano da ignio
Sem tenso no pino 26 da UCE
ECT fora da faixa
MAP fora da faixa
TPS fora da faixa
ECT fora da faixa
Sem sinal do sensor de detonao durante teste dinmico
Falha no sensor VSS
Sonda lmbda (mistura pobre na descarga)
Sonda lmbda sem sinal
Sonda lmbda (mistura rica na descarga)
ECT fora da faixa
Direo hidrulica (circuito aberto)
Direo hidrulica (circuito no muda de estado)
TPS acima da faixa
ECT acima da faixa
ECT acima da faixa
TPS acima da faixa
ECT acima da faixa
Sensor nd aberto, A/C ligado
Vcuo insuficiente durante teste dinmico
Acelerao insuficiente durante teste dinmico
Teste dinmico no executado
Falha no sistema cnister
Falha no rel da bomba de gasolina
Bomba de gasolina (circuito aberto no negativo)
Bomba de gasolina (circuito aberto no positivo)
Sistema de emergncia (FMEM)
KAM
X
KOEO
X
X
X
KOER
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI)

1) Teste de medio de resistncia (Desligue a UCE e o cabo negativo da bateria).
Componente/Descrio
Pinos
Especificao
Tenso de bateria
37 e 57
< 0,5 Ohms
Tenso de bateria
40 e 60
< 0,5 Ohms
Retorno do sinal para alimentao
46 e 37/57
Circuito aberto
Retorno de sinal para o terra
46 e 40/60
Circuito aberto
Alimentao para o terra
37/57 e 40/60
> 3 Mohms
Terra para o chassi
20 e 40/60
< 0,5 Ohms
Terra de ignio
16 e 40/60
< 0,5 Ohms
Terra (sada da UCE para os sensores)
46 e 40/60
< 0,5 Ohms
Terra (sada da UCE para sonda de O2)
49 e 40/60
< 0,5 Ohms
IDM (circuito monitor de ignio)
4 e 40/60
22 Kohms
IDM (circuito monitor de ignio)
4 e 1 Bobina
10 ou 22 Kohms
Bomba de combustvel e monitor
8 e 40/60
1,5 a 5,0 Ohms
Bomba de combustvel e monitor
11 e 40/60
1,5 a 5,0 Ohms
Ar condicionado
10 e 40/60
1,5 a 5,0 Ohms
Interruptor da direo hidrulica
28 e 46
< 1,0 Ohm
Sensor de temperatura da gua
7 e 46
2,0 a 75 Kohms
Sensor de temperatura do ar
25 e 46
10 a 75 Kohms
Sensor de posio de borboleta
47 e 46
1,0 a 1,5 Kohms
Sensor de posio de borboleta
47 e 26
2 a 4 Kohms
Motor de passo (CFI)
13 e 14
50 a 60 Ohms
Motor de passo (CFI)
31 e 32
50 a 60 Ohms
Solenide da marcha lenta (EFI)
21 e 37/57
11 a 13 Ohms
Vlvula injetora
59 e 37/57
1,5 a 2,0 Ohms
Vlvula injetora EFI cil 1 e 4
58 e 37/57
7,0 a 9,0 Ohms
Vlvula Injetora EFI cil. 2 e 3
59 e 37/57
7,0 a 9,0 Ohms
Rel da bomba de combustvel
22 e 37/57
70 a 80 Ohms
Rel de corte do A/C
54 e 37/57
90 a 100 Ohms
Vlvula do cnister
35 e 37/57
60 a 70 Ohms
Rel de partida frio
53 e 37/57
70 a 100 Ohms
Sensor de detonao
19 e 23
Circuito aberto
Comentrios
Todas as Resistncias
Ligar a UCE
Ligar a UCE
Gol valor 10 Kohms
Desligar o mdulo TFI
Para sistemas EFI
Para sistemas CFI
Borboleta fechada
Borboleta fechada
Sistemas CFI
Sistemas CFI
Sistemas EFI
Sistemas CFI
Em paralelo
Em paralelo
Versailles (EFI/CFI)
Somente gasolina
Somente a lcool
Somente em EFI
Sensor de detonao
Blindagem sensor detonao
Linha SPOUT
19 e 23
3 e 40/60
36 e 5 TFI
Valor em AC
< 0,5 Ohms
< 0,5 Ohms
Batidas leves no sensor

Ligado terra EFI
Desligar o mdulo TFI
Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI)

2) Teste de medio de tenso (com a chave de ignio ligada, a UCE e o cabo negativo da bateria).
Componente/descrio
Pinos
Especificao
Comentrios
Alimentao da memria
1 e 40/60
VBAT
Chave desligada
Alimentao +15 (CFI)
5 e 40/ 60
VBAT
Chave ligada cfi
Tenso entre a UCE e a massa
37/57 e 40/60
VBAT
Chave ligada
Temporizao do rel de potencia (CFI)
37/57 e 40/60
VBAT
Tempo min. 10 segundos (CFI)
IDM (monitor da ignio)
4 e 40/60
Mnimo 10,50 VDC
UCE e TFI desligados.
Tenso de referncia
26 e 46
5,00
Chave ligada
Alimentao da bomba
22 e 37/57
VBAT 0 VDC
Durante a partida
Chaveamento da bomba
11 e 40/60
VBAT 0 VDC
Durante a partida (CFI)
Chaveamento da bomba
8 e 40/60
VBAT 0 VDC
Durante a partida (ECFI)
7 e 46
0,50 a 3,80 VDC
Chave ligada
Sensor de temperatura de ar
25 e 46
1,00 a 3,80 VDC
Chave ligada
Sensor TPS
47 e 46
0,60 a 0,80 VDC
No batente
Sensor TPS
47 e 26
4,20 a 4,80 VDC
Em WOT
Sensor MAP
45 e 46
Chave ligada
2,50 VDC 0,05
Sensor MAP
45 e 46
Medio em freqncia
150 5 Hz.
Sensor MAP (ao nvel do mar)
45 e 46
Medio em freqncia
160 5 Hz.
Sensor de velocidade (VSS)
3 e 40/60
0 10,00 VDC
Girar roda diant. esquerda
Sensor lmbda (HEGO)
+ 29 e 49 V HEGO < 0,09 VDC
Chave ligada
Rel de partida frio
53 e 37/57
VBAT 0 VDC
Veculos lcool
3)
Teste com motor em marcha lenta e aquecido, com todos os acessrios desligados:
Componente/descrio
Pinos
Especificao
Sinal do sensor Hall
16 e 56
5,00 a 8,00 VDC
16 e 56
29 a 35 Hz.
Sinal do sensor MAP
45 e 46
110 5 Hz.
Sensor lmbda (HEGO)
+ 29 e 49 100 a 900 mVDC
7 e 46
0,40 a 0,70 VDC
Sensor de temperatura de ar
25 e 46
0,80 a 2,60 VDC
Interruptor da direo hidrulica (PSPS)
28 e 46
0,00 VDC
Interruptor da direo hidrulica (PSPS)
28 e 46
10,00 VDC
Sinal do A/C
10 e 40/60
0 VBAT 0
Rel do A/C
37/57 e 54
VBAT 0 VBAT
Rel de plena potncia
37/57 e 54
0 VBAT 0
Tempo de injeo cil. 1 e 4
40/60 e 58
3,00 a 5,00 ms.
Tempo de injeo cil 2 e 3
40/60 e 59
3,00 a 5,00 ms.
Tempo de injeo (CFI)
40/60 e 59
0,800 a 0,850 ms
Ciclo de trabalho (vlvula ISC)
21 e 60
De 30% a 50%
Comentrios
Motor ligado
Motor em marcha lenta
Medio em freqncia
Oscilao rpida
Fase de aquecimento
Fase de aquecimento
Sem esforo na direo
Com esforo na direo
Ligar e desligar o A/C
Ligar e desligar o A/C
A/C ligado em WOT
Sistemas EFI trigger Sistemas EFI trigger Trigger Medir em escala de AC
Mdulo TFI
Aplicao: EEC-IV com sistemas CFI e EFI.
Montadora: Ford e Volkswagen.
Ligaes entre o mdulo TFI e a UCE:

Pino mdulo TFI
Pino UCE
Funo
1
16
Massa para o sensor Hall e massa da ignio (IGNGND)
2
4
Negativo (linha 1) da bobina de ignio (atravs do filtro IDM)
3
Livre
Alimentao (linha 15) para a bobina de ignio e mdulo TFI
4
Livre
Alimentao (linha 15) para o sensor Hall
5
36
Sinal do avano de ignio (atravs do Shorting Plug ou conector SPOUT)
6
56
Sinal do sensor Hall (PIP)
Testes no mdulo TFI

1) Desligar a UCE;
2) O mdulo TFI dever estar LIGADO;
3) Ligar o multmetro nos pinos 1 e 2 do mdulo TFI;
4) Dar partida no motor;
5) A tenso lida dever estar entre 1,00 e 2,00 Volts DC.
Nota: Se os valores NO estiverem corretos, troque o mdulo TFI.
Ligaes do sensor Hall:

Funo
Mdulo TFI
Alimentao do sensor Hall
4
6
Massa do sensor Hall
1
Smbolo no corpo do Hall

+
0
-
Valor (Volts DC)

12,00
Onda quadrada de 5,00
0,00
Relutor:
Sistema
CFI (Central Fuel Injection)
EFI (Electronic Fuel Injection)
UCE
--56
16
Janelas do relutor
4 janelas iguais
Janela do 1 cilindro menor
Abertura da janela
19,5 mm
Outras 3 janelas iguais
Teste do sinal de centelha (Fasca)

Retire o conector shorting plug (SPOUT):
Se ao retirar o conector TEM FASCA:
Examine a alimentao nos pinos 37 ou 57 da UCE (L87 do rele verde);
Alimentao no rel verde;
Sinal do hall NO chega at o pino 56 da UCE;
Falha nos pinos 20, 40 ou 60 da UCE (falta de aterramentos);
Pino 1 do mdulo TFI sem aterramento.
B)
Se ao retirar o conector NO TEM FASCA:
O defeito est na UCE ou no sensor Hall;
Problemas no chicote eltrico;
Alarme com defeito ou mal instalado ou Sistema de ignio em geral;
Etc...
A)
Sistema de controle do motor DELCO Multec 700 TBI
Conector de diagnsticos ALDL
Pino
A
B
C
D
E
F
Funo
Massa
Linha de diagnstico do sistema
Livre
Livre
Linha de teste da bomba eltrica (aps 1992)
Linha de teste do TCC (para cambio automtico)
Pino
G
H
J
K
L
M
Funo
Linha de teste da bomba eltrica (at 1991)
Livre
Livre
Linha de teste para lmpada de anomalias (SES)
Livre
Linha de dados em srie
Para acessar os cdigos de falhas, execute o processo abaixo:

1) Faa uma ponte com um fio entre os pinos A e B do conector de diagnsticos;
3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias (lmpada SES ou SERVICE ENGINE SOON) no painel de
instrumentos;
4) Os cdigos de falhas sero apresentados pela lmpada de anomalias, na seguinte seqncia:
A unidade ser apresentada com uma piscada mais lenta, aps haver uma pausa e em seguida ser
apresentada a dezena atravs de piscadas mais rpidas.
Exemplo: Cdigo 12: teremos uma PISCADA LONGA = 1 e em seguida haver uma pausa e em seguida
surgiro 2 PISCADAS RPIDAS = 2
1
Intervalo longo
Nota:
Intervalo curto
O cdigo 12 (sistema Ok) sempre ser apresentado primeiro e na seqncia, sero mostrados os demais cdigos
de falha se as mesmas estiverem gravadas na memria da UCE;
Todos os cdigos so mostrados sempre por 3 vezes;
Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto.
Relao dos cdigos de falhas

Cdigo
12
14
15
21
22
24
33
34
35
42
51
54
55
Descritivo da falha
Sistema OK.
Sensor de temperatura do motor (CTS)
Sensor de temperatura do motor (CTS)
Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS)
Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS)
Sensor de velocidade do veiculo (VSS)
Sensor de presso absoluta (MAP)
Sensor de presso absoluta (MAP)
Erro de controle de marcha lenta (IAC)
Falha de controle de ignio (circuito EST)
Erro na MEM-CAL
Erro de ajuste de CO
Erro na unidade de controle do motor (UCE)
Observaes
Sempre ser apresentado primeiro
Tenso baixa no circuito ou circuito aberto
Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso
Falhas no circuito
Falhas no circuito
Falha no circuito de controle de ignio
Falha de memria da UCE
Falhas no circuito
Falha geral da UCE
Acionamento da bomba de combustvel atravs do conector de diagnsticos ALDL (Assembly Line Data Link):
1) Para veculos 1991/91, aplique +12 volts DC no pino G do conector ALDL;
2) Para veculos aps 1992, aplique +12 volts DC no pino E do conector ALDL.
Etapa de testes de ignio e injeo do sistema MULTEC 700 TBI

ATENO: PARA TODOS OS TESTES ABAIXO, IMPRESCINDVEL O USO DO MULTIMETRO E DO ESQUEMA
ELTRICO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA APLICADO A ESTE MODELO.
Teste de acionamento da bomba de gasolina.
Instale um medidor de presso e vazo na linha de entrada de combustvel (mangueira com tarja branca);
Faa uma ligao de tenso (BAT+) diretamente no pino G (modelos at 1991) e pino E (modelos aps 1992) no
conector ALDL;
Neste momento a bomba ser acionada diretamente.
O rel da bomba est na posio E na caixa dos fusveis;
Na presena de falha do rele da bomba eltrica, a mesma acionada pelo interruptor de presso do leo do
motor. Durante o processo de testes da bomba eltrica e for detectada uma demora de resposta de presso de
combustvel, no deve se condenar a bomba, sem antes verificar se o rele est com seu funcionamento regular.
Teste de alimentao do eletroinjetor de combustvel (vlvula injetora).
Mea a resistncia do eletroinjetor. O valor dever estar entre 1,80 a 2,30 ohms
Alimentao do eletroinjetor: Fio VERMELHO de 0,75 mm2, protegido pelo fusvel K2, de 10A;
Pulso de massa do eletroinjetor: Fio AZUL de 0,75 mm2, procedente dos pinos D15 e D16 da UCE;
Teste do mdulo de ignio HEI (High Energy Ignition).
Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI e faa contatos rpidos no pino C (fio ROXO), atravs do conector
at o positivo da bateria. Neste instante dever ser acionada a bomba de combustvel e dever haver pulsos na
vlvula injetora.
Teste da bobina impulsora e disparo de ignio (fasca na vela).
Desligue a bobina impulsora no distribuidor (conector P e N dentro do distribuidor). Mea a resistncia. O valor
dever estar entre 500 a 1500 ohms;
Ligue novamente o conector de 4 pinos do mdulo HEI. Faa contatos rpidos com o uso do multmetro na funo
de DIODO ou na escala mais baixa de RESISTENCIA (ohms) da seguinte maneira:
1) Ligue a ponteira PRETA (negativa) do multmetro no pino N (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai
ligada a bobina impulsora do distribuidor);
2) Faa contatos rpidos com a ponteira VERMELHA no pino P (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai
ligada a bobina impulsora do distribuidor);;
Neste instante ser acionada a bomba, haver pulsos na vlvula injetora e dever haver fasca no centelhador;
Teste simultneo da bomba eltrica, vlvula injetora e disparo de ignio.
Em um s teste, podemos acionar a bomba de combustvel, a vlvula injetora e disparo de ignio;

1) Para que isto acontea, remova o distribuidor de sua sede e gire-o pelo eixo que vai encaixado na ponta do
comando de vlvulas, fazendo com que o mesmo gere um campo magntico, ou;
2) Faa contatos rpidos entre rotor e relutor com o uso de uma chave de fenda.
Procedimento para a regulagem do ponto inicial do avano de ignio (Modo SERVIO DE CAMPO).
Com o motor ligado e aquecido faa uma ponte de fio entre os pinos A e B do conector ALDL;
Com o uso de lmpada de ponto (lmpada estroboscpica), regule o ponto entre 8 a 10 na polia dianteira do
virabrequim do motor;
Deve-se ter especial cuidado em veculos que esto equipados com A/C e direo hidrulica. H tendncia da
marcao na polia sair de posio, induzindo a uma falsa leitura do ponto, devido ao amortecedor de vibraes
que existe na mesma.
Procedimento para apagar os cdigos de falhas da memria da UCE.
Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto (identifique o fusvel
da UCE atravs do esquema impresso na tampa da caixa dos fusveis).
Funcionamento do mdulo de ignio HEI

O mdulo de ignio envia um sinal de referncia alta atravs do terminal C para o terminal B5 da UCE, durante a partida
do motor. Enquanto a velocidade do motor estiver abaixo de 450 RPM, o mdulo de ignio controla o avano da ignio.
Quando a rotao exceder 450 RPM, a UCE aplica uma tenso de 5,00 volts DC no pino B5 (circuito de controle de
derivao), indicando para o mdulo HEI que a partir daquele momento a UCE assume o controle do avano de ignio.
Este controle de avano de ignio e feito pelo pino D4 da UCE.
Medies no mdulo HEI
Cor do fio
Preto/vermelho
Preto/vermelho
Pinos de ligao
HEI
UCE
A
B3
Violeta
B5
Valores de leitura
Massa
Massa
Sinal de rotao. Variando a rotao, a
tenso medida varia entre 0,5 a 2,0 volts
DC.
Azul/verde
D5
Na partida 0,00 volts DC.

Acima de 450 RPM, 5,00 volts DC.
Branco
D4
Na partida 0,00 volts DC.

Na marcha lenta 1,00 volts DC.
Na acelerao, a tenso dever subir.
Defeitos
Fio interrompido
Fio interrompido
Mdulo HEI;
Bobina impulsora;
Conector do HEI;
Fio interrompido.
Fio em curto-circuito;
Conector da UCE com defeito
Mdulo HEI com defeito.
Testar o mdulo HEI como segue
abaixo.
Teste do mdulo de ignio HEI (High Energy Ignition).
Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI;
Ligue a chave de ignio;
Faa as medies abaixo.

Cor do fio
Branco = pino D
Azul/verde = pino B
Resistncia eltrica
>500
5,0 k
Provvel defeito
UCE
Conector ou cabo
Teste de disparo da bobina de ignio.
Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI;
Desligue a bobina impulsora no distribuidor (conector P e N dentro do distribuidor);
Ligue um multmetro da seguinte forma:

1) Ponteira VERMELHA ao fio verde da bobina de ignio;
2) Ponteira PRETA massa;
Ligue um segundo multmetro na escala de DIODO ou RESISTENCIA da seguinte forma:

1) Ponteira PRETA ao fio verde da bobina impulsora (pino N);
2) Com a ponteira VERMELHA, fazer contatos rpidos ao fio claro (pino P) do mdulo HEI;
A tenso lida no borne 1 da bobina (terminal -), dever estar em torno de 7,00 a 9,00 volts DC;
No conseguindo estes valores, devemos testar os aterramentos do mdulo. Se o mesmo estiver Ok, troque o
mdulo HEI.
Relao de defeitos causados pelo mdulo HEI
Vlvula injetora permanece constantemente aberta;
Cuidado com o circuito de referncia do pino A do mdulo HEI at o pino B3 da UCE. Se estiver com +12,00 volts
DC, poder haver falta de partida e danos ao mdulo HEI.
Aplicao do sensor de velocidade (VSS Vehicle Speed Sensor)
Motor
1.8
2.0
1.8
2.0
Cmbio
Mecnico
Mecnico
Automtico
Automtico
N da pea
90149082
90149078
90149079
90149080
N de pulsos por metro

16
8
10
13
Cdigos de falhas por piscadas da lmpada de anomalias linha GM

Para acionar o cdigo de piscadas pela lmpada de anomalias do painel, efetue uma ponte de fio entre os pinos
correspondentes do conector de diagnose. A tabela abaixo indica os procedimentos de ativao.
Modelos
Ligar no conector de
Localizao da tomada de diagnose
diagnose entre...
Astra at 1998
AeB
Na caixa de fusveis (H6)
Blazer (EFI/MPFI)
4e6
Abaixo da coluna do volante de direo (G6)
Calibra 16V
AeB
Parede corta fogo do motor, lado esquerdo prximo coluna do
amortecedor (H7)
Celta (Todos)
AeB
Na caixa de fusveis, conector de 10 pinos (H6)
Celta (Todos)
4e6
Na caixa de fusveis, conector de 16 pinos (H6)
Corsa (Todos)
AeB
Na caixa de fusveis (H6)
Ipanema EFI
AeB
Sobre a U.C.E., na coluna lateral da porta direita (B6)
Kadett EFI
AeB
Kadett MPFI
AeB
Monza EFI
AeB
Omega 2.0 / 3.0
AeB
Painel corta fogo parte central (D7)
Omega 2.2 / 4.1
AeB
Omega 3.8
5e6
S10 (EFI/MPFI)
4e6
Silverado 4.1
4e6
Vectra A 2.0
AeB
Parede corta fogo do motor, lado esquerdo prximo coluna do
(8 / 16V)
amortecedor (D7)
Vectra B 2.0 / 2.2
4e6
No console central, sob a tampa de proteo, abaixo da alavanca do
(8 / 16V)
freio de estacionamento (E4)
A B C D E F G H
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
A B C D E F G H
Cdigos de falhas GM CELTA (sistema Multec H)

Para efetuar a leitura dos cdigos de falhas do sistema Multec H, aplicado nos veculos GM Celta, proceda como segue:
1) Efetue uma ponte entre os pinos A e B (conector de 10 pinos) ou 4 e 6 (conector de 16 pinos);
3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias no painel de instrumentos;
4) Um cdigo P0115 dever ser interpretado da seguinte forma:
PO corresponde sempre s 10 piscadas iniciais;
115 se apresentar uma pausa curta aps as 10 piscadas iniciais, 1 piscada, pausa curta, 1 piscada,
pausa curta, 5 piscadas, pausa longa;
5) Se houver mais que um cdigo gravado, o prximo cdigo tambm se apresentar, at ser desfeita a ponte de fio no
conector ou desligada a chave de ignio.
DTC
P0105
P0106
P0107
P0108
P0109
P0110
P0111
P0112
P0113
P0114
P0115
P0116
P0117
P0118
P0119
P0120
P0121
P0122
P0123
P0124
P0125
P0126
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0170
P0171
P0172
P0200
P0201
P0202
P0203
P0204
P0216
P0217
P0219
P0230
P0234
P0261
P0262
P0263
P0264
P0265
P0266
P0267
P0268
P0269
P0270
P0271
P0272
P0300
P0301
Descrio do cdigo
Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito)
Presso absoluta no coletor (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Presso absoluta no coletor (tenso baixa no circuito)
Presso absoluta no coletor (tenso alta no circuito)
Presso absoluta no coletor (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do ar de admisso (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Temperatura de ar do admisso (tenso baixa no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso alta no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso baixa no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso alta no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso intermitente no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito)
Posio de borboleta de acelerao (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (tenso alta no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para controle em CLOSED LOOP
Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para estabilizar a operao do motor
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso baixa no circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso alta no circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (resposta lenta do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (no foi detectada atividade do sensor)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (falha no circuito de aquecimento)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura pobre na descarga)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura rica na descarga)
Injetor de combustvel (mau funcionamento do circuito)
Injetor de combustvel 1 (mau funcionamento do circuito)
Mau funcionamento do circuito de controle dos injetores
Condio de super aquecimento do motor
Rotao do motor ultrapassou o limite mximo de giros
Falha no circuito do rele da eletrobomba de combustvel
Condio de sobrecarga de funcionamento do motor
Injetor de combustvel 1 (tenso baixa do circuito)
Injetor de combustvel 1 (tenso alta do circuito)
Injetor de combustvel 1 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor)
Foi detectada falha de ignio mltipla ou aleatria dos cilindros
Foi detectada falha de ignio no cilindro 1
P0302
P0303
P0304
P0325
P0326
P0327
P0328
P0329
P0335
P0336
P0337
P0338
P0339
P0351
P0352
P0370
P0371
P0372
P0373
P0374
P0375
P0376
P0377
P0378
P0379
P0440
P0441
P0442
P0443
P0444
P0445
P0455
P0500
P0501
P0502
P0503
P0505
P0506
P0507
P0530
P0534
P0560
P0561
P0562
P0563
P0602
P0604
P0605
P0606
P0650
P0654
P0655
P1000
P1106
P1107
P1111
P1112
P1114
P1115
P1116
P1117
P1120
P1121
P1122
P1123
P1124
P1125

Sensor de detonao com falha no circuito
Sensor de detonao com falha performance/faixa de trabalho
Sensor de detonao com sinal de entrada baixo
Sensor de detonao com sinal de entrada alto
Sensor de detonao com sinal de entrada intermitente
Sensor de rotao com falha no circuito
Sensor de rotao com falha performance/faixa de trabalho
Sensor de rotao com sinal de entrada baixo
Sensor de rotao com sinal de entrada alto
Sensor de rotao com sinal de entrada intermitente
Falha de funcionamento no circuito de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4)
Falha de funcionamento no circuito de ignio B (bobina de ignio do cilindro 2 + 3)
Mau funcionamento ou falha no sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio A
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com vrios pulsos de comando A
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com poucos pulsos de comando A
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com pulsos intermitentes/errticos A
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio sem pulsos de comando A
Mau funcionamento ou falha no sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio B
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com vrios pulsos de comando B
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com poucos pulsos de comando B
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com pulsos intermitentes/errticos B
Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio sem pulsos de comando B
Mau funcionamento do sistema de controle de emisses (vlvula de purga do cnister)
Vlvula de purga do cnister com fluxo de purga incorreto
Vlvula de purga do cnister com pequeno vazamento de purga (fuga de gases)
Mau funcionamento circuito da vlvula de purga do cnister
Circuito aberto da vlvula de purga do cnister
Circuito da vlvula de purga do cnister em curto circuito
Vlvula de purga do cnister com grande vazamento de purga (fuga de gases)
Sensor de velocidade com falha no circuito
Sensor de velocidade com falha na performance/faixa de trabalho
Sensor de velocidade com sinal de entrada baixo
Sensor de velocidade com sinal de entrada alto, errtico ou intermitente
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (rotao do motor abaixo do esperado)
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (rotao do motor acima do esperado)
Circuito do sensor de presso do A/C com falha no circuito
Circuito do A/C com perda de gs refrigerante
Circuito de tenso da bateria com falha no circuito
Circuito de tenso da bateria com voltagem instvel
Circuito de tenso da bateria com voltagem baixa
Circuito de tenso da bateria com voltagem alta
Erro de programao da PCM ou de n de identificao do veculo no programado
Erro no mdulo de controle interno (memria RAM)
Erro no mdulo de controle interno (memria ROM)
Erro no mdulo central de processamento do PCM
Mau funcionamento do circuito da lmpada de anomalias (MIL)
Circuito de sada de rotao do motor para o painel de instrumentos com mau funcionamento
Circuito de sada para a lmpada de alta temperatura do motor com mau funcionamento
Ciclo de rodagem incompleto (requer novo ciclo de aquecimento)
Presso absoluta no coletor (tenso alta intermitente no circuito)
Presso absoluta no coletor (tenso baixa intermitente no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso alta intermitente no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso baixa intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso alta intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso baixa intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (fora da faixa de trabalho)
Temperatura do liquido de arrefecimento (variao muito grande no sinal ou intermitente)
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa alm do limite no circuito)
Posio de borboleta de acelerao inconsistente com o sinal do sensor MAP
Posio de borboleta de acelerao (tenso alta intermitente no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa intermitente no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (fora da faixa de trabalho)
Posio de borboleta de acelerao (variao muito grande no sinal)
P1130
P1131
P1132
P1299
P1352
P1353
P1441
P1474
P1479
P1481
P1508
P1509
P1603
P1604
P1605
P1610
P1611
P1612
P1613
P1614
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (adaptao de combustvel alm do limite)

Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mistura pobre na descarga)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mistura rica na descarga)
Detectada condies de sobre temperatura no funcionamento do motor
Falha de funcionamento no circuito primrio de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4)
Falha de funcionamento no circuito primrio de ignio A (bobina de ignio do cilindro 2 + 3)
Vlvula de purga do cnister com fluxo de purga aberto
Circuito monitor do ventilador de baixa velocidade com falha
Circuito monitor do ventilador de alta velocidade com falha
Monitor do circuito do ventilador de alta velocidade (tenso baixa ou interrupo do circuito)
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (tenso baixa)
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (tenso alta)
Mau funcionamento do mdulo interno de controle
Erro no driver do mdulo interno de controle
Falha na memria ROM durante auto teste
Imobilizador no programado
Entrada do cdigo de segurana incorreto
Nenhum sinal do imobilizador
Imobilizador com sinal incorreto
Chave com transponder incorreto ou recebimento de sinal incorreto do imobilizador
Cdigos de falhas GM CORSA 1.0 e 1.6 16 vlvulas

Para efetuar a leitura dos cdigos de falhas, aplicado nos veculos GM Corsa 1.0 e 16. 16V, proceda como segue:
1) Efetue uma ponte entre os pinos A e B (conector de 10 pinos aplicado at 1999) ou 3 e 5 (conector de 16 pinos
aplicado aps 2000);
3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias no painel de instrumentos;
4) Um cdigo 0105 dever ser interpretado da seguinte forma:
Todo cdigo 0 corresponde sempre s 10 piscadas iniciais;
105 se apresentar uma pausa curta aps as 10 piscadas iniciais (0), 1 piscada (1), pausa curta, 10 piscadas
(0), pausa curta, 5 piscadas (5), pausa longa;
5) Se houver mais que um cdigo gravado, o prximo cdigo tambm se apresentar, at ser desfeita a ponte de fio no
conector ou desligada a chave de ignio;
6) Se o sistema estiver Ok, a lmpada de anomalias permanecer acesa, mesmo aps ter sido efetuado a ponte de fio
nos pinos do conector de diagnsticos.
DTC
0105
0110
0115
0120
0130
0170
0200
0325
0335
0351
0352
0400
0443
0500
0505
0560
0602
1120
1231
1405
1501
1502
1503
1530
1602
1603
1604
1605
1640
Descrio do cdigo
Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito)
Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel)
Falha no circuito dos injetores (mau funcionamento do circuito)
Sensor de detonao com falha no circuito
Sensor de rotao com falha no circuito
Falha de funcionamento no circuito de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4)
Falha de funcionamento no circuito de ignio B (bobina de ignio do cilindro 2 + 3)
Vlvula EGR (mau funcionamento do circuito)
Mau funcionamento circuito da vlvula de purga do cnister
Sensor de velocidade com falha no circuito
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito
Circuito de tenso da bateria com falha no circuito (>17,20 volts DC)
Erro de programao da PCM ou de n de identificao do veculo no programado
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa alm do limite no circuito)
Falha no contato do rel da bomba de combustvel
Posio da vlvula EGR incorreta
Imobilizador (nenhuma codificao)
Sem sinal do imobilizador
Sinal incorreto do imobilizador
Revisar circuito do rel de corte do ar condicionado
Revisar o Circuito do Sensor de detonao
Mau funcionamento do mdulo interno de controle
Erro no driver do mdulo interno de controle
Falha na memria ROM durante auto teste
Falha no Mdulo QDM (Quad-Driver Module)
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC M1.2.3

Pinos do potencimetro sistema M1.2.3:
Pino potencimetro
Pino UCE
1
17
2
18
4
41
5
14
Ocupao
Massa
Sinal da pista 1 (de 0 a 24)
Sinal da Pista 2 (de 18 a 90)
Alimentao de referencia (5,00 volts DC)
M1.2.3
5
14
18
17
41
Medio da pista 1 (abertura entre 0 a 24)

Pino potencimetro
Pino da UCE
1e5
14 e 17
17 e 41
1e2
17 e 41
17 e 41
Resistncia (Ohms)
520 a 1.300
1.000 a 2.000
1.000 a 2.000
1.000 a 2.000
Tenso (Volts DC)

5,00
0,20 a 0,27 (Borboleta fechada)
1,00 (Marcha lenta)
4,30 a 4,60 (Totalmente aberta)

Pino potencimetro
Pino da UCE
17 e 18
1e4
17 e 18
17 e 18
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
Tenso (Volts DC)

0,00 (Borboleta fechada)
0,50 (Borboleta 50% aberta)
Medio da transio entre as pistas

Pino potencimetro
Pinos da UCE
1e5
14 e 17
Tenso (Volts DC)

Tenso (Volts DC)
Abrir a Borboleta at atingir 4,50 volts;
0,60
Mea a tenso entre os pinos 1 e 2 do potencimetro
ou entre 17 e 41 da UCE
Medio do atuador da borboleta

Pino potencimetro
Pino UCE
1e6
2 e 26
4e5
10 e 20
Resistncia (Ohms)
4 a 200
Infinito (Borboleta totalmente aberta)
Medio do consumo de corrente atuador da borboleta

Condio
Atuador em movimento
Atuador em fim de curso
M1.2.3
Corrente eltrica (Ampres)

No mximo 0,50
No mximo 2,00
26
6
2
23
16
20
10
3
2
4
5
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC MA1.7

Pinos do potencimetro sistema MA 1.7
Pino potencimetro
Pino UCE
1
27
2
12
4
11
5
25
Ocupao
Massa
Sinal da pista 1 (de 0 a 24)
Sinal da Pista 2 (de 18 a 90)

Pino potencimetro
Pino da UCE
1e2
27 e 12
1e2
27 e 12
1e2
27 e 12
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2000
1.000 a 2000
1.000 a 2000
Tenso (Volts DC)

0,20 a 0,27 (Borboleta fechada)
1,00 (Marcha lenta)
4,50 a 4,80 (entre 24 e WOT)

Pino potencimetro
Pino da UCE
11 e 27
1e4
17 e 18
17 e 18
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
Tenso (Volts DC)

0,50 (Borboleta 50% aberta)
Medio da transio entre as pistas

Tenso (Volts DC)
Pino potencimetro Pinos da UCE
1e4
11 e 27
1) Abrir a borboleta at a pista 1 (pino 12) atingir 4,50 volts;
2) Mea a tenso entre os pinos 1 e 4 do potencimetro ou
entre 11 e 27 da UCE
Medio do consumo de corrente atuador da borboleta
Condio
Atuador em movimento
Atuador em fim de curso
Folga do CUT-OFF
Medida entre a alavanca e o micro-switch
Resistncia do micro-switch
Pino potencimetro
3e4
3e4
Pino da UCE
8 e 33
8 e 33
Tenso (Volts DC)

0,60
Corrente eltrica (Ampres)

No mximo 0,50
No mximo 2,00
0,05 a 0,10 mm.
Resistncia (Ohms)
<10,00
Circuito aberto
Condio
Borboleta fechada
Borboleta aberta
Medio do atuador da borboleta

Pino UCE
Resistncia (Ohms)
32 e 34
4 a 200
A folga entre as alavancas e a haste de acelerao deve estar com +/- 2,00 mm.
Corpo de borboleta do sistema VDO
Sistema MP 9.0 (VW Gol 1.0 8 vlvulas);
Sistema 1AVS (VW Gol e Parati 1.0/16 vlvulas).

Ocupao dos pinos
Corpo de borboleta
1
2
3
4
5
6
7
8
Pino UCE
2
26
10
14
41
Livre
17
16
Ocupao
Motor do atuador de marcha lenta
Motor do atuador de marcha lenta
Interruptor de mnima posio da borboleta de acelerao
Sinal do sensor de posio da borboleta de acelerao
Livre
Massa
Sinal do sensor de posio do atuador de marcha lenta
Valor de resistncia do corpo de borboleta

Pino do corpo de borboleta
Valor de resistncia (ohms)
Condio
1+2
De 3,00 a 6,00
----4+5
720
Com a borboleta fechada (regular no batente do cut-off)
4+5
1.400
Com a borboleta aberta
5+7
1.300
Com a borboleta fechada
5+7
800
4+8
650
----7+8
1.000
----3+7
0,50
3+7
Circuito aberto
4+7
De 800 a 1.200
Nota: Se os valores acima estiverem fora da faixa, NO ser possvel o efetuar o Ajuste Bsico.
Valor de tenso do corpo de borboleta
Pino do corpo de borboleta
Valor de tenso (Volts DC)
5+7
4,20
5+7
0,80
7+8
1,00
7+8
4,00
7+8
4,00
Condio
Com a borboleta aberta acionando o motor
Com a borboleta fechada acionando o motor
S ligando o conector
Ocupao dos pinos das bobinas de ignio:
Pino
1
2
3
Sistema
MONOMOTRONIC MA 1.7 (Tipo I.E.)
MOTRONIC M2.8 (GM)
(Bosch 0.221.503.047)
Funo
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
1
2
3
MOTRONIC MP 9.0 (VW)

(Bosch 9.220.081.504)
Alimentao (L31)
Comando de ignio (TRIG+)
Alimentao (L15)
1
2
3
MOTRONIC M1.5.4
(Bosch F.000.ZS0.202)
Alimentao (L15)
Sistema
MARELLI 1AB (Fiat Plio 16V)
Pino
1
2
3
Massa
Comando de ignio (TRIG-)
Alimentao (L15)
1
2
3
4
GM Vectra-B CD 16V
(Bosch 0.221.503.011)
Alimentao (L15)
Sem ocupao
1
2
3
4
MOTRONIC M2.8.1 GM Omega 4.1

(Bosch 9.220.081.508)
Alimentao (L15)
1
2
3
Alimentao (L31)
Alimentao (L15)
1
2
3
MOTRONIC M1.5.5 (GM ASTRA)

(Bosch F.000.ZS0.203)
Alimentao (L15)
1
2
3
Fiat
(Bosch 9.220.087.019/22/26)
Massa
Alimentao (L15)
A
B
C
MULTEC H GM Celta + VHC

(Bosch F 000.250.222)
Alimentao (L15)
1
2
3
4
MULTEC GM Corsa B10/B14

(Bosch 9.220.081.510)
Massa
Alimentao (L15)
Comando ignio da UCE (TRIG+)
1
2
3
4
MOTRONIC M5.9.2 VW Golf IV

(Bosch 0.221.603.010)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG+)
Alimentao (L15)
Massa
1
2
3
4
5
6
EEC-IV
(Mdulo TFI)
Ao pino 56 da UCE e Sinal Hall
Conector SPOUT
Tenso (12,00 v) para o sensor Hall
Alimentao (L15)
Massa para o sensor Hall
MULTEC DIS
1
2
3
4
Alimentao (L15)
Massa
1
2
3
4
5
6
Bosch TSZ-h
(Bosch 9.220.087.001/02)
Negativo para o sensor Hall
Alimentao (L15)
Massa
1
2
3
4
5
6
7
TSZ-i
(Bosch 9.220.087.011/013)
Alimentao (L15)
Negativo para o distribuidor
Massa
Sem Ligao
Ligado com pino N 6
Positivo para o distribuidor
1
2
3
4
5
6
7

Massa
Sinal de comando pino 25 da UCE
Alimentao (L15)
Sem ligao
Massa eletrnica ao pino 24 da UCE
Sem ligao
1
2
3
4
5
6
Bosch TSZi
(Bosch 9.220.087.003/04/05/06)
Sinal alto bobina impulsora do distrib.
Sinal baixo bobina impulsora do distrib.
Sem Ligao
Alimentao (L15)
Massa
Massa
Sem Ligao.
Alimentao (L15)
1
2
3
4
5
6
7
TZ-I 58 (Bosch 0.227.100.137/142)

Massa
Alimentao (L15)
Sada de RPM para painel
1
2
3
Ford ZETEC ROCAM (988F-12029AB)

Alimentao (L15)
Funo
Alimentao (L15)
1
2
3
MARELLI 1AVS (VW)

(Bosch F.000.250.104)
Alimentao (L31)
Alimentao (L15)
1
2
3
MOTRONIC M2.10.4
(Bosch 0.221.504.006)
Massa
Alimentao (L15)
1
2
3
LE JETRONIC + EZK (Ford)

(Bosch 9.220.081.500)
Alimentao (L15)
Sinal para conta-giros
1
2
3
GM Calibra
(Bosch 0.221.503.001)
Alimentao (L15)
A
B
C
D
MULTEC IEFI-6
(GM Corsa)
Massa
Alimentao (L15)
1
2
3
4
VW Gol Power (VW 032.905.106B)

(Bosch F.000.ZSO.106)
Alimentao (L15)
Massa
1
2
3
4
5
6
TSZ-h VW Gol GTI

(Bosch 9.220.087.020/024)
Sinal de RPM ao pino 16 da EZK
Sem ligao.
Malha do pino 1
Massa e malha do pino 6
Alimentao (L15)
1
2
3
4
5
6
7
GM Vectra GSi
(Bosch 0.227.100.200)
Ao pino 1 da UCE
Sem ligao
Alimentao (L15)
Sem ligao
Sem ligao
1
2
3
4
5
TSZ-i GM Chevette
(Bosch 9.220.087.021/023)
Sinal alto bobina impulsora do distrib.
Massa
Alimentao (L15)
Sinal baixo bobina impulsora do distrib.
MARELLI IAW P8
TELEFUNKEN
1
2
3
4
5
6
Pino
1
2
3
MOTRONIC M 2.9 (VW)
DIGIFANT 1.74/1.82
(VW N: 6NO.905.104)
1
2
3
Funo
Alimentao (L15)
Sistema
Fiat FIRE
Ajuste bsico dos sistemas 1 AVS, 1 AVI e MP9.0

Veiculo
Gol e Parati 1.0/8 vlvulas.
Gol e Parati 1.0/16 Vlvulas.
Sistema
BOSCH MP9.0
MAGNETI MARELLI 1AVS e 1AVI
Requisitos para o Ajuste Bsico (Sistema Bosch MP 9.0)
Examine a Queda de Tenso (mnimo 9,60 volts DC) na partida;
No cabo negativo a queda mxima de tenso dever ser de 0,40 volts DC;
A temperatura da gua dever estar acima de 80C;
Examine a alimentao da memria (linha 30 no pino 21 do sistema MP 9.0 e 1 AVS);
No poder haver falsa entradas de ar no sistema;
No sistema de arrefecimento obrigatrio o uso de aditivo no lquido do radiador;
A memria de avarias deve estar sem erros presentes ou passados;
O cabo do acelerador tem que ter uma folga de 5,00 mm;
O corpo de borboleta e a caixa do sistema Blow-By devero estar limpos;
A correia do comando dever estar no seu sincronismo correto;
O ponto inicial dever estar em 6 APMS;
obrigatrio o uso de Velas e Cabos Resistivos.

Procedimento para o Ajuste Bsico sem uso do Scanner (Sistema Bosch MP 9.0)
1) Desconectar o conector Shorting Plug, a bateria ou o conector da UCE por 2,00 minutos;
2) Reconectar a bateria ou o conector da UCE;
3) Ligar SOMENTE a ignio (SEM dar a partida no motor) por 1,00 minuto;
4) Aps isto, a prpria UCE realizar o Ajuste Bsico.
Procedimento para o Ajuste Bsico com o uso do Scanner (Sistema Bosch MP 9.0)
Entre no modo C na Funo A (Ajuste Bsico).

Requisitos para o Ajuste Bsico (Sistemas Marelli 1AVS e 1AVI)
1) Desligue o conector Shorting Plug, a UCE ou a bateria por 2:00 horas;
2) Ligue somente a ignio durante 1,00 minuto.
2) Sem pisar no acelerador e sem voltar a chave de ignio, dar a partida no motor;
3) Deixe o motor funcionando at a estabilizao total da marcha lenta.
Procedimento para o aprendizado (Autoadaptao do sistema)
Quando houver problemas de marcha lenta irregular ou oscilando, execute:
1) A limpeza do corpo de borboleta;
a
2) Ligue o motor at o eletroventilador entrar em funcionamento pela 2 vez;
3) Efetue o Ajuste Bsico conforme descrito acima;
4) Ligue os consumidores para impor carga ao motor (Faris, A/C e demais acessrios);
5) Acelere o motor at 2.500 RPM, mantendo esta rotao durante alguns segundos;
6) Aps retorne para a marcha lenta, aguardando pelo menos 1,00 minuto nessa condio;
7) Repita o processo dos itens 5 e 6 por 10 vezes, ou at a estabilizao correta da marcha lenta;
8) Se aps este procedimento a marcha lenta permanecer com oscilao, engate a 1 marcha e FORCE o motor por
instantes, atravs da embreagem, para obrigar o motor a uma rotao onde a oscilao estabilize (em torno de
1.200 RPM) e retorne para a marcha lenta;
9) Repita este processo vrias vezes, at cessar a oscilao (Sistema MP 9.0);
10) Aps a estabilizao da marcha lenta, mantenha o motor funcionando assim por mais 30 minutos, sem que sofra
alguma interveno, para que o novo valor adaptado seja gravado na memria RAM;
11) Ao trmino do processo, no desligar a bateria por um perodo de 30 minutos, pois o ajuste ser perdido;
Mudanas para o aprendizado (Autoadaptao do sistema)
A partir do motor AFZ348892 foram feitas as seguintes modificaes eliminando-se este aprendizado:
Modificado o respiro do motor com derivao abaixo da borboleta (blow-by do motor);
Foi recalibrada a unidade de comando do motor;
Foi introduzido o sistema returnless, ou seja, o retorno de combustvel ficou junto bomba de combustvel.
Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW)
Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o POWER LATCH por at 1:00 hora, aps ter sido desligada a chave de ignio,
dependendo da temperatura da gua. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este
perodo, pode ocorrer falhas no sistema.
Procedimento para inibir o sistema POWER LATCH.
Com o motor ligado, retire o conector SHORTING PLUG;
Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este o tempo necessrio para que a UCE faa o ajuste de posio do
motor de passo ou recalage);
Aps isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeo no veculo, para devidos testes.
Correes nas alternncias da marcha lenta atravs da dcada resistiva.
Primeiramente apague todos os cdigos de falha do sistema;
Com o motor quente e ignio desligada, ligar uma dcada resistiva ao conector do sensor da t da gua e ajusteo para um valor de 3.300 ohms (na falta da dcada resistiva, use um resistor fixo de 3300 ohms);
Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos;
Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector SHORTING PLUG;
Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posio do motor de passo a passo (recalage);
Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando at a total estabilizao da rotao, e ainda com o motor ligado,
aps a estabilizao da rotao do motor, reconecte o SHORTING PLUG;
Desligue o motor e aguarde at o cessar do RECALAGE (rudo do motor de passo). Em seguida, retire a dcada e
retorne a ligar o conector do sensor da t da gua.
Ajuste bsico e reset dos parmetros auto adaptativos com scanner Marelli
Sempre se faz necessrio quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar
alimentao para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memria,
s possvel com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta funo especfica.
Soluo:
1) Zerar os parmetros de regulagem;
Caso no se tenha xito, siga os passos abaixo relacionados:
Reset atravs do desligamento da UCE
Desligue a UCE durante 12:00 horas;
Desligue o conector SHORTING PLUG;
Ligue o motor SEM ACELER-LO, para no interferir no sistema;
Deixe-o funcionando nesta situao em torno de 90 minutos;
Desligue o motor e retorne a ligar o conector SHORTING PLUG.

Procedimento para o ajuste do avano de ignio
Ligue o motor e deixe em marcha lenta at eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez;
Retire o conector SHORTING PLUG com o motor funcionando;
Desligue o motor e aguarde 10 segundos;
Ligue o motor e regule o ponto em 9 APMS;
Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos;
Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector SHORTING PLUG, conferindo se h correo
avano de ignio com uma pistola de ponto.
Relao de falhas comuns do dia a dia

Sistemas
Causa
Bosch LE Jetronic
Sem contato de massa nos pinos 2, 5, 13 e 25 da unidade LE Jetronic fixos na admisso.
Bosch LE Jetronic
Motor custa a pegar: regulador de presso furado.
Catalisador
Restringido: motor no pega, com pouco rendimento e detonao.
EEC-IV Apollo, Logus, Motor sem potncia: mangueira do filtro de combustvel dobrada debaixo da proteo do
Pointer e Verona
pra-lama dianteiro esquerdo.
EEC-IV EFI e CFI
Motor no pega: solda fria na caixa de fusveis. Falha acontece caixas tipo circuito impresso
EEC-IV CFI VW e Ford
Sem temporizao na bomba: examine instalao de alarme no rel da bomba.
Oscilao na m. lenta: aplicao incorreta do distribuidor de ignio.
Motor soqueia na retomada: vlvula injetora com pouca vazo.
Solda fria no rel de potncia (rel verde)
Motor acelerado ou no pega aps ser lavado: sensor posio de borboleta.
Motor sem o efeito do afogador: ausncia do rel verde
EEC-IV EFI e CFI
Aplicao incorreta do rotor do distribuidor (correto o Bosch ...300)
EEC-IV EFI e CFI
Aplicao incorreta do sensor TPS: est sendo usado o sensor do sistema Marelli MI.
EEC-IV Escort Zetec
Motor sem potncia: entupimento do pr-filtro interno bomba VDO.
EEC-IV Escort Zetec
Mangueira entre o blow-by e o coletor furada, restringida ou mole.
EEC-IV Escort Zetec
Tampo cado entre o 2 e o 3 cilindro em veculos s/ ar condicionado
EEC-IV Escort Zetec
Motor custa a pegar quando quente: motor gasto (medir a compresso quente).
EEC-V Ka e Fiesta
Infiltrao de gua nos conectores frente ao painel corta-fogo.
EEC-V Ka e Fiesta
Motor sem rendimento: volante do motor montado fora de posio.
EEC-V Ka e Fiesta
Consumo elevado: sensor MAF com sujeira em seus resistores.
EEC-V Ka e Fiesta
Motor sem marcha lenta: travamento do mbolo do atuador da m. lenta
EEC-V Ka e Fiesta
Motor falha na retomada: velas de ignio com fugas de alta tenso.
EEC-V Ka, Fiesta
Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba
EEC-V Mondeo
Eletroventilador no liga: rele eletrnico do eletroventilador (rele verde) com defeito interno.
EEC-V Ranger/Explorer
Mistura pobre: entupimento na tubulao do sistema EGR no ponto de estrangulamento para a
medio do fluxo para a EGR.
Gol/ Parati 16 Vl.
Marcha lenta irregular: correia do comando fora do sincronismo.
Golf - Digifant
Marcha lenta irregular: entupimento da mangueira do sensor MAP.
Golf - Digifant
Consumo elevado: inverso dos conectores de temperatura de gua com de ar.
Golf - Digifant
Consumo e marcha lenta irregular: trilha do rel n 106/906381 quebrada
Golf - Digifant
Consumo e marcha lenta irregular: queda de tenso L30 do rel de potncia
LE Jetronic
Perda de potncia e motor no pega: pr-bomba com defeito ocasional.
LE Jetronic
Consumo elevado: rel de partida quente incorreto ou inexistente.
LE Jetronic
Motor sem desempenho: sensor de detonao com excesso de aperto.
LE Jetronic
Marcha lenta elevada: mangueira do zls furada.
LE Jetronic
Motor s pega ao desligar o sensor de fluxo de ar: unidade Le Jetronic com defeito
LE Jetronic
Motor sem acelerao e rico: portinhola do sensor de fluxo de ar trancada.
LE Jetronic
Aplicao incorreta do sensor de temperatura da gua: dever ser duplo.
LE Jetronic e Motronic
Entrada de gua pelo medidor de fluxo de ar em veculos assim equipados
Marelii 1AB Plio 1.6/16V Marcha lenta elevada: examine o funcionamento da 1 velocidade do eletroventilador.
Marelli 1AB Plio 1.6/16V Motor custa pegar quando quente: defeito interno na flauta das vlvulas injetoras.
Marelli 1AVB
Acmulo de sujeira no corpo de borboletas.
Marelli 1AVB/1AVP
Variao na marcha lenta: aplicao incorreta do distribuidor (correto ...677)
Marelli 1AVB/1AVP
T.i. elevado: inverso do conector do sensor de detonao com de temperatura de gua.
Marelli 1AVB/1AVP
Queima constante do fusvel da bomba: curto na alimentao da sonda O2
Marelli 1AVB/1AVP
Motor no pega: cabos de velas com fugas de alta tenso para a carcaa.
Marelli 1AVB/1AVP
Marcha lenta irregular na fase fria: medir a compresso do motor frio
Marelli 1AVB/1AVP
Motor morre ao ligar o A/C: examine o motor de passo e efetuar o reset da UCE
Marelli 1AVB/1AVP
Motor sem acelerao: sensor TPS com aplicao incorreta.
Marelli 1AVB/1AVP
Rompimento do cabo da sonda de oxignio lado do chicote.
Marelli 1AVS
Motor sem retomada e apaga nas esquinas: efetuar o ajuste bsico, examine o rotor e os
cabos de vela com fuga de AT.
Marelli 1AVS e MP 9.0
Motor no pega ou soqueia: rotor com fuga de AT para o eixo
Motor no pega: examine o sensor de temperatura da gua
Motor pega e apaga quando est frio: vide o sensor de temperatura da gua frio
Motor com super aquecimento: examine o rotor da bomba de gua solto.
Motor com aquecimento: examine e troque o caixa da vlvula termosttica.
Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5
Motor no pega: entrada de gua pelo rel duplo
Bloqueio da UCE: causado por no desligar o mdulo imobilizador
Correia do comando fora do sincronismo: usar a ferramenta adequada.
Motor custa a pegar: examine a folga de entre-ferro do sensor de rotao e PMS.
Motor custa pegar: examine o regulador de presso furado.
Reles ficam vibrando: falta de aterramento, bobina de ignio ou fuga de AT.
Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5
Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba
Motor no pega: defeito no sensor MAP.

Marelli G7
Marelli G7 e IAW-P8
Marelli IAW-P8
Marelli IAW-P8
Marelli IAW-P8
Monomotronic Tipo 1.6 ie
Motr M1.5 Omega 2.0/3.0
Motronic M1.5 Omega 2.0
Motronic M1.5.4 Vectra B
Motronic M1.5.5 Astra
Motronic MP9.0 Kombi
Motronic MP9.0 Gol
Motronic Todos
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec 700
Multec B10 Corsa EFI
Multec Corsa 1.0/1.6 16V.
Multec Corsa MPFI
Multec Corsa MPFI
Multec Corsa MPFI
Multec Corsa MPFI
Multec Corsa MPFI
Multec S10/Blazer EFI
Todos Sistemas
Todos Sistemas
Uno
Uno
Uno Todos
Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas ou fuga de AT nas bobinas

Entupimento, ou restries na tomada de vcuo do corpo de borboleta para o sensor MAP.
Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba
Inverso dos conectores do aquecimento da sonda com sensor de detonao e dos conectores
de temperatura da gua com atuador de marcha lenta.
Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo.
Motor no pega: sensor de fase (gama) com resistncia muito elevada.
Rompimento dos aterramentos no coletor de admisso
Sensor duplo de posio de borboleta com as pistas de carvo gastas.
Falha na retomada, consumo ou marcha lenta irregular: sonda de O2 lenta.
Queima constante da bobina de ignio: chicote do primrio em curto.
Motor morre e custa a pegar: sensor de PMS em curto, interrompido ou o chicote entre a UCE
e sensor est quebrado no conector.
Motor custa pegar quando quente: examine a resistncia da vlvula injetora
Entrada de gua pelo sensor TPS.
Entrada de gua na UCE atravs do chicote eltrico.
Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba
Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua.
Motor custa pegar: falha na vlvula de reteno da bomba de gasolina.
Motor consome e custa a pegar: regulador de presso furado.
Entrada de gua pela unidade UCE atravs do chicote eltrico.
Motor sem marcha lenta: fio quebrado no soquete do atuador de marcha lenta
Motor com parada sbita e no pega: sensor de PMS em curto.
Inverso dos conectores do atuador de marcha lenta com solenide do cnister.
Queima constante do fusvel n 20 da bomba: curto interno nos fios
Luz da injeo acesa: troca dos conectores do cnister com de marcha lenta ou detonao.
Motor com pouco rendimento: sonda de O2 com resposta muito lenta
Motor acelerado ou sem marcha lenta: motor atuador da marcha lenta travado.
Motor no pega: inverso dos conectores de rotao com o conector do TPS.
Eletroventilador no desliga: Infiltrao de gua na cx. de rels instalada debaixo do pra-lama
dianteiro esquerdo ou conector da UCE com terminais retrados.
Efeito dash-pot muito longo: queda de tenso na partida, cabo massa da bateria com solda fria
no terminal ligado bateria ou cabo sub-dimensionado.
Cilindros 2 e 4 no funcionam: comando de vlvulas gasto.
Alternncias na marcha lenta aps a limpeza do TBI: executar o ajuste bsico
Sem marcha lenta: inverso dos conectores do atuador de m. lenta com sensor de t do ar.
Queima constante da UCE: Massa desligado incorretamente da bateria
Falha de resposta na acelerao: sonda de oxignio com sinal muito lento.
Motor com parada subida: bomba de combustvel defeituosa
Motor no pega: Mdulo HEI
Bobina impulsora dentro do distribuidor esfarelada, sem a manta de isolao.
Motor com consumo e no pega: mangueira da tomada do sensor MAP defeituosa.
Fio terra do sensor VSS: desligado ou ligado com B+ do alternador.
Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo.
Leitura do sensor MAP elevada: correia do comando fora do sincronismo.
Bomba com pouca presso: examine aterramento da mesma no porta malas.
Motor apaga nas esquinas: entrada de gua pelo conector do sensor VSS
Pulso direto na vlvula injetora: mdulo HEI com defeito
Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua.
Rompimento da mangueira do sensor MAP
Motor no pega quando frio: motor com baixa compresso ou comando gasto.
Motor no pega: bomba de gasolina sem presso e pouca vazo.
Motor no pega: medir a compresso do motor frio
Entrada de gua pelo sensor TPS.
Motor falhando na retomada: examine a queda de tenso entre BAT e motor
Motor s/ acelerao: infiltrao de gua no conector do sensor de pms
Aplicao incorreta do sensor TPS: fora usado do Corsa EFI
Vlvula injetora no funciona: mau contato no plugue de ligao.
Cilindro com falha de ignio: cabo de vela com fuga de AT
Cilindro com falha de ignio: fuga interna pelos parafusos de fixao da bobina
Cdigo 93: fio quebrado na tomada do solenide da vlvula EGR
Mangueira do MAP trocada com a mangueira da vlvula EGR.
Sintoma de motor com falha eltrica: falha no sistema da EGR, mistura pobre
Combustvel adulterado, sonda de O2 e velas com aspecto esbranquiado.
Motor gira e quase pega: catalisador ou escapamento entupido.
Motor no pega: defeito no sensor MAP.
Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas, fuga de AT na bobina.
Motor sem desempenho, consumo elevado: vlvulas com pouca folga.
Regulagem da folga de vlvulas veculos FORD e VW

Veculos FORD
Motores:
Fiesta e Ka 1.0 e 1.3 Endura-E;
Courier 1.3 Endura-E.

Ordem de ignio
1-2-4-3
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Veculos AT fevereiro de 1997

Vlvulas de admisso
0,20 mm
0,25mm.
Vlvulas de descarga
0,30 mm
0,35mm.
Veculos APS fevereiro de 1997
Vlvulas de admisso
0,20 mm
0,25 mm
Vlvulas de descarga
0,50 mm
0,55 mm
Os veculos fabricados aps 1997 possuem uma etiqueta com o smbolo da regulagem colado na tampa de vlvulas.
Veculos FORD
Motores:
Fiesta 1.4 Zetec 16 vlvulas.

Ordem de ignio
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Veculos FIAT
Ordem de ignio
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
0,20 mm
0,25 mm
Vlvulas de descarga
0,30 mm
0,35 mm
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
Ideal = 0,40 mm.
Vlvulas de descarga
0,50 mm 0,05 mm
Ideal = 0,50 mm
Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
0,40 mm 0,05 mm
Motores Fire 8 vlvulas

Ordem de ignio
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
Ideal = 0,30 mm.
Vlvulas de descarga
0,40 mm 0,05 mm
Ideal = 0,40 mm
Estas folgas so para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
0,30 mm 0,05 mm
Ajuda em diagnstico de sistemas eletroeletrnicos

Ausncia de sinal
Este tipo de falha ocorre quando a UCE no recebe a informao
do sensor. Normalmente a UCE que alimenta o sensor. Nesta
situao, os fios de ligao do sensor podem estar avariados,
sendo que o mesmo no responde para a UCE.
Exemplo: O sensor de velocidade do veiculo (VSS), depende da
alimentao do sistema eltrico do veculo. Falhas na alimentao
ou massa provocaro ausncia de sinal do sensor, ou at mesmo
o fio do sinal partido.
Nota: a ausncia do sinal ocorre devido a falhas de conexes
eltricas, fios ou por falta de funcionamento do sensor em questo.
UCE
7
23
15
Curto circuito massa

UCE
7
23
15
Este tipo de falha ocorre quando o sinal de um determinado

sensor est sendo desviado para a massa, ou seja, a linha de
sinal do sensor foi aterrada, provocando um curto circuito no
sinal. A UCE, ao medir o nvel de tenso no fio do sinal,
monitorou que este sinal est muito prximo do sinal de massa
de referencia da mesma. O curto-circuito ocorre quando o fio do
sinal foi aterrado por uma falha de chicote ou por avarias no
sensor em questo.
Curto circuito ao positivo

Este tipo de falha ocorre quando o sinal de um determinado sensor
est sendo colocado em curto circuito para a tenso de bateria
(12,00 V) ou a tenso de referncia (5,00 V). A UCE, ao medir o
nvel de tenso no fio do sinal, monitorou que este sinal est muito
prximo do sinal de tenso de referncia ou de tenso de bateria.
Esta falha ocorre quando o fio do sinal entrou em curto-circuito por
uma falha de chicote ou conectores.
UCE
7
23
15
Sinal demasiado grande/pequeno

Este tipo de falha apresenta-se quando ocorrem irregularidades no circuito que possam quebrar a qualidade do sinal.
Sinal demasiado grande: Pode ocorrer, por exemplo, quando o sensor de detonao sofre alguma interferncia
eletromagntica ou EMI (Eletro Magnetic Interference), que possa alterar o seu sinal, saindo assim da faixa de normal de
trabalho, monitorado pela UCE. necessrio que haja uma blindagem metlica que envolva os fios dos sensores crticos,
que possam sofrer com estas interferncias eletromagnticas. Os sensores lmbda, detonao, rotao, fase e velocidade
so tpicos sensores que podem sofrer EMI facilmente. Por este motivo, possuem na volta do cabo de sinal, uma malha
metlica, que corretamente aterrada cria uma blindagem contra este tipo de interferncia. Nos circuitos de alta tenso da
bobina de ignio, se os cabos de velas tiverem um desgaste acentuado, pode haver fugas de alta tenso para a massa,
provocando uma anomalia eltrica, que de forma indireta, pode gerar rudo no sinal de determinados sensores.
Alguns exemplos de fugas de AT:
UCE
Fuga entre os cabos de velas ou supressores e o cabeote do
motor;
Tampas de distribuidores e blindagem;
7
Rotor do distribuidor com fuga de AT para o eixo;
Velas de ignio com fuga de AT pela porcelana;
23
Bobina de ignio com fuga de AT do enrolamento primrio
para a carcaa ou para a massa;
15
Bobina de ignio com fuga de AT do enrolamento secundrio
para a carcaa ou para a massa;
Este tipo de falhas no capturado pelo scanner, somente pode ser enxergado por um bom osciloscpio de baixa e alta
tenso.
Sinal demasiado pequeno: Este tipo de falha acontece quando o sinal encontra-se muito abaixo da faixa de
trabalho. Em geral, as causas para a ocorrncia desse tipo de sinal so:
Resistncia elevada na conexo entre o chicote e o sensor.

5 Stars - Manual de Sintomas e Falhas em Sistemas de Injeção

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

5 Stars - Manual de Sintomas e Falhas em Sistemas de Injeção

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 1 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 1 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 2 de 38

TREINAMENTO PROFISSIONAL AUTOMOTIVO

Fica terminantemente proibida a reproduo integral ou parcial

Rua Lindolfo Collor, 1137 Centro

Fone: (051) 589-3107 / 592-4524 Fax: (051) 589-2213

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 3 de 38

Equipamentos para anlise de motores........................................................................................................

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 3 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 4 de 38

Equipamentos para anlise de motores

Ser que um bom SCANNER solucionar os meus problemas?

Mas...Cad a bola? Esqueceram de trazer.

Ferramentas especiais para o sincronismo mecnico do motor;

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 4 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 5 de 38

Numerao tcnica dos pinos em sistemas eletroeletrnicos

Abreviaes e siglas de sensores e atuadores

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 6 de 38

Clutch Pedal Position

Interruptor do pedal da embreagem

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 7 de 38

Tabela de converso de unidades de presso e torque

Tabela de converso de unidades de torque

Padro de vazo e presso para bombas de combustvel

Vazo mxima (Litros/hora)

Vazo mnima (Litros/hora)

Presso e vazo de bombas de combustvel

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 7 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 8 de 38

Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar)

Se invertido, o motor no pega;

Se furado, o motor pega "afogado" e h consumo excessivo de combustvel.

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 9 de 38

Cuidado com o "amortecedor de presso" entupido e sua aplicao correta de montagem.

Examine se o veculo est equipado com velas "resistivas" (uso obrigatrio).

Examine as bobinas de ignio quanto a curto-circuito, fugas de alta-tenso etc.

Rels (NF): normalmente fechados (ex. A/C Ford Zetec);

Rels (NA): normalmente abertos.

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 10 de 38

Quando devemos usar o vacumetro?

Leituras usando o vacumetro:

Teste de compresso rpida usando o vacumetro.

Relao entre fuga de vlvula e mola de vlvula fraca:

Na marcha lenta o leitor apresenta uma Vlvulas enforcadas.

Na marcha lenta o ponteiro encontra-se Vlvulas queimadas.

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 10 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 11 de 38

Na marcha lenta o ponteiro baixa 2 ou 3 Folga nos guias de vlvulas.

Com o motor acelerado, a leitura estvel Sistema de ignio atrasado.

Na marcha lenta, o ponteiro

move-se Defeitos no sistema de ignio em geral.

Na marcha lenta ou acelerado, o ponteiro Falsa entrada de ar pelo coletor de admisso.

Na marcha lenta, o ponteiro

varia Vazamento no cabeote ou entre os cilindros.

Na marcha lenta, o ponteiro indica um valor

Sistema de escapamento ou catalisador entupido,

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 11 de 38

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 12 de 38

Testes no sensor Hall

Medio da resistncia eltrica do sensor Hall

Ligao das ponteiras do multmetro