IPIRANGA

LUBRIFICAO
Dados histricos confirmam que h mais de mil anos a.C. o homem j utilizava processos de diminuio de
atrito, sem conhecer estes princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao.
Embora no muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente escondida entre as engrenagens de um
equipamento, a lubrificao desenvolve uma importante funo de qualquer mquina.
difcil deixar de relacionar a idia de lubrificao ao petrleo, isto porque substncias derivadas do mesmo
so mais frequentemente empregadas na formulao de leos lubrificantes.
A origem da palavra petrleo vem do latim petra ( pedra) + oleum (leo).
O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real descobrimento, pois inmeras referncias so
encontradas, inclusive em textos bblicos em que os povos antigos como os egpcios, gregos, fencios, e astecas
o utilizavam em diferentes aplicaes, tais como:
#
#
#
#

Embalsamento
Flechas incendirias
Calafetao de embarcaes
Material de liga para construes

DE QUE MANEIRA SURGIU A NECESSIDADE DE LUBRIFICAO?

Era necessrio descobrir um meio de minimizar o atrito.
O meio ambiente preferido da lubrificao geralmente a rea de atrito. Da mesma maneira que existem
diferentes tipos de atrito, existem diferentes tipos de lubrificantes ( leo lubrificante, graxa, etc). Os diferentes
tipos de atrito so encontrados em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases.
No caso de slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao se movimentar um corpo
sobre o outro.
Como o atrito sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia
fluda entre duas superfcies, evitando-se assim, o contato slido com slido, produzindo-se o atrito fluido.
Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos desgaste, enfim, diminuio no consumo de
energia. Entre os diferentes tipos de produtos usados na lubrificao, a partir de agora vamos concentrar nossas
atenes nos leos lubrificantes. Estes circundam as atividades do ser humano, pois so aplicados nos mais
variados segmentos de indstrias tais como:
# AUTOMOTIVA ( carros, nibus, caminhes)
# MARTIMA ( navios)
# FERROVIA ( locomotivas)
# AGRCOLAS ( tratores, coleitadeiras)
# INDSTRIA EM GERAL ( metalrgica, usina, minerao, etc)

Os leos lubrificantes so mais citados de duas maneiras:

# LEOS AUTOMATIVOS
# LEOS INDUSTRIAIS

QUAL A COMPOSIO DE UM LEO LUBRIFICANTE ?

O leo lubrificante pode ser formulado somente com leos bsicos ( leo mineral puro) ou agregados e
aditivos. Inicialmente a lubrificao era feita com leo mineral puro at a descoberta do aditivo.
Esta palavra s vezes confundida pelo usurio. Quando se fala em aditivo o consumidor associa-o to
somente com os produtos comercializados em postos de servio, e utilizados diretamente nos combustveis (
lcool, gasolina e diesel).
O aditivo que vamos citar aqui utilizado na formulao do leo lubrificante. O tratamento percentual
recomendado pelos supridores de aditivos pode variar em mdia de 0,25 a 28% em volume. O leo bsico, por
ser um dos principais componentes do lubrificante, apresenta elevado ndice de influncia
na performance do mesmo. As caractersticas do leo bsico utilizado no lubrificante so provenientes, entre
outros, de dois importantes fatores:
# ESCOLHA DO CRU
# PROCESSO DE REFINAO
Podemos agrupar as caractersticas do leo cru atravs dos tipos ( estruturas) e propriedades. Assim sendo
encontramos os tipos saturados com cadeias lineares, ramificadas, cclicas e os aromticas. Os leos bsicos do
tipo saturado com cadeias lineares ou ramificadas so denominados PARAFNICOS.
Os de cadeias cclicas so chamados NAFTNICOS.
Os parafnicos predominam na formulao dos leos lubrificantes devido a sua maior estabilidade a oxidao,
j os naftnicos, so mais aplicados em condies de baixa temperatura. Os leos bsicos naftnicos, alm de
possuir uma menor faixa de uso, se comparado com os parafnicos, vem apresentando ultimamente pequena e
decrescente disponibilidade no mercado, devido a escassez no mundo, das fontes de origem ( tipo de cru). O
leo sinttico comeou a ser usado na composio de lubrificantes, em aplicaes nobres e especficas que
exijam do lubrificante caractersticas especiais.

TABELA I
ESPECIFICAES DE VISCOSIDADE DOS LEOS BSICOS
leo Bsico Petrobrs

Viscosidade a 40C

Viscosidade a 100C

Minimo

Mximo

Mnimo

Mximo

Spindle-09

8.3

10.9

Neutro Leve-29

27.0

31.0

Neutro Leve-30

28.0

32.0

Neutro Mdio-55

50.3

61.9

Neutro Mdio-80

75.0

82.8

Neutro Pesado-95

94.0

101.8

Turbina Leve-25

24.1

27.1

Turbina Pesado-85

80.8

86.5

Bright Stock-30

28.5

32.7

Bright Stock-33

30.6

34.8

Cilindro-45 ( I )

41.0

45.3

Cilindro-60 ( II )

57.5

65.8

Entre as propriedades dos leos bsicos destacam-se o ndice de viscosidade e o ponto de fluidez. Existem
tambm os heteroatmicos, cuja cadeia, alm de apresentar o carbono e hidrognio, apresentam outros tipos de
tomos como o enxofre, nitrognio so indesejveis na composio dos leos, ao contrrio dos componentes
de enxofre, que so benefcios por proporcionar resistncia a oxidao.
Para obteno do leo bsico, o cru sofre uma srie de tratamentos entre os quais destacam-se a destilao
atmosfrica, destilao a vcuo, extrao por solvente, desparafinizao e hidroacabamento.
A destilao atmosfrica e a vcuo constam dos processos de separao. A destilao atmosfrica remove as
fraes leves e a destilao a vcuo separa as fraes pesadas.
A capacidade de oxidao e formao de depsitos de um leo lubrificante esto relacionados com a
composio do leo bsico.
As propriedades dos leos bsicos podem ser melhoradas atravs da aplicao de aditivos.
Estes produtos so qumicos produzidos para proporcionar e/ou reforar no leo bsico caractersticas fsicoqumicas desejveis e eliminar e/ou diminuir os efeitos de aalgumas caractersticas indesejveis a lubrificao.
A adio de aditivos aos leos bsicos deve-se ao avano tecnolgico dos equipamentos que passaram a
requerer uma evoluo tambm na lubrificao . O leo mineral puro tornou-se insuficiente para lubrificar
mquinas mais sofisticadas.
Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes caractersticas, tais como:
*Dispersncia
*Detergncia Inibidora
*Antidesgaste
*Antioxidante
*Anticorrosiva

*Antiespumante
*Modificar a Viscosidade
*Emulsionar
*Abaixar o Ponto de Fluidez
*Adesividade
*Passivadores
*Outros
Os aditivos que proporcionam as caractersticas mencionadas acima, dependendo da necessidade, podem ser
aplicados individualmente ou em conjunto ao leo bsico.

PRINCIPAIS SEGMENTOS
No Brasil, por volta de 1920, revigorava-se o processo iniciado pelo Baro de Mau. Chamins comearam a
fazer parte da nossa paisagem: tecelagens, siderrgicas, cermicas, serrarias, ferrovias, etc.
Inicialmente os lubrificantes eram simplesmente conhecidos como leo de motor e leo de mquina. As
graxas, por sua vez, como graxa patente e de rolim.
A prxima dcada caracterizou-se , ento, pelo uso de uma grande variedade de produtos para lubrificar uma
determinada indstria. Esse critrio levava a exageros, exigindo, muitas vezes, o emprego de quatro ou mais
lubrificantes diferentes em uma mesma mquina, quando se poderia possivelmente ter uma lubrificao
adequada com apenas dois produtos.
So os seguintes os segmentos industriais que tornaram-se mais significativos no mercado de lubrificantes
# Indstrias Txteis
# Empresas de Transportes
# Usinas Siderrgicas
# Fbricas de Pneus e Artefatos de Borracha
# Empresas de Minerao
# Fbricas de Papel

# Fbrica de Cimento
# Indstrias Automobilistas
# Formuladores de Lubrificantes
# Construo Civil
# Pedreiras - Britagem

LUBRIFICAO PLANEJADA
Surgia assim a filosofia de lubrificao industrial planejada: obter uma lubrificao eficaz usando um mnimo
de produtos, controlando consumos e desempenho e, sobretudo, programando as paradas para manuteno
preventiva.
A base do programa um sistema de cdigos e smbolos que identifica os lubrificantes, pontos de aplicao e
periodicidade.
A elaborao do plano necessita ser feita por tcnico qualificado o qual, a partir do levantamento das mquinas
existentes, caractersticas dos lubrificantes, carga de trabalho e distribuio dos equipamentos, preparar
cartes de identificao e mapas de controle, orientando em um determinado fluxo particular para cada
indstria.
Mas, para que essa evoluo de processo se tornasse possvel , os produtos tambm precisaram evoluir.

CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES

A qualidade de uma produto comprovada somente aps a aplicao e avaliao do seu desempenho em
servio. Esta performance est ligada composio qumica do lubrificante, resultante do petrleo bruto, do
refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Esta combinao de fatores d ao lubrificante certas
caractersticas fsicas e qumicas que permitem um controle de uniformidade e nvel de qualidade.
Chamamos de ANLISE TPICA a um conjunto de valores que representa a mdia das medidas de cada
caracterstica. Consequentemente, a amostra de uma determinada fabricao, dificilmente apresenta resultados
iguais aos da anlise tpica, entretanto situando-se dentro de uma faixa de tolerncia aceitvel. Ao conjunto de
faixas de tolerncia e limites de enquadramento de cada fabricao, d-se o nome de ESPECIFICAO .
Convm mencionar que as especificaes no so garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a
aplicao demonstra a performance.
Os ENSAIOS DE LABORTORIO simulam condies do aplicao do lubrificante, sem entretanto garantir
um bom desempenho de servio.

ENSAIOS DE LABORATRIO
So as seguintes as principais anlises que definem caractersticas e especificaes de leos e graxas
lubrificantes:
1.Viscosidade
a principal propriedade fsica de leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as
molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam sob
influncia da gravidade ( viscosidade cinemtica). Viscosidade absoluta , ou viscosidade dinmica, o produto
da viscosidade cinemtica pela densidade.

2. ndice de viscosidade (IV)

um nmero emprico que indica o grau de mudana da viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto
IV significa pequenas mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudana
com a temperatura.

3. Ponto de Fulgor
Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende
os primeiros vapores que s inflamam momentaneamente ( lampejo) ao contato de uma chama.
4. Ponto de fluidez
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando
resfriada e observada sob condies determinadas.
5. gua por destilao
Determina a porcentagem de gua presente em uma atmosfera de leo.

6. gua e sedimentos
Por esse mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somadas
com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
7. Nmero de neutralizao
Este teste determina a quantidade e o carter cido ou bsico dos produtos.
As caractersticas cidas ou bsicas dependem da natureza do produto , do contedo de aditivos , do processo
de refinao e da deteriorao em servio.
8. Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua.
9. Diluio
Nos d a percentagem de combustvel que se apresenta como contaminante numa amostra de leo lubrificante.
10. Consistncia
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora.
11. Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana de estado pastoso para o estado
lquido ( primeira gota).
12. Espectroscopia
Trata-se de uma tcnica amplamente utilizada na determinao qualitativa e quantitativa de metais em leos
lubrificantes.
Os elementos metlicos podem ser provenientes da aditivao ( melhoradores de performance) e/ou de
desgaste.
Atualmente h equipamentos que podem determinar a concentrao em parte por milho ( ppm) de 20
elementos simultaneamente.
Os principais tipos de espectrometros usados so: absoro atmica , espectrometro de emisso atmica,
plasma, raios-X e fluorescncia, todos apresentam vantagens e desvantagens na sua utilizao, da as empresas
optarem por aquele que melhor atende as expectativas definidas no atendimento de seus clientes.
13. Infravermelho - transformada de Fourier
A espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier uma tcnica que est sendo aceita como um
mtodo rpido que permite quantificar: oxidao, nitrao, fuligem, sulfatao, gua, diluio por combustvel,
contaminao por glicol e depleo de aditivos.

PRINCIPAIS APLICAES E EXIGNCIAS

1. Sistemas hidrulicos
Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de um fluido ( leo) sob presso. Esses
sistemas so usados para operar e controlar maquinrios em praticamente todos os segmentos da indstria.
O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal como transmissor de fora, deve lubrificar os
componentes do sistema hidrulico, possuindo condies antidesgaste, antioxidante, antiferrugem e
antiespumante.
2. Turbinas
Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do vapor, gua ou gs, convertida em movimento para
gerar trabalho.
Os modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades importantes como viscosidade adequada,
resistncia oxidao e formao de borra, preveno contra ferrugem, proteo dos mancais contra corroso,
resistncia `a formao de espuma e fcil separao da gua, alm de permanecer em uso por longos perodos
sem se degradar.
3.Redutores industriais ( engrenagens)
So elementos de mquinas, cujo funo transmitir movimentos de rotao e potncia de uma parte da
mquina para outra.
Os diversos tipos de engrenagens ( helicoidais, cnicas, hipides, rosca sem fim, dentes retos,
espinha de peixe, entre outras) esto sujeitas a grande variaes de cargas, sobretudo em funo das aplicaes.
Seus leos so formuladas com aditivos de extrema presso a base de steres sulfurados e compostos orgnicos
de enxofre e fsforo, particularmente eficazes na presena de superfcies de ao, onde as temperaturas
localizadas so altas o suficiente para originar uma reao qumica.
Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor de espuma, caractersticas antidesgastante e no corrosiva,
alm de excelente capacidade de separao da gua,
4.Sistema de transferncia de calor
Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas, sabes, graxas, borrachas, cerras, vernizes,
produtos qumicos, alimentos e outras especialidades, necessrio prover e controlar cuidadosamente o fluxo
de calor durante o processo de fabricao.
O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou pea apropriada, todavia h sempre o perigo
de superaquecimento nas partes adjacentes chama, e consequentemente exploso, dependendo dos tipos de
materiais empregados.
O fluido para transferncia de calor deve possuir boa condutividade trmica, adequado calor especfico e
resistncia e oxidao. Isso reduz a tendncia ao espessamento e formao de depsitos, o que permite
operaes de altas temperaturas por longos perodos.
5. Guias e barramentos
As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir Deslizamentos suaves dos carros e porta ferramentas, mesmo aps paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses leos so formulados a

partir de bsicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade , extrema presso e adesividade , o que
assegura operaes dos carros sem trepidao, caracterstica indispensvel as usinagens de preciso.
6. Cilindros a vapor
So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de mancais de deslizamento, operando a
baixas velocidades perifricas e elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos de moendas em usinas
de acar e lcool . So derivados de petrleo de acentuada capacidade de separao da gua, aditivados com
agentes de extrema presso, inibidos contra oxidao e de alta resistncia ao espessamento em servio. Seu uso
permite s usinas moer mais por perodo, sem paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos
operacionais.
7. Usinagem de metais (leo de corte)
Quando, apropriadamente selecionados, manuseados e aplicado, proporcionam maiores velocidades de corte.
Menos afiaes de ferramentas, maior produo e outras vantagens.
Essencialmente, cabe a tais fluidos as seguintes funes bsicas:
1. Agir como refrigerante
2. Agir como lubrificante
3. Proteger as partes contra ferrugem.
Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois grandes grupos: os integrais e os
emulsionveis. Os primeiros so mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes
8. Tratamento trmico
Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de aquecimento, equalizao da temperatura e
resfriamento das ligas metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a estrutura cristalina e
alcanar as propriedades tpicas e mecnicas desejadas.
A escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas variveis, das caractersticas do ao a ser
tratado, da dureza desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do processo empregado. Esses
produtos devem ser excepcionalmente estveis em temperaturas elevadas, possuindo resistncia natural a
alteraes qumicas, possveis de ocorrer durante o contato do meio refrigerante como as superfcies metlicas
quentes.
9. leos protetivos para metais
Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo mundial de ao destruda pela ferrugem.
Alm dos bvios prejuzos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituio de peas, rejeito de
produtos acabados, custos de paralisao e mo-de-obra na manuteno alcanam vultuosas somas.
Os leos protetivos so utilizados para a pulverizao de chassis automotivos e equipamentos industriais ,
protegendo as superfcies metlicas dos processos de oxidao e ferrugem.
10. Mquinas txteis
A industria txtil ( fiao, tecelagem, malharia, entre outros) alm de ser uma das mais antigas, altamente
variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes.

Este fato implica em grande diversidade de mquinas e, consequentemente, ampla faixa de exigncias na
lubrificao. Por outro lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem sido significativa nos ltimos
anos, exigindo dos industriais macios investimentos e constante aprimoramento em suas mquinas e
processos.
leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de adesividade so exigidos nessas aplicaes.
11. leos de processo
leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados, cujo principal uso pode no ser exclusivamente
a lubrificao.
Incluem-se nestas sries produtos para processamento de borrachas, madeiras , tintas, amaciamento de couros,
preservao de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para satisfazer exigncias mais
especficas.
12. leos isolantes
Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas em corrente alternada para mudar a
voltagem sem alterao de frequncia .
Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e utilizam um fluido que alm de ser isolante,
deve tambm permitir boa troca de calor com o ambiente.
Alm dessas caractersticas , os isolantes devem possuir estabilidade qumica, alto ponto de fluidez , ausncia
de cidos orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam afetar os materiais usados nos
transformadores.

COMO O LUBRIFICANTE TRABALHA

A vida de um leo lubrificante dentro de uma mquina ingrata: entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo,
contendo impurezas, mas satisfeito pelo cumprimento do dever.
O pblico consumidor se engana ao pensar que o leo no perodo de troca deve sair como entrou, isto , limpo.
A funo do lubrificante de sacrifcio, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste, evitando que as
mesmas se depositem no motor ou equipamento.
Entre os diversos tipos de contaminantes, podem citar trs grupos: os abrasivos (poeiras, partculas de metais),
os produtos provenientes da combusto (gua, cidos e fuligem) e os produtos provenientes da oxidao do
leo (verniz).
Nos motores a gasolina ocorrem a formao de depsitos, verniz e borra, e nos motores a diesel, alm dos
depsitos, temos ainda a formao de laca e fuligem.
No caso de uma combusto parcial, os produtos parcialmente oxidados na cmara de combusto (lquidos)
escorrem pelas paredes dos cilindros e pelos pistes, convertendo-se em depsitos pegajosos e em carbono. A
presena de depsito nociva, pois alm de reduzir a transferncia de calor, provoca o agarramento dos anis.
No caso dos motores a diesel, encontramos outra varivel agravante. Trata-se do enxofre contido neste
combustvel. Este vai dar origem a xidos de enxofre, que em contato com a gua origina o cido sulfrico.

Para combater esta indesejada acidez ( ao corrosiva) necessrio uma adequada reserva alcalina. O
percentual do enxofre no diesel brasileiro elevado, se comparado com outros pases.
Em resumo, o leo lubrificante, para sair vencedor neste vasto campo de combate, tem que possuir pelo menos
as seguintes qualidades: reduzir a resistncia por frico; proteger contra a corroso e desgaste; ajudar a
vedao; ajudar no esfriamento; contribuir para a eliminao de produtos indesejveis.
Para isso, o leo lubrificante recorreu a presena de aditivos.

FUNO DOS ADITIVOS

O aditivo. Chamado popularmente no ramo de pacote ( package), um conjunto de aditivos componentes que
so incorporados aos leos bsicos. Este pacote, seria formado principalmente dos seguintes aditivos
componentes: dispersante, detergente, antidesgastante, anticorrosivo,antioxidante e modificador de viscosidade
( em se tratando somente de um leo multiviscoso), alm , se for necessrio , da presena de abaixador do
ponto de fluidez e antiespumante.
Para uma melhor compreenso sobre os principais aditivos componentes aplicados em um leo lubrificante e
automotivo, acrescentamos os seguintes comentrios:
1. Aditivo Tipo dispersante
Coloca em suspenso a fuligem, partculas de carbono ( motores a diesel), inibe e dispersa a borra ( motores a
gasolina), como tambm reduz a formao de depsitos de verniz.
Composies tpicas: polisobutenil succinamidas; steres ou poliesteres.
2. Aditivo Tipo Detergente inibidor
Neutraliza os gases que se dirigem ao crter, evita o agarramento dos anis, como tambm reduz a formao de
laca, carbono e depsitos de verniz. o principal contribuidor para elevao do n de neutralizao de um leo
lubrificante.
Composies tpicas: sulfonatos ou fenatos de magnsio ou clcio, salicilatos, acetatos ou misturas.
3. Aditivo Tipo Antidesgaste
Reduz o desgaste do motor. Forma uma pelcula protetora inativa na superfcie metlica.
Composies tpicas: diaquil ou diaril ditiofosfato de zinco.
4. Aditivo Tipo Modificador de Viscosidade
Visa transformar os leos bsicos de baixa velocidade em leos mais viscosos, melhorando a relao
viscosidade versus temperatura, se comparando com os leos de graus simples.
Composies tpicas: copolmeros de olefinas, polisobutilenos, etc.
fcil constatar a presena de alguns dos aditivos componentes mencionados acima, pois na anlise tpica de
um leo lubrificante podemos detectar os elementos nitrognio proveniente do aditivo tipo dispersante), zinco
(proveniente do aditivo- tipo antidesgastante), fsforo ( proveniente do aditivo- antidesgastante), magnsio ou
clcio ( proveniente do aditivo- tipo detergente inibidor e/ou inibidor de ferrugem), entre outros.
Outros ensaios de laboratrio revelam importantes informaes sobre o lubrificante analisado, assim como
ponto de fulgor, ponto de flu-idez, viscosidade, cinzas sulfatadas, n de neutralizao.

GRAXAS LUBRIFICANTES
Na maioria das vezes, as graxas so usadas quando condies de projetos requerem um lubrificante slido ou
semi-slido , com caractersticas de desempenho similares ao dos leos lubrificantes.
Para cada aplicao especfica , uma combinao adequada de espessantes, leos e aditivos, quimicamente
estabilizados, permite uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno.
So lubrificantes feitos base de um sabo metlico, geralmente de ltio, clcio ou sdio enriquecido s vezes
com aditivos de grafite, molibdnio , entre outras.
As graxas devem possuir boa adesividade e resistncia ao trabalho, alm de suportarem bem ao calor e a ao
da gua e umidade.

CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES
CLASSIFICAO SAE
A classificao mais conhecida de leos para motor, deve-se SAE (Society Of Automotive EngineersSociedade de Engenheiros Automotivos). Baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade, no considerando,
fatores de qualidade ou desempenho.
Os graus SAE so seguidos ou no da letra W, inicial de Winter ( inverno). Para os graus SAE 0W at 25W so
especificadas as temperaturas limites de bombeamento (Borderline Pumpig Temperature), visando garantir
uma lubrificao adequada durante a partida e aquecimento do motor operando em regies frias. O mtodo de
medio das temperaturas limites de bombeamento est baseado na ASTM D-4684 , utilizando o Viscosmetro
Mini-rotativo (Mini-Rotary Viscometer)
Para leo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas compreendidas entre 5C e 30C,
so medidas utilizando um Simulador de Partidas a Frio ( Cold Cranking Simulator) , ASTM D-5293.
As viscodidades cinemticas em centistokes ( cSt) a 100C so determinadas de acordo com o mtodo ASTM
D-445, utilizando o Viscosmetro Cinemtico.

TABELA II
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE MOTOR SAE J-300 DEZ/95
GRAU DE

Viscosidade ( cP )

Viscosidade (4)

VISCOSIDADE A Temp, C Mxima

Partida (2)

Bombeamento (3)

Mn.

(cSt) a 100
C
Mx.

SAE

Viscosidade aps
cisalhamento (5)
( cP ) a 150C e
10 6 seg -1 Mn.

0W

3250 a -30

60000 a -40

3.8

5W

3500 a -25

60000 a -35

3.8

10W

3500 a -20

60000 a -30

4.1

15W

3500 a -15

60000 a -25

5.6

20W

4500 a -10

60000 a -20

5.6

25W

6000 a -5

60000 a -15

9.3

20

5.6

< 9,3

2.6

30

9.3

< 12,5

2.9

40

12.5

< 16,3

2,9 6

40

12.5

< 16,3

3,7 7

50

16.3

< 21,9

3.7

60

21.9

< 26,1

3.7

NOTAS: ( 1 ) Todos os valores so especificaes criticas co definidas pela ASTM D-3244

( 2 ) ASTM D-5293
( 3 ) ASTM D-4684
( 4 ) ASTM D-445
( 5 ) ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 ( ASTM D-4741)
( 6 ) leos 0W40, 5W40 e 10W40
( 7 ) leos 15W40, 20W40, 25W40 e 40 monoviscoso
centipoise=centistokes x densidade do produto a 15,5/15,2C
mPa.s
1 cSt=1mm2 /s

1centistoke=1/100 stoke 1cP=1

TABELA III
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE TRANSMISSO
SAE J-306-C
Grau de Viscosidade

Temperatura Mxima

Viscosidade a 100C ( cSt )

para Viscosidade
SAE

150000cP (150 Pa.s)

Mnimo

Mximo

70W

-55

4.1

75W

-40

4.1

80W

-26

7.0

85w

-12

11.0

90

13.5

< 24,0

140

24.0

< 41,0

250

41.0

As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 80W e 85W, para uma viscosidades de
150.000cP, so determinadas de acordo com o mtodo ASTMD-2983, utilizando o Viscosmetro Brookfield.
Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de transmisso pode atender a dois graus de
viscosidade SAE. Neste caso o leo denominado Multiviscoso.
Em temperaturas baixas, um leo multiviscoso 15W40 se comporta como um leo de grau SAE 15W e a
100C um leo de grau SAE 40.
Para classificar o lubrificante de acordo com seu desempenho, so feitos testes em motores padronizados, sob
condies operacionais controladas, denominadas Sequncia de Testes . Em cada uma dessas sequncias
avaliado o desempenho do leo lubrificante nas vrias partes de um motor sob condies variadas de
funcionamento, como de temperatura, rotao, carga, tipo de combustvel, sendo as mesmas rigidamente
controladas dentro dos padres estabelecidos para cada sequncia de teste.
Na classificao API-SAE-ASTM foram estabelecidas, inicialmente quatro categorias para os leos de motores
gasolina, designadas pelas letras A,B,C e D ,procedidas pela letra S, de Service ( postos de gasolina,
garagens, revendedores autorizados). Para os leos de motores diesel, foram estabelecidas tambm, quatro
categorias igualmente designadas pelas letras A,B,C e D, precedidas, porm pela letra C, de Commercial (
veculos mais pesados, destinados ao transporte de cargas ou coletivos).

SISTEMA DE CLASSIFICAO
AUTOMOTIVOS

API-SAE-ASTM

PARA

LEOS

Em 1969/70, foi elaborada uma classificao, conjuntamente pela API ( AmericanPetroleum Institut Instituto de Petrleo Americano), SAE e ASTM (American Society for testing and Materias Sociedade
Americana para Testes em Materiais). Tal classificao a que se encontra em vigor atualmente.

Alguns, por uma questo de lgica, dizem que S provm de Spark Ignition ( fasca de ignio) e a letra C de
Compression Ignition ( ignio por compresso). De fato, nos motores gasolina, a inflamao do combustvel
originada pela fasca da vela, enquanto nos motores a diesel pela injeo de combustvel em um ambiente de
ar comprimido.
A classificao SAE-API-ASTM no esttica. Novas categorias lhe podero ser acrescentadas quando,
comprovadamente, necessrias. A significao de cada categoria existente a seguinte:

CATEGORIAS PARA MOTORES A GASOLINA

SA - leo mineral puro sem aditivos, podendo ser antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. Indicada
para motores trabalhando em condies muito suaves.
SB leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra desgaste e contra a oxidao. Indicada para
motores operando em condies suaves que requerem um leo com capacidade de evitar arranhaduras e
corroso dos mancais. Os leos destinados para tais servios so usados desde 1930.
SC leo com aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgastante, antiferrugem, antioxidao, e
anticorroso, controlando depsitos de alta e baixa temperatura (funo do detergente- dispersante). Satisfaz `a
especificao da Ford ESSE-M2C-101- A .Indicada para servio tpico de motores gasolina dos motores
fabricados entre 1964 e 1967.
SD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos da classe SC , mas em maior grau.
Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C-101 B (1968) e da General Motors GM-6041-M.
Indicada para servio tpico de motores gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser
recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicao dos fabricantes destes veculos.
SE leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de classe SD , mas em maior grau.
Satisfaz as especificaes da Ford ESSE-M2C-101-C e da General Motors GM-6136-M e especificao
MIL-L-41652. Indicada para motores gasolina montados em carros de passeio e em alguns tipos de
caminhes fabricados a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm para alguns veculos fabricados em
1971.
SF leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando proteo
contra a formao de ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto oxidao e menor
desgaste do motor em relao s categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos recomendam
leos desta categoria para uso em motores fabricados a partir de 1980. Satisfaz a especificao militar MIL-L46152-B.
SG- leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando maior
proteo contra a formao de depsitos de alta e baixa temperatura, maior estabilidade contra a oxidao e
menor desgaste do motor, em relao as categorias anteriores. Homologado pela API-ASTM em 1988,
indicado para servio tpico de motores gasolina em carros de passeio, furges e caminhes leves, fabricados
a partir de 1989.
SH- Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e
gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam
performance com maior resistncia a oxidao e melhor desempenho contra desgaste do que os de
classificao anterior.

SJ- Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e gs
natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1997. Apresentam
caractersticas de desempenho com maior proteo contra ferrugem. Oxidao e a formao de depsitos. Esta
categoria pode substituir as anteriores.

CATEGORIAS PARA MOTORES A DIESEL

CA- leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais, contra a corroso, desgaste, evitando a
formao de depsitos de altas temperaturas. Satisfaz a especificao militar
MIL-L-2104-A . leo para uso em motores gasolina e motores gasolina e motores diesel no turbinados
(com aspirao normal no ar), operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de baixo teor de
enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950.
CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de Classe CA, mas em maior grau,
devido utilizao de um combustvel de elevado teor de enxofre. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-A ,
suplemento 1. leo para uso em motores diesel, operando em condies suaves ou moderadas, com
combustvel de elevado teor de enxofre ( 1%).
CC- Os leos da classe CC proporcionam proteo contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra
de baixa temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem, desgaste e corroso. Satisfaz a
especificao MIL-L-2104-B. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e motores diesel
turbinados com baixa taxa de superalimentao, operando sob condies de moderadas a severas, com
qualquer tipo de combustvel.
CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos classe CC, mais em maior grau.
Indicado para motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentao, operando em condies severas e
com qualquer tipo de combustvel. Satisfaz a especificao MIL-L-2104-C e a especificao da Caterpillar,
Srie 3.
CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo. Atende os requisitos dos motores Detroit ,
como por exemplo os da srie 149 dos caminhes fora de estrada Haulpak.
CE leo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios mais severos de desempenho. Satisfaz as
exigncias dos fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante, combustvel, controle de
depsitos, dispersncia, desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado para motores diesel
turboalimentados em servio severo.
CF Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituio a API CE. Para servios em
motores diesel de injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre ( acima de
0.5%). Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e desgaste, sendo os motores
superalimentados, turbinados ou de aspirao natural. Atende aos teste de motor: CRCL-38 e Caterpillar IMPC.
CF-2- Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta
categoria demonstra superior performance em relao aos leos da classificao CD-2, podendo substitu-la.
Atende aos testes de motor : CRL L-38, Caterpillar IM- PC e Detroit
Diesel 6 V92TA.
CF-4- Esta classificao foi criada em 1990 para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas
velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE no que tange a um maior controle de consumo de

lubrificante e depsitos nos pistes: atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T6, MACK-T7, CUMMINS
NTC 400 e Caterpillar 1K.
CG-4- Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso em motores projetados para
atender aos nveis de emisso do EPA ( Agncia de Proteo Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel
de alta rotao em uso rodovirio, usando leo diesel com teor com teor de enxofre inferior a 0,5%. Os leos
desta categoria destacam-se pela proteo aos motores contra depsitos em pistes operando em altas
temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos testes de
motor : CRC L-38, sequncia IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar 1K. Acompanhada da sigla CF-4
podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre no Diesel no superior a 0,5%.
CH-4- Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A classificao API CH-4 foi desenvolvida para
entender rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta rotao e esforo, que utilizam leo
diesel com at 0,5% de enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial proteo contra desgaste nos
cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado controle de volatilidade, oxidao, corroso,
espuma. A classificao CH-4 substitui as classificaes anteriores para motores de quatro tempos a diesel.
-NOTAS:
1. Motores turbinados ou superalimentados
Os motores turbinados ou superalimentados, existe um compressor ou turbo-compressor, acionado pelo prprio
motor ou independente, que fora o ar para dentro do cilindro. Com este artifcio aumenta-se a quantidade de
ar dentro do cilindro, possibilitando-se aumentar o volume injetado de combustvel e, assim , a potncia do
motor.
2.Borra de baixa e alta temperatura
A- Borra de baixa temperatura: a gua de condensao, fuligem ( carbono parcialmente queimado) e
combustvel se aglomeram formando um subproduto com aspecto semelhante a conhecida maionese.
B- Borra de alta temperatura: os depsitos de alta temperatura so provenientes da oxidao do lubrificante e
dos resduos de carbono.
2. Aditivos detergente-dispersante
As funes dos aditivos detergente-dispersantes so as seguintes:
A- Atua como dispersante evitando depsito de baixa temperatura e alta temperatura, isto , evita que os
produtos de oxidao do leo e outros componentes insolveis, se depositem nas superfcies metlicas.
B- Atua como detergente, removendo depsitos.
C- Atua em reao qumica, visando eliminar a formao de material insolvel no leo.
D- Atua como neutralizante dos produtos de oxidao cida.

CLASSIFICAO CCMC PARA LEOS DE MOTOR

A partir de 1983 o Comit dos Fabricantes de Motores do Mercado Comum Europeu ( CCMC) tambm passou
a classificar os lubrificantes de acordo com o desempenho em testes de motores padronizados.
Para classificar o lubrificante de acordo com o seu desempenho, os resultados obtidos em cada sequncia de
testes, so comparados com padres, que determinam os requisitos mnimos estabelecidos quanto a formao
de borra, vernizes, desgaste, corroso, oxidao do leo entre outros.

A classificao CCMC, bem como a API, fundamenta-se no desempenho dos lubrificantes em servio. Em
princpio de 1989, a CCMC indicou especificaes novas e revisadas para lubrificantes. Nos motores a
gasolina, a antiga especificao G1, semelhante a API SE, foi extinta. As novas especificaes G4 (
lubrificante para aplicao geral) e G5 ( lubrificante com baixa viscosidade e economia de combustvel)
substituiram as especificaes G2 e G3. Com exceo da volatilidade, estabilidade ao cisalhamento e dos graus
de viscosidade, os lubrificantes que atendem G4 e G5 so idnticos. As novas exigncias de desempenho
apresentam maior severidade que as da API SG.
No que tange aos motores diesel , A D1 foi eliminada, sendo que as D2 e D3 se tornaram obsoletas e
substitudas pelas D4 ( lubrificante para desempenho moderado ) e D5, ( para servios de grande severidade ou
sujeitos a trocas prolongadas). As propriedades fsicas especificadas para ambos so iguais. Ao compararmos
as especificaes D2 e D3 com as D4 e D5, nota-se que as ltimas so mais exigentes quanto a volatilidade do
leo ( controle de consumo) e ao aumento de viscosidade do leo usado.
As exigncias crescem da esquerda para a direita em cada grupo: G, D e PD, como poderemos observar:
Gasolina
G1
G2
G3
G4
G5
Diesel ( automveis) PD1
PD2
Diesel Pesados
D1
D2
D3
D4
D5
Observao: A CCMC sofreu subdivises e a partir de 1992 foi substituda pela ACEA ( Associao dos
Construtores de Automveis)

ESPECIFICAES MILITARES
As especificaes militares foram criadas pelo Exrcito Americano e aceitas mundialmente, para estabelecer
nveis de desempenho. Alm das caractersticas fsicas e qumicas dos leos, estas especificaes exigem testes
de desempenho em motores. Depois de testado um leo , os motores so abertos e medidos os desgastes,
verificada a presena de verniz, borra e ferrugem, agarramento de anis, arranhamento do eixo de Cames e
tuchos, entre outros. Sendo atendido todos os requisitos necessrios, ento emitido um certificado de
aprovao para o leo. Dentre as especificaes mais conhecidas temos:
Para leo de motor:
MIL- L-2104-A
MIL- L-2104-A suplemento 1
MIL- L-2104-B
MIL- L-2104-C (excede MIL-45199 e srie 3)
MIL- L-46152
MIL- L-46152-B
MIL- L-2104D
Para transmisses
MIL- L-2105
MIL- L-2105-B
MIL-L-2105-C
MIL-L-2105-D

MIL- L-2104-A
leos recomendados para servio pesado, usados em motores operando sob condies e tempertaturas
moderadas, ou com leo diesel de baixo teor de enxofre. Os leos enquadrados nesta especificao, tambm
classificao de servio CA do API-SAE-ASTM.

MIL- L-2104-A, suplemento 1

Suportam condies um pouco mais severas que os leos da especificao anterior . so indicados para
motores utilizando leo diesel com alto teor de enxofre. Os leos MIL- L-2104-A, S-1 se enquadram na
classificao de servio CB do API-SAE-ASTM.
MIL- L-2104-B
Superiores aos da especificao anterior e adequados para o servio anda e pra. Os leos que atendem a MILL-2104-B, so indicados para o servio CC do API-SAE-ASTM.
MIL- L-2104-C
Recomendada principalmente para motores diesel superalimentados, operando sob condies de servio
severo. A Cartepillar resolveu deixar de qualificar leos como Srie 3, uma vez que a especificao MIL- L2104-C satisfaz plenamente s necessidades de lubrificao de seus motores. Consequentemente, foram
abandonados os estudos que vinham sendo desenvolvidos pela Caterpillar em um motor de um cilindro de
4,75 polegadas de dimetro , para implantao de uma especificao mais severa do que a Srie 3 ( a ex-futura
Srie 4). Os leos MIL-L-2104-C atendem, tambm, ao servio CD do API-SAE-ASTM.
MIL- L- 2104-D
Trata-se da mais recente especificao militar sendo baseada na MIL- L- 2104-C, acrescida do teste de motor
DDA 6V-53T, limites mais severos para desgaste e avaliao dos testes TO2 e ALLISON C-3. Esta
especificao foi efetivada em abril de 1983. Foi reconhecida a utilizao do grau SAE 15W40.
MIL-L- 46152
Esta especificao satisfaz todas exigncias da categoria SE do API-SAE-ASTM, alm de incluir um teste
adicional para verificao do poder de detergncia em motores diesel. Alm da categoria SE os leos MIL- L46152 se enquadram tambm no servio CC do API-SAE-ASTM.
MIL- L- 46152-B
Esta classificao foi criada a partir de janeiro de 1981. Os leos que se enquadram na especificao MIL- L 46152-B tambm atendem classificao de servio SF do API-SAE-ASTM.
MIL- L- 2105
leos recomendados para condies de servios normais de transmisses automotivas. Atendem a
classificao API GL 4.
MIL- L 2105 B
leos recomendados para condies de servios severos de transmisses automotivas. Atende a classificao
API GL-5.
MIL L 2105-C
Trata-se da mais recente especificao militar para leos de transmisses automotivas. Possuindo limites de
avaliao mais rgidos e superando a especificao anterior.

MIL L 2105-D
Trata-se da mais nova especificaes para engrenagens automotivas, superando a MIL L 2105-C,
Baseando-se nas viscosidades 75W 3 80W90.

CLASSIFICAO DE LEOS PARA MOTORES 2T

A seleo , pelos usurios, do lubrificante adequado para motores 2T no tem sido fcil. Desde 1962, existe
somente uma classificao padro de performance para motores estabelecida pela NMMA (National
Manufacturers association) chamada BIA TC-W. Estas letras representam Boating Industry Association Two
Cycle-Water-Cooled. Por causa da existncia desta classificao solitria, e da difundida premissa que a
maioria dos motores 2T poderiam ser atendidas pelos lubrificantes qualificados no BIA TC-W, numerosos
fabricantes de motores 2T especificavam-na para atender os seus requisitos de leo lubrificante.
Este aspecto precipitou a formao em 1976 da tripartite SAE, ASTM e CEC (Coordinatin European Council)
para estabelecer uma classificao padro de performance para motores 2T, abrangendo todos os tipos e
potncia de motores, dividida em 4 categorias distintas: TSC-1 at TSC-4.
Designao
TSC-1
TSC-2
TSC-3
TSC-4
(EIA)
TC-W I, II,III

Testes

Parmetro Avaliado

Motobecane
Vespa
Yamaha Y-350 M2
Motobecane
OMC( Outboard Marine Corporation)
( Johnson 85 HP)

Arranhamento/Depsitos
Arranhamento/Depsitos/Pr-Ignio
Limpeza/Agarramento do Anel
Arranhamento/Depsitos
Arranhamento/Limpeza/Ferrugem
Agarramento do anel/Pr-ignio

Notas:
TSC-1- Teste menos severo da classificao. Utiliza baixos tratamentos de aditivos sem cinzas.
TSC-2-Importante para o Mercado Europeu. Usa aditivos com organometlicos.
TSC-3-Importante para os EUA. Os leos podem ser como cinzas ou sem cinzas. O leo de referncia .
BIA sem cinzas.
TSC-4- Utiliza a classificao BIA . Os leos BIA TC-W so exclusivamente sem cinzas.

Por causa da semelhana da nomenclatura TSC-1 at TSC-4 com a rea industrial, a API ea ISSO
desenvolveram uma nova nomenclatura para consumidor de lubrificante 2T.
ATUAL

ISO

API

TSC-1
TSC-2
TSC-3

ISO-L-ETA
ISO-L-ETB
ISO-L-ETC

API T-A
API T-B
API T-C

TSC-4

ISO-L-ETD

API T-D

CLASSIFICAO API PARA LEOS DE TRANSMISSO

Considerando a capacidade de carga como a principal caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como
os leos chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou uma especificao GL ( Gear
Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados:
.
GL-1
Servio tpico de engrenagens crnicas helicoidais e sem-fim, operando sob condies de baixa presso e
velocidade, tais que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente.
Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abixadores do ponto de fluidez.
No so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de 3 ou 4 marchas dos automveis, podendo
satisfazer algumas transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no mais utilizado.
GL-2
Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s condies de velocidade, carga temperatura, os
lubrificantes da especificao anterior no satisfazem. Contm, normalmente, aditivos antidesgastante ou um
Extrema Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado.

GL-3
Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de moderada severidade de velocidade e carga.
Suportam condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave.
GL-4
Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta velocidade e alto
torque. No se aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapantes. Contm aditivos de Extrema Presso.
GL-5
Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque.
GL-6
Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com grande distncia entre os
eixos e condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais utilizado.

CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISO

A classificao de viscosidade de ISO (International Standards Organization Organizao Internacional
para Padronizaes) referente aos leos industriais. O sistema ISO no implica em avaliao de qualidade
nem performance de produto, baseia-se somente na viscosidade dos produtos.
O sistema ISO estabelece uma srie de 18 graus de viscosidade cinemtica ( centistokes) a 40C. Os nmeros,
que designam cada grau de viscosidade ISO , representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade.

TABELA IV
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISO - 3448
Grau de Viscosidade

Viscosidade Mdia

Limites de Viscosidade Cinemtica

Em cSt a 40 C
ISO

Em cSt a 40 C
Mnimo

Mximo

2.2

1.98

2.42

3.2

2.88

3.52

4.6

4.14

5.06

6.8

6.12

7.48

10

10

9.00

11.0

15

15

13.5

16.5

22

22

19.8

24.2

32

32

28.8

35.2

16

46

41.4

50.6

68

68

61.2

74.8

100

100

90.0

110

150

150

135

165

220

220

198

242

320

320

288

352

460

460

414

506

680

680

612

748

1000

1000

900

1100

1500

1500

1350

1650

ESPECIFICAES AGMA
As especificaes AGMA ( American Gear Manufacturs Association) refere-se s engrenagens cilindrcas de
dentes retos ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim, utilizadas em sistemas de transmisso
industriais. A AGMA 250.04 ( setembro de 1981) referente a engrenagens industriais fechadas e a AGMA
251.02 ( novembro de 1974) corresponde a engrenagens industriais abertas.
Estas recomendaes geralmente se aplicam para engrenagens com velocidades de operao inferioren a 3600
RPM, abrangendo uma faixa de temperatura ambiente de 10C a 50C, cujas temperaturas de operao (
temperatura do leo) so inferiores a 95C .
Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez
aproximadamente 12C abaixo de temperatura ambiente.
A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. O sufixo R indica lubrificantes
com diluintes voteis no inflamveis. As faixas de viscosidade referem-se aos produtos sem os solventes.

TABELA V
CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS

Extrema Presso com

Viscosidade Saybolt e Cinemtica

Inibidor de Oxidao

a 37,8C

Com Extrema Presso

e Ferrugem

SUS

cSt

193/235

41,4/50,6

284/347

61,2/74,8

2 EP

417/510

90,0/110,0

3 EP

626/765

135,0/165,0

4 EP

918/1122

198,0/242,0

5 EP

1335/1632

288,0/352,0

6 EP

7 composto

1919/2346

414,0/506,0

7 EP

8 composto

2837/3467

612,0/748,0

8 EP

8 A composto

4171/5098

900,0/1100

TABELA VI
CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES
DE ENGRENAGENS ABERTAS
Sem Extrema Presso
Viscosidade Saybolt
com Inibidor de

Com Extrema Presso

Oxidao e Ferrugem

SUS a 37,8C

SUS a 98,9C

626/765

4 EP

918/1122

5 EP

1335/1632

6 EP

1919/2346

7 EP

2837/3467

8 EP

3260/7650

9 EP

10

13350/16320

10 EP

11

19190/23460

11 EP

12

28370/34670

12 EP

13

850/1000

13 EP

14R

2000/4000

15R

4000/8000

GRAXAS LUBRIFICANTES
Consistncia de graxas Lubrificantes
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A
consistncia de uma graxa medida pela grau NLGI (National Lubricantng Grease Institute Instituto
nacional de Graxas Lubrificantes).
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa comprimida por um dispositivo especial 60 vezes a
uma temperatura de 25C, antes de medir a penetrao.
As graxas menos consistentes do que 0 ( zero) so chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis)
so chamadas de graxa de bloco.

Graxas de Clcio
Aplicaes
Lubrificao de mquinas em locais midos, em virtude da graxa de clcio ser insolvel em presena de gua e
umidade.
Mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e temperaturas moderadas.
No devem ser usadas em mancais de rolamento, devido s altas temperaturas.
No deve ser usada em temperaturas acima de 70C, pois havendo evaporao da gua, o sabo e o leo se
separam.

Graxas de Ltio
Aplicaes
So as graxas denominadas de mltiplas aplicaes. So recomendadas para temperaturas variveis entre
10C e 150C e em presena de umidade.
Sua tima bombeabilidade facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de lubrificao.
Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so usadas para cabos e controle de avies que esto
sujeitos a temperaturas baixas. As graxas de ltio foram desenvolvidas particularmente para a aviao.
So usadas Tanto no campo automotivo como industrial ( lubrificao de mancais de buchas e rolamentos,
pinos e chassis e em todas as mquinas e veculos sujeitos umidade, calor, poeira, choque).

Graxas Betuminosas
Aplicaes
Lubrificao de grandes engrenagens abertas e semifechadas, de correntes, de cabos de ao e de partes de
mquinas expostas s intempries.

TABELA VII
CLASSIFICAO DE GRAXAS UBRIFICANTES
Penetrao Trabalhada

GRAU NLGI

em 1/10 mm
445/475

.000

400/430

.00

355/385

310/340

265/295

220/250

175/205

130/160

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IPIRANGA A SEU SERVIO

CUIDADOS GERAIS DE LUBRIFICAO
Uma lubrificao adequada, com leos e graxas de alta qualidade, abrange muito mais do que uma simples
seleo dos melhores lubrificantes e sua aplicao correta: O SERVIO IPIRANGA DE LUBRIFICAO
significa dar completa assistncia. A IPIRANGA estar sempre a sua disposio, toda vez que puder colaborar,
oferecendo seus servios tcnicos, a fim de que sua empresa alcance uma lubrificao mais perfeita, o que ir
significar menor custo de manuteno e maio eficincia de cada mquina.

Mancais de Rolamento
Mancais de rolamento
Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de
partculas abrasivas que danificam o mancal.
Evitar excesso de graxa nos mancais de rolamento, pois extremamente prejudicial.A quantidade de graxa a
ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3 ( mnimo) a 2/3 ( mximo) dos espaos vazios de
rolamento. Um excesso de graxa provoca um aumento de temperatura de operao de mancal. que no deve
ultrapassar a 90C. Nas relubrificaes, a quantidade em gramas deve ser aproximadamente igual a 0,005 x D
x B, onde D o dimetro externo em mm e B a largura do rolamento em mm.
Mancais de Rolamentos Selados
Por ocasio das revises, os mancais devero ser desmontados, bem limpos e examinados se as pistas
,
espaador e elementos rolantes apresentam algum possvel dano mecnico e se a folga existente no
ultrapassou os limites permissveis .

A operao de limpeza dever ser feita em local totalmente isento de poeira, usando o querosene para remover
a graxa velha dos elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido.
Em caso de no ser montado logo aps a limpeza, devemos guard-lo lubrificado e coberto, a fim de livr-lo de
qualquer impureza. A quantidade de graxa para os mancais selados igual a recomendada para os mancais de
rolamentos com pinos graxeiros.

MANCAIS DE ROLAMENTOS EM BANHO DE LEO

Para os mancais de rolamento em banho de leo, recomenda-se um nvel mximo at o centro do elemento
rolante inferior e um nvel mnimo de maneira que o elemento inferior fique ligeiramente imerso no leo.
Os nveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se necessrio. Em geral, o leo deve ser trocado
semestralmente.

Mancais de Deslizamento
Os mancais de deslizamento podem ser subdivididas em :
1. Mancais Planos ou Radicais
-Mancais de Bucha
-Semi-Mancais
-Mancais Bi-Partidos
-Mancais de 4 Partes
2. Mancais de Guia
3. Mancais de Escora ou Axiais
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS
Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de
partculas abrasivas que danificam o mancal. Diariamente deve-se lubrificar os pinos.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS
Periodicamente abastecer com graxa nova at sentir uma resistncia maior ao girar pressor. No colocar graxa
em demasia, pois pode danificar os elementos de vedao. A seguir, retirar novamente o pressor e encher de
graxa. Diariamente dar uma a duas voltas no pressor.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO LUBRIFICADOS A LEO
Os mtodos encontrados para lubrificao a leo dos mancais planos so:
-FURO DE LEO
Lubrificar com almotolia, diariamente.
-PINO DE LEO
Lubrificar com pistola para leo, diariamente.
-COPO COM AGULHA OU VARETA
Mant-lo cheio de leo.

COPO COM MECHA

Mant-lo cheio de leo.
COPO CONTA GOTAS
Mant-lo cheio de leo.
LUBRIFICAO POR ANEL OU COLAR
Verificar o nvel semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado semestralmente.
LUBRIFICAO POR ESTOPA
Manter a estopa embebida de leo.
LUBRIFICAOPOR CIRCULAO
Verificar o leo semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado anualmente.

Engrenagens
CAIXA DE ENGRENAGENS
Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos encontrar lubrificao por circulao, por
banho de leo e salpico.
Quando as velocidades perifricas so elevadas 9 superior a 18m/seg) a lubrificao por banho ou salpico no
so recomendadas, pois devido agitao violenta, ocorre a formao de espuma, aquecimento excessivo e
uma consequente perda de potncia e oxidao do leo. Nestes casos, o leo deve ser circulado por meio de
bombas e injetado sobre as engrenagens antes do engrenamento.
Nos redutores, cujo mtodo de aplicao por banho de leo, o nvel mximo deve cobrir o dente da
engrenagem que mergulha. Em geral, os fabricantes recomendam que os leos de redutores devam ser drenado
semestralmente.
Nos sistemas de circulao por banho, os redutores geralmente possuem filtros, que aumentam
consideravelmente a vida do leo. A maioria dos fabricantes recomenda que a drenagem do leo em tais
sistemas, deve ser feita anualmente.
O nvel de leo, qualquer que seja o mtodo de lubrificao do redutor, deve ser cuidadosamente observado
cada 8 horas e completado se necessrio.
A drenagem correta do leo usado da maior importncia. Se for mal feita, o leo escoar deixando gua e
sedimentos retidos nas partes mais baixas e reentrncias do sistema. O crter deve ser drenado enquanto leo
estiver quente e agitado. De outro modo, a poeira e outros elementos produtores de borra, simplesmente
assentam nas partes mais fundas e permanecem no sistema. como se deixssemos lama assentar em um
balde, a fim de obtermos gua limpa, e depois jogssemos fora tal gua para ficarmos com a lama.
ENGRENAGENS ABERTAS
As engrenagens abertas, normalmente lubrificadas a pincel ou esptula, devem receber uma leve camada de
graxa.

Em geral, devido ao baixo custo, indicado para tais casos um lubrificante de base asfltica, pois possuem um
grande poder de aderncia s superfcies metlicas.

Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No caso de lubrificantes com solventes especiais,
no inflamveis no necessrio o aquecimento, o que facilita enormemente a aplicao. Aps ser aplicada, o
solvente evapora-se rapidamente, deixando uma pelcula lubrificante e protetora sobre as superfcies.
Recomenda-se uma inspeo para verificao da permanncia da pelcula lubrificante. Em situaes mais
rigorosas de funcionamento, deve ser feita uma limpeza com querosene e uma nova camada de lubrificante
deve ser aplicada. Alm do querosene, uma esptula serve para remover dos dentes das engrenagens a graxa
usada.

Sistemas Hidrulicos
Em um sistema hidrulico, o leo exerce trs funes.
a) Age primeiro como elemento transmissor de fora.
b) Preserva do desgaste as partes mveis do mecanismo.
c) Funciona como selo entrada de ar no sistema.
Quanto ao sistema, trs fatores influem preponderantemente na escolha do leo. O primeiro e, mais importante,
o tipo da bomba, seguindo se a presso e a temperatura de operao.
Para um sistema hidrulico funcionar perfeitamente , necessrio que as tubulaes de descarga e de suco
estejam abaixo do nvel inferior do leo no reservatrio, mantendo-se sempre a suco, abaixo e bem afastada
da de descarga, para que se evite a circulao de bolha de ar.
Constantemente deve ser observado o nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel e
completado se necessrio, no permitindo que o nvel mnimo permissvel seja ultrapassado.
Um perodo de mudana do leo e troca ou limpeza dos filtros e telas, dever ser estabelecido para cada caso e
operao em particular, levando-se em considerao que o perodo de utilidade de um leo depende das
condies da mquina.

Prismas, Barramentos e Guias

Pode ser graxa ou leo. Nos dois casos aplicar diariamente o lubrificante IPIRANGA recomendado.

Cabos de Ao e Correntes
Para os cabos de ao e concorrentes devem ser considerados os mesmos cuidados da lubrificao das
engrenagens abertas.

Lubrificao Centralizada

Consiste em um reservatrio, de onde o lubrificante ( leo ou graxa), bombeado sob presso, atravs de
tubos, para os diversos pontos de aplicao. Estes sistemas so aplicados em mquinas que possuem muitos
pontos a lubrificar, ou pontos de difcil acesso, que utilizem o mesmo lubrificante.
A lubrificante centralizada pode ser dois tipo, a saber:
a) Com reaproveitamento de lubrificante.
b) Sem reaproveitamento de lubrificante.
Para o primeiro caso deve-se verificar o nvel semanalmente, completando se necessrio. Em geral,
recomenda-se drenar o lubrificante anualmente. Nos casos de servios mais perigosos, o perodo de troca pode
ser reduzido.
No segundo caso manter o depsito sempre com o nvel acima do mnimo permitido.
A verificao constante da regulagem do fluxo do lubrificante de grande importncia para que no sejam
enviadas pequenas quantidades, nem excesso de lubrificantes.
Quando a lubrificao centralizada por manual, necessrio acionar o lubrificado antes do incio do
funcionamento da mquina e 2 a 3 vezes durante o funcionamento da mesma, a cada perodo de 8 horas.

Lubrificao Automotiva
*Use sempre leos de primeira qualidade, recomendados pelo fabricante do veculo.
*Verifique se a classificao do servio API e o grau de viscosidade SAE, esto de acordo com o indicado no
manual do proprietrio.
*Troque o leo nos perodos recomendados, ou mais frequentemente quando as condies operacionais assim
exigirem.
*Verifique sempre o nvel do leo do motor, mantendo-o sempre entre as marcas MN e MX da vareta
mediadora. O nvel deve ser verificado com o veculo na posio horizontal, aps estar parado um certo tempo,
para o leo poder escorrer para o crter.
*Para limpar o bujo antes de adicionar leo ou verificar o nvel de leo, utilize sempre pano ou papel
absorventes. Nunca utilize estopa ou outros materiais que soltem fiapos.
*Evite misturar leos de tipos ou marcas diferentes.
*Antes de trocar ou adicionar leo no motor, cmbio ou diferencial, verifique se os mesmos esto nas
embalagens originais e se estes so recomendadas para o seu veculo.
*Esteja sempre atento para a concorrncia de vazamentos de leo, procurando sanar imediatamente a sua
causa.
*Troque o filtro de leo nos perodos recomendados.
*Limpe regularmente o filtro do ar, trocando-o nos perodos recomendados.

*leos usados devem ser armazenados para posterior reaproveitameno. Nunca devem ser jogados em ralos,
esgotos , ou em locais que possam entrar em contato com a gua e vegetao. Alm de polurem a natureza e
terem um certo grau de toxidade para o homem, constitui-se fator de economia para o Pas o seu
reaproveitamento.

IMPORTANTE
Estas recomendaes servem como base para lubrificao e troca de leo. Quando houver, entretanto,
recomendao especfica do fabricante referente a perodo de troca de cargas e/ou relubrificao, tal
recomendao dever ser seguida. Os perodos acima citados so recomendados, apenas, para os produtos de
qualidade IPIRANGA.

CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE

LUBRIFICANTES
Manuseio Descuidado dos Tambores
Quedas bruscas , descidas de rampas sem proteo, rolar em terreno irregular, resultam em furos,
amassamentos ou desaparecimento da identificao do produto.
O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua
extremidade e nunca jogados sobre pneus.

Contaminao por gua

A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados ou graxas podem ter eua aditivos
deteriorados ou precipitados pela presena de gua.

Contaminao por Impurezas

A presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas, pregos, e outros, causam srios problemas.

Misturas Acidentais de Produto

Srios inconvenientes podem surgir pela mistura de leos ou graxas.
Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam normalmente, podendo haver precipitao de aditivos.
Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar claramente identificados.

Armazenagem ao Ar Livre
No havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar os seguintes cuidados:
a) Tambores deitados evitar o contato com o cho colocando os tambores obre ripas de madeira, com os
bujes numa linha aproximadamente horizontal.

NOTA:
OS TAMBORES DE GRAXA DEVEM SER SEMPRE ARMAZENADOS EM P, EVITANDO O
CONTATO DOS MESMOS COM O CHO. EM CASO DE FICAREM AO AR LVRE NECESSRIO
COBRIR COM UM ENCERADO.
b) Tambores em p neste caso cobrir os tambores com um encerado, e evitar o contato dos mesmos com o
cho.
c) Embalagens pequenas colocar sobre as pranchas de maneira, para evitar o contato com o cho e cobrir
com um encerado.

Armazenamento em Recinto Fechado

Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes, exceto quanto verificao peridica, para
evitar a deteriorao do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames abertos.

Almoxarifados de Lubrificantes
O almoxarifado dever ficar afastado de processo de fabricao que produzem poeira que pode contaminar o
produto. Afastado tambm, de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto.
O tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com torneiras adaptadas aos bujes para a retirada
do produto. As marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar sempre em volta da torneira
ou bujo antes de abrir.

Recipientes de Distribuio
Estes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicao.
Todos os recipientes utilizados na distribuio ( funis, almotolias, pistolas graxeiras), devero estar sempre
limpos e conveniente lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No se deve usar para
limpeza de panos que deixem fiapos, principalmente estopa.
As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retir-las do vasilhame com pedaos de madeira,
em virtude do perigo de contaminao em recipiente aberto. Aconselha-se a instalao de bombas manuais,
ficando assim sempre fechados os recipientes.

NOTA:
1. Extremos de Temperatura

Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas caractersticas alteradas, quando sujeitos aos extremos
de temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separao de leo da massa
de graxa quando estocados em condies de calor excessivo.

2. Graxas de Sabo de Clcio

As graxas de sabo de clcio, podem ter sua consistncia alterada, endurecerem enquanto permanecem
estocadas por um perodo de tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos manter uma
rotatividade, o que, alis, deve ser feito com todos os lubrificantes.

Equivalncia Aproximada de Viscosidade a Mesma Temperatura

Cinemtica

Saybolt Rodwood

(Centistokes)

Universal

n 1

Graus

Furol

n2

(seg.)

(seg.)

(seg.)

(seg.)

(seg.)

2.69
4.28
5.84
7.39
8.88

35
40
45
50
55

32.2
36.2
40.6
44.9
49.1

1.18
1.32
1.46
1.60
1.75

10.34
11.76
13.11
14.42
15.72
16.98
18.20
19.40
20.6
23.0

60
65
70
75
80
85
90
95
100
110

53.5
57.9
62.3
67.6
71.0
75.1
79.6
84.2
88.4
97.1

1.88
2.02
2.15
2.31
2.42
2.55
2.68
2.81
2.95
3.21

26.3
27.5
29.8
32.1
34.3

120
130
140
150
160

105.9
114.8
123.6
132.4
141.1

3.49
3.77
4.04
4.32
4.59

36.5
38.7
41.0
43.2
47.5
51.9
56.2
60.6
64.9
70.4

170
180
190
200
220
240
260
280
300
325

150.0
158.8
167.5
176.4
194.0
212
229
247
265
287

4.88
5.15
5.44
5.72
6.28
6.85
7.38
7.95
8.51
9.24

23.0
26.3
27.0
28.7
30.5
32.5
35.0

75.8
81.2
86.6
92.0
97.4

360
375
400
425
450

309
331
363
375
397

9.95
10.7
11.4
12.1
12.8

37.2
39.5
42.0
44.2
47.0

Engler

Saybolt Rodwood

Cinemtica

Saybolt Rodwood

(Centistokes)

Universal

n 1

Graus

Furol

n2

Engler

Saybolt Rodwood

(seg.)

(seg.)

(seg.)

(seg.)

(seg.)

102.8

475

419

13.5

49.0

108.2

500

441

14.2

51

119.2

550

485

15.6

56

129.9

600

529

17.0

63

140.7

650

573

18.5

68

151.0

700

617

19.9

71

162.3

750

661

21.3

76

173.2

800

705

22.7

81

184.0

850

749

24.2

86

194.8

900

793

25.6

91

205.6
216
260
303
346

950
1000
1200
1400
1600

837
882
1058
1234
1411

27.0
28.4
34.1
39.8
45.5

86
100
121
141
160

104
122
138

390
433
541
650
758

1800
2000
2500
3000
3500

1587
1763
2204
2646
3087

51
57
71
85
99

180
200
250
300
350

153
170
215
255
300

866
974
1092
1190
1300
1405
1515
1626
1730
1840

4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500

3626
3967
4408
4849
5290
5730
6171
6612
7053
7494

114
128
142
156
170
185
199
213
227
242

400
450
500
550
600
650
700
750
800
850

345
390
436
475
515
560
600
645
690
730

1950
2055
2165

9000
9500
10000

7934
8375
8816

256
270
284

900
950
1000

770
815
855

Pode-se usar os sequintes fatores de multiplicao, para efetuar converes

aproximadas de um sistema de viscosidade a outro sistema, 'a mesma
temperatura.
Cinemtica ( cst )
Graus Engler
Graus Engler a 20C
Graus Engler a 50C
Graus Engler a 100C

x
x
x
x
x

0,1316 = graus Engler

7,599 = cinemtica (centistokes)
35,106 = Seg. Saybolt Universal a 20C
35,176 = Seg. Saybolt Universal a 50C
35,353 = Seg. Saybolt Universal a 100C

Seg. Saybolt Universal a 100F x 0,02848 = Graus Engler a 100F

Seg. Saybolt Universal a 210F x 0,02829 = Graus Engler a 210F

CONVERSO DE PRESSO
mm Hg

Polegadas

kPa

mm Hg
Poleg. H2O
kPa
lb/pol2
kg/cm2
Atm.

1
1.866453
7.500615
51.71492
735,559 1
760.0

0,535 776
1
4,018 647
27,707 59
394,094 6
407,189 4

0,133 322
0,248 84
1
6,894 757
98,066 50
101,325 0

bar

750

401,831 7

100

hp

kw

1
745,699 9
1 000,0
1 055,056
4 184,0
1 000 000

0,001 341
1
1,341 022
1,414 853
5 610 836
1 341,022

0.001
0,745 700
1
1,055 056
4.184
1 000,0

Libras por Polegadas

H2O

kg/cm2

Atm.

0,019 337
0,036 091
0,145 038
1
14,223 34
14,694 95

0,001 360
0,002 537
0,010 197
0,070 307
1
1,033 277

0,001 316
0,002 456
0,009 869
0,068 046
0,967 841
1

14.50

1,019 7

0,986 9

Btu/s

Kcal/s

Mw

0,000 948
0,706 787
0,947 817
1
3,965 666
947,817 0

0,000 239
1,178 227
0,239 006
0,252 164
1
239,005 7

0,000 001
0,000 746
0.001
0,001 055
0,004 184
1

Quadradas

CONVERSO DE POTNCIA
w
hg
kw
Btu/s
kcal/s
Mw

CONVERSO DE UNIDADES DE ENERGIA E TRABALHO

KJ
Btu
kcal/s
Mj
hp-h
kw

KJ

Btu

kcal/s

Mj

hp-h

kw

1
1,055 056
4,184 0
1 000,0
2 684,520
3 600,0

0947 817
1
3,965 666
947,817 0
2 544,434
3 412,141

0,239 006
0,252 164
1
239,005 7
641,615 7
860,420 7

0.001
0,001 055
0,004 184
1
2,684 520
3.60

0,000 373
0,000 393
0,001 559
0,372 506
1
1,341 022

0,000 278
0,000 293
0,001 162
0,277 778
0,745 700
1

CONVERSO DE UNIDADE DE COMPRIMENTO

mm
mm
cm
polegada
p
mm
km
milha

cm

1
0.1
10.0
1
24.5
2.54
304.8
30.48
1 000 0
100.0
1 000 000 100 000,0
-

polegada

mm

km

Milha

0,039 370
0,393 701
1
12.0
39,370 08
39 370,08
63 360,0

0,003 281
0,032 808
0,083 333
1
3,280 840
3 380,840
5 580,0

0.001
0.01
0,25 4
0,304 8
1
1 000,0
1 609,344

0,000 001
0,000 01
0,000 025
0,000 305
0.001
1
1,609 344

0,000 189
0,000 621
0,621 371
1

CONVERSO DE UNIDADE DE SUPERFCIE

mm2
cm2
in2
ft2
m2
acre
ha

mm2

cm2

in2

ft2

m2

acre

0.01

0,001 550

0,000 011

0,000 001

0,155 000
1
144.0
1550.003
-

0,01 076
0,006 944
1
10,763 91
43 560,0
107 639,1

0,000 1
0,000 645
0,092 903
1
4 046,856
10 000,0

0,000 023
0,000 247
1
2,471 054

0,000 009
0,000 1
0,404 686
1

100.0
1
645.16
6,451 6
92 903,04 939,030 4
1 000 000 10 000,0
-

CONVERSO DE MASSA
mg
g
lb
kg
ton.curta
ton.mtrica (Mg)

mg

lb

kg

ton.curta

ton.mtrica (Mg)

1
1 000,0
453 592,4
1 000 000
-

0.001
1
453,592 4
1 000,0
-

0,000 002
0,002 205
1
2,204 623
2 000,0
2 204,623

0,000 001
0.001
0,453 592
1
907,084 7
1 000,0

0,000 5
0,001 102
1
1,102 312

0,000 454
0.001
0,907 185
1

U.Sqt

dm3 (litro)

gal. U.S.

gal. Imp.

barril

m3(kl)

1
1,056 688
4.0
4,803 797
168.0
1 056,688

0,946 353
1
3,785 412
4,546 087
158,987 3
1 000,0

0.25
0,264 172
1
1,200 949
42.0
264,172 0

0,208 169
0,219 969
0,832 675
1
34,972 33
209,969 4

0,005 952
0,006 290
0,023 810
0,028 594
1
6,289 811

0,000 946
0.001
0,003 785
0,004 546
0,158 987
1

CONVERSO DE VOLUME
U.Sqt
dm3 (litro)
gal. U.S.
gal. Imp.
barril
m3(kl)