INSTITUTO POLITCNICO DE SANTARM

ESCOLA SUPERIOR AGRRIA DE SANTARM

CURSO DE LICENCIATURA EM ENGENHARIA DA PRODUO ANIMAL

ESTUDO SOBRE O MOTOR A DOIS TEMPOS

Trabalho com vista dispensa da parte prtica da unidade curricular de Agricultura Geral e Mquinas Agrcolas I David Quintino n2439 Marcos Vechini n2676 Daniel Mirrado n2709 Raphael Lucas n090318013

SANTARM 2009

NDICE GERAL
1 2 3 INTRODUO HISTRICA .................................................................. 2 OBJECTIVOS ........................................................................................ 4 MOTOR A DOIS TEMPOS .................................................................... 4
Definio ..................................................................................................... 4 Constituio ................................................................................................. 4 Funcionamento ............................................................................................ 8 Enquadramento ......................................................................................... 10 Avarias, manuteno e melhorias .............................................................. 11

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

4 5 6

MOTOR A DOIS TEMPOS vs. MOTOR A QUATRO TEMPOS ........... 12 CONCLUSES .................................................................................... 13 BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 14

INTRODUO HISTRICA

A inveno do motor a vapor no sculo XVIII e a Revoluo Industrial, vieram mudar completamente a tecnologia no transporte e na mecanizao. A teoria fundamental dos motores de combusto interna de dois tempos foi publicada por Nicolas Lonard Sadi Carnot, inventor do ciclo de Carnot, em 1824. O primeiro motor de combusto interna foi construdo em 1860 por tienne Lenoir, constitudo por um nico cilindro e tinha um elevado consumo de carvo. Dois anos depois, Beau de Rochas estabeleceu os fundamentos para o funcionamento dos motores de combusto interna: 1. Relao superfcie-volume do cilindro deve ser a menor possvel; 2. Processo de expanso deve ser o mais rpido possvel; 3. Expanso mxima possvel; 4. Presso mxima possvel no incio da expanso; Os dois primeiros pontos tm como objectivo reduzir a perda de calor atravs do cilindro. O terceiro ponto considera que quanto maior expanso (curso do mbolo) maior o trabalho produzido e o quarto ponto considera que quanto maior a presso maior o trabalho produzido na expanso. Em 1876, Nikolaus August Otto construiu um motor com melhores performances, reinventando o princpio do motor de quatro tempos, proposto por Beau de Rochas e em seguida esquecido. J em 1893 Rudolf Diesel descreve um novo tipo de motor de combusto interna diferente do motor de Otto, utilizando como combustvel o leo diesel. Assim os motores de combusto interna so classificados em relao ao seu princpio de funcionamento baseado no ciclo Otto ou no ciclo Diesel. O ciclo de funcionamento o conjunto de transformaes na massa gasosa no interior da cmara de

combusto, desde a sua admisso, at a sua eliminao para o exterior (escape). Os motores baseado no ciclo Otto ou de ignio por centelha, utilizam a energia da centelha eltrica da vela de ignio para dar incio a reao de combusto, enquanto que os motores do ciclo diesel ou motores de ignio por compresso utilizam o aumento da temperatura devido a compresso de ar dentro da cmara. Aps a compresso, o combustvel pulverizado na massa de ar quente dando incio a combusto. Ambos os ciclos podem ser completados em dois ou quatro movimentos do mbolo. Quando o motor completa o seu ciclo em dois movimentos do mbolo (ou uma volta da cambota) chamado de motor de dois tempos e quando completa o ciclo em quatro movimentos do mbolo (ou duas voltas da cambota) chamado motor de quatro tempos. O motor de combusto interna foi convencionado a ser utilizado para o trabalho e transporte, devido as suas caractersticas, a flexibilidade para rodar em diversas velocidades, potncia para propulso de diversos tipos de veculos. O desenvolvimento do motor a dois tempos pareceu ser um passo revolucionrio na mecanizao, pois devido a sua simplicidade e aparente potncia prometia fazer esquecer o motor a quatro tempos. Com a passagem dos tempos isso no aconteceu, sendo o motor a 4 tempos o mais diversificado em todo o mundo e objecto de inmeros melhoramentos. O motor a dois tempos, por outro lado, manteve a sua estrutura muito semelhante a inicial e devido a factores importantes como a eficincia e poluio tem havido a tendncia de desaparecer do mercado.

OBJECTIVOS

Com este estudo pretendeu-se aprofundar os nossos conhecimentos sobre o motor a dois tempos desenvolvendo uma pesquisa sobre a sua histria, como se pode definir, como se constitui, como funciona, quais os cuidados de manuteno, as avarias e melhoramentos que se podem fazer e comparando-o com o motor a quatro tempos.

MOTOR A DOIS TEMPOS

3.1 Definio

O motor de combusto interna pode ser genericamente definido como um rgo, composto por partes fixas e partes mveis, que tem como objectivo converter a energia qumica do combustvel em energia mecnica, facultando assim movimento ao corpo no qual se enquadra. O motor a dois tempos pode ser definido como um motor de combusto interna que por cada transformao de energia (exploso), o pisto percorre duas vezes o cilindro.

3.2

Constituio

A seguir passamos a descrever os constituintes que integram o motor a dois tempos. Mecanicamente bastante simples e possui poucas peas mveis. Este divide-se em duas partes, o crter e o cilindro. O crter uma cmara selada hermticamente, normalmente em ao estampado, o rgo que fecha o bloco na sua parte inferior e tambm serve como depsito de combustvel para o motor.

Figura 3 - Representao de um crter.

No seu interior possui um contrapeso que encontra-se ligado ao eixo da cambota, e suporta este mesmo. Na sua extremidade, o contrapeso liga-se a biela que tem como funo transformar o movimento rectilneo do mbolo em movimento circular contnuo na cambota. A biela apresenta o formato de uma barra (corpo) com orifcios nas extremidades. O orifcio superior de menor dimetro denominado de p onde liga-se ao mbolo, o orifcio inferior de maior dimetro denominado de cabea. A cabea da biela separada em duas partes, sendo fixadas por meio de parafusos, a fim de fazer a unio da biela com a cambota. Entre o p da biela e o mbolo e a cabea da biela e a cambota, so colocadas os casquilhos, confeccionados em bronze e revestidas de uma liga metlica antifrico, prolongando a vida til do motor e evitando o desgaste.

Figura 4 - Representao de uma biela.

O mbolo encontra-se no interior do cilindro, o rgo do motor que recebe o movimento de expanso dos gases. Est preso biela atravs do pino do mbolo, possui um movimento rectilneo alternativo que d movimento biela. O mbolo possui trs partes principais: o topo, que a parte superior, levemente concava quando possui um deflector, que tem como funo direcionar os gases no interior do cilindro. A cabea, onde esto localizadas as ranhuras para a colocao dos anis de segmento, e por fim a saia, parte abaixo do orifcio do pino do mbolo.

Figura 5 - mbolo com deflector.

desejvel que o mbolo seja to leve quanto possvel, sem porm, diminuir sua resistncia e desgaste. Os anis de segmento esto localizados nas ranhuras da cabea do mbolo, suas principais funes so: 1. Efectuar a vedao da cmara de combusto, retendo a compresso; 2. Reduzir a rea de contacto entre as paredes do mbolo e do cilindro; 3. Controlar o fluxo de leo nas paredes do cilindro; 4. Dissipar o calor do mbolo pelas paredes do cilindro;

Existem dois tipos de anis, de vedao e de lubrificao. Os anis de lubrificao esto localizados na parte inferior do mbolo e os de vedao na parte superior do mbolo.

Figura 6 - Anis de segmento.

Na extremidade superior do cilincro encontra-se a vela de ignio, responsvel pela ignio da mistura de combustvel. Nas extremidades laterias do motor econtra-se ainda dois orifcios, um de admisso (janela de admisso) que responsvel por admitir a mistura do combustvel (ar/gasolina/leo) para o interior do crter e outro de escape (janela de escape) que responsavel por remover os gases provenientes da combusto que encontram-se no interior do cilindro. No interior encontra-se ainda outra janela, a janela de transferncia. Esta permite a passagem da mistura do combustvel do crter para a cmara de combusto.

vela de ignio cmara de combusto janela de escape janela de admisso biela crter

janela de transferncia

pisto/mbolo

contrapeso

Figura 7 - Constituio de um motor a dois tempos.

3.3

Funcionamento

No motor a dois tempos o seu ciclo constitudo por apenas dois tempos, deste modo realiza compresso/admisso e combusto/escape em apenas dois movimentos do mbolo. O prprio mbolo funciona como vlvula deslizante, abrindo e fechando as janelas (admisso, escape e transferncia), por onde a mistura admitida e os gases queimados so expulsos. No primeiro tempo o mbolo ascende, fechando a janela de escape e de transferncia, abrindo a janela de admisso. De seguida comprime (Compresso) a mistura no cilindro e produz vcuo no crter. Aproximandose do ponto morto superior (PMS), d-se a admisso (Admisso) de uma nova mistura de combustvel no crter, vindo do carburador devido ao vcuo que se formou durante a subida do mbolo. A seguir d-se a ignio, por meio de uma fasca elctrica da vela e a consequente combusto da mistura combustvel.

Figura 8 - Esquema do funcionamento de um motor a dois tempos (1 tempo).

No segundo tempo os gases da combusto expandem-se (Combusto), fazendo o mbolo descer, produzindo trabalho e transferindo movimento cambota. Ao descer, fecha a janela de admisso e comprime a mistura de combustvel no crter. Aproximando-se do ponto morto inferior (PMI), o mbolo abre a janela de escape, permitindo a saida dos gases que no foram gastos na combusto (Escape). Ao mesmo tempo d-se a abertura da janela de transferncia, a mistura comprimida no crter invade o cilindro, expulsando os gases queimados que ainda restam na cmara de combusto. Assim volta-se ao ponto inicial, repetindo-se o ciclo.

Figura 9 - Esquema do funcionamento de um motor a dois tempos (2 tempo).

3.4

Enquadramento

Ainda habitual encontrar motores a dois tempos em diversos transportes e equipamentos tal como: motorizadas, motosserras, equipamentos de jardinagem, geradores elctricos portteis, rdio-modelismo, motociclos de estrada, todo-o-terreno e gua (como jet skis).

Figura 10 - Da esquerda para a direita: moto-roadeira e kart.

Figura 11 - Da esquerda para a direita: carro telecomandado e motosserra.

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3.5

Avarias, manuteno e melhorias

As avarias mais comuns nos motores a dois tempos so: a falta de lubrifio, o que impede o funcionamento do motor ou ento o excesso de lubrificao (que pode impedir a ignio e posterior combusto da mistura); e o desgaste das peas do motor ou o isolamento do crter (que poder reduzir a performance do motor). A manuteno do motor a dois tempos semelhante do motor a quatro tempos. No motor a dois tempos somente existe a necessidade de ter em ateno, utilizando o leo misturado gasolina nas quantidades adequadas (25ml por cada litro de gasolina). Devido a sua simples constituio, a performance do motor a dois tempos poder ser melhorada simplesmente aumentando o dimentro das janelas de admisso e escape ou aumentando o curso do cilindro (aumento da taxa de compresso). J uma inovao que poder melhorar bastante a imagem do motor a dois tempos a proposta de pesquisadores do Departamento de Energia dos Estados Unidos. A inovao um pequeno separador que remover o leo e os gases no queimados na combusto do sistema de escape do motor, sem comprometer seu desempenho. O separador recolhe o gs sado do motor e o faz girar em alta velocidade, assim d-se uma separao por centrifugao do leo, gasolina e dos gases mais leves j resultantes da combusto. Os constituintes mais pesados sero queimados em uma cmara de ps-combusto ou captados e removidos para reciclagem

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MOTOR A DOIS TEMPOS vs. MOTOR A QUATRO

TEMPOS
No motor a dois tempos, a sua constituio e funcionamento bastante simplificado quando comparado ao motor a quatro tempos. No necessita de vlvulas de admisso ou escape. Usa a rotao do contrapeso dentro do crter pressurizado para forar o combustvel a entrar no cilindro. Em teoria possui o dobro da potncia do motor a quatro tempos, pois realiza o mesmo trabalho em apenas dois movimentos do mbolo. Permite o seu

funcionamento em vrias posies, devido ao seu sistema de lubrificao. Possui uma resposta rpida de acelerao. Mas apesar de o motor a dois tempos aparentar possuir vantagens significativas em relao ao motor a quatro tempos, na realidade isto no acontece. Devido ao seu sistema simples de lubrificao, o desgaste do motor e das suas componenetes muito mais rpido quando comparado com um motor a quatro tempos. O motor a dois tempos utiliza o combustvel de uma forma muito menos eficiente (25 a 35% do combustvel sai sem ser aproveitado). So muito mais poluentes, queimando o leo junto com o combustvel durante a combusto. Aquecem mais, devido a um maior nmero de combustes durante o mesmo espao de tempo.

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CONCLUSES

Aps este estudo sobre os motores a dois tempos possvel concluir e concordar que o motor a dois tempos economicamente vivel nos veculos de baixa cilindrada e instrumentos mecanizados onde so habitualmente encontrados, devido sua simplicidade, reduzido peso, potncia e principalmente um baixo custo de produo. Assim o motor a dois tempos acaba por apresentar uma melhor relao potncia/peso que a maioria dos motores a quatro tempos. Mesmo assim a sua tendncia para desaparecer do mercado, pois na maioria dos veculos e mquinas com necessidades de uma grande cilindrada a sua utilizao economicamente muito pouco vivel, pois a sua manuteno requer custos muito mais elevados e a sua durabilidade muito menor quando comaparado a um motor a quatro tempos.

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BIBLIOGRAFIA

ATARES, P.; BLANCA, A. (1996) Tractores y motores agrcolas. 3. edicin. Madrid, Espaa: Coedicin del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin y de Ediciones Mundi-Prensa. HOW STUFF WORKS (2009) O bsico sobre motores 2 tempos. Disponvel online em: http://hsw.uol.com.br/. Consulta efectuada a 30 de Novembro de 2009. PROJECTO FORFIE (2009) Funcionamento de um motor de exploso a dois tempos. Disponvel online em: http://forfie.blogs.sapo.pt/2965.html. Consulta efectuada a 28 de Novembro de 2009. AMSOIL.NET (2009) Two-Stroke Engine Applications and Lubrification Needs. Disponvel online em: http://amsoil.net. Consulta efectuada a 27 de Novembro de 2009. WIKIPDIA (2009) Motor a dois tempos. Disponvel online em: http://www.wikipedia.pt. Consulta efectuada a 28 de Novembro de 2009.

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