Notas Tcnicas Motores

NT-02

Motores Sncronos
Introduo
O motor sncrono um tipo de motor eltrico
muito til e confivel com uma grande aplicao na
indstria. Entretanto, pelo fato do motor sncrono
ser raramente usado em pequenas potncias,
muitos que se sentem bem acostumados com o
motor de induo por causa de suas experincias
com acionadores menores, se tornam apreensivos
quando se deparam com a instalao de um motor
sncrono nos seus sistemas.
O motor sncrono bastante semelhante ao
motor de induo no seu aspecto geral, embora
usualmente os motores sncronos possuem
potncia elevada e/ou rotao muito baixa quando
comparado com o motor de induo normal.
Tipicamente, o motor sncrono tem um
comprimento de ncleo pequeno e um dimetro
grande quando comparado com o motor de
induo.

Princpios Gerais de Operao

Os motores sncronos polifsicos tm estatores
e enrolamentos de estator (enrolamentos de
armadura) bastante similares aos dos motores de
induo. Assim como no motor de induo
polifsico, a circulao de corrente no enrolamento
distribudo do estator produz um fluxo magntico
com polaridade alternada norte e sul que progride
em torno do entre-ferro numa velocidade
diretamente proporcional a freqncia da fonte de
alimentao e inversamente proporcional ao
nmero de pares de plos do enrolamento.
O
rotor
do
motor
sncrono
difere
consideravelmente do rotor do motor de induo. O
rotor tem plos salientes correspondentes ao
nmero de plos do enrolamento do estator.
Durante operao normal em regime, no h
nenhum movimento relativo entre os plos do rotor
e o fluxo magntico do estator; portanto no h
induo de tenso eltrica no rotor pelo fluxo mtuo
e portanto no h excitao proveniente da
alimentao de corrente alternada (ca). Os plos
so enrolados com muitas espiras de fio de cobre
isolado, e quando a corrente continua (cc) passa
pelos enrolamentos, os plos se tornam
alternativamente plos magnticos norte e sul. At o
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comeo dos anos sessenta a excitao em cc tinha

que ser aplicada no campo atravs dos porta
escovas e dos anis coletores. Entretanto,
atualmente, um sistema de excitao sem escova
com controle eletrnico freqentemente usado.
Se o rotor estiver parado quando for aplicada a
corrente contnua no enrolamento de campo, a
interao do fluxo do estator e o fluxo do rotor
causar um grande conjugado oscilante mas o rotor
no gira. Para se dar partida num motor sncrono,
necessrio inserir um nmero de barras na face de
cada polo e curto-circuitar essas barras nas
extremidades para formar uma gaiola de esquilo
semelhante quela existente no motor de induo.
Alem disso, o enrolamento de campo deve ser
desconectado da alimentao cc e curto-circuitado,
usualmente atravs de um resistor apropriado ou do
circuito da excitatriz sem escovas. Pela seleo
adequada das dimenses, material e espaamento
das barras na gaiola de esquilo (freqentemente
chamado enrolamento amortecedor) consegue-se
desenvolver conjugado prximo ao encontrado no
motor de induo suficiente para acelerar o rotor at
a rotao prxima da nominal.
Se o rotor tiver alcanado velocidade suficiente e
ento se aplica corrente continua no enrolamento
de campo, o motor entrar em sincronismo com o
fluxo magntico rotativo do estator. O conjugado de
sincronizao (pull-in) de um motor sncrono o
conjugado mximo de carga resistente constante
contra o qual o motor levar a inrcia (GD2) da
carga conectada ao sincronismo quando a
excitao nominal de campo cc aplicada.
O conjugado mdio de sincronizao uma
funo primariamente das caractersticas do
enrolamento amortecedor. Entretanto, o efeito
secundrio do resistor de descarga e da resistncia
do
enrolamento
de
campo
contribui
significativamente para a velocidade que pode ser
atingida pelo rotor com um dado conjugado
resistente aplicado ao motor. Por causa do efeito de
polo saliente , o conjugado de sincronizao
instantneo varia de algum modo em relao ao
conjugado mdio dependendo do ngulo entre os
eixos dos polos do rotor e os polos do estator.
Existem diferenas no controle e proteo do
motor sncrono s quais esto relacionadas
Pgina 1

construo do rotor. Sendo que a excitao cc

uma necessidade para a operao em rotao
sncrona, fundamental para o motor sncrono,
proteo contra falta de campo e perda de
sincronismo necessria. Durante a partida, o
equipamento
de
controle
deve
assegurar
automaticamente e precisamente, que a velocidade
do rotor alcanou um determinado valor e tambm,
na maioria dos casos, assegurar que o ngulo
adequado entre os fluxos do rotor e do estator
exista antes que a excitao cc seja aplicada. Uma
vez que o enrolamento amortecedor do motor
sncrono necessita somente acelerar o conjugado
resistente da carga e seu GD2, mas no fornecer
um
conjugado
nominal
continuamente,
a
capacidade trmica do enrolamento, e portanto seu
tempo de rotor bloqueado so muito inferiores
aqueles comparados aos dos motores de induo e
portanto proteo especial para o enrolamento
necessria.
Entretanto, uma vez que o estator, enrolamentos
do estator, mancais, e demais protees so
essencialmente as mesmas do motor de induo,
os esquemas de proteo para essas partes so
basicamente os mesmos.

Porque Motores Sncronos

A economia est por trs do uso de motores
sncronos em muitas das aplicaes deste tipo de
motor na indstria. As cinco razes mais comuns
para se especificar motores sncronos so:

duas vezes a rotao (rpm). claro que no

possvel traar uma linha divisria porque muitas
modificaes eltricas e mecnicas (assim como
requisitos de controle) entram na avaliao.

Alto Rendimento
Embora o custo inicial possa ser substancial, em
muitos casos ganhos ainda superiores podem ser
obtidos pelos baixos custos operacionais do motor
sncrono. Quando o rendimento do motor torna-se a
considerao bsica na escolha do motor, um motor
sncrono com fator de potncia (FP) unitrio (1.0)
usualmente a soluo. Uma vez que potncia
reativa (KVAR) no necessrio, e sim somente
potncia real (KW), a corrente de linha
minimizada, resultando em menor perda I2R no
enrolamento do estator. Tambm, uma vez que a
corrente de campo requerida a mnima praticvel,
haver menor perda I2R no enrolamento de campo
da mesma forma. Excetuando-se situaes onde
alto conjugado requerido, a baixa perda em
ambos os enrolamento de estator e de campo
permitem ao motor sncrono com FP 1.0 ser
construdo em tamanhos menores que motores
sncronos com FP 0.8 de mesma potncia.
Assim, os rendimentos do motor sncrono FP 1.0
so geralmente superiores aos do motor de induo
de potncia correspondente. A figura 1 mostra
rendimentos padronizados nominais para motores
sncronos FP 1.0 e FP 0.8 tpicos, assim como os
de motores de induo. A figura 2 traz os mesmos
valores para motores de baixa rotao.

1. Baixo custo inicial.

96

3. Obter correo de fator de potncia.

4. Obter caractersticas de partida especiais.
5. Obter

caractersticas
sncrono.

especiais

do

motor

Destas cinco vantagens, as quatro primeiras tem

um impacto direto no custo geral de operao da
instalao.

Rendimento em Percentual

2. Obter altos rendimentos.

1.0 FP
95
0.8 FP
94
Motor
Induo

93
92
91
0

200

400

600

800 1000 1200 1400 1600

Potncia em HP

Baixo Custo Inicial

De um modo geral o custo de um motor sncrono
com excitatriz e controle pode se provar ser bem
inferior quele de qualquer outro motor de corrente
alternada quando a potncia igual ou maior que
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Figura 1
Rendimentos Tpicos Plena Carga para
Motores de Alta Rotao

Pgina 2

decresce quando a excitao mantida constante

com a reduo da potncia em HP.
Assim, aparente que o motor sncrono pode,
em muitos casos, fornecer a potncia til de
acionamento necessria com a reduo benfica
da potncia total do sistema.

95
FP = 1.0
94
FP = 0.8

93

Motor de Induo
91
0

200

400

600

800 1000 1200 1400 1600

Potncia em HP

Figura 2
Rendimentos Tpicos Plena Carga para Motores
de Baixa Rotao

Correo de Fator de Potncia

Muitos sistemas de potncia so baseados no
somente em potncia ativa em KW fornecida, mas
tambm no fator de potncia na qual ela
fornecida. Uma penalidade pode ser aplicada
quando o fator de potncia est abaixo de valores
especificados. Isto devido ao fato de que baixo
fator de potncia representa um aumento da
potncia
reativa
(KVAR)
requerida
e
consequentemente,
num
aumento
dos
equipamentos de gerao e transmisso.
Plantas
industriais
geralmente
possuem
predominncia de cargas reativas indutivas tais
como motores de induo de pequeno porte ou de
baixa velocidade de rotao as quais requerem
considervel quantidade de potncia reativa (KVAR)
consumida como corrente de magnetizao.
Embora seja possvel usar-se capacitores para
suprir a necessidade de potncia reativa, havendo a
possibilidade, freqentemente prefervel a
utilizao de motores sncronos para este objetivo.
Por causa da sua fonte separada de excitao, os
motores sncronos podem tanto aumentar o KW de
base sem KVAR adicional (motor com FP 1.0),
como no somente aumentar o KW de base mas
tambm fornecer o KVAR necessrio (motor com
FP 0.8 ou sobre-excitado). A figura 3 mostra a
quantidade de KVAR em avano corretivo fornecido
pelos motores com FP 1.0 e 0.8 quando a excitao
mantida constante e a potncia til (KW)
requerida do motor pela carga diminuda. A figura
4 traz curvas que mostram como o fator de potncia

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Multiplicar A Potncia Nominal em HP

por Este Fator Para Obter KVAR em
Avano Corretivo

92

Fator de
Potncia
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3

Motores FP = 0.8

Motores FP = 1.0

0.2
0.1
0
0

25
50
75
Potncia Nominal em Percentual

100

Figura 3
Variao da Potncia Reativa (KVAR) Corretiva
com a Carga

Fator de Potncia em Avano

Rendimento em Percentual

96

0
0.1
0.2
0.3
0.4

Motores FP = 0.8

0.5
0.6
0.7
Motores FP = 0.8

0.8
0.9
1.0
0

25
50
75
Potncia nominal em Percentual

100

Figura 4
Variao do Fator de Potncia com a Carga

Pgina 3

Caractersticas Especiais de Partida

Requisitos
usuais
de
partida
podem
normalmente ser melhor atendidos pelo motor
sncrono porque as combinaes de conjugado
mais alto ou mais baixo e baixa corrente de partida
podem ser fornecidos sem afetar apreciavelmente
as caractersticas em regime.
Altos
conjugados,
por
exemplo,
so
freqentemente requeridos em grandes moinhos de
bola para minrio de ferro e moagem de cimento.
Conjugado de partida entre 150 a 200 por cento do
conjugado nominal so normalmente requerido
estas aplicaes. Embora o conjugado de partida
para um motor de baixa velocidade somente de
40 por cento, um projeto especial, o qual afeta
primariamente o enrolamento amortecedor (e de
algum modo as dimenses fsicas da mquinas)
pode fornecer altos conjugados. Ainda, uma vez
que o enrolamento de partida o principalmente
afetado, o rendimento em operao permanece
quase inalterado. Um aumento correspondente de
conjugado num motor de induo seria proibitivo.
Corrente de partida (rotor bloqueado) baixa
normalmente desejvel devido s limitaes no
sistema de alimentao. A reduo da tenso de
partida sempre uma alternativa disponvel, mas
custa da reduo dos conjugados em adio
custos extras com o equipamento de controle.
Freqentemente, baixa corrente de partida pode ser
obtida pelo projeto especial dos enrolamentos do
estator e amortecedor. Em alguns casos, possvel
reduzir a corrente de linha na partida por volta de
1/3 e ainda se manter os conjugados desejados.
Entretanto deve-se mencionar que aplicaes
envolvendo altos conjugados de partida e de
sincronizao e/ou cargas de alta inrcia requerem
projetos os quais possuiro correntes de partida
acima do normal.

Caractersticas Sncronas Especiais

Velocidade constante - Uma vez que os plos
magnticos produzidos pela corrente contnua
aplicada ao enrolamento de campo esto travados
em relao ao campo magntico girante produzido
pelo enrolamento do estator, o rotor gira a uma
rotao mdia constante. Isto verdadeiro
independentemente da carga aplicada ao motor ou
desde que a carga se mantenha dentro da limitao
do conjugado mximo de sincronismo (pull-out) do
motor. E no somente o motor sncrono ir manter
a velocidade constante nas situaes de
sobrecarga, como tambm durante momentos de
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queda de tenso (novamente dentro dos limites do

conjugado mximo de sincronismo).
Entreferro de grande dimenso - Motores
sncronos possuem inerentemente um entreferro
muito grande, pelo menos duas vezes maior que o
do
motor
de
induo.
Isto
representa
freqentemente uma vantagem por razes
mecnicas. O maior entreferro tambm permite
ranhuras de maior dimenso o que representa uma
vantagem para motores de altas tenses.

Diferenas Construtivas Bsicas

Motores de alta velocidade
Motores sncronos so classificados em alta e
baixa velocidade devido s diferenas nos mtodos
construtivos. O motor de alta velocidade,
nominalmente de 12 plos e abaixo, ver figura 5,
caracterizado por seu relativo comprimento axial
longo em comparao ao dimetro do rotor. A
elevada
velocidade
do
rotor,
produzindo
consequentemente altas foras centrfugas, faz com
que as laminaes da armao do rotor sejam
feitas de ao de alta resistncia mecnica com
cauda de andorinha estampada ou usinada de
modo a permitir a montagem e aperto seguro dos
polos no rotor.
Construes padres incluem estator, rotor, eixo
e dois mancais. Para motores pequenos e mdios
os mancais so alojados dentro de tampas laterais
s quais so montadas e se tornam parte
integrantes do motor. Estes motores so abertos e
auto ventilados. Alguns fabricantes possuem o
motor a prova de pingos como padro.

Motores Sncronos de Alta

Velocidade
Velocidade de Rotao
Plos
4
6
8
10
12

60 Hz rpm
1800
1200
900
720
600

50 Hz rpm
1500
1000
750
600
500

25 Hz rpm
750
500
-

Figura 5

Pgina 4

1. Conjugado de partida para vencer o conjugado

resistente com a carga parada (conjugado de
arranque da carga).

Motores de baixa velocidade

Os motores sncronos de baixa velocidade
possuem o comprimento do ncleo relativamente
pequeno em relao ao seu dimetro o que torna a
construo com mancais nas tampas impraticvel.
O rotor de mquinas de baixa rotao consiste de
um anel magntico fabricado e usinado, uma
armao do rotor e um cubo do rotor, com os plos
presos ao anel magntico por meio de parafusos.
Construo especial da armao do rotor
possvel incluindo somente o cubo do rotor em duas
metades, ou o rotor como um todo em duas
metades, freqentemente til em aplicaes em
compressores onde h uma mquina acionada em
ambas as pontas do eixo do motor. O motor de
baixa rotao consiste de um rotor e um estator,
eixo, mancais montados em pedestais, anis
coletores, conjuntos porta escovas, e base no auto
suportante. O eixo, mancais e base podem ser
eliminados em aplicaes como compressores
especiais onde o eixo do motor uma extenso do
eixo do compressor. Estes motores so montados
diretamente no compressor e possuem custo menor
para o cliente. Ver figura 6.

Motores Sncronos de Baixa

Velocidade
Velocidade de Rotao
Plos
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
36
40

60 Hz rpm
514
450
400
360
327
300
277
257
240
225
200
180

50 Hz rpm
428.5
375
333.3
300
272.7
250
230
214
200
187.5
166.7
150

25 Hz rpm
215
187.5
168
150
137
125
115
107
100
94
84
75

2. Conjugado de sincronizao para levar a carga

at a velocidade adequada onde a aplicao do
campo de excitao levar a carga ao
sincronismo (pull-in torque).

3. Conjugado mximo em sincronismo para

manter o motor sem perda de sincronismo
quando
em
situao
de
sobrecarga
momentnea mxima admissvel (pull-out
torque).
Em adio, para certas aplicaes deve-se
considerar no projeto conjugados especiais para
superar o conjugado resistente em toda a
acelerao do motor, como em moinhos de bola por
exemplo. Conjugados padronizados que variam de
acordo com a potncia, rotao e fator de potncia
so listados na Figura 7.

Conjugados Padronizados para Motores Sncronos

Potncia
em HP

60 Hz
rpm

Conjugado em Percentual do Nominal

Rotor
Bloqueado

Sincronizao

Mximo
em
Sincronismo

Para Motores com Fator de Potncia 1.0

1-200
250-1000
1250 e
acima
Todas

514100
100
1800
51460
60
1800
51440
60
1800
450 e
40
30
abaixo
Para Motores com Fator de Potncia 0.8

150
150
150
150

1-150

514100
100
175
1800
200-1000
51460
60
175
1800
1250 e
51440
60
175
acima
1800
Todas
450 e
40
30
200
abaixo
Baseado em Inrcia da Carga Normal e Excitao Nominal
Aplicada

Figura 6
Figura 7

Conjugados e Inrcia
Todo motor sncrono deve ser projetado
considerando-se trs diferentes condies de carga:

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Embora o motor sncrono opere com uma

aplicao fixa de corrente de excitao, ele parte e
acelera graas ao seu enrolamento amortecedor, o
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Por exemplo, considere-se uma carga de alta

inrcia tal como um ventilador centrfugo. O
conjugado requerido pelo ventilador prximo a
velocidade nominal , digamos, 100 porcento do
valor nominal. Vamos assumir tambm, que o motor
usual
desenvolve conjugado suficiente para
sincronizar a carga a no menos que 98 porcento
da rotao sncrona. Caso um motor que
desenvolve 100 porcento do conjugado a 95
porcento da rotao for aplicado a este ventilador,
ele no conseguir sincronizar a carga, uma vez
que ele no capaz de desenvolver os necessrios
100 porcento de conjugado a 98 porcento da
rotao. (A curva tpica de conjugado-velocidade da
figura 8 mostra como
o
conjugado diminui
conforme a velocidade se aproxima da sncrona.)
Em resumo, qualquer garantia para o conjugado
de sincronismo deve ser acompanhada pelo valor
de conjugado resistente para o qual esta garantia
feita. De outro modo ela no tem significado.
Em adio s consideraes do efeito da inrcia
na acelerao ao sincronismo, h que se considerar
a acelerao da rotao zero ate o ponto de
sincronismo. Altas inrcias consomem muita
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Conjugado Mximo de Sincronismo

Ponto de Sincronismo

A habilidade de acelerar a inrcia combinada

rotao sncrona, ou de sincronizar, limitada para
um motor dado. Se torna aparente que, ento, para
um valor alto de conjugado resistente, o
enrolamento amortecedor deve levar a inrcia a um
velocidade menor do que para um conjugado
resistente menor. O projeto adequado deste
enrolamento requer o conhecimento preciso do
conjugado resistente da carga.

Para compensar isto, motores com cargas de

alta inrcia (4 a 5 vezes o normal) so construdos
em carcaas maiores para fornecer a necessria
capacidade de acelerao. Tambm como
conseqncia da alta inrcia, o tempo de
acelerao torna-se consideravelmente longo.

O conjugado de sincronizao definido como o

conjugado constante mximo contra o qual o motor
e carga acionada sero levados para a velocidade
sncrona quando a tenso de excitao aplicada.
Uma vez que o motor sncrono parte como um
motor de induo, ele acelerar a carga at o ponto
onde o conjugado do motor iguala o conjugado
resistente da carga. Usualmente este ponto ocorre
a 95 porcento da rotao sncrona ou acima. (ver
figura 8). Nesta situao se a tenso de excitao
for aplicada no motor o rotor ir sincronizar ou seja,
ira acelerar a inrcia combinada do rotor do motor
mais a da carga rotao sncrona precisa.

energia na acelerao e consequentemente

provocam alto aquecimento no enrolamento
amortecedor.

Corrente de Linha em Percentual

200
400
600
Conjugado Nominal em Percentual
50
100
150

qual funciona como a gaiola do rotor de um motor

de induo. Assim, os conjugados de partida e de
sincronizao variam com o quadrado da tenso
aplicada, e a corrente de partida proporcionalmente
tenso como no motor de induo.

20

40
60
80
Velocidade Sncrona em Percentual

100

Figura 8
Curvas Caractersticas de Partida a Plena Tenso

O conjugado mximo em sincronismo, ou

conjugado mximo (ver figura 8) de um motor
sncrono no se assemelha ao
do motor de
induo no sentido em que no ocorre reduo de
rotao ou escorregamento at o ponto em que o
motor sai fora de sincronismo. Uma vez que este
conjugado sustentado pela ao de duas forcas
magneto motrizes alinhadas a reduo de uma
delas reduz a capacidade de conjugado do motor.
Assim, um motor sncrono com uma fonte cc
separada tal como um conjunto motor gerador, ou
excitatriz acoplada ao eixo do motor, ter seu
conjugado
de
sincronizao
variando
proporcionalmente com a tenso de excitao.
Se a excitao for do tipo esttica a qual utiliza
uma fonte de corrente alternada como alimentao,
a excitao tambm ira se reduzir com um queda
de tenso na linha. Uma vez que o conjugado
mximo em sincronismo varia diretamente com a
excitao do campo, o efeito total da variao da
tenso no conjugado ser com o quadrado da
variao da tenso. Deve-se ressaltar que motores
com fator de potncia 0.8 com enrolamentos de
campo maiores geralmente tero maior conjugado
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mximo em sincronismo do que motores com fator

de potncia 1.0 de mesma potncia e rotao.
Na seleo de um motor sncrono para uma
aplicao especifica importante conhecer-se os
requisitos reais de conjugado. Em muitos casos os
conjugados nominais tabulados na figura 7 no
devem ser especificados. Conforme foi observado
anteriormente, os conjugados de partida e de
sincronismo no devem ser maiores que o
necessrio na medida que um aumento no
conjugado somente pode ser obtido com um
aumento na corrente de partida a qual aparece
como um distrbio de considervel impacto na
tenso do sistema. Por outro lado, algumas
aplicaes requerem conjugados de partida e de
sincronismo mais altos que o normal; assim, um
motor sncrono deve ser construdo para a
aplicao especifica.

Cargas e Sobrecargas
Em adio especificao da potncia do motor,
a freqncia e a severidade de sobrecargas, se for
o caso, devem ser consideradas. Quando a carga
do motor segue um determinado ciclo, cuidados
devem ser tomados com a seleo da potncia do
motor. Isto especialmente verdadeiro porque o
aquecimento rms do motor no uma funo direta
da potncia rms. Isto ocorre porque a corrente de
campo normalmente mantida no valor nominal
enquanto que a corrente de armadura no decresce
linearmente com a carga. Um exemplo tpico iria
mostrar que embora a carga se torne
essencialmente nula, a corrente de armadura se
reduz de 100 porcento do valor nominal para
aproximadamente 80 porcento. Ento, mesmo
tendo-se potncia til de sada igual a zero, a
corrente de armadura ser igual a 80 porcento da
nominal e a correspondente perda hmica ser
aproximadamente igual a 64 porcento daquela
equivalente carga nominal.

Excitao
Os requisitos para uma fonte de excitao para
o motor sncrono tem que ser levados em conta
com ateno. Existem vrios sistemas de excitao
disponveis incluindo, (1) excitatriz conectada
diretamente, (2) excitatriz acionadas por polia e
correia, (3) grupos motores-geradores, (4) excitao
esttica e, (5) excitatriz sem escovas.

excitatrizes diretamente conectadas. Isto resulta

numa unidade compacta com o rotor da excitatriz
montado numa extenso do eixo do motor no lado
oposto ao acionamento. O estator da excitatriz
montado com encaixe macho-fmea na tampa
lateral do motor. Para construes com mancais em
pedestais, a excitatriz e usualmente montada em
base prpria ou comum com a do motor. Quando o
motor de baixa rotao equipado com uma
excitatriz de cc convencional, a excitatriz
geralmente acionada por polia e correia para se
obter proveito do baixo custo da mquina cc de alta
rotao. Entretanto, quando a mquina de baixa
rotao utiliza uma excitatriz sem escovas, o rotor
da unidade montada diretamente no eixo do
motor. A parte estacionria montada atravs de
suportes na carcaa do motor.
A excitao esttica pode ser usada
remotamente e converte corrente alternada em
corrente continua com utilizao da eletrnica de
potncia.
A excitatriz sem escovas possui a grande
vantagem de no possuir escovas no circuito cc. O
motor equipado com excitatriz sem escovas possui
custo de manuteno reduzido uma vez que no h
escovas e anis coletores. Este sistema ideal para
locais com atmosferas explosivas tais como as
encontradas na industria petroqumica. Este tem
sido atualmente o mtodo mais selecionado entre
os mencionados por suas vantagens evidentes.

Aplicao dos Motores Sncronos

Os motores sncronos so utilizados em
praticamente toda a industria. A tabela da figura 9
no esta completa tanto pelas atividades industriais
como pelas aplicaes apresentadas, mas sugere o
grande emprego desses motores. Enquanto a
tabela indica os diversos usos para um motor
padro, muitos motores sncronos podem ser feitos
na medida certa da necessidade. Em muitos casos
um motor com valores de conjugados inferiores ao
padro podem ser utilizados. Isto traz reduo
vantajosa da corrente de partida do motor o que
implica em menor distrbio no sistema eltrico
durante o ciclo de partida e em reduo nas tenses
mecnicas resultantes nos enrolamentos do motor.
A GEVISA recomenda aos seus clientes ao se
especificar um motor sncrono que se forneam as
informaes mais completas possveis sobre a
aplicao.

Motores sncronos de alta rotao com mancais

montados em tampas laterais normalmente utilizam
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Pgina 7

Aplicaes de Motores Sncronos por tipo de Indstria

Indstria

Aplicao

gua e Saneamento

Estaes de Bombeamento

Papel e Celulose

Refinadores, Batedores, Desfibradores, Bombas

Centrifugas e a Vcuo, Compressores, Picadores,
Moedores, Descascadores

Madeira

Serras, Bombas, Compressores

Txtil

Bombas, Compressores, Conjuntos Motor-Gerador

Siderurgia

Conjuntos Motor-Gerador, Laminadores, Ventiladores,

Bombas, Compressores

Construo Civil

Bombas, Compressores para Ar Condicionado

Mquinas Operatrizes

Acionamento de Prensas, Compressores

Britagem

Moinhos de Bola, Moinhos de Rolos, Esmagadores

(Crushers), Bombas, Compressores

Qumica

Bombas, Compressores

Borracha

Moinhos de Borracha, Bombas, Misturadores de

Borracha (Bambury Mixers), Extrusoras

Gerao de Energia Eltrica

Sopradores, Bombas de Fornecimento de gua e de

Resfriamento

Minerao

Grupos Motor-Gerador, Escavadeiras, Equipamento

para
Guindastes,
Bombas,
Compressores,
Ventiladores

Figura 9

Copyright 1997, 1998, 1999, 2000 GE-GEVISA S.A.

Traduzido e adaptado da publicao GEMIS GEZ-6209.1 por Ney E. T. Merheb (Eng.Aplicao da GEVISA).
Colaborao: Antnio Grabert Filho (Consultor Tcnico da GEVISA).

GE-GEVISA NT-02

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