Mdulo 8510 Logstica Internacional

Formadora: Emlia Reis

25 horas

FICHA TCNICA
Objetivos e Condies de Utilizao
O formando dever complementar os conhecimentos adquiridos e retidos durante a sesso
com a leitura do presente Manual.
Contm todos os temas abordados durante o curso / mdulo, devendo ser um suporte ao
estudo a desenvolver pelo formando, bem como um reforo aos conhecimentos adquiridos
durante a sesso.
A leitura do Manual no invalida que o formando no aprofunde os seus conhecimentos,
atravs da consulta da bibliografia recomendada ou de outros que julgue convenientes.

Contedos
Enquadramento:
Incoterms:
Alfndegas e procedimentos aduaneiros
Estruturas e veculos de suporte logstica internacional
Transportes vs aplicabilidade
Fatores de deciso na escolha do meio de transporte
Cadeias de abastecimento internacional
Vantagens e desvantagens da centralizao

Autor:
Emilia Reis

ndice
1 Enquadramento
1.1 Logstica internacional
1.2 Principais agentes
1.3 Papel dos transportes na cadeia de abastecimento
2 Incoterms
2.1 Incoterms - Termos de Comrcio Internacional
2.2 Responsabilidade e seguro
3 Alfndegas e procedimentos aduaneiros
4-Estruturas e veculos de suporte logstica internacional
5- Transportes vs aplicabilidade
6- Fatores de deciso na escolha do meio de transporte
7 Cadeias de abastecimento internacionais
8 Vantagens e desvantagem da centralizao
8.1 Acordos de cooperao estratgia de mdio/longo prazo entre Fornecedores-ProdutoresDistribuidores
8.2 Tipos de relacionamento na cadeia de abastecimento
8.3 Modelos de colaborao

Manual de Logstica Internacional

1 Enquadramento
No novo contexto de globalizao, a logstica internacional uma das ferramentas de gesto
moderna que mais possui condies de assegurar competitividade s organizaes frente
ao processo de abertura de mercados e formao de blocos econmicos regionalizados.
1.1 Logstica internacional
Definio de Logstica
O enfoque colocado no tema da logstica na literatura deriva dos benefcios obtidos resultantes
de uma gesto eficiente dos vrios pontos da cadeia de fornecimento (Guedes, 2010).
A reduo de custos, o aumento da qualidade da logstica e dos sistemas de transporte
melhora o acesso aos mercados internacionais e, como consequncia leva a um aumento do
comrcio internacional (Carruthers et al., 2004).
As barreiras ao comrcio internacional esto a baixar e o trfego internacional est a aumentar
a um ritmo mais acelerado do que o trfego domstico (Nordas et al., 2006). Esta mudana no
se deve s ao redireccionamento dos fluxos de comrcio mas tambm devido reestruturao
das redes logsticas (Ruijgrok, 2001).
A logstica, na literatura, definida como a rea da empresa que garante que os produtos e os
servios certos so entregues no momento certo, no local certo, na condio certa (Ballou,
1992). O termo Logstica muitas vezes indissocivel do conceito de Supply Chain
Management (SCM).
Logstica internacional o processo de planear, organizar, dirigir e controlar todos os
esforos organizacionais desde o ponto de fornecimento no pas de origem de uma mercadoria
ou servio at o ponto de consumo no pas de destino, combinando o melhor nvel de servio
com o menor custo total possvel.
Para ser um player internacional, a empresa dever extrapolar as fronteiras organizacionais e
tambm as fronteiras regionais, promovendo a sincronia entre os elos da cadeia do mercado
domstico e do mercado internacional.
A competncia logstica est estritamente ligada avaliao relativa da capacitao da
empresa para fornecer ao cliente um servio superior e ao menor custo.
Uma empresa eficaz apresenta nveis de desempenhos acima do setor em todas as
competncias necessrias, atingindo a excelncia apenas nas competncias centrais. Sob esta
perspetiva, a logstica deve ser inserida no grupo das competncias centrais das
organizaes.

1.2 Principais agentes

Importadores- que compra a mercadoria com a origem noutro pais.
Exportadores que vende a mercadoria de um pais para o outro pais .
Transportadores- quem transporta a mercadoria da origem at ao destino.
O servio dos operadores logsticos (third-party logistics)
A logstica um pilar importante de qualquer economia, de cada empresa e a tendncia da
globalizao na economia mundial levou muitas empresas a efetuar outsourcing da sua
atividade logstica (Cheong, 2004).
Existem vrios termos diferentes que so utilizados para traduzir a mesma realidade/situao.
O operador logstico ou o outsourcing da logstica ou ainda third-party logistics podem
ser descritos como os agentes a que as empresas recorrem para efetuar as operaes
logsticas. Consiste na utilizao de empresas externas especializadas, podendo estas realizar
toda a logstica da empresa ou s parte dela (Sahay e Mohan, 2006). Uma das razes chave
para o crescimento do outsourcing da logstica a crescente globalizao do negcio das
empresas (Sahay e Mohan, 2006).
Durante as duas ltimas dcadas a globalizao surge como o fator que interfere na forma
como as empresas fazem negcio: as empresas lderes a nvel mundial so obrigadas a
desenhar artigos para um mercado global e a efetuar a procura de fornecedores e produtos
escala global (Cooper, 1993).
Como decidem as empresas que tipos de atividades devem estar em outsourcing?
Diversos fatores chave foram identificados como as razes que levam a empresa a efetuar
outsourcing sendo eles (Laarhoven et al., 2000):
Necessidade de foco nas competncias chave;
Aumento do nvel de servio ao cliente final;
Diminuio de custos;

O processo de deciso de efetuar o contrato com o prestador de servios logsticos;

As vrias operaes logsticas consistem na gesto, anlise e desenho de atividades

relacionadas com o transporte e a armazenagem de todo o tipo de produtos. Algumas das
operaes mais habituais so a gesto de stocks, o relatrio de inventrio, a pesquisa e
seguimento de produtos, servios de valor acrescentado como a montagem de produtos,
gesto de armazns, gesto de transporte, gesto da distribuio e a gesto da cadeia
logstica (Carbone e Stone, 2005). Estas operaes, que so cada vez mais complexas,
obrigam os gestores a deslocar a sua ateno para funes cada vez mais centradas na rea
da logstica denotando estes, alguma falta de conhecimento especfico nos assuntos
aduaneiros, nos regulamentos de impostos e infra-estruturas nos pases de destino, o que leva
as empresas a adquirir este know-how em empresas de third-party logistics (Sahay e Mohan,
2006). Como resultado desta deciso, as empresas centram as suas foras nas atividades

nucleares para o negcio e fazem outsourcing das atividades no nucleares, de suporte ao

negcio com parceiros especializados (Trunick, 1989).
O crescimento do outsourcing logstico est a seguir duas direes distintas (Cheong, 2004):
por um lado existe um aumento do nmero de empresas que subcontratam servios logsticos
e por outro lado um crescimento (aumento da atividade) das empresas que efetuam o
outsourcing logstico, assim como a diversificao de processos que so efetuados fora da
empresa. No contexto tpico da logstica, os 3PL posicionam-se a montante da cadeia logstica
entre os fornecedores e os produtores e a jusante entre os consumidores e os distribuidores.
Nesta cadeia logstica surgem ainda os agentes transitrios (International Freight Forwarders),
que atuam como um intermedirio na cadeia logstica e tm como principal atividade facilitar o
transporte internacional de mercadoria e a sua passagem nas fronteiras (Markides e Holweg,
2006).
O transitrio um agente especialista em comrcio internacional que facilita a atividade das
empresas exportadoras e importadoras. Para alm disso, proporciona a reduo do tempo de
transporte e de desalfandegamento das mercadorias. Para tal, os transitrios dominam a
reserva de espaos em navios e so especializados na emisso de toda a documentao
relativa a exportaes, na anlise da documentao requerida numa importao, no
pagamento dos fretes de transporte (dependendo do tipo de transporte usado), na organizao
do transporte interno entre o porto de destino ou origem da mercadoria e as instalaes do
cliente ou fornecedor (Markides e Holweg, 2006).
Nos ltimos anos os agentes transitrios esto a desenvolver esforos para alargar as suas
competncias ao nvel dos servios de desalfandegamento de mercadorias (Murphy e Daley,
2001). O transitrio um dos elos integrantes da cadeia logstica mas surge como um
intermedirio que pretende facilitar as atividades das empresas que atuam na rea do comrcio
internacional e assim dos operadores logsticos. Os transitrios distinguem-se dos operadores
logsticos por oferecerem servios com menor valor acrescentado e menos abrangentes para o
negcio das empresas suas clientes (Murphy e Daley, 2001).
1.3 Papel dos transportes na cadeia de abastecimento
Cadeia de Abastecimento
Segundo Souza et al. (2006), cadeia de abastecimento um conjunto de empresas
geograficamente dispersas, interagindo entre si, constitudas por fornecedores, produtores,
distribuidores, retalhistas e clientes atravs das quais fluem produtos, matrias-primas e
informaes. Cox et al. (2001) descrevem cadeia de abastecimento como uma rede de
relacionamentos empresariais que transformam a matria-prima num produto atravs de vrios
estgios de transformao, onde so agregados valor com o objetivo de satisfazer o cliente
final. Desta forma, a cadeia de abastecimento uma corrente formada por elos, atravs dos

quais a matria-prima transforma-se em produto que ser entregue ao cliente final com o
propsito de satisfazer as suas necessidades.
O transporte de mercadorias assume um papel crucial na economia dos dias de hoje, visto
permitir que um produto seja consumido a centenas de quilmetros do local onde foi produzido
(Ghiani et al., 2004), quer seja matria-prima proveniente da fonte para o fabricante,
deslocao de produtos semiacabados entre fbricas ou mesmo o transporte do produto final
para retalhistas e clientes (Farahani et al., 2011).
Assim, atravs de um sistema de transporte bem gerido, os bens conseguem ser enviados para
o local certo e no tempo certo, afetando deste modo os resultados das atividades logsticas e
influenciando assim a produo e as vendas. Consequentemente, o aumento da eficincia do
sistema de transporte na realizao de atividades logsticas pode trazer uma reduo de custos
operacionais e a promoo da qualidade do servio, levando a uma maior competitividade da
empresa pelo aumento da eficincia logstica (Tseng et al., 2005). Dada a quantidade de
recursos que consome na sua operao, o transporte desempenha um papel muito importante
na logstica devido aos custos considerveis que representa (Ghiani et al., 2004), muitas vezes
compreendendo mesmo um ou dois teros dos custos logsticos totais (Farahani et al., 2011;
Tseng et al., 2005)
Dado que o transporte contribui com a maior parcela de custos entre os elementos de um
sistema logstico (Tseng et al., 2005) e dada a cada vez maior competio na indstria dos
transportes, h uma forte necessidade de reduzir os custos associados ao transporte e de
procurar por uma maior eficincia, nvel de servio ao cliente, pontualidade e reatividade (Hoff
et al., 2010).

2 Incoterms
2.1 Incoterms - Termos de Comrcio Internacional
Incoterms ouinternational commercial termsso termos de vendas internacionais, publicados
pela Cmara Internacional de Comrcio (ICC). So utilizados para dividir os custos e a
responsabilidade no transporte entre a figura do comprador e do vendedor.

Os incoterms correspondem a modalidades de transaes comerciais tendo

sido normalizadas pela Cmara de Comrcio Internacional, cada sigla
correspondente a uma modalidade contm sempre trs letras.
Os incoterms visam adotar regras internacionais de interpretao da
terminologia comercial mais utilizada no comrcio mundial. Definem as
obrigaes do vendedor e do comprador numa determinada transao
comercial, que tanto pode ser internacional como mesmo nacional ou
comunitria.
Os incoterms determinam:
- Distribuio de custos;
- Local de entrega da mercadoria;
- Quem suporta o risco do transporte;
- Responsabilidade dos direitos aduaneiros.
Existem 11 termos, e s se devem utilizar esses.
- Para qualquer modalidade de transporte (terrestre, martimo, areo e ferrovirio), incluindo
multimodal: ExW, FCA, CIP, CPT, DAP, DAT, DDP
- Para transporte de mercadorias via martima ou fluvial: FAS, FOB, CFR, CIF
- O Grupo "F" (transporte principal no pago) e "C" (transporte principal pago), refletem
entregas na origem.
- O Grupo "D" (Delivered) entregas no destino.
Grupo E - Sada
EXW - Ex Works (Fbrica... lugar designado) - O vendedor coloca os bens disponveis nas
suas instalaes. Este termo coloca a obrigao mxima do comprador e obrigaes mnimas
do vendedor. O Ex Works termo usado frequentemente ao fazer uma citao inicial para a
venda de mercadorias sem custos includos. EXW significa que um vendedor tem a mercadoria
pronta para a levantamento nas suas instalaes (obras, fbrica, armazm, fbrica) na data
acordada. O comprador paga todos os custos de transporte e tambm assume os riscos para
levar as mercadorias at seu destino final. O vendedor no carrega a mercadoria para
transporte nem a liberta para exportao. Se o vendedor carregar a mercadoria, f-lo com total
custo e risco do comprador. Se as partes desejarem que o vendedor seja responsvel pelo
carregamento das mercadorias no momento da partida e assumir o risco e todos os custos de

carregamento tal deve ficar claro pela adio de expresso explcita para este efeito no
contrato de venda.
Grupo F - Transporte Principal no pago
FCA(Free Carrier) - O vendedor completa as suas obrigaes quando entrega a mercadoria,
pronta para a exportao, aos cuidados do transportador internacional indicado pelo
comprador, no local determinado.
FAS (Free Alongside Ship) - O vendedor completa as suas obrigaes no momento em que
coloca a mercadoria, pronta para exportao, ao lado do navio transportador no porto de
embarque designado (no cais ou em embarcaes utilizadas para carregamento).
FOB (Free on Board) - O vendedor d por concludas as suas obrigaes quando a mercadoria
transpe a amurada do navio (ship's rail) no porto de embarque indicado e, a partir daquele
momento, o comprador assume todas as responsabilidades quanto a perdas e danos;
Grupo C - Transporte Pago + Seguro Transporte
CFR (Costs and Freights) - O vendedor responsvel pelo pagamento dos custos necessrios
para colocar a mercadoria a bordo do navio, pelo pagamento do frete at o porto de destino
designado e pelo despacho para exportao.
CIF (Costs Insurance and Freight) - Alm das responsabilidades inerentes ao incoterm anterior,
o vendedor deve pagar o prmio de seguro do transporte principal.
CPT (Carriage Paid To...) - O vendedor contrata e paga o frete para levar as mercadorias ao
local de destino designado, sendo responsvel pelo despacho das mercadorias para
exportao. A partir do momento em que as mercadorias so entregues custdia do
transportador, os riscos por perdas e danos so transferidas para o comprador, assim como
possveis custos adicionais que possam incorrer.
CIP (Carriage and Insurance Paid to...) - As responsabilidades do vendedor so as mesmas
descritas no CPT, acrescidas da contratao e pagamento do seguro at o destino.
Grupo D - O Vendedor pe a mercadoria disposio do Comprador (Destino):
DAP (Delivered At Place) - A responsabilidade do vendedor consiste em colocar a mercadoria
disposio do comprador, pronta para ser descarregada, no tratando das formalidades para
importao, no terminal de destino designado, ou noutro local combinado, assumindo os custos
e riscos inerentes ao transporte at ao local de destino.
DAT (Delivered at Terminal) - O vendedor termina a sua responsabilidade quando coloca a
mercadoria disposio do comprador, no tratando das formalidades para importao, no
terminal de destino designado, assumindo os custos e riscos inerentes ao transporte at o
porto de destino e com a descarga da mercadoria.
DDP(Delivered Duty Paid) - o Incoterm que estabelece o maior grau de compromisso para o
vendedor, na medida em que o mesmo assume todos os riscos e custos relativos ao transporte
e entrega da mercadoria no local de destino designado. O vendedor entrega a mercadoria ao
comprador, tratando das formalidades de importao, no local de destino designado.

No deve ser utilizado quando o vendedor no est apto a obter os documentos necessrios
importao da mercadoria.
Embora esse termo possa ser utilizado para qualquer meio de transporte, deve-se observar
que necessria a utilizao dos termos DES ou DEQ nos casos em que a entrega feita no
porto de destino (a bordo do navio ou no cais).
2.2 Responsabilidade e seguro

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3 Alfndegas e procedimentos aduaneiros

Processos aduaneiros
Os processos aduaneiros esto relacionados com todas as formalidades e operaes a nvel
alfandegrio

que

compreendem

cumprimento

de

requisitos

procedimentos

acompanhamento e gesto de informao no mbito do comrcio internacional.

Despacho Aduaneiro
O despacho aduaneiro corresponde a um conjunto de formalidades necessrias para a entrada
ou sada de mercadoria de um territrio aduaneiro, que tem como finalidade verificar a
conformidade dos documentos declarados com a legislao e proceder imputao das taxas
respetivas e o pagamento dos direitos.
Mercado Interno Europeu
Em 1993, com o Tratado de Maastricht no mbito da Unio Europeia, foi institudo o Mercado
nico que trouxe a livre circulao de mercadorias, servios, capitais e pessoas entre os
estados-membros da Unio Europeia (Unio Europeia 2013). Aps o estabelecimento do
mercado interno, os termos de importao e exportao passaram a corresponder apenas a
trocas extracomunitrias, sendo que a terminologia utilizada para as trocas intracomunitrias
passou a ser chegadas e expedies respetivamente. Assim, possvel distinguir comrcio
extracomunitrio exportao ou importao de mercadoria para ou de pases terceiros de
comrcio intracomunitrio expedio ou chegada de mercadoria entre os estados membros
da Unio Europeia (Aicep Portugal Global 2013c).
A criao deste mercado unificado e a consequente simplificao da documentao
administrativa a nvel de trocas comerciais, veio facilitar o contato e comrcio entre os pases,
suprimindo barreiras tcnicas, jurdicas e burocrticas. Este conceito de livre circulao
permitiu a eliminao de controlos de mercadorias nas fronteiras internas no apenas de
produtos produzidos no espao comunitrio, como de mercadoria proveniente de pases
terceiros que entrem em regime de livre prtica (Unio Europeia 2013). O regime de livre
prtica confere mercadoria no comunitria o estatuto de mercadoria comunitria atravs da
aplicao das devidas medidas de poltica comercial, formalidades e direitos legais.
Classificao de mercadoria
A classificao de uma mercadoria consiste no seu enquadramento na nomenclatura com o
objetivo de determinar o seu cdigo pautal (Autoridade Tributria e Aduaneira 2013a). Os
cdigos pautais permitem identificar o processo alfandegrio, definir taxas e tarifas de
importao, bem como gerar informaes estatsticas de comrcio internacional e economia
interna de cada pas. durante o preenchimento da documentao para despacho
importao nos pontos de destino que normalmente um despachante oficial atribui os cdigos
pautais s mercadorias constantes na fatura e packing list. Esta classificao, apesar de feita
de acordo com a tabela do sistema definido, sempre sujeita a interpretaes, pelo que
comum que despachantes do mesmo pas definam cdigos diferentes para o mesmo artigo.

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Por exemplo, a um bacio no contexto da puericultura poder ser atribudo o HS Code

3924900090 (objeto transportvel, tipo recipiente de plstico para casa-de-banho) ou o HS
Code 39229000 (artigo especifico de casa-de-banho). Estas diferenas detetadas ocorrem
tambm porque, para alm de existir esta pequena margem de subjetividade no
enquadramento da nomenclatura, necessrio ter perfeito conhecimento da mercadoria em
causa. Uma errada classificao pautal poder significar, por exemplo, a aplicao de uma taxa
de direitos de importao incorreta; o benefcio ilegal a um regime preferencial, suspenso ou
contingente de direitos; a sujeio a um direito anti-dumping; dados estatsticos errados; e
distoro do preo dos produtos (Autoridade Tributria e Aduaneira 2013a).
WCO - World Customs Organization e Sistema Harmonizado
A World Customs Organization (WCO) um organismo intergovernamental independente,
criado em 1952 com o objetivo de melhorar a eficincia e eficcia das administraes
aduaneiras, e representa atualmente 179 administraes aduaneiras em todo o mundo que,
coletivamente, processam cerca de 98% do comrcio mundial.
A WCO responsvel pela promoo, desenvolvimento e implementao de procedimentos e
sistemas aduaneiros, desenvolvendo convenes internacionais, instrumentos e ferramentas
relacionadas com a classificao de mercadorias, regras de origem, recolha de receitas
aduaneiras, combate contrafao, apoio a direitos de propriedade, entre outras medidas que
permitem sustentar o bom funcionamento dos processos aduaneiros (World Customs
Organization 2013). No sentido de simplificar a identificao de mercadorias e alcanar uma
classificao mundial uniforme, a WCO criou o Harmonized Commodity Description and Coding
System (HS) que se constitui como um sistema que pretende harmonizar de forma
internacional a definio de cdigos pautais. hoje usado por mais de 200 pases e concebe,
para alm da nomenclatura estruturada, um conjunto de regras interpretativas, noes
explicativas e publicaes complementares (World Customs Organization 2013). A conveno
sobre o HS gerida por um comit que tem como objetivo atualizar a nomenclatura de forma a
adapt-la realidade presente e analisar problemas de classificao pautal. O Sistema
Harmonizado compreende cerca de 5.000 grupos de artigos a seis dgitos, organizados de
acordo com uma estrutura lgica, pelo que apresenta inicialmente um conjunto de categorias
base de produtos, passando a categorias e subcategorias com complexidade crescente tendo
em conta, por exemplo, o seu acabamento ou a sua situao no processo de fabrico
(Autoridade Tributria e Aduaneira 2013a).
O HS estabelece as nomenclaturas internacionais atravs de cdigos de seis dgitos e, quando
necessrio, contm subdivises adicionais atribuindo mais dois dgitos para um total de oito na
linha tarifria de nvel. Finalmente so adicionados mais dois dgitos como nmeros estatsticos
se requisitado, para um total de dez dgitos para a lista das entradas. Quando uma posio ou
subposies do Sistema Harmonizado no subdividida por no ser necessrio, do ponto de
vista da Comunidade, os stimo e oitavo algarismos so 00. Os pases que integram a WCO
aderiram ao sistema HS. No entanto, isso implica apenas que o sistema de um dado pas seja

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baseado na classificao primria a seis dgitos no implicando que o cdigo pautal de um

dado artigo possa ter oito ou dez dgitos, que o que geralmente acontece.
Pauta Aduaneira e Pauta de servio
A Pauta Aduaneira consiste no enquadramento na nomenclatura da mercadoria, de acordo com
o sistema de classificao definido, indexando todos os tipos de bens s respetivas taxas a ser
aplicadas, regimes pautais preferenciais, suspenses de direitos de importao, direitos antidumping, licenas de importao, medidas de vigilncia, proibies, etc. (Autoridade Tributria
e Aduaneira 2013a). A Pauta Aduaneira contm, ento, as alteraes e correes resultantes
de medidas de poltica comercial comum, nomeadamente:
Restries quantitativas;
Direitos aduaneiros;
Direitos anti-dumping;
Suspenses e contingentes pautais
A Pauta de Servio uma adaptao da Pauta Aduaneira realidade do pas, pelo que
incorpora, para alm das medidas de poltica comercial comum da pauta aduaneira, certa
informao mais especfica e explicativa no mbito nacional como:
Imposto sobre o valor acrescentado (IVA);
Os impostos especiais de consumo (IEC);
Informaes complementares sobre as condies de desalfandegamento das
mercadorias.
As pautas aduaneiras, para alm de fonte de receitas fiscais podem ser utilizadas como
instrumento de poltica econmica, controlando, atravs de tarifas, quotas e licenas, o
intercmbio de mercadorias com o objetivo de proteger o mercado interno. Assim, podem, por
exemplo, ser aplicadas estrategicamente taxas especficas, limitando a concorrncia externa,
ou beneficiar certos pases com os quais se tenha celebrado acordos.
Regimes Pautais
So aplicados direitos aduaneiros diferentes de acordo com a origem das mercadorias
importadas e tendo em conta certos acordos preferenciais estabelecidos, nomeadamente se as
mercadorias so originrias de determinados pases em desenvolvimento e/ou beneficiando do
Sistema de Preferncias Generalizadas.
Regimes preferenciais
possvel beneficiar de direitos aduaneiros reduzidos recorrendo a regimes pautais
preferenciais quando a mercadoria tem origem num determinado grupo de pases com os quais
a Comunidade Europeia celebrou acordos comerciais ou relativamente aos quais concedida

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uma determinada preferncia. Para que seja possvel beneficiar deste regime, a mercadoria
dever ser acompanhada de um documento comprovativo especfico que servir como prova
de origem (Autoridade Tributria e Aduaneira 2013d).
O Sistema de Preferncias Generalizadas (SPG) traduz-se na suspenso total ou parcial de
taxas aduaneiras que a Comunidade concede a determinados pases tendo em conta o seu
desenvolvimento industrial e sensibilidade dos setores produtivos da Comunidade. Dentro do
SPG, os pases podem pertencer ao SPGL (sistema de preferncia geral), SPGA (regime
especial em favor de pases menos desenvolvidos) e SPGE (regime especial de incentivo ao
desenvolvimento sustentvel e boa governao).
Suspenso pautal
As suspenses pautais autnomas so uma exceo regra que constitui a Pauta Aduaneira
Comum, concedidas a mercadorias no existentes no interior da Comunidade Europeia. As
suspenses permitem a importao de mercadorias com direito aduaneiro nulo ou reduzido
sem limite de quantidade (Autoridade Tributria e Aduaneira. 2013b).
Contingente Pautal
Os contingentes resultam igualmente na aplicao de taxas reduzidas ou nulas mas,
contrariamente s suspenses, so aplicados a bens que esto presentes na UE mas em
quantidades insuficientes para as necessidades. Neste caso pr-estabelecida uma
quantidade limite que beneficia do contingente, sendo que, ultrapassado esse limite, aplicada
a taxa de pases terceiros restante mercadoria. O saldo do contingente gerido pela
Comisso atravs da sua atribuio aos pases que primeiros o requererem (Autoridade
Tributria e Aduaneira. 2013b).
Existem trs tipos genricos de contingentes:
Contingentes pautais autnomos (erga omnes),

criados unilateralmente pela

Comunidade, atravs de regulamento do Conselho, so vlidos para mercadorias de

qualquer origem;
Contingentes pautais convencionais no quadro da OMC (ex. GATT);
Contingentes pautais resultantes dos acordos entre a Comunidade e pases terceiros
(ACP, pases mediterrneos, etc.).
As suspenses e contingentes pautais permitem o abastecimento por parte das empresas a
preos reduzidos, estimulando a atividade econmica da UE e permitindo uma maior
competitividade de empresas e gerao de emprego (Autoridade Tributria e Aduaneira.
2013b).
Origem das mercadorias
Com o desenvolvimento das trocas globais e o aumento da diviso internacional do trabalho,
possvel que a produo de um mesmo produto seja realizada em mais do que um pas,
colocando-se a questo da sua origem. Esta questo relevante na medida em que a origem

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de um bem ter impacto direto na aplicao de direitos aduaneiros e de regimes pautais

especiais de mercadorias. O Cdigo Aduaneiro Comunitrio (CAC) estabelece que a origem de
uma mercadoria corresponde ao pas onde foi realizada a ltima transformao ou operao de
complemento de fabrico com carter substancial e que permitiu obter um novo produto ou um
produto com uma alterao de designao, propriedades e composio relevante. O CAC
exclui, assim, a possibilidade de se considerar como origem pases onde ocorrem
transformaes ou operaes complementares de fabrico por empresas instaladas noutro pas
com o intuito de escaparem a medidas fixadas pela comunidade, como sejam direitos
antidumping (Autoridade Tributria e Aduaneira 2013e).
Para que seja possvel beneficiar dos regimes pautais referidos necessrio comprovar
obrigatoriamente a origem dos produtos. No caso das importaes provenientes de pases
beneficirios do regime SPG utilizado o "Certificado de Origem FORM A", nas importaes
dos restantes pases em que existem preferncias acordadas bilateralmente recorre-se ao
"Certificado de Circulao de Mercadorias EUR1" (ou Certificado ATR no caso da Turquia).
Impostos de importao
A importao de mercadorias no territrio aduaneiro da Comunidade Europeia sujeita a, pelo
menos, dois tipos de impostos: direitos aduaneiros e Imposto Sobre o Valor Acrescentado
(IVA). O clculo dos direitos aduaneiros resulta da aplicao da taxa especfica do cdigo
pautal / origem presente na pauta aduaneira sobre o valor aduaneiro. Este ltimo corresponde,
normalmente, soma do valor efetivamente pago pelo produto na fatura, os custos de
transporte e o seguro at ao local de desalfandegamento (Autoridade Tributria e Aduaneira
2013c)
Poder ainda ser exigido, em casos especficos, e em funo da natureza das mercadorias a
importar, o pagamento de Impostos Especiais de Consumo (IEC)2 e Impostos Sobre Veculos
(ISV). ainda possvel que seja necessrio o pagamento de outros impostos como direitos
anti-dumping3 ou outra qualquer imposio determinada pela legislao comunitria. O valor
tributvel para o clculo do IVA resulta do valor aduaneiro acrescido do montante de direitos
aduaneiros e outros impostos eventualmente cobrados.
Formalidades
Com o nascimento do Mercado nico e a consequente simplificao das formalidades
aduaneiras dentro da UE, a documentao administrativa necessria nas transaes
comerciais internas e externas tornou-se significativamente diferente. Esta documentao pode
assumir diferentes modalidades: Licenas (no caso de produtos objeto de restries),
Declaraes (no caso de produtos submetidos ao regime de vigilncia estatstica prvia) e
Certificados (sempre que exigido pela legislao) (Aicep Portugal Global 2013a).
No caso das trocas extracomunitrias de bens destacam-se pela sua importncia:

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 Fatura comercial Documento base da transao comercial que serve de

comprovativo do contrato de venda por parte do vendedor e intervm geralmente aps
a entrega das mercadorias ao comprador. Para alm da descrio da mercadoria, na
fatura comercial consta a identificao do exportador, o valor e descrio pautal das
mercadorias, a data de envio pelo exportador, o responsvel pelo transporte e o meio
de pagamento;
Documento de Transporte Contrato de transporte que permite a identificao e
levantamento da mercadoria e que pode ser utilizado para realizar a Declarao
Sumria. Pode ser classificado de acordo com o meio de transporte utilizado: bill of
lading (via martima), airway bill (via area), conhecimento de trnsito e guia de
camionagem (via terrestre);
Documento de Seguro Contrato entre seguradora e segurado que, no contexto do
comrcio internacional, tem como objetivo garantir o seguro das mercadorias contra
riscos durante o transporte;
Documento Administrativo nico (DAU) Formulrio normalmente preenchido por
despachantes oficiais contratados, utilizado para o suporte de desalfandegamento e
para o cumprimento de formalidades aduaneiras de importao, exportao e trnsito;
Licena, Documento de Vigilncia e Certificados Documentos requeridos para o
desalfandegamento de mercadoria sujeita a regimes de restrio quantitativa, vigilncia
estatstica ou controlo especial de comrcio externo respetivamente;
Certificado de Origem Documento emitido por autoridades competentes na
jurisdio de exportao que prova a origem da mercadoria e que, por isso,
desempenha particular importncia em casos de regimes preferenciais;
Declarao de Carga ou Nota de Pesos e Embalagens Documento que contm a
listagem das mercadorias;
Certificado de Vistoria ou de Pr-Embarque Certificado emitido por entidades
contratadas pelo importador / seus agentes de confiana que descreve o estado da
mercadoria no momento de embarque;
Certificados Diversos Certificados especficos de mercadoria ou pas.
Relativamente documentao que dever acompanhar as aquisies ou vendas
intracomunitrias de bens, referem-se:
Fatura Comercial Documento base da transao e que detm uma importncia
acrescida nas trocas intracomunitrias uma vez que, como no emitido DAU, o
nico documento comercial onde possvel encontrar a descrio das mercadorias;
Declarao Intrastat Declarao obrigatria que tem como objetivo o controlo
estatstico do fluxo de mercadoria dentro da Comunidade Europeia;
Documentos de Transporte;
Documentos de Seguro;

16

 Declarao de Carga ou Nota de Pesos e Embalagens;

Certificado de Vistoria ou de Pr-Embarque.
Modalidades de pagamento internacional
Existem vrios meios de pagamento aplicveis s trocas com o exterior e a escolha do mtodo
mais adequado depende de vrios fatores: a credibilidade, grau de confiana e conhecimento
entre as partes; o montante envolvido; as restries cambiais do pas do importador; e as
condies oferecidas pela concorrncia (Aicep Portugal Global 2013b).
Estas modalidades podem ser divididas em duas categorias (Aicep Portugal Global
2013):
Operaes de Liquidao Direta Neste caso, os documentos so enviados diretamente do
vendedor para o comprador da mercadoria sem interveno bancria significativa. Este tipo de
operaes so normalmente aplicadas quando existe uma certa confiana entre o comprador e
vendedor. Dentro desta categoria esto: O cheque e a Ordem de Pagamento.
Operaes Documentrias Quando o exportador e importador so desconhecidos ou o grau
de confiana entre as partes reduzido ou quando a troca implica montantes elevados, os
agentes econmicos recorrem frequentemente aos servios dos bancos para que exista uma
maior segurana na cobrana de crditos. Neste meio de pagamentos incluem-se as
Remessas Documentrias e os Crditos Documentrios.
Tendo em conta o desenvolvimento das relaes de comrcio internacional e o nmero
crescente de agentes econmicos envolvidos nesta atividade, o Crdito Documentrio tambm conhecido por Carta de Crdito - tornou-se a modalidade de pagamento mais utilizada
e segura para garantir a segurana e interesse dos diferentes intervenientes do comrcio
externo. O Crdito Documentrio corresponde a um acordo entre o banco e o seu cliente
(comprador/importador) no qual o banco declara que efetuar determinados pagamentos da
responsabilidade do cliente ao beneficirio do crdito (vendedor/exportador) mediante o
cumprimento de condies pr-estabelecidas. Trata-se de um mecanismo que permite
salvaguardar o vendedor protegendo-o relativamente possibilidade de incumprimento do
comprador na medida em que, como a transao comercial independente da operao
financeira, o vendedor, desde que cumpra as suas responsabilidades e apresente os
documentos exigidos na altura correta, tem a garantia de receber a importncia em dvida
(Aicep Portugal Global 2004)
Fiscalizao e Controlo
A fiscalizao e controlo a nvel aduaneiro ocorrem no sentido de assegurar o cumprimento da
legislao aduaneira ou de outra legislao aplicvel a mercadoria sujeita a legislao
especfica que regule as trocas comerciais a nvel internacional. Estes atos podem incluir a
verificao das mercadorias, controlo dos dados da declarao e da existncia e autenticidade
dos documentos, entre outros (EUR-Lex 2008). A Autoridade Tributria e Aduaneira um

17

organismo integrado na estrutura orgnica do Ministrio das Finanas de Portugal que tem
como misso administrar impostos, direitos aduaneiros e demais tributos e exercer o controlo
de fronteiras de acordo com as polticas definidas pelo Governo e Unio Europeia.
4-Estruturas e veculos de suporte logstica internacional
A criao do Portugal Logstico engloba trs componentes nucleares, apoiando-se em infra
estruturas existentes e nas redes.
1. Rede Nacional de Plataformas Logsticas com reas dedicadas e infraestruturadas para a
fixao de atividades do sector e que reforcem a intermodalidade;
2. Estrutura de planeamento e regulao, a partir do ITT (Instituto de Transportes Terrestres) e
de diversas sociedades locais que envolvam os agentes presentes em cada plataforma, como
as autarquias, a REFER, a CP, as administraes porturias e os agentes privados;
3. Aes concertadas ao nvel da logstica urbana que procuram novas solues para as
cadeias de abastecimento, harmonizam as regras de utilizao da rede viria e a adequao
dos veculos ao desempenho da sua atividade.
As plataformas logsticas valorizam os princpios da concentrao, competitividade,
intermodalidade e racionalizao de investimentos:
Localizam-se em espaos estratgicos do ponto de vista da proximidade a grandes estruturas
de transporte, de conexo com as redes existentes e de relao territorial com os principais
utilizadores.
Partem da disponibilizao de solos e respetiva infraestruturao configurada de acordo com
planos funcionais, de integrao territorial e modelos de gesto e financiamento especficos.
Procuram o investimento privado para a componente da superestrutura (combinando,
eventualmente, com a subestrutura) e a parceria da gesto.
Desenvolvem-se fisicamente de forma modelar para poder albergar investimentos de dimenso
distinta.
Possuem uma estrutura de gesto e promoo prprias (ainda que subordinadas a regras e
sistemas de informao uniformes que possam desenvolver funes partilhadas a um conjunto
de plataformas) que responsvel pelo plano de negcios especfico de cada plataforma, pela
atraco e negociao com as empresas candidatas a utentes da plataforma, e pela
administrao dos espaos e servios comuns.
As plataformas logsticas dividem-se em 4 categorias distintas:
1. Plataformas urbanas nacionais de dimenso mdia ou grande, tm como principais
objetivos a dinamizao da atividade econmica do pas atravs de grandes centros de
distribuio e o reordenamento logstico e dos fluxos de transporte.

18

2. Plataformas porturias de dimenso mdia ou grande, localizadas na proximidade dos

principais portos nacionais, os seus objetivos consistem em potenciar a atividade porturia e
expandir a sua rea de influncia, nomeadamente para Espanha, bem como fomentar a
intermodalidade e a utilizao do transporte ferrovirio;
3. Plataformas transfronteirias com pequena e mdia dimenso, por vezes apenas
dependentes de um s modo de transporte, procuram dinamizar a economia regional e a
captao de fluxos e investimentos industriais, bem como estender a Espanha os actuais
hinterlands porturios;
4. Plataformas regionais com dimenso pequena ou m- dia, possuem, como principal
objectivo, o reordenamento logstico e dos fluxos de transporte, integradas numa estratgia de
coeso da rede.
Caracterizao da Rede Nacional de Plataformas Logsticas
A Rede

Nacional

de

Plataformas

Logsticas

constituda

por

onze

plataformas,

complementadas com dois Centros de Carga Area no Porto e em Lisboa:

Plataformas urbanas nacionais
Duas plataformas, localizadas perifericamente s duas principais reas metropolitanas do Pas,
Porto e Lisboa.
Beneficiam da proximidade a ns completos do sistema nacional e internacional de transportes,
incluindo o transporte areo, tm grande dimenso, e esto particularmente vocacionadas
como grandes centros de distribuio
Plataformas porturias
Quatro plataformas localizadas na imediao dos portos de Leixes, Aveiro, Lisboa e Sines,
todas elas polinucleadas, desenvolvidas com uma forte participao das respetivas
administraes porturias, tendo como objetivos:
Tirar partido da capacidade porturia existente e da sua localizao privilegiada na costa
ocidental do continente europeu;
Complementar a atividade porturia, conferindo maior valor sua operao;
Promover a intermodalidade, particularmente com o transporte ferrovirio;
Alargar o hinterland porturio, estendendo-o a Espanha;
Ordenar o conjunto de atividades logsticas j hoje presentes na imediao dos portos.
Plataformas transfronteirias
Junto fronteira com Espanha, localizadas quatro plataformas logsticas, naqueles que so os
principais eixos de fluxos com o exterior. So as plataformas logsticas de Valena, Chaves,
Guarda e Elvas/Caia.
Plataforma regional
Em Tunes, ser construda uma plataforma de mbito regional que pretende servir a regio do
Algarve e estabelecer princpios de equilbrio territorial no conjunto do pas. Centros de Carga
Area

19

Os Centros de Carga Area no Porto e em Lisboa tm como objetivo aumentar a capacidade

atual de processamento de carga area e concentrar as operaes num mesmo local,
agilizando-as e reduzindo substancialmente os tempos envolvidos.

20

5- Transportes vs aplicabilidade
Os transportes so os responsveis por movimentar tudo o que se encontra a circular numa
cadeia de abastecimento, desde matrias-primas ao produto final.
Tendo em conta que os custos relacionados com a transportao chegam a ser um tero do
custo operacional de uma cadeia de abastecimento, no ser errado dizer que as decises
relativamente a que modo de transporte usar figuram entre as mais importantes.
Como que uma empresa pode contratar um transporte:

Diretamente - Contacto com o transportador ( rodovirio ,areo ,martimo)

Indiretamente - Atravs de um transitrio

Existem seis modos bsicos:

Rodovirio relativamente rpido e muito flexvel, com custos variveis.

Areo extremamente rpido mas muito caro e algo limitado (dependente de pistas
areas).

Eletrnico o modo mais rpido de transporte e dos mais econmicos. No entanto

apenas possvel para alguns tipos de produtos.

Martimo o mais lento e algo limitado (dependente de portos) mas bastante

econmico.

Ferrovirio pode ser algo lento e limitado s linhas frreas mas bastante econmico
tambm.

Tubagem muito eficaz para o transporte de lquidos e gases (como leo ou gs

natural) mas limitado e com custos variveis.

Transporte Internacional de mercadorias por estrada (rodovirio)

Vantagens:

Uma das principais vantagens do transporte rodovirio reside na sua enorme

flexibilidade, adaptando-se bem maioria dos produtos que precisam de transporte e
sendo tambm um servio ponto a ponto.

Permite tambm uma grande cobertura geogrfica, quer seja nacional ou internacional,
a um custo bastante acessvel e competitivo, especialmente nas curtas e mdias
distncias;

O investimento para o operador tambm bastante baixo, assim como os prprios

custos com a embalagem.

Desvantagens:

O transporte rodovirio fica sempre muito dependente das condies climatricas e do

trnsito que se faz sentir na altura do transporte;

As unidades do produto que podem ser transportadas ficam tambm reduzidas ao

tamanho e volume que o transporte permite;

21

um meio de transporte que est dependente da regulamentao, quer seja da

circulao, horrios de pausas, entre outros;

Fica relativamente dispendioso quando a entrega a ser feita fica a grandes distncias
(mais de 500 km).

Conhecimento de embarque Denominado CRT (Conhecimento de Transporte Internacional

Rodovirio).

Contrato de transporte terrestre

Recibo de entrega da carga

Ttulo de Crdito

emitido em 3 vias originais:

1 original remetente
2 original acompanha a mercadoria
3 original transportador
Emitido e assinado pelo transportador e deve conter informaes como: transportadora, nr. Do
conhecimento, data de emisso, embarcador, consignatrio, notificado, locais de origem e
destino, informaes sobre a mercadoria, valor do frete, local de pagamento
Responsabilidade do transportador
A CMR estabelece a presuno de responsabilidade do transportador por todas as perdas,
totais ou parciais, e avarias que a mercadoria possa sofrer durante o transporte (entre o
momento da tomada a cargo pelo transportador e a entrega) , bem assim como por atraso
na entrega.
Causas da exonerao
Uso de veculos abertos e no cobertos com encerado, quando este uso foi ajustado de
maneira expressa.

Manuteno, carga, arrumao ou descarga da mercadoria pelo expedidor ou pelo

destinatrio ou por pessoas que atuem por conta do expedidor ou do destinatrio - art
17n 4 c)

Limite de indemnizao
Perda total ou parcial (DSE 8,33 / kg) ( 9,42 / kg) * data de 29.01.2014

Valor real da mercadoria se inferior no h lugar a qualquer indemnizao a ttulo

de lucros cessantes ou danos emergentes.

22

Transporte de mercadorias por mar (martima)

Vantagens:

Meio de transporte competitivo para produtos com muito baixo custo por tonelada
(qumicos industriais, ferro, petrleo, minerais).

Desvantagens:

Demora mais tempo a efectuar a entrega, pois a sua velocidade relativamente baixa;

Limitado ao mercado que esteja nas rotas martimas ou de rios;

Muito pouco flexvel, estando dependente doutros meios de transporte para a

concluso da entrega ao cliente final.

Transporte por linha regular a coberto de Conhecimento de embarque (b/l) e transporte em

regime de fretamento Charter party/ carta partida (c/p)
Conhecimento de embarque (Bill of Lading)
um documento de emisso do armador, podendo ser assinado pelo comandante do navio, ou
pela agncia martima representante do armador, em seu nome.
Nele deve constar vrias informaes pertinentes ao armador e ao embarque, tais como:

Denominao da empresa emissora, nr. do conhecimento, data da emisso, nome e

viagem do navio, embarcador, consignatrio, notificado, porto de embarque, de destino
e de transbordo.

Tipo da mercadoria e suas caractersticas, tais como: quantidade, pesos, embalagem,

volumes, etc.,

Contentores e suas caractersticas ou palletes, conforme o caso; frete e local de

pagamento.

Tipos de Conhecimento de embarque (Bill of Lading)

Porto a porto Cobre a carga apenas no trajeto martimo, desde o porto de embarque
at o porto destino.

Multimodal ou through bill of lading cobre o trajeto total, ponto a ponto, ou porto a
porto, ou ainda ponto a porto.

Charter party bill of lading (conhecimento baseado em afretamento) emitido ao

amparo de afretamento de navio.

Finalidade

Contrato de transporte

Recibo de entrega da mercadoria

Ttulo de crdito ( o documento de resgate da mercadoria junto ao armador)

23

Tipos de pagamento:

Frete (transporte) pr-pago (freight prepaid): Significa que o frete ser pago
imediatamente aps o embarque, para a retirada do B/L, podendo ser pago pelo
exportador (maioria dos casos) ou pelo importador (minoria dos casos).

Frete pagvel no destino (freight payable at destination): Significa que o frete ser
pago no destino, na chegada ou retirada da mercadoria, na maioria das vezes pelo
importador.

Frete a pagar (freight collect): O pagamento poder ocorrer em local diverso daquele
de embarque ou destino, sendo que o armador ser avisado do pagamento pelo seu
agente, de modo a liberar a carga

Transporte de mercadorias por ar (areo)

Vantagens:

Uma das principais vantagens do transporte areo a sua velocidade;

Boa opo para entregas de elevado valor a longa distncia, como destinos
internacionais;

Divido sua rapidez de entrega uma excelente opo quando ocorrem situaes de
emergncia.

Desvantagens:

Os custos so mais elevados que noutro tipo de transporte;

Em termos de pequenas distncias (menos de 500 km) pode tornar-se menos rpido
que o transporte rodovirio;

Como acontece com o transporte ferrovirio tambm pouco flexvel, trabalhando de

terminal a terminal. Torna-se por isso bastante dependente de outros meios de
transporte para a concluso da entrega ao cliente final.

Air Way Bill- Carta de Porte areo

o documento que comprova o contrato de transporte areo celebrado entre a companhia
area e a empresa, sendo emitido pelo primeiro a favor do segundo ou por um agente de carga
IATA autorizado.
Por vezes, as empresas utilizam um outro documento, o Manifesto de Carga nos transportes
martimos e areos, contendo a identificao da transportadora, da nacionalidade do avio,
portos ou aeroportos de origem e destino.
obrigatrio para o despacho aduaneiro de entrada e sada de barcos e aeronaves.
Transporte ferrovirio
O transporte ferrovirio adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado
e grandes quantidades tais como produtos agrcolas, derivados de petrleo, minrios de ferro,
produtos siderrgicos, fertilizantes, entre outros. Este modal no to gil como o rodovirio no

24

acesso as cargas uma vez que estas tm que ser levadas aos terminais ferrovirios para
embarque.
Vantagens:

O transporte ferrovirio mais vantajoso quando falamos em grandes distncias;

Permite transportar maiores quantidades que o transporte rodovirio, por exemplo,

sendo tambm mais adequado para produtos de baixo valor e alta densidade;

Est pouco dependente das condies climatricas que possam ocorrer no momento
do transporte e tambm do trfego.

Desvantagens:

Embora seja um transporte competitivo em termos de custos para cargas de maiores

dimenses, quando se trata de cargas mais pequenas no consegue competir com
outros meios de transporte;

O mesmo acontece com as curtas distncias, em que outro tipo de transportes, como o
rodovirio, por exemplo, se torna mais vivel;

No oferece grande flexibilidade. O servio efectuado de terminal a terminal, sendo

muitas vezes necessrio de combinar com outro meio de transporte para que a entrega
seja feita at ao cliente final. Os horrios e servio so tambm pouco flexveis.

Conhecimento de Embarque Ferrovirio

O conhecimento de embarque ferrovirio, tambm chamado de Carta de Porte Internacional,
o principal documento do transporte ferrovirio e tem as mesmas funes bsicas dos
conhecimentos de embarque martimos e rodovirios. emitido em trs vias originais, sendo a
primeira delas negocivel, e quantas cpias forem necessrias. Cabe ressaltar que quando o
transporte de uma mercadoria ocorre por mais de uma ferrovia, aquela que emitiu a Carta de
Porte Ferrovirio pelo trajeto total a responsvel, perante todas as partes envolvidas, por todo
o percurso, desde a origem at a entrega.
Composio do Frete Ferrovirio
Dois fatores influenciam no clculo do frete ferrovirio: distncia percorrida (TKU tonelada por
quilmetro til) e o peso da mercadoria. Assim, pode ser calculado pela multiplicao da tarifa
ferroviria por tonelada ou metro cbico, prevalecendo o que aferir maior receita.
bastante comum que o frete seja cobrado por vago, taxa de estadia do vago, cobrada por
dia. H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que completam o vago
sem chegar a um peso adequado.
Os transportes ferrovirios tendem a ser mais econmicos que os rodovirios nos seguintes
casos:
Lotes importantes ( > 15 ton) sem fretes de retorno e a longas distncias

( > 400 km).

25

 Lotes muito importantes e que justificam um trem completo.

Conjugao rodo-ferroviria para transportes a longas distncias.
Transporte areo
Vantagens:

Uma das principais vantagens do transporte areo a sua velocidade;

Boa opo para entregas de elevado valor a longa distncia, como destinos
internacionais;

Divido sua rapidez de entrega uma excelente opo quando ocorrem situaes de
emergncia.

Desvantagens:

Os custos so mais elevados que noutro tipo de transporte;

Em termos de pequenas distncias (menos de 500 km) pode tornar-se menos rpido
que o transporte rodovirio;

Como acontece com o transporte ferrovirio tambm pouco flexvel, trabalhando de

terminal a terminal. Torna-se por isso bastante dependente de outros meios de
transporte para a concluso da entrega ao cliente final.

Air Way Bill- Carta de Porte areo

o documento que comprova o contrato de transporte areo celebrado entre a companhia
area e a empresa, sendo emitido pelo primeiro a favor do segundo ou por um agente de carga
IATA autorizado.
Por vezes, as empresas utilizam um outro documento, o Manifesto de Carga nos transportes
martimos e areos, contendo a identificao da transportadora, da nacionalidade do avio,
portos ou aeroportos de origem e destino.
obrigatrio para o despacho aduaneiro de entrada e sada de barcos e aeronaves
Composio do Frete Areo
Tarifa Mnima: tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor
a partir do clculo por peso;
Tarifa Gera de Carga: a tarifa aplicada a expedies que no contenham mercadorias
valiosas e que no estejam enquadradas na tarifa especfica ou na tarifa classificada,
estipulada por rea pela IATA e dividida como segue :
Tarifa Normal: aplicada a cargas de at 45kg; em alguns pases at 100kg;
Tarifa Quantitativa: aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100kg; de 100
a 300 kg; de 300 a 500 kg e acima de 500 kg,
Tarifa Classificada: desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no acompanhada,
jornais e equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre reas
determinadas. Podem ser divididas como segue:

26

 Tarifa Ad Valorem: mercadorias de alto valor;

Tarifa Reduo: produtos culturais, aparelhos mdicos, etc.
Tarifa de Sobretaxa: para cargas que apresentem dificuldade para manipulao, como
cargas de medidas extraordinrias ou volumes de peso excessivo.
Tarifa para Mercadorias Especficas: normalmente mais baixas, utilizadas para
mercadorias transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino
determinado;

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6- Fatores de deciso na escolha do meio de transporte

Fatores que devem ser considerados na escolha do meio de transporte:

Pontos de embarque e de desembarque.

Custos relacionados com embarque, desembarque, cuidados especiais, frete at o

ponto de embarque, frete internacional, manuseio de carga.

Urgncia na entrega.

Caractersticas da carga: peso, volume, formato, dimenso, periculosidade, cuidados

especiais, refrigerao, etc.

Possibilidades de uso do meio de transporte: disponibilidade, freqncia, adequao,

exigncias legais, etc.

28

7 Cadeias de abastecimento internacionais

Segundo a maior organizao mundial de profissionais e acadmicos da rea, o Council of
Supply Chain Management Profissionals:
A Gesto Logstica definida como a parte da cadeia de abastecimento que responsvel por
planear, implementar e controlar o eficiente, e eficaz, fluxo direto e inverso e as operaes de
armazenagem de bens, servios e informao relacionada entre o ponto de origem e o ponto
de consumo de forma a ir ao encontro dos requisitos/necessidades dos clientes. Inclui as
atividades de sourcing e de procurement, planeamento e programao da produo, a
embalagem, a assemblagem e o servio ao cliente. Est envolvida em todos os nveis de
planeamento e execuo (planeamento estratgico, ttico e operacional). integradora e
coordenadora, procurando melhorar as atividades logsticas e integrar a logstica com as
demais funes da empresa, entre elas o marketing, as vendas, a produo, a rea financeira e
as tecnologias de informao (CSCMP, 2010).
A gesto logstica tem como entradas (inputs) os recursos humanos, naturais, financeiros e
informacionais, sendo responsvel pela gesto dos respetivos fluxos (fluxos fsicos e de
informao) ao longo da cadeia de abastecimento, desde a fase de planeamento, passando
pela implementao e terminando no controlo. Os materiais excedentes, defeituosos,
quebrados, fora de prazo, obsoletos, entregues com erro, percorrem o ciclo inverso (fluxo
inverso). No final, a gesto logstica tem como sadas (outputs) a aquisio de vantagens
competitivas, ou seja, a aquisio de atributos logsticos para os produtos (utilidade de tempo e
utilidade de lugar) que fazem aumentar o seu valor, e uma movimentao eficiente dos
produtos, oferecendo assim um elevado nvel de servio ao cliente.

A gesto logstica

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A rede de organizaes envolvidas em processos e atividades ligadas entre si, a montante e a

jusante, produzindo valor na forma de produtos ou servios, designa-se por Cadeia de
Abastecimento (Guedes, 2000). J a cadeia logstica (pipeline logstico), corresponde aos
processos, s atividades e aos recursos logsticos essenciais para a materializao da cadeia
de abastecimento (Guedes, 2000). Segundo a maior organizao mundial de profissionais e
acadmicos da rea da logstica, o Council of Supply Chain Management Professionals:
- A Gesto da cadeia de abastecimento envolve o planeamento e a gesto de todas as
atividades de sourcing e procurement, converso e todas as atividades logsticas. Envolve,
igualmente, a coordenao e a procura de colaborao entre parceiros de cadeia ou de canal,
sejam eles fornecedores, intermedirios, prestadores de servios logsticos ou clientes. Em
essncia, a gesto da Cadeia de Abastecimento integra as componentes de abastecimento e
procura, dentro e entre empresas (CSCMP, 2010).

Os macro processos de uma cadeia de abastecimento

Assim, a GCA no possui paradigma e lgica prpria, partilhando o conhecimento que provm
de diferentes escolas e paradigmas (tais como a logstica, o marketing, a teoria das
organizaes e a investigao operacional), tentando gerir as ligaes e criar consensos entre
as vrias reas funcionais da empresa. A logstica integradora de fronteiras, permitindo a
compatibilizao entre diversas entidades e departamentos e uma gesto colaborativa, ou seja,
uma gesto em rede onde h colaborao e partilha de solues entre todos os intervenientes,
de modo a reduzir ao mximo as descontinuidades existentes entre eles.

A gesto logstica: integradora de fronteiras

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As

atividades logsticas so definidas como Incluindo a gesto do inbound e do outbound em

termos de transporte (transporte de entrada e transporte de sada), gesto da frota, gesto da
armazenagem, gesto de materiais e seu manuseamento, gesto da resposta a encomendas,
desenho da rede logstica, gesto de inventrios, planeamento do abastecimento e da procura
e gesto dos prestadores de servios logsticos (CSCMP, 2010). Quer as atividades diretas,
quer as inversas, devem ser planeadas e executadas o mais eficientemente possvel, ou seja,
com o mnimo nmero de recursos e ao mnimo custo, alcanando-se assim os melhores
resultados. As atividades logsticas mais relevantes so:
- O transporte e a gesto do transporte, na medida em que se trata da movimentao de
fluxos fsicos de materiais. O modo e o tipo de transporte utilizado para os produtos tem uma
forte influncia nos custos das cadeias de abastecimento e na capacidade destas reagirem
procura. O transporte tem de ser tanto mais econmico quanto maior for o tamanho da
encomenda e a distncia a percorrer, e menor for a respetiva densidade de valor. A cadeia de
abastecimento tem evoludo no sentido dos custos de transporte aumentarem devido
globalizao, reduo da dimenso das encomendas e utilizao de transportes rpidos
com elevada frequncia, enquanto que h uma diminuio de custos com os stocks e
armazns, tornando mais gil a cadeia de abastecimento. O elo da cadeia de abastecimento
que controla os transportes aquele para o qual o nvel de servio tem mais importncia. No
entanto, a externalizao do transporte tem aumentado para que seja possvel uma melhor
utilizao dos ativos, uma diminuio do retorno em vazio e uma melhor qualidade do servio
de transporte uma vez que entregue a especialistas nesta matria. Assim, tm surgido
operadores que integram mltiplos modos de transporte, conseguindo entregar a mercadoria

31

porta-a-porta. Isto possvel graas existncia de uma maior interligao entre as redes dos
diferentes modos de transporte, que permitem a integrao entre os mesmos, obtendo-se o
melhor de cada modo e a otimizao da carga, quer a montante quer a jusante.
- A armazenagem, a gesto da armazenagem, o controle e gesto de stocks, na medida
que tm um forte relacionamento com o transporte, elevando-se o nvel de stock quando h
uma diminuio do fluxo de transporte e vice-versa. Tambm a opo por um determinado tipo
de transporte influencia o nvel de stock a armazenar. Os armazns alm de serem utilizados
para guardar os stocks ao menor custo possvel e no ambiente mais adequado, tambm
permitem a consolidao de cargas, o cross-docking e a realizao de atividades de valor
acrescentado que consistem em atividades de personalizao, pequenas montagens e
desmontagens, e tambm devolues. O desenvolvimento destas atividades levou
modificao da configurao dos armazns, passando a haver uma otimizao dos fluxos
fsicos em vez da otimizao da utilizao do espao.
- A embalagem (industrial) e a gesto de embalagem, na medida que protege os produtos
(na fase de transporte e de armazenagem), sendo na embalagem que se coloca o cdigo de
barras, ou tags de leitura por rdio-frequncia, de forma a possibilitar o track and trace.
- O manuseamento de materiais e a gesto de materiais, na medida que envolve o
manuseamento dos materiais, recorrendo a diversos tipos de equipamentos mecnicos para
esse fim, e que relevante pelo facto de exercer uma forte influncia na organizao da
produo, no desenho da armazenagem e na eficincia da armazenagem.
- A previso de vendas, na medida em que (apesar da sua natureza mais comercial) est
profundamente ligada previso de stocks, sendo por isso bastante importante.
- O planeamento da produo, na medida que tem graves consequncias para a gesto do
fluxo dos produtos e gesto dos stocks (caso no haja um correto planeamento), sendo
fundamental a ligao entre as encomendas, a previso de encomendas e a produo.
Dimenses da gesto logstica
Na gesto logstica deseja-se obter a melhor conjugao possvel entre o tempo de resposta, o
custo e o nvel de servio, originando as trs variveis seguintes:
A varivel agilidade (agility) - baseia-se numa boa combinao entre o tempo e o custo,
permitindo que o sistema logstico reaja rapidamente, e de forma eficiente, quando surja um
estmulo externo;
A varivel magra (leanness) - consiste numa boa combinao entre o custo e a qualidade de
servio, permitindo fornecer um elevado nvel de servio ao cliente associado a um sistema
eficiente;
A varivel capacidade de resposta (responsiveness) - reside numa boa combinao entre o
tempo e a qualidade de servio, permitindo que o sistema logstico seja capaz de reagir
rapidamente e com elevado nvel de servio, ao cliente.
Avaliao do sistema logstico

32

O sistema logstico pode ser avaliado em termos de flexibilidade e fiabilidade:

- A flexibilidade do sistema corresponde ao nvel de adaptao, e velocidade com que o faz,
a um novo contexto (variaes de consumo, alteraes econmicas, sociais, polticas,
ambientais e tecnolgicas). Assim, o sistema logstico deve ser flexvel, por forma a responder
s solicitaes do mercado com os produtos certos e na quantidade correta.
-A fiabilidade do sistema corresponde confiana que se pode depositar na capacidade do
sistema entregar as mercadorias, no tempo e nas quantidades, acordadas com o cliente.
Assim, o sistema deve ser fivel para disponibilizar os produtos na quantidade e no tempo
desejado pelo cliente.
Integrao e coordenao
As empresas da cadeia de abastecimento so legalmente independentes mas so
economicamente interdependentes, na medida que para haver estabilidade essencial a
existncia de situaes de win-win (ganho-ganho), ou seja, fundamental que todas as
empresas ganhem. Desta forma, essencial haver:
- A integrao da rede de empresas, atravs do estabelecimento entre si de parcerias de longo
prazo, ajudando-se mutuamente no fabrico e na disponibilizao dos produtos, com o fim de
tornarem a cadeia de abastecimento mais competitiva;
- A coordenao dos fluxos de informao, materiais e financeiros, ao longo da cadeia de
abastecimento, atravs da utilizao de tecnologias de informao que tm cada vez mais
capacidade de clculo, de armazenamento de informao e que permitem o processamento de
informao em diferentes locais da cadeia de abastecimento, com maior qualidade e menores
custos.
No entanto, os sistemas tecnolgicos de informao e comunicao, por si s, no conseguem
assegurar uma boa integrao e colaborao das empresas da cadeia de abastecimento,
sendo tambm necessrio que os processos, a organizao, a agenda e a cultura
organizacional dessas mesmas empresas o permitam.
A cadeia de abastecimento integrada possui vantagens tais como, a capacidade de adaptao
rpida da sua estrutura (de acordo com as necessidades do mercado) e a repartio das
atividades pelas empresas mais competentes (Christopher, 1998).
Deste modo, verifica-se uma forte relao entre a integrao na cadeia de abastecimento e o
respetivo desempenho, sendo essencial integrar e partilhar informao, bem como haver
sincronizao e coordenao, na execuo das atividades, para se alcanar o desempenho
desejado (Stank et al., 2001)

33

8 Vantagens e desvantagem da centralizao

Existe maior potencial de centralizao da produo para os produtos de alto valor e baixa
frequncia de entregas (custos de transporte baixos). No entanto, mesmo para os produtos de
baixo valor, constata-se que as economias de escala na produo favorecem a centralizao
A regio coberta por uma unidade industrial depende do custo fixo da respetiva produo,
sendo que quanto maior for o investimento fixo, maior dever ser o raio de cobertura.
Na escolha pela centralizao, ou descentralizao, da distribuio h que ter em conta
as vantagens de uma e outra opo.
A centralizao da distribuio tem as seguintes vantagens: stocks com menores custos e
maior rotao, maior disponibilidade dos produtos, investimento e custos fixos mais baixos com
possibilidade de ter economias de escala, nvel de servio consistente para todos os clientes e
reao rpida s alteraes de mercado, assim como, oportunidade para a consolidao de
cargas com a consequente reduo dos custos unitrios de transporte.
A descentralizao da distribuio tem outras vantagens: custo total de transportes mais
baixo e prazos de entrega mais curtos, adaptao dos produtos aos requisitos dos mercados
locais, melhores tecnologias de informao e a custo mais baixo (permitindo coordenao
central com descentralizao fsica) e maior visibilidade fsica no mercado local (ocasionando
maior conforto psicolgico rea comercial e de marketing)
8.1 Acordos de cooperao estratgia de mdio/longo prazo entre FornecedoresProdutores- Distribuidores

As empresas tm vantagens para cooperar em alianas estratgicas quando

os valores dos seus recursos e ativos combinados maior do que seus
recursos e tcnicas, de forma a obter vantagens de diversa ordem, tais
como: ganhos de inovao, produtividade e eficincia; visando conquista
de novos nichos de trabalho.
A cooperao entre empresas, pode melhorar o desempenho em mercados
internacionais, representando a forma mais prudente de internacionalizao
porque os riscos so menores, alm de que uma maneira segura de
aprender uns com os outros
Gomes (2006) cita Barney (1996), que refere diversas motivaes que
levam as empresas a realizarem alianas estratgicas:
1. Economia de escala Permite que haja uma partilha de forma
coordenada a produo das empresas, sendo possvel aumentar a
quantidade produzida, com reduo do custo unitrio de cada produto e
aumento da margem;

34

2. Aprendizagem com os concorrentes - Atravs da aliana, as empresas

podem trocar aprendizagens e competncias dos seus competidores, que
tero todo o interesse em cooperar, pois a empresa aliada ser mais
competitiva no mercado referente aliana;
3. Gesto de riscos e diviso de custos - Consiste na diviso dos custos
entre as empresas aliadas
4. Reduo dos custos de entrada em novos mercados - Esta reduo tornase possvel com a troca de alguns recursos entre as empresas aliadas, como
conhecimento do mercado local, acesso a redes de distribuio e
conhecimento poltico;
5. Reduo do custo de entrada em novos sectores ou em novos segmentos
do sector - Esta reduo obtida por meio da partilha de competncias
entre as empresas aliadas;
6. Gesto das incertezas - Com as alianas possvel reduzir a hiptese de
estas fracassarem na entrada em um mercado desconhecido ou de um
determinado investimento. Wilk e Fensterseifer (2003), referem que a
escolha de parceiros no ocorre de forma aleatria, mas sim atravs de
padres bem definidos e empresas em mercados emergentes so mais
propensas a escolher parceiros com base em: partilha de ativos financeiros,
capacitaes tcnicas, ativos intangveis e experincia. Tavares (2002)
refere que podem ser de diversa ordem os fatores a serem considerados na
escolha de parceiros para novas alianas estratgicas, tais como: diviso de
riscos; procura por recursos fsicos, financeiros, humanos; procura de
competncias e conhecimento complementar; procura de informaes ou
relaes sociais proporcionadas pelos relacionamentos existentes ou pela
prpria rede de relacionamentos e experincia estabelecida anteriormente.
Relativamente durao das alianas, segundo Doz & Hamel (2000), estas
necessitam de desenvolver-se em perodos de longo prazo para assim,
haver uma criao de valor e potencializar resultados.
Oliveira e Leite (2010), referem estudos de autores que destacam o
compromisso entre os diversos elos da cadeia de abastecimento. Enunciam
Christopher (2000), que defende que a responsabilidade da cadeia de
abastecimento est ligada ao atendimento rpido dos requisitos da procura
do mercado. Assim, o grau de relao mantido por uma empresa focal e
seus fornecedores refletem o nvel de integrao e coordenao entre as
empresas em funo dos objetivos em comum, celebrados na gesto de

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uma cadeia. A integrao passa pelo aperfeioamento e comprometimento

das parcerias. Para Maheshwari et al. (2006), as parcerias numa cadeia de
abastecimento representam uma ligao estratgica entre duas ou mais
empresas. So enunciados os estudos de Cooper e Gardner (1993), que
destacam cinco razes para explicar a consolidao de parcerias. So elas:
1. Assimetria: reflete a habilidade de uma organizao em exercer poder,
influncia ou controle sobre outra.
2. Reciprocidade: baseada na mutualidade benfica em atingir objetivos
comuns. Contrria assimetria, a reciprocidade estabelece relao positiva
entre as partes, pois implica cooperao, colaborao e coordenao entre
as partes.
3. Eficincia: aparece quando h necessidade interna de a empresa
melhorar a relao custo/benefcio de algum processo. Sendo assim, ela
transferir para uma outra organizao um processo ineficiente.
4. Estabilidade: reflete a tentativa de adaptar ou reduzir as incertezas de
algum negcio, ou seja, as empresas que utilizam essa razo buscam
parcerias que lhes garantam um futuro mais confivel.
5. Legitimidade: a legitimidade reflete como os resultados e as atividades de
uma empresa so justificados.
Kanter (1994) refere que as empresas que possuem alianas estratgicas de
excelncia possuem bens corporativos, pois estas geram competitividade,
ou vantagem colaborativa.
Barbosa et al. (2009) referem que vrias so as vantagens das alianas
estratgicas entre empresas: maior flexibilidade, foco nas competncias
essenciais e reduo na necessidade de verticalizao, bem como menor
custo nas operaes. O autor cita Lopez et al. (2004) propondo uma escala
evolutiva do relacionamento entre parceiros na cadeia de abastecimento
que vai desde o relacionamento de mercado (ou transacional) at a
integrao vertical, passando pela cooperao, coordenao e colaborao.

Tipos de relacionamento

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8.2 Tipos de relacionamento na cadeia de abastecimento

Na gesto da cadeia de abastecimento pode-se adotar um relacionamento confrontacional ou
um relacionamento colaborativo.
Uma relao confrontacional, entre os intervenientes da cadeia de abastecimento, implica
uma falta de sincronizao e colaborao o que origina ineficincias, operaes redundantes e
sem valor acrescentado, aumento de stocks, lgicas de lotes de dimenso elevada e lgicas
oportunistas, levando a uma amplificao da variabilidade e imprevisibilidade da procura ao
longo da cadeia (efeito bullwhip ou Forrester).
Uma relao colaborativa, entre os elementos da cadeia de abastecimento, implica um
relacionamento de mdio a longo prazo, havendo estabilidade de vnculos contratuais,
integrao e partilha de informao, nomeadamente sobre o planeamento, gesto, execuo e
avaliao de performance, desenvolvimento de planos estratgicos e sincronizao das
operaes (Anthony, 2000; Bowersox et al., 2003).
Quanto maior a colaborao entre as empresas, maior a rentabilidade das mesmas (ver
figura 7), sendo essencial haver uma partilha de benefcios entre as vrias partes envolvidas,
porm, isso conduz a uma dependncia mtua, isto porque h uma diminuio do nmero de
parceiros de negcio.
Assim, reduzir o nmero de fornecedores para o mnimo possvel gera vulnerabilidade em
eventuais problemas de abastecimento, j que fornecedores alternativos so excludos. A
melhor maneira de prevenir esta situao selecionar cuidadosamente os fornecedores e
arranjar uma forma de avaliar a credibilidade dos mesmos, de modo a assegurar a qualidade e
confiabilidade do fornecimento (Cheng et al., 1996).
O estabelecimento de uma relao colaborativa tem os seguintes benefcios:
- Reduo do nmero de ruturas de stock; aumento das vendas e das margens; melhoria da
qualidade de servio ao cliente e da imagem da empresa; uso mais eficiente dos recursos
humanos e maior rapidez na colocao de novos produtos; reduo dos ciclos e dos custos de
processamento de encomendas; maior concentrao nas competncias base da empresa;
maior partilha de ideias, informao e conhecimento; vantagem competitiva sobre outras
cadeias logsticas (Robins, 1998; Koloszyc, 1998; Mentzer et al., 2000; Barratt & Oliveira, 2001;
Pires et al., 2005).
Os fatores que mais contribuem para o estabelecimento de uma relao colaborativa so
os seguintes:
- Envolvimento da gesto de topo; interesses comuns; resoluo dos problemas em equipa;
capacidade de discutir abertamente as prticas e processos; compromissos evidentes e
atividades claramente definidas; liderana, confiana e partilha, quer de informao, quer de
benefcios e problemas; sistemas de avaliao capazes de identificar os benefcios da

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colaborao; disponibilidade de tecnologias de informao e comunicao; reconhecimento de

dependncia mtua entre os parceiros (Mentzer et al., 2000; Cooke, 2003; Pires et al., 2005).
As dificuldades mais comuns ao estabelecimento de uma relao colaborativa so as
seguintes (Mentzer et al., 2000; Barratt & Oliveira, 2001; Cooke, 2003; Pires et al., 2005):
- Contabilidade convencional e leis fiscais que tendem a esconder as sinergias e as redues
de custos indiretos; falta de confiana nos parceiros; resistncia mudana, por parte das
pessoas que sentem que a sua influncia pode ser ameaada pelos novos paradigmas;
organizaes pouco habituadas a trabalhar em colaborao e a partilhar informao com
outras; objetivos diferentes das organizaes em relao ao que pretendem obter com a
colaborao; a necessidade de um investimento significativo de tempo; comunicao
inadequada; traio; partilha no equilibrada de custos e benefcios; no existncia de uma
plataforma tecnolgica.
8.3 Modelos de colaborao
VMI (Vendor Managed Inventory) - neste caso o fornecedor o responsvel pela gesto de
stocks, baseando-se na informao recebida do cliente (sobre os movimentos de stock e
eventos extraordinrios) afim de monitorizar os nveis de stock dos seus artigos no cliente e
rep-los, de modo a garantir os nveis de stock mnimo e os servios contratados. O cliente
est a entregar a responsabilidade da gesto ao fornecedor e a libertar recursos, no entanto,
esta informao tem de ser passada atempadamente. Para efeitos contabilsticos e
transacionais, periodicamente, transformam-se os consumos em compras.
Desta forma os stocks totais, ou seja, os stocks do fornecedor mais os stocks do cliente, so
inferiores, uma vez que no h duplicao de stocks e h visibilidade dos consumos.
A localizao, bem como a posse do stock, depende do processo negocial e do poder relativo
dos parceiros.
Geralmente, quando os clientes tm mais poder, o stock fica armazenado nas suas instalaes,
ou a curta distncia, e consignao (os produtos s so pagos quando so vendidos
eliminando assim os custos e os riscos associados sua posse).
A intensidade com que se troca informao entre o fornecedor e o cliente depende dos nveis
de stocks estabelecidos, pois quanto menores forem os stocks mais frequentes tero de ser as
trocas de informao.
Neste gnero de relacionamento colaborativo, o fornecedor pode ajustar melhor o planeamento
da produo, ter melhor visibilidade sobre os consumos, detetar as redues de consumo sem
aumentar os stocks, criar laos mais fortes com o cliente fidelizando-o, e ganhar flexibilidade
para balancear a produo e otimizar cargas, dentro dos limites mximos e mnimos de stock
acordados. Tal requer que o fornecedor faa um maior esforo e tenha um maior know-how
logstico, uma vez que tem de gerir stocks avanados em vrios pontos da cadeia.

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CRP ( Continuous Replenishment Programmes) ou programas de reposio contnua

Os programas de reposio contnua (CRP) s so possveis por meio de uma colaborao
efetiva e se forem conduzidos, por exemplo, com base na informao partilhada da rotao dos
produtos no centro de distribuio. Podem fazer-se, talvez, antes da produo sincronizada,
pois quando esta se verificar os stocks de ambos os parceiros tero tendncia a baixar de
forma mais natural. Os programas de reposio contnua so, no entanto, uma boa base para o
incio de uma relao de parceria e podem constituir o primeiro degrau de um programa piloto
dentro do ECR. A mdio prazo estes programas iro requerer partilha de informao de vendas
por produto, via dados de EPOS, pelo que, como natural, a reposio contnua ir passar a
estar integrada, grosso modo, na produo sincronizada.
No entanto, e nomeadamente quando as empresas no tm instalaes fabris no mercado que
abastecem, os CRP sero um elemento- -chave para diminuir o nmero de dias de stock e,
indiretamente, fazer passar custos fixos a variveis. possvel, via Internet, por exemplo,
utilizar a infra-estrutura para apoiar a componente fsica com a necessria partilha de
informaes. Note-se que no basta, no entanto, que exista partilha de informao para que se
consigam respostas mais rpidas e fiveis. Torna-se necessrio utilizar aproximaes logsticas
seguras e aumentar, de forma sustentada, os nveis de servio.
SBO (Sales based ordening)
Implementa uma abordagem QR entre o retalho e o seu parceiro a montante, garantindo um
fluxo contnuo de produtos de acordo com as vendas dirias
. - uma estratgia complementar do CRP ou VMI, para o caso dos retalhistas que no
mantm stock nas lojas.
- Os custos de transporte podem ser significativos dado as pequenas quantidades e a elevada
frequncia das entregas, pelo que a consolidao de cargas essencial.
JIT (Just-in-Time) - neste caso, que se baseia numa filosofia do tipo Pull, h um excelente
planeamento da produo, havendo a eliminao total do desperdcio e a entrega dos
materiais, na rea de produo, nas quantidades exatas e no momento preciso em que so
necessrias. Assim, normal utilizar-se o Kamban, que consiste em pequenos lotes de material
entregues na zona de produo com elevada frequncia o que implica, por um lado, uma
reduo de custos devido diminuio dos stocks, mas por outro lado, um aumento de custos
devido s entregas frequentes. Para reduzir ao mximo os custos com o transporte essencial
que haja proximidade geogrfica dos fornecedores (mesma co-localizao) e que haja a
consolidao de cargas, recorrendo por isso a operadores logsticos.
tambm importante que haja uma grande cooperao, colaborao e parceria com um
nmero restrito de fornecedores, de modo a que faam entregas de pequenos lotes na
frequncia desejada e sem materiais defeituosos, j que os mesmos s chegam quando so
necessrios.

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ECR - Efficient Consumer Response ou resposta eficiente ao consumidor

Trata-se de um conjunto de metodologias, cuja aplicao visa quebrar as barreiras entre
parceiros comerciais. Estas barreiras costumam resultar em ineficincias, com impacto em
custos e tempo de resposta ao consumidor.
O ECR um programa que nasceu no mbito da indstria alimentar. Conduz produtores e
distribuidores a formar parcerias para acrescentarem valor ao cliente/consumidor final,
eliminando ineficincias e custos suprfluos. Para o efeito, os atores so levados a reconceber
toda a cadeia/rede de abastecimento da indstria (sentido lato), desde a produo ao ponto de
venda (e vice-versa, i. e, em termos de reverse logistics)
CPFR Collaborative Planning Forecasting and replenishment
um programa que pretende colmatar algumas das lacunas da ECR, enfatizar as suas
vertentes possveis e construir algo mais no demand-side. Talvez mais realista, portanto, e mais
focado no elemento chave da cadeia, i. e., o cliente/consumidor final. De facto, na prtica, o
movimento ECR tem ficado frequentemente apenas pelo supply-side, sobretudo como forma de
agilizar empresas e reduzir custos, mas com poucos benefcios percebidos pelo
cliente/consumidor final.
O CPFR tem, assim, como objetivo ltimo incrementar as partnerships entre produtores e
distribuidores pela gesto conjunta de processos, integrando o demand e o supply-side e
fomentando a troca de informao para melhor servir, ousando alcanar uma melhor fidelizao
do cliente/consumidor final.
Trata-se, neste contexto, de um conceito de colaborao que faz apelo utilizao de
processos e tecnologias que se caracterizam por um grupo de elementos comum:
Abertura nas comunicaes, embora com segurana; Flexibilidade nas respostas entre
empresas e ao mercado final;
Extenso a todos os processos interempresas;
Suporte a um conjunto de requisitos (novos formatos de dados, interoperabilidade entre
diferentes SGBD sistemas de gesto de bases de dados , alinhamento, entre outros);
Ligao explcita, no sentido da continuidade construtiva, a movimentos anteriores como o
quick response/continuous replenishment ou a ECR sem fomentar ruturas radicais com
esforos entretanto conseguidos e que requerem redireccionamento, consistncia com
objetivos de fluidificao de comunicaes e j apadrinhados por empresas e associaes a
todos os nveis e nos mais variados pontos do globo; potenciando, ainda assim, fluxos de
informao partilhados com nfase nos dados de planeamento, previso de vendas e
reabastecimento para servir necessidades efetivas do cliente/consumidor final.
Adicionalmente, ao promover a partilha de dados entre vrios parceiros da cadeia, o CPFR
intervm em trs aspetos fundamentais:
Tipo, contedo e formato dos dados a comunicar/partilhar;
Veculo de comunicao que suportar a partilha de dados;

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 Medidas de segurana que asseguraro que os dados a partilhar/comunicar se encontram

seguros

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