Fazendo setup passo a passo com auxlio da telemetria do Motec

MDULO 3 ALTURA DO CARRO

Fazendo setup passo a passo com o

auxlio da telemetria do Motec
Autor: Marcos Gomes

MDULO 3 altura do carro

 Fazendo setup passo a passo com auxlio da telemetria do Motec
MDULO 3 ALTURA DO CARRO

Consideraes iniciais
A regulagem na altura do carro de suma importncia no automobilismo, seja
em carros de frmula ou de turismo. O principal objetivo desse ajuste
aproveitar o efeito solo do carro, ou seja, aumentar a aderncia mecnica,
otimizar o balano da suspenso e o equilbrio geral do carro de acordo com as
caractersticas de cada pista.

A anlise da altura do carro ser sempre em conjunto com o ajuste de presso

(dureza) das molas que est sendo utilizado. A princpio, conforme sugerido em
outros mdulos do guia, iniciaremos nosso setup sempre com valores mnimos,
tanto para a altura do carro (mais baixa possvel) quanto para as molas (mais
macia possvel). Assim, teremos apenas uma direo (aumentar os valores)
para modificar os ajustes de altura e molas, tendo sempre a mesma referncia
de mola quando for iniciar a regulagem da altura do carro.

Ao analisar a altura do carro na telemetria do Motec teremos dois objetivos:

1) Melhorar o equilbrio: igualando a mdia das alturas das quatro
extremidades.
2) Melhorar a aderncia mecnica: encontrar a altura mnima ideal do
carro.

Por fim, considero que a partir do acerto de altura do carro, o ganho nos
tempos de volta sero considerveis. O carro ganhar outra dinmica,
permitindo ao piloto explorar ainda mais os limites do carro, da pista e sem
perder a regularidade, acreditem.

Cordialmente,
Marcos Gomes
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1. Melhorando o equilbrio do carro

Ao visualizar esta tela do projeto (Altura>Viso Geral), destaco novamente a

importncia de analisar as MDIAS DA ALTURA de cada extremidade do carro
durante a volta, e no simplesmente a altura atual. Como estamos buscando
melhorar o equilbrio do carro, nada melhor do que observar qual foi a mdia de
altura que cada extremidade registrou durante a volta. Por este motivo, deixei
esses dados bem visveis no projeto.

No ajuste de altura do carro, alm da mdia das alturas de cada

extremidade, outro dado relevante a ser observado na telemetria a
ALTURA MNIMA que cada extremidade do carro atingiu durante a volta.
Portanto, sempre que analisar a altura do carro, observe as mdias para
buscar o equilbrio e as mnimas para garantir aderncia mecnica ao
carro.

Uso esse raciocnio pois, independente das caractersticas da pista, e de como

as alturas de cada extremidades do carro variou em relao ao solo, as mdias
indicaro qual extremidade do carro abaixou ou subiu mais durante a volta, ou
seja, em que proporo as transferncias de peso esto acontecendo e qual a
intensidade de esforos que cada pneu possa estar sofrendo durante a volta.

Ao igualar a mdia de altura, automaticamente, estaremos levantando uma

extremidade do carro que abaixe mais ou vice-versa. Com isso, estaremos
garantindo que as quatro extremidades esto aproveitando de forma igual a
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sua aderncia mecnica, minimizando o desgaste que algum pneu possa estar
sofrendo com o excesso de carga, durante as transferncias de peso por toda
pista.

Ao igualar as mdias de altura do carro, o piloto estar ajustando outro detalhe

importante. Todos sabem que a altura da traseira inicia com um ajuste
maior do que a dianteira, porm, o difcil saber, de acordo com a pista e
com o carro, qual a diferena ideal a ser ajustada. Ao usar esse mtodo
de igualar as mdias de altura, saberemos no setup qual a diferena ideal
que a altura traseira deve iniciar em relao altura dianteira.

Portanto, mudar o setup de altura simples. O que temos a fazer

observar a leitura da telemetria no Motec e modificar no setup para que as
quatro extremidades fiquem com mdias de altura iguais ou prximas da
igualdade durante a volta.

Lembre sempre tambm de uma regra muito importante ao ajustar a relao

entre altura e molas: quanto mais baixo for o acerto do carro e quanto mais
macias forem as molas, melhor ser o aproveitamento do grip. Portanto, o
maior objetivo ao fazer esses dois ajustes encontrar valores que
consigam fazer com que o carro no toque ao cho e que os
amortecedores no utilizem todo o seu curso. Veremos nos estudos de
caso como identificar essas informaes na telemetria.
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1.1. Estudo de caso

Na figura abaixo, observe a telemetria do Viper, na pista de Camberra. O ideal

fazer a leitura das alturas aps a quinta volta consecutiva, porm, na maioria
das vezes a mdia de altura de uma volta para outra no ir variar. Utilizar a
volta mais rpida da seqncia como leitura tambm uma boa opo.

At mesmo ao comparar a telemetria de pilotos diferentes, usando carros

iguais e com o mesmo setup de alturas, na maioria das vezes, ambas tero
resultados muito parecidos, com raras variaes nas alturas mnimas e mdias
de cada extremidade. Portanto, a maneira como cada piloto guia raramente
influencia nas mdias de altura que cada extremidade do carro registra na
telemetria.

Nessa tela do projeto (Altura>Viso Geral) possvel visualizar,

claramente, quanto cada extremidade registrou de altura mdia e mnima
durante a volta. Assim, tudo que temos a fazer matemtico. Novamente
papel e caneta do lado para anotar o que ser modificado no setup.

A extremidade do carro que registrar a maior mdia de altura servir

como referncia para saber em que nvel igualar as demais. Esse raciocnio
deve ser seguido porque, como estamos iniciando com os ajustes de altura no
mnimo que o carro permite, obviamente, s temos a opo de aumentar as
trs extremidades que estiverem mdias mais baixas do que a mais alta.
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Ainda usando o exemplo da figura acima, observem como foram feitas as

anotaes do que ser modificado no setup para que a igualdade nas mdias
de altura seja atingida.

Ao analisar a telemetria, reforo que deve haver uma tolerncia ao analisar

as mdias de altura pois, na maioria dos carros, o acerto s pode ser feito
a cada 0,5cm (5 mm). Portanto, uma diferena de at 2mm, entre as
extremidades, aceitvel.

Conseqentemente, quando alguma das extremidades registra mdia de

altura menor ou igual a 3 mm do que a mais alta, torna-se necessrio
modificar o setup de alturas para tentar encontrar a igualdade.

Pois bem, feita as modificaes sugeridas na figura anterior, nos testes na

pista, vejam abaixo como ficou a telemetria seguinte.

Perceba que ficaram bem prximas do clculo terico que fizemos, indicando
um excelente equilbrio entre as mdias de altura das quatro extremidades.
Tenha certeza que, desse momento em diante, o equilbrio do carro melhorar
consideravelmente e no se espante se conseguir abaixar, j nas primeiras
tentativas, cerca 3 a 5 dcimos de segundo comparado a sua melhor volta.

Lembro que caso o setup do carro permita regular a altura a cada

milmetro (a cada 0,1cm), como por exemplo, nos frmulas e no Aston
Matin do GTR2, seja perfeccionista, e nesse caso aumente ou diminua de
milmetro em milmetro, at que as quatro extremidades do carro fiquem
com mdias de altura exatamente iguais.
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2. Melhorando a aderncia mecnica do carro

Aps igualar a mdia da altura das quatro extremidades e garantir um

melhor equilbrio de transferncia de peso do carro, chegou o momento
de definir qual a altura mnima que garantir a melhor aderncia mecnica
ao carro. O ideal tentar fazer com que as extremidades no toquem no
asfalto, ou seja, que no tenham registrado valores de altura mnima igual a
zero.

As experincias que tive e alguns ensinamentos tericos que aprendi,

demonstraram que um bom ajuste de altura sempre tem que estar
relacionado a um bom ajuste de molas, e vice-versa. Essa relao tem
que ser muito bem ajustada, e acreditem, garantir um ganho significativo
de performance, principalmente, nos carros de turismo. Assim, usando um
raciocnio lgico, surgiram algumas premissas a serem analisadas que,
geralmente, adoto como regra:

Abaixar altura do carro poder exigir o uso de molas mais duras.

Aumentar altura do carro permite o uso de molas mais macias.
Amaciar molas poder exigir um aumento na altura do carro.
Endurecer molas permite o uso de alturas mais baixas.

Na teoria, para identificar se esta relao entre altura e mola est bem
ajustada, fundamental analisar a altura mnima e o posicionamento dos
amortecedores registrados na volta. Observem na figura abaixo, que
coloquei disponvel nessa tela do projeto os valores mnimos registrados por
cada amortecedor.
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Como os ajustes de molas e altura do carro influenciam diretamente no

posicionamento dos amortecedores durante a volta, na telemetria
possvel identificar se algum amortecedor chegou ao final de seu curso, o
que nos indicar se temos uma dureza de mola e uma altura ideal.

Neste momento do setup, torna-se fundamental analisar a altura juntamente

com a dureza das molas (posio mnima dos amortecedores), pois uma
influenciar diretamente no ajuste da outra.

2.1. Estudo de caso

No exemplo abaixo possvel identificar se o amortecedor est chegando ao

seu final de curso, conforme mostra a figura abaixo.

Percebam que as quatro extremidades do carro tocam no asfalto, pois na

telemetria a altura mnima registrou valor zero. Contudo, uma boa informao
que os quatro amortecedores ainda no usaram todo o curso.

Com esses dados da telemetria, vrias interpretaes podem ser feitas,

chegando a decises do que poder ser modificado no setup para testar nas
prximas voltas.

Percebam que a altura do carro toca no asfalto em trechos especficos da pista.

Na maioria do traado o carro tem uma boa altura em relao ao solo. O mais
importante avaliar se esse fato ocorreu durante algum ataque s zebras altas
ou durante alguma frenagem forte. Durante a conduo sugiro que o piloto
tente perceber se esse toque do carro no asfalto atrapalha ou implica em
alguma mudana de trajetria, prejudicando a busca do melhor traado.
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Primeira anlise a ser feita: como o amortecedor no chegou ao final do seu

curso, a primeira verificao que fao se o setup ainda permite ABAIXAR ou
MANTER a altura das quatro extremidades na mesma proporo (menos 0,5
cm em cada extremidade). Nesse caso, certamente no, pois no momento que
estvamos igualando as mdias de altura, ajustamos de maneira que
garantisse que estas so as alturas mnimas que podem ser utilizadas de forma
que as quatro extremidades ficassem iguais.

Segunda anlise a ser feita: como o setup no nos permite mais abaixar, a
segunda modificao a ser testada seria AUMENTAR as alturas do carro na
mesma proporo, elevando 0.5 cm em cada extremidade, com objetivo de
evitar que o mesmo toque no asfalto. Uma nova seqncia de voltas ajudaria a
verificar possveis melhoras na dirigibilidade, no ataque s zebras, na
performance em trechos ondulados e, conseqentemente, nos tempos de volta.
A princpio parece uma boa soluo, porm temos que analisar sempre em
conjunto com a posio dos amortecedores.

Deciso tomada:
Abaixo o comparativo entre a telemetria da dianteira, nas duas anlises
descritas anteriormente, comprovam que a melhor alternativa foi MANTER a
altura do carro. Leia a interpretao descrita em cada anlise.

Anlise 1: mantendo a altura do carro

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Anlise 2: aumentando a altura do carro em 0.5 cm, em cada extremidade.

Portanto, alm da visualizao geral, em seguida, de suma importncia

analisar, separadamente, a dianteira e traseira do carro, conforme
possibilitam as prximas telas do projeto. Assim, aps fazer os testes na
pista, cheguei a concluso de que no seria correto aumentar as alturas e
mantive-as como estavam (primeira anlise).

Percebam tambm que, mesmo aumentando as alturas em 5 milmetros

(anlise 2), o carro ainda continua tocando o solo, indicando que nosso
principal objetivo em tentar aumentar a altura foi fracassado, s
proporcionando perda de aderncia mecnica.

Os tempos de volta e as telemetrias demonstraram isso claramente,

comprovando que daquela altura para cima, o carro deixava de aproveitar o
efeito solo, e continuavam batendo no cho. Portanto, concluo que o tempo
de volta, a interpretao da telemetria e a percepo que o piloto tem da
aderncia dos pneus, serviro como referncias para saber se
necessrio modificar o ajuste de altura do carro.

Sempre que encontrar o equilbrio na mdia das alturas e/ou a mnima

ideal, verifique como a leitura dos pneus e, se necessrio, v ajustando
sua calibragem e cambagem, conforme recomendamos no Mdulo 3.
Lembro tambm que para cada estratgia de combustvel (corrida ou
classificao), a anlise da mdia das alturas deve ser revisada.

Por fim, as prximas modificaes a serem analisadas e testadas, sero os

ajustes de molas e de espaadores (packers), que sero abordados no prximo
mdulo do guia. Um abrao a todos, Marcos Gomes.