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3º SETUP RFACTOR - AMORTECEDORES (dampers)

por saviolo em Seg 13 Fev 2012 - 19:22

- Os amortecedores, molas e barras estabilizadoras fazem parte do


conjunto da suspensão. Todos esses três elementos trabalham e
interagem em conjunto influenciando no comportamento do carro.

- Primeiramente, devemos lembrar que quando as rodas externas


(que sofrem a carga) estão em bump (compressão) as rodas
internas estarão em rebound (descompressão)

- A dureza de seus amortecedores controla o tempo que seus


pneus ficam em contato com a pista e afetam a qualidade de
tração.

- Quanto mais duros seus amortecedores, mais rápido o carro


responde ao seu comando. Amortecedores muito duros podem
levar a perda de controle do carro.

- Regule os amortecedores traseiros mais suaves que os


amortecedores dianteiros para não perder velocidade nas curvas

- As molas absorvem os impactos e os amortecedores amortecem o


movimento de vibração da suspensão.

AMORTECEDORES BUMP(compressão) e REBOUND(descompressão)

- O ajuste de amortecedores somente afeta o comportamento do


carro em entrada e saída de curva.

- Bump mais duro na dianteira e rebound mais macio na traseira


torna o carro mais estável em entradas de curva e bump mais
macio na traseira com rebound mais duro na dianteira torna o
carro mais estável em saída de curva.

- Bump duro na dianteira pode bloquear muito facilmente os freios


dianteiros e rebound duro na traseira pode bloquear muito
facilmente os freios traseiros.
- Fixe a mola/amortecedor traseiro ligeiramente mais macio que a
mola/amortecedor dianteiro, assim você perde menos velocidade
nas curvas.

- Circuitos mais rápidos podem precisar amortecimento mais macio


porque as ondulações são encontradas a uma velocidade mais alta.

- Use o fast bump e fast rebound para lidar com superfície


onduladas, irregularidades, e zebras.

- Use o slow bump e slow rebound para lidar com transferência de


peso, alterando as características do manejo do carro.

- Regule FAST DAMPERS primeiro e depois a SLOW BUMP.

MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO FAST BUMP/FAST REBOUND

- As características de FAST DAMPERS controlam o modo de como


as rodas se movem em relação ao chassis do carro (como eles
transferem as forças do solo para o carro), configure este item para
os movimentos de suspensão High Speed (FAST), são os que
acontecem como resultado do carro encontrar algum obstáculo ou
depressão na superfície da pista, ondulações, zebras, superfícies
acidentadas, esburacadas, etc. causando um rápido movimento de
suspensão.

- A função dos FAST DAMPERS é tentar manter os pneus em


contato com a pista ao passar por ondulações da pista ou zebras, o
que traduz em maior aderência.

- Caso o carro seja arremeçado ao passar sobre as ondulações,


zebras, etc. é necessário reduzir os valores de FAST BUMP

- Caso o carro esteja saindo de frente em ondulações, etc.,


amoleça os FAST REBOUNDS

Na prática:
Comece com BUMP = 0 e REBOUND = 2 e trabalhe nos DAMPERS
aumentando a dureza até provocar UNDERSTEERS sobre as
ondulações, então volte 1 ou 2 cliques.
Então faça o mesmo para o traseiro até provocar OVERSTEERS
sobre as ondulações, então volte 1 ou 2 cliques.

Mantenha o FAST REBOUND mais alto que o FAST BUMP de 1.5 a 3


vezes.

Fast Rebound Dampers

- Uma vez a mola ter sido comprimida por uma ondulação ela
conterá muita energia armazenada, assim a mola violentamente
libertará aquela mesma energia armazenada no sistema de
suspensão causando uma descompressão forte e violenta. Este tipo
de movimento também lança o carro acima.

- Na maioria dos casos o FAST REBOUND(rápida descompressão) é


ajustado com um alto valor.

- Ajuste os fast bump para amortecer qualquer irregularidade na


superfície da pista e então adicione fast rebound para estabilizar o
chassi

- O ajuste de fast bump e fast rebound devem ser suficientes para


absorver a ondulação e manter os pneus em contato com a pista.

- Se os ajustes de fast rebound são muito duros eles não


retornarão as rodas de volta à superfície da pista rápido o
suficiente.

MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO SLOW BUMP/SLOW REBOUND

- Movimentos da suspensão Slow Speed são os que acontecem


como uma reação natural às mudanças do carro em movimento e
em mudança de direção (fazer uma curva, frenagem e aceleração).

- O efeito dos amortecedores durarão mais tempo quanto mais


duros estiverem.

- A aderência é obtida pelos amortecedores em descompressão


(REBOUND DAMPERS).
SLOW BUMP DAMPER:

- As características de SLOW DAMPERS controlam o modo de como


o carro se move em relação as rodas.

- Modificando o SLOW DAMPER, você pode controlar com que


rapidez o peso é transferido e a quantidade de movimento do
chassi em relação à pista de um lado do carro para o outro quando
o carro é esterçado, da frente para trás quando é acelerado ou de
trás para frente quando é freado.

SLOW REBOUND DAMPER:

- SLOW REBOUND afetam o carro durante entrada e saída de


curvas e quando a suspensão está sendo extendida (lado de dentro
da curva).

- Se SLOW REBOUND for regulado muito rígido então o carro levará


muito mais tempo para transferir o controle às molas.

- Se você tem molas duras então você também deve ter SLOW
REBOUND e SLOW BUMP bastante duro.

- O SLOW REBOUND normalmente acaba sendo mais alto que o


SLOW BUMP, mas pode ser às vezes 1:1.

Slow Dampers:

- Ajuste SLOW DAMPERS para controlar o equilíbrio do carro


durante entrada e saída de curvas.

- Sempre ajuste mais slow rebound que slow bump. Isto


assegurará que as rodas permanecerão em contato com a pista.
- Corra mais slow/rebound bump nas rodas dianteira. Isto ajudará
a estabilidade em curvas.

Lembre-se que em uma curva apenas dois amortecedores estarão


sendo "utilizados" para efetuar a curva, logo:

- Para reduzir oversteer em curvas lentas você deve: aumentar a


transferência de peso diagonal (aumente slow bump na roda
dianteira externa e reduza slow rebound na roda traseira interna).

- Para reduzir o oversteer em curvas velozes você deve: aumentar


a transferência de peso lateral: (aumente slow bump no roda
dianteira externa e reduza slow bump no roda traseira externa
e/ou aumente slow rebound na roda dianteira interna e reduza a
slow rebound na roda traseira interna).

- Se o carro sai de frente durante entrada e saída de curvas,


amoleça a FRONT SLOW DAMPERS.

- Se o carro saí de traseira durante entrada e saída de curvas,


amoleça a REAR SLOW DAMPERS.