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Flight Planning Manual PDF
Flight Planning Manual PDF
APRESENTAO
Flight Planning
Manual
PVPUCRS
Folha de Revises
APRESENTAO
Atenciosamente.
NDICE
Abreviaturas...................................................................................... 5
Definies ......................................................................................... 6
Bibliografia...................................................................................... 35
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
AAcB/O: Actual Accumulated Burn Off (Consumo Real Acumulado)
AB/O: Actual Burn Off (Consumo Real da Aeronave)
AcB/O: Accumulated Burn Off (Consumo Estimado Acumulado)
AcLTM: Accumulated Leg Time (Tempo Estimado da perna)
AFL: Actual Flight Level (Nvel de Voo Real ser voado)
ALT: Alternative (Alternado)
ALTM: Actual Leg Time (Tempo Real da perna)
ARMF: Actual Remaining Fuel (Combustvel Remanescente Real)
ATA: Actual Time of Arrival (Hora Exata de Chegada/Pouso)
ATD: Actual Time of Departure (Hora Exata de Sada/Decolagem)
ATO: Actual Time Over (Hora Exata de Sobrevoo)
B/O: Burn Off (Consumo)
CLB SPD: Climb Speed (Velocidade de Subida)
CRZ SPD: Cruise Speed (Velocidade de Cruzeiro)
DC SPD: Descent Speed (Velocidade de Descida)
ETBFP: Estimated Time By Flight Plan (Tempo estimado pelo Plano de Voo)
ETE: Estimated Time Enroute (Tempo estimado para a Rota)
ETO: Estimated Time Over (Tempo estimado de Sobrevoo)
FL: Flight Level (Nvel de Voo)
F/F: Fuel Flow (Consumo de Combustvel)
Gls: Gallons (Gales)
GS: Ground Speed (Velocidade em Relao ao Solo)
IDENT: Identification (Identificao)
KIAS: Knots Indicated Airspeed (Velocidade Indicada)
LTM: Leg Time (Tempo da perna)
MC: Magnetic Course (Curso Magntico)
MH: Magnetic Heading (Proa Magntica)
NM: Nautical Miles (Milhas Nuticas)
RMF: Remaining Fuel (Combustvel Remanescente)
TAS: True Air Speed (Velocidade Verdadeira)
T/O FUEL: Take Off Fuel (Combustvel na Decolagem)
Z: Zulu Time / UTC (Horrio Zulu)
DEFINIES
Pilot Flying: este termo utilizado para representar o piloto que est exercendo
diretamente as funes de controle da aeronave.
Pilot Monitoring: este termo utilizado para representar o piloto que est
executando as funes de monitoramento a assessoria operao do PF.
Remaining Fuel: o combustvel remanescente. Este campo dever ser
preenchido durante o planejamento tendo anteriormente anotado a quantidade total
de combustvel nos tanques da aeronave. Ser expresso em gales (Gls).
Remark: significa observao. Neste campo o piloto poder escrever anotaes
que forem importantes para o voo.
Startup: a hora de acionamento dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
Shutdown: a hora de corte dos motores. Ser expressa em horas e minutos
(UTC).
True Air Speed: a velocidade que a aeronave desenvolve em relao ao ar e ela
INDEPENDE do vento. Para efeito prtico consideramos que a TAS aumenta 2%
em relao velocidade indicada para cada 1000 Ft que subirmos.
Take Off Fuel: o combustvel presente nos tanques quando a aeronave estiver
pronta para decolar. Ser expresso em gales (Gls).
Type of Aircraft: o tipo da aeronave que estar sendo utilizada para a
navegao.
Zulu Time / UTC: tempo universal coordenado.
FACA
FACA FLIGHT
FLIGHT PLAN
PLAN
Durante o treinamento de voo, estar a disposio dos alunos o FACA Flight Plan. Neste
captulo, atravs de um voo exemplo, explicaremos o correto preenchimento deste
formulrio. Abaixo segue o FACA Flight Plan em branco (ao final do documento est o
modelo em branco anexo para utilizao).
Remarks:
Identificao:
Esta a parte inicial do FACA Flight Plan. Informaes genricas sobre a navegao sero
colocadas nos campos referentes a esta parte do formulrio.
Esta a principal parte do FACA Flight Plan. nesta parte em que o aluno far todo o
monitoramento de sua navegao.
Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento detalhado, onde o piloto dever
complet-lo com vrias informaes referentes sua navegao.
Devemos partir da premissa de que todos os campos em cinza devero ser preenchidos
durante o planejamento da navegao. Todos os campos em branco sero preenchidos
durante o voo. Campos listrados no devero ser preenchidos.
Aerdromos de Alternativa:
Este espao ser utilizado para ser completado com informaes sobre os aerdromos de
alternativa. Nesta parte do formulrio encontramos um planejamento simplificado, onde o
piloto dever complet-lo somente com algumas informaes referentes sua navegao de
alternativa.
Este espao reservado para anotaes que o piloto queria fazer durante a navegao
area. Aqui podero ser colocadas autorizaes de trfego, freqncias, clculos diversos,
etc...
O voo consiste de uma navegao partindo de Curitiba (SBCT) para Navegantes (SBNF).
O voo ser realizado por uma aeronave Sneca III (PA34 / PT-ABC) no dia 23/11/2006.
Nota:
Identificao:
Monitoramento da Navegao:
LEGS:
Pernas da Navegao
SBCT Aerdromo de Partida
NOTA: importante salientar que o aluno poder utilizar referncias que lhe convir.
FL:
Os nveis de voo sero colocados respectivamente abaixo dos campos FL. Os nveis
previstos a serem utilizados devero ser colocados no campo cinza (Campo FL).
Nvel de Voo
Nvel de Voo Real
MCDC
/ MH: Previso da Aeronave estar em Descida
MC:
SBCT
KILA
F080 145 Curso Magntico entre TOC e KILA
JNV
F080 213 Curso Magntico entre KILA e JNV
NVG
DC 189 Curso Magntico entre TOD e NVG
SBNF
DC ----- Curso Magntico entre NVG e SBNF
NM:
Neste campo sero colocadas as distncias (em nautical miles) entre as duas pernas.
Vejamos a seguir o exemplo.
SBCT
TAS / GS:
Neste campo sero colocadas as TAS previstas para cada etapa da rota.
Vejamos o exemplo a seguir:
SBCT
TOC
CLB 132 TAS prevista durante a subida
KILA
F080 160 TAS prevista no nvel F080
JNV
F080 160 TAS prevista no nvel F080
TOD
F080 160 TAS prevista no nvel F080
LTM / ALTM:
SBCT
F/F:
Neste campo sero colocados os consumos da aeronave para cada etapa do voo: subida,
cruzeiro, descida. A unidade utilizada ser de gales por minuto (Gls/min). Os consumos
sero previamente postos no formulrio durante o planejamento da navegao.
CLB
0.5 Consumo de subida
F080
0.4 Consumo de cruzeiro
F080
0.4 Consumo de cruzeiro
F080
0.4 Consumo de cruzeiro
DC
0.3 Consumo de descida
DC
0.3 Consumo de descida
B/O:
Neste campo ser colocada a quantidade de combustvel gasto entre as pernas. Para
termos o conhecimento do B/O deveremos multiplicar o tempo de voo entre as pernas (LTM)
e o consumo (F/F). O B/O ser indicado em gales (Gls). O B/O ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Exemplo:
B/O: 10 x 0,5
B/O: 5,0 Gls
SBCT
x =
0.10 5.0
TOC 0.5
x =
0.08 3.2
KILA 0.4
x =
0.10 4.0
JNV 0.4
x =
0.06 2.4
TOD 0.4
x =
0.05 1.5
NVG 0.3
x =
0.10 3.0
SBNF 0.3
Interpretao:
Estima-se que a aeronave consuma 5.0 Gls de SBCT at TOC e assim por diante.
RMF:
Exemplo 01:
O T/O Fuel do voo de 60,0 gales.
Estima-se que a aeronave consuma 5,0 gales entre SBCT e TOC.
Neste caso o RMF em TOC ser a subtrao entre 60,0 Gls e 5,0 Gls. (55 Gls)
Exemplo 02:
O RMF estimado no TOC de 55 Gls.
Estima-se que a aeronave consuma 3.2 gales entre TOC e KILA.
Neste caso o RMF em KILA ser a subtrao entre 55 Gls e 3.2 Gls. (51.8 Gls)
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Nota:
O monitoramento do combustvel remanescente fundamental. importante que o piloto
tenha conhecimento da quantidade existente de combustvel sobre o destino (neste caso
40,9 Gls).
Devemos ressaltar que este ainda o remanescente estimado e no o real, pois at este
momento no estamos levando em considerao o vento em altitude.
AcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos LTM. Portanto, este dado representa o
tempo total previsto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AcLTM
ser indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AcLTM ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
+ 0.10
+ 0.08
+ 0.10
+ 0.06
+ 0.05
+ 0.10
= 0.49
AcBO:
Neste campo ser colocada a soma de todos B/O. Portanto, este dado representa o
estimado da quantidade de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo
de destino. O AcBO ser indicado em gales (Gls). O AcBo ser previamente posto no
formulrio durante o planejamento da navegao.
Vejamos o exemplo abaixo:
+ 5.0
+ 3.2
+ 4.0
+ 2.4
+ 1.5
+ 3.0
= 19.1
Aerdromos de Alternativa:
Durante o voo iremos utilizar somente a segunda parte do FACA Flight Plan: monitoramento
da navegao.
A ordem de preenchimento dever ser seguida como descrita neste manual. Desta forma o
piloto ir tirar o mximo de proveito de sua navegao com este formulrio.
Lembre-se sempre que de suma importncia a anotao pelo tripulante de horrios exatos
de Acionamento/Decolagem e Pouso/Corte dos Motores conforme IAC 3151 para futura
anotao dos horrios exatos no Dirio de Bordo da Aeronave.
16:20
0.10 17:09
Aps obter o ETBFP no TOC (16:30z), anote ao lado o mesmo valor para comearmos a
monitorar tambm o ETO (Estimated Time Over).
Atravs dos dados de distncia e tempo real, poderemos calcular nossa GS:
1 Como a aeronave foi autorizada subir e manter FL 080, devemos colocar no AFL
F080;
2 Por razes do vento encontrado, o piloto acrescentou uma proa de interceptao
(MH = 210);
3 Atravs do clculo visto acima, o piloto observou que est mantendo uma GS de
135 Kt;
4 A aeronave no demorou 10 minutos como o previsto, mas sim 12 minutos;
5 Como a aeronave atingiu em 12 minutos da posio KILA at a posio JNV, o
horrio UTC no mais 16:46z, mas sim 16:48z. Nota: Devemos completar o ETO
da prxima linha (somando o horrio real em que passamos JNV 16:48z com
o LTM do TOD 0.06 obtendo assim 16:54z);
AAcLTM:
Neste campo ser colocada a soma de todos ALTM. Portanto, este dado representa o
tempo total real entre o aerdromo de partida at o aerdromo de destino. O AAcLTM ser
indicado em horas e minutos UTC (H.MM). O AAcLTM ser posto no formulrio durante o
monitoramento da navegao.
AAcB/O:
Neste campo ser colocada a soma de todos AB/O. Portanto, este dado representa a
quantidade real de combustvel gasto entre o aerdromo de partida at o aerdromo de
destino.
O AAcBo ser posto no formulrio durante o monitoramento da navegao.
APNDICE
FACA FLIGHT PLAN
Tabela de Converses:
FACA BIBLIOGRAFIA
FLIGHT PLAN
LIVROS:
SITE:
Socit Internationale de Tlcommunication Aronautiques
www.sita.com
APOSTILA:
CRM Corporate Resource Management
Treinamento Terico e Prtico
Thiago Lopes Brenner 2006
IAC:
ANOTAES