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Edição 3 pt-BR

APS, Sistema de processamento

de ar

Diagnóstico de falhas

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Scania CV AB 2013, Sweden
 Índice
Introdução .................................................................................. 3

Unidade APS e sistemas

instalados na unidade .................................................................................. 4

Vários componentes da unidade

APS .................................................................................. 6

Sintoma e causa .................................................................................. 7

A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro...... 8
B. Vazamento na unidade APS .............................. 14
C. Consumo crítico de ar indicado no
instrumento combinado .......................................... 25
D. Sem pressão indicada no instrumento
combinado .............................................................. 30
E. Ruído.................................................................. 31
F. Não é possível soltar o freio de
estacionamento ....................................................... 32
G. Baixa pressão nos circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios .............................. 34

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APS, Sistema de processamento de ar

Introdução
As falhas na unidade APS geralmente se
encontram nos componentes mecânicos tais como
válvulas de retenção, válvulas solenoide e anéis de
vedação-O. Uma porcentagem bem pequena das
falhas se encontra na unidade de comando.
É importante ter uma boa compreensão do sistema
inteiro do qual a unidade APS faz parte. Nem
sempre um sintoma na unidade APS significa que
há uma falha na unidade APS. Por isso, verifique
sempre todos os circuitos no sistema para conferir
que não haja vazamentos ou nenhuma outra falha.
Sempre leia os códigos de falha para o sistema no
início do diagnóstico de falhas usando o SDP3.
Continue com o diagnóstico de falhas por meio de
códigos de falha. Se necessário, use este guia de
diagnóstico de falhas para lhe auxiliar.
Verifique se há códigos de falha em outros
sistemas que indiquem uma interrupção na
comunicação CAN e se diversas luzes de
advertência do sistema estão acesas no
instrumento combinado. Se este for o caso,
verifique se há umidade no conector elétrico da
unidade APS e se o chicote de cabos no para-
choque está danificado.
Da mesma forma, leia a descrição de
funcionamento do APS no Manual de serviço,
10-25 Freios, Circuito de alimentação, antes de
iniciar o diagnóstico de falhas.

Leia os esquemas de diagnóstico de falhas da

esquerda para a direita, conforme ilustrado.

Nota: Alguns esquemas de diagnóstico de

falhas vêm acompanhados de instruções.

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 Unidade APS e sistemas instalados na unidade
O secador de ar da unidade APS está conectado
ao compressor por meio de uma serpentina de
refrigeração. O ar de entrada do compressor
passa seco e limpo pelo reservatório do
dessecante na seção do secador de ar. O
reservatório do dessecante pode secar e limpar
aproximadamente 250 dm3 de ar antes de
encher o filtro.
Conforme o modelo do compressor e a rotação
do motor, a unidade de comando da unidade
APS calcula o volume de ar que passa pelo
reservatório do dessecante. O dessecante será
regenerado quando o volume de ar passado
pelo reservatório do dessecante tiver atingido o
nível em que o filtro deveria estar cheio. A
unidade de comando ativa a regeneração
usando a válvula solenoide de regeneração, e o
fluxo de ar é direcionado no sentido contrário
no reservatório do dessecante. Não é possível
pressurizar o sistema pneumático durante a
regeneração.
Para ocorrer regeneração, a pressão de ar deve
exceder 10 bar. O sistema pneumático não
realizará a regeneração em caso de alto
consumo de ar ou vazamento quando a pressão
de ar cair para atingir 10 bar. A unidade APS
reduzirá o limite de regeneração para 9 bar1.
1. Esse processo não se aplica a veículos com transferência
de carga ilimitada ou a alguns tipos de veículos especiais.
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Scania CV AB 2013, Sweden
Após um período prolongado de alto consumo
de ar, será exibida uma mensagem sobre o alto
consumo de ar no instrumento combinado. Em
seguida, será exibido um aviso de consumo de
ar crítico.
A unidade de comando da unidade APS
interage com outros sistemas do veículo,
habilitando o comando inteligente de
fornecimento de ar. Esta unidade de comando
possui sensores de pressão que registram e
transmitem informações sobre a pressão de ar
em vários circuitos ao instrumento combinado
por meio da comunicação CAN. As
informações necessárias são obtidas de seus
próprios sensores e dos sensores de outros
sistemas via rede CAN.
A unidade de comando da unidade APS sempre
tenta reduzir a carga no motor e, portanto,
carrega principalmente o sistema pneumático
quando o veículo está usando o freio motor. O
compressor pode estar em uma fase de
descarga ou fase de funcionamento. A unidade
APS descarrega o compressor ativando a
válvula solenoide do controle do compressor
para assim pressurizar a tubulação de controle.
O compressor é descarregado quando a pressão
na tubulação de controle atua um pistão no
sistema ESS do compressor (Energy Saving
System) ou quando a árvore de manivelas do
compressor é descarregada, dependendo do
tipo de compressor.
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1 Unidade APS
2 Compressor:
A. Fase de funcionamento
B. Fase de descarga
3 Serpentina de refrigeração
4 Instrumento combinado
5 Buzina a ar
6 Reservatório de ar comprimido
7 Volante de direção
8 Banco
9 Freio a disco

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 Vários componentes da unidade APS

1 Secador de ar
2 Válvula protetora dos circuitos
3 Unidade de comando
4 Válvula de retenção de regeneração
5 Válvula de retenção do circuito de
acessórios
6 Válvula de retenção do circuito do freio de
estacionamento
7 Válvula solenoide de regeneração
8 Válvula solenoide de controle do
compressor
9 Válvula de segurança
10 Tubulação de controle
11 Peça intermediária para conexão do tanque
de regeneração

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Sintoma e causa

Esta seção inclui um resumo das falhas que Com base nas informações e nos códigos de
podem ocorrer na unidade APS e dos sistemas falha, prossiga com o esquema do diagnóstico
instalados na unidade. de falhas relevante.
Comece perguntando ao cliente se ele notou
alguma coisa diferente quando o problema
ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode
estar ligada ao problema.

Códigos de falha relevantes aos esquemas do diagnóstico de falhas:

• Código de falha 679, consulte as subseções A3b e A3c
• Código de falha 663, consulte a subseção A1 e a seção F
• Código de falha 727, consulte as seções A e C
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro:
A1. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 6 bar.
A2. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar.
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem.
A3b. Problema no compressor.
A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor.
B. Vazamento na unidade APS:
B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, (posição A).
B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão.
B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide.
B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança.
B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos.
Teste da válvula solenoide.
C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado.
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado.
E. Ruído.
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento.

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 A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro

Antes de iniciar o diagnóstico de

falhas
Verifique os códigos de falha no veículo.
Nota: Há diversas versões de unidade de
comando do APS. Veículos fabricados antes de
novembro de 2005 (com a unidade de comando
1 720 000) permitem que a regeneração ocorra
entre 7,5 e 6,0 bar enquanto o código de falha
727 está ativo. Para unidades de comando
fabricadas após novembro de 2005, a
regeneração de 9,0 bar é permitida, com
exceção de veículos com transferência de carga
ilimitada e alguns veículos para fins especiais.
O cliente espera uma pressão mais alta? A
unidade APS tem um sistema de controle
inteligente, o que significa que a pressão de ar
pode variar.
Problemas relacionados ao
código de falha 727
O código de falha 727 não implica
necessariamente que há uma falha na unidade
APS. O código de falha está ativo quando
aparece uma advertência de consumo crítico de
ar no instrumento combinado. A unidade de
comando enviou um sinal para a válvula
solenoide que, por sua vez, deve mandar um
sinal para o compressor para carregar por um
bom tempo, mas a pressão do sistema não
subiu, então, até a pressão predeterminada.
Se fizer o diagnóstico de falhas da unidade
APS com os esquemas relevantes neste
módulo, mas ainda não conseguir excluir o
código de falha 727, a causa pode ser:
• Compressor e pistão ESS do compressor.
• O cabo de sinal entre a unidade APS e o
compressor. Diminua a pressão para 9 bar
ou menos, e verifique se há vazamentos.
Substitua o compressor se estiver vazando,
substitua as válvulas solenoide se a
unidade APS estiver vazando.
• O sistema ELC não consegue encontrar o
nível correto do veículo, resultando em um
consumo de ar comprimido anormalmente
alto. Verifique a condição dos
amortecedores. Verifique o ajuste da
função Controle de nível do veículo
automático de modo que aconteça apenas
enquanto estacionado. Verifique o nível de
ajoelhamento no ônibus e eleve o nível
alguns centímetros acima dos coxins de
borracha.

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A1. A pressão no sistema inteiro
está abaixo de 6 bar
Verifique o compressor. Veja A3b e A3c.
Verifique as válvulas solenoide. Veja B3.

A2. A pressão no sistema inteiro é

reduzida para 8 bar
Quando o código de falha 663 está ativo,
“Pressão de ar no circuito do freio de
estacionamento tem estado acima do nível
permitido”, a pressão no sistema inteiro é
reduzida para 8 bar. Isso pode ser devido a uma
válvula de retenção danificada no circuito do
freio de estacionamento ou a uma válvula
limitadora de pressão ajustada incorretamente.

Válvulas de retenção para circuito do

freio de estacionamento e circuito de
acessórios
Verifique as válvulas de retenção. O formato
das válvulas de retenção ainda deve ser cônico,
não cilíndrico. Se as válvulas de retenção não
estiverem cônicas, substitua-as.

Ajuste da válvula limitadora de pressão

O código de falha provém da sobrepressão no
circuito do freio de estacionamento, sendo por
isso necessário primeiro ajustar a válvula
limitadora de pressão para desativar o código
de falha.
Ajuste a válvula limitadora de pressão meia-
volta no sentido anti-horário. Corte a tensão e
verifique se o código de falha não é novamente
gerado ao carregar. Ajuste um pouco mais, se
necessário, até o código de falha ser
desativado.
Ajuste a válvula limitadora de pressão no
secador de ar. Inicie a verificação a 10 bar no
circuito dianteiro ou circuito traseiro; veja as
instruções sob a seção F.

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10
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem

Consulte a seção B: Vazamento da unidade APS.

Sim
Verifique se há algum vazamento na
unidade APS.
Sim Não
Verifique todos os circuitos no sistema Repare o vazamento e zere o contador de ar usando o
pneumático cuidadosamente. Vazamento SDP3. Consulte as instruções da seção C, Consumo
no veículo ou no rodotrem? crítico de ar.

©
Não
Prossiga com o esquema de diagnóstico
de falhas A3b.

Ative as válvulas solenoide a nível do componente usando o SDP3 pra verificar se há algum vazamento no fornecimento de ar aos diversos
sistemas do veículo.

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Nota: Um vazamento pode ser difícil de identificar apenas pelo barulho, portanto, use sua mão para sentir em torno dos componentes e das
conexões para localizar o vazamento.

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 A3b. Problema no compressor

Verifique o desempenho do compressor; consulte o

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Diagnóstico de falhas do compressor 10-15.
Sim, o compressor
está desligado.
O compressor nunca desliga? Verifique a
válvula solenoide, o pistão ESS e o cabeçote
do cilindro.
Não
O veículo tem um alto consumo de ar?
Consulte a seção C, Consumo crítico de ar.
Sim

©
O compressor Verifique se há algum vazamento de ar na tubulação de
carrega? controle através do sistema ESS do compressor. Se não
houver vazamentos de ar, prossiga com o esquema de
diagnóstico de falhas A2c.
Não A tubulação de controle foi pressurizada e o
compressor começou a carregar quando a tubulação
de controle foi desconectada.

Scania CV AB 2013, Sweden

Desconecte a tubulação de controle ao
compressor com o motor funcionando.
A tubulação de controle não foi pressurizada e o
compressor não começou a carregar quando a
tubulação de controle foi desconectada.
Verifique se o sistema ESS do compressor não está
emperrado.

11
 Instruções para esquema de
diagnóstico de falhas A3b, Verificar
válvula solenoide, pistão ESS e
cabeçote do cilindro
Válvula solenoide de controle do
compressor
• Diminua a pressão para 9 bar ou menos
para que o compressor atinja o modo de
carga. Deixe o motor funcionando em
marcha lenta. Solte o cabo de controle. Se
sair ar da porta 4 da unidade APS com uma
pressão inferior a 4 bar, a válvula
solenoide está defeituosa.
Pistão ESS
• Verifique se o pistão ESS no compressor
está sujo ou corroído.
Cabeçote do cilindro
• Solte o cabeçote do cilindro e verifique se
as peças internas estão em boas condições.

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 A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

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Pressurize o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.

Substitua ambas as
válvulas solenoide.
A tubulação de controle
não é pressurizada.
Ative a válvula solenoide para o Substitua a
controle do compressor usando válvula
o SDP3. protetora dos

©
circuitos.
A porta não está obstruída. A tubulação de controle é Não
pressurizada.
Injete ar pela tubulação de controle Desative a válvula solenoide Substitua ambas as
na porta 4. Verifique se há vazamento do controle do compressor. A válvulas solenoide com
de ar na porta 3.2 (escoamento de ar tubulação de controle não anéis de vedação-O.
das válvulas solenoide). está pressurizada?

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A porta está obstruída. Sim Sim
Substitua a válvula protetora dos A pressão está
circuitos. Verifique se o sendo formada
transporte de óleo do lentamente na
compressor pode ter ocasionado tubulação? Coloque
o problema. um polegar no
extremo da
tubulação.
Não
Substitua a válvula
protetora dos circuitos.

13
 B. Vazamento na unidade APS

Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto. Isso não é sinal de vazamento.

O vazamento pode surgir nas posições ou

portas abaixo:

• Válvula limitadora de pressão, posição A. • Válvula de segurança, porta 3.1.

• Válvula de drenagem, porta 3. • Sinal de comando ao compressor, porta 4.
• Escoamento de ar das válvulas solenoide, • Válvula protetora dos circuitos, posição B.
porta 3.2.

Nota: As portas e as posições são usadas em

vários esquemas de diagnóstico de falhas.

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 B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, posição A
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

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Despressurize o sistema pneumático. Desconecte o bloco de acoplamento.

A válvula limitadora de pressão está defeituosa. Substitua o secador de ar.

Sim
As válvulas de retenção para os circuitos do freio de estacionamento e de
acessórios estão funcionando?
Verifique se as válvulas de retenção não estão defeituosas e se estão limpas.
Confira se o formato das válvulas de retenção é cônico.
Não

©
Substitua as válvulas de retenção para os circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios.

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A. Válvula de retenção com formato cilíndrico foi flexionada pelo contato com óleo, devendo ser substituída.
B. A válvula de retenção precisa estar cônica.

15
16
B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
Conecte ar comprimido com a tensão do terminal 15 na posição Off ou com o compressor no modo de carga e o motor funcionando. A fase de
funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9 bar. A pressão nunca deve
ultrapassar 9 bar.

Nota: Se o compressor estiver sendo descarregado e houver ar soprando da válvula de drenagem, significa que está ocorrendo regeneração da
unidade APS.

©
Substitua a válvula de retenção de
regeneração.
O vazamento na
porta 3.2 cessa.
Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante; consulte as instruções.

Scania CV AB 2013, Sweden

Verifique se há vazamentos na porta 3.2
(escoamento de ar das válvulas solenoide).
Sim O vazamento na
porta 3.2 não cessa.
Há vazamento na porta 3.2 Verifique as válvulas solenoide. Continue
(escoamento de ar das válvulas com o diagnóstico de falhas usando o
solenoide)? esquema de diagnóstico de falhas Teste da
válvula solenoide.
Não
Abra a válvula de drenagem, porta 3. Verifique se
há contaminantes. Substitua a válvula de
drenagem se estiver danificada; consulte as
instruções.

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Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B2, Vazamento na porta 3, válvula
de drenagem, durante baixa pressão

Despressurize o tubo de alimentação e o

reservatório de dessecante.
• Desligue o motor.
• Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
• Conecte uma união aberta à tomada de
medição para abastecimento de ar atrás do
painel da grade frontal.

Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos

reservatórios de ar comprimido.

Verifique a válvula de drenagem, porta 3

• Verifique se não há sujeira nas superfícies
de vedação dentro do silencioso.
• Solte o silencioso. Remova as peças do
componente e limpe-as ou substitua-as.

Nota: Instale o anel de retenção com cuidado

para evitar vazamento.

• Reinstale o silencioso.

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18
B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
O compressor precisa estar no modo de carga e o motor funcionando. A fase de funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios
repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9 bar. A pressão nunca deve ultrapassar 9 bar.

Verifique o sistema ESS do compressor. Consulte o

diagnóstico de falhas do compressor no Manual de serviço
10-15, Compressor.
do compressor à tubulação de controle.

©
Vazamento
Deixe o motor da porta 4 na unidade APS.
funcionando. Desconecte a Substitua a válvula solenoide do controle do
tubulação de controle do compressor.
compressor.

Substitua a válvula de retenção de

Scania CV AB 2013, Sweden

regeneração.
Sem vazamentos do compressor na O vazamento na porta 3.2 cessa.
tubulação de controle ou porta 4 da
unidade APS.
Desligue o motor. Use ar comprimido para pressurizar o sistema até sua
pressão normal (9 bar ou mais). Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante; consulte as instruções. Verifique se há
vazamentos na porta 3.2 (escoamento de ar das válvulas solenoide).
O vazamento na porta 3.2 não cessa.
Verifique as válvulas solenoide. Continue com o
diagnóstico de falhas usando o esquema de
diagnóstico de falhas Teste da válvula solenoide.

10:25-01
Instruções para B3, Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas
solenoide

Despressurize o tubo de alimentação e o

reservatório de dessecante.
• Desligue o motor.
• Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
• Conecte uma união aberta à tomada de
medição para abastecimento de ar atrás do
painel da grade frontal.

Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos

reservatórios de ar comprimido.

10:25-01 ©
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20
B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
Dê partida no motor e deixe-o funcionando durante o diagnóstico de falhas.

A válvula solenoide para o

controle do compressor não está
defeituosa.
Sim
O compressor descarrega abaixo de Verifique o sistema ESS do

©
12,5 bar? compressor. O compressor pode
ocasionar o rompimento da válvula
de segurança.
Substitua a válvula de segurança, Não A tubulação de controle é
consulte as instruções. pressurizada.
Sim Desconecte a tubulação de
controle do compressor e verifique
se ele está intacto e pressurizado.

Scania CV AB 2013, Sweden

O instrumento combinado A tubulação de controle não é
exibe uma pressão superior pressurizada.
a 0 bar? Substitua a válvula solenoide do
controle do compressor.
Não
Verifique se o fusível da unidade APS está
intacto e se a unidade de comando está
funcionando. Substitua a válvula de
segurança, consulte as instruções.

10:25-01
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B4, Vazamento na porta 3.1,
válvula de segurança

Nota: A válvula de segurança está exposta a

desgaste quando ativada. A válvula de
segurança abre-se, por isso, a uma pressão mais
baixa que a normal após um certo período.

Substitua a válvula de segurança quando a

unidade APS tiver ficado no modo mecânico
por um período prolongado ou se ocorreram
problemas no controle do compressor que
forçaram a abertura da válvula de segurança.

10:25-01 ©
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 B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos, (posição B)

Em caso de vazamento de ar entre as torres no

lado da válvula protetora dos circuitos (B), uma
válvula protetora se rompeu, sendo necessário
substituir a válvula protetora dos circuitos
inteira.

IMPORTANTE! Não é possível ajustar a

válvula protetora dos circuitos manualmente
devido ao ajuste sensível.

22 ©
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 Teste da válvula solenoide
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

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O teste da válvula solenoide é feito após conclusão do esquema do diagnóstico de falhas B2 ou B3. Pressurize o sistema até sua pressão normal
(9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.

Sem vazamento na
porta 3.2. Substitua a
válvula solenoide do
controle do compressor.
Ative apenas a válvula solenoide para
controle do compressor.
Sem vazamento na Vazamento na porta 3.2.

©
porta 3.2. Substitua ambas as
válvulas solenoide.
O vazamento na porta 3.2 (escoamento de ar das
válvulas solenoide) não cessa. Ative ambas as válvulas
solenoide.
A válvula de drenagem, Vazamento continua na
porta 3, está vazando. porta 3.2.

Scania CV AB 2013, Sweden

Ative a válvula solenoide
de regeneração no SDP3.
O vazamento na porta 3.2 Substitua a válvula
(escoamento de ar das válvulas protetora dos circuitos;
solenoide) cessa. consulte as instruções.
Substitua a válvula solenoide de
regeneração.

A válvula de drenagem,
porta 3, não está vazando.
Substitua a válvula solenoide de regeneração.

23
 Instruções do teste da válvula solenoide

Verifique se a tubulação de controle entre o Não é possível determinar se há uma falha em

compressor e a unidade APS está intacta e não
está entortada.
Se uma das válvulas solenoide estiver rompida,
existe um risco de a outra válvula solenoide
romper logo. Por isso, é recomendável
substituir ambas as válvulas solenoide quando
a unidade APS for desmontada.
ambas as válvulas solenoide, mais de uma
falha em uma válvula solenoide ou uma falha
na válvula protetora dos circuitos. Caso não
haja válvulas de teste disponíveis, a solução
mais econômica é substituir a válvula protetora
dos circuitos. Esta ação resolverá a questão em
todos os três casos.

Ativação das válvulas solenoide

Use o SDP3 para ativar as válvulas
solenoide.
Nota: quando a válvula solenoide de
regeneração está ativada, o ar é soprado da
porta 3, a válvula de drenagem. Isso é
totalmente normal.
1 Mude de inativo para ativo.
2 Clique nos botões.
Cada válvula solenoide é ativada por
aproximadamente 6 segundos.

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 C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:

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Desligue qualquer componente que consuma ar. A carroceria que consome ar precisa estar conectada conforme descrito no Manual da carroceria,
BWM 07:60-01.

Nota: O consumo crítico de ar não significa necessariamente que há um vazamento. Salve e analise os dados operacionais usando o SDP3, consulte
as instruções.

Sem vazamento. Durante o alto consumo de ar, a unidade APS pode ser

©
convertida para a versão com capacidade alta; consulte as instruções (Valores
altos para o tempo de operação do compressor).
Verifique se há vazamentos em toda a
combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
A unidade APS funciona
corretamente.

Scania CV AB 2013, Sweden

A pressão sobe para 10 bar.
Zere o contador de ar no SDP3 ou Verifique o compressor; consulte a seção A (A2b Problema no
deixe a rotação do motor atingir 1.000 compressor). O código de falha pode indicar um problema com a
rpm durante 15 minutos para se capacidade do compressor; consulte o Manual de serviço 10-15,
certificar que a regeneração não ocorra Compressor.
durante o teste. Ligue o motor e deixe-
o funcionando.
A pressão ainda se mantém a Sem vazamento.
9 bar.
Verifique se há vazamentos em toda a
combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
Vazamento.
Repare o vazamento.

25
 Instruções do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico de
ar indicado no instrumento combinado
Análise de dados operacionais
O exemplo abaixo ilustra o tempo de operação
do compressor. As barras indicam o tempo em
que o compressor esteve ativo em relação ao
tempo de operação total do motor como
porcentagem.
1 Salve os dados operacionais armazenados
usando o SDP3. Em seguida, utilize o
SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal)
para analisar os dados operacionais.
Cada barra representa 168 horas de
operação. Para um veículo com
aproximadamente 7 h de condução a cada
24 horas, pode ser que haja dados
armazenados de até 200 dias disponíveis.
A barra na parte inferior esquerda pode
representar um valor inferior a 168 horas
26 ©
Scania CV AB 2013, Sweden
de operação. Normalmente, os valores
devem ser praticamente iguais ao longo de
todo o diagrama.
2 Fale com o cliente para descobrir se algo
específico está causando alguma variação
no histograma. No exemplo, a coluna
esquerda aumentou de forma significativa
no último período. O que mudou?
Condições de condução? Ocorreu uma
falha, por exemplo, um vazamento? Houve
alguma mudança em um reboque
diferente?
3 Clique em “Descrição” para obter uma
explicação do conteúdo do gráfico.
10:25-01
Valores altos para o tempo de operação do compressor

O histograma abaixo ilustra o tempo de É possível converter uma unidade APS padrão
operação do compressor. O tempo de operação em uma unidade APS de alta capacidade para
do compressor não deve ultrapassar 50%. suportar um consumo de ar mais alto. Consulte
o Manual de serviço, 10-25 Freios, Circuito de
O valor do tempo de operação do compressor alimentação, APS, Descrição de serviço.
baseia-se na rotação do motor e na capacidade
do compressor. Se a capacidade diminui
devido ao desgaste, o código de falha 727 será
gerado antes.

Um valor alto para o tempo de operação do compressor pode ser decorrente de:
• Vazamento no veículo ou no reboque.
• Um compressor desgastado.
• Mau funcionamento do controle do compressor.
• Consumo alto de ar anormal.

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 Vazamento
Tente ouvir se há algum vazamento em toda a
combinação veicular, inclusive o reboque.
Preste atenção no freio de estacionamento
aplicado e solto.
Verifique a conexão em qualquer carroceria;
consulte o Manual da carroceria, modificações
no chassi.
A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto.
1 Verifique se há algum vazamento na
tubulação de controle e serpentina de
refrigeração entre o compressor e a
unidade APS quando o compressor estiver
carregando.
2 Ative V107 a nível do componente usando
o SDP3 para verificar se há algum
vazamento no fornecimento de ar à válvula
da EGR, freio motor, venturi e sistema
SCR.

Nota: Um vazamento pode ser difícil de

identificar apenas pelo barulho, portanto, use
sua mão para sentir em torno dos componentes
e das conexões para localizar o vazamento.

3 Verifique as funções pneumáticas da

embreagem e da caixa de mudanças.

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Informações do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico
de ar indicado no instrumento combinado

Pressão e quantidade de ar

Valor do Descrição
contador de ar
(dm3)
70 Se o valor do contador de ar estiver acima de 70 dm3, a pressão do ar no sistema
estará limitada a 9 bar. A unidade APS utiliza a diferença entre 9 bar e a pressão
normal para regenerar-se uma ou mais vezes.
250 A 250 dm3, o reservatório do dessecante está cheio de umidade e precisa ser
regenerado.
500 Se o valor do contador de ar exceder 500 dm3, informações técnicas serão
exibidas no display.
1.500 Se o valor do contador de ar exceder 1.500 dm3, o código de falha 727 será
ativado e uma advertência amarela aparecerá no display.

Valor do contador de consumo de ar

• O valor obtido muda continuamente nas
unidades de comando com o número de
peça 1 796 172 ou posterior.
• Para unidades de comando mais antigas, o
valor atual é obtido no SDP3 quando a
tensão do terminal 15 é colocada na
posição Off. Coloque a chave de partida na
posição de condução para atualizar o valor.
• É possível zerar o contador de consumo de
ar na unidade de comando 1 754 021 ou
posterior. Zere o contador de ar usando o
SDP3.
Nota: Sempre que zerar o contador de ar,
aumenta o risco de umidade no sistema
pneumático. Remova a umidade dos
reservatórios de ar comprimido toda vez
que o contador for zerado com o SDP3.

Vazamento ou alto consumo de ar

Normalmente, a pressão de ar no sistema
pneumático deve atingir aproximadamente
10 bar para a regeneração ser realizada. Se
houver vazamento ou um alto consumo de ar,
geralmente não há tempo suficiente para a
pressão atingir esse nível antes de cair
novamente.
O instrumento combinado exibirá primeiro as
informações técnicas sobre o alto consumo de
ar durante um vazamento ou alto consumo de
ar.
Se o consumo de ar aumentar ainda mais,
aparecerá uma advertência amarela sobre o
consumo crítico de ar no instrumento
combinado ao mesmo tempo que o código de
falha 727 é gerado.
Durante o alto consumo de ar, a pressão de ar
permanece a 9 bar e a regeneração é
repetidamente executada. A regeneração pode
continuar por até 15 minutos após o
desaparecimento do código de falha.

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 D. Sem pressão indicada no instrumento combinado

Sem contato com a unidade de comando do

APS. Os manômetros no instrumento
combinado exibem 0 bar e uma advertência
vermelha.

Use o SDP3 para verificar se é possível

estabelecer contato com a unidade APS e se há
algum código de falha para os sensores de
pressão.
Verificar:
• se o fusível da unidade APS está intacto.
Caso o fusível tenha queimado, o
compressor fica ligado o tempo todo.
• se o chicote de cabos está conectado à
unidade de comando do APS.
• se há códigos de falha indicando
comunicação interrompida com o sistema
EBS, COO ou EMS.
• se há umidade no conector na unidade de
comando do APS. É possível que entre
umidade no conector se o chicote de cabos
no para-choque estiver danificado.

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E. Ruído

Poderá ocorrer ruído na unidade APS se

ocorrer uma falha na válvula de drenagem
(porta 3).
Caso ouça um som de assobio, consulte a seção
B, Vazamento na unidade APS.
Verifique se a válvula de drenagem (porta 3)
está fazendo um ruído. Em algumas versões da
unidade APS, é possível que o êmbolo da
válvula de drenagem oscile, o que provoca um
ruído alto.
1 Solte o silencioso e substitua a válvula de
drenagem. Instale o anel de retenção com
cuidado para evitar vazamento.
2 Limpe a válvula de drenagem e a fixação
do secador de ar.

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32
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
Pressurize o sistema até sua pressão normal (9 bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionar.

Substitua o circuito do freio de

estacionamento; consulte as instruções.
Acima de 6 bar.
Verifique a pressão no circuito do
freio de estacionamento.

©
Abaixo de 6 bar.
Verifique se não há vazamento no circuito do
freio de estacionamento.
Verifique o valor da válvula limitadora de pressão;
consulte Instruções.
O valor está inferior a 8,1 bar ou
superior a 8,5 bar? Ajuste o valor.

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O problema continua?
Substitua a válvula
protetora dos circuitos.

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Instruções do esquema de diagnóstico de falhas F, Não é possível soltar o
freio de estacionamento

Verifique e ajuste a válvula limitadora de

pressão
1 Conecte o manômetro ao circuito de
acessórios e verifique a pressão. Se a
pressão estiver acima de 8,5 bar, diminua-a
virando a válvula limitadora de pressão (A)
no sentido anti-horário um quarto de cada
vez.
2 Aplique e solte duas vezes consecutivas o
freio de estacionamento.
3 Verifique a pressão no circuito de
acessórios. Repita o procedimento, se
necessário, até a pressão ficar entre 8,3 e
8,5 bar.

Verifique o circuito do freio de

estacionamento
Verifique os seguintes componentes:
• Tubos de ar comprimido
• Câmaras de freio à mola
• Válvula de liberação rápida
• Válvula relé para freio de estacionamento
• Interruptor de pressão

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 G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento
e de acessórios
Nota: Isso é aplicável a veículos fabricados
entre março e setembro de 2010 e a unidades
APS e secadores de ar entregues como peças
de reposição durante o mesmo período.
Sintomas
Em algumas unidades APS, o pistão para a
válvula limitadora de pressão se encontra fora
dos limites de tolerância. O resultado disso é
que a pressão nos circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios pode, às vezes,
estar muito baixa.
• Leva muito tempo para encher os circuitos
do freio de estacionamento e de acessórios.
• A luz de advertência de baixa pressão pisca
ou se acende temporariamente quando o
consumo de ar é alto, p.ex. quando o freio
de estacionamento é solto.
• O pedal da embreagem fica duro para
pisar.
• Os códigos de falha indicando pressão
baixa são gerados nos circuitos de SCR ou
EGR.
5 Aguarde um pouco para que haja tempo
suficiente para a unidade APS e a pressão
se estabilizarem. Ligue a mangueira de
pressurização 98 411 à conexão do circuito
do freio de estacionamento.
6 Leia o valor da pressão no circuito do freio
de estacionamento usando o SDP3 após
aprox. 10 segundos de consumo de ar. Não
espere muito tempo. Se a pressão diminuir
nos circuitos do freio, a pressão aumentará
no circuito do freio de estacionamento.
7 Se a pressão for inferior a 7 bar, isso indica
uma unidade APS com um pistão que se
encontra fora dos limites de tolerância. Se
este for o caso, substitua o secador de ar.
Consulte o Manual de serviço, seção
10-25, APS Sistema de processamento de
ar.

Verifique o pistão da válvula

limitadora de pressão
1 Ligue o motor e use o SDP3 para verificar
a pressão de ar.
2 Eleve a rotação do motor para 1.200 rpm.
3 Assegure-se de que a unidade APS
concluiu a regeneração. O contador de ar
no SDP3 deve indicar menos que 10 e não
pode diminuir. Desligue o motor quando a
pressão de ar nos circuitos do freio for
11,5 bar.
4 Ligue a chave de partida, mas não ligue o
motor.

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