Transporte Aéreo e Turismo

Transporte Aéreo e Turismo
Renato.cerqueira@gmail.com
Início
• Ícaro
Dédalo projetou asas, juntando penas de
aves de vários tamanhos, amarrando-as
com fios e fixando-as com cera, para que
não se descolassem. Foi moldando com as
mãos e com ajuda de Ícaro, de forma que as
asas se tornassem perfeitas como as das
aves. Estando o trabalho pronto, o artista,
agitando suas asas, se viu suspenso no ar.
Equipou seu filho e o ensinou a voar. Então,
antes do vôo final, advertiu seu filho de que
deveriam voar a uma altura média, nem tão
próximo ao Sol, para que o calor não
derretesse a cera que colava as penas, nem
tão baixo, para que o mar não pudesse
molhá-las. Dédalo levantou vôo e foi
seguido por Ícaro.
Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Dcaro Acesso
jul/2008
Início
• Leonardo da Vinci
Fontes:
http://membros.aveiro-digital.net/aolis/Personalidades/da_vinci_engenheiro.
htm acesso jul/2008
http://pt.wikipedia.org/wiki/Leonardo_da_Vinci acesso jul/2008
Primeiros transportes aéreos
• Balões – 1783, irmãos Montgolfier, França.
• O primeiro balão conhecido, que efetivamente se elevou na atmosfera, foi inventado pelos
irmãos Montgolfier: Joseph Michel, nascido a 26 de Agosto de 1740, falecido a 26 de Junho de
1810, e Jacques Etienne, nascido a 6 de Janeiro de 1745, falecido a 2 de Agosto de 1799.
Em 1782, os dois franceses descobriram que o fumo de uma fogueira fazia insuflar um saco
de seda. Em 5 de Junho de 1783, com um balão de seda forrado de papel, fizeram uma
exibição pública com a sua descoberta: O balão subiu a cerca de 1,830 m, percorreu mais de
1.6 km do ponto de partida, permaneceu insuflado por dez minutos.
Para avaliar dos efeitos da altitude nos seres vivos, a 19 de Setembro, puseram um carneiro,
um pato e um galo a bordo do balão.
A primeira ascenção humana conhecida foi realizada num balão cativo, a 15 de Outubro, por
Francois Pilatre de Rozier.
• No dia 5 de junho de 1783, exibiram publicamente um balão que possuía 32 m de

circunferência e era feito de linho que foi enchido com fumaça de uma fogueira de palha seca,
elevou-se do chão cerca de 300 m, durante cerca de 10 minutos voando uma distância de
aproximadamente 3 quilômetros.
• No dia 19 de setembro de 1783, perante o Rei Luis XVI e a Rainha Maria Antonieta, Joseph
Montgolfier repetiu sua experiência, o balão voou por 25 minutos com dois ocupantes (Pilatre
de Rozier e François Laurent) percorrendo mais ou menos 9 quilômetros.
• Fonte: http://alfredo6.no.sapo.pt/montgolfier.htmlFonte: http://alfredo6.no.sapo.pt/montgolfier.html
(acesso jul/2008) e http://pt.wikipedia.org/wiki/Etiene_e_Joseph_Montgolfier (acesso jul/2008)
Palhares, 2002 – pág 100
Controvérsia
• Muitos não consideram Etiene e Joseph Montgolfier como os inventores do
balão de ar quente. Em 1709Muitos não consideram Etiene e Joseph
Montgolfier como os inventores do balão de ar quente. Em 1709, o Padre
Jesuíta português, nascido no Brasil colônia, Bartolomeu Lourenço de
Gusmão teria conseguido a ascensão em um balão cheio de ar quente,
portanto quase 80 anos antes dos irmãos franceses Montgolfier.
• O invento de Montgolfier ao que tudo indica, segundo as revistas francesas
Nouvelle Europe e L'Aeron do início do século XX do início do século XX,
foi mera cópia do aerostato de Gusmão, uma vez que após sua fuga para a
Espanha do início do século XX, foi mera cópia do aerostato de Gusmão,
uma vez que após sua fuga para a Espanha deixou seus planos inventivos
com seu irmão e notável cientista Alexandre de Gusmão. Sabe-se que
quando Alexandre esteve em Paris do início do século XX, foi mera cópia
do aerostato de Gusmão, uma vez que após sua fuga para a Espanha
deixou seus planos inventivos com seu irmão e notável cientista Alexandre
de Gusmão. Sabe-se que quando Alexandre esteve em Paris manteve
estreitas relações de amizade com o cientista José de Barros, o qual por
sua vez era amigo pessoal de Montgolfier. Em 1917 a petição que
Bartolomeu de Gusmão fez a D. João V foi encontrada no Vaticano [1].
Alguns desenhos da aeronave foram impressos no periódico Wienerische
Diarium de 1709 Houve uma demonstração pública da experiência frente à
corte portuguesa.
• Sir George Cayley (1773-1857)
“Sir Cayley é muitas vezes referenciado como
“um dos maiores gênios da história da aviação”
ou, ainda mais, “o grande pioneiro da aviação
mundial”. Estes créditos honrosos não lhe foram
concedidos por acaso: ele foi o primeiro a
formular os preceitos básicos de vôo,
conseguindo isolar e conceituar as forças de
sustentação, empuxo e arrasto aerodinâmicos.”
1804 – ele construiu e fez voar o primeiro modelo
de aeroplano no qual se tem registro
comprovado.
Fontes: Palhares, 2002 – pág 100, http://en.wikipedia.org/wiki/Sir_George_Cayley (acesso jul/2008)
http://www.flyingmachines.org/cayl.html (acesso jul/2008)
Santos Dumont
• Após diversas experiências com balões, construiu o exemplar mais conhecido: o balão “Brasil”,
que voou em julho de 1898. Alberto foi o pioneiro ao desenvolver dirigíveis usando motor à
gasolina, mais leves que os motores a vapor ou eletricidade empregados na época.
• Em 19 de outubro de 1901, conquistou o prêmio Deustch de la Meurthe destinado ao primeiro

vôo bem sucedido em dirigível, ao contornar a Torre Eifel com um dirigível (nº6) dentro das regras
estipuladas.
• Em 1906 foi a vez do mais-pesado-que-o-ar, um aeroplano (avião), onde teve o testemunho do

público geral e especialistas da imprensa. Desta vez os prêmios conquistados foram os de Ernest
Archdeacon e do Aeroclube da França.
• Em 23 de outubro, Santos Dumont realizou o que ficou conhecido como “um minuto memorável
na história da navegação aérea”. No campo de Bagatelle, às 16h45min, após percorrer cerca de
200 metros, o “14-Bis” conseguiu deslocar-se em pleno espaço a uma altura calculada de 2 a 3
metros, e voar 61 metros de distância. Em 12 de novembro, o brasileiro voltou a surpreender o
mundo, voando 220 metros a uma altura de 6 metros batendo seu próprio recorde ao conseguir
atingir, em 21,5 segundos, a velocidade de 41,3km/h.
Em 1907, Santos Dumont cria seu modelo mais popular: o “Demoisele”. Era extremamente leve
(118kg) e oito vezes menor que o 14-Bis, feito de seda e bambu e muito rápido (90km/h) o
verdadeiro precursor dos ultra-leves.
Fonte: http://www.pioneirosdoar.com.br/pioneiros/sdumont/dumont.htm (acesso jul/2008)
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont (acesso jul/2008)
Outros
Ferdinand Von Zeppelin
Irmãos Wright
Aviação comercial
• Década de 20 – conquistadores
• Década de 50 – revolução na aviação
comercial com o surgimento de aeronaves
maiores como os modelos Comet,
Caravelle, Boing 707 e Douglas DC-8
• Anos 60 e 70 – Boing 747 e Douglas
DC-10
Século XXI
• O Airbus A380, com capacidade para 555
passageiros em dois andares,
Século XXI
• A empresa britânica Virgin Galactic
apresentou nesta segunda-feira
(28/jul/2008) a aeronave WhiteKnightTwo,
que servirá de "plataforma de lançamento"
para a primeira nave particular de turismo
espacial, a SpaceShipTwo.
(fonte:
http://g1.globo.com/Noticias/Ciencia/0,,MUL703447-5603,00-AVIOES+SIAMESES+LEVARAO+NAVE+DE+TURI
SMO+AO+ESPACO.html)
Regulamentação do Transporte
Aéreo
• 1919, Paris – estabeleceu-se a soberania
dos espaços aéreos de cada país
• 1929, Varsóvia – disciplinou as
responsabilidades das empresas aéreas
em caso de danos causados aos
passageiros e suas bagagens.
• 1944 – 1947, Chicago – ICAO
(International Civil Organization –
www.icao.org) – liberdades do ar - EUA
Liberdades do ar (Palhares, 2002 –
pág 107 – 109)
• 1ª - direito a sobrevoar o espaço aéreo de um
terceiro país quando um avião estiver
interligando outros dois países;
• 2ª - direito a fazer escala técnica num
determinado país, apenas para reabastecimento
da aeronave, sem o embarque ou desembarque
de passageiros, quando uma aeronave estiver
voando entre dois outros países;
• 3ª - direito de uma companhia aérea de levar
passageiros do país a qual pertença para um
outro país;
Liberdades do ar
• 4ª - direito de uma companhia aérea de
trazer passageiros de um outro país para
o país a qual pertença;
• 5ª - direito a fazer escala num
determinado país, com o embarque ou
desembarque de passageiros, quando
uma aeronave estiver voando entre outros
dois países.
• 6ª, 7ª, 8ª, 9ª(cabotagem)
Acordos bilaterais
• Acesso aos mercados: número de destinos a serem
servidos, rotas a serem operadas por empresa aérea,
tipos de liberdade do ar aceitas etc.;
• Designação: número de empresas aéreas envolvidas no
acordo e aspectos como o controle acionário dessas
empresas;
• Capacidade: freqüência dos vôos e demanda a ser
transportada;
• Tarifas: inicialmente fixadas pela IATA.
• Code-share: existente apenas nos acordos mais
recentes.
International Air Transport
Association - IATA
• Criada em 1919, em Haia (Holanda)
• Entidade privada neutra para proteger os
interesses das empresas aéreas em vôos
internacionais.
• www.iata.org
Custos operacionais de empresas
aéreas
• Controle de gastos das próprias
empresas;
• Custos externos:
– Salários: 25 – 35% dos custos operacionais
– Combustível: 25 – 30% dos custos das
empresas aéreas.
– Tarifas aeroportuárias, navegação,
comunicação: 5% dos custos operacionais
Custos operacionais de empresas
aéreas
• Demanda
• Tipos e características das aeronaves
• Padrões de operação:
– Distância das rotas
– Freqüência dos vôos
– Frota
Transporte aéreo
• Low cost/ low fare – baixo custo/ baixa
tarifa
• Vôo charter – serviços aéreos não

regulares, aluguel de aeronaves por
grupos específicos. Turismo de massa.
Aeroporto
• Estrutura
• Serviços
• Localização
• Impacto econômico
• Turismo
• Impacto ambiental
• Principais aeroportos
• Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Portuária – 12 de dezembro de 1972,
Lei nº 5.862.
• Com 35 anos de tradição e credibilidade no mercado, a Infraero é uma
empresa pública nacional acostumada com a diversidade brasileira.
Sediada em Brasília, está presente em todos os Estados da Federação,
reunindo uma força de trabalho de aproximadamente 28.000 profissionais,
entre orgânicos e terceirizados.
• Vinculada ao Ministério da Defesa, a Infraero administra desde os maiores
aeroportos brasileiros até alguns tão pequenos que sequer recebem vôos
comerciais regulares – caso de aeroportos cuja função é representar a
soberania nacional em áreas longínquas. Ao todo são 67 aeroportos, 80
unidades de apoio à navegação aérea e 32 terminais de logística de carga.
• Estes aeroportos concentram aproximadamente 97% do movimento do
transporte aéreo regular do Brasil. O que equivale a 2 milhões de pousos e
decolagens de aeronaves nacionais e estrangeiras, transportando cerca de
110 milhões de passageiros. Um aumento de 8,24% entre 2006 e 2007.
• www.infraero.gov.br
Agência Nacional de
Aviação Civil
• Missão: A missão da Agência Nacional de Aviação Civil
(ANAC) está prevista no artigo 5º da Lei nº 11.182, de 27
de setembro de 2005, que determina que a ANAC atuará
como autoridade da aviação civil, e no artigo 8º, que
determina que a ANAC deverá “adotar as medidas
necessárias para o atendimento do interesse público e
para o desenvolvimento e fomento da aviação civil, da
infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária do País,
atuando com independência, legalidade, impessoalidade
e publicidade”.
• Leia a íntegra da Lei nº 11.182, que cria a Agência
Nacional de Aviação Civil.
• www.anac.gov.br
Aviação Civil
• Características A ANAC é uma autarquia
especial, com independência administrativa,
personalidade jurídica própria, patrimônio e
receitas próprias para executar atividades
típicas da Administração Pública, que requerem,
para seu melhor funcionamento, gestão
administrativa e financeira descentralizada.
Assim sendo “pode diversificar-se das
repartições públicas para adaptar-se às
exigências específicas dos serviços que lhe são
cometidos”, “regendo-se por estatuto peculiar a
sua destinação” (Direito Administrativo
Brasileiro, 28a Edição, pág. 335 – Hely Lopes
Meireles).
Aviação Civil
• Funções Como agência reguladora independente, os
seus atos administrativos visam a:
• a) manter a continuidade na prestação de um serviço
público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos
agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos
segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela
regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro
de Aeronáutica, a Lei das Concessões, a Lei Geral das
Agencias Reguladoras e a Lei de criação da ANAC.
Aviação Civil
• Atribuições e competências A ANAC tem o poder de:
• 1) outorgar concessões de serviços aéreos e de infra-estrutura aeronáutica e
aeroportuária;
• 2) regular essas concessões;
3) representar o Brasil em convenções, acordos, tratados e atos de
transporte aéreo internacional com outros países ou organizações
internacionais de aviação civil;
4) aprovar os planos diretores dos aeroportos;
5) compor, administrativamente, conflitos de interesse entre prestadores de
serviços aéreos e de infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária (arbitragem
administrativa);
6) estabelecer o regime tarifário da exploração da infra-estrutura
aeroportuária; contribuir para a preservação do patrimônio histórico e da
memória da aviação civil e da infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária;
7) reprimir e sancionar infrações quanto ao direito dos usuários;
8) ampliar suas atividades na atuação em defesa do consumidor;
9) regular as atividades de administração e exploração de aeródromos
exercida pela Empresa Brasileira de Infra -Estrutura Aeroportuária (Infraero).

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• No dia 5 de junho de 1783, exibiram publicamente um balão que possuía 32 m de

• Em 19 de outubro de 1901, conquistou o prêmio Deustch de la Meurthe destinado ao primeiro

• Em 1906 foi a vez do mais-pesado-que-o-ar, um aeroplano (avião), onde teve o testemunho do

• Vôo charter – serviços aéreos não

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