Chassis: Antiblocagem de Rodas

Chassis
ANTIBLOCAGEM DE RODAS
77 11 315 286 FEVEREIRO 2002 EDITION PORTUGAISE
Todos os direitos de autor são reservados à RENAULT.

"Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
Reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
redacção.
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
interditas sem autorização, prévia e escrita, da RENAULT.
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes órgãos
e acessórios das viaturas da sua marca".
© RENAULT 2002
Este Manual de Reparação diz respeito aos veículos CLIO II, fase 2,
(motor 1,6 16V "K4M") abaixo indicados:
Fabricação Característica Designações

Veículo Mercado
(1) técnica comerciais
"Renault Symbol"
Definição Turquia
Não (Rússia)
– Clio 4 portas com Turquia (R) Mundo
multiplexado "Renault Clio"
porta-bagagens
nos restantes países
● Europa Central:
Hungria, Eslovénia, "Renault Thalia"
Definição PECO Eslováquia, (países da Europa
– Clio 4 portas com Turquia (R) Não República Checa, Central e Grécia)
porta-bagagens multiplexado Polónia "Renault Symbol"
● Grécia (DOM TOM)
● DOM TOM
Arábia Saudita,
Definição Golfo Pérsico Não
Barém, Dubai,
– Clio 4 portas com Turquia (R) multiplexado "Renault Clio"
Emiratos Árabes,
porta-bagagens
Kuwait, Omã, Qatar
Definição México Não

México México "Renault Clio"
– Clio 5 portas multiplexado
Definição Colômbia -
Venezuela
Não Colômbia
– Clio 5 portas Colômbia (M) "Renault Symbol"
multiplexado Venezuela
– Clio 4 portas com
porta-bagagens
Definição Mercosur
– Clio 5 portas Argentina (L) Não Argentina
"Renault Clio"
– Clio 4 portas com Brasil (J) multiplexado Brasil
porta-bagagens
(1) Fabricação: país de fabricação.

A letra entre parênteses indica o código da fábrica que aparece como primeiro carácter no número de fabricação
indicado na etiqueta de identificação do veículo.
Para mais informações sobre os Manuais de Reparação relativos ao modelo CLIO II, consultar a
Nota Técnica 3627A.
Chassis
Índice
Páginas
38C ANTIBLOCAGEM DE RODAS

Introdução 38C-1
Interpretação das avarias 38C-2
Verificação de conformidade 38C-17
Auxílio 38C-18
Efeitos no cliente 38C-19
Fluxogramas de intervenção 38C-21
ANTIBLOCAGEM 138C
DE RODAS
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Introdução 38C
MÉTODO GERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Utilização de um dos aparelhos de diagnóstico para obter a identificação do sistema que equipa o veículo
(leitura do tipo de calculador, do n˚ do programa, do Vdiag...).
– Pesquisa dos documentos de "Diagnóstico" que correspondem ao sistema identificado.
– Conhecimento das informações dadas nos capítulos de preparação.
– Leitura das avarias registadas na memória do calculador e exploração da parte relativa à "Interpretação
das avarias" apresentada nos documentos.
NOTA: cada avaria é interpretada para um determinado tipo de memorização (avaria presente, avaria
memorizada, avaria presente ou memorizada). Por isso, as verificações definidas para o tratamento de
cada avaria só devem ser feitas no veículo quando a avaria declarada pelo aparelho de diagnóstico está
interpretada no documento com esse tipo de memorização. O tipo de memorização deve ser considerado
aquando da utilização do aparelho de diagnóstico, depois de desligar e voltar a ligar a ignição.
Se uma avaria for interpretada enquanto declarada como "memorizada", as condições de aplicação do
diagnóstico estão indicadas no quadro "Instruções". No caso das condições não estarem reunidas,
consultar o diagnóstico para verificar o circuito do elemento em causa, dado que a avaria já não está
presente no veículo. Utilizar o mesmo método quando a avaria é declarada como "memorizada" pelo
aparelho de diagnóstico e o documento apresenta apenas a sua interpretação como avaria "presente".
– Efectuar a verificação de conformidade (que detecta eventuais disfunções ainda não declaradas pelo
autodiagnóstico do sistema) e a aplicação dos diagnósticos associados, de acordo com os resultados.
– Validação da reparação (desaparecimento do efeito no cliente).
– Exploração do diagnóstico por "Efeito no cliente", se o problema persistir.
Ferramenta indispensável para intervenção no sistema ABS:

– aparelhos de diagnóstico (CLIP ou NXR),
– multímetro.
Memorando:
É IMPERATIVO MANTER O PEDAL DE TRAVÃO PRESSIONADO AQUANDO DA UTILIZAÇÃO DE TODOS OS

COMANDOS ACTUADORES; SE ASSIM NÃO FOR, O APARELHO NÃO OS EXECUTA.
Aquando da memorização de uma avaria intermitente, o testemunho de ABS acende-se quando o veículo volta a
ser utilizado e atinge a velocidade de 12 km/h. Quando a avaria está memorizada, um contador associado à avaria
é inicializado no valor 40. Este contador diminuirá sempre que se liga a ignição, se a avaria não estiver presente
quando a velocidade do veículo ultrapassa os 12 km/h.
Quando o valor do contador é igual a 1, deixa de haver contagem decrescente e a avaria não é apagada.
Quando a comunicação é estabelecida entre o aparelho de diagnóstico e o calculador de ABS, as funções ABS e
REF (repartidor electrónico de travagem) são interrompidas devido ao risco de perda de controlo do veículo numa
travagem assistida. Por razões de segurança, a comunicação será interrompida quando se ultrapassar a
velocidade de 10 km/h para restabelecer as funções ABS e REF.
O quadro de instrumentos efectua o diagnóstico das ligações dos testemunhos de ABS e de travão.
O quadro de instrumentos acende os testemunhos quando o calculador de ABS não está ligado.
Quando não existe registo do perímetro do pneu, uma avaria é memorizada no calculador e o testemunho de ABS
pisca. As funções ABS e Repartidor Electrónico de Travagem (REF) são asseguradas, mas a velocidade do veículo
é calculada com o perímetro máximo.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-1
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Interpretação das avarias 38C
CÓDIGO PRESENTE
1D
APAGADA
INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.
Assegurar-se de que o aparelho de diagnóstico não é a causa da avaria. Para isso, tentar comunicar com um
calculador de um outro veículo. Se o aparelho estiver operacional e a comunicação não for estabelecida com
qualquer outro calculador de um mesmo veículo, o problema pode ser devido a um calculador defeituoso que
perturba a linha de diagnóstico K.
Ir desligando sucessivamente para localizar esse calculador.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão conforme
(9,5 V < U bateria < 17,5 V).
Verificar a presença e o estado do fusível de ABS na placa de fusíveis do habitáculo (10A).

Verificar a ligação da ficha do calculador e o estado dessa ligação.
Verificar o estado das ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira do motor e R255 dianteira do
motor/ABS.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa acima do grupo ABS).
Verificar se o calculador está correctamente alimentado:
– Massa na via 19 da ficha de 31 vias.
– + Pós-contacto na via 15 da ficha de 31 vias.
Verificar se a tomada de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + antes de contacto na via 16,
– massa na via 5.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador de ABS:
– Entre a via 12 da ficha do calculador e a via 15 da tomada diagnóstico.
– Entre a via 11 da ficha do calculador e a via 7 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estas verificações, substituir o calculador de ABS.
Limpar a memória do calculador.

APÓS
Fazer um ensaio de estrada seguido de nova verificação com o aparelho de
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-2
ABS BOSCH 5.3
ALIMENTAÇÃO/CALCULADOR
1E
PRESENTE
Verificar o estado e o posicionamento do fusível de ABS 60A na caixa de interligação do motor.

Assegurar a continuidade entre o fusível e as vias 17 e 18 da ficha do calculador (presença de + antes de
contacto nas 2 vias). Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
Verificar a ligação na ficha de 31 vias do calculador de ABS.
Verificar as massas ABS (por cima do grupo ABS) e verificar visualmente a totalidade da cablagem de ABS.
Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico e desligar a ignição.

Verificar de novo com o aparelho de diagnóstico. Se a avaria "alimentação/calculador" continuar, substituir o
calculador de ABS.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-3
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DE ELECTROVÁLVULAS
2, 3, 4 e 5
D ou E
MEMORIZADAS
Particularidades:
Mesmo se presentes no momento da verificação, estas avarias são sempre
declaradas por uma avaria memorizada.
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente após o comando actuador "Ensaio estático do motor
e das electroválvulas" (pedal de travão carregado).
Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Se a 11E também estiver presente, tratá-la prioritariamente.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa por cima do grupo ABS).
Verificar o estado e a posição do fusível ABS de 60A na caixa interligação do motor.
Verificar a conformidade e o estado da ligação na ficha de 31 vias do calculador
Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico e desligar a ignição.

Ligar a ignição e efectuar nova verificação com o aparelho de diagnóstico, utilizando o comando actuador
"Ensaio estático do motor e electroválvulas " (pedal de travão carregado).
Se a avaria "Circuito de electroválvulas" voltar a aparecer, substituir o calculador de ABS.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-4
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO SENSOR DE RODA DIANTEIRA ESQUERDA
6E
PRESENTE
Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Se a ficha estiver correcta, verificar a resistência do sensor na respectiva ficha. Substituir o sensor, se a
resistência não for da ordem dos 1,6 kΩ Ω (1,6 kΩ
Ω ± 320 Ω).
Se a resistência estiver correcta, verificar e assegurar a continuidade das ligações entre a ficha do sensor e
a ficha do calculador:
– Entre uma via do sensor e a via 7 da ficha do calculador.
– Entre a outra via do sensor e a via 6 da ficha do calculador.
Verificar também o isolamento entre estas ligações.
Fazer uma verificação visual da cablagem do sensor e verificar o estado da ligação na ficha de 31 vias do
calculador.
Se todas as verificações se revelarem correctas, voltar a ligar o calculador e o sensor de rotação da roda e,
depois, limpar a memória do calculador.
Sair do diagnóstico e desligar a ignição.
Voltar a ligar a ignição e substituir o sensor, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após substituição do sensor, substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-5
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO SENSOR DE RODA DIANTEIRA DIREITA
6D
PRESENTE

resistência não for da ordem dos 1,6 kΩ (1,6 kΩ Ω ± 320 Ω).
– Entre uma via do sensor e a via 3 da ficha do calculador.
– Entre a outra via do sensor e a via 5 da ficha do calculador.
calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-6
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO SENSOR DE RODA TRASEIRA ESQUERDA
7E
PRESENTE

Verificar a ligação ao nível da ligação intermédia sob a carroçaria (R101).
Se a ficha e a ligação estiverem correctas, verificar a resistência do sensor ao nível da ficha.
Substituir o sensor, se a resistência não for da ordem dos 1,6 kΩ (1,6 kΩ Ω ± 320 Ω).
– Entre uma via da ficha do sensor e a via 8 da ficha do calculador (através da via B da ligação sob a
carroçaria R101).
– Entre a outra via da ficha do sensor e a via 9 da ficha do calculador (através da via A da ligação sob a
carroçaria R101).
calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-7
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO SENSOR DE RODA TRASEIRA DIREITA
7D
PRESENTE

Verificar a ligação ao nível da ligação intermédia sob a carroçaria (R101).
Se a ficha e a ligação estiverem correctas, verificar a resistência do sensor ao nível da ficha.
Substituir o sensor, se a resistência não for da ordem dos 1,6 kΩ (1,6 kΩ Ω ± 320 Ω).
– Entre uma via do sensor e a via 1 da ficha do calculador (através da via D da ligação sob a carroçaria
R101).
– Entre a outra via do sensor e a via 2 da ficha do calculador (através da via C da ligação sob a carroçaria
R101).
calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-8
ABS BOSCH 5.3
SINAL DO SENSOR DE RODA DIANTEIRA DIREITA OU
8E ou D DIANTEIRA ESQUERDA
MEMORIZADA
Particularidades:
Mesmo se presentes no momento do controlo, estas avarias são sempre declaradas
pela 8E ou 8D memorizadas.

INSTRUÇÕES
A avaria declara-se presente depois de um ensaio de estrada.

Se as avarias 6E e 8E estiverem ambas presentes, tratar a avaria 6 prioritariamente.
Se as avarias 6D e 8D estiverem ambas presentes, tratar a avaria 6 prioritariamente.
Verificar se o sensor de rotação de roda está bem fixo (posição e aperto ao binário).
Verificar o entreferro sensor/coroa numa volta da roda: 0,1 < entreferro < 1,9.
Verificar a conformidade da coroa (estado e número de dentes = 26).

calculador.
Sair do diagnóstico e efectuar um ensaio de estrada. Substituir o sensor, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após substituição do sensor, o problema pode estar no mau funcionamento de
uma electroválvula. Por conseguinte, é necessário efectuar a verificação hidráulica das electroválvulas com o
aparelho de diagnóstico; utilizar, para isso, os comandos actuadores "Comando da electroválvula da roda
dianteira direita e Comando da electroválvula da roda dianteira esquerda" (consultar o capítulo
"Auxílio").
Se os 10 ciclos de desblocagem/blocagem não se verificarem numa das rodas, substituir o grupo hidráulico.
Se o grupo hidráulico não estiver em causa, substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-9
ABS BOSCH 5.3
SINAL DO SENSOR DE RODA TRASEIRA DIREITA OU TRASEIRA
9E ou D ESQUERDA
MEMORIZADA
Particularidades:
declaradas pela 9E ou 9D memorizada.

INSTRUÇÕES

Se as avarias 7E e 9E estiverem ambas presentes, tratar a avaria 7 prioritariamente.
Se as avarias 7D e 9D estiverem ambas presentes, tratar a avaria 7 prioritariamente.
Verificar se o sensor de rotação de roda está bem fixo (posição e aperto ao binário).
Verificar a ligação ao nível da ligação intermédia, sob a carroçaria (R101).
calculador.
depois, limpar a memória do calculador. Sair do diagnóstico e efectuar um ensaio de estrada.
Se a avaria reaparecer, verificar a conformidade da coroa: estado e número de dentes = 26.
Se todas as verificações estiverem correctas, apagar a memória do calculador, sair do diagnóstico e efectuar
um ensaio de estrada. Substituir o sensor, se a avaria voltar a aparecer.
Se a avaria tornar a aparecer após substituição do sensor, o problema pode estar no mau funcionamento de
uma electroválvula. Por conseguinte, é necessário efectuar a verificação hidráulica das electroválvulas com o
aparelho de diagnóstico; utilizar, para isso, os comandos actuadores "Comando da electroválvula da roda
traseira direita e Comando da electroválvula da roda traseira esquerda" (consultar o capítulo "Auxílio").
Se os 10 ciclos de desblocagem/blocagem não se verificarem numa das rodas, substituir o grupo hidráulico.
Se o grupo hidráulico não estiver em causa, substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-10
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO MOTOR DA BOMBA
10D
PRESENTE 1.DEF : Comando permanente ou CO (circuito aberto) à massa do motor
OU 2.DEF : Ausência de rotação do motor
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente após o comando actuador "Comando do motor da
bomba" (pedal de travão carregado).
Substituir o calculador, se o motor da bomba funcionar

1.DEF INSTRUÇÕES
continuamente.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa, por cima do grupo hidráulico).
Verificar/assegurar a continuidade entre a massa ABS e a via 16 da ficha do calculador.
Verificar a fixação da ficha de 2 vias do motor da bomba.
Se todos estes controlos estiverem correctos, voltar a ligar o calculador. Seguidamente, limpar a memória do
calculador.
Sair do diagnóstico e efectuar um ensaio de estrada.
Substituir o calculador, se a avaria tornar a aparecer.
2.DEF INSTRUÇÕES Não tem.
Substituir o grupo hidráulico (blocagem mecânica da bomba...).

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-11
ABS BOSCH 5.3
FALHA DE ALIMENTAÇÃO DAS ELECTROVÁLVULAS
11E
PRESENTE
Fazer as necessárias intervenções para se obter uma tensão correcta entre as vias 19 e 17/18 da ficha de
31 vias do calculador de ABS (9,5 V < tensão correcta < 17,5 V):
– Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
– Verificar o fusível 60A na caixa de interligação do motor.
– Assegurar a continuidade entre o fusível de 60 A e as vias 17 e 18 da ficha do calculador.
– Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa, por cima do grupo hidráulico).
– Verificar/assegurar a continuidade entre a massa ABS e a via 19 da ficha do calculador.
Se todos estes controlos estiverem correctos, voltar a ligar o calculador. Seguidamente, limpar a respectiva
memória de avarias.
Sair do diagnóstico e efectuar um ensaio de estrada. Substituir o calculador, se a avaria tornar a aparecer.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-12
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DE STOP
12E
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Accionar o pedal de travão, vigiando o ET13 direito e esquerdo.

As posições "pedal em repouso" e "pedal accionado" são reconhecidas?
Verificar as duas lâmpadas das luzes stop e a massa dos blocos de farolins (sem ligação
SIM
à massa da via 14 através das lâmpadas, quando o pedal está em repouso).
NÃO Aplicar o diagnóstico da avaria 13 esquerda e direita para o caso "ET13 esquerdo
apagado com o pedal de travão carregado".

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-13
ABS BOSCH 5.3
CIRCUITO DO STOP
12D
MEMORIZADA
Particularidades:
declaradas pela 12D memorizada.
INSTRUÇÕES

Verificar se os sensores de velocidade de roda estão bem fixos (posição e aperto ao binário).
Verificar se as coroas estão conformes (estado e número de dentes = 26).

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-14
ABS BOSCH 5.3
PEDAL DE TRAVÃO
13E ou D 13E presente : se pedal carregado
PRESENTE 13D presente : se pedal não carregado
Particularidade: aplicar as verificações apenas se a iluminação do estado não for

INSTRUÇÕES
coerente com a posição do pedal.
ET13E apagado com o pedal de travão

carregado
OET13D fica aceso permanentemente.

Se as luzes de stop funcionarem:
– Assegurar a continuidade entre a ligação painel de bordo/traseira esquerda R2 na via 3 e a via 14 da ficha
do calculador de ABS.
Ligações intermédias painel de bordo/parte dianteira do motor R107 (via G7) e parte dianteira do motor/
ABS R255 (via 8).
Se as luzes de stop não funcionarem:
– Verificar o estado e a regulação do contactor de stop, assim como o fusível de 15 A das luzes de stop (na
placa de fusíveis do habitáculo). Proceder à sua substituição, se necessário.
– Desligar o contactor de stop e verificar/assegurar a presença de + pós-contacto na via B1 da ficha.
– Verificar o funcionamento do contacto do contactor de stop (contacto de fecho entre as vias A3 e B1).
– Verificar e assegurar a continuidade entre a via A3 da ficha do contactor de stop e a ligação painel de
bordo/traseira esquerda R2 na via 3.
ET13 esquerdo aceso

permanentemente?
– Controlar o estado e a afinação do contactor de stop. Proceder à sua substituição, se necessário.

– Verificar o funcionamento do contacto do contactor de stop (contacto de fecho entre as vias A3 e B1).
Substituir o contactor de stop, se houver sempre continuidade entre estas 2 vias.
– Verificar e assegurar o isolamento no 12 V da ligação entre a via A3 da ficha do contactor de stop e a
via 14 da ficha do calculador de ABS.
Ligações intermédias: Painel de bordo/dianteira do motor R107 na via G7.
Dianteira do motor/ABS R255 na via 8.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-15
ABS BOSCH 5.3
FUNÇÃO "TAQUIMÉTRICA" NÃO PROGRAMADA
14E
PRESENTE
O calculador de ABS Bosch 5.3 com "função taquimétrica" pode transmitir o sinal de velocidade do veículo a
todos os utilizadores desta informação no veículo (quadro de instrumentos, controlo do motor...).
Este sinal de velocidade do veículo substitui o sinal transmitido pelo sensor de velocidade situado na caixa de
velocidades.
O calculador de ABS calcula a velocidade do veículo a partir da velocidade das rodas e do perímetro rolante
dos pneus que equipam o veículo.
O perímetro rolante dos pneus deve ser programado na memória de um calculador novo. Esta
operação consiste em registar um índice "X" com o aparelho de diagnóstico, através dos comandos
"CONFIGURAÇÃO DO DIÂMETRO DA RODA" ou "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".
Valor do índice "X":
165 / 70 / R13
165 / 65 / R14 X = 108
175 / 60 / R14
155/80/R13
175 / 70 / R13
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14 X = 148
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
195/45/R16
175 / 70 / R14 X = 232
Após o registo do índice com o comando "CONFIGURAÇÃO DO DIÂMETRO DA RODA", apagar a memória
do calculador e desligar a ignição. Verificar, através do parâmetro "Índice taquimétrico", se o índice registado
foi considerado.

APÓS
REPARAÇÃO
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-16
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Verificação de conformidade 38C
Particularidade: consultar estes efeitos cliente somente depois de efectuar uma
INSTRUÇÕES
verificação completa com o aparelho de diagnóstico.
Parâmetro ou estado Visualização e

Ordem Função Diagnóstico
Verificação ou acção Observações
PR012: Número de
Conformidade do calculador
1 Não tem.
calculador
Assegurar-se de que o índice

PR030: Índice taquimétrico
registado corresponde à
Configuração do montagem dos pneus do
2 Não tem.
calculador veículo
(consultar o capítulo
"Auxílio".)
Funcionamento
dos testemunhos Ligação da ignição Acendimento durante
de ABS e de travão 3 segundos dos
3 Não tem.
Verificação da testemunhos de alerta
inicialização do quando se liga a ignição.
calculador.
ET013: Pedal do travão Assegurar-se de que o

Reconhecimento
sistema reconhece as
4 das posições de 13E ou D
posições "CARREGADO" e
pedal de travão
"EM REPOUSO".
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-17
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Auxílio 38C
Utilização dos comandos:
É IMPERATIVO MANTER O PEDAL DE TRAVÃO PRESSIONADO AQUANDO DA UTILIZAÇÃO DE
TODOS OS COMANDOS ACTUADORES; SE ASSIM NÃO FOR, O APARELHO NÃO OS
EXECUTA.
Comando das electroválvulas de rodas por controlo hidráulico:
Levantar o veículo de forma a poder girar as rodas e verificar se rodam livremente.

Manter o pedal do travão carregado para impedir que a roda a testar gire, se rodada à mão (não travar
demasiado, para ficar no limite do desbloqueamento).
Aplicar o comando actuador através do aparelho de diagnóstico Devem verificar-se 10 ciclos

de desblocagem/blocagem na roda em causa.
Comando do motor de bomba:
Manter o pedal de travão pressionado e utilizar o comando actuador "Ensaio do motor de

bomba" O motor deve funcionar durante 2 segundos.
Comando do motor de bomba e das electroválvulas "ENSAIO ESTÁTICO DO MOTOR E DA

ELECTROVÁLVULA":
Manter o pedal de travão pressionado e utilizar o comando actuador Deve verificar-se um breve
comando do motor e das electroválvulas.
Purga dos circuitos hidráulicos:
Aplicar o processo descrito no capítulo "Purga dos circuitos" do Manual de Reparação.
SUBSTITUIÇÃO DO CALCULADOR:
O calculador de ABS BOSCH 5.3 com "função taquimétrica" pode transmitir o sinal de velocidade do veículo
a todos os utilizadores desta informação no veículo (quadro de instrumentos, controlo do motor...).
Este sinal de velocidade do veículo substitui o sinal transmitido pelo sensor de velocidade situado na caixa de
velocidades.
O calculador de ABS calcula a velocidade do veículo a partir da velocidade das rodas e do perímetro rolante
dos pneus que equipam o veículo.
O perímetro rolante dos pneus deve ser programado na memória de um calculador novo. Esta
operação consiste em registar um índice "X" com o aparelho de diagnóstico, através dos comandos
"CONFIGURAÇÃO DO DIÂMETRO DA RODA" ou "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".
Valor do índice "X":

165 / 70 / R13
165 / 65 / R14 X = 108
175 / 60 / R14
155/80/R13
175 / 70 / R13
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14 X = 148
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
195/45/R16
175 / 70 / R14 X = 232
Após o registo do índice com o comando "CONFIGURAÇÃO DO DIÂMETRO DA RODA", apagar a memória
do calculador e desligar a ignição.
Verificar, através do parâmetro "Índice taquimétrico", se o índice registado foi considerado.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-18
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Efeitos cliente 38C
Consultar este efeito no cliente somente depois de efectuar uma verificação completa
INSTRUÇÕES
com o aparelho de diagnóstico.
AVARIAS VERIFICADAS NO FUNCIONAMENTO DO TESTEMUNHO
O TESTEMUNHO DE ABS NÃO SE ACENDE, DURANTE 3 SEGUNDOS,

ALP 1
QUANDO SE LIGA A IGNIÇÃO
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DO TESTEMUNHO DE ABS COM A IGNIÇÃO
ALP 2
LIGADA
REACENDIMENTO DO TESTEMUNHO DE ABS E/OU DE TRAVÃO APÓS O
ALP 3
ARRANQUE DO MOTOR
ILUMINAÇÃO FURTIVA DO TESTEMUNHO DE ABS E/OU DE TRAVÃO EM
ALP 3
ANDAMENTO
O TESTEMUNHO DE TRAVÃO NÃO SE ACENDE DURANTE 3 SEGUNDOS

ALP 4
QUANDO SE LIGA A IGNIÇÃO
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DO TESTEMUNHO DE TRAVÃO, COM A
ALP 5
IGNIÇÃO LIGADA
ILUMINAÇÃO PERMANENTE DOS TESTEMUNHOS DE ABS E DE TRAVÃO,
ALP 6
COM A IGNIÇÃO LIGADA
AVARIAS VERIFICADAS NA TRAVAGEM COM REGULAÇÃO ABS
BLOCAGEM DE UMA OU DE VÁRIAS RODAS ALP 7
DESVIO PARA UM LADO ALP 8
DERIVAÇÃO EM ZIGUEZAGUE ALP 9
FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS A BAIXA VELOCIDADE E COM

ALP 10
FRACA PRESSÃO NO PEDAL
FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS EM MAU PISO ALP 11
FUNCIONAMENTO INESPERADO DO ABS COM UTILIZAÇÃO DE

ALP 12
EQUIPAMENTOS ESPECIAIS (telemóvel, rádio amador...)
ALONGAMENTO DO CURSO DO PEDAL DO TRAVÃO APÓS UMA FASE DE
ALP 13
REGULAÇÃO (com pedal que afunda logo que a regulação começa)
PEDAL LONGO ALP 14
VIBRAÇÃO DO PEDAL DO TRAVÃO ALP 15
RUÍDO DA BOMBA, DOS TUBOS OU DO GRUPO HIDRÁULICO ALP 16
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-19
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Efeitos cliente 38C
Consultar este efeito no cliente somente depois de efectuar uma verificação completa
INSTRUÇÕES
com o aparelho de diagnóstico.
OUTROS CASOS
AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO COM O CALCULADOR ABS ALP 17
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-20
ABS BOSCH 5.3
Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 38C
O testemunho de ABS não se acende durante 3 segundos
ALP 1
quando se liga a ignição
Particularidades: este efeito do cliente deve ser consultado somente depois de uma
INSTRUÇÕES verificação completa com o aparelho de diagnóstico. Os testemunhos de ABS e de
travão acendem-se por perda da massa nas ligações.
Verificar o fusível de 15 A do quadro de

instrumentos, na caixa de fusíveis do habitáculo
(se o problema for geral a todas as funções do
quadro de instrumentos).
Desligar a ignição. Fazer um controlo da ligação na ficha do

Desligar o calculador e, depois, ligar a ignição. calculador.
Substituir o calculador, se a avaria
O testemunho de ABS acende-se? sim
continuar.
não
Verificar o estado da lâmpada do testemunho

ABS e a sua alimentação.
Assegurar o isolamento em relação à massa
da ligação entre a via 20 da ficha do calculador
e o testemunho de ABS.
Se a avaria continuar, verificar o funcionamento
do quadro de instrumentos.
APÓS Efectuar um ensaio de estrada e, em seguida, uma verificação com o aparelho de

REPARAÇÃO diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-21
ABS BOSCH 5.3
Iluminação permanente do testemunho de ABS com a ignição
ALP 2
ligada (sem avaria declarada pelo aparelho de diagnóstico)
INSTRUÇÕES verificação completa com o aparelho de diagnóstico.
Os testemunhos de ABS e de travão acendem-se por perda da massa nas ligações.
Desfazer a ligação R255 dianteira do motor/ Efectuar uma verificação da ligação da

ABS. Ligar à massa a via 10 do lado do quadro ficha do calculador e da R255.
de instrumentos e, depois, ligar a ignição. Assegurar a continuidade da ligação entre
a via 20 da ficha do calculador de ABS e a
O testemunho de ABS está apagado? sim
R255 na via 10.
não
Assegurar a continuidade da ligação entre o

quadro de instrumentos e a via 10 da R255.
Fazer uma verificação da ligação da ficha do
quadro de instrumentos.
Efectuar um ensaio de estrada e, em seguida, uma verificação com o aparelho de

FIM DO DIAG
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-22
ABS BOSCH 5.3
Reacendimento do testemunho de ABS e/ou de travão após
ALP 3 arranque do motor; Iluminação furtiva do testemunho de ABS e/
ou de travão em andamento
Verificar a tensão de alimentação do calculador: 9,5 V < tensão correcta < 17,5 V.
Se necessário, fazer as seguintes operações:
– Verificação da carga da bateria (verificação do circuito de carga, se necessário).
– Verificar o aperto e o estado dos terminais da bateria.
– Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa, por cima do grupo hidráulico).
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 20 da ficha do calculador de ABS e o testemunho de ABS.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 21 da ficha do calculador de ABS e o testemunho de travão.
Efectuar uma verificação destas duas ligações.

FIM DO DIAG
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-23
ABS BOSCH 5.3
O testemunho de travão não se acende durante 3 segundos ao
ALP 4
ligar a ignição
Verificar o fusível de 15 A do quadro de

instrumentos, na caixa de fusíveis do habitáculo
(se o problema for geral a todas as funções do
quadro de instrumentos).
Desligar a ignição. Fazer um controlo da ligação na ficha do

Desligar o calculador e, depois, ligar a ignição. calculador.
Substituir o calculador, se a avaria
O testemunho de travão acende-se? sim continuar.
não
Verificar o estado da lâmpada do testemunho de

travão e a sua alimentação.
Assegurar o isolamento em relação à massa
da ligação entre a via 21 da ficha do calculador
e o testemunho de travão.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-24
ABS BOSCH 5.3
Iluminação permanente do testemunho de travão, com a ignição
ALP 5
ligada
Dado que este testemunho é multifunção:

– Verificar a posição do travão-de-mão e o
circuito do respectivo contactor.
– Verificar o nível do líquido de travões no
reservatório.
– Verificar o nível de desgaste das pastilhas
dos travões.
Desfazer a ligação R255 dianteira do motor/ Efectuar uma verificação da ligação da

ABS. Ligar à massa a via 7 do lado do quadro ficha do calculador e da R255.
de instrumentos e, depois, ligar a ignição. Assegurar a continuidade da ligação entre
sim
a via 21 da ficha do calculador de ABS e a
O testemunho de travão está apagado? R255 na via 7.
não
Assegurar a continuidade da ligação entre o

quadro de instrumentos e a via 7 da R255.
Fazer uma verificação da ligação da ficha do
quadro de instrumentos.

FIM DO DIAG
diagnóstico.
ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-25
ABS BOSCH 5.3
Iluminação permanente dos testemunhos de ABS e de travão,
ALP 6
com a ignição ligada
INSTRUÇÕES
Verificar o fusível de ABS de 10A na placa de fusíveis do habitáculo.

Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa, por cima do grupo hidráulico).
Verificar se o calculador e as ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira do motor e R255 dianteira
do motor/ABS estão correctamente ligados (verificar igualmente o estado da ligação).
– Assegurar a presença do + pós-contacto na via 15 da ficha do calculador.
– Assegurar a continuidade com a massa das vias 16 e 19 da ficha do calculador.
Se o problema continuar, consultar os ALP 2 e ALP 5.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-26
ABS BOSCH 5.3
ALP 7 Blocagem de uma ou de várias rodas
INSTRUÇÕES
Memorando: a blocagem das rodas de um veículo com ABS ou o chiar dos pneus, sentidos pelo cliente como
blocagem, podem ser uma reacção normal do sistema, não devendo, por isso, ser sempre
considerados como avaria.
– Blocagem autorizada abaixo dos 6 km/h (o sistema deixa de desencadear a regulação).
– Travagem com regulação ABS em piso muito mau (chiadeira considerável).
– -----------------------------------------------------
Todavia, se houver efectivamente blocagem de roda(s), levantar o veículo de forma a que estas possam girar
e verificar:
– Uma possível inversão na ligação dos sensores de velocidade.
Utilizar a função Rotação das rodas na lista dos parâmetros; fazer girar as rodas que lhes estão associadas
e verificar a coerência dos resultados obtidos.
Se o valor obtido for nulo, girar as outras rodas, para confirmar se há inversão eléctrica dos sensores;
reparar a cablagem.
– Uma possível inversão dos tubos ao nível do grupo hidráulico.
Utilizar os comandos actuadores, ensaiar as electroválvulas carregando no pedal de travão e verificar a
presença de dez ciclos de desblocagem/blocagem na roda em causa (consultar o capítulo "Auxílio").
Se os dez ciclos não se verificarem na roda testada (roda bloqueada), verificar se acaso ocorrem noutra
roda (confirmação de uma inversão: reparação).
Se os dez ciclos não se verificarem numa roda e se não houver inversão dos tubos, substituir o grupo
hidráulico.
Verificar a conformidade e o estado das coroas ABS.
Verificar também o entreferro sensor/coroa numa volta de cada roda dianteira (verificação impossível no
trem traseiro).
0,1 mm < entreferro numa volta de roda dianteira < 1,9 mm
Se o incidente continuar após estas verificações, substituir o grupo hidráulico.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-27
ABS BOSCH 5.3
ALP 8 Desvio para um lado
INSTRUÇÕES
Desligar um sensor de rotação da roda.

Pôr o motor a trabalhar e certificar-se de que
apenas o testemunho de avaria ABS está
aceso. Se o testemunho de avaria nos travões
também estiver aceso, não andar com o veículo Se o curso do pedal for relativamente
porque a função "compensador de travagem" longo, purgar o circuito de travagem.
deixou de estar assegurada. Se o curso for normal, verificar a pressão
Fazer um ensaio de estrada, assim com o ABS dos pneus, o trem dianteiro ou,
desactivado. eventualmente, a existência de fugas no
sim circuito.
A avaria continua nestas condições?
não
Levantar o veículo de forma a poder girar as

rodas e verificar:
– Uma possível inversão na ligação dos
sensores de velocidade.
– Uma possível inversão dos tubos ao nível do
grupo hidráulico.
Para estes dois testes, consultar e aplicar os
métodos definidos no ALP 7.
Verificar a conformidade e o estado das coroas
ABS.
Verificar também o entreferro sensor/coroa
numa volta de cada roda dianteira.
Se o incidente continuar, substituir o grupo
hidráulico.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-28
ABS BOSCH 5.3
ALP 9 Derivação em ziguezague
INSTRUÇÕES
Desligar um sensor de rotação da roda.

Pôr o motor a trabalhar e certificar-se de que
apenas o testemunho de avaria ABS está
aceso. Se o testemunho de avaria nos travões
também estiver aceso, não andar com o veículo
porque a função "compensador de travagem" Avaria de comportamento em estrada não
deixou de estar assegurada. relacionada com o sistema ABS.
Fazer um ensaio de estrada, assim com o ABS Verificar o estado e a conformidade das
desactivado. guarnições dos travões, verificar a pressão
sim
A avaria continua nestas condições? dos pneus, o trem dianteiro...
não
Comportamento normal relacionado com o

funcionamento do sistema na fase de
regulação, principalmente em aderência
assimétrica ou mau piso.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-29
ABS BOSCH 5.3
Funcionamento inesperado do ABS a baixa velocidade e fraca
ALP 10
pressão no pedal
INSTRUÇÕES
Podem sentir-se vibrações no pedal do travão relacionadas com reacções do sistema em condições
especiais:
– Chiadeira dos pneus.
– Viragem apertada com elevação da parte interna da roda traseira.
Este efeito pode estar relacionado com a entrada em funcionamento da função "compensador de travagem",
quando se limita a pressão no trem traseiro.
Se o problema for diferente, verificar as fichas dos sensores de velocidade (microcortes), assim como os
entreferros.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-30
ABS BOSCH 5.3
ALP 11 Funcionamento inesperado do ABS em mau piso
INSTRUÇÕES
É normal, em mau piso, sentirem-se esticões e vibrações no pedal, assim como chiadeira mais intensa do que
em bom piso.
Daí resulta uma impressão de variação da eficácia, que deve ser considerada como normal.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-31
ABS BOSCH 5.3
Funcionamento inesperado do ABS com utilização de
ALP 12
equipamentos especiais (telemóvel, rádio amador...)
INSTRUÇÕES
Verificar se o equipamento que apresenta problemas quando utilizado está homologado.

Verificar se o equipamento foi correctamente instalado, sem modificação da cablagem de origem, em especial
a do ABS (ligações à massa e + pós-contacto/antes de contacto do ABS não autorizadas).

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-32
ABS BOSCH 5.3
Alongamento do curso do pedal do travão, após fase de
ALP 13
regulação (com pedal frouxo, assim que a regulação começa)
INSTRUÇÕES
Passagem de ar dos canais de regulação do grupo hidráulico para os circuitos de travagem.

Efectuar uma purga dos circuitos de acordo com o processo preconizado no Manual de Reparação (utilização
dos comandos actuadores "Purga do circuito das rodas" com o aparelho de diagnóstico).
Após intervenção, fazer um ensaio de estrada com regulação ABS.
Se a avaria continuar, fazer ainda 1 ou 2 vezes a operação anterior.

Se o Efeito no Cliente for particularmente notório e se as purgas não resultarem, substituir o grupo hidráulico.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-33
ABS BOSCH 5.3
ALP 14 Pedal longo
INSTRUÇÕES
Presença de ar nos circuitos de travagem.

Fazer uma purga convencional dos circuitos, começando pelo travão traseiro direito, depois o traseiro
esquerdo, o dianteiro esquerdo e, finalmente o dianteiro direito. Voltar a fazer a operação, se necessário.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-34
ABS BOSCH 5.3
ALP 15 Vibração do pedal do travão
INSTRUÇÕES
Reacção normal no pedal de travão aquando de uma fase de regulação do ABS ou de limitação da pressão
no trem traseiro (função "compensador de travagem").

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-35
ABS BOSCH 5.3
ALP 16 Ruído da bomba, dos tubos ou do grupo hidráulico
INSTRUÇÕES
– Vibração do grupo: verificar a existência e o estado dos blocos flexíveis ("silent blocs") de isolamento do
suporte do grupo.
– Vibração da tubagem: verificar se todos os tubos estão bem presos às respectivas fixações e se não existe
contacto entre tubos, nem entre tubos e chapa.
Para determinar a proveniência do ruído, é possível utilizar a função "Comando actuador das
electroválvulas de rodas" do aparelho de diagnóstico (consultar o capítulo "Auxílio").

ABS 5.3 X65EXP1.0 2
38C-36
ABS BOSCH 5.3
ALP 17 Ausência de comunicação com o calculador de ABS
INSTRUÇÕES
Assegurar-se de que o aparelho de diagnóstico não é a causa da avaria. Para isso, tentar comunicar com um
calculador de um outro veículo. Se o aparelho estiver operacional e a comunicação não for estabelecida com
qualquer outro calculador de um mesmo veículo, o problema pode ser devido a um calculador defeituoso que
perturba as linhas de diagnóstico K e L. Ir desligando sucessivamente para localizar esse calculador.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão conforme
(9,5 V < U bateria < 17,5 V).
Verificar a presença e o estado do fusível de ABS na placa de fusíveis do habitáculo (10A).

Verificar a ligação da ficha do calculador e o estado dessa ligação.
Verificar o estado das ligações intermédias R107 painel de bordo/dianteira do motor e R255 dianteira do
motor/ABS.
Verificar as massas ABS (aperto dos dois parafusos de massa acima do grupo ABS).
– Massa na via 19 da ficha de 31 vias.
– + pós-contacto na via 15 da ficha de 31 vias.
Verificar se a tomada de diagnóstico está correctamente alimentada:

– +antes de contacto na via 16.
– massa na via 5.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador de ABS:
– Entre a via 12 da ficha do calculador e a via 15 da tomada de diagnóstico.
– Entre a via 11 da ficha do calculador e a via 7 da tomada de diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estas verificações, substituir o calculador de ABS.

38C-37

Chassis: Antiblocagem de Rodas

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Chassis: Antiblocagem de Rodas

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Chassis

77 11 315 286 FEVEREIRO 2002 EDITION PORTUGAISE

Todos os direitos de autor são reservados à RENAULT.

Fabricação Característica Designações

Definição México Não

(1) Fabricação: país de fabricação.

38C ANTIBLOCAGEM DE RODAS

– Pesquisa dos documentos de "Diagnóstico" que correspondem ao sistema identificado.

– Conhecimento das informações dadas nos capítulos de preparação.

– Validação da reparação (desaparecimento do efeito no cliente).

– Exploração do diagnóstico por "Efeito no cliente", se o problema persistir.

Ferramenta indispensável para intervenção no sistema ABS:

É IMPERATIVO MANTER O PEDAL DE TRAVÃO PRESSIONADO AQUANDO DA UTILIZAÇÃO DE TODOS OS

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar a presença e o estado do fusível de ABS na placa de fusíveis do habitáculo (10A).

Verificar se a tomada de diagnóstico está correctamente alimentada:

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar o estado e o posicionamento do fusível de ABS 60A na caixa de interligação do motor.

Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico e desligar a ignição.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Limpar a memória do calculador, sair do diagnóstico e desligar a ignição.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Verificar a ligação do sensor e o estado dessa ligação.

Limpar a memória do calculador.

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Limpar a memória do calculador.

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Substituir o calculador, se o motor da bomba funcionar

2.DEF INSTRUÇÕES Não tem.

Substituir o grupo hidráulico (blocagem mecânica da bomba...).

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Limpar a memória do calculador.

ABS 5.3 X65EXP1.0 2

INSTRUÇÕES Particularidades: nada a assinalar.

Accionar o pedal de travão, vigiando o ET13 direito e esquerdo.