FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO AEROPORTO DE TRÊS COROAS - RS

PALMAS – TO
2019
PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO AEROPORTO DE TRÊS COROAS - RS

Trabalho submetido à disciplina de

Aeroportos, Portos e Hidrovias como
requisito parcial para a aprovação.
Professora Lilian dos Santos Fontes
Pereira.

PALMAS - TO
2019
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO.......................................................................................................................... 6

2 OBJETIVO................................................................................................................................ 7

2.1 OBJETIVO GERAL...............................................................................................................................7

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.......................................................................................................................7

3 REGIÃO DE ESTUDO................................................................................................................. 7

3.1 DADOS SOCIOECONÔMICOS.................................................................................................... 7

4 DETERMINAÇÃO DA DEMANDA............................................................................................... 9

4.1 ANÁLISE COMPARATIVA....................................................................................................................9

4.2 ESCOLHA DO SÍTIO AEROPORTUÁRIO.............................................................................................10
4.2.1 Etapas do processo de escolha.......................................................................................................11
4.2.2 Fatores que influenciam dimensões do aeroporto.........................................................................11
4.2.3 Metodologia de escolha de sítio aeroportuário.............................................................................12
4.2.3.1 Relacionamento urbano................................................................................................................................12
4.2.3.2 Fatores operacionais.....................................................................................................................................14
4.2.3.3 Fatores físicos e geográficos..........................................................................................................................15
1 INTRODUÇÃO

Três Coroas é um município brasileiro do estado do Sul. Localiza-se na

Mesorregião Metropolitana de Porto Alegre e na Microrregião de Gramado – Canela,

mais precisamente no Vale do Paranhana. Tem população estimada em 2018 foi de

27.837 habitantes. Possui uma área de 185,535 km². É um município que conta com

as águas do Rio Paranhana. Seu principal acesso é pela estrada RS-115, embora

também seja atendida pela RS-020. A economia da cidade é voltada para a

produção de calçados femininos.

O turismo na cidade tem sido alavançado pelas atrações naturais como o Rio

Paranhana, Camping das Laranjeiras, montanhas, pelos esportes de aventura como

rafting, ciclismo de montanha e rapel, e pelo único templo budista tibetano da

América do Sul, o templo de Chagdud Gonpa Khadro Ling, situado sobre as

montanhas e aberto à visitação pública.

Na área de turismo cultural, além do templo budista, destaca-se o patrimônio

histórico do bairro Sander e do interior do município. As casas enxaimel remetem

aos anos iniciais da imigração alemã na região, enquanto as ecléticas revelam uma

interpretação local da cultura construtiva. As áreas são reconhecidas como de

interesse cultural pelo Plano Diretor, apesar de seu tombamento ainda não ter sido

efetivado e encontrar resistência na população local..

2 OBJETIVO

2.1 Objetivo geral

Dimensionar um aeroporto para o município de Três Coroas/RS de acordo com

critério técnico, econômico e social.

2.2 Objetivo especifico

Como objetivo especifico foi estabelecido:

 Levantar demanda de passageiros;

 Definir área do sitio aeroportuário;
 Dimensionar o terminal;
 Dimensionar pista de pouso e decolagem.

3 REGIÃO DE ESTUDO

3.1 DADOS SOCIOECONÔMICOS

Cidade: Três Coroas/RS

Localização: 92 Km de Porto Alegre e 20 Km de Gramado

Principais vias de acesso: sua entrada principal através da rodovia RS

115, que liga o município de Taquara à Região das Hortênsias, e acesso
secundário pela RS 020, que liga Taquara à São Francisco de Paula.
População: 27.837 habitantes
Área: 185,535 km²
 Figura 1 – Localização do município de Três Coroas

Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%AAs_Coroas
4 DETERMINAÇÃO DA REGIÃO

4.1 ANÁLISE DA CIDADE

4.2 ANÁLISE COMPARATIVO

4.3 ESCOLHA DO TIPO DE AEROPORTO E OPERAÇÃO

A escolha melhor para o tipo de aeroporto é o regional, por causa do

grande numero de turistas em Três Coras/RS e região obteve a necessidade da
criação do aeroporto em Três Coroas/RS. O tipo de operação que encaixa melhor
nesse aeroporto é VFR (Visual Flight Rules) /IFR (Instrument Flight Rules)
diurno/noturno.

4.4 LOCAL DE IMPLANTAÇÃO

Os locais foram escolhidos com base na figura 02. O local 01 e 02 estão

situados ao norte da cidade, o local 03 a oeste da cidade. Todas as três opções
foram alocadas próximo à RS-115.

Figura 2 – Possíveis opções de implantação

Fonte: Google Maps
4.4.1 Etapas do processo de escolha

O processo de determinação do local leva em consideração algumas etapas

essenciais para análise e estudos, estas são:

 Estabelecer aproximadamente tipo e dimensões do aeroporto;

 Estudo de escritório: prováveis alternativas;
 Estudo de campo: alternativas escolhidas;
 Avaliação final e seleção;
 Relatório e recomendações.

4.4.2 Fatores que influenciam dimensões do aeroporto

 Volume de passageiros e aeronaves:

 Altitude do local
  Condições meteorológicas (vento e temperatura)
 Tráfego aéreo (rotas aéreas de aeroportos próximos)
 Área de reserva (amortecer incômodo do ruído aeronáutico sob a comunidade)

4.4.3 Metodologia de escolha de sítio aeroportuário

Segundo a Tese de Mestrado (COPPE/UFRJ – 1985) de Edmilton Menezes da

silva (IAC) o método de análise multicritérios atribui para cada opção notas, e para
cada critério um peso de acordo com sua relevância, então é escolhida a de melhor
pontuação. Os critérios levantados são agrupados em:

 relacionamento urbano;
 fatores operacionais;
 fatores físicos e geográficos.

Os pesos e valoração de cada critério de análise foi levantado de acordo com

parâmetros especifico em que as opções pudessem ser comparadas, como
explicitado em Goldner (2010).

4.4.3.1 Relacionamento urbano

Esse agrupamento de critérios considera a interação das opções de análise, o

meio urbano bem como suas vias de acessos e serviços básicos disponíveis.

a) Distância ao Centro Urbano (Peso 0,2)

Este critério é baseado no tabela 3, e pode ser observado nas imagens

obtidas com o auxílio do software Google Earth, traçou-se o percurso do sítio ao
centro urbano.

tabela - 3 – Valoração em relação da distância ao centro urbano

4 – Ótimo Entre 15 a 29
km
3 – Bom Entre 10 a 15
km
2– Entre 20 a 25
Regular km
1 – Ruim A menos de 10
km
 Fonte: Goldner (2010)

b) Vias de Acesso (Peso 0,3)

Ainda com base nas imagens de satélite, pode-se, facilmente, inferir este
critério (Tabela 4) observa-se que as opções possuem via de acesso regular e
pavimentada.
Tabela 4 - Vias de acesso

4 – ótimo Pavimentada e adjacente ao

sítio
3 – Bom Pavimentada até 5 km do sítio
2– Em implantação (até 5 km)
Regular
1 – Ruim Planejada
Fonte: Goldner (2010)

c) Uso do Solo no Entorno – Ruído (0,4)

Já o critério 3 é mais complexo que os anteriores, pois só pode ser

estudado depois que a pista de pouso e decolagem esteve dimensionada, já
que é com base nela que se projeta as opções de ruído. Este critério está
intimamente ligado à área do aeroporto e suas adjacências (Tabela 5).
Tabela 5 - Ruído

4 – ótimo Área I e II dentre dos limites patrimoniais

3 – Bom Área I dentro dos limites patrimoniais
2– Área II fora dos limites patrimoniais e uso do
Regular solo
1 – Ruim Idem e uso do solo incompatível
Fonte: Goldner (2010)

d) Infraestrutura de serviços (0,1)

Com relação ao critério que versa sobre a presença e facilidade de implantação

de infraestrutura urbana (tabela 6), a área 2 já possui todos os serviços (energia
elétrica, água, telecomunicações, etc..), já ás opções 1 e 3 apresentam certa
facilidade
para implantação dos serviços de energia elétrica, devido se situarem mais próximas
a cidade.
Tabela 6 - Infraestrutura de serviços

Todos os serviços (energia elétrica,

4 – ótimo água,
telecomunicações, etc.)
3 – Bom Apenas energia elétrica e água
2– Apenas energia elétrica
Regular
1 – Ruim Dificuldade de implantação de serviços
Fonte: Goldner (2010)

4.4.3.2 Fatores operacionais

Este agrupamento de critérios leva em consideração a operação do aeroporto,

bem como os obstáculos enfrentados e direção de vento e influência de outros
aeroportos.

a) Obstáculos Físicos (0,4)

O critério trata sobre obstáculos físicos (tabela 7), as opções 2 e 3 encontram-se

próximas de pequena variação de relevo e região desmatada, caracterizando-as
como áreas com obstáculo apenas na área horizontal. Já a área 1 é caracterizada
como nenhum obstáculo.

Tabela 7 – Obstáculos Físicos

4 – ótimo Nenhum Obstáculo

3 – Bom Apenas na área
horizontal
2– Área de transição
Regular
1 – Ruim Área de aproximação
Fonte: Goldner (2010)

b) Direção dos Ventos (0,4)

Este critério trata sobre a direção dos ventos em relação a porcentagem do

comprimento da pista que está na direção dos ventosos. Os ventos em Brumado
permanecem quase constante em torno de 81º. Dessa forma optou-se que todas as
áreas sejam classificadas como ótimas (95% de comprimento de pista na direção
dos ventos predominantes), como apresentado em (Tabela 8). Tendo apenas que
adequar a pista de pouso e decolagem na direção dos ventos da região.

Tabela 8 - Direção dos ventos

Comprimento de pista na direção dos ventos

4 – ótimo
predominantes 95% das decolagens e pousos
3 – Bom Entre 75% a
55%
2– Entre 60% e
Regular 75%
1 – Ruim Entre 50% a
60%
Fonte: Goldner (2010)

c) Proximidade de outros aeroportos (0,2)

Com relação a influência de outros aeroportos (Tabela ), todas as opções

possuem o mesmo valor, pois não há nenhum outro aeroporto na cidade (com
exceção de um aeroporto particular) e todas as outras cidades se encontram a mais
de 120 km.

Tabela 9 - Proximidade de outros aeroportos

4 – ótimo Não há aeroportos num raio de 50

km
3 – Bom Entre 20 e 50 km
2– Entre 10 e 20 km
Regular
1 – Ruim A menos de 10 km
Fonte: Goldner (2010)

4.4.3.3 Fatores físicos e geográficos

Quantos as considerações geográficas e físicas esse agrupamento levanta a

movimentação de terra necessária, a dimensão da área, possibilidade de expansão
e a valoração do terreno.

a) Movimentação de terra (0,4)

 Já com relação a movimentação de terra (Tabela ) verificou-se pouca variação
das cotas da região da opção 1 caracterizando baixo custo no movimento de terra, já
a opção 2 e 3 caracterizam-se como custo médio no movimento de terra.

Tabela 10 - Movimentação de terra

4 – ótimo Área plana sem problemas de

drenagem
3 – Bom Baixos custos no movimento de terra
2– Custo médio no movimento de terra
Regular
1 – Ruim Altos custos no movimento de terra
Fonte: Goldner (2010)
b) Dimensão de área e possibilidade de expansão (0,3)

Analisando a possibilidade de expansão de área (Tabela 1), pode ser observado

que todas as opções escolhidas apresentam possibilidade de expansão para apenas
nas cabeceiras.
Tabela 1 – Possibilidade de expansão

4 – ótimo Adequada e expansão em todas as

direções
3 – Bom Expansão apenas nas cabeceiras
2– Apenas numa das cabeceiras
Regular
1 – Ruim Sem possibilidade de expansão
Fonte: Goldner (2010)

c) Valor da Terra (0,3)

Não foi possível fazer um levantamento completo das propriedades do poder

público na região, mas foi levando em consideração a distância com o centro
urbano, adotando assim baixo custo para as opções 1 e 3 por ser mais distante do
centro urbano e médio custo para opção 2.
 Tabela 2 - Valor da terra

4 – ótimo Propriedades do poder público

3 – Bom Baixo custo de desapropriação
2– Custo médio de desapropriação
Regular
1 – Ruim Alto custo de desapropriação
Fonte: Goldner (2010)

A metodologia utilizada para escolha da área de implantação do aeroporto

utiliza os fatores listados acima, que são obtidos de forma qualitativa e
posteriormente transformados em quantitativas por meio de pesos. Foi realizada a
eleição dos grupos de fatores determinísticos e seus respectivos atributos, a
posteriori a elaboração de arranjos matriciais e o estabelecimento dos pesos
relativos dos atributos do seu grupo. Após consolidação dos dados apresentados na
Tabela 3 a opção 1 foi selecionada para o estabelecimento do sítio aeroportuário
pois apresentou 8.8 pontos,
demonstrando-se a mais vantajosa.

Tabela 3 – Consolidação da análise multicritérios

Quadro 04 – Análise multicritério das 03 opções de localização do empreendimento

ALTERNATIVAS
REQUISITOS PES
O
1 2 3
Distância ao Centro Urbano 0,2
Vias de Acesso 0,3
Uso do solo no Entorno (Ruído)
Infra-estrutura de Serviços 0,1
Obstáculos Físicos 0,4
 Direção dos Ventos 0,4
Proximidade de Outros Aeroportos 0,2
Movimentação de Terra 0,4
Dimensões de área e Possibilidade de
0,3
Expansão
Valor da Terra 0,3
TOT
AL
Fonte: Acervo pessoal.

5 DIMENSIONAMENTO

5.1 TIPO DE AERONAVE

5.2 PISTA DE POUSO/ DECOLAGEM
5.3 PISTA TAXIAMENTO
5.4 PÁTIO DE AERONAVES
5.5 NUMERO DE PONTES DE EMBARQUES
5.6 POSIÇÕES NO PÁTIO DE AERONAVES