RESUMO COMISSÁRIO DE VÔO

* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o voo,

serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing;

* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo;

* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por

turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento
da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados;

* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com

retenção ventral;

* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o

atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de
oxigênio de emergência;

* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação

de emergência;

* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os

efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada;

* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia
apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça
pressionada para trás;

* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos;

* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada

pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e
comissários;

* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver
condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer
junto a saída em questão e redirecionar os pax´s;

* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s

deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros
em número de 3;

* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser

utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo;

* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e

crianças;

* A sequência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-

tronco-perna;

* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado

em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas;
* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar
pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos
megafones;

* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax com deficiência física a

bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a
assisti-lo;

* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar

para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos;

* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de

iluminação normal e outro de emergência;

* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência

serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há,
externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre
as asas;

* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto

em situação normal quanto de emergência;

* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material

solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes;

* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por

medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios, com
relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes;

* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos

motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os
pax´s para o lado oposto do motor em questão;

* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para

aeronaves que efetuam voos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-
barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas);

* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora
da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas;

* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura;

* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos
pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser
inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta;

* Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a

possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas
embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados;

* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo,

entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o
resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado;

* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na

selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes
árvores e também de coqueiros;
* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização.
A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e
entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente;

* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente

deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão;

* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor

procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a
aeronave como abrigo e esperar o salvamento;

* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência

aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;

* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém,

dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo;

* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma

fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;

* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas

em 3 partes;

* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção

sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras;

* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos

de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de
oxigênio com máscara full-face ou CAF;

* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com

insuficiência respiratória;

* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado,
sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste
ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a
necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;

* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se

retirar o comburente;

* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo

em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento
de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo;

* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar

queimaduras quando em contato com a pele é o CO2;

* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do

material incendiado é o método de resfriamento;

* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor

maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão,
pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada;
* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito
quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer
um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon,
de preferência;
* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu
interior, que é o detector de fumaça;

* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no

solo, nos toilletes e nos corredores;

* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de

emergência são as escorregadeiras;

* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-

las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos
motores;

* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente

nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine
principal são as cordas ou tiras de escape;

* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros

materiais sólidos;

* O elemento ativador do fogo é o comburente;

* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e

resfriamento;

* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando

mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação
em cadeia;

* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em

oxigênio, produzindo calor e chama;

* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C;

* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por
madeiras e estofamentos;

* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em

funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente,
incêndios de classe B,C,A;

* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos;

* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente;

* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do

tipo arapuca e laços;

* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por

animais;

* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro;

* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;

* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;

* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas
em forma de punhal;

* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes

deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se
estiverem dentro do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de
cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo;

* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e

abatidos servirão como isca para pesca;

* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente

necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml;

* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao

local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de
utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave;

* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas

durante o dia;

* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio;

* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está

relacionado com manutenção da temperatura corporal;

* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas

imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um
tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;

* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem
ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do
radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização;

* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada
por água;

* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou

cartas, não se deve esquecer-se de remover da bússola, os ímãs de
compensação;

* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma

sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os
demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação;

* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às

15 horas;

* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel;

* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e

preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes.
Bloco II
Resumo dos Simulados do Bloco II

* Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e

desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil;

* Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é

denominado aeródromo;

* Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem

distinção de nacionalidade;

* A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da sua apresentação no

local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada;

* O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à
mesma, denomina-se viagem;

* O comandante deverá anotar decisões, notificações de nascimento e óbitos,

entre outras informações no diário de bordo;

* A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vôo, intervalos de repouso

e fornecimento de alimentos durante a viagem é do comandante;

* Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de

trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem;

* O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de

formação especifica, ou seja, conclusão de curso homologado com
aproveitamento;

* Se o tripulante ficar incapacitado, física e permanentemente, ele terá seu

certificado cassado;

* O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta,

em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de
qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga;

* Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis

pousos, terá uma hora a mais de repouso que precede a jornada;

* A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é

9 horas e 30 minutos;

* O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de

bordo é designado como tripulante extra;

* A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de

licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a
brasileiros nato e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF;

* Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são

fornecidos pela empresa gratuitamente;
* Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta,
com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma
antecedência mínima de 15 dias;

* A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo

deslocar-se ao serviço por um período mínimo de 30 dias;

* O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e

coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se
direito do trabalho;

* Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de

reserva não deverá exceder a 6 horas;

* A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas;

* As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos

máximos de 4 horas;

* Para aeronave de asa fixa, o tempo de vôo é definido como sendo o período
compreendido entre o início do deslocamento e a partida total do avião;

* O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma

tripulação simples;

* Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser
escalada uma tripulação composta;

* Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15

minutos, terá direito a um repouso de 15 horas;

* Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e

quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60 horas;

* Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos

horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso
acrescido de 2 horas;

* Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol;

* A hora de trabalho noturno tem 52'30'';

* O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que

sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos

* Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o

recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de
nascimento dos dependentes;

* De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma

jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2
horas;

* Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado

receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa;
* A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se
este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no
sindicato, este período será computado integralmente;

* Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade

aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado;

* O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a

autoridade que a legislação aeronauta lhe atribui é o comandante;

* O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislação especial quando

completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo 45 anos de idade;

* O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência

social para o segurado;

* A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenções ou

regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas;

* A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o

empregado por justa causa;

* Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o

contrato de trabalho ficou interrompido;

* Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não é motivo para

rescisão de contrato de trabalho;

* Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e

salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo;

* O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições

estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer
aeronave;

* As aeronaves brasileiras são registradas no RAB

* Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax

poderá optar pelo endosso do bilhete ou pela devolução do preço, se o atraso for
superior a 4 horas;

* A ANAC e o DECEA são órgãos normativos;

* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de

equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA;

* A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão de controle, licença,

certificados aos aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o
funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC;

* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e

equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e
procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo;

* O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a

bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação
aérea;
* O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de
aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de
transporte aéreo;

* Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá

estar relacionada à intenção de vôo;

* Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea

regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo
proprietário ou operador da aeronave;

* O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como

órgão principal o CENIPA;

* As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar

comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à
bordo, 1/3;

* O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas;

* A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva;

* As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas

públicas;

* Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à condução técnica e a dar
ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o
explorador da aeronave;

* O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da

autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência;

* A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada

uma das maiores no gênero é a EMBRAER;

* Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a

recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário
chamado de relatório de perigo;

* De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que
segurança de vôo “não” é responsabilidade de todos;

* A afirmativa “TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE”, faz parte dos

princípios filosóficos e conceitos do SIPAER;

* CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER

* Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a
estrutura do SERAC é o SIPAA;

* Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas

que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas
envolvidas, caracteriza-se em um incidente aeronáutico;

* A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de

normas de sistemas do ministério da aeronáutica;
* O órgão central do SIPAER é o CENIPA;

* Ocorrendo uma acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo feita pelo

CENIPA será concluída no prazo de 90 dias;

* Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das

atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se
OSV;

* Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança de vôo ministrado

pelo CENIPA;

* O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à

acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância
na prevenção de acidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada
informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório
final;

* O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em

princípio, caráter sigiloso;

* A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnica de prevenção de

acidentes denominada análise de tendências;

* Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das

características de fator humano é o FOD;

* A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é

a convenção de Chicago;

* Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas

estabelecidas nos anexos da OACI;

* O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das

aeronaves;

* O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com investigação de

acidentes de aeronaves;

* A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da

convenção de Chicago;

* A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a

ONU;

* A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem

por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à
aviação civil internacional;

* A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é

competência do CERNAI;

* Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidades dos transportes

aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é
uma das finalidades da convenção de Varsóvia;
* A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes
aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como
para o público, tem como sigla IATA

Bloco III
Resumo dos Simulados Bloco III

* A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia;

* O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia;

* Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de 20 mil pés,

acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo
ocorrer hipóxia;

* Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 12 mil a 24

mil pés;

* Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a

admissãode oxigênio;

* O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios devem ser o mais

preciso possível. Não é indicado utilizá-lo em caso de gripe, crise asmática e leve
crise nervosa;

* A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da freqüência

cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se
hipóxia;

* A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num

pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado;

* As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das

pressões atmosféricas, dá-se o nome de disbarismo;

* O disbarismo plasmático, está relacionado com o desprendimento do nitrogênio

do sangue, levando-o a uma ebulição chamada aeroembolia;

* Caso um pax apresente enjôo intenso seguido de vômito, o atendimento

adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação;

* Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudo girando ao redor
de si, denomina-se vertigem;

* Entre outros fatores inter-relacionados, as reações vagotônicas,

hiperexcitabilidade do labirinto, deslocamento de vísceras, sensação vaga de mal
estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão náuseas e vômitos são alguns dos
sintomas que definem o mal do ar;

* A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão

atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade
intestinal;

* A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à

inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio;
* Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao
risco de ocorrer ruptura de uma artéria;

* Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo

completa;

* Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro, a bordo, cabe ao

cms anotar o nome e crm correspondente;

* As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas;

* O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se

hemostasia;

* Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um

membro, o método de hemostasia a ser empregado será o de garroteamento;

* Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com

coloração vermelho vivo e aspecto espumoso, é do tipo arterial;

* Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão;

* Havendo lesão na traquéia, com asfixia, impõe-se traqueostomia;

* A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente.

Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose;

* Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo de lesão apresentada

é denominada encefálica;

* Identifica-se o traumatismo ocular externo, quando são afetadas as pálpebras

e/ou o supercílio;

* Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o

globo ocular;

* De acordo com o RBHA-121, entre os vários itens exibidos em um conjunto de

primeiros socorros, encontram-se antidiarreico, analgésico e tesoura;

* Em um pax que apresenta um ferimento por corte com vários corpos estranhos,
da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento, sabão,
mertiolate, gazes, pinça, esparadrapo e algodão;

* Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura

possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são cuidados que
se deve ter em caso de afogamento;

* Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes
afrouxadas, um protetor entre os dentes e deixá-lo debater-se, protegendo-o;

* O melhor transporte para acidentados é a maca;

* Para se remover as águas das vias aéreas superiores em caso de afogamento, a

vítima deve ser colocada em decúbito ventral;
* Na avaliação da respiração, a freqüência normal dos movimentos respiratórios é
de 15 a 20 por minuto. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por
minuto, caracteriza-se uma taquipnéia;

* O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é a aplicação de frio no

local e analgésico;
* O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde
do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive,
denomina-se higiene pessoal;

* A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária

com pasta dental;

* As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes

com pastas dentais diariamente;

* Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário,

favorecem o aparecimento de fadiga;

* Existem vários fatores determinantes de diarréias a bordo, dentre estes, tem-se

medo associado ao excesso alimentar;

* Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera;

* Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave

complicação, como a desidratação;

* Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias

caracterizam estado de choque;

* A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o

nome de vertigem;

* Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letais de medicamento,

deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão
tiver ocorrido no máximo 4 horas;

* Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito

dorsal com a cabeça em hiperextensão;

* Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local

fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal;

* A midríase paralítica é característica da parada cardíaca;

* A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100

bpm;

* Ausência de pulso e pupilas dilatadas autorizam dizer que o paciente apresenta

parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa;

* No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a

desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem;

* Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar

contra-indicado, para gestantes acima do oitavo mês;
* O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no
local e analgésico;

* A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidade de pele

queimada;

* Nas queimaduras de segundo grau, deve-se colocar compressão gelada sem

furar as bolhas;

* Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se pela formação de flictemas ou

bolhas e por necrose;

* Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 2
minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal;

* A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico;

* O consumo de álcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e o constante

cruzamento de fuso horário, podem levar os cms a desenvolverem a fadiga aérea;

* Em caso de pax alcoolizado, como medida preventiva deve-se oferecer líquidos

bem açucarados;

* Sendo a fadiga aérea causada pelo excesso de tensão tanto física quanto
mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 6 a 8 horas;

* Para se evitar a febre amarela deve-se ser vacinado;

* A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato
Grosso;

* Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas

comuns no Brasil;

* A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos

de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e
barro;

* Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância;

* Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas;

* Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite;

* A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através da respiração;

* Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários, o organismo sofre

de alteração do ritmo circadiano;

* A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apnéia;

* Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores,
agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica
com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando
de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no
miocárdio;
* As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas,
atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações;

* Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia;

* O primeiro socorro em caso de contusão grave em articulação é gelo no local,

analgésico e imobilização;

* Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica;

* Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo,

acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso, provavelmente, está ocorrendo
uma reação alérgica;

* Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida;

* Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por asfixia por corpo

estranho, o atendimento adequado será retirar o corpo estranho e, se necessário,
aplicar a respiração artificial;

* A ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardio-

respiratória;

* Ao aplicar oxigênio terapêutico em um pax, devemos observá-lo porque pode

evoluir para uma parada respiratória;

* Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado,

pois o ar expirado pelo socorrista que é introduzido na vítima além do oxigênio,
tem gás carbônico, que é excitante cerebral;

* A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido;

* Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios

solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são
procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação;

* A presença de cianose indica má oxigenação do sangue;

* Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores
complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial;

* Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa
para que seja aumentada a irrigação cerebral;

Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento do ventre materno.

Bloco IV
Resumo dos Simulados Bloco IV

* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva;

* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção;

* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e

sólida;
* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista;

* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o

gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa;

* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o

equador, até cerca de 17 a 19 km;

* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude;

* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço

interplanetário é a exosfera;

* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros;

* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento;

* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com

densidades diferentes são dinâmicas;

* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade;

* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100

metros de altura;

* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se
e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica;

* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície

chama-se mecânicas;

* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se

frente;

* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa;

* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como
anfíbios;

* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e

biplanos;

* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as
asas;

* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir

longarinas;

* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados

por caverna, revestimento e longarinas;

* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da

asa;

* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;

* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências
indesejáveis no voo;

* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;

* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave,

resultam da ação do leme de direção;

* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do

aileron que desce, eles são do tipo diferencial;

* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo

à ponta;

* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal

da aeronave, é produzido pelo aileron;

* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave

é denominado ângulo de estol;

* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de

incidência;

* O ângulo de incidência não apresenta variação;

* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a

aeronave baixa o nariz;

* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado

superfícies de comandos primários;

* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso,

grupo motopropulsor e asa;

* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração

necessária ao vôo;

* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor;

* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o

profundor;

* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade

direcional;

* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se

empenagem;

* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um

compartimento, é do tipo escamoteável;

* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um

compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil;

* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução
de velocidade e aumento da sustentação;
* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura
do perfil;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao

avanço;

* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação;

* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende
a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável;

* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis;

* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior

no extradorso;

* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque;

* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal

e longitudinal;

* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille;

* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade

do fluido e da velocidade do deslocamento;

* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores;

* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao

avanço;

* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um

corpo;

* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no

centro de gravidade;

* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião;

* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica;

* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade

do vento, denomina-se navegação estimada;

* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas

de pólos;

* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo

mesmo meridiano, é chamado de dia solar;

* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais,

respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;

* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral,

respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste;
*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é
constante;

* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data;

* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na

superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude;

* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o

meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude;

* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em

direção aos pólos, são chamados de latitudes;

* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano;

* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a

direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético;

* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se

declinação magnética;

* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são
os pólos norte e sul magnético;

* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é
o de rotação;

* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul;

* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a

300 NM;

* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem,

respectivamente, a 1852m e 1609m;

* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa;

* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre

* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais;

* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos

W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas;

* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48

min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00;

* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão;

* A pressão atmosférica é do tipo estática;

* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura;

* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical;

 * Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos
transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões
por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia.

Resumo de CGA

Aerodinâmica

•       Definição

–      Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas

propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele.

Superfície Aerodinâmica

•       É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu

deslocamento;

•       Exemplo:

–      “Spinner”;

–      Carenagem da roda;

•       Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo

Aeronaves

•       Definição

–      É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no

espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou
pessoas (art. 106 — CBAER.)

•       Classificação

–      As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos

Aerostatos

•       São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes;

•       Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão
igual ao peso do volume deslocado;

•       Exemplo:

–      Balão de ar quente

–      Dirigível

Aeródinos

•       São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel
Bernoulli;
•       Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática
diminui;

•       E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação).

–      Exemplo:

•       Aeródinos de asa fixa.

•       Avião e planador

Aeródinos

•       Aeródinos de asa rotativa

–      Exemplos:

•       Helicóptero

•       Autogiro

O Avião e suas Partes

•       Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais:

–      Fuselagem;

–      Empenagem;

–      Trem de Pouso;

–      Grupo Moto-Propulsor;

–      Asa;

Fuselagem

•       É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os
tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de
pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto.

Fuselagem

•       Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma:

–      Estrutura Tubular;

–      Estrutura Monocoque;

–      Estrutura Semi monocoque;

•       Estrutura Tubular:

–      Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, ficando parecida com
uma caixa. 

•       Estrutura Monocoque:
–      A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja,
anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio.

•       Estrutura Semi monocoque:

–      A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo,

praticamente a reunião das estruturas acima citadas.

É a mais utilizada nos aviões atuais.

•       Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar,

são classificados em:

–      Monoplace: lugar para uma pessoa

–      Biplace: lugar para duas pessoas

–      Triplace: lugar para três pessoas

–      Multiplace: lugar para mais de três pessoas

Empenagem

•       A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e

divide-se em quatro partes:

–      Vertical — Estabilizador vertical

–      Leme de direção

–      Horizontal – Estabilizador horizontal

–      Profundidade ou Profundor

NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião.

Trem de Pouso

•       É o órgão que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo,

água ou neve.

•       Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas (Litoplanos), líquidas

(Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios).

•       Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte

classificação para os aviões:

–      Aviões convencionais;

–      Aviões triciclos;

–      Hidroaviões;

–      Anfíbios;

•       Aviões convencionais:

–      Roda direcional chamada “bequilha” localizada atrás do trem de pouso principal.

•       Aviões triciclos:

Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal

•       NOTA:  chama-se trem de nariz

•       Hidroaviões:

•       Possuem flutuadores

•       Anfíbios:

Operam tanto no solo quanto na água

Mobilidade do Trem de Pouso

•       Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de

pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados:

–      Trem de Pouso Fixo;

–      Trem de Pouso Retrátil;

–      Trem de Pouso Escamoteável.

•       Trem de Pouso Fixo: não recolhe

•       Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente

•       Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas

ou na cele do motor

Meio de decolagem e pouso

•       Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser:

–      Litoplano: só utiliza pistas;

–      Hidroplanos: só utiliza meios líquidos;

–       Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas;

Asa

•       É  o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo;

•       Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de

combustível e berço dos motores;

•       Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor.

•       Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os

aviões quanto ao número de planos de asa:

•       Monoplano — 1 asa

•       Biplano — 2 asas

•       Triplano — 3 asas
•       Quadriplano — 4 asas

•       Asa parassol: fixada fora da fuselagem

•       Classificação quanto à fixação:

•       Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas.

•       Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais

(suportes externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam.

•       Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo
transversal do avião (linha imaginária que corta o avião transversalmente).

•       Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando
está “para baixo”, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral).
O ângulo de diedro está relacionado com a estabilidade do avião

•       De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo
estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro
negativo.

•       Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de

ataque , pode ser positivo, ou negativo.

•       Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho

dos aviões em altas velocidades.

Elementos da Asa

•       I  Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;

•       II Bordo de Fuga : parte traseira da asa;

•       III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa;

•       IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa;

•       I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;

•       II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem;

•       III Ponta da Asa : lateral externa da asa;

Os Elementos Internos

•       Longarinas : são os principais elementos estruturais de uma asa.

•       Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa.

•       Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para

suportar esforços de tração.

Revestimento

•       Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.

•       Madeira: é pouco utilizado atualmente.

•       Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais
resistente. É fixado através de rebites.

Grupo Moto-Propulsor

•       Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se

do princípio de ação e reação, ou seja, o motor “joga” o ar para trás e o ar produz
uma reação “empurrando” o avião para frente.

•       São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também

para vencer o arrasto.

•       Os tipos mais usados são:

•       Motor a pistão e hélice ou convencional

•       Turbo-Hélice

•       Turbo-Jato

•       Turbo-Fan

•       Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação

•       Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice

•       Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade.

•       A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a

•       baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar,

principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção.

•       NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam
próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e
altitudes intermediárias.

•       Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de
escapamento.

•       Seu funcionamento se procede da seguinte forma:

                1. O ar penetra por uma abertura dinâmica;

                2. Este ar é comprimido pelo compressor e passa por
condutores;
                3.Para câmara de combustão
4.O combustível é introduzido na câmara de combustão por intermédio
de uma série de bicos injetores de combustível;
1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma vela de ignição
mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa
gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa
em alta velocidade.
2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma;
3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos
compressores
 4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de
jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da
massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e
Reação.
5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado.
6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélice foi substituída
por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem;
estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o
redutor de velocidade como o turbo hélice.
7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás
impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato.
8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão,
não necessitando com isso ser queimado , produz muito mais tração,
com maior economia e menor ruído.

Quando ao número de motores os aviões podem ser:

1. Monomotor — 1 motor
2. Bimotor — 2 motores
3. Trimotor — 3 motores
4. Quadrimotor — 4 motores
5. Multimotor — mais de 4 motores
Hélice
•       É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião.

•       A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção
do vento relativo.

Reversores

•       Utilização de motor para ação de freio.

•       Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para

frente, o que irá provocar a frenagem do avião.

Passo Bandeira

•       Embandeiramento de Hélice

•       O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor.

As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que
produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de
"bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma
bandeira.

Sistema Elétrico

•       A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos
motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e
etc…

•       Fontes de Eletricidade:

–      A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores.

–      Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia
elétrica.

As baterias armazenam esta energia produzida.

•       Alternador: É um gerador que produz corrente alternada.

•       Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua.

•       Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora
de energia elétrica e pneumática , através de uma turbina chamada de APU
(Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem
única e exclusivamente a função de gerador.

Sistemas Pneumáticos

•       Definição:

–      É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da

energia de ar sob pressão:

–      Exemplo: Sistema de pressurização.

Sistema de pressurização

•       Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine

adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas.

•       A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos

motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito
alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros
especiais, é lançado à cabine.

•       Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre

pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão “Cabine Pressurizada”.

•       Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que

funcionam basicamente como as válvulas de “panelas de pressão” , aliviando a
pressão quando esta chegar próximo de seu limite.

•       Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto às possíveis

falhas.

•       Só irão atuar quando da falha das válvulas normais.

RESUMO TVO

COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS

•       O movimento dos fluidos é chamado de escoamento
–      Laminar ou lamelar
–      Turbulento ou turbilhonado    
•       Equação da Continuidade
–      Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido
e vice-versa
•       Túnel Aerodinâmico
–      A equação da continuidade torna possível a construção do tunel aerodinâmico,
que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de
projeto.
•       Pressão Dinâmica
–      É a pressão produzida pela força de impacto do vento
•       A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára de soprar. A pressão
dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem,
também, maiores.
•       Pressão Estática
–      É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na atmosfera
•       Teorema de Bernoulli
–      É uma lei do escoamento que afirma:
•       Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinâmica e
menor a pressão estática
•       Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido
como Tubo de Venturi
AEROFÓLIO
•       É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo
•       ASA
•       Asa é um tipo de aerofóio
•       Elements de um perfil
•       I - Bordo de ataque
•       II - Bordo de fuga
•       III - extradorso
•       IV - intradorso ou ventre
•       I - Corda
•       Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga
•       II - Linha de curvatura média
•       Linha que eqüidista estradordo do intradorso
VENTO RELATIVO
•       É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera,
geralmente no sentido contrário ao do movimento.
EIXO LONGITUDINAL
•       É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e,
geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal.
ÂNGULO DE INCIDÊNCIA
•       É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avião
ÂNGULO DE ATAQUE
•       Ângulo  formado entre corda e o vento relativo
FORÇAS AERODINÂMICAS
•       Sustentação
–      É a componente  da resultante aerodinâmica perpendicular à direção do vento
relativo
•       Ela sustenta o peso do avião
•       Arrasto ou Resistência ao avanço
–      É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo
•       Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo possível
VÔO RETO HORIZONTAL
•       No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e
a tração da helice é igual ao arrasto
–      L=W      T=D
SUSTENTAÇÃO
•       A sustentação depende
–      Área da asa 
–      Velocidade
–      Densidade do ar
–      Formato do perfil
–      Ângulo de ataque/incidência
ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO
•       Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço quando se deslocam
através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos
–      Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela
produz um turbilhonamento muito pequeno
ESTOL
•       Ângulo de ataque  maior Sustentação maior
Ângulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante.
ESTABILIDADE
É a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos.
É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo
estável e seguro.
•       Existem três tipos de equilíbrio
–      Estável;
–      Instável;
–      Indiferente;
–      Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se comportar de três
diferentes maneiras:
•       Estável
•       Instável
•       Neutro ou indiferente
•       ESTÁVEL
–      A acft tende a voltar ao equilíbrio
•       INSTÁVEL
–      A acft tende a se afastar do equilíbrio
•       NEUTRO  OU INDIFERENTE
–      A acft se mantem na nova possição
O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todas as situações do
vôo.
•       CENTRO DE GRAVIDADE (CG)
–      Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de apoio. Se o CG está
à frente, para trás ou para um dos lados, a eficiência dos comandos será diferente.
•       Eixo longitudinal
•       Eixo vertical
•       Eixo transversal ou lateral
–      Todos se encontam no CG
•       O CG está sempre a frente do Cp
ESTABILIDADE LATERAL
•       Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral:
–      Diedro;
–      Enflechamento;
–      Efeito de quilha;
–      Efeito de fuselagem;
–      Distribuição de peso.
•       Diedro
–      É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião.
•       Enflechamento
–      É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque
DECOLAGEM
•       Decolagem
–       A operação em que o avião levanta vôo.
•       Condições ideal para à decolagem:
–      Baixa altitude;
–      Baixa teperatura;
–      Pista em declive;
–      Vento de proa;
–      Ar seco.
VÔO EM CURVA
•       A força de sustentação numa curva deve ser maior que o peso do avião
SUPERFÍCIES DE COMANDO
•       São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo
–      Através de pedais para o leme
•       Movimento de guinada
•       Em torno do eixo vertical
•       Através do manche para os ailerons
–      Movimento de rolagem ou bancagem
•       Em torno do eixo longitudinal
•       Através do manche para o profundo
–      Movimento de arfagem ou tangagem
•       Em torno do eixo transversal ou lateral
•       Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de três eixos que
passam pelo centro de gravidade.
SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS
•       Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que podem aparecer durante
o vôo
–      COMPENSADOR DO AILERON
–      COMPENSADOR DO PROFUNDOR
–      COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO
•       OBS: Estão localizados nos respectivos bordos de fuga.
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
•       FLAP
–      É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do perfil.
•       Tipos de flap
–      Simples
–      Com fenda
–      Ventral
–      Tipo fowler
•       SLOTS
–      Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio
•       SLATS
–      São Slots moveis
FREIOS AERODINÂMICOS
•       Em vôo
–      SPEED BRAKERS
•       No solo
–      SPOILERS

FATOR CARGA
•       Fator Carga
O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso
do avião (W).

•       Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1

•       Em uma cabrada será maior que 1
•       Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0
•       Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo

PESO E BALANCEAMENTO
•       Princípio da Balança
–      O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado sobre a mesma
distância.
•       Braço
–      É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de
aplicação da força ou peso.
•       Momento
–      É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado pela distância ao ponto
de apoio (braço)
•       Equilíbrio
–      Quando os momentos forem iguais, a balança estará em equilíbrio.
•       Desequilíbrio
–      Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em desequilíbrio,
tendendo a se inclinar no sentido do maior momento.
•       Balanceamento
–      É a distribuição correta de peso no interior da aeronave de modo que não
ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e
distribuição correta dos pesos em relação a (CMA)
•       CMA (corda média aerodinâmica)
–      É a media das cordas de um aerofólio.
O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal
•       CG
–      É o ponto onde atua a resultante W (peso total);
•       A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA

LIMITES DO CG
•       Limite Dianteiro
–      Aumento do consumo de combustível
–      Sobrecarga no trem de nariz
–      Comandos pesados dificultando a decolagem
–      Maior potencia para manter determinada velocidade
•       Limite Traseiro
–      Comandos muito leves
–      Aumenta a velocidade de estol
–      Tendência de sair do chão antes da VR

LINHA DATUM
•       É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para
fins de manutenção,peso e balanceamento e etc.

ESTAÇÕES
São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da
aeronave.

PESOS OPERACIONAIS
•       PB (Peso Básico)
–      Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo, combustível não drenavél,
poltronas na versão passageiro e os equipamentos fixos.
•       PBO (Peso Básico Operacional)
–      PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições, bebidas, jornais,
revistas) 
•       PO (Peso Operacional)
–      PO = PBO + Combustível de decolagem 
•       Carga Paga
–      Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio.
•       PAZC (Peso Atual Zero Combustível)
–      PAZC = PBO + Carga Paga
•       Carga Útil
–       Carga Paga + Combustível de decolagem
•       PAD (Peso de Decolagem)
–      PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou
–      PAD = PO + Carga Paga
•       PAP ( Peso de Pouso)
–      PAP = PAD – Combustível consumido na etapa   (TRIP FUEL)

AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE

•       O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo aparecimento de diversos
fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade.
É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma
determinada frequencia  que podemos ouvir
SOM
•       A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s.
–      Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele tem
sempre a sua frente ondas sonoras que ‘avisam’ e preparam o ar para sua
passagem.
•       As velocidades elevadas são medidas através do Número de Mach,que é a razão
entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de
vôo
–      O instrumento que indica a velocidade é o Machímetro

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES

•       Acft subsônico
–      M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores à do som)
•       Acft Transônico
–      0,75 ≤ M ( escoamento supersônico e subsônico)
•       Acft supersônico
–       1,2 ≤ M < 5 ( somente escoamento supersônico)
•       Acft Hipersônico M> 5

GLOSSÁRIO
•       Força
–      É tudo aquilo que é capaz de produir ou modificar o movimento de um corpo
–      Unidades de medidas
•       Kg - quilograma
•       Lb - libra ( 0,4536 Kg)
•       Densidade
–      É a massa por unidade de volume
•       Pressão
–      É a força por unidade de área
•       Vetor
–      É toda grandza matemática que possui intensidade, direção e sentido
•       Inércia
–      É a tendência natural dos corpos permanecerem em repouso ou em movimento
retilíneo uniforme
•       Potência
–      É o trabalho produzido por unidade de tempo
•       Trabalho
–      É o produto da força pelo deslocamento
•       Massa
–      É a quantidade de matéria contida em um corpo. A massa é invariável
•       Peso
–      É a força da gravidade. O peso é variável
•       Aceleração
–      É a variação da velocidade por unidade de tempo
Leandro Serejo
Questoes TVO Baixa Velocidade

1)      Das quatro forças que atuam sobre um avião em vôo, aquela que é sempre
vertical no sentido do centro da Terra é chamada:
a)      Tração,                                                                b) Peso
c)      Sustentação,.                                                       d) Arrasto

2)      A força que propulsiona o avião é chamada:

a)      Tração,                                                    b) Peso,
c) Sustentação,                                              d) Arrasto,

3)      Num vôo reto horizontal, quando a tração é inferior ao Arrasto, o avião:

a)      aumenta sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;
b)      reduz sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;
c)      reduz sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso;
d)     aumenta sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso.

4)      A Sustentação de uma asa pode ser definido como:

a)      Diferença de pressões agindo perpendicularmente à corda;
b)      Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao vento relativo;
c)      Pressão reduzida produzida pelo ar sobre uma superfície curva e agindo
perpendicular à mesma;
d)     Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao eixo longitudinal

5)      Numa asa a Sustentação age perpendicularmente e o Arrasto

paralelamente à (ao):
a)      Corda da asa;                                                      b) eixo longitudinal;
b)      Trajetória,                                                            c) eixo  lateral.

6)      O ponto do aerofólio onde atuam a sustentação é o:

a)      Ponto médio da corda;                                        b) Centro de pressão CP,
c)      centro de rotação;                                                d) centro de gravidade CG

7)      O ângulo entre a corda do aerofólio e o vento relativo é o ângulo:

a)      de sustentação,                                                    b) de ataque

c)   de incidência ,                                                     d) diedro.

8)      A sustentação de uma asa pode ser definida como:

a)      Força aerodinâmica produzida perpendicular ao eixo longitudinal do avião;
b)      Pressão reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma superfície curva,
agindo perpendicularmente ao vento relativo.
c)      Força aerodinâmica perpendicular ao vento relativo,
d)     Diferença de pressão agindo perpendicularmente à corda da asa.

9)      A corda da asa é medida:

a)      De ponta a ponta da asa,                                     b) de raiz a ponta da asa,
c)   do bordo de ataque ao bordo de fuga,               d) da curvatura máxima a base

10)  Quando a sustentação de um avião aumenta, o arrasto:

a)      Diminui,                                                              b) não é afetado,
c)   também aumenta,                                                d) aumenta e diminui

11)  O vento relativo é paralelo e no sentido oposto ao (à):

a)      Ângulo de ataque                                                b) proa do avião
c)   trajetória do vôo                                                  d) linha da corda

12)  O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo:

a)      A densidade especifica de uma substância é a relação entre  a sua densidade e
a densidade da água;
b)      Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo
vertical de baixo para cima igual ao peso do fluido deslocado;
c)      Uma pressão aplicada a um fluido num espaço confinado aumentará a pressão
em todos os pontos do fluidos,
d)     Quando se aumenta a velocidade de um fluido a pressão diminui.

13)  Na atmosfera,um corpo recebe pressão por todos os lados.A pressão

atmosférica é uma pressão:
a)      Dinâmica                                                             b) Estática
c)   De impacto                                                          d) Arterial

14)  A densidade do ar depende dos seguintes fatores:

a)      Pressão, gravidade e temperatura,                      b) pressão e gravidade,
c)   Pressão temperatura e umidade                          d) Pressão,calor, altitude

15)  A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz:

a)      Pequena resistência ao avanço                b) Grande resistência ao avanço
c)   Pequeno arrasto e sustentação                 d)Pequeno arrasto e reações úteis.

16)  O teorema de Bernoulli é aplicado na construção do:

a) Tubo de Pitot                                          b) Velocímetro
c) Tubo de Venture                                    d) Altímetro

17)  A força da sustentação deve-se:

a)      Diferença de pressão entre o extradorso e intradorso da asa
b)      Movimento do ar na asa, tornando o avião mais leve que o ar
c)      Diferença entre pressão dinâmica e a estática em torno da asa
d)     Impacto do ar contra a asa

18)  O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e também:

a)      Aumenta o ângulo crítico do perfil
b)      Serve com freio aerodinâmico
c)      Não altera o ângulo crítico
d)     Não modifica a curvatura do perfil

19)  Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado:

a)   CG                                                                          b) Centro aerodinâmico,
c)   CP                                                                        d) Profundor.

20)  Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chama-se:

a)Rolamento
b)Guinada      
c)Arfagem      
d)cabrada                                                                                                           
QUESTOES TVO BAIXA VELOCIDADE GABARITO

1)      B 6)      B 11)  C 16)  B

2)      A 7)      B 12)  D 17)  A
3)      B 8)      C 13)  B 18)  B
4)      B 9)      C 14)  C 19)  A
5)      C 10)  C 15)  A 20)  A