Aula 5

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
ENGENHARIAS - UNISINOS

Prof. Ms. Rodrigo Lima

rodrigolima@unisinos.br

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
EVOLUÇÃO DAS NORMAS DE
CONCORRÊNCIA

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
2
EVOLUÇÃO DAS NORMAS DE CONCORRÊNCIA

OFERTA GLOBAL < DEMANDA

Antes de 1973-1979

• PRODUÇÃO EM MASSA
VISÃO DE TAYLOR & FORD • POUCA PREOCUPAÇÃO COM A
QUALIDADE / CUSTO.

Preço = Custo + Lucro

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
3
EVOLUÇÃO DAS NORMAS DE CONCORRÊNCIA

OFERTA GLOBAL > DEMANDA

Depois de 1973-1979

• PREÇO É DEFINIDO PELO

MERCADO
VISÃO SISTEMA TOYOTA • MINIMIZAR OS CUSTOS PARA
MAXIMIZAR O LUCRO.

Lucro = Preço - Custo

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
4
EVOLUÇÃO DAS NORMAS DE CONCORRÊNCIA

OFERTA GLOBAL > DEMANDA

Depois de 1973-1979

• PREÇO FIXADO PELO MERCADO

VISÃO ATUAL • LUCRO FIXADO PELO MERCADO
ALTA CONCORRÊNCIA • CUSTO É O ALVO

Custo = Preço - Lucro

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
5
 O COMPORTAMENTO DOS CUSTOS PÓS 1973-1979
Custo

Complexidade

Quantidade

Variedade
ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
6
 APÓS A CRISE INTERNACIONAL DO PETRÓLEO

• EM 1980:
– JAPÃO: 11 MILHÕES DE VEÍCULOS;
– USA: 8 MILHÕES DE VEÍCULOS;
– ALEMANHÃ: 3,9 MILHÕES DE VEÍCULOS.

• FORD: PREJUÍZO RECORDE – MAIS DE US$ 1 BILHÃO;

• GM: PRIMEIRO PREJUÍZO DESDE 1921.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
7
 JAPÃO

• EM 1910 INICIA A PRODUÇÃO DE VEÍCULOS;

• EM 1925 CHEGA A MIL UNIDADES NO ANO (FORD PRODUZIA 2 MILHÕES);

• A FORD SE INSTALOU NO PAÍS EM 1925 E A GM EM 1927;

• EM 1938, O GOVERNO IMPÔS SANSÕES QUE INVIABILIZOU AS

MONTADORAS ESTRANGEIRAS;

• EM TROCA, AS MONTADORAS DO PAÍS PRECISAVAM ATENDER TODAS AS

NECESSIDADES DO PEQUENO E DIVERSIFICADO MERCADO JAPONÊS;

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
8
 OHNO E SHINGO

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
9
 SHIGEO SHINGO

 ENGENHEIRO DE PRODUÇÃO NA INDÚSTRIA

FERROVIÁRIA
 CRIADOR DO INSTITUTO PARA MELHORIA GERENCIAL
 CONSULTOR DE EMPRESAS JAPONESAS E EUROPÉIAS
 CRIADOR DO SISTEMA SMED

“NOS DEVEMOS TER EM MENTE QUE A MAIOR DAS PERDAS É

AQUELA QUE NÓS NÃO ENXERGAMOS”
SHIGEO SHINGO

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
10
 TAIICHI ONHO

 ENGENHEIRO DA TOYOTA FIAÇÃO E TECELAGEM

 ENGENHEIRO DA TOYOTA MOTOR COMPANY
 CRIADOR DO SISTEMA KANBAN
 VICE-PRESIDENTE DA TOYOTA MOTOR COMPANY

“O QUE ESTAMOS FAZENDO É OBSERVAR A LINHA DE TEMPO DESDE O

MOMENTO EM QUE O CLIENTE FAZ O PEDIDO ATÉ O PONTO EM QUE
RECEBEMOS O PAGAMENTO. E ESTAMOS REDUZINDO ESSA LINHA DE
TEMPO, REMOVENDO AS PERDAS QUE NÃO AGREGAM VALOR.”

(TAIICHI OHNO, 1988)

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
11
 SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO

• PEQUENOS VOLUMES E GRANDES VARIEDADES;

• MÃO-DE-OBRA, PROTEGIDA PELA LEGISLAÇÃO, NÃO PODIA SER DEMITIDA
SEM GRANDES CUSTOS;
• OS SINDICATOS ERAM POR EMPRESA E NÃO POR CATEGORIA;
• NÃO EXISTIAM TRABALHADORES ESTRANGEIROS, MAS A ESCOLARIDADE
ERA BAIXA;
• A PRODUTIVIDADE ERA BAIXA E A QUALIDADE QUESTIONÁVEL;
• POUCOS E FRACOS FORNECEDORES;
• BAIXA DISPONIBILIDADE DE CAPITAL E JUROS MUITO ALTOS;
• FALTA DE ESPAÇO = ALTO CUSTO IMOBILIÁRIO;

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
12
 SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO

• O MERCADO INTERNO JAPONÊS ERA LIMITADO;

• A FORÇA DE TRABALHO NÃO ESTAVA PROPENSA A SER TRATADA

COMO CUSTO VARIÁVEL OU PEÇA INTERCAMBIÁVEL;

• A ECONOMIA DO PAÍS, DEVASTADA PELA GUERRA, ESTAVA ÁVIDA POR

CAPITAIS E TROCAS COMERCIAIS, SENDO QUASE IMPOSSÍVEL
COMPRAS MACIÇAS DAS TECNOLOGIAS DE PRODUÇÃO OCIDENTAIS;

• O MUNDO ESTAVA REPLETO DE GRANDES PRODUTORES DE VEÍCULOS,

ANSIOSOS POR OPERAREM NO JAPÃO.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
13
“ALCANCEM A PRODUTIVIDADE DOS AMERICANOS

EM TRÊS ANOS. DE OUTRA FORMA, A INDÚSTRIA

JAPONESA NÃO SOBREVIVERÁ”

KIICHIRO TOYODA

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
14
 ENGENHARIA DE PRODUÇÃO GERADORA DE LUCRO

• QUAL A DIFERENÇA ENTRE A ENGENHARIA DE PRODUÇÃO TRADICIONAL E

O SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO?

• A ENGENHARIA DE PRODUÇÃO NO ESTILO TOYOTA É UMA ENGENHARIA

DE PRODUÇÃO GERADORA DE LUCRO (MŌREKU);

• A NÃO SER QUE A ENGENHARIA DE PRODUÇÃO RESULTE EM REDUÇÃO DE

CUSTOS OU AUMENTO DE GANHOS, ELA NÃO TEM SENTIDO.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
15
 SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO

AUTONOMAÇÃO JUST-IN-TIME

TOYODA SAKICHI TOYODA KIICHIRO

Os pilares do STP por Taiichi Ohno

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
16
 TOYOTA
BENCHMARK PARA A INDÚSTRIA
AUTOMOBILÍSTICA

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
17
LUCRO LÍQUIDO

“EM 2006, QUANDO OCUPAVA O SEGUNDO POSTO GLOBAL EM TERMOS DE

VOLUME DE PRODUÇÃO E FATURAMENTO, A TOYOTA LUCROU US$ 13
BILHÕES, VALOR SUPERIOR AO DO LUCRO SOMADO DAS OUTRAS CINCO
MAIORES FABRICANTES.”

Revista Época Negócios, abril de 2007

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
18
 TOYOTA GM FORD
Vendas globais de carros 8,54 8,53 7,73 milhões
em 2007 (em unidades)* milhões milhões
Valor de mercado US$ 250 US$ 20 US$ 15
bilhões bilhões bilhões
Resultado Econômico em Lucro de Lucro de Prejuízo de
2006 US$ 13 US$ 2,5 US$ 12,7
bilhões bilhões bilhões
Carro mais vendido em Camry Silverado Ford F-Series
2006 (em unidades 448 mil 636 mil 796 mil
Funcionários 296 000 284 000 300 000*

Carros por funcionário 28,85 30,03 25,76

Revista Exame (maio) e Época Negócios (abril) de 2007

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
19
 “EMBORA MUITAS MONTADORAS SAIBAM COMO O
SISTEMA FUNCIONA, A TOYOTA TEM MAIS DISCIPLINA E
VISÃO DE LONGO PRAZO PARA ESPERAR OS RESULTADOS.”

MARCOS DE OLIVEIRA, PRESIDENTE DA OPERAÇÃO BRASILEIRA DA FORD

Revista Exame, maio de 2007

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
20
“O SINTOMA MAIS ASSUSTADOR É QUE A COMPLACÊNCIA VAI PROLIFERAR
NA COMPANHIA. FICAR SATISFEITO EM SER O MAIOR DO MERCADO E SE
TORNAR ARROGANTE É O CAMINHO QUE DEVEMOS TEMER.”

“LIDERAR AS VENDAS NÃO É UMA OBSESSÃO NA TOYOTA. MELHOR MESMO

É CONTINUAR GANHANDO DINHEIRO, MUITO DINHEIRO, NO NEGÓCIO DE
AUTOMÓVEIS.”

Katsuaki Watanabe, CEO da Toyota

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
21
 A “CULTURA TOYOTA”

1) PRODUÇÃO ENXUTA: CADEIA DE SUPRIMENTOS ENXUTA E ALTAMENTE

TERCEIRIZADA, QUE PREVÊ A ELIMINAÇÃO DOS ESTOQUES E A BUSCA
PERMANENTE PELA AGILIZAÇÃO DO PROCESSO PRODUTIVO;

2) EFICIÊNCIA LOGÍSTICA: PEÇA NECESSÁRIA, NA QUANTIDADE

NECESSÁRIA, NO MOMENTO NECESSÁRIO;

3) REDES DE CONHECIMENTO: TRANSFERÊNCIA DE SEU KNOW-HOW PARA

OS PARCEIROS, TREINADOS PARA ATUAR DE ACORDO COM A CULTURA
TOYOTA;

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
22
4) FLEXIBILIDADE NO CHÃO-DE-FÁBRICA: OPERÁRIOS TÊM AUTONOMIA PARA
INTERROMPER A PRODUÇÃO CASO DETECTEM ALGUM PROBLEMA EM
PEÇAS OU EQUIPAMENTOS, EVITANDO QUE OS DEFEITOS APAREÇAM
APENAS NO FINAL DO PROCESSO;

5) AGILIDADE PARA INCORPORAR TECNOLOGIAS: A TOYOTA FOI A PRIMEIRA

EMPRESA A FABRICAR EM GRANDE ESCALA UM CARRO HÍBRIDO. A GM
TINHA UM PROJETO PARECIDO, MAS NÃO QUIS CORRER O RISCO;

6) CONHECIMENTO DO CONSUMIDOR: ENQUANTO OUTROS FABRICANTES

FAZIAM CARROS A PARTIR DE CONCEPÇÕES DE SEUS ENGENHEIROS, A
TOYOTA INOVOU AO MAPEAR AS EXPECTATIVAS DOS CLIENTES.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
23
SISTEMA HYUNDAI DE PRODUÇÃO

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 INTRODUÇÃO
O NOME DA EMPRESA, NO IDIOMA LOCAL, SIGNIFICA “MODERNO”;

 SEU LOGOTIPO COMUM "H" ESTILIZADO SIMULA UM APERTO DE MÃO ENTRE

DUAS PESSOAS : A EMPRESA E O CONSUMIDOR.

CHUNG JU-YUNG
FUNDADOR DA HYUNDAI

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS
1968

HYUNDAI COMEÇA SUAS ATIVIDADES COM A UTILIZACÃO DE CKD (LICENÇA DA FORD

MOTOR COMPANY);

1970

GRAÇAS À AJUDA GOVERNAMENTAL, MONTADORAS COREANAS CONSEGUIRAM

ENTRAR NO MERCADO INTERNACIONAL COM CARROS COMPACTOS DE POUCA
QUALIDADE;
PRODUÇÃO DO PRIMEIRO CARRO ORIGINAL HYUNDAI (O PONY) COM SUPORTE DA
MITSUBISHI.

1975

HYUNDAI CONVIDA MR. SEYU ARAI (ENGENHEIRO SÊNIOR NA MITSUBISHI), EX-ALUNO

DE TAICHII OHNO.
ARAI E SEU GRUPO AJUDARAM A HYUNDAI À UTILIZAR SEU “DESENVOLVIMENTO
TARDIO”COMO FORMA DE “EMULAR” O STP DE UMA MANEIRA PRÓPRIA.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

1979

O SUCESSO DO PONY INICIA UMA PRODUÇÃO EM MASSA (CERCA DE 100.000

CARROS/ANO);
O MODELO SE MANTEVE EM PRODUÇÃO POR CERCA DE 7 ANOS SEM NENHUMA
MUDANÇA SIGNIFICATIVA (ATUALIZAÇÃO);

1980

ENTRADA DA HYUNDAI NO MERCADO AMERICANO.

O GOVERNO AUTORITÁRIO PROIBIU A PRODUÇÃO DE MOTORES QUE NÃO SEJAM DE
1.5 LITROS;
HYUNDAI TEM GRANDES PROBLEMAS ASSOCIADOS A OBTENÇÃO DE TECNOLOGIA
(BOA PARTE DAS PEÇAS MAIS COMPLEXAS SÃO IMPORTADAS DO JAPÃO OU ALEMANHA);

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

THE PONY I GERAÇÃO 1970 ~ 1977 THE PONY II GERAÇÃO 1977 ~ 1985

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

DÉCADA DE 80

INÍCIO DE 80 METADE DA DÉCADA DE 80 FINAL DE 80

HYUNDAI BUSCA A HYUNDAI FAZ AVANÇOS NO MERCADO ABERTURA DO MERCADO COREANO

PRODUÇÃO EM INTERNACIONAL – LANÇAMENTO DO
MASSA. SUBCOMPACTO EXCEL;
MODELO QUE SE MANTEVE POR MUITOS
ANOS SEM MUDANÇAS OU ATUALIZAÇÕES.
PARA OUTRAS MONTADORAS
PRODUZIREM CARROS DE PEQUENO
PORTE.

 COM A ABERTURA DO MERCADO, A HYUNDAI SE VIU FORÇADA A FLEXIBILIZAÇÃO DE SUA PRODUÇÃO;

 A NECESSIDADE DE PRODUÇÃO DIVERSIFICADA ATENUOU A LIMITAÇÃO DO SISTEMA FORD/TAYLOR DE
PRODUÇÃO.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

HYUNDAI EXCEL I – 1985 ~ 1989 HYUNDAI EXCEL II – 1989 ~ 1994

NAS PRIMEIRAS DUAS DÉCADAS, HYUNDAI SE MANTEVE COM UM PEQUENO NÚMERO

DE MODELOS RARAMENTE ATUALIZADOS.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

1990

INDÚSTRIAS COREANAS, LIDERADAS PELA HYUNDAI, INICIAM UMA ONDA DE

INVESTIMENTOS VISANDO MELHORAR A QUALIDADE E PRODUTIVIDADE.

1990 1995

INSTALAÇÃO DE 1355 ROBÔS NA PLANTA ULSAN DA HYUNDAI (CAPACITAÇÃO PARA A

PRODUÇÃO DE DIVERSOS MODELOS EM PARALELO);
1996

HYUNDAI CONSTRÓI UMA NOVA PLANTA, EMULANDO (COPIANDO) UMA PLANTA DA

TOYOTA (UTILIZAÇÃO DE UM GRUPO DE ENGENHEIROS APOSENTADOS DA TOYOTA).

1997 1998

A HYUNDAI OFICIALIZA A CONSTRUÇÃO AUTÔNOMA DE SEU MODELO DE PRODUÇÃO

INTITULADO DE HYUNDAI PRODUCTION SYSTEM (SISTEMA HYUNDAI DE PRODUÇÃO);

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

PLANTA DE ULSAN & O USO DE RÔBOS

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

MEADOS DE 90

HYUNDAI FALHA EM IMPLANTAR O HRM (HUMAN RESOURCE MANAGEMENT)

PLANEJADO SOB OS MOLDES DO STP;
POR QUE? OPOSIÇÃO SISTEMÁTICA DO SINDICATO.

1998

OCORRE UMA GRANDE DISPENSA DE FUNCIONÁRIOS DA HYUNDAI.

OCORRE UM CONFRONTO COM O SINDICATO NA HYUNDAI;

RESPONDENDO A QUESTÃO DA CRISE ASIÁTICA DE 1997/1998 A

HYUNDAI (HPS) PASSA A ADOTAR UMA ABORDAGEM DO TIPO:
ORIENTADA PARA A TECNOLOGIA E DIRIGIDA PELA ENGENHARIA

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 A HYUNDAI ATRAVÉS DAS DÉCADAS

EXEMPLOS DE ABORDAGEM ORIENTADA PELA TECNOLOGIA E ENGENHARIA:

 INVESTIMENTOS MASSIVOS EM AUTOMAÇÃO NAS ÚLTIMAS DUAS

DÉCADAS;

 QUASE 100% DE AUTOMAÇÃO NAS PRENSAS E NAS SOLDAS;

 AUTOMAÇÃO DE 15% SUPERIOR AS LINHAS DE MONTAGEM DA TOYOTA.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 INTRODUÇÃO

HYUNDAY ATRAVÉS DAS DÉCADAS SISTEMA TOYOTA DE

PRODUÇÃO
STP X HPS X
SISTEMA HYUNDAI DE
MODULARIZAÇÃO PRODUÇÃO

RESUMO GERAL

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

AUTOMAÇÃO

AUTOMAÇÃO COMO UM MECANISMO AUTOMAÇÃO COM FOCO NA REDUÇÃO

SUPLEMENTAR PARA AUMENTAR A DOS TRABALHADORES;
EFICIÊNCIA E/OU TORNAR MAIS FÁCIL O
TRABALHO;.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

DISPOSITIVOS A PROVA DE
FALHAS

VISAM PREVENIR A FALHA DOS VISAM A ELIMINAÇÃO DE TAREFAS EM

OPERADORES NO CHÂO-DE-FÁBRICA QUE OS TRABALHADORES PODEM
COMETER ERROS;

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

FORÇA DE TRABALHO
“OPERADORES”

CULTURA DOS OPERADORES E ENGENHEIROS GRADUADOS SÃO A

LIDERANÇAS NO CHÃO DE FÁBRICA. PRINCIPAL FORÇA UTILIZADA NOS
PROCESSOS DE INOVAÇÃO. DADOS E
FATOS: EM 2005 UMA MÉDIA DE 4
PATENTES POR ENGENHEIRO NA
HYUNDAI. PARA ISTO É ADOTADO UM
SISTEMA DE PAGAMENTO POR MÉRITO

LIDERANÇA DA ENGENHARIA NOS

PROCESSOS DE INOVAÇÃO COM BAIXO
ENVOLVIMENTO DOS TRABALHADORES
NO MESMO.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

QUALIDADE

QUALIDADE GARANTIDA PELOS EXPANSÃO DO CONTROLE DE QUALIDADE PARA

OPERADORES NO PROCESSO. 1000 INSPETORES, AO INVÉS DE CONFIAR NA
ENGENHARIA PARA PROJETAR COM QUALIDADE,
E TRABALHADORES PARA PRODUZIREM COM
QUALIDADE.

ATRAVÉS DA MELHORIA DA QUALIDADE, EM 1999, A HYUNDAI ENTROU NO MERCADO AMERICANO COM UM

DIFERENCIAL EM TERMOS DAS GARANTIAS DOS PRODUTOS:
 10 ANOS OU 160.000KM PARA A PARTE ELÉTRICA;
 5 ANOS OU 96.000KM PARA O RESTO DO VEÍCULO;

EM 2000 GRUPO OFICIALIZOU A JUNÇÃO (HYUNDAI E KIA), MANTENDO FAMILIAR, SENDO OS DIRETORES
DOMINADOS PELA FAMÍLIA CHUNG.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

O SHP (SISTEMA HYUNDAI DE PRODUÇÃO) PODE SER COMPARADO À TOYOTA,

APÓS ALCANÇAR RESULTADOS MUITO BONS.

ESTES RESULTADOS SÃO ATRIBUÍDOS À GRANDES ESFORÇOS DA ENGENHARIA E

TECNOLOGIA DE INOVACÃO.

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 SISTEMA TOYOTA X SISTEMA HYUNDAI

QUAL A RELAÇÃO ENTRE O DESENVOLVIMENTO DO HPS E O SISTEMA TOYOTA DE

PRODUÇÃO (TPS)?

 A HYUNDAI FEZ UMA ADOÇÃO SELETIVA DO SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO;

 BASEADO EM INOVAÇÕES RADICAIS DIRIGIDAS PELA VISÃO TECNOLÓGICA;

 LIDERANÇA DA ENGENHARIA COM DESCOLAMENTO DO MODELO BASEADO NOS

RECURSOS HUMANOS (SISTEMA TOYOTA DE PRODUÇÃO).

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
 RESUMO GERAL

PADRONIZAÇÃO

SISTEMA

+ ALTA TECNOLOGIA
NA PRODUÇÃO = HYUNDAI DE
PRODUÇÃO

QUALIDADE

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
Para próxima aula...

Aula 6: O Mecanismo da Função Produção e Perdas dos

Sistemas Produtivos

• O que é processo e o que é operação?

• Qual a relação entre processo e operação?
• Qual a relação do Mecanismo da Função Produção com as
Perdas do Sistema Toyota de Produção?

ADMINISTRAÇÃO INDUSTRIAL
44