UNIVERSIDADE ESTADUAL DE SANTA CRUZ

DEPARTAMENTO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL

CAMILA COELHO FERREIRA SILVA -202120400

GABRIELA CALHEIRA PRIMO LOPES - 202120405
JULIA MENDES MAURICIO DOS SANTOS - 202121216
PAULO ROBERTO SANTOS RIBEIRO FILHO – 202120424

EUROTÚNEL

ILHÉUS – BA
2021
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CAMILA COELHO FERREIRA SILVA -202120400

GABRIELA CALHEIRA PRIMO LOPES - 202120405
JULIA MENDES MAURICIO DOS SANTOS - 202121216
PAULO ROBERTO SANTOS RIBEIRO FILHO – 202120424

EUROTÚNEL

Trabalho escrito apresentado à Universidade

Estadual de Santa Cruz como parte dos critérios
de avaliação da disciplina CET811 T011–
Introdução à Engenharia Civil.

Professora: Thayse Gama de Carvalho

ILHÉUS – BA
2021
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Sumário
1. INTRODUÇÃO................................................................................................................. 4
2. JUSTIFICATIVA.............................................................................................................. 5
3. OBJETIVOS.................................................................................................................... 6
4. DESENVOLVIMENTO.....................................................................................................7
4.1. Descrição histórica....................................................................................................7
4.2. Projeto Atual............................................................................................................. 7
5. CONCLUSÃO................................................................................................................12
6. REFERÊNCIAS.............................................................................................................13
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1. INTRODUÇÃO

É sabido que junto com a globalização, o mundo se tornou mais dinâmico e

conectado em todos os aspectos. É possível notar essa dinamicidade também no
âmbito da construção civil, inclusive com a criação do concreto armado, utilização de
novas ferramentas e materiais para as construções, os quais possibilitaram que as
obras fossem feitas em menos tempo e com maior eficácia. Um exemplo da
evolução da engenharia é o Eurotúnel, que teve o início das construções em 1988, e
com escavadeiras gigantes e cerca de 13 mil trabalhadores levou apenas 6 anos
para ser inaugurado. (LE PARISIEN; 2014).
Se trata de um túnel de cerca de 50 km de extensão, onde grande maioria
fica submerso, que atravessa o canal da mancha e conecta os países França e
Inglaterra. Apesar de imprevistos, orçamento estourado e até mesmo infiltrações,
hoje o Eurotúnel pode ser considerado uma das sete maravilhas do mundo moderno
e um dos maiores acertos da construção civil contemporânea.
(SUPERINTERESSANTE; 2014).
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2. JUSTIFICATIVA

Desde seu início, no século 18, a engenharia civil vem passando por
constantes mudanças e aperfeiçoamentos, fazendo com que os processos sejam
realizados com mais agilidade e apresentados melhores resultados. Nesse sentido,
algumas obras se tornam referência quer seja pela tecnologia inovadora, pela
complexidade do projeto ou pelas adversidades encontradas no decorrer do
processo construtivo.
Analisar casos de sucesso na engenharia civil, como o Eurotúnel, servem
para inspirar engenheiros a se tornarem cada vez mais ambiciosos em seus
projetos, aperfeiçoar técnicas de construção, buscando sempre prover o melhor para
a sociedade.
Este trabalho é motivado pelas questões levantadas acima, e com isso,
contribuir para difundir a informação e também ver como os acertos do passado
moldam o futuro das construções contemporâneas.
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3. OBJETIVOS

O seguinte trabalho tem como objetivo principal analisar o processo

desde sua concepção inicial e idealização, até a finalização da construção do
Eurotúnel em 1994, e também quais benefícios ele trouxe para a sociedade
hodierna.
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4. DESENVOLVIMENTO

4.1. Descrição histórica

Inaugurado em maio de 1994, pela Rainha Elizabeth II e por François

Mitterrand a 75 metros embaixo d’água e um comprimento de aproximadamente 50
km de extensão, o Eurotúnel é considerado um dos principais projetos de
infraestrutura da Europa. A obra, que empregou cerca de 13 mil trabalhadores e
levou seis anos para ficar pronta, remonta desde 1802 quando o engenheiro francês
Mathieu-Favier propôs a Napoleão Bonaparte a criação de um grande túnel que
seria responsável pela passagem das carruagens e consequente troca de animais,
contudo o projeto foi recusado. (SUPERINTERESSANTE; 2014).
Somente em 1855 um dos projetos concebido pelo francês Aimé Thomé de
Gamond ganhou a aprovação da Rainha Vitória. Entretanto as dificuldades de
execução, a oposição de políticos militares e a Grande Depressão de 1873 levaram
ao embargo das obras quando cerca de dois quilômetros de galeria foram
construídos. Nesse sentido, em meio a inúmeros fracassos e tentativas sem
sucesso, somente 75 anos depois, após as duas guerras mundiais, que o projeto
atual começava a renascer. (ESTADO DE MINAS; 2019).
A partir de uma reunião em Londres entre os governos da Inglaterra e França
sob as ordens de Margaret Thatcher (1979) e posteriormente de François Mitterrand
(1981) quatro propostas foram sugeridas: uma ponte rodoferroviária, uma ponte-
túnel rodoferroviária, um túnel rodoviário e um túnel ferroviário. Por um lado, os
britânicos preferiam uma ligação rodoviária, enquanto os franceses pediam a opção
ferroviária. Após inúmeras discussões, prevaleceu a ideia do túnel ferroviário
subaquático com 50 km de extensão, selado pelo tratado Franco-Britânico de
Canterbury em 1986 e como conhecemos pelo projeto atual. (ISTOÉ; 2019).

4.2. Projeto Atual

O Eurotúnel é composto por 3 túneis os quais um faz o trajeto França-

Inglaterra, outro Inglaterra-França, e o terceiro é utilizado para ventilação, serviço,
manutenção e também saída de emergência. Dos seus 50,5 km de extensão, 37,9
são abaixo do mar a uma profundidade de 75m, em seu ponto mais baixo.  As
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pessoas têm a opção de fazer a travessia utilizando o próprio veículo dentro do trem
ou sem a utilização do veículo, da forma tradicional (o trajeto dura em média 35
minutos). É possível ver uma representação do projeto na figura 1. (LE PARISIEN;
2014).

Figura 1 – Esquema do Eurotúnel

Fonte: https://www.leparisien.fr/archives/a-20-ans-eurotunnel-sur-les-rails-enfin-une-
prouesse-technologique-04-05-2014-3813989.php

Antes de sua construção, foram realizados testes de solo para verificar a

viabilidade e quais os equipamentos mais apropriados para a execução, para resistir
à pressão gerada pela água e também pela camada de rocha acima dos dutos, por
isso, além do concreto, o revestimento também é composto por uma camada de
aço. Os projetistas utilizaram sonares, radares e explosões de dinamite para definir
o ponto do subsolo onde os túneis seriam construídos. Optaram por uma faixa de
rocha calcária porosa, impermeável e macia conhecida como esteatita (Figura 2). Já
o trajeto, escolhido com base no nível de segurança, foi definido por 94 perfurações
realizadas entre 1958 e 1987. (CONSTRUCAOCIVILPET; 2019).
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Figura 2 – Camadas de rocha por onde passa o Eurotúnel

Fonte: https://www.viajantedeasas.com.br/2014/04/belgica-parte-1-eurotunel-
e-brugge.html

Um exemplo de máquina utilizada foram escavadeiras Tunnel Boring Machine

(TBM), conhecidas como “tatuzão” (Figura 3), que partiram ao mesmo tempo de
Coquelles, na França, e de Folkestone, na Inglaterra, empregando uma equipe
Francesa de um lado e uma equipe Inglesa do outro. Os engenheiros calcularam e
monitoraram as escavações, de modo que fosse admissível um desvio de até 2
metros entre a parte inglesa e francesa, os lados se encontraram em 1° de
dezembro de 1990 e com apenas 35 centímetros de desvio (Figura 4). (NAT GEO
FRANCE; 2013).

Figura 3 – Maquinas Tunnel Boring Machine (TBM)

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Fonte: https://www.metrocptm.com.br/consorcio-cml2-encomenda-tatuzao-
que-escavara-tuneis-da-linha-2-verde-do-metro/
Figura 4 – Encontro da equipe francesa com a equipe inglesa

Fonte: https://www.eurotunnel.com/fr/inspiration/calais-douvres-histoire-du-
tunnel-sous-la-manche/

As TBMs trabalhavam em ciclos de escavação e revestimento, processos que

ocorriam em momentos distintos e aconteciam da seguinte forma: Primeiramente era
feito o processo de perfuração do solo pela parte frontal da máquina, a terra e as
pedras retiradas eram levadas até a outra parte por meio de uma esteira e
posteriormente carregada até a superfície por bombas e tratores. O segundo passo
era revestir o túnel para cessar os problemas de infiltração. O revestimento foi feito
por meio de concreto e aros de aço de aproximadamente 1,5m de largura. Além das
máquinas “tatuzão” foram utilizadas bombas de drenagem para retirar a água
provinda das infiltrações. (INSTITUTO DE ENGENHARIA; 2016).
É evidente que haveria uma espécie de competição entre os países para ver
quem iria cavar mais do túnel ao ser concluído. Entretanto, o lado inglês sofria com
atrasos na entrega de peças e material, pelo fato do litoral ser composto por falésias,
o estoque ficava muito distante, com isso, eles decidiram criar uma praia artificial
com o solo extraído do próprio túnel. Além disso, houve também uma infiltração, a
qual não ocorreu no lado francês, pois eles já estavam preparados para essa
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possibilidade e acompanharam o que aconteceu com os colegas britânicos, isso fez

com que a França tivesse um desempenho melhor na escavação. Além desses
imprevistos, 11 pessoas morreram durante todo o período de construção do
Eurotúnel. (EUROTUNNEL LE SHUTTLE; CALAIS-DOUVRES - HISTOIRE DU
TUNNEL SOUS LA MANCHE).
 O projeto possui cerca de 200 conexões entre os três túneis para ajudar no
alívio da pressão gerada pela movimentação dos trens, bem como enormes
cavernas de intersecção para permitir que os trens mudem de um túnel para o outro.
Toda a montagem dos trilhos, dos sistemas elétrico, de comunicação e de
iluminação foi feita somente após finalizada a escavação e o revestimento de todo o
túnel. (GETLINK; LE TUNNEL SOUS LA MANCHE).
A construção do Eurotúnel trouxe melhorias nos processos de logística de
ambos os países, pois para atravessar o canal da mancha de balsa, leva cerca de
uma hora e meia, tempo que foi reduzido em cerca de 66% com o trem. Além de ser
um ponto turístico atrativo, por se tratar do terceiro maior túnel ferroviário do mundo,
ele também viabilizou que as pessoas visitassem os países europeus com maior
facilidade e segurança.
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5. CONCLUSÃO

Diante do exposto, e do estudo do caso, é possível afirmar que a construção

do Eurotúnel foi um dos projetos mais ambiciosos do século XX, por tornar realidade
algo idealizado quase 200 anos antes. Mesmo com os imprevistos, atrasos na
entrega e passar do orçamento estipulado inicialmente, a obra é um sucesso e um
dos principais meios de transporte da Europa. Além disso, é um exemplo de trabalho
bem feito, pois o pré-obra foi realizado com inúmeros testes e estudos para que não
houvessem erros graves.
O trabalho cumpriu o seu objetivo de estudar mais a fundo a construção e a
estrutura do Eurotúnel, além de entender as melhorias alcançadas com a realização
do projeto e os motivos do sucesso dessa grande obra. Com isso, aprender com os
acertos da engenharia a fim de repeti-los no futuro.
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6. REFERÊNCIAS

AMANDA CRISTINA, B. V. S. M. E. Y. T. Eurotúnel. Engenhareia, 2017. Disponivel

em: <https://engenhareia.wordpress.com/2017/07/07/eurotunel/>. Acesso em: 27
nov. 2021.

CONSTRUCAOCIVILPET. Eurotúnel: uma construção a 50 metros abaixo do mar.

Civilização Engenharia, 2019. Disponivel em:
<https://civilizacaoengenheira.wordpress.com/2019/04/01/eurotunel-uma-construcao-
a-50-metros-abaixo-do-mar/>. Acesso em: 26 nov. 2021.

ESTRANHO, M. Como foi construído o Eurotúnel? Institudo de Engenharia, 2016.

Disponivel em:
<https://www.google.com/url?q=https://www.institutodeengenharia.org.br/site/
2016/02/02/como-foi-construido-o-eurotunel/
&sa=D&source=docs&ust=1638293421401000&usg=AOvVaw1qi_SPicAtLpOaVuaK
b5nU>. Acesso em: 27 nov. 2021.

FRANCE, N. G. Nat Geo France. Youtube, 2019. Disponivel em:

<https://www.youtube.com/watch?v=MC4aLKS0EeQ>. Acesso em: 26 nov. 2021.

HÁ 25 anos o Eurotúnel era inaugurado. Estado de Minas, 2019. Disponivel em:

<https://www.em.com.br/app/noticia/internacional/2019/05/04/interna_internacional,1
051158/ha-25-anos-o-eurotunel-era-inaugurado.shtml>. Acesso em: 26 nov. 2021.

HÁ 25 anos o Eurotúnel era inaugurado. Isto É, 2019. Disponivel em:

<https://www.istoedinheiro.com.br/ha-25-anos-o-eurotunel-era-inaugurado/>. Acesso
em: 27 nov. 2021.

HERINGER, M. Markoni Heringer. Youtube, 2020. Disponivel em:

<https://www.youtube.com/watch?v=LDE_SFBqX5E>. Acesso em: 25 nov. 2121.
ROSENBERG, J. How the Channel Tunnel Was Built and Designed. ThoughtCo.,
2019. Disponivel em: <https://www.thoughtco.com/the-channel-tunnel-1779429>.
Acesso em: 28 nov. 2021.

ROSENWEG, D. A 20 ans, Eurotunnel sur les rails, enfin ! Le Parisien, 2014.

Disponivel em: <https://www.leparisien.fr/archives/a-20-ans-eurotunnel-sur-les-rails-
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SÉRGIO, R. "Le Blog" do Pérol. 20 anos de Eurotunnel: 15 bilhões de Euros de

investimentos e 330 milhões de passageiros entre Paris e Londres!, 2014. Disponivel
em: <https://leblogdoperol.com/2014/05/05/20-anos-de-eurotunnel-15-bilhoes-de-
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euros-de-investimentos-e-330-milhoes-de-passageiros-entre-paris-e-londres/>.
Acesso em: 27 nov. 2021.

SHUTTLE, L. Calais-Douvres - histoire du tunnel sous La Manche. Eurotunel.

Disponivel em: <https://www.eurotunnel.com/fr/inspiration/calais-douvres-histoire-du-
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SORCIER, C. P. TUNNEL SOUS LA MANCHE. Youtube, 2013. Disponivel em:

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WAGNER DE CERQUEIRA, F. Eurotunel. PrePara Enem. Disponivel em:

<https://www.preparaenem.com/geografia/eurotunel.htm>. Acesso em: nov. 2021.