Cms Files 11198 1469114187thoten Guia Prático Do Condutor Do Câmbio Automático.

Guia Prático do condutor do
Câmbio Automático
EVOLUA
COM A MARCA QUE MAIS
ENTENDE
DO SEU CÂMBIO
+55 51 3030.8600 / www.thoten.com.br
Introdução
Este material foi produzido pela Thoten Transmissão Automatica,
com o intuito de orientar condutores proprietários e futuros proprietários
de veículos equipados com câmbio automático com dicas rápidas, práticas
e valiosas que os auxiliarão no aprendizado correto de como dirigir
um veículo com câmbio automático.
Desejamos à todos uma boa leitura.
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09 Dicas
para aumentar a vida útil
do seu câmbio automático.
Pilotar um avião não é a mesma coisa que pilotar um helicóptero, no entanto, os dois voam. Vale o
mesmo para a relação entre câmbio manual e automático, Muitas pessoas acreditam que pela
comodidade e pelo princípio da funcionalidade da transmissão automática, a condução se resume
apenas em colocar na posição “D” e esquecer do resto.
OK! Sim, é uma maravilha, mas é quase isso!
Algumas especificidades devem ser observadas em algumas situações, e elas podem interferir
fortemente na vida útil do equipamento na frequência do ato.
Portanto: cuidado e atenção aos sintomas.
Confira 09 dicas que irão lhe auxiliar no uso correto do equipamento e aumentar a vida útil do seu
câmbio automático.

09 Dicas para aumentar a vida útil
#1
do seu câmbio automático. +55 51 3030.8600 / www.thoten.com.br
Evite sobrecarregar o câmbio com o peso do veículo. Ao estacionar, coloque a alavanca na posição
NEUTRO “N”, puxe o freio estacionamento/freio de mão e só então coloque na posição PARKING “P”.
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h
http://kelyhai
ttp://kelyhai

#2
Só saia com a alavanca em DRIVE “D”, se estiver em um lugar plano. Caso esteja estacionado em
uma subida ou descida, utilize a posição
h “1” para sair em PRIMEIRA MARCHA, evitando assim um
http://kelyhai
ttp://kelyhai
desgaste desnecessário do conjunto

#3
Em descidas longas, não utilize a marcha “D” tampouco a marcha “N”, já que na primeira situação
o carro pode ganhar muita velocidade,
h obrigando
ttp://kelyhai assim uma frenagem brusca. Na segunda situa-
http://kelyhai
ttp://kelyhairracade
ttp://kelyhair acade
h racade
ção, o câmbio fica sem lubrificação. Utilize a posição “2” SEGUNDA MARCHA ou “3” TERCEIRA
MARCHA e faça valer o freio-motor.

#4
É fundamental trocar o óleo a cada 45 mil quilômetros.

h ttp://kelyhairracade
http://kelyhai
ttp://kelyhair racade
acade
h ttp://kelyhai
Mais abaixo falaremos especificamente sobre o assunto.
Por eqnauto, descubra clicando aqui qual o óleo indicado para o seu câmbio automático e quanto
custa a troca recomendada.

#5
Não dê uma de apressado e engate a MARCHA RÉ “R” enquanto o veículo ainda estiver em
movimento. Pare totalmente o carro, aperte o botão
acadede travamento da alavanca e só então colo-
R
h
http://kelyhai
ttp://kelyhair
racade
que em “R”.

09 Dicas
#6
para aumentar a vida útil
Não engate “P” com o carro em movimento, pois o tranco pode prejudicar a vida útil do sistema
da transmissão.
9
P
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#7
Em casos de pane em seu veículo, prefira rebocar seu carro em um guincho de plataforma, já que
as rodas do eixo responsável pela tração de um automático não podem rodar por muito tempo
com o veículo desligado, sob o risco de danificar alguns componentes da transmissão.

#8
Em casos de subida em ladeira com o carro muito pesado/carregado, provavelmente sua trans-
missão irá ficar alternando entre uma
h marcha mais
http://kelyhai
ttp://kelyhair altame uma mais baixa (2ª e 3ª, por exemplo).
racade
academ
Evite esse desgaste desnecessário e desligue o OVERDRIVE. Ou caso seu veículo tenha uma
transmissão TIPTRONIC, faça as trocas manualmente.

#9
Algumas transmissões automáticas mais inteligentes possuem sistemas que detectam quando o
carro não está mais em movimento, realizando assim uma transição automática para o ponto
h
http://kelyhai
ttp://kelyhairr
morto “N”. Caso seu veículo não seja equipado com estes sistemas e o período com o veículo
N
parado for longo, mova a alavanca para a posição “N” e economize combustível.

Erros clássicos
Os erros mais comuns que cometemos
no dia a dia com o câmbio automático.
Geralmente devido a falta de instrução no momento da aquisição do veículo, cometemos alguns

erros de condução que acabam fazendo parte do nosso cotidiano, muitas vezes pasando desper-
cebidos por nós.
Alguns deles são gafes primárias resultado da falta de hábito e prática com o câmbio automático,
bem como, costume em dirigir com o antigo câmbio manual.
Já outros, são realmente originados do desconhecimento e acesso à informação.
Por isso, destacamos os principais erros do condutor do câmbio automático, para que possamos
orientá-lo, e assim, evitar a quebra e desgaste precoce do equipamento, bem como, principal-
mente, possíveis ACIDENTES GRAVES!

Erros clássicos +55 51 3030.8600 / www.thoten.com.br
A “briga” com o pé esquerdo

Acionar o freio confundindo com o pedal de embreagem do manual é um vício de quem está
acostumado com o antigo câmbio,http://kelyhai
que ocorre com certa frequência
ttp://kelyhai academy.com.br/
om.br/ entre os “iniciantes” do
câmbio automático. Alguns condutores conseguem se adaptar utilizando o pé esquerdo para
frenagem, porém são poucos e exige muita sensibilidade do motorista, logo, não é tão recomen-
dado.
Tente inicialmente tornar o movimento consciente, recolhendo um pouco o pé esquerdo até perder
o costume involuntário do antigo pé na embreagem do câmbio manual.
Esta prática de frenagem abrupta acidentalmente com o pé esquerdo é mais prejudicial ao siste-
ma de freio do que a transmissão automática propriamente dita. Porém não custa nada se policiar
para evitar esta pequena gafe e até causar acidentes. Lembre-se: os dias de pisar na embreagem
toda hora finalmente acabaram.

Trocar de “N” para “D” e vice-versa

com o carro em movimento
O condutor deve manter a alavanca na posição em “D”, não apenas no semáforo, mas também
no pára e anda do trânsito.
Esqueça o ponto morto e o vício de carro manual, afinal, você não precisa manter o pé na
embreagem para deixar o carro “engatado”.
Com a alavanca na posição “D”, evitam-se problemas de lubrificação na caixa, além de descansar
a mão direita.

Utilizar o freio de serviço em

descidas longas
A explicação para o superaquecimento do sistema pode estar no uso excessivo do freio, o que
também afeta a capacidade de frenagem do veículo e desgaste das pastilhas.
Ao invés de pisar no pedal de freio, o motorista pode passar a alavanca para uma marcha mais
reduzida, evitando o desgaste prematuro e utilizando o freio motor.
Assim, o sistema de injeção entrará em corte, contribuindo para a economia de combustível.

Ignorar o tipo de fluido e o

estabelecimento adequado
na troca http://kelyhairacademy.com.br/
Todo o cuidado é pouco na hora de fazer a manutenção da troca de óleo. Informe-se sobre o tipo
de fluído mais adequado para o seu câmbio e faça a troca de óleo apenas em estabelecimentos
especializados, evitando oficinas não especializadas e postos de gasolina.
O bom funcionamento do sistema hidráulico depende essencialmente da qualidade e manutenção

correta do nível do óleo. Não dar a devida atenção para este importante detalhe pode lhe causar
muitos problemas, como vimos anteriormente.
Descubra aqui qual o óleo indicado para o seu câmbio automático e quanto poderá custar à troca
recomendada.

Subida de rampa em posição “D”

Este é um erro clássico. O condutor sai todos os dias da garagem de casa e sobe uma rampa
com a posição “D” engatada. Neste caso, o correto é usar as marchas “1” ou “L”, dependendo do
fabricante.
Estas marchas são indicadas para uso severo, evitando assim desgaste desnecessário e prolon-
gando da vida útil do câmbio.

Trocar de marcha em paradas

no semáforo
Deixar o carro em “D” nas paradas de semáforo, ao invés de trocar para “N” é uma boa maneira
de economizar combustível.
Além disso, também ajuda a manter a temperatura da caixa. A economia, claro, é quase insignifi-
cante a cada parada, no entanto, para quem está acostumado ao trânsito dentro das grandes
cidades pode fazer diferença na hora de reabastecer o tanque.
Alguns veículos, como Vectra, Marea e Scenic, possuem um solenóide especial que abaixo dos 3
km/h e com o pé no freio simula a posição “N”.

Trocar de “3” para “D” de forma

constante
Outro erro comum consiste na troca indiscriminada de “D” para “3” e vice-versa, especialmente
em trechos com muitas subidas, descidas e retas, podendo causar problemas de lubrificação na
transmissão.
Usar o recurso das reduzidas em subidas longas é, de fato, uma maneira eficiente de prolongar a
vida útil do conjunto. No entanto, a velocidade do automóvel deve ser compatível com a marcha
desejada, geralmente especificada pelo manual do proprietário do veículo.
Nas transmissões com controle eletrônico, o módulo de controle fornece proteção de velocidade,
impedindo assim o uso equivocado de uma determinada marcha.
Porém nem todos os veículos possuem este recurso e por muitas vezes engata-se a “3” marcha
sem necessidade.

Soluções
em potencial para o seu
Câmbio Automático
Agradecemos o download do material disponibilizado.
Mantemos o compromisso na orientação e apoio ao mercado automotivo específico de transmis-

sões automáticas no Brasil, nos diferentes níveis do setor.
A THOTEN TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA é uma empresa com foco em fornecimento de peças

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Trocar de “N” para “D” e vice-versa

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Utilizar o freio de serviço em

Assim, o sistema de injeção entrará em corte, contribuindo para a economia de combustível.

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Subida de rampa em posição “D”

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Trocar de marcha em paradas

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Trocar de “3” para “D” de forma

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