PRO REITORIA DE GRADUAÇÃO

GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL

PONTES
Relatório 5 – Tipos de cargas em pontes

Professor: Dr. Valkisfran L. Brito

Alunos: Adalberto Modesto Gouveia Coelho Neto (10729828),
Amália Beatriz do Nascimento Melchiades (10685154),
Cícero Andrew Domingues Lucena de Lima (10726152).

João Pessoa – PB
2022
Introdução
Determinar os tipos de carregamentos atuantes em uma estrutura é fundamental
para seu dimensionamento. No que diz respeito as pontes variados são os tipos de
esforços solicitados a este elemento, de maneira geral cabe citar os principais tipos de
cargas atuantes: Permanentes; Variáveis; Excepcionais; Combinações.

Dentro das cargas permanentes pode-se citar: Peso próprio dos elementos
estruturais: Avaliado a partir do pré-dimensionamento (2400 kg/m³ para concreto
simples e 2500 kg/m³ para concreto armado ou protendido). Caso haja divergências
superiores a 5% no dimensionamento final, o peso próprio deve ser reavaliado e o
cálculo refeito; Pavimentação: Avaliado a partir da espessura prevista (~2400 kg/m³).
Adicionar 200 kg/m² p/ possível recapeamento; Lastro ferroviário, trilhos e dormentes:
O lastro ferroviário deve ser considerado ocupando completamente o espaço limitado
pelos guarda lastros até o seu bordo superior e até o nível superior dos dormentes (1800
kg/m³), mesmo que o projeto assim não indique. A carga referente aos trilhos,
dormentes e acessórios pode ser avaliada em 800 kg/m² Empuxo de terra: Determinado
conforme os princípios da mecânica dos solos, podendo-se, considerar os solos sem
coesão e sem atrito entre o solo e a estrutura, com peso específico mínimo de 1800
kg/m³ e ângulo de atrito interno de 30°; Empuxo de água: O empuxo de água e a
subpressão devem ser considerados nas situações mais desfavoráveis, sendo dada
especial atenção ao estudo dos níveis máximo e mínimo dos cursos d'água e do lençol
freático (1000 kgf/m³); Forças devido a deformações: Protensão, fluência, retração e
deslocamentos nos apoios

No que diz respeito a cargas variáveis podemos mencionar: De Construção: No

cálculo estrutural devem ser consideradas as ações das cargas passíveis de ocorrer
durante o período da construção. Do Vento: A pressão do vento se traduz por um
momento e uma força horizontal transportada para o plano médio das vigas principais.
Pressão da água em movimento: A pressão da água em movimento sobre os pilares e os
elementos de fundação pode gerar esforços significativos. Efeito dinâmico do
movimento das águas: O efeito dinâmico das ondas e das águas em movimento deve ser
determinado através de métodos baseados na hidrodinâmica. Cargas Móveis: Verticais
(veículo ou trem tipo); Frenagem e aceleração; Força centrífuga; Efeito dinâmico de
impacto; Choque lateral; Variação de temperatura: Pode-se considerar variação média
de temperatura de ± 15°C e um coeficiente de dilatação térmica α=10-5 °C-1
 As cargas excepcionais como o próprio nome já diz ocorrência em circunstâncias
anormais, podem ser compreendidas como os choques de objetos móveis, as explosões,
os fenômenos naturais pouco frequentes como ventos ou enchentes catastróficos e
sismos, entre outros.

Análise das possíveis cargas atuantes na ponte Rio-Niterói

Figura 1- Ponte Rio Niteroi

Fonte: https://cidadedeniteroi.com/2021/12/26/quase-dois-milhoes-de-veiculos-passarao-pela-
ponte-rio-niteroi-nas-festas-de-fim-de-ano/
 Figura 2 - Construção da ponte

Fonte: https://www.cimentoitambe.com.br/massa-cinzenta/icone-da-engenharia-rio-niteroi-
completa-40-anos/

Figura 3 - Vista inferior da ponte

Fonte:http://jornaldapuc.vrc.pucrio.br/cgi/cgilua.exe/sys/start.htm?infoid=11850&sid=29

Ações permanentes: Representam o peso próprio dos elementos estruturais, longarinas e

transversinas, e dos elementos que estão permanentemente fixos à estrutura da ponte, tais
como guarda-corpos, sinalização, passeios, pavimentação, postes e canalizações. Segundo a
NBR 7187 (ASSOCIAÇÃO..., 2003), ações permanentes são aquelas que podem ser
consideradas como constante ao longo da vida útil da construção, além das ações citadas no
parágrafo anterior, também devemos considerar as ações provenientes dos empuxos de terra
e de líquidos, deformações provocadas pela fluência e retração do concreto, e deformações
por variação de temperatura.

Ações variáveis: São ocasionadas pelas cargas móveis, carga de construção, ação do
vento, variações de temperatura e efeito dinâmico da água em movimento. No Brasil, as
cargas móveis a serem utilizadas no projeto de pontes são especificadas pela NBR 7188
(ASSOCIAÇÃO...,2013), onde as cargas são classificadas de acordo com categoria ou classe da
estrada, sendo o peso do veículo padronizado representado por cargas concentradas e o peso
referente aos pedestres representado por cargas uniformemente distribuídas. A NBR 7188
(ASSOCIAÇÃO..., 2013) determina que os valores finais das cargas móveis devem ser obtidos
através da ponderação das cargas estáticas por coeficientes que levam em consideração
número de faixas, impacto vertical e impacto adicional. Ainda cita que para o
dimensionamento a carga móvel assume posição qualquer em toda a pista de modo que as
rodas estejam na posição mais desfavorável. A atualizada NBR 7188 (ASSOAÇÃO..., 2013)
incluiu uma determinação do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, em que as
obra-de-arte especiais deverão ser calculadas para as cargas da classe TB-450 referentes a um
veículo tipo de 450 KN com três eixos conforme a Figura abaixo.

Fonte: ASSOCIAÇÃO... (2013, p.4).

 As ações excepcionais são aquelas com pouca probabilidade de ocorrer e com pouca
duração, mas que não devem ser desprezadas devido aos danos que elas provocam ao longo
da vida útil da estrutura. Entre elas estão os choques de objetos móveis, esforços provenientes
de abalos sísmicos, choques provenientes de colisões de navios nos pilares das pontes.