05/01/2023

SISTEMA DE INSPEÇÃO ZAP AVIAÇÃO

Neste briefing, vamos estudar sobre o sistema de inspeção aprovado pela Anac, através do
MOM/MCQ da Zap Aviação. Este modelo é baseado na IS0 9000, sendo adotado como um
padrão para os operadores do RBAC 145 (Oficinas).

Os procedimentos descritos devem ser seguidos por todos que fazem parte dos processos,
desde o recebimento da aeronave, até a sua entrega (aprovação de retorno ao serviço).

Nosso sistema de inspeção é muito simples, devendo ser seguido na sequencia dada no
MOM/MCQ para facilitar nossa comunicação escrita e agilizar o processo afim de se
manter os serviços organizados e disponíveis a qualquer momento para saber como anda
seu andamento ou status.

1. O que fazer quando chegar uma aeronave e como proceder caso a SRM estiver
fechada?

Você utilizará a Ficha de Inspeção de Recebimento da Aeronave que fica na

ferramentaria da empresa ou SRM. A ficha já estará impressa, e deverá conter
todos os campos que forem necessários, deixando o máximo de informações
disponíveis para os mecânicos saberem quais panes foram reportadas pelo piloto,
quantidade de combustível remanescente, estado físico da aeronave e outras
informações relevantes.
Lembrando que, ao referirmos sobre “inspeção”, devemos sempre submeter
qualquer resultado das anotações e registros das mesmas ao Inspetor da empresa.
Ele verificará se aquelas informações contidas na Ficha de Recebimento da
Aeronave são satisfatórias para se prosseguir com o próximo passo. O
preenchimento não é facultativo, e seu preenchimento deve obedecer os critérios
estabelecidos na seção 145.009B-5.5.10.10 da IS, e seção 9.0 do MOM;MCQ da
empresa.
A falta de informações preliminares relevantes pode ocultar panes, erros e situações
que, se passarem despercebidas, acarretarão em acidentes ou incidentes na
aeronave. Este registro é nosso primeiro contato com a aeronave, e suas
informações preliminares são muito importantes para a sequencia do nosso trabalho
e úteis aos mecânicos. Ele não um simples formulário, sendo que faz parte do nosso
Pacote de Serviços a ser arquivado.
Os mesmos critérios servem para o recebimento de matéria prima ou componentes
que chegam para serem instalados na aeronanve.

ATENÇÃO: Nunca preencha a Ficha de Inspeção Preliminar (Recebimento de

Aeronave) sem as horas TNS (Time Since New – Tempo Desde Novo), corra atrás
dessa informação pois ela é de fundamental importância para a segurança do voo !

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2. De quem é a responsabilidade pelo levantamento dos serviços a serem
realizados na aeronave?

Essa é uma pergunta que gera muitas discussões e interpretações diferentes num
ambiente de manutenção aeronáutica. Veremos o que diz a Anac a respeito da
inspeção preliminar na aeronave.
IS 145.009C 5.5.10.13

Inspeção do serviço em andamento: essas inspeções podem acontecer durante

vários estágios de desmontagem, reparo e remontagem de um artigo. Essas
inspeções são usualmente descritas nos manuais de manutenção, em Instruções para
Aeronavegabilidade Continuada – ICA, ou outras instruções usadas para executar
manutenção ou alterações e referidas ações, nas ordens de serviço, fichas de
acompanhamento ou encaminhamento, etc. Usualmente, elas exigem os serviços de
um inspetor qualificado para executar um teste visual, dimensional ou END. A
inspeção pode requerer testes funcionais e/ou equipamentos de teste de precisão. As
pessoas que executarem essas inspeções devem ser qualificadas e relacionadas na
lista de pessoal autorizado.

A Inspeção Preliminar

A Inspeção Preliminar é onde se faz todo o escopo do trabalho a ser realizado, por
tradição, coloca-se o pessoal da SRM/CTM para fazer o pré levantamento dos
serviços, baseando-se nas cadernetas e mapas de componentes. Isso agiliza
processo, pois esse pessoal serve de apoio aos inspetores nessa fase. Vamos
lembrar que somente o Inspetor tem a qualificação e expertise necessárias para
determinar o serviço a ser realizado, e a responsabilidade primária é dele caso os
resultados não sejam os ideais ou em situações extremas.

Mapas de componentes e diretrizes são considerados registros secundários, não

servindo como base primária para se levantar os serviços, o ideal é que seja
verificadas as anotações nas cadernetas, assim como os Forms anexados na pasta da
aeronave. A SRM/CTM apoia os mecânicos, inspetores e todo pessoal da oficina
nas tarefas em que se utiliza as fontes fornecidas para determinar os serviços, ajuda
com impressão de fichas, formulários e outras informações a fim de facilitar e
agilizar os serviços do pessoal técnico.

Todo pré levantamento de diretrizes, Boletins, SL e itens a serem substituídos

devem ser revisados pelos Inspetores, pois a responsabilidade no tocante à esse
escopo é dele, sendo a pessoa que assina cada vez que uma tarefa de inspeção é
realizada na aeronave. Vamos trabalhar em cooperação com a SRM/CTM, na
maioria das vezes, eles não terão o mesmo conhecimento que um mecânico mais
experiente possui para determinar a manutenção a ser feita.

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A Inspeção Preliminar é a galinha dos ovos de ouro da empresa, pois é nela que
serão apurados e registrados todos os serviços a serem feitos pelos mecânicos, isso
garante que nenhuma revisão, manutenção ou reparo fique sem ser realizado.

Você deverá anotar na Ficha de Inspeção Preliminar (Recebimento da Aeronave)

todas as panes e tipo de serviço que será realizado, passando para a SRM essas
informações (depois de revisadas) para que seja aberta a Ordem de Serviço.

Nota: Sempre preencha o formulário de forma legível, de forma que facilite a

compreensão do que foi escrito, sendo que deva ser feito de forma clara e objetiva.
Isso facilitará todo o trabalho da SRM para abrir a Ordem de Serviço.

Registro de Inspeção preliminar – Ordem de Serviço

A partir do registro de recebimento de um serviço a ser executado, é aberta uma

Ordem de Serviço previamente numerada, constando uma descrição preliminar dos
serviços a serem executados, a SEM emitirá uma Ordem de Serviço autorizando a
execução do serviço a ser realizado. A OS é um formulário pré-numerado e esse
número será a referência para os registros de manutenção do produto. A OS
especificará o trabalho a ser realizado e será suplementada quando necessária por
outros documentos tais como: relação de material utilizado, inspeção preliminar,
Segvoo, Forms, etc.
Nunca receba uma Ordem de Serviço faltando a ficha de inspeção da aeronave,
ficha de inspeção do motor, diretrizes a serem cumpridas, boletins, service letter,
ficha de performance do motor e tudo que envolver a manutenção. A SRM estará
sempre pronta para imprimir o que for necessário, verificar se os manuais estão em
dia, assim como tudo que servir de suporte para as tarefas.

Se por ventura, não consiga efetuar a tarefa que foi informada na Ordem de
Serviço, nunca deixe de informar para o Inspetor. Não marque a caixa como
executor se você não possui segurança ou tem dúvidas se realizou a tarefa ou não,
volte três passos e informe ao Inspetor/Supervisor.

A Inspeção de Serviço em Andamento acompanha todo o processo após o

recebimento da aeronave, e constitui de desmontagens, testes, aferições, sendo seus
resultados registrados na Ordem de Serviço, ou anexados os Forms, Sevgoo ou
qualquer dado técnico referente à manutenção.

Nota: Sempre preencha a Ordem de Serviço de forma legível e que facilite a

compreensão do que foi escrito, sendo o registro deve ser feito de forma clara e
objetiva, isso facilitará todo o trabalho da SRM na hora de fazer as etiquetas dos
serviços.

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Inspeção Final

Esta inspeção é executada em cada artigo antes de sua aprovação para retorno ao
serviço, via aprovação para retorno ao serviço (Etiquetas de Cadernetas). A
inspeção final deve incluir uma análise dos documentos usados durante a
manutenção (fichas de acompanhamento, folhas de inspeção, folhas de
discrepâncias, etc.), bem como uma inspeção do artigo. A OM pode elaborar uma
lista de verificação para assegurar que todas as atividades relacionadas à inspeção
final foram executadas. A pessoa efetuando essa inspeção deve atender aos
requisitos da seção 145.155 do RBAC 145, que requer que a pessoa esteja
inteiramente familiarizada com os regulamentos aplicáveis e os métodos, técnicas,
práticas, auxílios, equipamentos e ferramentais usados para determinar a
aeronavegabilidade de um artigo. A pessoa deve ser proficiente em utilizar os
vários tipos de equipamentos de inspeção e apropriados auxílios de inspeção visual
para o artigo sendo inspecionado.

Todos os documentos de manutenção, formulários de inspeção, e registros serão

verificados quanto à sua conclusão. A SRM se encarregará de preencher os
registros e coletar as devidas assinaturas do APRS, lembrando que tudo dever ser
conferido antes de ser impresso pela SEM e o Inspetor é a pessoa responsável por
essa conferência.

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