Comunicação na manutenção de aeronaves e seus desafios para a segurança operacional

A COMUNICAÇÃO NA MANUTENÇÃO DE
AERONAVES
QUEM ERROU ?
COMUNICAÇÃO ORAL E ESCRITA NA MANUTENÇÃO DE AERONAVES
ERRO E VIOLAÇÃO
A falta de efetividade na comunicação ou esta processada

com barreiras ou ruídos, estes inerentes aos Fatores
Humanos ou por aspectos organizacionais, são possíveis
fontes que aumentam a probabilidade de incidência de
acidentes e incidentes aeronáuticos, sendo que o perfeito
fluxo comunicativo diminui estas probabilidades.
Cabe ressaltar que uma barreira no processo comunicativo

pode ser analisada sob aspectos relacionados ao “erro” ou
“violação”, pois normalmente não existe intencionalidade
em “errar a transmissão ou interpretação de uma
comunicação”, mas existe a barreira ou equívoco desta
transmissão, por desconhecimento, como e o caso da
interpretação livre de uma língua estrangeira sem a devida
competência comunicativa.
Entretanto neste caso há que se acrescentar a falta de

treinamento e capacitação quando no uso irregular de uma
publicação técnica, por exemplo.
“Essa utilização inadequada acontece principalmente

quando o profissional não é familiarizado com a língua
inglesa”.
Quase sempre, esse profissional opta por utilizar o material

estudado nos cursos, pois, normalmente, este já foi traduzido
para facilitar o seu entendimento. Isso acaba sendo um atalho
perigoso quando usado diretamente na manutenção ou
operação de uma aeronave.
DAMASCENO,2013http://www.pilotopolicial.com.br/publicacoestecnicas-e-seu-uso-irregular/
acessado em 19/01/2015
ERRO: A manutenção ou operação de aeronaves

normalmente possui suas ações descritas em manuais
técnicos, os quais podem ser publicados pelo fabricante ou
pelos Parques de Manutenção Aeronáutica - PAMA –
ratificados pelos setores de Engenharia destes locais.
O erro humano, que por vezes margeia os serviços de

manutenção, possui seu cerne na falta de treinamento, na
desatenção e na falta de comunicação, seguindo Dupont e
sua Teoria dos 12 erros.
E ainda, segundo OACI: [...] esses erros operacionais são

descritos como comportamentos não intencionais,
sendo espécies do gênero falhas ativas. É considerado
um produto natural de um sistema de produção, fruto da
interação do homem com sistemas tecnológicos e que
podem resultar em efeitos danosos. (ICAO, 2009, p. 2-16).”
VIOLAÇÃO: Nesta temática, normalmente conciliamos

a palavra a um sentido de “violência” ou transgressão a
uma determinada norma, onde prospecta-se o
mantenedor aeronáutico como transgressor de algum
procedimentos que deveria ser executado mas que não
o foi, pelo fato de simplesmente o profissional não
querer fazê-lo.
“[...] conduta que normalmente predispõe uma vontade

deliberada, uma consciência em relação ao desvio de
uma regra (explícita ou não). Segundo o Safety
Management Manual - SMM , alguém comete uma
violação quando, no exercício de uma tarefa e por
vontade própria, se desvia de regras, procedimentos ou
treinamento recebido. (ICAO, 2009, p. 2-8).”
Mas há que analisar-se cada caso em seus contextos

específicos, pois esta questão semântica de transgressão
não pode ser colocada como sinônimo deste erro humano.
“Violações podem apenas ser descritas em relação a

um contexto social, no qual o comportamento é
governado por procedimentos de operação, códigos,
regras, práticas e outros padrões. Ao contrário do que
normalmente se acredita, a maioria das violações são
praticadas mais por um desejo de solução de
problemas do que por uma vontade de transgredir
regras para satisfação do ego do violador (HUDSON( 2001)
apud EUROCONTROL, 2006,p. 21)"
FATOR CONTRIBUINTE
FATOR CONTRIBUINTE:
Condição, ação, omissão ou a combinação deles, que

se eliminados, ou mitigados, pode reduzir a
probabilidade do acontecimento de uma ocorrência
aeronáutica, ou reduzir a severidade das
consequências dessa ocorrência. A identificação do
fator contribuinte não implica em uma presunção de
culpa ou responsabilidade civil ou criminal. Item 1.5.12, pág. 10,
NSCA 3-13’.
“[...]a investigação de um acidente aeronáutico se

divide em áreas, podendo ser necessária a formação
de diversos grupos para a exploração de aspectos
específicos, em função da complexidade da ocorrência.
COMAER- MCA 3-6 Manual de Investigação do SIPAER 2011, pág. 33”
Os acidentes, os incidentes e as ocorrências de solo

são classificados conforme as características do
primeiro evento na sequência de suas formações. A
distinção entre acidente, incidente e incidente grave
requer a existência de intenção de voo e leva em
consideração o grau das lesões ou dos danos dela
consequentes. A classificação da ocorrência de solo
independe do grau de danos ou lesões[...]
COMAER- MCA 3-6 Manual de Investigação do SIPAER 2011, pág. 90”.
É importante recordar que para fins de investigação, os

fatores não são investigados isoladamente, mas sim
combinados entre outros, definidos na taxionomia do
SIPAER ou que podem ser difusos e destoarem das
definições.
FATOR HUMANO
FATORES HUMANOS
Segundo Gordon, 70% dos causadores dos

acidentes são atribuídos para falibilidade de
decisões por gerenciamento, deficiência na linha de
gerenciamento e as pré-condições, que são os
Fatores Humanos. (Gordon Dupont, n.d)
ASPECTOS DO FATOR
CONTRIBUINTE HUMANO
Human factors is the interaction between human and

machine, human and environment, human and
procedures, and human and human. Maintenance Resource
Management Handbook, Benjamin Sian, Galaxy Scientific Corporation, Michelle Robertson,
Ph.D.Institute of Systems and Safety Management, University of Southern California Pag. 69
ASPECTO OPERACIONAL
ASPECTO OPERACIONAL
A investigação da área operacional se caracteriza pela

coleta e análise dos elementos relacionados à interface
homem-máquina. É, sem dúvida, a de maior escopo,
compreendendo a atuação humana em diversas faces da
infra-estrutura aeronáutica, entre as quais se destacam-se:
ASPECTO OPERACIONAL
a) Informações sobre o operador; b) Histórico da tripulação;

c) Planejamento do voo; d) Peso e Balanceamento; e)
Meteorologia; f) Tráfego Aéreo; g) Comunicações; h)
Navegações; i) Instalações do Aeródromo; j) Desempenho
da Aeronave; k) Cumprimento de Normas Operacionais; e
l) Manutenção.
ASPECTO PSICOLÓGICO
Ao pesquisar a contribuição do aspecto psicológico para a

ocorrência do acidente, o psicólogo considera três
categorias de condicionantes do desempenho humano:
a) Individuais - características e processos típicos do

indivíduo, tais como, personalidade, atitudes, motivação,
hábitos etc. b) Psicossociais - aquelas que se estabelecem
nas relações entre o indivíduo e o meio, tais como
relacionamento interpessoal no trabalho e fora dele,
dinâmica intra e intergrupal etc.
c) Organizacionais – aqueles que especificam direções
determinadas ou padrões aos comportamentos individuais
ou grupais, tais como normas, regulamentos, clima e
cultura da organização, condições de trabalho etc.
Esta classificação implica, ainda, considerar que tais

condicionantes só podem ser objetivamente analisados
levando-se em conta o contexto sócio-econômico e cultural
em que ocorrem.
ASPECTO MÉDICO
FATOR MATERIAL
FATORES MATERIAIS
LÍNGUA
EXCLUSIVIDADE DA LINGUA
Quando o mantenedor aeronáutico necessita comunicar-

se em sua equipe é fundamental que a fala seja
compreensível a fim de que o grupo saiba interpretar tais
informações, e possa aplicá-las em prol da tarefa de
manutenção. A língua necessita de certo nível aceitáveis
de domínio, entre os quais esta o “gramatical” do inglês
técnico por exemplo.
FALA
PLURALIDADE DA FALA
“[...] que permitem a uma pessoa compreender e
fazer-se compreender' e ' as associações ratificadas
pelo consentimento coletivo e cujo conjunto constitui
a langue, são realidades que têm sua sede no
cérebro’[...]. A parte social da linguagem, exterior ao
indivíduo, que por si só, não pode criá-la nem
modificá-la; ela não existe senão em virtude de uma
espécie de contrato estabelecido entre os membros
da comunidade.
http://letras1a20131.blogspot.com.br/2013/03/langue-e-. Oliveira, Gabriel, 2013 acessado
em 15/04/2015"
PLURALIDADE DA FALA
Preferencialmente, na necessidade de transmissão de dados, em

passagens de turnos de manutenção, estas mensagens devem ser feita
pessoalmente, ou seja, de forma falada, e não gravadas ou enviadas de
forma assíncrona.
PLURALIDADE DA FALA
“Mensagens verbais devem ser guardadas por curto

tempo e elementos críticos para lembrar devem ser
repetidos até o destino final, caso esta mensagem
não possa ser escrita. Suposições devem ser
evitadas e devem ser oportunizadas as aberturas
para perguntas e questionamentos.”
(DAMASCENO 2014, Tradução livre, adaptado do Curso de Elevação de Nível de
Mantenedores, do Instituto de Logística de Aeronáutica 2014)”
PLURALIDADE DA FALA
Ressalta-se ainda que mesmo uma mesma

mensagem falada, pode-se ter duas interpretações
por duas pessoas diferentes. “Ao contrário da
langue, se constitui de atos individuais, e, por isso,
torna-se múltipla, imprevisível, irredutível a uma
sistematização.[...] Assim, a heterogeneidade da
parole não permite que se haja um estudo
sistemático.“ É a fala (parole) que faz evoluir a língua
(langue): são impressões recebidas dos outros que
modificam nossos hábitos linguísticos."
"http://letras1a20131.blogspot.com.br/2013/03/langue-e-. Oliveira, Gabriel, 2013 acessado em
15/04/2015"
ELEMENTOS DA COMUNICAÇÃO
As informações, dados técnicos ou diálogos gerados em

ambientes de manutenção de aeronaves, para realização de
manutenções corretivas preventivas ou preditivas, por
exemplo, transmitidos por meios de comunicação escrita,
falada...
...ou por meio de programas de gerenciamento,

planejamento e controle de manutenção de aeronaves
necessitam ser transmitidos a fim de que a mensagem
possa ser entendida e a solução, com seu feedback
esperado, seja executado pelo receptor, desta forma
entende -se que comunicação:
“Es un proceso de cambio (grifo meu) de información,

pensamientos, sensaciones y sentimientos entre las
personas.
Según el medio a utilizar se puede clasificar como escrito,
verbal o gestual.” http://es.slideshare.net/richardguerra/factores-humanos-
2dosemestre-iuac?next_slideshow=1 acessado em 02/01/2015
Ressalta-se que em uma atividade onde profissionais da

aviação estão atuando, afim de uma intervenção de
manutenção em uma aeronave ou equipamento
aeronáutico, é mandatório que tais mantenedores
possuam capacitação técnica,
...em caso de militares ou em caso de mantenedores

civis a habilitação conforme RBAC 65 pois tais
certificações profissionais são pressupostos para
legalidade na execução das tarefas.
Destarte o processo comunicativo e a formação adequada

com um todo, ressalta-se que os elementos que fazem parte
deste processo, conforme J.Matoso Câmara(2003), são:
EMISSOR: A fonte de informação é a parte que codifica e

envia a mensagem para o receptor, locutor falante, leitor,
como por exemplo quando mantenedores escrevendo
informações de pane de uma aeronave em um Relatório
de Voo, lendo Manuais Técnicos, transmitindo
informações em reuniões de passagem de turno ou
realizando a identificação de uma etiqueta de risco.
CÓDIGO: é o conjunto de sinais na comunicação, bem

como as regras que orientam a combinação destes sinais.
MENSAGEM: A informação a ser passada. Pode ser verbal

ou não-verbal, neste caso apresenta-se como o conjunto
de códigos (letras, palavras, sons ou imagens) que
possuem a intencionalidade de transmissão de dados ou
informação e que possuem significado. .
CANAL: Meio pelo qual a mensagem é enviada pelo

emissor ao receptor, código e mensagem, aqui poderá ser
um sistema informatizado, livros de seção (blackbook),
aparelhos eletrônicos ou a fala convencional.
RECEPTOR: A parte que recebe e decodifica a

informação, interlocutor, leitor e ouvinte, inter-relacionados
como o emissor.
REFERENTE: é o contexto no qual o emissor e o receptor

estão inseridos, é a situação discursiva, que normalmente
relaciona-se ao ambiente operacional e de manutenção de
aeronaves.
A FALTA DE COMUNICAÇÃO
Destarte os 12 erros da Teoria de Dupont, entende-se que

o processo comunicativo abrange não somente a esfera
oral, mas também aspectos de registro escrito e gestual,
que quando usados possam indicar avisos ou condições
de operacionalidade da aeronave, devem ser entendidos
perfeitamente pelo receptor da mensagem.
COMUNICAÇÃO E DUPONT
Um perfeito processo comunicativo, conforme é defendido

em teorias como a do Dirty Dozen de Gordon Dupont
possibilita que operações ou manutenções preditivas,
preventivas ou corretivas sejam executadas e que a
segurança de voo seja mantida em níveis que aproximem-
se do mínimo de ocorrências aeronáuticas, a fim de
alcançar índices de “zero acidentes”.
12 ERROS NA MANUTENÇÃO DE AERONAVES
Gordon Dupont - Na Transport Canada foi responsável

pela coordenação, com a indústria da aviação, no
desenvolvimento de programas que serviriam para reduzir
os erros na manutenção, desenvolveu seus pôsters “Dirty
Dozen” que retratam os 12 fatores de erros humanos na
manutenção mais conhecidos. Chamado "The Father of the
Dirty Dozen”.
12 ERROS NA MANUTENÇÃO DE AERONAVES
A degradação ou interrupção da comunicação, com seu

registro igualmente afetado, em algum momento do
processo comunicativo, são apresentadas como “ruídos” ou
“barreiras” que podem culminar na “não divulgação” de um
dado importante para equipe de manutenção, problemática
apontada no Relatório final de investigação do Centro de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos -
CENIPA, como fator contribuinte de um acidente
aeronáutico.
Estas barreiras ou ruídos apresentam-se quando na

operação ou em algum momento na manutenção de
aeronaves e, em caso de ocorrências aeronáuticas,
poderão ser analisados sob o ponto de vista da
investigação do Fator Humano .
COMUNICAÇÃO E RUÍDOS
O processo do desenvolvimento comunicativo humano ocorre, dentre

outros aspectos, através da interação entre duas pessoas que pretendem
iniciar um ciclo comunicativo, entre si mesmas de forma falada, escrita ou
gestual, ou através de interfaces com programas que possuem a
capacidade de registro destas informações compartilhadas de modo que
o receptor da informação tenha a capacidade de entendimento de tais
dados transmitidos, em tempo síncrono ou assíncrono.
Entretanto, esta interação, a intenção de comunicar-se e o

registro destas informações durante a comunicação,
necessitam estar isentos de barreiras que os tornem
inteligíveis ou que convertam sentidos antagônicos às
mensagens que deveriam ser corretamente emitidas.
Neste caso, existe o risco destes ruídos impedirem a

perfeita interação entre os agentes, de forma que a
comunicação ocorre com imperfeições, prejudicando, desta
forma, o fluxo do processo comunicativo e tornando-se
fator contribuinte para incidência de ocorrências
aeronáuticas
Na manutenção de aeronaves a comunicação, com

clareza, entre os mantenedores que trabalham direta ou
indiretamente nas aeronaves ou equipamentos
aeronáuticos, torna-se ainda mais necessária, durante os
registros das tarefas de manutenção, fator que corrobora
para que, por exemplo, a disponibilidade de aeronaves seja
incrementada.
Este aspecto pode ser confrontado em situações em que

não há entendimento durante a leitura de um registro de
manutenção, escrito com letra inteligível, ou até mesmo
quando uma mensagem é emitida com imperfeições,
chegando ao executor de uma tarefa de manutenção com
barreiras - Mantenedor de Aeronaves.
“Uma simples troca de letras ou a pontuação inexata

podem alterar não só o sentido da palavra, como
também desvirtuar o objetivo da comunicação.
Portanto, todo texto deve ser revisado atentamente
para retificação de eventuais erros”. Manual de Redação Oficial –
Governo do Estado de Minais Gerais -2012, pág. 76
FALTA DE COMUNICAÇÃO
Em uma emissão oral há que existir condições favoráveis

ambientais e fisiológicas para que ocorra o fluxo
comunicativo, caso contrário surgirão impedimentos de
entendimento ou o entendimento de forma distorcida.
O aparelho fonador humano é anatomicamente

desenvolvido para emissão de palavras a fim de realizar
a comunicação na língua materna na qual somos
familiarizados, a partir da idade adequada, em torno do
1º ano de idade, e este processo desenvolve-se
normalmente até a fase adulta, mas há que levar em
conta que não é a totalidade de indivíduos que possui
estes aparelhos sem apresentar certas disfunções, sob a
ótica da medicina.
O cérebro desta forma, após codificar e mensagem

recebida poderá ou não operacionalizar o entendimento
para o indivíduo, pois este processo também carece do
ambiente adequado, livre de barreiras físicas e ambientais
impeditivas.
Esta premissa é contundente quando apontamos que não

podemos realizar comunicação em qualquer ambiente
físico, como é o caso de tentativas de comunicação por
exemplo em baixo da água em um mergulho livre. Neste
caso há falta de comunicação oral, mas que pode ser
substituída pela gestual e até mesmo escrita com itens
especiais para mergulho.
“ Falta de Comunicación; La comunicación es

básicamente la forma de conectarnos unos con otros.
La mala comunicación, o ausencia total de esta, nos
compromete desconectándonos con lo que pasa a
nuestro alrededor. En Mantenimiento, es fundamental
comunicar lo que se ha hecho, y recibir la
comunicación de lo que los demás han hecho también,
así como lo que sigue pendiente por hacerse. ”
http://www.hispaviacion.es/factores-humanos-enmantenimiento-aeronautico-parte/ acesso em
01/01/2015
A comunicação através da escrita ocorre, segundo relatos

históricos, desde 5000 a.C, fato observado no povo
Sumério que sentiu a necessidade de comunicação através
de desenhos e sinais, estes desenvolvidos pelos gregos em
letras a posteriormente adotados e aperfeiçoados pelos
Romanos, os quais dão surgimento ao nosso alfabeto latino
que persiste até os dias atuais.
Desta forma uma letra ou sinal anotado em um campo de

um formulário específico, pode significar uma mensagem,
como por exemplo a letra “O” em certos documentos
aplicados na manutenção de aeronaves que determina a
situação de “O” operacionalidade de um equipamento ou
aeronave.
“Utilizar adecuadamente Logbooks y hojas de trabajo

para comunicar los trabajos realizados. / Asegurarnos de
que hemos compartido información sobre lo que se ha
hecho y lo que falta por hacerse. / Nunca asumir que un
trabajo ya ha sido completado.”
http://www.hispaviacion.es/factoreshumanos-en-mantenimiento-aeronautico-parte/ acesso em
01/01/2015
Há que haver treinamento para realizar ações de

registro de manutenção em documentos e formulários
existentes, mas também há que existir por parte do
escriturário o esmero e a busca pelas informações
corretas a serem registradas, pois dados errôneos e
letras inteligíveis podem causar erros de interpretação e
serem o início de uma ocorrência que culminará em
acidente ou incidente aeronáutico.
COMUNICAÇÃO VERBAL
Em um contexto econômico em que a globalização abarca

parte dos setores da economia mundial, a
multimodalidade usada para transporte de produtos, que
abastecem estes segmentos econômicos e movem a
economia mundial, têm parte de seu transporte sob
responsabilidade da aviação, apesar desta forma de
transporte ser utilizado com índices aquém de seu
inegável potencial
Neste processo do transporte aéreo, ocorre a utilização das

aeronaves (aviões e helicópteros) que possuem itens (peças
e componentes) com limites de vida de uso, Tempo Limite de
Vida -TLV e equipamentos que necessitam de manutenção
de diversos tipos.
Estes itens, na sua maioria, possuem suas partes fabricadas

em diferentes países, desta forma, nestas tarefas de
manutenção ou inspeção, os mantenedores necessitam
conhecer a língua materna ou a do país em que a aeronave
e os itens foram fabricados, bem como dominar os
manuais técnicos que fazem parte da aeronave.
É importante que entendamos a diferença entre língua e fala

no campo linguístico, a afim de que os processos
comunicativos possam ser concretizados com efetividade.
COMUNICAÇÃO VERBAL E NÃO

VERBAL ELETRÔNICA
COMUNICAÇÃO VERBAL E NÃO VERBAL - Falas e escritas

eletrônicas
A comunicação verbal e não verbal eletrônicas assumem

um papel importante nos processos de gestão de
manutenção de aeronaves, onde existe um grande fluxo de
informações as quais devem ser processadas em tempo
real com o máximo de eficácia, mas acima de tudo com
extrema confiabilidade e nitidez quanto e inteligibilidade.
Da mesma forma há que se atentar para distorção ou

barreiras que podem causar uma interpretação errônea aos
sujeitos envolvidos neste processo e este seja fator
contribuinte para ocorrências aeronáuticas, um exemplo
pode ser dados no uso do whatsapp...
...a informação pode ser transmitida verbalmente

incompleta, como um parâmetro para aceleração de motor
de 63%(sessenta e três), pode ser compreendido como 76%
(setenta e três) se não houver uma boa dicção por parte do
emissor e não houver feedback por parte do receptor,
abrindo margem para uma leitura errônea durante um giro
de motor e dano a este equipamento na operação ou teste.
Airbus introduz solução digital para

análise e reparo de danos em
aviões

Receba as notícias em seu celular, acesse o
canal AEROIN no Telegram. A Airbus está
introduzindo com as companhias aéreas uma
nova solução integrada para registrar, avaliar,
monitorar e relatar danos estruturais nas
aeronaves por meio de uma ferramenta
portátil baseada em tablet.
Airbus introduz solução digital para análise e reparo de danos em aviões (aeroin.net
)
COMUNICAÇÃO ESCRITA
Em mensagens escritas - não verbais - há que se atentar

para que informações dos Manuais Técnicos ou Ordens
Técnicas não sejam transcritas com textos incompletos ou
signos digitados incorretamente, onde o número de parte
de uma peça ou “PN - part number ” de uma peça por
exemplo:
A comunicação escrita é um processo amplamente usado

nas atividades de manutenção de aeronaves, mas que
necessita que a língua, em que as mensagens são
transmitidas, seja conhecida pelos emissores e receptores.
Bem como há que se atentar para a grafia destes códigos

“letras” de maneira que os mesmos não sejam escritos de
maneira incorreta ou distorcidos da norma convencionada e
sejam confundidos com outros signos. Esta distorção poderá
causar uma interpretação errônea aos sujeitos envolvidos
neste processo e ser fator contribuinte para ocorrências
aeronáuticas.
Registros e controles de manutenção são realizados

através de processos comunicativos escritos, desta
forma as intervenções, do pessoal de manutenção
habilitado e capacitado a fim de evitar impropriedades,
deve estar de acordo com os padrões estabelecidos.
Na Força Aérea Brasileira os registros de manutenção
de aeronaves em operação são feitos em formulários
específicos.
Destaca-se que na comunicação escrita o signo “a

letra” deve ser entendida e um padrão deve ser
estipulado, pois uma interpretação errônea pode ser
gerada quando há dúvida neste (letra ou sinal)
assentado em um documento de manutenção.
Na atividade de manutenção aeronáutica, devido a

complexidade dos serviços que podem durar horas, dias
e até meses, e nem sempre são concluídas nos turnos
em que iniciaram, sendo necessário a continuidade por
outras equipes que assumem o serviço, as equipes
necessitam interagir a fim de que não haja interrupção
nas manutenções, inspeções ou inspetorias.
“Neste tipo de ambiente, ainda que a comunicação

verbal continue a ser importante para relatar o
progresso do trabalho ou confirmar determinadas
ações, especialmente na mudança de turno, a
comunicação escrita e os registros assumem um
papel preponderante. [...] se utiliza um tipo de
comunicação e registro de informação padronizado e
altamente técnico, através do recurso corrente a
siglas, acrónimos ou simbologia;”
MRM- MAJG/PILAV João Miguel Ribeiro Conde Trabalho de Investigação Individual do CPOS/FA
A quebra na sequencia de um trabalho, que envolve

aviões ou helicópteros, pode ser um dos fatores que
ocasionará o desencadeamento de ocorrências
aeronáuticas, como a falta da instalação de um de
parafusos em um bordo de ataque do estabilizador
horizontal de uma aeronave.
Justamente pela quebra desta sequencia e na não

comunicação entre as equipes que concluíram
parcialmente a manutenção e aquelas que reassumiram a
continuidade do trabalho, a aeronave pode ser
inadvertidamente liberada para voo e decolar sem os
parafusos instalados, e esta envolver-se em um acidente
momentos depois da decolagem.
Este relato acima vai ao encontro do acidente que envolveu o voo 2574 da
Continental Express.
O lançamento do status do serviço realizado,

normalmente é assentado nos relatórios de voo, nos Black
Book, ou livros eletrônicos, de setor/seção/oficina, de
modo que aquele mantenedor aeronáutico, que assume o
serviço, saberá exatamente dos procedimentos de
manutenção a serem realizados, e que necessitam de
continuidade por outra equipe de manutenção, Mas há
que se atentar para a letra e sua inteligibilidade
O correto e fiel lançamento de informações técnicas, bem

como os registros, devem ser assentados na documentação
de uma aeronave, a fim de que serviços de manutenção que
foram ou que serão realizados possam ter controle e
rastreabilidade junto aos setores de planejamento e controle
de manutenção.
PILOTOS NEM MESMO INSPECIONAVAM

ASA DOS FOKKER 100 E A
MANUTENÇÃO ERA PRECÁRIA, APONTA

INVESTIGAÇÃO
• Registro das inspeções programadas
Informações preliminares divulgadas sobre a

investigação
do acidente com o jato Fokker 100 no Cazaquistão
apontam que a companhia aérea Bek Air frequentemente
não cumpre procedimentos padrões para a segurança de
suas operações.
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO
DOCUMENTAÇÃO
NA
Na segunda-feira, 20 de AVIAÇÃO
janeiro de 2020, a CAA, agência
de aviação do Cazaquistão, informou que sua análise da
companhia aérea encontrou uma série de violações
graves com relação à aeronavegabilidade de sua frota,
cuja condição foi geralmente descrita como ruim.
O Fokker 100 acidentou-se no dia 27 de dezembro de
2019 ao tentar decolar do aeroporto de Almaty.
DOCUMENTAÇÃO
“Juntamente NA AVIAÇÃO
com isso, a descoberta mais séria de
segurança é que a Bek Air removeu as plaquetas de
identificação dos componentes. Essas pequenas placas de
dados têm números de série para ajudar a rastrear horas e
ciclos. Essa prática significa que a identidade dos motores
não pode mais ser verificada e que horas e ciclos
atribuídos a esse motor não podem mais ser provados.
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO
Vários motores com esse problema foram identificados, o
que põe em dúvida todos os motores de aeronaves
operadas pela Bek Air. Além disso, a Rolls Royce,
fabricante dos motores, relata que não recebe informações
sobre a revisão desses motores desde que essas
aeronaves foram colocadas em operação no Cazaquistão.
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO
Ainda, os registros de treinamento não mostram
evidências de treinamento em operações de
inverno. Nenhum programa de treinamento foi
produzido para mostrar que as equipes são treinadas
para identificar e tratar os riscos de gelo para este tipo
de aeronave.“
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO
Relatório da FAB conclui que falha de manutenção
levou à queda de helicóptero que matou Boechat
Piloto também tomou atitudes erradas ao tentar pouso
na Rodovia Anhanguera, em SP, diz o documento.
Peças do helicóptero estavam desgastadas e
apresentavam falhas. Acidente ocorreu em fevereiro de
2019.
Uma série de falhas de manutenção levou à queda do

helicóptero que transportava o jornalista Ricardo
Boechat, de 66 anos, em fevereiro de 2019. É o que
aponta um relatório do Centro de Investigação e
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da
FAB, divulgado nesta quinta-feira (29).
No acidente, morreu também o piloto Ronaldo Quattrucci,

de 56 anos. O profissional, segundo o Cenipa, tomou
atitudes consideradas erradas durante a operação do
helicóptero. De acordo com o relatório, ele não verificou
se os instrumentos de bordo estavam funcionando
perfeitamente. Suas atitudes durante o voo também
contribuíram para o acidente, segundo a FAB.
O helicóptero caiu na Rodovia Anhanguera, no Rodoanel,

em São Paulo, e bateu na parte dianteira de um
caminhão que transitava pela via no dia 11 de fevereiro
de 2019.
O documento aponta, em especial, falhas no

compressor da aeronave, que não teve nenhuma
atualização ou troca completa desde 1988. O
compressor estava com peças vencidas no momento do
acidente.
O tubo de distribuição de óleo da aeronave também

'"estava com o calendário de troca excedido várias
vezes", segundo o CENIPA. O piloto conseguiu a
aprovação técnica pela Agência Nacional de Aviação
Civil (ANAC) em 9 de agosto de 2017.
"Não foi encontrado nem foi apresentado nenhum registro

de revisão geral do compressor desde 1988", apontou o
CENIPA. A investigação entendeu que "houve ineficiência,
por parte do operador (o piloto), quanto da organização
de manutenção, no acompanhamento e na execução dos
processos de manutenção" do helicóptero.
Outros fatores que contribuíram para o acidente foram

o desgaste anormal de algumas peças — o que levou à
sobrecarga da aeronave e ao rompimento do eixo de
ligação do rotor da cauda no momento da queda —, e
a indisciplina por parte do comandante, que, segundo a
FAB, realizou um voo de táxi aéreo sem ter autorização
operacional para isso. Tanto o piloto quanto o
helicóptero não estavam autorizados a fazer voos de
táxi aéreo (quando há o pagamento pelo trajeto
LEITURA E INTERPRETAÇÃO DE
TEXTO
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO CIVIL
DOCUMENTAÇÃO
NA AVIAÇÃO CIVIL
SEMÂNTICA – O SIGNIFICADO DAS PALAVRAS
As palavras não significam a mesma coisa para todas as pessoas.

O SIGNIFICADO pode não ser conhecido ou não ser exatamente o que
o EMISSOR quis transmitir.
SEMÂNTICA – O SIGNIFICADO DAS PALAVRAS
Daí, a confusão e a distorção do significado das palavras. É importante

que o EMISSOR esclareça o significado das palavras dentro do
contexto em que elas forem expressas. A insegurança, o
aborrecimento e o receio – efeitos da emoção – podem distorcer o que
vemos e ouvimos.
 вертолет
Um manual de manutenção ou operação de de uma aeronave

estrangeira nunca deve ter sua tradução livre impressa, a fim de
utilização na manutenção, com risco de erro nesta tradução,
transliteração com interpretação errônea ou troca da palavra original
por palavra com sentido diferente ao citado pelo manual original.
As traduções necessitam de oficialização por parte do fabricante do

equipamento ou da aeronave e normalmente serão usadas unicamente
como material de treinamento e capacitação, mas não para realização
direta.
QUAIS SÃO OS FATORES
CONTRIBUINTES?
A COMUNICAÇÃO NA MANUTENÇÃO DE
AERONAVES

Comunicação na manutenção de aeronaves e seus desafios para a segurança operacional

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A COMUNICAÇÃO NA MANUTENÇÃO DE

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