ESTUDO DA DEMANDA PARA

PLANEJAMENTO REGIONAL E
URBANO DOS TRANSPORTES
 Planos e Projetos de Transportes
 Curto Prazo - horizonte de projeto e estudo para
situação presente ou até 5 anos;
 Médio prazo – horizonte de projeto de 5 a 10 anos
envolve a evolução das características sócio
econômicas da região .
 Longo prazo – Horizonte de projeto de 15 a 20 anos
envolve evolução das características sócio
econômicas da região e de uso do solo. Define
políticas de transporte sem especificar as
características futuras dos mesmos
 Plano Diretor: Fluxograma de Atividades Básicas

Objetivos
Delimitação da
área de estudo Coleta de dados
Diagnóstico
Modelos de Projeção e Avaliação:
- Geração de viagens
- Distribuição de viagens
- Repartição Modal
- Alocação de Tráfego

Planos Econômicos
para a Região

Alternativas de Projeto

Avaliação das Alternativas de Projeto

Alternativa Recomendada
Coleta de Dados
Objetivo
 Fazer um diagnóstico das condições do sistema de
Transporte existente
 Definir o padrão de viagens e de uso e ocupação do
solo da área de estudo.

Padrão de viagem ?
Padrão de Uso do solo ?
 Diagnóstico
Compreende uma pesquisa:
 Sistema viário e respectivas capacidades

 Oferta de transporte público (nas cidades) e de

transporte de carga ( inter-regional) por modal
 Demanda atual nos diversos sistemas de

transporte e evolução da mesma.

 Ciclo dos Transportes

Mudanças no
Uso do solo

Alteração no Gera
valor e da Terra Movimentos

Aumento da
Demanda por
acessibilidade e
Transporte
mobilidade

Oferta de
Transporte
 Zoneamento
 Subdivisão da área de estudo e entorno:
* Zonas de Tráfego (internas e externas)
* Centróide
Limite das
zonas Área de
externas estudo

ZT

Linha de
Movimentos Básicos contorno
screen
Externo Externo ( viagens através) line
Externo Interno (viagens internas)
Interno Interno (viagens internas)
 Zoneamento
 Zonas de tráfego devem preferencialmente
estar de acordo com uma divisão
administrativa já existente: bairros, distritos,
municípios ...

 Centróides são pontos importantes dentro das

zonas de tráfego
 Plano Diretor: Fluxograma de Atividades Básicas
Objetivos

Coleta de dados Diagnóstico

Modelos de Projeção e Avaliação:

- Geração de viagens
- Distribuição de viagens
- Repartição Modal
- Alocação de Tráfego

Planos Econômicos
para a Região
Alternativas de Projeto

Avaliação das Alternativas de Projeto

Alternativa Recomendada
Previsão da Demanda de Transporte:
Modelos Seqüenciais
 Geração de viagens –
 Quantificar o número de viagens com origem e destino
numa determinada zona de tráfego ( Pi e Ai )
 Distribuição de Viagens
 Quantificar a distribuição das viagens com origem numa
zona de tráfego para as demais zonas , ou seja , a
quantidade de viagens entre pares de zonas de tráfego. (tij , j
= 1...N).,
 Divisão Modal
 Quantificar a quantidade de viagens entre zonas de tráfego
por tipo de transporte (tijm , m = tipos de transporte)
 Alocação de Viagens
 Alocar na rede de transporte a quantidade de Equilíbrio
viagem/veículos.
Modelos Seqüenciais:Tipos de Modelagem
 Geração de Viagens :
 Regressão
Forma mais freqüente (modelo de Regressão Múltipla) :
y = a0 + a1x 1 + a2 x2 + ... + anxn
y - variável dependente ( num.de viagens)
x - variáveis independentes (fatores sócio-econômicos e de uso do solo);
a - parâmetros estimados pelo modelo.

 Distribuição de Viagens :
 Fator de Crescimento
Fórmula Geral: Ti = Fi x ti

 Divisão Modal
eU K
 Modelo Logit p(k) =
 eU X
X

p(k)- probabilidade de escolha do modo k;

 Modelo de geração de viagens
Y = 40,1+ 0,14x1 + 0,61x2 + 0,25x3
Y – viagens atraídas
x1 – total de empregos na região
X2 – empregos em serviços
X3 – empregos no comercio

Y = pop1.03. r0.92
Y – viagens produzidas
Pop – população da região
R – renda média mensal
 Modelos de Divisão Modal
 Função Utilidade
Esta curva representa o
grau de satisfação do
usuário
tA A
B
tB A expressão de utilidade fornece o
lugar geométrico dos pontos de
igual preferência dos
usuários(consumidores)
cA CB

No ponto A o serviço é mais lento mas o custo é menor e no

ponto B o serviço é mais rápido porém o custo é maior
 EXERCÍCIO :
Uma região urbana dividida em 4 zonas de tráfego apresenta
atualmente, na hora de pico os deslocamentos apresentados na
matriz abaixo.
Pede-se: definir a Matriz O/D futura e a divisão modal

Tabela 1 -Matriz atual de Viagens

Zona i / 1 2 3 4 Viagens
Zona j Produzidas
1 420 550 220 310 1500
2 550 940 480 450 2420

3 220 480 180 170 1050

4 310 450 170 220 1150
Viagens 1500 2270 1050 1150
Atraídas
 EXERCÍCIO :
Etapa 1- Geração de viagens

Modelo de geração de viagens

Pi = 0,821 Pop + 0,52 dom + 0,705 emp

Projeção de dados Sócio-

Econômicos para o ano de projeto

Zona População Domicílios Emprego

1 3000 1200 180

2 4000 1700 900
3 1200 800 350
4 1500 500 1000
Exercício

 Etapa 2 : Distribuição de Viagens

 Método do Fator de Crescimento

 Etapa 3 : Divisão Modal

 Modelo Logit :
Função utilidade: Uk = - 0.3- 0.05tv - 0.2c

Tempo de Viagem Custo

Transporte coletivo 45 2,50
automóvel 25 6,00
 Etapa 1 – Produção de viagens
produção de viagens
P1 3214
P2 4803
P3 1648
P4 2197
total 11861

 Etapa 2 – Distribuição de viagens (matriz O/D)

 Fator de Crescimento
 F1=2.14 F2= 1.98 F3=1.57 F4 =1.91
Etapa 2 ( continuação)- Matriz O/D
Zona i Viagens
/ 1 2 3 4
Zona j Produzidas
1
900 1178 471 664 3214
2
1091 1865 953 893 4803
3
345 753 283 267 1648
4 592 860 325 420 2197

Etapa 3 – Divisão Modal

UTC = -3.05  3,05
UA = -2,75 P(TC )  3,05 2,75  0,425
 
 Etapa 3 – Divisão Modal
(continuação)

Viagens por transporte Público Viagens por automóveis

382 501 200 282 517 678 271 382
464 793 405 380 628 1073 548 513
147 320 120 113 199 433 162 153
252 365 138 179 340 494 187 242