Apresentação Grupo 6

Artigo 1 - ABS Carbon Capture, Utilization and Storage

Artigo 2 - Carbon Capture and Storage: The Way Forward
23/Jun
 Objetivos

● Avaliar o transporte de CO2 como uma estratégia global de descarbonização para desenvolvimentos futuros;

● Entender os desafios técnicos e de segurança identificados encontrados durante a cadeia de transporte de CO2;

● Avaliar o impacto ambiental das emissões marítimas na cadeia de transporte;

● Avaliar as tecnologias de controle de emissões resumidas como facilitadores chave na cadeia de transporte de CO2.

2 2
 Introdução

Durante a passagem de ano de 2017 para 2018, houve um aumento de 2,7% de emissão de combustível fóssil - o que acaba sendo um problema porque pode
provocar um aumento da temperatura média mundial em 1.5 ºC se continuar crescendo. Nesse aspecto, a implantação de energias renováveis e outras formas de
gerar eficiência energética são consideradas como maneiras de mitigar os gases de efeito estufa (GHG em inglês).

3 3
 Introdução

Nesse aspecto, a implantação de energias renováveis e outras formas de gerar eficiência energética são consideradas como maneiras de mitigar os gases de efeito
estufa (GHG em inglês). No entanto, o potencial de reduzir as emissões pode não ser eficiente no curto prazo por conta da “demanda de CO2”. Dessa forma,
mecanismos de captura de carbono, utilização e armazenamento (CCUS em inglês) são considerados meios economicamente viáveis como para reduzir as
emissões dos gases de efeito estufa (GHG).

4 4
 Introdução

Estas alternativas a construção de dutos são economicamente viáveis quando os emissores não têm acesso direto a uma tubulação adequada ou quando as
quantidades capturadas são insuficientes para justificar a construção do gasoduto. Em linhas gerais a utilização de dutos é a melhor saída, possuindo o melhor
benefício principalmente no quesito de custo operacional, já a navegação sendo mais vantajosa só em relação ao custo inicial de instalação.

5 5
 Panorama Geral do Transporte de CO2 por Navios

. s primeiros estudos de transporte por navios de CO2 líquido começaram por volta do início dos anos 2000 por meio da Mitsubishi. Posteriormente, os estudos
O
tecnológicos realizados sobre o transporte de CO2 identificaram seu potencial e transportaram para aplicações CCUS e EOR aplicações.

O uso de dutos está mais atrelado a custos fixos

altos e operacionais menores

6 6
 Experiência Existente

. transporte marítimo de CO2 em larga escala pode beneficiar significativamente do conhecimento desenvolvido pelas indústrias de GNL e GLP mais
O
estabelecidas, especialmente sobre implementações nos estágios iniciais. Apesar da diferença nos requisitos de pressão e temperatura, o dióxido de carbono
líquido próximo ao triplo tem uma razão de densidade líquido/gás comparável ao GNL, tornando as comparações mais apropriadas.

7 7
 Experiência Existente

. projeto de arranjos de tanques no transportador para CO2 líquido de baixa e média pressão pode ser amplamente baseado em projetos de navios de GLP
O
existentes devido às suas condições operacionais semelhantes. Os maiores navios de GNL têm capacidades de 120.000 m3 até 270.000 m3 o que seria
potencialmente relevante para projetos de transporte de CO2 em grande escala.

8 8
 O papel da navegação no transporte de CO2 global

. missores de gases raramente são encontrados próximos a locais de armazenamento e realocação geológicos, o que impede a possibilidade de redução do custo
E
relacionado ao transporte de CO2. Por conta disso, projetar uma rede de transporte que integra dutos e navios ao longo do mundo pode levar a uma infraestrutura
flexível e sustentável, facilitar a implementação de CCUS e levando a especificidades de cada uma das regiões integradas.

9 9
 O papel da navegação no transporte de CO2 global

. o Reino Unido, o projeto Acorn CO2 SAPLING tem sinergias com o projeto norueguês da aurora Boreal e visa estabelecer uma estratégia infraestrutura de
N
transporte capaz de entregar mais de 12 Mt CO2/ano de emissores no Mar do Norte para armazenamento permanente no Centro Mar do Norte, e fornecem um
modelo para hubs semelhantes na Europa e em outros lugares. Grandes navios de transporte podem ser acomodados no Porto de Peterhead e importam 6 Mt
CO2/ano de países europeus vizinhos.

1010
 Propriedades relevantes para o transporte de CO2

. próxima etapa é entender quais são as propriedades e parâmetros termofísicos do CO2 para permitir operações eficientes, seguras e econômicas na cadeia de
A
transporte, incluindo o transporte de CO2.

Densidade Solubilidade da Água

A densidade é um fator importante que influencia a utilização da
carga disponível, capacidade, uma vez que a compreensão completa
da densidade do carbono dióxido de carbono está diretamente
relacionado às condições de transporte, o que é uma característica
essencial.
Presença de impurezas solúveis, no entanto, têm um grande
impacto na densidade, uma vez que o padrão do volume molar da
maioria das impurezas é maior que o do CO2, resultando em
impurezas ocupando um volume maior, embora sua porcentagem
de concentrações sejam mais baixas.
A água livre é uma impureza indesejada capaz de produzir desafios
operacionais e técnicos, como corrosão e formação de hidratos.
A solubilidade tende a aumentar com a pressão e, mais fortemente com
temperaturas mais altas. O CO2 líquido exibe maior capacidade de
transporte de água do que o CO2 em fase gasosa e, portanto, a
solubilidade em água em CO2 aumenta significativamente durante
a transição do estado gasoso para o estado líquido.

11 11
 Propriedades relevantes para o transporte de CO2

. próxima etapa é entender quais são as propriedades e parâmetros termofísicos do CO2 para permitir operações eficientes, seguras e econômicas na cadeia de
A
transporte, incluindo o transporte de CO2.

Fase de Equilíbrio + Condições de Impureza

Outro ponto importante é o entendimento da composição de .

pressão-temperatura, que são essenciais para desenvolver
condicionamento, transporte e procedimentos de armazenamento, pois
o CO2 precisará ser processado em formas líquidas em todos os
momentos da cadeia.

A presença, mesmo que mínima de por exemplo de H2 e N2 (<0,5

mol%) pode aumentar a pressão de vapor em 30%, tornando o
transporte do transportador inviável devido às pressões de ponto de
bolha elevadas em temperaturas criogênicas.

1212
 Seleção das condições de transporte e aspectos econômicos

. literatura geralmente indica que 0,7 MPa e 223 K é condição ideal para envio de CO2 para CCUS, embora esta escolha seja muitas vezes simplesmente atribuído
A
ao estado de alta densidade e menor custo de capital dos navios perto do ponto triplo, em vez de um abrangente tecno-econômico análise da cadeia de
transporte. Espera-se que as operações próximas ao ponto triplo exijam medidas adicionais para mitigar o risco de congelamento durante as operações,
resultando em mais protocolos de segurança rigorosos e custos mais elevados.

Formação de gelo seco devido à proximidade do ponto triplo

Condições de Baixa Pressão eficiência de carga devido ao seu estado de alta densidade

Processos que consomem menos energia, mas resulta em um projeto

Condições de Alta Pressão
de tanque mais desafiador e caro e eficiência de carga desfavorável.

Design complicado do tanque que podem não ser economicamente

Condições de Média Pressão
viáveis para grandes projetos de CCUS.

1313
 Seleção das condições de transporte e aspectos econômicos

. determinação de custos de projetos de transporte de transportadoras é complexa e está sujeita a diversos fatores financeiros e logísticos. As considerações
A
econômicas para os sistemas de transporte não são conhecidas em detalhes devido à falta de implementação de projetos CCUS. A escolha das condições de
transporte adequadas é essencial para minimizar os gastos e criar um sistema de transporte econômico.

1414
 Componentes da cadeia de transporte de CO2

. xistem várias etapas e processos que devem ser incluídos no meio dos processos de transporte de CO2. Tais processo visam tanto garantir a segurança da
E
operação como também redução de custos relacionados a cada uma das pontas.

1515
 Desafios técnicos e segurança do processo

. lém da própria operação em si, existem os desafios que devem ser solucionados do ponto de vista de projeto tanto da embarcação quanto dos complementares
A
e das variáveis de risco e segurança.

Seleção dos Materiais

Geração de Gás de Ebulição

1616
 Avaliação de impacto ambiental

. pesar da poluição marinha não ter sido considerada no Acordo de Paris, continua sendo uma preocupação significativa que deve ser abordada.
A
Aproximadamente as emissões globais de GEE de operações de navegação totalizam 1,1 Gt, consequência que não pode ser evitada devido à necessidade de
atender a crescente demanda de energia e uma grande aumento do crescimento populacional. Mesmo assim, a IMO decidiu adotar uma estratégia para reduzir as
emissões de CO2 em 2050 para metade dos níveis de 2008.

17 17
 Avaliação de impacto ambiental

. geração de emissões de carbono se deve à queima de combustíveis fósseis. A maioria dos motores de navios opera com combustíveis à base de óleo
A
(combustíveis residuais ou destilados) dependendo do tamanho. Grandes embarcações comerciais, como navios de carga, usam HFO enquanto os menores
operam com combustíveis destilados. Com as tecnologias atuais e combinação de medidas, as emissões podem ser reduzidas em mais de 75%, se as políticas e
regulamentações estiverem focadas em alcançar essas reduções.

Utilização de Combustíveis Alternativos Eficiência Energética

- LNG - Projeto do Navio;
- Biocombustíveis - Design do Hélice;
- Sistemas de Propulsão
- Gestão de Frota
Fontes de Energia Renovável
- Otimização de Rota
- Gerenciamento de Energia

Tecnologias para Redução de Emissão

1818
 Avaliação de impacto ambiental

. geração de emissões de carbono se deve à queima de combustíveis fósseis. A maioria dos motores de navios opera com combustíveis à base de óleo
A
(combustíveis residuais ou destilados) dependendo do tamanho. Grandes embarcações comerciais, como navios de carga, usam HFO enquanto os menores
operam com combustíveis destilados. Com as tecnologias atuais e combinação de medidas, as emissões podem ser reduzidas em mais de 75%, se as políticas e
regulamentações estiverem focadas em alcançar essas reduções.

1919
 Desenvolvimento e desafios futuros

. ários desafios operacionais ainda estão associados a grandes o transporte de CO2, principalmente devido à falta de implementação de projetos CCUS, embora
V
nenhum deles seja considerado impedidor do projeto. Até recentemente, um impedimento crucial para a implementação do transporte marítimo de CO2 foi o
Protocolo de Londres, um acordo regulatório que impediu o transporte transfronteiriço de CO2 para o CCUS

2020
 Status Atual do Desenvolvimento de CCS

Existe uma expectativa que a captura e armazenamento de carbono desempenhe um papel importante em cumprir as metas de aquecimento global estabelecidas
pelo IPCC6 e na COP21.3. Está sendo desenvolvido um conjunto de tecnologias para a captura, transporte, armazenamento e utilização de CO2, sendo que estas
são elaboradas por meio de uma série de passos: bench scale, pilot-scale, demonstration scale e commercial scale.

Existe um grupo de tecnologias

CCS para a captura, transporte e
armazenamento de CO2.

Tecnologias avançam por meio de

uma série de passos scale-up (do
laboratório para o comercial).

Congestão ocorre no TRL3, TRL6 e

TRL7.

Desenvolvimento costuma ser

impedido por conta de desafios
técnicos ou financiamento
insuficiente.

2121
 Status Atual do Desenvolvimento de CCS

Existe uma expectativa que a captura e armazenamento de carbono desempenhe um papel importante em cumprir as metas de aquecimento global estabelecidas
pelo IPCC6 e na COP21.3. Está sendo desenvolvido um conjunto de tecnologias para a captura, transporte, armazenamento e utilização de CO2, sendo que estas
são elaboradas por meio de uma série de passos: bench scale, pilot-scale, demonstration scale e commercial scale.

● Captura de CO2; a absorção química é utilizada para remover CO2 do gás

natural já faz décadas, sendo que diversas tecnologias já estão em fase de
demonstração e comercialização. Um exemplo são as membranas
poliméricas denominadas Polaris, que já estão disponíveis
comercialmente e são capazes de separar o CO2 da gases de síntese

● Transporte de CO2; As tecnologias para o transporte de CO2 estão bem

estabelecidas. Existem 46.500 km de infraestrutura de transporte de CO2
em todo o mundo;

● Armazenamento de CO2; Como muitos projetos de CCS à escala

comercial já utilizam recuperação de petróleo (EOR) melhorada por CO2,
há uma quantidade significativa de experiência existente, o que permitiu
que o CO2-EOR chegasse ao TRL 9. Da mesma forma, formações salinas
têm sido utilizadas para armazenamento de CO2 em projetos de escala
comercial;

● Utilização de CO2: existem diversas instalações que utilizam CO2 para

diferentes aplicações, sendo que já são tecnologias maduras. Grande
parte delas estão na indústria de comidas e bebidas, e algumas estão na
de produção de químicos;

A imagem acima representa a capacidade de captura de CO2 de

projetos de escala comercial de CCS pelo mundo.

2222
 Papel e Valor do CCS - Mitigação de Mudanças Climáticas

Integrated Assessment Models (IAMs): modelos utilizados para avaliar a viabilidade tecnológica e econômica de metas climáticas, como a definida no
Acordo de Paris em manter o aumento da temperatura global abaixo de 2 ºC.

EXEMPLOS DE VANTAGENS
Carbon Capture
● Integração a sistemas energéticos existentes sem a
and Storage (CCS) necessidade de grandes alterações;

● Opção viável para a descarbonização de indústrias com

Uma das opções mais atrativas na mitigação emissão intensiva de CO2;
dos portfólios dos IAMs, devido à sua série ● Pode ser combinado com bioenergia com baixo ou
de vantagens. neutro teor de carbono para gerar emissões negativas.

A implantação do CCS ainda não atingiu os níveis indicados pelas projeções e roadmaps feitos pela Agência Internacional de Energia (IEA). Olhando
para o futuro, apenas alguns dos Intended Nationally Determined Contributions (INDCs), em que os países prometeram nas negociações climáticas
de Paris, possuem o CCS como uma área prioritária. Um artigo recente feito pela IEA revisa o progresso dos últimos 20 anos e conclui que a taxa
atual de progresso está abaixo do que é necessário para atingir as metas climáticas.

2323
 Papel e Valor do CCS - Mitigação de Mudanças Climáticas

Uma pesquisa feita demonstra como o CCS possui uma função essencial em todos os modelos de IAMs que foram investigados. Em todos os casos, o
CCS capturou pelo menos 600 Gt de CO2, tal como demonstra a Tabela a seguir. Além disso, também é determinado que as tecnologias desta área
ganham ainda mais importância com o tempo.

● Mais modelos de estudo para melhor entendimento das

interações entre as características de CCS e modelos de
implementação/armazenamento cumulativo;
● Atualizar a parametrização com novas visões de pesquisas
Principais Prioridades de e demonstrações de CCS;
Pesquisa do CCS em IAMs ● Identificar áreas essenciais e que possuem maiores
potenciais para implementação de tecnologias de CCS;
● Explorar cenários considerando a escolha de determinada
tecnologia de acordo com barreiras institucionais e de
aceitação social.

2424
 Papel e Valor do CCS - Integração em Sistemas Elétricos

Plantas de captura de carbono de quase todos os designs possuem oportunidades adicionais de estocar energia por meio de processos de mudança
de tempo intensivos de energia. Para o pós-combustão, a regeneração de aminas poderia ser programada em momentos de excesso de energia,
permitindo aumentar a produção quando necessário, o que poderia fornecer serviços de reserva, resposta ou capacidade firme.

A figura a seguir demonstra o efeito que a adição de novas tecnologias causa na

capacidade de produção energética. A direção esquerda representa a redução
de emissões, enquanto, ao se mover para cima, é demonstrado um aumento
nos custos totais do sistema. A curva da maioria das tecnologias se direciona
mais para cima, indicando a adição de gastos ao mesmo tempo que se tornam
menos efetivas na redução de emissões. Entretanto, os três tipos de classes de
tecnologia que podem causar reduções significativas nas emissões com apenas
um pequeno aumento nos gastos totais do sistema são: CCS, nuclear e
bioenergia.

A descarbonização do setor energético irá inevitavelmente aumentar o custo

médio da produção de electricidade. A seleção de diferentes tecnologias têm
um impacto significativo na intensidade global de CO2, no valor da adição de
tecnologia e no custo total do sistema. É cada vez mais reconhecido que os
objetivos de descarbonização não podem ser alcançados apenas através da
utilização de energia renovável intermitente (por exemplo, eólica). Para
equilibrar a utilização de IRES no sistema, são necessárias tecnologias de
capacidade firme para uma eletricidade confiável com baixa/neutra eletricidade
de carbono.

2525
 Papel e Valor do CCS - CCS Industrial

O CCS é considerado como uma opção eficiente para a redução das emissões de CO2 na indústria. Para cada processo, as propriedades físicas,
composição e fluxo dos gases são diferentes, sendo elas que determinam quais são as tecnologias mais adequadas para cada uma.

Indústria Intensidade de Carbono

Aço 1.8 t CO2 / t aço

Cimento 0.6 - 1.0 t CO2 / t cimento

Refinaria 0.04 / 0.06 t CO2 / barril

Processos industriais contribuem com 25% das emissões globais de CO2.

DESAFIOS DA DESCARBONIZAÇÃO INDUSTRIAL

● Indústrias tendem a usar energia de forma intensiva e

dependem da utilização de combustíveis fósseis;

● Não há alternativas óbvias para o CCS (setor de energia

possui renováveis);

● Natureza internacional da indústria

2626
 Papel e Valor do CCS - CCS Industrial

O CCS é considerado como uma opção eficiente para a redução das emissões de CO2 na indústria. Para cada processo, as propriedades físicas,
composição e fluxo dos gases são diferentes, sendo elas que determinam quais são as tecnologias mais adequadas para cada uma.

Indústria de Ferro e Aço: custo da captura depende do tipo de tecnologia e

onde é aplicada no processo de produção. Em siderúrgicas, é possível
capturar os gases de diferentes formas, e tanto durante o processo quanto
após a manufatura.

Indústria de Cimento: Existem numerosas tecnologias CCS que são

aplicáveis nesse setor, com diversas variantes de captura no
pós-combustão. Entretanto, o principal desafio é garantir que a qualidade
do produto seja mantida após elas serem aplicadas.

Indústria Petroquímica: algo importante de ser pontuado é sua expertise em

diversos aspectos dos elementos individuais e em todo sistema associado
ao CCS. O setor é responsável por 6% das emissões globais de CO2, sendo
estas distribuídas na cadeia de valor, desde a exploração até a produção e
refino. Para descarbonizar uma refinaria complexa, é necessária mais de
uma tecnologia de captura, sendo que existem diversas fontes que são
relativamente fáceis de mitigar, como em quebras catalíticas. Refinarias
também se beneficiam de localizações favoráveis ao CCS, como estar perto
de costas e/ou hubs industriais que já possuem a infraestrutura necessária. Com a faixa de valores dos produtos, o setor de consumo final
provavelmente seria capaz de pagar pela descarbonização.

2727
 Conversão e Utilização de CO2 (CCU)

A captura de carbono não só permite o armazenamento de CO2, como também a utilização e conversão química do CO2 capturado. O recente
interesse em CCU é motivado pela mitigação das mudanças climáticas como uma questão social, mas também por recentes avanços na catálise para a
ativação do CO2 como motor tecnológico. Já estão em funcionamento várias plantas que demonstram novos caminhos para a reutilização do dióxido
de carbono.

O dióxido de carbono pode ser reutilizado diretamente como fluido tecnológico, por exemplo, como solvente, por conversão em produtos químicos e
combustíveis, e por mineralização a carbonatos inorgânicos sólidos, como representado na figura anterior. O ciclo de vida simplificado para CCU
identifica o papel potencial da CCU na mitigação das alterações climáticas a partir de uma perspectiva da contabilidade do carbono.

2828
 Conversão e Utilização de CO2 (CCU)

A captura de carbono não só permite o armazenamento de CO2, como também a utilização e conversão química do CO2 capturado. O recente
interesse em CCU é motivado pela mitigação das mudanças climáticas como uma questão social, mas também por recentes avanços na catálise para a
ativação do CO2 como motor tecnológico. Já estão em funcionamento várias plantas que demonstram novos caminhos para a reutilização do dióxido
de carbono.

CCS e CCU são abordagens complementares, e não

conflituosas

CCS aborda o problema do fim de vida, e o CCU o

início do ciclo

Ciclo de vida do CCU integra-se naturalmente no ciclo

do CCS
Ciclo de Vida do CCU

A discussão anterior do CCU centraliza-se no seu potencial na mitigação das alterações climáticas, que está também no centro do atual debate em
público e na ciência. Contudo, há que salientar que uma das principais motivações ambientais para a utilização de CO2 é o fornecimento de uma
matéria-prima de carbono não fóssil para a indústria química, que ajuda a reduzir o esgotamento de recursos. Um motivador adicional pode ser
econômico, uma vez que o CCU conduz a um produto valioso e pode assim gerar uma receita em contraste ao armazenamento de carbono.

2929
 Conversão e Utilização de CO2 (CCU) - Perspectiva Futura e Necessidades de Pesquisa

A escala de CCU dependerá principalmente da implementação em larga escala de combustíveis baseados em CO2, uma vez que o potencial de
reutilização de CO2 nos combustíveis é cerca de 12-14 vezes superior ao dos produtos químicos. Os combustíveis à base de CO2 demonstraram ser
capazes de reduzir as emissões de gases GHG ao longo do ciclo de vida. Várias plantas-piloto já estão em funcionamento para o metano e metanol à
base de CO2. Contudo, a implementação em larga escala de combustíveis à base de CO2 ainda requer a superação de vários desafios.

Metanização com base Produção Eficiente Matéria-prima para a

em CO2 de Hidrogênio Indústria Química

A metanização com base em CO2 deverá
aumentar o custo do gás natural num fator de
2,4 com base na estimativa mais otimista para
o ano 2050, enquanto as piores estimativas
atuais prevêem um aumento de custos tão
grande como um fator de 30. Para o metanol,
estima-se que a produção baseada em CO2
aumente o preço de venda num fator de 1,8.
Assim, a eficiência de custos tem de ser
abordada em todos os aspectos; mais
importante para a fonte de hidrogênio mas
também para a matéria-prima CO2 e para o
custo de investimento.
A produção de combustíveis à base de CO2 requer
normalmente a redução do estado de oxidação do
carbono para 2+ ou inferior. Para este fim, são
necessárias trocas de alta energia por agentes
redutores fortes, como o hidrogênio. Mesmo
assumindo um processo de conversão que atinja o
desempenho ideal mínimo termodinâmico, a
disponibilidade de hidrogênio em impactos de
baixo carbono e baixo custo permanece
frequentemente o elemento crucial para os
combustíveis à base de CO2. Assim, a produção
eficiente de hidrogênio com baixo impacto
ambiental será o principal fator impulsionador de
CCU de grande escala.
O CCU tem potencial para desempenhar um
papel como matéria-prima renovável de
carbono para a indústria química. Enquanto a
indústria química contribui apenas 4% para as
emissões globais de gases GHG da combustão
de combustíveis fósseis, as emissões são
grandes em comparação com outras indústrias.
Assim, depois do setor energético, a indústria
química é certamente uma das próximas metas
para reduzir as emissões de GHG. Para a
indústria química, o CCU poderia evitar
emissões de vários milhões de toneladas de
CO2, ao mesmo tempo que diminuiria a
dependência dos combustíveis fósseis como
fonte de carbono para a produção química.

3030
 Conclusão

1. IAMs e Emissões Negativas

No contexto de atingir a meta climática de limitar o aumento da temperatura para até 2 ºC, a maioria dos IAMs não conseguem encontrar uma solução
que não envolva CCS. Portanto, a captura de carbono não é apenas vital para a otimização de gastos de uma solução, mas também para ela em si
funcionar. Além disso, IAMs não encontram um papel decrescente para o CCS com o tempo, sendo o contrário. O processo de captura e estocagem de
carbono tem como previsão ter maior participação na segunda metade do século do que na primeira.

Quanto mais desafiadoras forem as metas climáticas, mais importante se

torna a bioenergia com CCS (BECCS) e outras tecnologias de emissões
negativas (NETs). Em 2100, é provável que BECCS seja responsável por 5%
da energia primária global. Além disso, evidências demonstram que haverá
um aumento de temperatura acima do que a meta de 2 ºC, e as NETs serão
necessárias para controlar esse cenário.

É importante afirmar que, para ser feita a implementação em grande escala

de BECCS, é necessário o acesso a indústrias de CCS maduras. Seria
extremamente desafiador em um cenário contrário, dado que são
necessárias diversas políticas para regularizar instalações de emissões
negativas.

3131
 Conclusão

2. CCS Industrial

Além de ser essencial para descarbonizar o setor de energia, CCS também tem um papel importante no industrial, dado que este setor apresenta um
grupo único de desafios em que não há alternativas óbvias para o CCS. As práticas mais importantes e com maior foco são na produção de ferro, aço,
cimento e refino de petróleo, dado que são responsáveis pela maior parte das emissões de CO2 globalmente.

A descarbonização da produção de cimento por meio

da depuração de aminas tem mostrado grande
potencial, assim como o looping de cálcio tem sido
uma importante tecnologia. Em relação à redução de
custos, recuperar o calor desperdiçado de instalações
vizinhas tem sido essencial para atingir as metas
desejadas.

Calcium Looping

3232
 Conclusão

3. Desenvolvimento de Tecnologias

Líquidos Frameworks Orgânicos Transporte de CO2

Iônicos
Líquidos iônicos (ILs) demonstraram potencial
como solventes de captura de CO2 de próxima
geração, muito por conta de sua estabilidade
elevada e volatilidade baixa, combinada com a
capacidade de absorção. Porém, são
necessários estudos para reduzir a massa
molar e viscosidade de ILs, para assim reduzir a
energia necessária para captura e maior
capacidade.
de Metal (MOFs)
Frameworks orgânicos de metal (MOFs) são
uma classe promissora de materiais sorventes.
Entretanto, ainda não são tipicamente fabricados
em grande escala, e para os que são, vêm
usualmente no formato de pó e não como uma
estrutura adsorvente. Torna-se, portanto,
necessário, pensar em formas de produzir MOFs
em grande escala e no formato desejado.
na Cadeia do CCS
O transporte de CO2 na cadeia do CCS ainda é
uma das principais inseguranças, dado que
existem incertezas sobre a seleção do material
e a operação do processo. É vital que haja um
melhor entendimento do papel da composição
do CO2 na propagação de fraturas, para assim
diminuir os riscos do transporte.

Redução de Custos Capitais Redução do Custo do Produto

Descarbonizado
Com as tecnologias já existentes, a maioria dos custos de CCS estão associados com
aumentos do custo capital, ao invés do operacional. Isso implica que, mesmo que um foco Iniciativas de P&D focadas em melhorar processos do CCS deve
na melhora da performance termodinâmica seja útil, são necessárias pesquisas para reduzir ser direcionadas em reduzir o custo por unidade de produto
os custos capitais. Neste contexto, o valor de melhorar o processo adjacente, ou seja, a descarbonizado, e como ele será competitivo no mercado.
geração de energia, é essencial. De um ponto de vista termodinâmico, 50 a 60% das
perdas ocorrem na conversão de energia química em elétrica, enquanto o CCS perde
apenas de 5 a 10%. Com esse aumento de eficiência, menos CO2 é produzido por MWh ao
mesmo tempo que é reduzido o custo no ponto inicial.

3333
 Conclusão

4. Armazenamento de CO2

Nos últimos 5 anos, muito progresso foi feito na área de armazenamento de CO2. Alguns desafios no monitoramento e verificação incluem o
desenvolvimento de tecnologias que permitam a quantificação do total de CO2 armazenado. Abordagens para obter informações quantitativas da
quantidade de gás que entrou na fase aquosa ou se tornou presa residualmente são outras prioridades de pesquisa.

A detecção de vazamentos e remediação também são focos de pesquisa atuais. Além disso, há urgência no desenvolvimento de melhor entendimento
da capacidade de armazenamento de CO2 regionalmente, quais modificações ocorrem com o uso e como essa capacidade pode evoluir com o tempo.

5. Conversão e Utilização de CO2 (CCU)

A função que o CCU pode ter na mitigação de mudanças climáticas será, provavelmente, bem menor que a do CCS. Entretanto, a primeira pode
oferecer opções de mitigação de CO2 mais eficientes em relação aos custos. Um exemplo é a conversão de CO2 para um produto combustível em
grande escala, o que necessitaria um grande progresso na catálise e design de processos.

A principal fonte de custo em processos de conversão de CO2 para combustíveis é a do hidrogênio, com o custo do CO2 vindo em segundo lugar.
Assim, a fim de fazer avançar o CCU, uma área chave para a pesquisa é o desenvolvimento de abordagens de custo reduzido para a produção de
hidrogênio renovável.

3434
 Conclusão

6. Considerações Políticas

É evidente que, apesar do esforço público e privado para comercializar e implementar tecnologias CCS, o progresso está sendo atrasado pelo que é
comumente considerado apenas o necessário para atingir as metas climáticas. Isso ocorre apesar de já existirem evidências de que CCS reduz os
custos de energia do sistema, assim como o custo para o consumidor, e cria um número significativo de empregos.

RISCOS COMERCIAIS QUE PRECISAM DE APOIO

PÚBLICO
Problema chave da ● Risco de armazenamento de CO2 após a desativação;
comercialização de CCS:
● Riscos de performance no armazenamento;
Necessidade do setor privado ● Custos de desativação e títulos financeiros
gerenciar todos os riscos de relacionados com a licença de armazenamento de
integração técnicas e comerciais na CO2;
cadeia ● Limitações do mercado de seguros para operações de
T&S de CO2.
Um modelo comercial que seja capaz de transferir os três últimos riscos para o setor público irá remover as
barreiras principais que estão impedindo o setor privado de investir em CCS, ao mesmo tempo que torna
financeiramente mais interessante.

É incorreto falar que o principal problema para a comercialização de CCS são os custos. A política econômica é problemática, não havendo
representantes que estão dispostos a realizar um lobby fortemente, dado que a maioria das empresas de energia ainda têm como preferência a
utilização de combustíveis fósseis.

3535