FACULDADE DE ECONOMIA E GESTÃO

CURSO DE LICENCIATURA EM GESTÃO AMBIENTAL

Geografia de Moçambique

Impactos ambientais decorrente dos transportes

Chimoio, Março de 2024

 FACULDADE DE ECONOMIA E GESTÃO
CURSO DE LICENCIATURA EM GESTÃO AMBIENTAL
Geografia de Moçambique

Discente:
Chimbota Adamo Baulande

Tutores:
MSc, António Lopes Leal
MSc, Finiasse Belo Michaque
MSc, Bernardino Jose Bernardo
MSc, Camane José Manuel

Chimoio, Março de 2024

Índice
1. Introdução ................................................................................................................................ 1

2. Objetivos .................................................................................................................................. 2

2.2.1. Geral .............................................................................................................................. 2

2.2.1. Específico ...................................................................................................................... 2

2.3. Metodologia ......................................................................................................................... 2

3. Principais tipos de transportes ................................................................................................. 3

4. TRANSPORTES E IMPACTOS AMBIENTAIS ................................................................... 4

5. Medidas Mitigadora ................................................................................................................. 6

6. Conclusão ................................................................................................................................ 7

7. Referencias bibliogrtaficas ...................................................................................................... 8

 1. Introdução

Segundo a definição apresentada pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA),

impacto ambiental é qualquer mudança ocorrida nas propriedades físicas, químicas e biológicas
do meio ambiente. Tais alterações, provenientes de ação humana, podem afetar direta ou
indiretamente a saúde da população, a economia, o meio ambiente e outros (CONAMA, 1986).

O meio ambiente tem sido pauta de discussão de muitos encontros de autoridades

governamentais em todo mundo e a nível local, em que se apresenta uma questão recorrente como
promover o desenvolvimento sem degradar a natureza e prejudicar a qualidade de vidado homem
do século XXI. Principalmente quando se discute a ocupação das áreas urbanas fica patente a
questão dos sistemas de transporte e as energias renováveis sempre presente nas pautas de
negociação.

O sistema de transportes em geral tem contribuído negativamente para o aumento das emissões de
gases de efeito estufa e impactos ambientais diversos em todo o mundo. A busca por novas formas
de energia, ou novos meios de se transportar mercadorias causando o menor impacto possível, tem
sido alvo de diversas pesquisas e investimentos nesse setor

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 2. Objetivos

2.2.1. Geral
➢ Falar dos impactos ambientais dos diferentes modais de transportes

2.2.1. Específico
➢ Abordar dos principais tipos de transportes;
➢ Abordar os impactos decorrentes dos transportes;
➢ Trazer sugestoes que melhor possam responder os problemas ambientais decorrente dos
transportes;

2.3. Metodologia
Para a elaboração do presente trabalho foram acessadas as bibliografias que tenham direto e
indireto embasamento a matéria em alusão, todas citadas e referenciadas usando o Google e
Google académico, apos isso analisadas a perceber suas direções em relação aos objetivos
plasmados no termo de referência

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 3. Principais tipos de transportes

Os cinco modais de transporte existentes são: rodoviário, ferroviário, aeroviário, aquaviário

dutoviário. À luz de Rodrigues (2007), vamos abordar esses meios.

SILVA (2018)

✓ Rodoviário: é o modal mais simples de ser utilizado, basta que existam rodovias, ruas,
avenidas e estradas, em boas condições de tráfego ou não. Entretanto, essa facilidade de
transporte se opõe ao elevado consumo de combustível.
✓ Ferroviário: as ferrovias são completamente diferentes do modal rodoviário, pois, para
que o transporte possa acontecer, são necessários investimentos para a implantação dos
trilhos, e, mesmo assim, não é possível atingir todos os lugares desejados. Porém, seu custo
energético é muito eficiente para grandes quantidades a longas distâncias.
✓ Aeroviário: é o meio de transporte mais rápido, porém seu custo de implantação, como
aeroportos, e de manutenção preventiva e o uso de equipamentos sofisticados torna este
modal limitado a certas cargas.
✓ Aquaviário: refere-se tanto aos modais marítimo e hidroviário, e vem sendo um meio
muito utilizado para produtos de baixo custo, como ferro, cimento e vários outros. O mar
também se torna um meio de transporte, principalmente para o transporte internacional,
utilizando navios que atracam nos principais portos. Assim como as ferrovias e no
transporte aéreo, o transporte marítimo tem elevados custos de implantação, mas possui
economia de escala e eficiência energética.
✓ Dutoviário: é utilizado para distribuir gás, petróleo, minérios e outros, através de dutos
projetados para cada finalidade.

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 4. TRANSPORTES E IMPACTOS AMBIENTAIS

De acordo com a OCDE (2008), o setor de transporte é o setor que mais emite gases de efeito
estufa. O transporte rodoviário é a principal fonte desta emissão e os transportes marítimos e aéreos
são os que menos contribuem com o total de emissões. Estatísticas do International Transport
Forum indicam que o setor de transporte foi responsável por 22,5% das emissões de CO2 do
mundo em 2008 e que a emissão de CO2 aumentou 44% no período entre 1990 e 2008. Os
impactos negativos causados pela implantação de rodovias acontecem em vários momentos. Antes
da colocação da pavimentação por meio do desmatamento florestal, desequilíbrio do nicho
ecológico (Fig1)

Fonte: AGUIAR (2020).

Os principais problemas relacionados à operação de aeronaves são os ruídos aeronáuticos, a

emissão de gases provenientes da queima de combustível e os resíduos sólidos e líquidos. No
tocante aos aeroportos destacam-se os resíduos líquidos e sólidos, a emissão de gases provenientes
da queima de combustíveis, danos à flora, fauna e o uso de interferência nos recursos naturais.
Alguns aeroportos estão inseridos em um contexto extremamente preocupante quanto à emissão
de gases provenientes da queima de combustíveis, por estarem localizados em regiões
metropolitanas que contribuem para sobrecarregar a atmosfera com resíduos.

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Fonte: https://brasil.mongabay.com/2022/11/colisoes-entre-avioes-e-animais-somam-mais-de-2-
mil-por-ano-no-brasil/

Não diferente dos outros modais, o ferroviário possui suas desvantagens inerentes. Considerando
o meio ambiente em que se constrói uma ferrovia para conceber a circulação desse meio de
transporte, por consequência, tem-se o impacto ambiental decorrente, causando alteração nos
meios físicos, bióticos e socioeconômicos (ALMEIDA et.al, 2019). Nesse aspecto, BATALHA
(2018) afirma que para instalação desse empreendimento pode ocorrer a desapropriação de
moradores do entorno e mudanças no habitat natural.

Em conformidade com Nogueira, Osoegawa e Almeida (2019), outra consequência notória dessas
implantações diz respeito às grandes áreas desmatadas para sua execução, uma vez que as
execuções de tais operações envolvem a utilização de grandes áreas de terras e necessitam da
retirada da flora na região do traçado e em seu entorno. Esse procedimento, além de apresentar
contribuição para o aumento do percentual de áreas desmatadas, contribui também para o
desequilíbrio da flora e da fauna, pois os animais antes residentes nessas áreas são obrigados a se
deslocarem para outros locais.

A construção de gasodutos é um processo complicado e tem um tremendo impacto negativo na

vida marinha devido ao comprimento dos gasodutos (milhares de quilómetros). No processo de
instalação, os dutos são colocados diretamente no fundo do mar ou enterrados nos sedimentos. A
escavação de trincheiras para o enterramento do oleoduto perturba a vida marinha no processo de
instalação. Portanto, em áreas com sedimentos moles, as comunidades bentónicas recuperarão num
ou dois anos. Contudo, em substrato duro a recolonização pode demorar até 10 anos (Avaliação
de impactos, 2009).

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 https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/coastal-gaslink-pipeline-environmental-
violations-warnings-1.6570441

5. Medidas Mitigadora

Ações mitigadoras são medidas tomadas pelo governo, sociedade e até pelo mercado para diminuir
os efeitos nocivos das agressões ambientais. Para FOGLIATTIET al. (2004, p.35), exemplos de
ações mitigadoras em Transportes são: (...) recomposição da vegetação, florestação, obras de
contenção construção de passagens inferiores, viadutos rodo-ferroviários, sistemas de
drenagem, aplicação de programas de comunicação social e ambiental, programas de
sinalização de vias, redimensionamento de vias, planejamento, fiscalização, acompanhamento
e controle de obras, descontaminação de solos, tratamento de efluentes, substituição de material
tóxico por não tóxico, utilização de material reciclável, instalação de programas de
manutenção de veículos e vias, de programas de gerenciamento de tráfego, de programas de
educação de motoristas e usuários de transporte coletivos e outros.

Mediante o exposto em relacao aos transportes ferroviarios, torna-se importante o processo de

avaliação dos impactos ambientais decorrentes da execução de obras de ferrovias, com o intuito
de reduzir as alterações no meio.

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 6. Conclusão

A análise de impactos ambientais deve ser feita de maneira holística, considerando todos os entes
impactados, é necessário planejamento prévio, pois muitos desses problemas se manifestam
ainda na fase de implantação de estradas e novos acessos.Espera-seque este trabalho de
pesquisa possa ser útilpara futuros trabalhos dos órgãosque nos forneceram os dados, bem
como, de pesquisadores acadêmicos interessados nesta área de estudo.

Transporte ferroviário pode ser uma boa alternativa para economia de energia visto que
notoriamente destaca-se pelo baixo nível de atrito entre a roda e o trilho, além disso, é mais rápido,
seguro, eficiente, econômico, pois facilita o escoamento da produção e polui menos. E na sua fase
de implantação pode agredir menos o meio ambiente, visto que, sua faixa de fluxo é emgeral mais
limitada (FOGLIATTIET al., 2004).

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 7. Referencias bibliogrtaficas

I. de Oliveira Brasil, M. V., da Cunha Oliveira, L., de Oliveira, F. C., & Tassigny, M. M.
(2014). Impacto ambiental, sustentabilidade e o crescimento desordenado da frota de
veículos automotores do estado do Ceará/Environmental impact, sustainability and growth
disorder fleet of motor vehicles of the state of Ceará. Revista Metropolitana de
Sustentabilidade (ISSN 2318-3233), 4(2), 110-124.
II. OCDE – Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico. (2008) Policy
instruments to limit negative environmental impacts from increased international transport.
Global Forum on Transport and Environment in a Globalising World. México.
III. CONAMA -Conselho nacional do Meio Ambiente. Resolução n. 001, de 23 de
janeiro de 1986. Dispõe sobre o processo de avaliação ambiental. [online]. Diário Oficial
da República Federativa do Brasil, Brasília (DF), 17 de fev de 1986.
IV. ALMEIDA, A. N.; RODRIGUES, N. G.; VIEIRA, G. C. L.; JUNIOR, A. F. C. Problemas
nos Estudos de Impacto Ambiental de Rodovias e Ferrovias. Revista Brasileira de Gestão
Ambiental e Sustentabilidade. V. 6, P. 129-136, 2019. Disponível em: < Problemas nos
estudos de impacto ambiental de rodovias e ferrovias - Revista Brasileira de Gestao
Ambiental e Sustentabilidade (ISSN 2359-1412) (ecogestaobrasil.net)>. Acessado em: 09
out. 2021.
V. RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrosio. Introdução aos sistemas de transporte no Brasil
e à logística internacional. 4. ed rev. eampl. São Paulo: Aduaneiras, 2007.
VI. Avaliação dos impactos das atividades offshore de petróleo e gás no Atlântico Nordeste
(2009). Comissão OSPAR. Tricarico, A. (2001). O projecto do gasoduto Blue Stream –
Mar Negro. ECA Watch: Campanha Internacional de ONGs sobre Agências de Crédito à
Exportação. Willians, T. (2012). Dutos: Considerações ambientais. Parlamento do Canadá.
VII. Silva, J. J. D. S. (2018). Classificação e Características dos Modais de Transportes.