1.Qual é o requisito legal para ter um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?

Cada navio deverá manter a bordo um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio específico
Cada navio deverá manter a bordo um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio específico da empresa
Cada empresa deverá manter um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio representativo, aplicável a embarcações selecionadas
de sua frota, disponível para visualização em seu escritório.
Cada navio deverá fornecer um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio à Autoridade do Estado de Bandeira
2. Existe exigência legal para que um navio mantenha a bordo um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
Sim, é exigido pelo Anexo VI da MARPOL
Não, não há nenhum requisito
Não, desde que realizado na sede da empresa
Sim, mas apenas se o navio tiver sido detido pelo Controle do Estado do Porto por poluição ambiental
3. Qual dos seguintes é responsável pelo desenvolvimento das medidas técnicas e operacionais relacionadas à Gestão da Eficiência
Energética, incluindo o Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
O Comitê de Proteção Ambiental Marinha da IMO (MEPC)
O Comitê de Segurança Marítima da IMO (MSC)
A Universidade Marítima Mundial
A respectiva autoridade do Estado de bandeira
4. Qual é o resultado pretendido de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP)?
Fornecer a estrutura contra a qual um armador ou gestor de navio pode desenvolver um mecanismo para melhorar a eficiência energética da
operação de um navio
Para reduzir os preços dos combustíveis
Ter tripulações de navios treinadas de acordo com um padrão aprovado em práticas operacionais
Para garantir um Certificado Internacional de Gestão Energética para o operador/proprietário do navio
5. Qual a sequência de eventos no desenvolvimento e aplicação de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP)?
O SEEMP estabelece o mecanismo, que então leva a melhorias na eficiência energética
A tripulação do navio realiza melhorias na gestão de energia, que depois são consolidadas em um SEEMP
O SEEMP é aprovado pela IMO e depois enviado ao navio para implementação
O navio é inspecionado pela Autoridade do Estado de Bandeira e aprovado como apto para inclusão no SEEMP da Companhia
6. Qual das alternativas a seguir é um exemplo de tecnologia moderna comum de economia de energia que pode ser incluída no projeto
de uma nova embarcação?
Painéis solares
Revestimento do casco em aço de baixa resistência
Filtros de combustível biodegradáveis
Hélices de duas pás
7. Qual dos seguintes factores facilita melhor o planeamento de viagens económicas como parte de uma política de gestão da eficiência
energética?
A maximização do roteamento meteorológico
Operar um navio na velocidade máxima sempre que possível
Obtendo bom combustível
Usando um programa de computador comercial para realizar todos os aspectos do planejamento da viagem de um navio
8. No âmbito da formação realizada para garantir o sucesso da implementação da política de gestão de eficiência energética da empresa
e no âmbito da familiarização da tripulação com os sistemas de registo e monitorização, qual dos seguintes fatores é o mais importante?
Que haja compreensão total das leituras do instrumento
Que o pessoal do navio será capaz de baixar e modificar dados de dispositivos de gravação críticos
Que os fabricantes de sistemas de gravação e monitoramento tenham procedimentos rígidos de controle de qualidade em vigor
Que a tripulação saiba que a empresa está monitorando e registrando sua eficiência
9. Como é que o reconhecimento pelas Diretrizes da IMO para o Desenvolvimento de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de
Navios (SEEMP) de um Sistema de Gestão Ambiental estabelecido ao abrigo da ISO 14001 é visto como uma vantagem?
O monitoramento da eficiência ambiental operacional como parte de um SEEMP deve ser tratado como um elemento integrante de um
sistema mais amplo de gestão ambiental da empresa, como aquele estabelecido sob a ISO 14001
A ISO 14001 exige que um SEEMP seja desenvolvido para cada navio com arqueação bruta superior a 400 e, portanto, demonstra
conformidade com essa norma
As Diretrizes para o Desenvolvimento de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP) substituem os procedimentos
existentes e a Norma ISO 14001 é próxima em termos de estrutura e conteúdo e, portanto, mais fácil de mudar
Um Sistema de Gestão Ambiental estabelecido sob a ISO 14001 resultará no reconhecimento automático de um SEEMP pela Autoridade do
Estado de Bandeira e na concessão de um IEEC
10. De qual dos seguintes pode fazer parte um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
O Sistema de Gestão de Segurança do navio
A licença ISO 14001 do operador
O sistema de gerenciamento de segurança da empresa
A Lista de Operações Aprovadas (AOL) da empresa
11. O Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP) tem que ser um plano “autônomo”?
Não, pode fazer parte do Sistema de Gestão de Segurança do navio
Sim, cada navio tem que ter um Plano de Gestão de Eficiência Energética e este deve ser independente de quaisquer outros procedimentos
Não, depende se o plano é aprovado ou não pelo Estado de bandeira
Não, cabe ao Comandante se o SEEMP está integrado aos demais procedimentos de bordo
12. Em relação ao desenvolvimento de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP), qual das seguintes afirmações
está correta?
Cada navio tem seu próprio SEEMP
Cada transportadora tem seu próprio SEEMP
Um SEEMP é desenvolvido de forma seletiva para navios representativos de classe e equipamento idênticos, negociando nas mesmas rotas
comerciais ou em rotas comerciais muito semelhantes.
Cada Autoridade do Estado de Bandeira tem um modelo SEEMP desenvolvido sob licença da IMO
13. Qual das seguintes afirmações pode ser aplicada com precisão no que diz respeito à melhoria da eficiência energética de um navio
como parte do processo do Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
As medidas específicas para o navio devem ser identificadas em primeiro lugar
Os alvos comerciais da empresa devem ser listados e divulgados a todas as partes como o primeiro passo
 A tripulação do navio deve ser totalmente treinada novamente antes que qualquer plano que envolva mudanças seja implementado
Equipamento de monitoramento adequado deve ser encomendado pela empresa para instalação em toda a frota o mais rápido possível
14. Qual dos seguintes é responsável pelo desenvolvimento de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP)?
A empresa, com a contribuição do pessoal do navio
O pessoal do navio, com contribuição da empresa
A empresa, com base nas instruções da Autoridade do Estado de Bandeira apropriada
O Comitê de Proteção Ambiental Marinha da IMO
15. Quais são as quatro etapas componentes da criação e manutenção de um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio
(SEEMP)?
Planejamento / Implementação / Monitoramento / Autoavaliação e melhoria
Design/Implementação/Revisão/Avaliação
Pesquisa/Design/Teste/Avaliação
Planejamento/Implementação/Monitoramento/Registro
16. A definição de metas é voluntária como parte de um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP), mas qual das
seguintes funções irá desempenhar em apoio ao Plano?
Irá impulsionar o incentivo à redução de energia tanto a nível dos navios como a nível empresarial
Demonstrará conformidade máxima para um inspetor ou auditor
Significará pelo menos que os dados recolhidos não foram desperdiçados
Garantirá que o SEEMP será aprovado pela Autoridade do Estado de Bandeira
17. Para implementar um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP) a bordo, qual das seguintes condições deve ser
atendida?
Devem ser desenvolvidos procedimentos para a gestão de energia, definindo as tarefas necessárias e atribuindo-as a pessoal qualificado
Devem ser desenvolvidos procedimentos para redução de energia, definindo as metas da empresa e identificando o pessoal responsável por
alcançá-las
Uma revisão das práticas operacionais a bordo de cada navio deve ser conduzida pelo Comandante e pelo Engenheiro Chefe, juntamente
com o Superintendente do navio, para identificar quaisquer áreas que não estejam cumprindo as metas energéticas.
O navio deve ter um IEEC válido
18. Como parte de cada Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP), o proprietário do navio é obrigado a executar qual
das seguintes opções?
Revise as práticas atuais e o uso de energia a bordo de cada navio com o objetivo de determinar quaisquer deficiências ou áreas para
melhoria da eficiência energética
Rever o consumo pessoal de energia a bordo e restringir a utilização em conformidade, com vista a reduzir a pegada de carbono do navio
Definir metas para a redução da poluição ambiental resultante das operações de carga
Inscreva-se para um IEEC anual
19. Qual das seguintes medidas é uma medida de recursos humanos que pode ser aplicada como parte de um Plano de Gestão de
Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
Iniciativas de conscientização sobre eficiência energética
Treinamento de maximização de energia
Monitoramento de conformidade de eficiência
Comunicação centralizada
20. Qual das alternativas a seguir melhor descreve o requisito para definição de metas no processo do Plano de Gestão de Eficiência
Energética do Navio?
É voluntário, embora a sua utilização sirva como um bom incentivo para uma implementação adequada
É obrigatório em todos os navios sujeitos à exigência de SEEMP
É obrigatório, mas é voluntário, embora possa ser temporariamente aplicado por uma Sociedade Classificadora apenas em navios com mais
de 10.000 TAB
É voluntário, embora possa ser temporariamente aplicado por uma Sociedade Classificadora
21. Como deve ser monitorizada a eficiência energética de um navio?
Quantitativamente
Qualitativamente
Tanto quantitativa quanto qualitativamente
Incrementalmente
22. O que o Indicador Operacional de Eficiência Energética (EEOI) oferece?
Um indicador quantitativo da eficiência energética de um navio ou frota
Uma avaliação qualitativa da eficiência energética de um navio
Um índice quantitativo contra o qual o consumo de energia de um navio ou frota pode ser medido
Uma medida numérica de realização que indicará o sucesso de um navio na redução das suas metas energéticas
23. Qual dos livros de registro de bordo listados abaixo tem maior probabilidade de ser utilizado como parte da etapa de monitoramento
de um processo do Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
Livros de registro de engenharia
Registros de manutenção do fabricante
Registros de horas de trabalho
Ponte de dados VDR
24. Qual é a etapa final do ciclo de melhoria contínua do Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
Autoavaliação e melhoria
Monitoramento e gravação
Acreditação
Cálculo e aplicação
25. Quando a autoavaliação deve ocorrer como parte do ciclo do Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP) de uma
embarcação?
Em intervalos definidos
Antes de entrar na doca seca
No final do ano, sempre que houver o exercício financeiro da empresa
Sempre que há tempo
26. Que tipo de dados devem ser usados na etapa de autoavaliação de um processo do Plano de Gestão de Eficiência Energética do
Navio (SEEMP)?
Os dados coletados através da etapa de monitoramento do processo SEEMP
 Os dados coletados nos últimos 7 anos
Os dados coletados durante as quatro semanas imediatamente anteriores à reunião de autoanálise
Os dados recolhidos desde a última doca seca ou qualquer ajuste ou alteração importante nas máquinas de propulsão
27. No que diz respeito às operações com eficiência de combustível como parte de um Plano de Gestão de Eficiência Energética do
Navio (SEEMP), a qual das seguintes situações pode levar o planeamento e execução cuidadosos de uma viagem?
A identificação da rota ideal e melhoria da eficiência energética
A aplicação repetida da rota mais rápida em todas as viagens
A identificação dos responsáveis por viagens anteriores e ineficientes
Logística da cadeia de suprimentos contínua sendo construída em torno dos horários dos navios
28. Em termos de gestão da eficiência energética, qual das seguintes opções tem maior probabilidade de ser uma técnica mais eficiente
do que ajustar continuamente a velocidade da embarcação através da potência do motor?
Operação em RPM de eixo constante
Ajuste periódico para atingir a rotação ideal do eixo
Operação em RPM mínima do eixo
Ajuste do RPM com base em dados históricos garantidos pelo SEEMP
29. Como pode o trim de um navio contribuir para a redução do consumo de combustível?
Pode influenciar significativamente a resistência ao movimento do navio na água
Um bom trim garantirá melhor fluxo de combustível para o sistema do motor
O trim não tem impacto significativo no consumo de combustível quando considerado durante uma viagem completa
Ajustar um navio para que ele fique “pela cabeça” quando estiver em plena velocidade no mar garante que haja menos carga direta no
sistema de propulsão
30. Como são alcançadas principalmente as condições ideais de lastro?
Através de um bom planejamento de carga
Bombeando qualquer lastro na primeira oportunidade possível em uma operação de carga
Calculando o custo do combustível necessário para bombear o lastro em relação ao custo do frete da carga a ser carregada
Minimizando sempre o consumo de combustível, água e outros consumíveis
31. Os limites, condições e arranjos de gerenciamento de lastro devem ser sempre observados ao determinar as condições ótimas de
lastro. Onde estes podem ser encontrados?
No Plano de Gestão de Água de Lastro do navio
No Manual de Operações de Carga do navio
No Plano de Gestão de Segurança do navio
As condições ideais de lastro são uma questão de experiência – não há orientação escrita disponível sobre tais assuntos
32. Como pode um Sistema Integrado de Navegação e Comando conseguir poupanças significativas de combustível como parte de uma
política de gestão da eficiência energética?
Ao reduzir a distância navegada "fora da rota" e proporcionar melhor controle de curso e minimizar perdas devido à resistência do leme
Ao otimizar o consumo de combustível através da interação controlada com o Sistema de Gestão do Motor
Através de ajuste incremental contínuo ao curso dirigido para minimizar a resistência à água
Através do gerenciamento automático das RPM do motor para atingir a velocidade ideal
33. Ao considerar possíveis medidas de eficiência energética no projeto de navios, qual dos seguintes é um valor típico de eficiência
térmica alcançado por um motor diesel marítimo?
50%
20%
70%
80%
34. O que é que os sistemas de recuperação de calor residual captam para efeitos de produção de eletricidade como parte da gestão da
eficiência energética a bordo?
Potenciais perdas de calor dos gases de escape
O excesso de calor do motor através do retorno da água de resfriamento
Ebulição de cargas de GLP e GNL
Calor térmico da unidade incineradora
35. Qual das alternativas a seguir é atualmente a principal restrição ao uso de combustíveis alternativos emergentes como método para
reduzir as emissões de CO ₂ ?
A falta de uma cadeia de abastecimento de combustível adequada
O custo do produto desses combustíveis
Incerteza sobre os níveis reais de emissão de tais combustíveis
Dúvidas sobre a disponibilidade de tais combustíveis a longo prazo
36. O que significam as letras EEDI em relação à gestão de energia do navio?
Índice de Projeto de Eficiência Energética
Dados e inteligência de eficiência energética
Instrumentação de dados com eficiência energética
Índice do Departamento Europeu de Energia
37. Qual dos listados aqui verificará o Índice de Projeto de Eficiência Energética e o arquivo técnico associado para um novo navio?
A administração do Estado de bandeira
O estaleiro
A administração do Estado do porto do local de construção
A OMI
38. Qual anexo da MARPOL 73/78 (conforme alterada) contém os regulamentos relativos à prevenção da poluição atmosférica por
navios, incluindo os requisitos para um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP)?
Anexo VI
Anexo IV
Anexo VII
Anexo V
39. O que significam as letras IEEC em relação à gestão da energia do navio?
Certificado Internacional de Eficiência Energética
Cálculo Indicativo de Eficiência Energética
Creditação Intergovernamental de Eficiência Energética
Certificado Internacional de Isenção Energética
40. O Índice de Eficiência Energética de Design (EEDI) foi concebido para ser aplicado apenas a determinados tipos de navios. Qual das
seguintes opções os descreve melhor em relação à pegada de carbono que deixam?
Os segmentos mais intensivos em energia da frota mundial
As embarcações mais caras da frota mundial, medidas em termos de custos de construção
Somente petroleiros
Todos os navios com arqueação bruta superior a 400
41. Na fórmula simplificada do Índice de Design de Eficiência Energética (EEDI), qual dos seguintes itens a unidade “emissão de CO ₂ ”
representa?
Emissões provenientes da combustão de combustível, incluindo motores de propulsão e auxiliares e caldeiras
Emissões provenientes da combustão de combustível, incluindo motores de propulsão e auxiliares, mas excluindo caldeiras e máquinas de
movimentação de carga
Emissão proveniente da combustão de combustível apenas na planta de propulsão principal
Emissões projetadas calculadas na fase de concepção de um projeto de construção nova
42. Dado que a quantidade de CO₂ emitida por um navio está diretamente relacionada com o consumo de óleo combustível de bancas,
que informações adicionais úteis o Indicador Operacional de Eficiência Energética (EEOI) fornecerá aos gestores/operadores do navio?
Indicará o desempenho de um navio no que diz respeito à eficiência de combustível
Indicará os custos operacionais totais de um navio durante um período definido
Dará uma boa indicação da qualidade dos bunkers do navio
Indicará se o navio funcionou à velocidade ideal durante um período definido
43. Para navios novos, o Certificado Internacional de Eficiência Energética (IECC) indicará o Índice de Projeto de Eficiência Energética
(EEDI) exigido e quais outros dos seguintes itens de informações relacionadas?
O EEDI alcançado
A EEOI
A data de validade do certificado
O fator de conversão de CO ₂ aplicável
44. Como são implementadas a bordo as tarefas definidas nos procedimentos de gestão de energia de um Plano de Gestão de Eficiência
Energética do Navio (SEEMP)?
Eles serão atribuídos a pessoal qualificado
O Engenheiro Chefe será totalmente responsável por todas as tarefas a bordo de seu navio
Voluntários serão procurados a bordo para assumir a responsabilidade por eles
Espera-se que todos a bordo implementem as tarefas e, portanto, não é necessário identificar ninguém particularmente responsável por elas.
45. Qual das alternativas a seguir descreve o papel fundamental do pessoal do navio na aplicação e posterior melhoria de um Plano de
Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)?
Implementação de quaisquer medidas de eficiência energética introduzidas como resultado do SEEMP e do reporte contínuo de dados e
informações para efeitos de futuras medidas de melhoria
Identificação da falha de quaisquer medidas de eficiência energética e comunicação desta informação às autoridades competentes
Investigação e eliminação de quaisquer medidas de poupança de eficiência energética consideradas inadequadas pelo pessoal do navio ou
demasiado exigentes para os recursos disponíveis
Garantir que a Autoridade do Estado de Bandeira esteja atualizada sobre o sucesso de quaisquer medidas de eficiência energética para
facilitar a renovação oportuna do IEEC de acordo com o SEEMP do navio
46. Qual é a extensão da autoridade de um Oficial de Controlo do Estado do Porto no que diz respeito às medidas de eficiência
energética de um navio?
Ele só poderá verificar se existe um Certificado Internacional de Eficiência Energética a bordo e se ele é válido
Ele pode suspeitar da IEEC da embarcação caso identifique falta ou aplicação inadequada de medidas de eficiência energética
Ele poderá colocar uma “notação” no SEEMP da embarcação e exigir sua reapresentação no prazo de 3 meses
Não tem quaisquer poderes em matéria de medidas de eficiência energética a bordo de um navio que inspeciona
47. De acordo com as Diretrizes da IMO, a que preferencialmente deve estar vinculado um Plano de Gestão de Eficiência Energética de
Navios (SEEMP)?
A política corporativa mais ampla de gestão de energia da empresa
A política financeira estratégica da empresa
O certificado IOPP do navio
Os procedimentos de treinamento a bordo do navio
48. Como pode o fornecimento de combustível de melhor qualidade, com maior valor calorífico, ser benéfico como parte de um processo
de gestão da eficiência energética, conforme explicado neste módulo?
Pode minimizar a quantidade de combustível necessária para fornecer uma determinada potência
Isso resultará no planejamento de viagens econômicas
Custará menos dinheiro ao armador para renovar os Certificados Internacionais de Eficiência Energética dos seus navios
Pode maximizar a quantidade de combustível necessária para fornecer uma determinada potência
49. Como parte da formação realizada para garantir a implementação bem sucedida da política de gestão da eficiência energética da
empresa, a tripulação do navio deve ser capaz de reconhecer os cenários em desenvolvimento à medida que surgem e saber as medidas
apropriadas a tomar. Com o que eles devem comparar as leituras dos equipamentos de monitoramento e medição ao tomar essas
decisões?
Teste no mar e dados do fabricante
Critérios de desempenho de eficiência energética padrão da indústria (ISEEP)
Dados semelhantes obtidos de um navio de uma classe diferente e numa rota comercial diferente
Registros de desempenho do Estado de Bandeira
50. Se o Indicador Operacional de Eficiência Energética (EEOI) for utilizado para a medição quantitativa da eficiência energética de um
navio, qual das seguintes ferramentas de medição também poderá ser utilizada?
Auditorias energéticas e inquéritos de consumo
Dispositivos de rastreamento pessoal
Registros históricos de manutenção arquivados
Dados de inspeção do Port State Control
51. Como parte da etapa de monitorização de um processo do Plano de Gestão da Eficiência Energética dos Navios (SEEMP), como pode
ser evitada qualquer carga administrativa adicional desnecessária para o pessoal dos navios?
Ao monitorar sendo realizado, tanto quanto possível, pelo pessoal de terra, utilizando dados obtidos de registros necessários existentes,
como os diários de bordo oficiais e de engenharia e os livros de registro de petróleo
Ao monitorar procedimentos projetados e escritos para ocorrer no mar, quando o pessoal do navio está menos ocupado
 Utilizando apenas dados que podem ser transferidos eletronicamente ou coletados remotamente fora do horário de trabalho
Coletando apenas dados que não envolvam qualquer atividade humana direta
52. Conforme explicado neste módulo de treinamento e realizado como parte de um Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio
(SEEMP), por que a documentação das medidas de eficiência energética é benéfica?
Para referência durante a etapa de autoavaliação no processo SEEMP
Para referência durante a etapa de planejamento no processo SEEMP
Para demonstrar conformidade com as Diretrizes da IMO
Para facilitar o pedido de isenção IEEC
53. Como parte da etapa de autoavaliação do processo do Plano de Gestão de Eficiência Energética do Navio (SEEMP), em qual dos
seguintes itens é particularmente recomendado que se invista tempo para melhorar a próxima etapa do ciclo?
A causa e efeito do desempenho de eficiência energética do navio durante o período avaliado
A eficácia das instruções conforme determinada durante a etapa de implementação do processo SEEMP
Se as tarefas identificadas durante a etapa de implementação do processo SEEMP foram alocadas aos indivíduos mais qualificados para
elas
Garantir que foram recolhidos dados suficientes e que provêm dos locais certos para melhor garantir uma conclusão eficaz do ciclo SEEMP
54. Qual dos seguintes resultados, conforme descrito neste módulo de treinamento, poderia ser razoavelmente esperado se uma
empresa investisse no desenvolvimento de comunicações com outras partes interessadas nas operações de seus navios?
Melhor coordenação, resultando em maior eficiência energética
Reduza os custos de comunicação através do uso de chamadas seletivas em horário
Maior consciência do potencial de poupança energética da frota
Vida operacional global mais longa para os navios devido a uma melhor gestão operacional
55. Como o software de computador pode ser utilizado de forma mais eficaz e proativa por uma empresa de transporte marítimo no que
diz respeito à gestão da eficiência energética, conforme sugerido por este módulo?
Para o cálculo do consumo de combustível, levando ao estabelecimento de uma “pegada” de emissões e à otimização das operações do
navio
Documentar o uso doméstico de eletricidade de tripulantes individuais a bordo de navios selecionados
Para listar as datas de aprovação de certificados de navios individuais
Demonstrar às autoridades do Estado de bandeira que os procedimentos de manutenção a bordo dos seus navios estão em conformidade
com os requisitos do fabricante
56. Qual das seguintes opções as “Diretrizes de 2012 para o Desenvolvimento de um Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios
(SEEMP)” da IMO reconhece especificamente que muitas empresas já terão em vigor?
Um Sistema de Gestão Ambiental (EMS) estabelecido sob a ISO 14001
Um Plano de Gestão de Segurança Ambiental, criado e aplicado de acordo com MARPOL 73/78
Um programa de formação ambiental no âmbito do STCW 2010
Um sistema de comunicação aprimorado com fabricantes de equipamentos de gravação e monitoramento de dados
57. Na aplicação de medidas de poupança de energia, qual das seguintes considerações as “Diretrizes para o Desenvolvimento de um
Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP)” da IMO identifica como primordial?
Segurança
Economia de custo
Velocidade
Garantia da Qualidade
58. Embora o potencial de poupança na eficiência energética seja elevado através da utilização de rotas meteorológicas comerciais
como parte de um Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP), o que, conforme indicado neste módulo de formação,
também poderá acontecer numa determinada viagem?
O consumo de combustível pode realmente aumentar
Os dados coletados para posterior autoanálise podem ser imprecisos
O consumo de óleo lubrificante aumentará
As principais temperaturas do motor serão erráticas e não confiáveis
59. Velejar a uma velocidade inferior à ideal resulta num maior consumo de combustível?
Sim
Não
Sim, mas apenas em condições climáticas adversas
Geralmente não, mas pode ocorrer em temperaturas do mar abaixo de zero
60. Em muitos contratos de fretamento, a velocidade do navio é determinada pelo afretador e não pelo operador. Em termos práticos e
conforme descrito neste módulo de formação, como poderão então os proprietários/gestores e afretadores ajudar o navio a maximizar a
eficiência energética?
Ao concordar com os termos do contrato de fretamento que incentivam o navio a operar na velocidade ideal
Ao excluir qualquer referência no contrato de fretamento à velocidade do fretamento
Ao adicionar uma cláusula de bónus que recompensa a eficiência energética
Ao adicionar uma cláusula que penaliza os navios que não pratiquem a gestão da eficiência energética
61. A seleção da hélice é normalmente feita na fase de projeto e construção da vida de um navio e está além do controle do pessoal do
navio, mas quais recursos de projeto moderno, conforme citados neste módulo de treinamento, poderiam aumentar a eficiência da
propulsão? e, portanto, reduzir o consumo de combustível?
Aletas e/ou bicos que controlam melhor o fluxo de água para as hélices
Hélices contra-rotativas
Pás de hélice em fibra de carbono
Hélices emparelhadas instaladas em um ângulo oblíquo em relação à linha do casco
62. Qual é a característica significativa do projeto de um leme de “fluxo torcido”, conforme descrito neste módulo de treinamento, em
termos de gestão da eficiência energética?
Reduz a cavitação
É feito de material de fibra de carbono
É significativamente mais barato manter em serviço
Ele foi projetado especificamente para funcionar com um Sistema Integrado de Navegação e Comando
63. A fim de maximizar a eficiência do casco de um navio e do seu revestimento como parte de uma política de gestão da eficiência
energética, o operador de um navio deve considerar uma série de factores ao planear os intervalos entre docas secas. Qual das opções
a seguir é uma consideração integral, conforme descrito neste módulo de treinamento?
Avaliação contínua do desempenho do navio
 Custos médios anuais de reparação e manutenção do motor
Redução na velocidade ideal observada para abaixo da velocidade do fretamento
Requisitos de renovação para IEEC da embarcação
64. Uma análise dos serviços eléctricos a bordo pode revelar o potencial para ganhos inesperados de eficiência. Quais das três
seguintes formas de tecnologia moderna podem ser utilizadas para aumentar essas poupanças?
Painéis solares
Isolamento térmico mais eficiente
Controles de iluminação baseados em sensores
Sistemas Integrados de Navegação e Comando
Tecnologia de células de lítio
Máquinas de lavar padrão industrial
65. Conforme descrito neste módulo de treinamento, como a estivagem de carga envolvendo contêineres frigoríficos pode contribuir
para a gestão da eficiência energética?
A estiva cuidadosa e planejada de contêineres frigoríficos pode reduzir o efeito da transferência de calor das unidades compressoras. Ao
concentrar a estiva dos contêineres frigoríficos, a descarga será mais eficiente e gerará economia de energia na operação de carga
Ao limitar o armazenamento de contêineres refrigerados à parte externa de uma pilha, o benefício máximo será garantido pelo
resfriamento pelo vento
Ao limitar o armazenamento de contêineres frigoríficos ao interior do casco do navio, o impacto do aquecimento causado pela luz solar
direta será minimizado
66. Conforme descrito neste módulo de treinamento, como o armazenamento de carga a bordo de um navio-tanque de produtos
químicos pode contribuir para a gestão da eficiência energética?
Cargas com necessidades de aquecimento semelhantes armazenadas em tanques adjacentes beneficiarão da transferência de calor
através de anteparas comuns e poderão reduzir a necessidade de aquecer tanques individuais
Cargas com densidade relativa mais alta podem ser arrumadas para ajudar a alcançar o caimento ideal
Cargas com requisitos de resfriamento devem ser armazenadas em tanques dianteiros para se beneficiarem inicialmente das
temperaturas frias da água do mar
O Plano de Gestão de Eficiência Energética da Empresa exigirá uma estiva específica para atender aos critérios de rotação portuária
67. Conforme explicado neste módulo de formação, como poderá a melhoria do manuseamento de carga contribuir para a gestão global
da eficiência energética?
Soluções ideais de movimentação de carga que correspondam aos requisitos do navio e do porto, com a contribuição de todas as partes
apropriadas, poderiam ser exploradas e implementadas
Fazer com que os navios entrem e saiam do porto o mais rápido possível será sempre a opção mais barata e, portanto, mais eficiente em
termos energéticos.
Se os terminais e berços de carga se concentrarem em realizar o seu lado das operações de carga de forma mais eficaz, os navios não
terão que usar tanto combustível e energia
As autoridades portuárias devem relaxar os seus controlos regulamentares sobre as operações de carga, permitindo que os navios as
conduzam de forma mais eficiente em termos energéticos.
68. Selecione os três recursos listados abaixo que podem ter como objetivo a gestão da eficiência energética em novas embarcações
Fontes de energia renováveis
Propulsão assistida pelo vento
Combustíveis alternativos de baixas emissões
Sistemas de propulsão convencionais
Arranjos de hélice tradicionais
Política de planejamento financeiro estratégico da empresa
69. Como é chamado o Índice de Projeto de Eficiência Energética real de um navio?
Atingiu o EEDI
EEDI Absoluto
Certificado EEDI
EEDI calculado
70. Arraste e solte os componentes aplicáveis para mostrar a fórmula do Índice de Design de Eficiência Energética em sua forma mais
simples
EEDI
Emissão de CO₂
Trabalho de transporte
Distância
Classificação do índice
Velocidade ideal